Замена блока абс опель астра h

Обновлено: 07.01.2025

Антиблокировочная система тормозов (abs) Опель Астра

Гидроэлектронный блок системы при попадании в него воздуха невозможно прокачать без специального оборудования. В связи с этим для замены блока обращайтесь на сервисную станцию.

Датчик частоты вращения заднего колеса установлен в задней ступице. Для его замены вам потребуются: весь инструмент, необходимый для снятия задней ступицы, а также съемник ударного действия и пресс.
1. Снимите ступицу заднего колеса в сборе с подшипником и датчиком частоты вращения заднего колеса (см. Замена задней ступицы).

2. Выпрессуйте датчик из корпуса подшипника ступицы с помощью съемника ударного действия («обратного молотка»), установив захваты съемника на отбортовку датчика.

3. Запрессуйте новый датчик до упора его отбортовки в корпус подшипника ступицы с помощью подходящей оправки и пресса.
При этом разъем датчика частоты вращения левого колеса должен занять положение, показанное на фото. У датчика частоты вращения правого колеса разъем должен быть расположен с противоположной стороны.

Предупреждение.
Категорически запрещается запрессовывать датчик частоты вращения заднего колеса с помощью молотка.

Датчик частоты вращения переднего колеса установлен в передней ступице тем же способом, что и датчик частоты вращения заднего колеса, заменяют его аналогичными приемами, описанными выше в данном подразделе. Разница заключается в том, что датчик частоты вращения переднего колеса из-за его специфической асимметричной формы можно установить в ступицу только в одном положении. В связи с этим датчики различаются как правый и левый, что отражено в их маркировке. Для замены следует приобретать датчик с той же маркировкой, что и у снятого датчика.

ABS Opel (ремонт и неисправности)

В этой статье мы не будем вдаваться в подробное описание как работает АБС. Рассмотрим части системы АБС которые выходят из строя, и как они влияют на РОБОТ (easytronic).

Датчики скорости АБС

Датчики скорости установлены на каждом колесе. На современных автомобилях скорость считывается с датчиков АБС. Так же антиблокировочной системе необходимо отслеживать момент, пограничный с блокировкой колес.

Клапаны блока АБС

В тормозной системе установлены клапаны для каждого тормоза, контролируемого ABS. В некоторых системах клапан имеет 3 положения:

• В положении 1 клапан открыт; давление от главного цилиндра передается на тормоз.
• В положении 2 клапан блокирует линию, изолируя тормоз от главного цилиндра. Это предотвращает повышение давления при более сильном нажатии на педаль тормоза.
• В положении 3 клапан немного снижает давление в тормозе.

Насос АБС

Электро-магнитные клапаны могут ослаблять давление тормозов. Следовательно необходимо как-то нагнетать давление в исходное состояние. Для этого используется насос; когда клапан стравливает давление в линии, насос нагнетает его до необходимого уровня.

Блок управления представляет собой компьютер. Он отслеживает показания датчиков скорости и контролирует клапаны. Отслеживает давление в тормозной системе и регулирует тормозное усилие. Так же АБС передает блоку управления easytronic данные о скорости вращения колес.

Неисправности АБС ОПЕЛЬ

На автомобилях опель самые частые поломки связанны с датчиками и проводкой. Слабым местом Opel Astra H Zafira B является передние ступицы. Датчик установлен внутри ступицы, провод проходит рядом с «гранатой» и имеет два соединения, которые окисляются и гниют. Провод стыкуется в дух местах на передних стойках. Сам датчик в виде кольца на прессован на ступичный подшипник. В последствии Компания Опель отказалась от такой компоновки, в пользу классической.

Бывает такое что машина с Роботом не заводится и на щитке приборов горит неисправность робота, машинка с ключиком и АБС. В такой ситуации возможно вышел из строя блок управления АБС. Так как блок АБС не может передавать скорость вращения колес роботу, из-за этого роботизированная коробка передач уходит в аварийный режим.

Ремонт АБС Опель

Ремонт как правило заключается в точной диагностике поломки. Нужно четко выяснить из-за чего загорелся значок АБС на щитке приборов.

• Ремонт проводки производить с максимально возможной защитой отремонтированного места, так как проводка АБС находится в очень агрессивной среде.
• Замена провода если он имеет сочленения (разъемы с двух сторон). Это самый надежный вариант.
• Замена датчика АБС, то есть ступичного подшипника в сборе.
• Замена блока АБС или его ремонт если вышел из строя гидравлический насос или электроника блока управления.

2 Replies to “ABS Opel (ремонт и неисправности)”

Сразу стоит отметить, что абс современных опелей считаются достаточно надежными, а поэтому с их неисправностями и необходимостью ремонта автовладельцы сталкиваются крайне редко. Однако, некоторые проблемы в этой отрасли, все же, время от времени, могут возникать.

Приветствую! Имеется аналогичный блок с Опель Вектра Б, проблема та же. Сколько будет стоить ремонт?

Антиблокировочная система тормозов - ABS

Отсоедините отрицательный вывод аккумуляторной батареи.

Снимите крышку бачка с тормозной жидкостью и закрепите кусок полиэтилена над горловиной лентой или снова установите крышку. Это позволит уменьшить потери жидкости во время проведения операций.

Снимите винт и пластмассовую крышку с гидравлического модулятора.

Отсоедините штепсельный контакт блока управления и соленоидного клапана. Обратите внимание на то, что контакт блока управления закреплен винтом.

Отверните гайки и отсоедините трубки тормозной жидкости от модулятора. Возможна утечка жидкости, поэтому перекройте отверстие. Отведите грубки в сторону от модулятора.

Отверните три гайки, затем слегка наклоните модулятор и выньте его, отделив от кронштейна, но таким образом, чтобы был доступ к гайке провода заземления на массу (рис. 9.34, 9.35.).

Рис. 9.34. Гайка и провод заземления на массу гидравлического модулятора системы АБС

Рис. 9.35. Гайки гидравлического модулятора системы АБС

Отверните гайку и отсоедините провод заземления на массу, затем снимите модулятор с автомобиля, стараясь не пролить тормозную жидкость на крашенные поверхности автомобиля.

Если надо установить новый модулятор, выньте два реле на верхней части старого модулятора и переставьте их на новый. Не делайте попыток разобрать модулятор.

Установка

Перед установкой модулятора проверьте, прочно ли затянуты болты крепления опорного кронштейна к панели кузова. Резиновая опора должна находиться в хорошем состоянии. Если необходимо, замените ее.

Установка осуществляется в порядке, обратном снятию, с учетом следующего.

Убедитесь в том, что провод заземления на массу подсоединен, прежде чем начинать установку модулятора на опорный кронштейн.

Снимите полиэтиленовую пленку с горловины бачка с тормозной жидкостью и прокачайте гидросистему, как указано во втором разделе данной главы.

Проследите, чтобы предупреждающий световой сигнал системы АБС выключался после первого пуска двигателя стартером, если модулятор уже снят с двигателя. При первой возможности представьте автомобиль в автомастерскую для проверки всей системы с помощью специального оборудования.

Датчик переднего колеса

Отсоедините отрицательный вывод аккумуляторной батареи.

Включите ручной тормоз, затем поднимите домкратом передок автомобиля и надежно закрепите его на стойках под мостом.

Отсоедините контакт датчика от пружинной защелки, расположенной под надколесной дугой, затем разъедините разъем.

Торцевым гаечным ключом отверните болт датчика колеса на монтажном кронштейне, затем осторожно удалите его с помошью отвертки. Извлеките уплотнительное кольцо.

Проверьте состояние уплотнительного кольца и, если надо, замените его.

Установка осуществляется в порядке, обратном снятию, с учетом следующего.

Нанесите немного консистентной смазки на корпус датчика перед установкой на кронштейн.

Убедитесь в том. что предупреждающий световой сигнал системы АБС выключается во время первого пуска двигателя. При первой возможности проверьте систему АБС в автомастерской на специальном оборудовании.

Датчик заднего колеса

Датчики задних колес составляют единое целое с комплектом сборки ступицы заднего колеса и их нельзя отделить от ступицы. .

Электронный блок управления

Убедитесь в том, что зажигание выключено, затем отсоедините отрицательный вывод аккумуляторной батареи.

Блок подсоединен к сборке гидравлического модулятора. расположенного в моторном отделении

Снимите винт и пластмассовую крышку с гидравлического модулятора.

Отсоедините штепсельный разъем блока управления и провода соленоидного клапана.

Снимите с верхней части сборки два реле.

Отсоедините оставшийся разъем от блока управления.

Отверните семь винтов и снимите блок управления со сборки модулятора.

Установка осуществляется в порядке, обратном снятию, однако старайтесь не перетянуть винты блока управления.

Рис. 9.39. Штепсельный разъем (1) электронного блока управления АБС и винты (2)

Используются два реле: одно для соленоидного клапана и одно для двигателя насоса; оба они установлены на блоке управления.

Отсоедините отрицательный вывод аккумуляторной батареи.

Снимите винт и пластмассовую крышку с гидравлического модулятора.

Снимите соответствующее реле.

Установка осуществляется в порядке, обратном снятию.

Убедитесь в том, что световой сигнал предупреждения системы АБС после первого пуска двигателя выключается. При первой возможности проверьте всю систему в автомастерской на специальном оборудовании.

Opel Astra H (Family) / Руководство

Антиблокировочная система тормозов (ABS) в Опеле Астра состоит из датчиков частоты вращения колес, выключателя на педали тормоза, гидроэлектронного модуля управления и контрольной лампы в комбинации приборов. Антиблокировочная система также оборудована системой самодиагностики, выявляющей неисправности компонентов системы.

ABS служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес.

Система ABS обеспечивает следующие преимущества:

• объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении;
• сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением курсовой устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.

В случае неисправности системы предусмотрены функции диагностики и поддержания работы при отказах системы.

Гидроэлектронный модуль управления получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков частоты вращения колес, датчика угла поворота рулевого колеса, датчика положения дроссельной заслонки. После включения зажигания блок управления подает напряжение на датчики частоты вращения колес. В датчиках используется эффект Холла, они генерируют выходной сигнал в виде прямоугольных импульсов. Сигнал изменяется пропорционально частоте вращения импульсного кольца датчика, установленного в ступице колеса.

На основе этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.

Различают следующие режимы работы антиблокировочной системы:

Гидроэлектронный блок системы при попадании в него воздуха невозможно прокачать без специального оборудования. В связи с этим для замены блока обращайтесь на сервисную станцию.

Датчик частоты вращения заднего колеса установлен в задней ступице. Для его замены вам потребуются: весь инструмент, необходимый для снятия задней ступицы, а также съемник ударного действия и пресс.

1. Снимите ступицу заднего колеса в сборе с подшипником и датчиком частоты вращения заднего колеса (см. Замена задней ступицы).

2. Выпрессуйте датчик из корпуса подшипника ступицы с помощью съемника ударного действия («обратного молотка»), установив захваты съемника на отбортовку датчика.

3. Запрессуйте новый датчик до упора его отбортовки в корпус подшипника ступицы с помощью подходящей оправки и пресса. При этом разъем датчика частоты вращения левого колеса должен занять положение, показанное на фото. У датчика частоты вращения правого колеса разъем должен быть расположен с противоположной стороны.

Предупреждение

Категорически запрещается запрессовывать датчик частоты вращения заднего колеса с помощью молотка.

Датчик частоты вращения переднего колеса установлен в передней ступице тем же способом, что и датчик частоты вращения заднего колеса, заменяют его аналогичными приемами, описанными выше в данном подразделе. Разница заключается в том, что датчик частоты вращения переднего колеса из-за его специфической асимметричной формы можно установить в ступицу только в одном положении. В связи с этим датчики различаются как правый и левый, что отражено в их маркировке. Для замены следует приобретать датчик с той же маркировкой, что и у снятого датчика.

Снятие и установка компонентов ABS и TCS

11.24 Снятие и установка компонентов ABS и TCS / Opel Astra

Снятие и установка компонентов ABS и TCS

Гидравлический модулятор и блок электронного управления (ECU)

Порядок выполнения

1. Снимите аккумуляторную батарею (см. Главу Электрооборудование двигателя).
2. Отсоедините два многоконтактных разъема от кронштейна монтажного блока реле.
3. Снимите крышку монтажного блока, высвободите последний из опорного кронштейна и отведите его в сторону.
4. Высвободите из кронштейна жгуты электропроводки.
5. Отдайте три крепежных гайки и снимите опорный кронштейн монтажного блока реле.
6. Снимите держатель с тормозных трубок.
7. Снимите крышку резервуара ГТЦ и откачайте ее всю жидкость при помощи шприца или резиновой груши.
8. Пометьте тормозные трубки, отпустите гайки штуцерных разъемов и отсоедините трубки от модулятора, - с целью предотвращения скругления шлицов туго затянутых гаек воспользуйтесь накидным ключом с разрезной головкой. Приготовьтесь к сбору проливаемой жидкости, - подложите под штуцерные разъемы соединение ветошь. Также отсоедините тормозные трубки от ГТЦ (см. Снятие и установка главного тормозного цилиндра). Сразу же закупорьте или заклейте скотчем отверстия в модуляторе, цилиндре и трубках с целью предотвращения попадания в систему грязи.

1. Отпустив фиксатор, рассоедините специальный многоконтактный разъем в верхней части гидромодулятора.

1. Отдайте крепежные болты/ гайки, снимите модулятор и блок управления ABS с опорного кронштейна и извлеките их из двигательного отсека, - постарайтесь не допускать попадания тормозной жидкости на окрашенные кузовные поверхности.

С целью минимизации потерь жидкости не переворачивайте модулятор в процессе демонтажа.

Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.

В заключение прокачайте тормозную систему (см. Прокачка тормозной системы).

Датчики встроены в ступицы колес и в случае выхода из строя подлежат замене в комплекте с ними (см. Главу Подвеска и рулевое управление).

Порядок выполнения

1. Аккуратно поддев отверткой, снимите датчик с панели приборов, - во избежание повреждения панели подложите под отвертку кусок картона или ветошь.

Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.

Блок управления ABS

Порядок выполнения

1. Снимите гидромодулятор с сборе электронным блоком управления (ECU) ABS (см. выше).
2. Отсоедините электропроводку, в выверните крепежные болты и снимите ECU ABS с гидромодулятора, - постарайтесь не повредить держатель катушки.
3. Снимите установленный между держателем катушки и блоком управления уплотнительный элемент.

Порядок выполнения

1. Уложите новый уплотнительный элемент, установите ECU на сборку гидромодулятора и в несколько стадий затяните новые крепежные болты с требуемым усилием (см. Спецификации), - не допускайте деформации ECU при установке его на модулятор. Если болты заворачиваются туго, блок следует заменить в сборе.

Если при снятии между гидромодулятором и блоком управления была установлена пружинная пластина, устанавливать ее на место не следует.

1. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.

Замена ГТЦ и ВУТ | Opel Astra H GTC Замена датчика ABS и скорости на Opel Astra G Замена и ремонт блока управления АБС на опель Замена блока ABS на опель астра н, своими руками)))) ЗАМЕНА ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК ОПЕЛЬ АСТРА

Датчики системы управления двигателем на Opel Astra: проверка и замена

Большинство более-менее современных автомобилей сегодня оснащаются различными регуляторами, предназначенными для управления разными системами. Подробнее в этой статье поговорим об автомобилях Opel. Что представляют собой регуляторы температуры ОЖ, положения валов, датчик АБС, а также как осуществить проверку и смену устройств на Opel Astra H.

Для начала рассмотрим, как на Opel Astra H поменять регулятор антиблокировочной тормозной системы.

При выходе из строя на приборке появится соответствующий значок:

1. Демонтируется колесо и откручивается гайка ШРУСа.
2. Затем снимается тормозной суппорт, чтобы не повредить тормозную магистраль, подложите что-то, например ведро.
3. Отсоединяется необходимый контроллер и снимается тормозной диск, после чего выкручивается опора, а упомянутый выше ШРУС извлекается. На этом же этапе можно открутить болты фиксации ступицы и демонтировать ее.
4. После этих действий снимается сам контроллер и меняется на новый. Произведите очистку ступицы и места установки, после чего производите сборку в обратной последовательности (автор видео — Вадим Филлипов).

Положения коленчатого вала двигателя

Датчик коленвала на Опель Астра G находится на задней стороне БЦ внутри мотора, перед задней шейкой самого коленчатого вала на заднем сальнике. Провода питания находятся также на задней части БЦ, а именно за стартером. При поломке двигатель завести не получится, а на приборке появится значок Check.

Для замены выполните следующие действия:

1. Отключите питание в электроцепи, для этого снимите минусовую клемму с АКБ.
2. После этого сожмите фиксатор колодки жгута и отсоедините его от устройства. Проводку можно извлечь из крепления на моторе и открутить винт фиксации жгута к БЦ.
3. Демонтируйте КПП в соответствии с инструкцией по ремонту и эксплуатации, также снимите стартер. С трансмиссии нужно демонтировать сцепление и маховик.
4. Далее, выкручивается болтик фиксации прибора к сальнику, а сам прибор демонтируется вместе с уплотнителем. Установка проводится в обратном порядке.

Положения распределительных валов (датчики фазы)

ДПРВ, о неисправности которого может сказать только код в памяти блока управления, монтируются также сзади ГБЦ:

1. Обесточивается бортовая цепь, после чего выдвигается замок крепления проводки. Фиксатор нужно сжать, а сами провода отключить от устройства.
2. Ключом откручивается болт фиксации регулятора, после чего он извлекается.
3. С помощью отвертки снимите уплотнительную резинку с детали, замените регулятор на новый датчик распредвала и установите все в обратном порядке.

Датчик температуры, а также массового расхода воздуха монтируется внутри конструкции фильтрующего воздушного элемента.

Для замены ДМРВ сделайте следующее:

1. Отключите аккумулятор.
2. Вам надо сжать фиксаторы колодки с проводкой от ДМРВ. Непосредственно жгут можно обесточить.
3. Выкрутите два болтика фиксации ДМРВ и вытащите его из фильтрующего компонента. Монтаж нового контроллера производится в обратном порядке.

Диагностический датчик концентрации кислорода

Датчик кислорода или лямбда зонд меняется таким образом:

1. Сначала следует обесточить электросеть авто.
2. Крепление проводки, питающей кислородный датчик, нужно сжать.
3. На регуляторе есть затяжка, ее нужно ослабить.
4. Устройство извлекается из приемного патрубка.
5. Процедура монтажа производится в обратной последовательности (автор видео — Суханов Эдуард).

ДТОЖ или элемент контроля температуры антифриза расположен на нижней стороне правого бака радиатора. Поломка контроллера не позволит водителю узнать о перегреве двигателя, что может критически отразиться на функциональности силового агрегата. Если регулятор замкнул, он может показывать на панели приборов, что температура хладагента очень высокая и он кипит, однако по факту с двигателем будет все нормально.

Что касается замены, то она производится таким образом:

1. Обесточивается бортовая сеть и сливается весь антифриз из охладительной системы. Эта процедура производится в соответствии с техническими особенностями автомобиля. В принципе, расходный материал можно и не сливать, но для этого после демонтажа контроллера отверстие нужно будет закрыть тряпкой или пробкой. Тогда потеря антифриза будет минимальной и его объем легко можно будет восполнить.
2. После этого нажмите на крепление колодки с проводкой. Провода питания нужно отсоединить, после чего потребуется ослабить затяжку контроллера с помощью ключа.
3. Устройство извлекается из отверстия бака, на самом регуляторе есть медное кольцо, его следует заменить вместе с датчиком. Устройство нужно немного остудить, после чего проверить тестером. Процедура диагностики тестером производится при разных температурах (устройство можно положить в горячую воду), полученные данные сверяются в соответствии с таблицей. Если параметры отличаются от нормированных, регулятор следует заменить. Обратите внимание на то, что таблица соответствия значений может отличаться в зависимости от технических особенностей авто.
4. Извлеките прибор из места установки и замените на новый. Затягивая контроллер, учтите, что момент затяжки должен составлять 12 Нм. Подсоедините к прибору кабеля и добавьте необходимые объем антифриза в систему.

Соответствие температуры сопротивлению при проверке

Что касается второго ДТОЖ, расположенного непосредственно на модуле термостата, то он является собой не разборной механизм с крышкой. Так что если этот регулятор выходит из строя, можно только полностью заменить крышку или термостат в целом. Но здесь также многое зависит от конструкции мотора.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Остальные датчики

Что касается остальных устройств, таких как датчик давления наддува, датчик холостого хода (РХХ), датчик уровня масла, датчик скорости, то их замена производится по одному принципу:

1. Сначала отключается АКБ.
2. Затем отсоединяются провода питания регуляторов.
3. Сжимаются фиксаторы и демонтируются сами устройства.
4. Производится замена деталей на новые.

Видео «Самостоятельно меняем ДТОЖ на Opel»

Подробная процедура замены контроллера представлена ниже (автор видео — Владимир Дунин).

Vectra Club Russia

Добавляю свою капельку в данную тему. Симптомы и лечение одинаковы.

А вот для снятия мозгов АБС купил инструмент:
трещетку маленькую для битки нумер 20 (звездочка) + переходничек-держатель (350р), набор звездочек был (220р), у товарисча по работе взял пистолет клеевой с палочкой клея. Вообще-то такой набор дешев и для больших городов типа Питер и Москва достаточно в складчину его купить и будет копеечная стоимость. Я не жалею денег на хороший инструмент. Приучил себя для такового приобретения. В Рязани смогу помочь с это бедой в ремонте или смогу одолжить этот комплект для ремонта.

3 шурупа, в том числе и нижний, открутил без осложнения

снял скобу-защелку с расширительного бачка

и отодвинул его в сторону для удобства, снял релейную коробку и так же отодвинул в сторону. Больше ничего не трогал и не откручивал.

Единственный болт с проблемой для меня оказался нижний левый. Трещетка для него коротковата была. Нужно что бы переходник держатель был подлиннее. Я брал в магазине для пробы 2 набора. Так на во втором наборе (он был Г образный с держателями с двух сторон) еще был держатель на длинной стороне. Так тот оказался длинным, но наискосок удалось откуртить этот болтик. Второй набор я вернул в магазин так как договаривались что куплю подходящий мне один из двух. На фоте с инструментами показан набор биток для отвертки который у меня уже был. Так вот там оказался удлиннитель который самый раз подходит для наших целей. Я устанавливал уже с этим удиннителем отремонтированный блок

Вскрывал мозги у знакомого зубного мастера его чудо-машинкой (20минут). Пропаял место знакомого дефекта большим паяльником.

Красным указано место дефекта, синим указаны места где нада аккуратнее пропиливать. Пластик толстый и углублять во всез местах можно на 4мм точно. А в местах указаных синим быдьте аккуратнее.
Заклеивал блок клеевым пистолетом. На мозгах есть направляющие пенечки-держатели. Так вот на них крышка срезаная держится и не играет. Так, что можно будет просто надеть крышку и запаивать.

Цвет клея-стержня бывает и черный и безцветный. Влом было идти в магазин за ним. Клея я не жалел. Сначала вливаю в отверстие клей (1мм примерно получилось оно) и тут же выношу на верхнюю кромку и так без остановки по кургу до полной запайки.

Вот так выглядит блок АБС без мозгов

А это уже установленный блок и опробованный

для снятия разъема нада потянуть в сторону салона пимпу фиолетовую и потихоньку в этот момент потяжки вынимать вверх разъем;
при снятии нижнего болта сначала направлять головку с биткой в болт, а потом уже подсоединять к головке саму трещетку;
при установке назад протереть резиновую прокладку и место ее установки очистить от грязи и пыли;
при установке назад блока, нижний болт ставить сразу в мозги и с ним устанавливать. Очень трудно оказалось попасть болтом в отверстие. Пришлось снова снимать 3 уже прикрученых болта;
болты рекомендую затягивать крест на крест;
я пропаивал все пяточки этого злополучного реле хорошим паяльничком. Но не переусердствуйте! Есть возможность перегреть плату.

Я не претендую на звание маньяк-гуру, но этот отчетик будет полезен тем кто, как и я катается все лето с ошибкой релюхи АБС и ждет когда ему прийдет вдохновение на ремонт.
Снятие заняло 15 минут на изучение примерку и поход в магазин. Трепонация 20 минут аккуратных вскрытий и пропайки. Место пайки было видно невооруженным взглядом. Заклейка с разогревом пистолеа 10минут. Установка 15минут. Я вечером снимал, а днем на работе ставил назад. Когда ехал без блока заметил, что не работает спидометр. вспомнил, что датчик скорости снимается с датчика АБС, а это значит, что без мозгов скоростемер не будет работать (забил и шел по тахометру в городе). если будете долго гонять без мозгов АБС, рекомендую пимпы от АБС замотать в целован во избежание попадания пыли и грязи с влагой туда. Того же касается и разъема.

Для последовтелей и несчастных с проблемной АБС.
Замерьте, пожалуйста, место злащастного контакта на крышке. Это нужно для того чтобы в месте ктонтакта сделать паяльником отверстие и невскрывая блока пропаять его. Нужно указать с приязками к какимнить местам блока расстояние до предполагаемого отверстия. Далее прожигается паяльником дырка и пропаивается котакт реле и с ним остальные контакты этоо реле. Потом накладывается кусок толстого оргстекла на место дырки и заливается герметиком, клеем из пистолета, баксидкой. Кому что по душе.

Так как бывает, что фоты пропадаю предлагаю один zip файл с прилагаемыми фотами и текстовиком.

Замена датчика абс опель астра н

После замены ступицы, перестало работать ABS и ESP. Вернее, они проработали буквально первый километр после замены. Думал, провод отсоединился. Проверил — все нормально. Предохранители живые. Разбираться дальше было лень и ездил без сих приблуд около 3 000 км.
Но сегодня решил всё-таки выяснить причину, да и раздражать стали значки на приборке.
Снял ступицу и обнаружил вот это

Фото с астраклуба

Собрал всё обратно. Завожу машину и тА-Даааам! Значки ABS и ESP всёравно горят ) Чуток напрягся… Проехал 10 метров и они погасли. Расслабился. ))

магазин запчастей Опель Астра
Екатеринбург 8 (343) 21-21-788

Гидроэлектронный блок системы при попадании в него воздуха невозможно прокачать без специального оборудования. В связи с этим для замены блока обращайтесь на сервисную станцию.

Датчик частоты вращения заднего колеса установлен в задней ступице. Для его замены вам потребуются: весь инструмент, необходимый для снятия задней ступицы, а также съемник ударного действия и пресс.
1. Снимите ступицу заднего колеса в сборе с подшипником и датчиком частоты вращения заднего колеса (см. Замена задней ступицы).

2. Выпрессуйте датчик из корпуса подшипника ступицы с помощью съемника ударного действия («обратного молотка»), установив захваты съемника на отбортовку датчика.

3. Запрессуйте новый датчик до упора его отбортовки в корпус подшипника ступицы с помощью подходящей оправки и пресса.
При этом разъем датчика частоты вращения левого колеса должен занять положение, показанное на фото. У датчика частоты вращения правого колеса разъем должен быть расположен с противоположной стороны.

Предупреждение.
Категорически запрещается запрессовывать датчик частоты вращения заднего колеса с помощью молотка.

Датчик частоты вращения переднего колеса установлен в передней ступице тем же способом, что и датчик частоты вращения заднего колеса, заменяют его аналогичными приемами, описанными выше в данном подразделе. Разница заключается в том, что датчик частоты вращения переднего колеса из-за его специфической асимметричной формы можно установить в ступицу только в одном положении. В связи с этим датчики различаются как правый и левый, что отражено в их маркировке. Для замены следует приобретать датчик с той же маркировкой, что и у снятого датчика.

Замена ступицы без датчика ABS

Все мы уже знаем что подшипник отдельно не продается, и менять практически не реально. (хотя я знаю умельцев которые перебирали их.)

И так, решил я поменять обе ступицы, хотя по ходу работы оказалось, что левая ступица была живая, ее уже меняли видимо до меня, но стоял не оригинал, я раз уж разобрал и купил две ступицы решил поменять.
Читал про разные фирмы-производители, хотел сэкономить, но в итоге решил брать оригинал СКФ (на правой стороне родная тоже СКФ стояла) без датчика АБС, решил переставить со старых ступиц.
+ сменил стойки стабилизатора.

Ступица SKF VKBA3512 (без датчика) — пришла в сборе с 3 болтами, колпаком и гайкой. цена 3 450 + 3450 = 6 900 рублей 2шт.
Стойки стабилизатора MOOG — 700 рублей 2шт.

Приступим к ремонту :

Для работы мне понадобились:

Головка на 32
набор отверток
набор головок
шестигранники
WD — 40

1. Демонтировать переднее колесо.

2. Снимаем колпачок под которым идет гайка ступицы, делам упор машины скажем на пенек или что-типа того, чтобы авто с домкрата не упало. Ищем помощника, который нажимает на тормоз. Срываем гайку ступицы головкой на 32, я лично трубу одевал чтобы сорвать гайку. (можно поставить обратно колесо, снять с домкрата и уже без колпачка также сорвать шайку)

3. Как сорвали гайку откручиваем чтобы можно было по ней молотком бить, мне хватило пару несильных ударов кувалдой чтобы вал вышел со ступицы.

4. Снимаем Суппорт, он держится на двух болтах сзади, только сначала надо колодки аккуратно расклинить, можно сделать это мощной отверткой.
Далее освобождаем шланчик который к суппорту идет, там не сложное крепление, просто вытащь отверткой жестянку и всё. Убираем суппорт в сторону

5. Снимаем тормозной диск, он держится на одной болте (шестигранник или набор звездочек).
У меня он прикипел к ступице, поэтому пришлось откручивать вместе со ступицей.

6. Отключаем датчик АБС, там надо аккуратно ответкой нажать и он снимется, а далее, его нужно разъеденить.

Откручиваем ступицу, три болта сзади, кстати они типа звездочки идут, мне пригодился форсовский набор.

Запомните положение закрывающей пластины под ступицей, в какую сторону повернут датчик с проводом.

Далее я снял ступицу и выбил тормозной диск с нее.

Переходим к перестановке датчика АБС на новую ступицу.
Датчик состоит из двух частей:
1. Основная часть, которая одета на ступицу с проводом


2. Магнитное кольцо которое находится как раз под основной частью.

Начинаем снимать основной датчик. Для этого с помощья простой отвертки или зубила, ну вообщем чем удобнее аккуратно и равномерно по кругу сбиваем датчик с места, на родной ступице он прикипел и снимался туго, пришлось минут 10 помучаться, но всё-таки сбил.

Приступаем к снятию магнитного кольца. Если на первой ступице это далось легко, то на второй родной, пришлось тоже помучаться. Кольцо помимо того что прикипело, так еще была небольшая развальцовка вокруг него. Поэтому надо очень аккуратно срезать его, даже не срезать а отклеивать лучше, в том поможет простая отвертка и немного тепрпения чтобы не провать это кольцо)

Переставляем магнитное кольцо на новую ступицу, ставим стороной которой отклеили, вообще так же как на старой ступице было.

Ставим основной датчик по обратному принципу снятия, отверткой и молотком аккуратно по кругу забиваем на своё место на новую ступицу

Ступицы как видим одинаковые!


Прикручиваем ступицу, а далее закручиваем стпупичную гайку согласно показаниям:

Установить узел подшипника колеса.
• установить закрывающую пластину на узел подшипника колеса;
• задвинуть узел подшипника колеса с закрывающей пластиной на полуось и на поворотный кулак.
Указание: Соблюдать монтажное положение.

• затянуть новые винты 90 Нм + 30° + 15°

Указание: Очистить резьбу и вставить винты со стопорной мастикой.

Важно: Следить за тем, чтобы жгут проводов был правильно закреплен в старых держателях и зажимах, чтобы избежать его повреждения. (когда будете снимать провода, запомните как они были проложены, чтобы новая ступица также стояла)

Проложить жгут проводов.
• закрепить в фиксирующем зажиме жгут проводов колесного датчика (1);
• присоединить разъем жгута проводов колесного датчика.

Установить полуось на ступицу колеса с помощью новой гайки, затянуть моментом 150 Нм, ослабить на 45°, потом затянуть до 250 Нм

Установить тормозной диск и суппорт

Помимо я заменил и стойки стабилизатора)

Забиваем новый колпачок и ставим колесо.

Единственный косяк, что на моих валах где ступичная гайка не было завальцовки, ну тоесть не клина не были, ничего. Закрутил и забил гайку аккуратно. А так наверное у други надо еще гайку завальцевать или закинить.

Вот вроде и всё готово, 2 000 км полёт нормальный

PS/ Ребята если что-то не дописал или непонятно, пишите сюда, я исправлю и объясню. Спасибо.

Последний раз редактировалось Prizrak.xxx; 09.09.2012 в 16:49 .

Kia Cerato 1st Generation 2008 Good Machine
Opel Astra J 1.4 Turbo MT Black Edition sold
Lada Priora — Sold 2013 (и слава богу)
Opel Astra H GTC 1.8 MT Kosmolёt -Sold 2013 ((((
Opel Astra H 5dr 1.6 MT Enjoy — Sold 2012

Сказали спасибо:

ночь или день наверно полярные.

1. астра караван 1.9 cdti., 2009г.в,120 л.с(+18%).,АКПП AF-40,abs,esp,ebd,.AFL. Made in Germany.без сажевого и егр.
2. астра караван 1.3 cdti 2008г.в. Экофлекс.90 л.с.,МКПП М-20,abs,ebd.Made in Germany.без сажевого и егр.
3.астра караван 1.3 cdti 2006г.в. 90 л.с. МКПП М-20,abs.ebd.esp.Made in Germany,без сажевого и егр-продано.
Программы от Kutun and ADAKT.
хочешь сделать хорошо-сделай сам!
на дизеле с 2009г.

Автору конечно уважение, не каждый наверное отважится на сию процедуру!

Но после: "3. Как сорвали гайку откручиваем чтобы можно было по ней молотком бить, мне хватило пару несильных ударов кувалдой чтобы вал вышел со ступицы." Сразу вспомнил батянькины слова — "Какой нафиг опель — МОСКВИЧ, тока мемецкий"

Как обещал, но опозданием выкладываю)

Автору конечно уважение, не каждый наверное отважится на сию процедуру!

Но после: "3. Как сорвали гайку откручиваем чтобы можно было по ней молотком бить, мне хватило пару несильных ударов кувалдой чтобы вал вышел со ступицы." Сразу вспомнил батянькины слова — "Какой нафиг опель — МОСКВИЧ, тока мемецкий"

да от нее самой, только ставил оригинал СКФ. не решися всё-таки на аналоги

Добавлено спустя 49 минут:

Ребята если что-то не дописал или непонятно, пишите сюда, я исправлю и объясню. Спасибо.

Последний раз редактировалось Prizrak.xxx; 09.09.2012 в 16:49 .

Kia Cerato 1st Generation 2008 Good Machine
Opel Astra J 1.4 Turbo MT Black Edition sold
Lada Priora — Sold 2013 (и слава богу)
Opel Astra H GTC 1.8 MT Kosmolёt -Sold 2013 ((((
Opel Astra H 5dr 1.6 MT Enjoy — Sold 2012

Молодец, Призрак, ты бы хоть имя написал, раз пошла такая пьянка, вопросов думаю будет немало.
Теперь точно сам буду менять
Вот первые от меня.
1. В какую сторону бить по сорванной гайке чтоб вал вышел из ступицы?
2. Обошелся без сняти поворотного кулака?
3. Что такое стопорная мастика, пример плиз
4. Моменты все соблюдал?
5. Про это "Единственный косяк, что на моих валах где ступичная гайка не было завальцовки, ну тоесть не клина не были, ничего. Закрутил и забил гайку аккуратно. А так наверное у други надо еще гайку завальцевать или закинить." можно разжевать для особо туповатых . пока туповатых
6. Зачем менял стабилизаторы?
7. А старый имел уже такую кривую форму или его так жизнь скрутила?
8. Под какие места ставил упоры? поднимал сразу весь передок?
9. Смазку для вала какую-нибудь использовал? В элкате есть два вида смазок: вала к ступице и подшипника(эта оооочень дорогая)? Суппорты смазывал параллельно?
В итоге ошибок АБС не было? Клемму с АКБ не снимал?

П.С. грешным делом заезжал на СТО где узнавал сколько будет стоить эта процедура — 1200 с перестановкой датчика. Расспрашивал о том о сем и мастер проболтался что датчики они отмачивают. Вопрос а чем можно отмачивать датчик?

С уважением, Владимир

Последний раз редактировалось LampCos; 10.09.2012 в 23:05 .

Молодец, Призрак, ты бы хоть имя написал, раз пошла такая пьянка, вопросов думаю будет немало.
Теперь точно сам буду менять
Вот первые от меня.
1. В какую сторону бить по сорванной гайке чтоб вал вышел из ступицы?
2. Обошелся без сняти поворотного кулака?
3. Что такое стопорная мастика, пример плиз
4. Моменты все соблюдал?
5. Про это "Единственный косяк, что на моих валах где ступичная гайка не было завальцовки, ну тоесть не клина не были, ничего. Закрутил и забил гайку аккуратно. А так наверное у други надо еще гайку завальцевать или закинить." можно разжевать для особо туповатых . пока туповатых
6. Зачем менял стабилизаторы?
7. А старый имел уже такую кривую форму или его так жизнь скрутила?
8. Под какие места ставил упоры? поднимал сразу весь передок?
9. Смазку для вала какую-нибудь использовал? В элкате есть два вида смазок: вала к ступице и подшипника(эта оооочень дорогая)? Суппорты смазывал параллельно?
В итоге ошибок АБС не было? Клемму с АКБ не снимал?

П.С. грешным делом заезжал на СТО где узнавал сколько будет стоить эта процедура — 1200 с перестановкой датчика. Расспрашивал о том о сем и мастер проболтался что датчики они отмачивают. Вопрос а чем можно отмачивать датчик?

С уважением, Владимир

То что отмачивают может как вариант, чтобы легче снять и не мучаться полчаса с отверткой. Хотя они скорее всего обычную WD-40 используют))) а говорят спец. раствор)) видел я их спец растворы уже))

Да, и зовут меня Андрей.

Kia Cerato 1st Generation 2008 Good Machine
Opel Astra J 1.4 Turbo MT Black Edition sold
Lada Priora — Sold 2013 (и слава богу)
Opel Astra H GTC 1.8 MT Kosmolёt -Sold 2013 ((((
Opel Astra H 5dr 1.6 MT Enjoy — Sold 2012

Антиблокировочная система тормозов (ABS)

Антиблокировочная система тормозов (ABS) в Опеле Астра состоит из датчиков частоты вращения колес, выключателя на педали тормоза, гидроэлектронного модуля управления и контрольной лампы в комбинации приборов. Антиблокировочная система также оборудована системой самодиагностики, выявляющей неисправности компонентов системы.

ABS служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес.

Система ABS обеспечивает следующие преимущества:

В случае неисправности системы предусмотрены функции диагностики и поддержания работы при отказах системы.

Гидроэлектронный модуль управления получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков частоты вращения колес, датчика угла поворота рулевого колеса, датчика положения дроссельной заслонки. После включения зажигания блок управления подает напряжение на датчики частоты вращения колес. В датчиках используется эффект Холла, они генерируют выходной сигнал в виде прямоугольных импульсов. Сигнал изменяется пропорционально частоте вращения импульсного кольца датчика, установленного в ступице колеса.

На основе этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.

Различают следующие режимы работы антиблокировочной системы:

Гидроэлектронный блок системы при попадании в него воздуха невозможно прокачать без специального оборудования. В связи с этим для замены блока обращайтесь на сервисную станцию.

Датчик частоты вращения заднего колеса установлен в задней ступице. Для его замены вам потребуются: весь инструмент, необходимый для снятия задней ступицы, а также съемник ударного действия и пресс.

1. Снимите ступицу заднего колеса в сборе с подшипником и датчиком частоты вращения заднего колеса (см. Замена задней ступицы).

2. Выпрессуйте датчик из корпуса подшипника ступицы с помощью съемника ударного действия («обратного молотка»), установив захваты съемника на отбортовку датчика.

3. Запрессуйте новый датчик до упора его отбортовки в корпус подшипника ступицы с помощью подходящей оправки и пресса. При этом разъем датчика частоты вращения левого колеса должен занять положение, показанное на фото. У датчика частоты вращения правого колеса разъем должен быть расположен с противоположной стороны.

Предупреждение

Категорически запрещается запрессовывать датчик частоты вращения заднего колеса с помощью молотка.

Датчик частоты вращения переднего колеса установлен в передней ступице тем же способом, что и датчик частоты вращения заднего колеса, заменяют его аналогичными приемами, описанными выше в данном подразделе. Разница заключается в том, что датчик частоты вращения переднего колеса из-за его специфической асимметричной формы можно установить в ступицу только в одном положении. В связи с этим датчики различаются как правый и левый, что отражено в их маркировке. Для замены следует приобретать датчик с той же маркировкой, что и у снятого датчика.

Читайте также:

  
• Доработка фар камаз 4308
  
• Горит лампа ets на мерседес мл 163
  
• Как отличить оригинальные фары приора от подделки
  
• Пежо 207 чек горит
  
• На приоре не горят противотуманки на