6g73 стартер где находится

Обновлено: 24.01.2025

Все, что вы хотели знать о Mitsubishi Diamante. Решение проблем и ответы на все ваши вопросы по автомобилю.

Документы

Главная проблема старых машин - это отсутствие запчастей в быстром доступе. А если автомобиль еще и редкий, то проблема удваивается. Mitsubishi Diamante один из самых редких автомобилей и единственный мощный представительский седан фирмы Mitsubishi Motors Company. В начале нулевых MMC решили отказаться от седанов, как таковых, и заняться больше кроссоверами и внедорожниками. Последние у них, кстати, получаются очень хорошо.

Лично для меня любовь к Mitsubishi Diamante абсолютно неожиданная. Я и подумать не мог 6 лет назад, что буду владеть таким автомобилем и любить его, как лучшего друга. Вообще до покупки своего "Волка в Армани", я искал Nissan Gloria - это одноклассник и конкурент Диаманта. Но судьба сложилась так, что Глорию я не купил, а купил Диамант. Именно пролистывая объявления с Глорией, я наткнулся на некий тогда вообще неизвестный мне автомобиль Mitsubishi Diamante. Любопытство заставило меня открыть карточку машины, ну а потом. потом я пересмотрел все тогда доступные объявления о продаже Mitsubishi Diamante.

Само собой, первое, что меня привлекло - цена была ниже в полтора раза, чем на ту же Глорию. Изучая машину, я нашел для себя, что автомобиль ничем не уступает Глории, но в чем-то даже превосходит. Почему тогда цена меньше? Тут оказалось все просто - больше половины Mitsubishi Diamante имеют двигатель с системой непосредственного впрыска топлива GDI, которую обычные юзеры боятся, как огня. Большинству людей нужен "поджопник", на котором они будут просто ездить без души и вложений. Да и люди всегда боятся того, чего не понимают. Вообще, шлейф боязни GDI среди нашего брата волочится еще с 90-х годов, когда у нас в РФ 90% машин были на карбюраторах, а обычный инжектор только-только появлялся. А тут какой-то GDI с ТНВД, как у дизеля. что это за зверь вообще такой, никто понятия не имел. И чинить его никто не умел, никто не понимал его устройство. Наши гаражные автослесари с монтировкой через плечо не знали с какой стороны подойти к чуду японскому с GDI. Отсюда вытекала как бы неремонтопригодность, а значит, снижение спроса на машину и падение цены.

Зная и понимая, что такое Mitsubishi Lancer и Galant, я стал подробно изучать, что такое Diamante. И главное, что я искал в автомобиле в нем было - это класс Е (представительский). Я искал качественную отделку, материалы в салоне, мощный двигатель, большие размеры и коробку автомат. Все это есть в Mitsubishi Diamante.

Обязательно нужно проверить состояние порогов, которые удачно скрыты пластиковыми накладками. Надо спросить хозяина отщелкнуть обе накладки на пороги, потому что под ними от порогов, возможно, уже ничего не осталось, и сами накладки висят на соплях. Если хозяин резко запрещает это делать, значит он в курсе, что там дыры и ржавое говно. Если легко согласится, то уверен, что с порогами порядок. Пороги на Диаманта найти сейчас невозможно, но есть фирмы, которые изготавливают пороги на любой автомобиль, им достаточно дать модель машины и Frame номер, и они изготовят для вас пороги на заказ, а также задние арки, передние крылья. Стоит это, кстати, не дорого.

Касательно днища, то здесь проще - его всегда можно заварить простыми листами железа. Самый главный осмотр кузова должен заключаться в проверке несущих лонжеронов. Бывает так, что в них уже серьезные дыры или с виду не видно, но если постучать отверткой, то она провалится внутрь, словно в хлеб. Если при осмотре Диаманта вы найдете такие слабые места в лонжеронах, то здесь стоит 100 раз подумать, покупать такое или нет? Кузов самая дорогая и сложная в ремонте запчасть автомобиля.

Двери, крыша, капот, крышка багажника - это все ерунда. Пусть они будут в шпакле в сантиметр, это не страшно. Это косметика, которая не особо важна, ведь вы покупаете себе Mitsubishi Diamante, а этот автомобиль покупается раз и навсегда! Даже не надейтесь в будущем продать его с наваром, это бесполезно. Mitsubishi Diamante покупают для души, для себя на навсегда. Если вы сраный перекуп - идите нахуй.

Как владелец Mitsubishi Diamante с двигателем 6G73 GDI, скажу, что бояться его не стоит. Какой вам лично двигатель выбрать, советовать не могу, но каким бы он ни был, работать он должен ровно и набирать обороты быстро, бодро и без всяких стуков и свистов. Все Диаманты, что сейчас можно наблюдать на рынке РФ, прошли как минимум 200.000 км. В среднем пробег, как по Японии, так и по России составляет 200-300 тыс. км. Надо полагать, что здесь любой двигатель уже нуждается в каком-либо обслуживании и, как правило, на моторах серии 6G72, 6G73, 6G74, 6A13 начинают цокать гидрокомпенсаторы. Этот стук не критичен, никаких поломок не предвещает, но просто бесит. Я к тому, что если есть цокот гидрокомпенсаторов на машине, которую вы собираетесь покупать, то это не страшно. У моего тоже периодически бывает стучат "гидрики" на холодную, но это проходит с прогревом. Я покупал себе контрактный мотор с заявленным пробегом 75 тыс. км., и после этого уже проехал на нем еще 110 тыс., в итоге, общий пробег моего мотора в среднем 200 тыс. км. Ремень ГРМ менял один раз самостоятельно, плюс ролики и помпу.

Выхлоп любого двигателя внутреннего сгорания должен быть без сизого дыма горелого масла, и особенно без жженого антифриза! Если что-то из этого присутствует в выхлопе, знайте, что вам предстоит капиталка мотора, либо покупка контрактного. Если хозяин машины говорит вам, что уже установлен контрактный двигатель недавно, то это хороший знак при условии, что мотор работает отлично. Обязательно спросите у него документ (копию) ГТД: Грузовая Таможенная Декларация - это документ, который получает каждый контейнер с контрактными агрегатами . У меня такой есть. Продавец мотора оригинал хранит у себя, мне вместе с мотором он выслал заверенную копию, в которой перечислен состав агрегатов всего контейнера, среди которых есть и мой двигатель. По текущим законам ничего переоформлять не нужно, если двигатель был установлен той же модели, объема и мощности. Новому владельцу внесут изменения номера двигателя при постановке на учет.

Как это выглядит на практике? В ы приезжаете ставить на учёт свежекупленный автомобиль на котором заменён двигатель, но изменения не внесены в ПТС и документов на данный ДВС нет. Инспектор на площадке досмотра, в любом случае, будет сверять номер двигателя. В процессе сверки номера, инспектор выявляет несоответствие номера ДВС указанного в ПТС с номером на установленном двигателе, он его просто вписывает в акт осмотра и позже, когда вы получаете на руки ПТС с внесёнными данными о новом собственнике и номера, в ПТС в том месте, где расположена информация о новом собственнике, в Особых отметках, указывается новый номер двигателя. Так что проблем с документами ту не будет, можете не переживать. Другой вопрос, если продавец машины установил движок другой модели, объема и мощности, то здесь даже не знаю, что и как, потому что сам таким не занимался.

В подвеске, в принципе нет ничего, что нельзя было бы отремонтировать, даже не имея оригинальных или аналогичных запчастей. Болты, рычаги можно выпилить с помощью знакомых токарей и т.д. Заварить, приварить, но у Диаманта есть спереди прямые и дугообразные рычаги, которые не изготовить, и трудно найти на разборках. Просто в этих двух рычагах изнашиваются шаровые опоры, которых уже никто не производит, и разные умельцы вкорячивают туда левые опоры, которые потом на ходу у них вылетают. У меня, слава богу, за 5,5 лет с этими рычагами ничего не случилось пока. И вообще до меня еще додумались просверлили отверстия в шаровых и вкрутили штуцеры, чтобы их можно было шприцевать новой смазкой. Это хороший способ продлить жизнь шаровым опорам.

Обязательно прокатитесь на осматриваемом Mitsubishi Diamante! Сделайте разгон с места до 140 км/ч и тормозите плотно, чтобы сразу и тормоза проверить. Есть проблема внутренних ШРУСов (триподов) в том, что никто не выпускает новых аналогов. И разбитые, выработанные триподы, что вставляются в АКПП, при разгоне бьют и вибрируют. Это очень неприятно и затрудняет сам разгон. Если такое происходит с выбранной вами машиной, то задумайтесь, стоит ли ее брать, потому как найти живые контрактные внутренние ШРУСы крайне тяжело, или недешево и долго.

Необходимо проверить работоспособность всех приборов и приблуд, потому что если, например, дворники будут работать только в одном положении (усредненном), то вы попали на блок комфорта! А это 3000-5000 рублей. Mitsubishi Diamante машина богатая электроникой, и многие привычные вещи и удобство зависят от разных электронных блоков, которые в свою очередь зависят друг от друга. Стеклоподъемники, дворники, салонный свет, центральный замок, подсветка в ногах, поворотники, включение приборной панели, ближний-дальний свет. - все это завязано на три основных электронных блока:

Слева в ногах пассажира,
Справа у ног водителя,
ETACS тоже в ногах водителя в корпусе с предохранителями.

Все эти вещи стоят 2-5 тыс. рублей на Дроме.

Обязательно включите кондиционер, проверьте его работу, потому что у многих он не работает не из-за отсутствия фреона в системе, а из-за отсутствия компрессора или мертвого блока климат-контроля. Это тоже 3-5 тыс. рублей.

У Диамантов есть ручной тормоз, но он реализован, как ножной, то есть рычаг, раздвигающий колодки - ножной. Педаль "ручного" стояночного тормоза находится слева. Работает все также, как привычный ручник: троса тянут колодки барабанных тормозов внутри дисков. Если данный тормоз не исправен, то вам не пройти ГосТехОсмотр, но слава богу, ТО отвязали от страховки ОСАГО, хотя теперь камеры будут присылать штрафы за отсутствие ТО в виде писем "счастья". Найти колодки и мелкие запчасти на "ручник" Диаманта довольно сложно, поэтому выбирайте лучше тот авто, где "ручник" исправен, ну или хотя бы имеются все его компоненты и его можно починить в будущем.

Если выхлоп пердит и рычит, то это не страшно. Выхлоп - элемент, который всегда можно сделать заново, сегодня много ребят, которые переваривают целиком всю выхлопную магистраль и делают его лучше заводского. Просто стоит это тоже не дешево. Лично я вварил себе вместо штатного резонатора резонатор от Мерседеса S класса с V8. Просто нашел один из двух резонаторов, у Мерса там два резонатора на каждые 4 цилиндра. Я взял один из них, и вварил его вместо штатного, результат отличный.

Колеса, резина:

Стандартный размер шин для Mitsubishi Diamante 215/60/R16. Все, что другого размера - либо колхоз, либо "тюнинг". Самый лучший разгон и стабильность движения на заводских шинах. Если на машине стоит резина размера 205/55 или 205/60, то это сделано в целях экономии, потому что такие размеры шин дешевле, но из-за них неправильный показатель скорости на приборке. Чем меньше диаметр передних колес, тем больше врет спидометр в сторону завышения, и наоборот.

Если на ветровом (лобовом) стекле есть трещина, то готовьтесь в его замене, потому что зарегистрировать в ГИБДД машину не получится. Уже давно ГАИшники отказывают в регистрации машины из-за трещин на ветровом стекле.

Здесь все стандартно, все, как и при любой другой машине, но есть приятный момент - это когда в СТС мощность двигателя указана меньше, чем есть на самом деле. У меня, например, указано 175 л.с. вместо 200. И это снижает налог. Если вам попадется Диамант с таким же СТС, то считайте бонус-скидка на налоги.

Смотрите, если продавец Диаманта вам вместе с машиной отдает кучу запчастей, то это просто отлично! Берите, не брезгайте. Всегда пригодится. А когда что-то нужно с разборки, я ищу на Дроме. Заказывать лучше всего с Приморского края и Сибири - там больше гарантии, что запчасть вам пришлют рабочую и не сильно изношенную.

получил посылку. чет не понятно на первый взгляд! на новом на 2х ушах резьба а у меня на одном.. завтра попробую воткнуть! знать бы раньше что взаимозаменяемое)))

Стартеры на 6g72 и 6g74 отличаются: на двигатели расположенные продольно (паджеро например) и поперечно (диамант например)

не знаю. отправил обратно вместе со своим. сегодня отправили другой. вроде пульный! а не в курсе с какого мотора подойдет?

С Diamante на Diamante (передний привод 6G72/6G73/6G74) все подходит 100%, с Pajero на Diamante - естественно нет, расположение ДВС другое. Ветка посвящена Diamante/Galante/Legnum.

Миниатюры

И еще вопрос, а при заказе не интересно было попросить фото? Свое фото выслать для сравнения продавцу?

Т.е., например, стартер с переднеприводного Диаманта 6G74 2005 г. запросто подойдет на переднеприводный Диамант 6G73 1990 г.? Правильно понимается? А насос ГУР (" навесное оборудование взаимозаменяемое ") подойдет? А генератор?

Спасибо, что просветили, как выглядит 2-ое поколение. Теперь буду знать.

И еще:
- генератор от GDI-ного мотора не подходит на обычный - разъем другой.
- насос гур для F47A - только свой, оригинальный.
Это к вопросу о "100%-ной взаимозаменяемости навесного".

Спасибо, что просветили, как выглядит 2-ое поколение. Теперь буду знать.

Как наличие ТНВД влияет на вид разъема генератора?
Как наличие полного привода влияет на размер насоса ГУР?
Расскажите, маэстро.

Для проведения полноценной диагностики и ремонта стартера потребуется его демонтаж, выполнить такие работы по месту не удастся. В разных машинах схема крепления этого устройства отличается, но зная особенности компоновки моторного отсека своего автомобиля вы вполне сможете снять стартер своими руками буквально за 30-40 минут. Стоит отметить, что решение этой задачи имеет свои нюансы и сложности.

У большинства машин штатное место расположение стартера — картер сцепления с наружной стороны двигателя. Обычно крепится на 2-3 болтах или шпильках, дополнительно потребуется открутить и подсоединенные управляющие и силовые провода. Главная проблема связана с высокой плотностью оборудования в моторном отсеке. По этой причине сложно даже подлезть к крепежным элементам, особенно если из инструмента имеется только набор обычных рожковых ключей.

Чтобы снять стартер самому, потребуется набор головок 10-16 в зависимости от машины, удлинители, карданные переходники, трещотка, плоская и крестообразная отвертки. Для обеспечения доступа к крепежу также придется выполнить ряд дополнительных арматурных работ, то есть снять отдельные устройства в моторном отсеке.

Отметим, что для некоторых авто демонтаж стартера возможен только при наличии смотровой ямы или подъемника, так как со стороны капота добраться к стартеру не выйдет. Если поломка случилась в дороге, тогда придется поддомкрачивать и устанавливать на надежные опоры.

Демонтаж стартера со стороны подкапотного пространства

Чтобы получить наглядное представление об этапах демонтажа без разборки и снятия защиты картера, рассмотрим процесс на примере стартера ВАЗ 2115 с поэтапными фото:

Как и любые другие работы по электрооборудованию начинать необходимо с полного обесточивания бортовой сети автомобиля, для чего с аккумуляторной батареи отсоединяется минусовой провод.
Чтобы открыть доступ к крепежным шпилькам или болтам необходимо снять воздушный фильтр. Для этого откручивают 2 крепежных болта, ослабляют хомут воздуховода, отключают разъем ДМРВ, снимают резиновый крепеж. После отсоединения воздуховода фильтр довольно легко убирается, открывая крепеж стартера.

Отсоединяют стартер от бортовой электросети, откручивая клемму с силовым проводом и управляющий проводник, подключенный к втягивающему реле.

Обычно стартер крепится на 3 шпильках, одна из которых находится внизу. Именно к ней добраться будет сложнее всего. Верхние гайки скручивают, применяя трещотку с удлинителем и головкой соответствующего размера или торцовым ключом. К нижнему крепежу проще добраться, используя карданные переходники.

Стартер тянут на себя, снимая со шпилек. Чтобы извлечь его полностью, потребуется покрутить, выбирая положение, в котором он проходит, не задевая другое оборудование.

Как снять стартер снизу

К сожалению, в большинстве случаев снять стартер без демонтажа защиты картера не выйдет. Такие работы следует выполнять на подъемнике или яме, не стоит лезть под машину, стоящую на одном домкрате. В зависимости от модели авто перечень работ может несколько отличаться, рассмотрим общий алгоритм демонтажа стартера с фото на примере Лада XRAY или Веста:

После подъема машины снимают защиту картера, для чего потребуется открутить 13 болтов.
Чтобы освободить доступ к стартеру потребуется снять цилиндр гидропривода сцепления. Отсоединять его от системы не требуется, вполне достаточно отвести в сторону и подвесить на крючке из проволоки.

Далее потребуется отключить стартер от бортовой сети электропитания. Для этого откручивают гайку на клемме, а также отсоединяют колодку с управляющим проводником на втягивающее реле.

Для того чтобы отсоединить стартер необходимо дополнительно снять кронштейн крепления гидроцилиндра, открутив 3 болта.

После этого, выведя стартер из зацепления, потянув на себя, подбирают положение, при котором он без проблем может быть извлечен.

По такой схеме стартер снимают на большинстве автомобилей. Отметим, что даже для тех машин, у которых демонтаж возможен со стороны подкапотного пространства, более простым будет вариант с установкой на яму и выполнением работ как сверху, так и с нижней части. Учитывая сложности, связанные с ограниченным доступом, снимать стартер без демонтажа защиты картера рекомендуется только в крайнем случае, например, при ремонте в дороге.

Для большинства иномарок применяют именно такой способ выполнения работ. И если для бюджетных китайцев еще можно допустить снятие стартера сверху, то для иномарок среднего и дорогого ценового сегмента такие эксперименты недопустимы. Поэтому, лучшим решением будет выполнение работ в соответствии с рекомендациями производителя, отображенными в инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию. А если ее нет под рукой, тогда стоит доверить выполнение работ квалифицированному автослесарю.

Это самый маленький двигатель семейства Циклон. Стали производить мотор в 1990-м году, выпуск продолжался вплоть до 2002 года. Силовая установка имела цилиндры меньшего размера, чем на аналогах 6G71, 72, 74 и 75.

Описание

Компактный 6G73 оснащается цилиндрами размером 83,5 мм. Это на 7,6 мм меньше, чем у других версий.

Степень сжатия вначале предусматривала 9,4, затем была увеличена до 10, а после внедрения системы GDI — до 11.
ГБЦ вначале была с одним распредвалом типа SOHC. На модернизированной версии 6G73 использовалось уже два распредвала по схеме DOHC.
Клапаны в количестве 24 штук. С ними предусмотрены гидрокомпенсаторы. Размер впускных клапанов 33 мм, выпускных — 29 мм.
Мощность силовой установки составляла 164-166 л. с., затем в процессе чип-тюнинга была доведена до 170-175 л. с.
На более поздних модификациях двигателя применялась система непосредственного впрыска GDI.
Привод ГРМ — ремень, замена которого требуется каждые 90 тыс. км пробега автомобиля. Одновременно с ним должны быть заменены натяжной ролик и помпа.

Двигатели 6G73 устанавливались на Крайслер Сириус, Себринг, Додж Авенджер и Митсубиси Диамант. Подробнее в таблице.

Производство	Kyoto engine plant
Марка двигателя	6G7/Cyclone V6
Годы выпуска	1990-2002
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	76
Диаметр цилиндра, мм	83.5
Степень сжатия	9; 10; 11 (DOHC GDI)
Объем двигателя, куб.см	2497
Мощность двигателя, л.с./об.мин	164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI)
Крутящий момент, Нм/об.мин	216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI)
Топливо	95-98
Вес двигателя, кг	~195
Расход топлива, л/100 км (для Galant)
— город	15.0
— трасса	8
— смешан.	10
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода	—
— на практике	400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал	300+
— без потери ресурса	—
Двигатель устанавливался	Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Dodge Avenger; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus

Проблемы двигателя

Неполадки двигателя 6G73 практически аналогичны тем, которые встречаются на моделях семейства 6-цилиндровых агрегатов. Ресурс мотора можно продлить, если регулярно проводить качественное техническое обслуживание. Крайне важно использовать высококачественные расходники: масло, топливо, запчасти.

Большой жор масла

Маслосъёмный комплект по мере эксплуатации двигателя изнашивается. Кольца устанавливаются на поршни, на каждый по одному. Их предназначение — защищать цилиндры от попадания внутрь смазки. Они всегда контактируют со стенками камеры сгорания, поэтому постоянно трутся и истираются. Постепенно зазоры между кольцами и стенками увеличиваются, и через них смазка попадает в камеру сгорания. Там лубрикант благополучно сгорает вместе с бензином, затем выходит в виде чёрного дыма в глушитель. Опытные владельцы по этому симптому определяют повышенный расход масла.

Кольца также могут залегать, когда двигатель начинает кипеть. Теряются изначальные характеристики элементов, установленных в своих посадочных местах. Определить неполадку удастся по синему дыму из глушителя.

Однако изношенные кольца — не единственная причина повышенного расхода масла.

Большой жор может быть связан с износом стенок цилиндров. Это тоже происходит со временем, и масло в больших количествах поступает через зазоры внутрь камеры сгорания. Устраняется проблема путём расточки блока цилиндров или банальной заменой.
Как и было сказано выше, повышенный жор масла может быть связан с колпачками. Это особого типа сальники, выполненные из материалов, хорошо выдерживающих высокую температуру. Из-за сильного износа резиновый уплотнитель может терять свои характеристики и эластичность. Результат — утечка и повышенный расход. Для замены колпачков достаточно снять ГБЦ — демонтировать весь двигатель необязательно.
Прокладка ГБЦ. Она тоже имеет свойство рассыхать со временем, так как сделана из резины. По этой причине повреждение прокладки ГБЦ чаще встречается на автомобилях с пробегом. На новых машинах эта неполадка возможно только в случае слабого крепления болтов. Возможно, надо будет заменить их или провести фиксацию с большим моментом затяжки.
Уплотнители коленчатого вала тоже нередко выдавливает из-за чрезмерного износа, низких температур или заливки в двигатель некачественной смазки. Придётся проводить капитальную замену всех сальников.
Если двигатель 6G73 подвергался турбированию, утечки масла могут значительно возрасти. В частности, изнашивается втулка ротора компрессора, и масляная система вообще может полностью опустеть. Очевидно, что двигатель станет работать хуже, и первым делом следует протестировать функционирование ротора.
Утекать смазка может и через масляный фильтр. Характерный признак — пятна и подтёки под машиной. Причину в этом случае надо искать в слабой затяжке корпуса фильтра или его порче.
Повреждённая крышка ГБЦ тоже становится причиной утечки. На ней могут образовываться трещины.

Стук двигателя

Прежде всего, владельцам автомобилей со стучащим двигателем интересен вопрос, а сколько ещё можно проехать, и насколько сложным окажется ремонт. Если неисправность связана с гидрокомпенсаторами, то можно эксплуатировать двигатель ещё некоторое время. Проворот шатунных вкладышей — уже опасный сигнал, требующий проведения капитального ремонта. Шум может быть связан и с другими деталями, всё это требует более детальной проверки.

В подавляющем большинстве стук в моторе начинается в зоне сопряжения элементов, когда зазор больше нормы. И чем он обширнее, тем чётче слышны удары одной детали по другой. Шум вызывается высокими нагрузками в местах соударения внутренних компонентов силовой установки. Очевидно, что постоянные удары разрушат рано или поздно важные элементы двигателя. Чем выше нагрузки и больше сила удара, тем быстрее это произойдёт.

Кроме того, на скорость процесса влияет конструкция материала, условия смазки и охлаждения. По этой причине некоторые детали силового агрегата способны работать в изношенном состоянии ещё довольно долго.

Нестабильные обороты

Речь о нестабильных оборотах в режиме ХХ. Как правило, причиной неисправности становится регулятор или дроссельная заслонка. В первом случае нужна замена датчика, во втором — чистка заслонки.

Тахометр автомобиля даёт возможность определить проблемы с оборотами двигателя. При нормальной работе агрегата на ХХ, стрелка прибора держится на одном уровне. В противном случае, она ведёт себя нестабильно — то падает, то снова поднимается. Диапазон скачет в пределах 500-1500 об/мин.

Если тахометра нет, то проблему с оборотами можно выявить на слух — рокот двигателя будет уменьшаться либо возрастать. Также вибрации силовой установки могут ослабевать или нарастать.

Примечательно, что скачки мотора могут проявляться не только на ХХ. На промежуточных режимах функционирования ДВС также фиксируются провалы или взлёты тахометра.

Нестабильные обороты 6G73 могут быть связаны и с неисправными свечами зажигания. Чтобы максимально оградить себя от возможных проблем, рекомендуется всегда лить в мотор качественное масло. Не стоит заправляться и дешёвым бензином, так как мнимая экономия способна привести к значительным тратам, связанным с ремонтом или заменой ДВС.

Тюнинг

Переделка 6G73 не пользуется большой популярностью. Это легко объяснить — двигатель тупиковый, без потенциала. Легче просто купить контрактный 6G72, и сделать бус тап или строкер.

Бус тап

Для начала требуется обзавестись следующим:

прямой охладитель (интеркулер);
блоу-офф;
электронный блок управления АЕМ;
буст контроллёр;
топливный насос от Тойоты Супра;
топливный регулятор Аэромотив.

Мощность двигателя в этом случае можно повысить до 400 л. с. Придётся также модифицировать турбины, установить новый компрессор Гарретт, заменить форсунки и доработать ГБЦ.

Строкер

Тоже вариант увеличения мощности двигателя. Покупается готовый строкет кит, увеличивающий объём двигателя. Продолжит модернизацию покупка блока цилиндров от 6G74, установка новых кованых поршней 93 мм или их расточка.

Следует учесть, что тюнинговать рекомендуется только турбированные версии. Атмосферные моторы не стоят таких затрат, поэтому гораздо выгоднее заменить 6G73 на 6G72, и после начать доработку.

Двигатель 6G73 можно назвать достаточно надёжным и мощным агрегатом. Правда, лишь при условии, что он будет оснащаться только оригинальными (качественными) запчастями и расходниками. Этот двигатель очень придирчив к топливу, заливать надо только высокооктановый бензин.

Здравствуйте притащили Диаманда дв 6G73 GDI с жалобой пропала искра ПОСЛЕ совета друга когда машина в мороз не завелась выкрутить свечи и покпутить стартером. Катушки конечно ни кто не отцепил. В результате теперь на катушках пропал "+" иппульс есть. ошибок по сканеру нет. Народ направте пожалуйста в нужную сторону где искать. Буду благодарен за ЭЛ СХЕМЫ по этой движки т.к литературы по ней ни какой нет. А лести в слепую боюсь может много времмени уйти.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 6G73 2.5 л.

Маленький 6-цилиндровый двигатель семейства Cyclone (другие его представители: 6G71, 6G72, 6G74 и 6G75) появился в 1990 году и представлял собой 6G72 с цилиндрами меньшего диаметра (83.5 мм, против 91.1 мм). Степень сжатия 9.4. Головки блока цилиндров одновальные SOHC 24V с гидрокомпенсаторами. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 29 мм. Мощность такого двигателя составляла 164-166 л.с. и ставились они на Chrysler Cirrus, Sebring и Dodge Avenger.

В дальнейшем степень сжатия была увеличена до 10, а мощность подросла до 170-175 л.с. Такие моторы ставились на Mitsubishi Galant и Diamant. Самая мощная версия имела головку DOHC 24V с системой непосредственного впрыска топлива GDI, степень сжатия была увеличена до 11. Такой силовой агрегат устанавливался на Mitsubishi Diamante.
В системе ГРМ используется ремень, замена ремня ГРМ требуется каждые 90 тыс. км. Вместе с ним меняется ролик и помпа.

Выпускался 6G73 до 2002 года, после чего был снят с производства.

Проблемы и недостатки двигателей Митсубиси 6G73 2.5 л.

Неисправности двигателя 6G73 аналогичны встречающимся в 6G72. Узнать о них детально можно здесь.

Тюнинг двигателя Mitsubishi 6G73

Турбо

Имея в серии Cyclone V6 отличный двигатель 6G72TT, дорабатывать тупиковый 6G73 просто преступление. Купите 6G72 TT и сделайте буст ап, процесс описан здесь.

И так начнем))) Сразу извинюсь за качество фото т.к. делались они на мой го…нофон(с моей работой и вечно мазутными руками жалко покупать стоящий телефон, чтоб потом трястись над ним)))). Нарыл в телефоне фото с капиталки своей движки и решил поделиться с вами. Как я уже писал причиной вскрытия послужило сильное синее дымовыделение (во как загнул)))). Двигатель и так достался мне не в самом лучшем состояние(уже немного поддымливал) и я думаю что окончательным его концом стало то, что умер второй вентилятор и при возвращение с Бухтармы (водохранилише в 100 км от города) на серпантинах начал подогреваться, но до красной зоны не доходило. Естественно была врублена на всю печка (в жару больше 30 это было адски жарко)))), температура благополучно спала, но уставшему двигателю видимо хватило!
Было принято решение разобрать мотор, а там по факту смотреть, капиталить его или заказывать контракт. Вскрытие показало что мотор в очень хорошем состоянии, даже заводской хон на цилиндрах сохранился. Причиной паровозного синего дыма оставляемого за автомобилем оказались залегшие маслосъемные кольца, да они так залегли, что еле выколупал))) В остальном двигатель был не сказать что идеален, но очень прилично сохранился.
Начался поиск запчастей. В городе естественно мало что было, приобрел что было в наличии о чем в последствии пожалел, потому что узнавая цены в Новосибе понял что было бы на порядок дешевле заказать все от туда. И так было приобретено: вентилятор кондея, комплект грм, кольца, вкладыши, прокладки под гбц, все сальники какие только можно, помпа, катушки зажигания (мои шили), и есчо скорее всего много всякой всячины которую сейчас и не вспомнишь, цена вопроса составила порядка 40 000 рублев, ну эт вместе с маслами, кое-какими запчастюхами на коробку, ну ивсеми остальными расходниками.
Ремонт продлился около 1,5 месяцев учитывая что делался в свободное от работы время и с поиском и ожиданием запчастей. Ну вот вроде и все, фото прилагаются.

Только что другану стало нужно узнать, где находится стартер Renault Laguna 3 в автомобиле. Поискал и нашел, благодаря ролику предельно ясно видно где расположен стартер Renault Laguna 3.

Комментарии к теме где находится стартер Renault Laguna 3

Разогнать нахрен все конструкторские бюро взять на работу таких кулибиных.тогда техника будет класс! Одним словом золотые руки и алмазная голова.

651 и 646 один и тот же двиг, разница в наличии балансира и писюнов на поршнях и передняя крышка другая.

Ну а если ДПКВ исправен, топливо идет, искра есть, метки в норме, стартер крутит а никаких признаков того что машина заводится нет, в чем может быть причина? Проблема стала появляться по нарастающей, заводилась с каждым разом все хуже, теперь вообще не заводится

Самый большой недостаток - расход горючки! Какие на . датчики дождя света) Это че лимузин?Иномары(н овые) за эту цены - по пояс деревянные.Все вышеперечисленные недороботки (в кавычках) от автора - нужны только тем кто до этого ездил на меринах и ГТРах)

Ответы на ваши вопросы слушайте в рубрике №1 Ответы на вопросы от канала Полезные советы и приспособления для дачи и дома

Доброго времени суток! Интересное видео! С каждым вашим видео проясняеться ситуация с народной молвой про Рэдж Роверы). На самом деле все предельно ясно, любая машина нуждаеться в регламентной своевременной проверке и замене тех или иных деталей и агрегатов. И ненадо бояться покупать Рэнджи) удачи Вам, Всех Благ и развития Сервиса.

Не отрегулирован пусковой зазор воздушной заслонки,да и дроссельной тоже (Надо прибавить пуск.зазор дросселя и 5-6мм выставить воздушную и все будет ок

Подскажу вам по подсветке в телевизоре. Там есть такая особенность, что срок службы светодиодов сильно зависит от установки яркости подсветки в меню. Если они прослужили 3 года, то скорее всего подсветка установлена на 100%. А ещё есть такая подлянка от производителя, что с завода в телеке стоит режим 'магазин' с этой подсветкой в 100%, чтоб сочней не витрине показывал, и даже если вы её уменьшите, то при следующем включении она опять станет 100. Поэтому надо штудировать инструкцию и искать глубоко в меню пункт перехода в режим 'пользователь', там уже можно подсветку убрать где-то на 60% она не будет слетать и телевизор прослужит намного дольше.

Читайте также: