Замена блока абс фольксваген поло
ABS Volkswagen Polo
Антиблокировочная система (АБС) является электронным помощником, который устанавливается практически во всех современных автомобилях. Суть системы состоит в том, что она предотвращает блокировку колёс при сильном торможении и одновременно с этим распределяет тормозное усилие. Антиблокировочная система позволяет:
- Безопасно совершать манёвры;
- Исключить занос автомобиля;
- Эффективно замедлять автомобиль при нажатии до упора педали тормоза.
Устройство системы ABS
- Датчики частоты вращения колёс;
- Реле главного тормозного механизма;
- Гироэлектронный блок.
После поворота ключа в режим «зажигание» на приборной панели обязана загореться контрольная лампочка, и если она спустя несколько секунд погасла, это свидетельствует об исправности системы АБС.
Для справки! В некоторых автомобилях Фольксваген Поло доступна система ЕСП – система курсовой устойчивости, которая помогает более эффективно сохранять устойчивость автомобиля на дороге при экстренном торможении!
Кроме того, бортовой компьютер Поло включает в себя систему самодиагностики, которая выявляет неисправности всех электронных систем. Например, если на приборной панели загорелся индикатор АБС, то это может свидетельствовать о повреждении провода одного из датчиков либо повышенном износе покрышек.
Стоимость всех элементов системы ABS приведена в следующей таблице:
| Наименование детали | Артикул | Стоимость |
|---|---|---|
| Блок управления ABS | 6RU907375B | 40 000-48 000 р. |
| Датчик ABS | 6Q0927804B | 1 000 – 2 000 р. |
| Блок ABS (насос) | 6RU614117С | 6 000 р. |
| Кольцо ABS | 109482 | 500 – 1 000 р. |
| Реле блока ABS | 1199205900 | 400 |
Принцип работы системы ABS
Принцип действия данной системы основан на том, что электроусилитель рулевого управления совместно с датчиком дроссельной заслонки передаёт в виде импульсов необходимую информацию на датчики частоты вращения колёс и гидроэлектронный модуль. Как только водитель включает зажигание, напряжение незамедлительно передаётся датчикам, образующие специальные сигналы, с помощью которых блок ABS выбирает оптимальный тормозной режим.
Стоит отметить, что во время притормаживания гидроэлектронный блок почти не задействуется. Остановка автомобиля осуществляется стандартным способом: тормозные системы приводятся в действие с помощью тормозной жидкости, которая попадает в рабочие цилиндры. Если убрать ногу с тормозной педали, то жидкость направляется в тормозной цилиндр.
Экстренное же торможение автомобиля совершается иначе. При этом задействуется целая система: блок управления АБС передаёт информацию об уменьшении количества подаваемой жидкости в рабочий цилиндр, параллельно с этим происходит перекрытие впускных клапанов и открытие выпускных. Всё это приводит к уменьшению давления в тормозной системе. После этого, давление в рабочем тормозном цилиндре оптимизируется и держится на этом уровне, пока не завершится торможение. Если водитель полностью перестанет жать на педаль тормоза, жидкость попадает в рабочий цилиндр, что ведёт к снижению давления.
Недостатки ABS-системы
Многие неопытные водители задаются вопросом «Почему некоторые водители отключают систему АБС, если она настолько эффективна?». Существует четыре основных пункта, из-за которых многие водители против электронного помощника:
- Во время экстренного торможения остановку автомобиля осуществляет не водитель, а система АБС. Поэтому, в каком месте машина прекратит своё движение, неизвестно;
- В работе электронной программы могут быть задержки при анализе сведений о состоянии дорожного покрытия;
- Неоднородное дорожное полотно может плохо повлиять на торможение автомобиля. При незначительном повороте руля с большой долей вероятности машина пойдёт юзом;
- Элементы системы АБС запросто могут повредиться мелкими камнями, которые очень часто встречаются на наших дорогах. Выход системы АБС из строя гарантированно вызовет стресс у водителя;
- Система АБС полностью отключается, если скорость автомобиля меньше 10 км/ч. На такой скорости водитель меньше всего ожидает опасности, однако и в этой ситуации колёса могут заблокироваться.
Как отключить систему ABS
Для того, чтобы отключить систему АБС необходимо всего лишь добраться до блока предохранителей. В автомобиле Volkswagen Polo их два. Первый располагается в подкапотном пространстве и к системе АБС там причастны два предохранителя – по номером «4» на 10 А и SA5 на 25 А. Для того, чтобы их отключить, необходимо отсоединить с них клеммы. Второй предохранительный блок располагается в салоне автомобиля, под рулём. В нём за АБС отвечает «9» номер.
Датчик ABS VW Polo sedan: снятие и замена
Работу по замене датчиков частоты вращения колес удобнее выполнять на подъемнике. Показана замена датчиков частоты вращения левого переднего и левого заднего колеса. Датчики частоты вращения правого переднего и правого заднего колес заменяют аналогично.
Вам потребуются: ключ-шестигранник «на 5», отвертка с плоским лезвием.
Датчик частоты вращения переднего колеса установлен в отверстии поворотного кулака передней подвески. Для его замены выполните следующие операции.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус аккумуляторной батареи.
2. Снимите переднее колесо.
3. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика частоты вращения переднего колеса и отсоедините колодку отдатчика.
4. Выверните болт крепления датчика к поворотному кулаку.
5. . и извлеките датчик из отверстия кулака.
6. Установите датчик частоты вращения переднего колеса в порядке, обратном снятию.
Датчик частоты вращения заднего колеса установлен в отверстии фланца рычага задней подвески. Для его замены выполните следующие операции.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите заднее колесо.
3. Снимите подкрылок заднего колеса (см. тут).
4. Снимите нижнюю облицовку задней стойки кузова.
5. В салоне автомобиля нажмите на фиксатор колодки жгута проводов датчика частоты вращения заднего колеса и отсоедините колодку датчика от переходной колодки.
6. Извлеките держатель провода датчика частоты вращения заднего колеса из паза в кронштейне кузова.
7. Протолкните уплотнитель провода датчика в отверстие кузова.
8. Выверните болт крепления датчика частоты вращения к фланцу рычага задней подвески.
9. . и извлеките датчик из отверстия фланца.
10. Выведите втулку провода датчика из прорези кронштейна продольного рычага.
11. Аналогично извлеките втулки провода датчика из прорезей кронштейнов кузова.
12. . и снимите датчик, выводя колодку провода датчика из отверстия кузова.
13. Установите датчик частоты вращения заднего колеса и все детали в порядке, обратном снятию.
Инструкция подходит для автомобилей Фольксваген Поло седан: 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года выпуска. Для рестайлинг моделей 2016, 2017, 2018, 2019 года информация может не подойти.
Замена блока абс фольксваген поло
Запчасти
Блок ESP 6R0 614 517 AN или AF BEF (смотрим по ВИНу). Я ставил вообще блок от сеата ибицы с разборки.
Кронштейн ESP 6R1 614 235 C
Кольцо с датчиком положения руля 6Q0 959 654 D он справа
Кнопка ESP – 6R0 927 117 A
Штекер для кнопки – 4D0 971 636
Провод 000 979 009 E – 5 шт в штекер подрулевого и на кнопку ЕСП
Провод 000 979 025 E - 1 шт к блоку управления АБС
Обязательно перед заменой сохраните оригинальную кодировку АБС.
Снимаем кольцо вместе с подрулевыми переключателями
Снимаем кожух со штекера подрулевых переключателей
Вставляем провода 000 979 009 E в пины 2,3,4,5,6
Снимаем комбинацию приборов
Разматываем жгут комбинации приборов и находим там четыре провода:
Оранжевый с коричневой полосой и оранжевый с чёрной полосой – это кан-привода, красный с жёлтой полосой – это 30-я клемма и коричневый – это масса.
На оранжевый с коричневой полосой сажаем провод идущий из 2-го пина подрулевого переключателя, а с чёрной полосой – из 3-го.
На красный с жёлтой полосой сажаем провод идущий из 5-го пина подрулевого, а на коричневый – соответственно 4-й.
Провод с 6-го пина надо протянуть к 9-му предохранителю и на кнопку отключения ESP. От предохранителя идёт черный с синей полосой тонкий провод. Там немного неудобно, но подцепится можно. Это клемма 15.
Один провод к кнопке мы уже протянули. Его вставим в 5-й пин штекера 4D0 971 636. Осталось ещё три. Подсветка - пин 3 – цепляем к серому проводу с синей полосой кнопки подогрева сидений. Масса – пин 6 – к коричневому той же кнопки. А вот сигнальный провод – пин 4 – тянем к блоку АБС через отверстие в моторном щите, далее снимаем дворники, кожух под дворниками, по жгуту который лежит в водоотводящем коробе.
Далее выходим в моторный отсек.
Разбираем штекер АБС, немного вскрываем жгут.
Вставляем провод 000 979 025 E в 5-й пин
Теперь можно смотать жгуты изолентой и всё собрать.
Далее замена блока АБС. Меняем вместе с кронштейном. Снимается просто. Устанавливается блок ЕСП так же просто. Но прежде чем поставить необходимо доработать штекер на самом блоке – срезать направляющие.
Volkswagen Polo Sedan in the soul Hatchback › Logbook › Установка ESP 9.0 взамен ABS 8.2. Часть 2: Финал!
Всем привет. После закупки всех комплектующих для установки ESP "Установка ESP 9.0 взамен ABS 8.2. Часть 1: Подготовка", была попытка установить, но как говорится первый блин комом. Вопросов по укладке проводки никаких не возникло, главная проблема оказалась в перепиновке разъема, потому что у меня старая версия блока ABS 8.2. Руководствовался данной статьей, где все подробно описано что делать. Вооружившись шуруповертом иголками и пинцетами, я решился на замену. Приехал в сервис, объяснил ситуацию, что необходимо заменить гидроблок и тормозные трубки, но перед заменой мне необходимо перепиновать разъем, ребята оставили меня заниматься своими делами. Дело как-то сразу не пошло, то разъем было не снять, то пины не вытащить, перепсиховавшись я сломал разъем, пробовал рассверлить отверстия сверлом, в итоге все запорол. Извинился перед ребятами и оставил не большую компенсацию в 500 рублей.
После этого как-то остыл и блок ESP катался у меня в багажнике пол года. Собрался с мыслями и как раз планировал заняться установкой ESP в отпуске, заказал себе в автодоке распиновыватель HERTH+BUSS/JAKOPARTS 95945370 за 1800 рублей, так как в прошлый раз я не хотел зависнуть на этом этапе.
Я не хотел тратить чужое время, поэтому решил сам заменить гидроблок и тормозные трубки. Взял жену с собой что бы помогла прокачать тормоза и поехали в гараж заниматься установкой. Так как разъем я свой поломал, то был заказан новый 1K0973038.
Каково было мое удивление как не принужденно выходят пины без лишних усилий, с таким инструментом работать одно удовольствие. Перепиновывал по данной таблице:
Вопросов никаких не возникло, на всякий случай я подписал все контакты, так удобней.
Далее мне предстояла замена самого блока ABS на новый. На перепиновку я потратил около часа, а на замену блока ушло 7 часов. Очень не удобно работать, ключом практически не подобраться до трубок. Так же были проблемы с закручиванием гаек на трубках, я их постоянно подгибал но закручиваться они не хотели. В соседнем гараже ребята занимались ремонтом машин и я обратился за помощью к ним. Он посмотрел и сказал что резьба немного зализана на блоке, шансов было не много закрутить, но у него все получилось. Жена постоянно психовала, так как время уже позднее было, да и находиться в машине 8 часов мало кому понравится. После включения зажигания, заветная иконка присутствовала на приборке.
Подключил шнурок и начал подбирать кодировку для нового блока ABS/ESP, для этого использовал программу которая подбирает по vin номеру, ссылка на программу. Все попытки закодировать приводили к не удаче, постоянно шел отказ "вне диапазона". Потом вспомнил про статью, где этот момент был указан. Необходимо было поставить конфигурацию для задних дисковых тормозов. Поставил как на картинке и блок принял кодировку.
Если кто знает какие данные вводить буду признателен за информацию.
Так как у меня приборка поддерживает косвенный контроль давления в шинах, то грех не воспользоваться этой полезной функцией. Кнопку купил от Шкоды, заменил подсветку на красную. Место определил в бардачке как и у других последователей.
При нажатии на кнопку высвечивается пиктограмма на приборной панели, жмем пока не появится звуковое подтверждение.
Теперь прокол шины не останется незамеченным.
Огромная благодарность ребятам которые пишут прекрасные отчеты по установке, рекомендую к ознакомлению:
Дооснащение VW POLO Sedan сиcтемой ESP(отчет) Спасибо Евгению ZZZhuk
ESP мне в Style! Часть 1. Спасибо Александру firegrafik
ESP мне в Style! Часть 2. Спасибо Александру firegrafik
Установка ESP в Trendline Спасибо Михаилу GrOzNy21
Установка системы ESP Спасибо Сергею Polonogii
Всем спасибо кто осилил много букав, до скорых встреч.
Фотоотчет Перестал работать насос подкачки ABS, Фольксваген Поло 2003
VW Polo 2003 г.
Зажглась лампа ABS.
Съездили на диагностику.
диагностируемая система: электроника тормоза
6Q0907379L
COD:0001097
WSC:00788
Код 001:
01276 Гидравлический насос ABS-V64
резюме: не работает насос ABS.
Что за ерунда, кто знает? Чинится или на выброс?
Или как у всех - разъем пропаивать?
Пятница
АндрейЕТ
Оракул
Пятница
Профессиональный советчик
Предистория: Удивляюсь я ненавязчивому сервису.
В счете от диагноста написано - "определение неисправности" - стоимость 750 руб. Неисправность - не работает насос ABS. Как будто я сам не знаю этого.
Спрашиваю - а почему он не работает?
Отвечает - а это неизвестно, я не могу определить, я только могу ошибки прибором считать. За 750 руб 2 раза ткнуть.
Спрашиваю - а питание поступает, масса есть, предохранитель или реле работает?
Отвечает - а у меня схемы нет.
Как будто у меня она есть.
Ладно.
Отчет о ремонте:
Открываем крышку сверху АКБ и видим пластинчатые предохранители:
Сразу бросается в глаза обрыв правого предохранителя, прозваниваем
(на фото уже снятый справа на 40 А)
установка на место:
Включаем зажигание - лампа ABS горит.
Заводим и едем. Через 10 метров лампочка гаснет.
Проверяем работу ABS на мокрой траве или песке - все работает.
Admin
Создатель сайта
Спасибо за отчет! +10%
Вот только мне кажется что этот предохранитель теперь стал не 40А.
Посему как временная мера пойдет - а дальше заменить стоит на нормальный. Удачи.
Volken
Не ломаю то, что работает
kos2000
Профессиональный советчик
Admin
Создатель сайта
Joneg
Просто заглянул
В таких случаях при перегорании предохранителей я пользуюсь таким вот методом: вместо предохранителя подключается мощная лампочка (из фары)- даже если далее в цепи КЗ - лампочка просто загорится, если нет КЗ, тогла девайс заработает (ну конечно не в полную мощность,-(сопротивление лампочки)). Да и КЗ искать проще- лампочка должна погаснуть.
А товарища Пятницу сильно - то не ругайте - может он сначала проверил все, а просто об этом писать не стал. по умолчанию такие процедуры
А предохранители иногда выходят из строя- на моей памяти : Мех. повреждения, окисления (подгнивают проще говоря) от соли, работа с постоянным нагревом - они на VAGах уж очень точно по току расчитаны.
Пятница
Профессиональный советчик
Hysteresis
разбираю дорогие игрушки
Пятница
Профессиональный советчик
rus312leo
Просто заглянул
Алексей 081
Просто заглянул
всем привет.
имеем поло 2002г .загорелась ABS .на диагностике 600р отдали просто так, не получив точного ответа. Мастер говорит скорее всего блок навернулся он на этой машине в сборе.(моторчик не откручивается) стоит не мало 25000р-35000р. говорит есть шанс отдать электронщщщику он посмотрит и может что-то там "припаяет" надо оставить машину у них в боксе снять блок АБС,они отвезут, дня 3-4 он посмотрит за некоторую сумму$$$$$$$$$. Ну в общем кончилось это тем что я уехал с горящим значком абс и со словами - что до зимы можно смело ездить без работающего абс, а пока посмотри на разборах б\у.
утром сел. абс горит, проехал 10м потухло. УРА. в обед загорелась опять .О ГОРЕ.
полез в интернет посмотреть где достать этот блок в сборе и наткнулся сюда, прочитал про предохранитель, и о ЧУДО подняв свою крышку АКБ увидел все то про что писал ПЯТНИЦА выше, предохранитель обломан.
снял ,припаял предохранитель, заводим горит,через 10м тухнит, цена вопроса 75р. в магазине предохранитель на 40 А.
спасибо ПЯТНИЦА.
а к тому дяди я больше не поеду, максимум можно поехать сбросить ошибку(ключик) о ТО.
небольшой фото отчет
крайний правый позиция- 6
Андрей Т.
Участник
Хочу поделиться своей практикой по предохранителям. Бывают такие моменты, что ну нет подходящего предохранителя, тогда можно ставить "жучок", но не тупо толстую медную проволку, а по следующей таблице:
Защищаемая цепь в А Диамтр медной проволоки мм
. 1. 0.07
. 2. 0.1
. 3. 0.15-0.16
. 4.5. 0.2
. 6. 0.21
. 10. 0.31-0.33
. 15. 0.41-0.42
. 20. 0.44-0.47
соответсвенно если нужен предохранитель на 40 ампер, то берем две проволчки 0.44 и скручиваем их. Проволочки всегда можно найти в многожильных проводах.
Антиблокировочная система (ABS)
Принцип действия антиблокировочной системы ABS не рассматривается в настоящем руководстве, однако необходимо остановиться на следующих моментах:
- если автомобиль оснащен ABS, то обычно на заднем мосту установлены дисковые тормоза. У автомобилей марки Polo данная система установлена при наличии на заднем мосту барабанных тормозов;
- решающим фактором обеспечения безопасности при работе ABS является способность препятствовать блокировке колес при резком торможении автомобиля, что улучшает управляемость. Даже при аварийном торможении всегда сохраняется шанс объехать препятствие без опасности заноса задних колес. Не следует забывать, что ABS не может творить чудеса. При слишком высокой скорости может занести автомобиль и с ABS;
Рис. 311. Установка зубчатого венца и электронного датчика частоты вращения колеса на задних барабанных тормозах: 1 - зубчатый венец; 2 - электронный датчик
Рис. 312. Установка зубчатого венца и электронного датчика частоты вращения колеса на передних дисковых тормозах: 1 - зубчатый венец; 2 - электронный датчик
- установленные в поворотных кулаках и ступицах заднего колеса четыре электронных датчика постоянно, независимо друг от друга контролируют частоту вращения зубчатых венцов, установленных на колесах. На рис.
Рис. 313. Схема антиблокировочной системы (ABS): 1 - электронный датчик частоты вращения переднего колеса; 2 - переднее колесо; 3 - двухконтурный насос с электродвигателем; 4 - датчик хода педали тормоза; 5 - главный тормозной цилиндр; 6 - расширительный бачок; 7 - вакуумный усилитель; 8 - заднее колесо; 9 - электронный датчик числа оборотов колеса; 10 - регулятор давления; 11 - гидравлические клапаны; 12 - электронный блок управления
На рис. 313 приводится схема ABS.
Поскольку система ABS должна обеспечить дополнительную безопасность, не рекомендуется проводить на ней какие-либо работы, несмотря на то что некоторые из них несложно выполнить. Тем не менее при выполнении некоторых работ на тормозной системе с ABS необходимо соблюдать следующие требования:
- перед разборкой тщательно очистить все соединения и непосредственно прилегающие к ним элементы оборудования;
- поверхность, где размещаются снятые детали, должна быть чистой. Детали следует накрывать пленкой или чистой бумагой. Не использовать для этого ворсистую ветошь;
- тщательно закрывать открытые части системы или закрывать их, если ремонт нельзя начать немедленно. Это относится особенно к тем случаям, когда автомобиль приходится ставить на открытую стоянку;
- устанавливать только абсолютно чистые детали. Ни в коем случае не устанавливать снова детали, находившиеся длительное время в хранении;
- при наличии воздушных компрессоров всегда появляется соблазн использовать сжатый воздух для чистки деталей. Ни в коем случае нельзя делать этого, если открыты соединения системы.
После включения зажигания гидравлический насос в течение 60 с создает рабочее давление в системе. Сигнальная лампа ABS загорается на время от 2 до 20 с в зависимости от давления в системе. Электронный блок управления начинает проверку работы всех компонентов системы. При обнаружении каких-либо неисправностей тормозная система работает, как обычная система без ABS. Если это происходит (сигнальная лампа ABS продолжает гореть), то следует обратиться в автосервис, где с помощью специальных приборов определят неисправность в системе, которая может быть связана со сбоями в электрооборудовании или в гидравлическом контуре системы.
Видео про "Антиблокировочная система (ABS)" для Volkswagen Polo
Замена заднего датчика ABS на VW Polo Sedan и Skoda Rapid VW Polo 2015 испытание ABS и ASR в первый снег Фольцваген Поло Седан АБС говно (повезло)Электросхемa VW POLO 2011 - Блок управления ABS - Блок управления бортовой сети - Диагностический разъём
Электросхемa VW POLO 2011 - Выключатель стоп-сигнала - Блок управления ABS
Получить доступ ко всем схемам автомобиляЭлектросхемa VW POLO 2011 - Датчик частоты вращения заднего правого колеса - Датчик частоты вращения переднего правого колеса - Датчик частоты вращения заднего левого колеса - Датчик частоты вращения переднего левого колеса - Блок управления ABS
Получить доступ ко всем схемам автомобиляЭлектросхемa VW POLO 2011 - Концевой выключатель стояночного тормоза - Датчик предупреждения о недостаточном уровне тормозной жидкости - Блок управления комбинации приборов - Комбинация приборов
Получить доступ ко всем схемам автомобиля| F9 | Концевой выключатель стояночного тормоза |
| F34 | Датчик предупреждения о недостаточном уровне тормозной жидкости |
| J285 | Блок управления комбинации приборов |
| K | Комбинация приборов |
| K33 | Контрольная лампа низкого уровня тормозной жидкости |
| K47 | Контрольная лампа ABS |
| K220 | Контрольная лампа указателя давления в шинах |
| SB20 | Предохранитель 20 в блоке предохранителей В |
| T2cx | Разъём, 2-контактный |
| T2de | Разъём, 2-контактный |
| T32 | Разъём, 32-контактный |
| 110 | Соединение с массой 2 в жгуте проводов передней панели |
| 439 | Соединение с массой 3 в жгуте проводов передней панели |
| 605 | Точка соединения с массой на рулевой колонке сверху |
| 606 | Точка соединения с массой под центральной консолью вблизи рычага переключения |
VW POLO 2011 Схема установки блоков управления
Получить доступ ко всем схемам автомобиля Получить доступ ко всем схемам автомобиля
| 1 - | Блок управления подушек безопасности -J234- |
| 2 - | Штекерный разъём, 50-контактный - T50- |
VW POLO 2011 Блок управления бортовой сети J519
| 1 - | Блок управления бортовой сети -J519- |
| Расположение разъёмов: |
VW POLO 2011 Блок управления комбинации приборов J285
| 1 - | Блок управления комбинации приборов -J285- |
| 2 - | Штекерный разъём, 32-контактный - T32- |
VW POLO 2011 Блок управления двери водителя J386
|
