Снять фару ситроен с4 гранд пикассо
извиняюсь за баян: замена лампы ближнего света (с4)
Затык сразу на этапе после съема резиновой заглушки.
Дальше вроде бы нужно или вытащить разъем, или производить какие-то хитрые махинации с пружинной защелкой.
Ни то, ни другое не выходит:
- разъем не снимается (его просто нужно тянуть от лампы? или с каким-то дополнительными действиями?;)
- защелку могу только надавить внутрь. Больше никак не двигается. Или ее как-то по другому дергать нужно?
Почувствовал себя блондинкой и записался на сервис;) Но может есть какие-то хитрые методы? Сервисники же меняют, а у них пальцы - ого-го.
+1 меняется все несложно
если непонятно что делать - рекомендую использовать зеркальце на первый раз (я серьезно)
на с4 делал не раз: никаких кожухов не снимал
там еще терпимо сделано., вот на с3 хуже
а вот на мигааааааааанеееееее2. :)))))))) из ниши переднего колеса))) "техника обезяньей руки"
ваще обычно эти пружинки сделаны так что нужно на неё нажать в сторону фары, а потом, не отпуская, сдвинуть влево/вправо/вверх/вниз (зависит от конкретной конструкции), а затем уже отпустить. При этом она выйдет из паза и откинется.
Схематично это выглядит примерно так:
i---i
I * I
I
FFFFFFFFFFFF
Где * - это пружинка, а Г-образная конструкция - это крючок, за который она зацеплена. FFFF - это, соответственно, плоскость фары.
А потом ты столкнешься с тем, что французы сэкономили на проводах и вытащить лампу, не сняв разъем, невозможно, потому что провода идут внатяг. Я в это упёрся на 207. Пришлось снимать разъем долгими и нудными качательными движениями, потому как тянуть явно нельзя - всё качается и есть риск поломать корректор или ещё чего в фаре.
А на C4 Picasso там вообще гений инженерной мысли творил. И такого натворил, что страшно. Там нужно лампу повернуть вокруг своей оси, чтобы пружинка выскочила из пазов. А вот вставлять лампу на место - это можно застрелиться.
Если вдруг на C4 такая же конструкция, как и на C4 Picasso, то вот тут вот есть картинки:
а мне без всякой иронии гениальным показалось 1. снять резиновую заглушку
2. повернуть патрон и вынуть
3. вынуть старую лампочку
4. вставить новую
5. вставить патрон в фару и повернуть
6. закрыть резиновую заглушку.
- что может быть проще? :)
я, наверное, впервые потратил на замену лампы меньше минуты (в первый раз - 3).
а вот C3 я предпочитал в сервис записывать :)
Вроде без проблем с правой справился. Пришлось конечно прочитать книжку и набраться уверенности в себе (чтобы крутить, куда на ощупь не крутится) но в темноте и со второго подхода легко сделал. Есть с чем сравнивать, обычно на свежих иномарках все хуже.
а что - прилично Лучше уж так крутить. Главное знать в какую сторону ;)
В с4 - конструкция хуже. Имхо, по своей логике что-то "тракторное" напоминает. Там еще проволочная хреновина (она же - пружина, она же - зажим) встроена, которую фиг сдвинешь.
Вообщем, 3 подхода - вес не взят :(
Вот после того как столько поменяешь сам - сможешь это делать как с автоматом Калашникова :((
<img src='http://forum.aves.su/gallery/displayimage.php?pid=12236&fullsize=1'>
Это за года 2 эксплуатации, до этого просто выбросил наверное столько же :((
----------------------------------------------------------------------------
Чтобы понимать, что такое зло, надо быть немножко злым.
А чтобы понимать, что такое добро, надо быть очень злым.
Чета фота не вставилась :(( Попытка намбер ту хоть со сцылкой
----------------------------------------------------------------------------
Чтобы понимать, что такое зло, надо быть немножко злым.
А чтобы понимать, что такое добро, надо быть очень злым.
обидно просто Раньше поменял лампочку - мужиком себя почувствовал;)
А тут - целая затея с этим сервисом.
На какой-нибудь девятке и то крепление ламп в фарах более разумное, чем тут.
Citroen C4 Picasso с пробегом: очень дорогое лобовое стекло и минусы маленького клиренса
Во времена, когда кроссоверы были в большей степени внедорожными, поборники семейных ценностей выбирали минивэны. Кажется, это было где-то в далеком прошлом, а на самом деле – меньше 15 лет назад. Тем, у кого ареал обитания в основном городской, а полный привод и большой просвет не нужны, можно присмотреться к этому французскому «автобусу». Необычно выглядящий, очень удобный… но надёжный ли? В первой части рассмотрим типичные проблемы кузова, салона и электрики, а во второй – ходовой части, трансмиссии и моторов.
Техника
Технически C4 Picasso – это соплатформенник «обычного» Citroen C4 первого поколения, он также основан на платформе PSA PF2, хотя моторная линейка у вэна отличается от компакт-хэтча: машина более тяжелая, поэтому необходимы были более тяговитые агрегаты. Привод здесь только передний, моторы (все – рядные четвёрки) расположены поперечно, коробки – механика, гидромеханический автомат и робот с одним сцеплением. Кузов стальной. Передняя подвеска МакФерсон, задняя – скручиваемая балка.
С4 Picasso славен необычными интерьерными решениями, в первую очередь – огромной площадью остекления. Центральным расположением приборов удивить сложно – по той же логике оно организовано и у массового хэтча С4. А вот селектор АКП в виде рычажка на рулевой колонке можно считать в новаторским решением – что-то подобное появится у Мерседесов лишь через несколько лет. Ещё из необычного – блок управления климата слева от водителя, опциональная самовыравнивающаяся задняя подвеска.
Таймлайн
Ноябрь 2006 года. Запуск производства C4 Grand Picasso с 7 местами. Моторы бензиновые атмосферные 1,8 и 2,0 литра, мощностью 125 и 140 л.с. серии EW и дизельные 2,0 136 л.с. серии DW и 1,6 109 л.с. серии DV6. Все бензиновые моторы и 2-литровый дизель сочетались с 5-ступенчатыми МКП или 4-ступенчатым автоматом, младший дизель шёл только с механикой.
Февраль 2007 года. Запуск производства пятиместного С4 Picasso.
Июль 2008 года. Расширение линейки моторов. Появились двигатели новой на тот момент серии Prince: атмосферные 1,6 120 л.с. и версия THP с наддувом на 140 и 150 л.с; 140-сильный вариант мог сочетаться с 5-ступенчатой механикой и 4-ступенчатой гидромеханической АКП, 120-сильный – только с 5МКП, а 150-сильная версия могла сопрягаться с новой роботизированной коробкой или с 6-ступенчатой МКП. Версию со старым двигателем 1,8 сняли с производства.
Сентябрь 2010 года. Рестайлинг. Вновь пересмотрена линейка моторов. Снят с производства бензиновый мотор 2,0, «турбо-Принц» 1,6 THP модернизирован и имеет мощность 156 л.с. Дизельный 2,0 получил версии 150 и 163 л.с., 136-сильный вариант снят с производства. Дизель 1,6 в новой версии стал немного мощнее, 112 л.с.
Март 2013 года. Производство С4 Picasso первого поколения закончено.
Кузов
Внешние панели
Если вы уже читали мой обзор Citroen C4 первого и второго поколений, то вам будет скучно, поскольку все нюансы этих машин характерны и для C4 Picasso.
Практически все панели кузова сделаны из металла с односторонней оцинковкой и хорошо окрашены. В сочетании с передними пластиковыми крыльями это создает хорошие предпосылки для долголетия конструкции. Основное слабое место кузова – пороги, но у минивэна в сравнении с хэтчбеками они усилены, а значит, и хлопот с ними меньше. Ещё одна проблемная зона – внутренняя арка заднего колеса – тут опять же лучше герметизирована. Правда, если пороги были замяты или повреждено ЛКП в месте контакта с уплотнителем двери, то краска начинает облезать и порог может прогнить до дыр.
В остальном типовые проблемы – это сколы и ржавчина на кромке капота и медленная коррозия кромок задней арки. Впрочем, последнее тоже идет снизу, от порога.
Царапины на ручках, взбухающие молдинги на дверях тоже встречаются, как и подгнившие по нижней кромке двери, но каких-то серьезных проблем это не представляет, а встречается редко.
Передняя кромка крыши тут почти в полной безопасности, поскольку форма лобового стекла ее полностью защищает, но если там есть вздутия, то это к серьезным проблемам. Скорее всего, была нарушена технология при замене стекла, царапины на кромке не были обработаны, и вам придется срезать стекло и ремонтировать рамку, иначе можно столкнуться с протечками или даже растрескиванием очень дорогого лобового стекла.
Снизу
Осмотр следует начинать, конечно же, с порогов. На начальной стадии снизу лучше всего виден процесс расползания ржавчины от их кромок.
Ситроен С4 Пикассо предохранители и реле
Citroen C4 Picasso компактвэн, который выпускался в пятиместной и семиместной (С4 Grand Picasso) модификациях в 2006, 2007 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 годах (1 поколение) как с бензиновыми так и дизельными двигателями. После этого модель обновили и в 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 годах собиралось 2 поколение Ситроен С4 Пикассо. В данном материале Вы найдёте описание предохранителей и реле Ситроен С4 Пикассо (Гранд Пикассо) со схемами блоков и местами их расположения для двух поколений. Отметим предохранители прикуривателя.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Исполнение блоков и назначение элементов в них может отличатся от представленного и зависит от года выпуска и уровня оснащения.
Блоки в салоне
Основной блок
Он устанавливается под панелью приборов с левой стороны за защитной крышкой (BSI1).
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Вариант 1
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Общая схема
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
Описание
15A Очиститель заднего стекла
30A Центральный замок
10A Мультимедийное оборудование, само затемняющееся зеркало заднего вида, сажевый фильтр, диагностический разъем, кондиционер воздуха, регулятор фар
30A Передние стекло подъемники, электронная панель на передней двери, панорамный потолочный люк
30A Электропривод задних стекло подъемников
5A Плафоны салона, охлаждаемый перчаточный ящик, автомагнитола
20A Много функциональный дисплей, автомагнитола, блок управления на рулевом колесе, мультимедийное оборудование, система обнаружения падения давления в шинах, охранная сигнализация, прицеп
F9
30A Прикуриватель, мультимедийное оборудование, передняя розетка 12 В, переносная лампа в багажнике, автомагнитола
15A Блок управления подвеской
15A Контактор педали тормоза, замок зажигания
15A Система помощи при парковке, автоматическое включение стеклоочистителя и световых приборов, электропитание сиденья пассажира, система предупреждения о непреднамеренном пересечении линий дорожной разметки, усилитель Hi-Fi, прицеп
5A Коммутационный блок двигателя (BSM), электропитание сиденья водителя
30A Центральный замок
40A Обогреватель заднего стекла
За работу прикуривателей отвечают предохранители под номерами 9 и 32.
Вариант 2
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
p, blockquote 13,0,1,0,0 -->
Обозначение
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
В данном исполнении за прикуриватели отвечают предохранители 13 и 14.
Вариант 3
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
Расшифровка
- F8 5A Блок управления на рулевом колесе.
- F18 20A Сенсорный дисплей, аудио- и навигационная системы, CD-плеер, USB и дополнительные разъемы.
- F16 15A Передняя розетка 12 В.
- F15 15A Розетка 12 В в багажнике.
- F28 5A Кнопка START/STOP.
- F30 15A Задний стеклоочиститель.
- F27 15A Насос омывателя ветрового стекла, насос омывателя заднего стекла.
- F26 15A Звуковой сигнал.
- F20 5A Подушки безопасности.
- F21 5A Панель приборов.
- F19 5A Датчик дождя и освещенности.
- F12 5A Блок дистанционного пуска двигателя.
- F2 5A Ручной корректор фар
Дополнительные блоки
Для комфортного доступа надо будет снимать нижнюю часть панели.
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
Сами блоки могут крепится за основным блоком или под ним.
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
p, blockquote 25,0,0,0,0 -->
p, blockquote 26,1,0,0,0 -->
Расшифровка
p, blockquote 28,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 29,0,0,0,0 -->
p, blockquote 30,0,0,0,0 -->
Описание
p, blockquote 31,0,0,0,0 -->
F1 40 A Обогрев заднего стекла.
F2 20 A Зеркала заднего вида с электроприводом.
F5 30 A Панорамная шторка люка
F6 20 А розетка 12 В, мультимедиа сзади.
F7 Розетка на 20 А 230 В.
F9 25 A Подогрев сидений.
F10 20 A Интерфейсный блок прицепа.
F11 20 A Вентилятор кондиционера.
F12 30 A Электродвигатели стеклоподъемников.
p, blockquote 32,0,0,0,0 -->
Блоки под капотом
Монтажный блок
Находится в левой части моторного отсека рядом с аккумулятором, закрыт защитной крышкой.
p, blockquote 34,0,0,0,0 -->
p, blockquote 35,0,0,0,0 -->
Вариант 1
Схема 1
p, blockquote 36,0,0,0,0 -->
p, blockquote 37,0,0,0,0 -->
Схема 2
p, blockquote 38,0,0,0,0 -->
p, blockquote 39,0,0,1,0 -->
Обозначение
p, blockquote 40,0,0,0,0 -->
| 1 | 20A Управление двигателем |
| 2 | 15A Звуковой сигнал |
| 3 | 10A Насос омывателя лобового стекла/ заднего стекла |
| 4 | 20A Насос омывателя фар |
| 5 | 15A Топливный насос |
| 6 | 10A Адаптивные биксеноновые фары, автоматический регулятор фар, контактор педали сцепления, защитный коммутационный блок (ВСР). |
| 7 | 10A Автоматическая коробка передач, датчик уровня охлаждающей жидкости, усилитель рулевого управления. |
| 8 | 15A/20A Стартер |
| 9 | 10A Контактор стоп-сигналов. |
| 10 | 30A Управление двигателем |
| 11 | 40A Задний воздушный вентилятор. |
| 12 | 30A Очиститель лобового стекла |
| 13 | 40A Интеллектуальный коммутационный блок (BSI). |
| 14 | 30A Электромагнитный клапан регулирования давления наддува, рекуператор системы теплообмена. |
| 15 | 10A Дальний свет правой фары |
| 16 | 10A Дальний свет левой фары |
| 17 | 15A Ближний свет левой фары |
| 18 | 15A Ближний свет правой фары |
| 19 | Системы управления двигателем |
| 20 | 15A Управление двигателем |
| 21 | 10А Подогрев топливного фильтра 5A Реле системы охлаждения |
| MF1 | 30A ABS |
| MF2 | 30A ABS |
| MF3 | 30A Блок управления стояночным тормозом |
| MF4 | 80А Пред пусковой подогрев |
| MF5 | 20A Омыватели фар |
| MF6 | 50А Кондиционер/ отопитель |
| MF7 | 50A |
| MF8 | 50A Блок управления подвеской |
Вариант 2
Схема
p, blockquote 42,0,0,0,0 -->
p, blockquote 43,0,0,0,0 -->
Назначение
p, blockquote 44,0,0,0,0 -->
p, blockquote 45,0,0,0,0 -->
Блок на акб
p, blockquote 46,0,0,0,0 -->
p, blockquote 47,0,0,0,0 -->
Вариант 1
Схема
p, blockquote 48,0,0,0,0 -->
p, blockquote 49,0,0,0,0 -->
Расшифровка
p, blockquote 50,0,0,0,0 -->
| 1 | — |
| 2 | — |
| 3 | (5A) Датчик состояния аккумуляторной батареи |
| 4 | (5A) Электронный блок управления КПП |
| 5 | (5A/15A) Диагностический разъем (DLC) |
| 6 | (15A) Электронный блок управления КПП |
| 7 | (5A) ABS Блок управления ESP |
| 8 | (20A) Задняя розетка 12В |
| FL9 | (60A) Предохранители на BSI (Интеллектуальный модуль распределения питания) |
| FL10 | (80A) Усилитель рулевого управления |
| FL11 | (30A) Электронный блок управления КПП |
| FL12 | (60A) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения |
| FL13 | (60A) Предохранители на BSI (Интеллектуальный модуль распределения питания) |
| FL14 | (70A) Свечи накаливания |
| FL15 | (100A) Блок реле защиты реле 3 |
| FL16 | — |
Вариант 2
p, blockquote 51,0,0,0,0 -->
Электро схемы Citroen c4
Читайте также: