Ремонт блока управления тнвд опель
Тема: Opel Astra G Y17DT не заводится.
У меня была похожая проблема. Таскал по многим сервисам. Потом засел в интернет искал похожее. Отдал в сервис найденную инфу, попался вдумчивый электрик, который не ставил пальцы веером и не бил себя в грудь, что он все знает. Этот двиг вообще мало кто знает.
Скидываю инфу как нарыл.
чуть ниже топливной стоит блок управления клапаном. часто выходит из строя. проверить можно так. к клапану подходят 2 провода. один из них отсоединить, а вывод с клапана подать на корпус. если заведетсья, то значит блок вылетел. если нет, копать дальше.
"Датчик числа оборотов ТНВД" - этот датчик расположен на верхней крышке ТНВД, крепится пружинной пластиной (два загнутых края) и гайкой на 32. К датчику подходит разъем на 2 контакта, цвет проводов: Белый и Красный. Цвет может быть и другим, зависит от марки двигателя и года выпуска.
"Клапан Высокого Давления" - этот клапан расположен на тыльной стороне ТНВД и представляет собой электромагнитный клапан, управляемый сигналами ECU. Верхняя часть клапана закрыта резиновым колпачком, под которым расположен законтренный шток, который лучше не трогать, так как при изменении его положения мы получим изменения в работе клапана (высоту подъема плунжера внутри клапана). На остальных датчиках останавливаться не будем, так как они играют второстепенную роль…
Сопротивления: Датчик числа оборотов, Ом 120…140 Клапан Высокого Давления, Ом 1,2. Если при проверке сопротивления того или иного датчика обнаружатся отличия от указанных, то это будет сигналом того, что что-то у нас не в порядке…
Из некоторого опыта можно сказать, что если сопротивление датчика числа оборотов превышает указанное, то надо проверить (желательно) его работу (выходное напряжение) осциллографом при прокручивании стартером на экране (см. ниже описание). При сопротивлении 158 - 168 Ом можно почти уверенно сказать: "У этого датчика есть проблемы".
Кстати, если двигатель не заводится, код самодиагностики нормальный, сопротивление датчика тоже в норме - духом не падать. Надо снять датчик и посмотреть: выступает ли сердечник, не утоплен ли? Иногда причина может крыться и в этом.
Кроме этого, если сигналы на осциллографе какие-то путанные, то нелишней будет проверка "задатчика сигналов" для этого датчика - нет ли на зубьях данной шестеренки грязи, металлических опилок и тому подобного.
Для снятия датчика лучше все сделать таким образом: -Отсоединить разъем от датчика. -Отогнуть две "загнутости" пластины от краев гайки. -Открутить головкой на 32 гайку. -Нажимая пальцами на сам датчик и покачивая его, выдавить датчик из крышки. -Снять крышку. -Осушить внутренность насоса от топлива. -Положить другую тряпку таким образом, что бы случайно упавшая деталь не заставила бы снимать сам ТНВД. -Отогнуть крепления двух фигурных болтиков, при этом помнить, что сильно эти пластины отгибать нельзя, могут сломаться.
Заглянем в Блок Управления: -обратим внимание на транзистор D 852. Именно он и управляет Клапаном Высокого Давления. Можно его выпаять и проверить. Обратим так же внимание на: -наличие 12 В на стабилитроне; -наличие 5 В (если точнее, то 4.95) на диодах (красные с белой полоской), если есть подозрение, что кто-то лазил и мог их "спалить"; -"дорожки" на предмет их целостности и лучше всего подозрительные места "прозвонить". Ищем надписи около "ног":"Ne+", "Ne", "SPV". Первые две "уходят" на датчик числа оборотов ТНВД, а "SPV" - это сигнал для управления "Клапаном Высокого Давления". Для проверки работоспособности датчика числа оборотов ТНВД будем подсоединяться к "ноге" "Ne+". При прокручивании стартером на экране мы увидим красивую и ровную синусоиду с одинаковой скважностью - если датчик исправный. Если же он неисправный - на экране будет "пила" изменяющаяся по величине ( пока возможности воспроизвести все это зрительно). При включенном зажигании и при снятом разъеме датчика числа оборотов ТНВД, на Белом и Красном проводах должно быть одинаковое напряжение: по 0.65 - 0.75 В. Если же напряжение другое - надо искать причину. Работоспособность "Клапана Высокого Давления" можно проверить и не выкручивая его.
Выкручивать данный клапан довольно сложно, для этого надо готовить специальный ключ на 32 и обтачивать его со всех сторон, что бы он "залез". И при этом еще учитывать, что много стачивать у граней нельзя. Иначе ключ начнет или проскальзывать, или разгибаться.
Для проверки клапана "высокого давления" надо при прокручивании стартером подать на " Черный провод с Красной полосой вдоль" отрицательное напряжение, при условии, что на втором проводе присутствует "+". Если клапан исправный, то двигатель должен завестись и сразу же набрать большие обороты. При этом из выхлопной трубы будет "валить" черный дым - естественно, ведь мы открыли клапан "напрямую"( разъем рассоединен).
Работоспособность "Датчика числа оборотов ТНВД" можно проверить таким образом: при включенном зажигании , снятом и подсоединенном датчике "поводить" вблизи от его сердечника обыкновенной пилкой по металлу. При рабочем датчике должен срабатывать "Клапан Высокого Давления". Не всегда, но можно на некоторое время попробовать "восстановить" этот датчик. Для этого надо снять с него разъем и кратковременно подать на него +12 В.
Некоторые примечания Код 11 (TPS) система может показывать еще и в том случае, если TPS установлен неправильно. Если проявился такой симптом: "…заводится нормально, но когда нагреется - внезапно глохнет, а потом, когда остынет - снова заводится и работает нормально", то не надо винить в этом плунжер, хотя симптомы похожие, а следует обратить внимание на "Датчик Числа Оборотов ТНВД", скорее всего в нем появился внутренний обрыв обмотки. Коды самодиагностики - обычные. Иногда неисправность данного датчика можно выявить таким способом: когда машина заглохла таким образом, надо кратковременно подать на датчик 12 В. Потом снова соединить разъем и попробовать завести двигатель. При перемотке обмотки датчика числа оборотов надо следить за тем, что бы окончательное сопротивление обмотки находилось в пределах от 110 до 140 Ом. Заливать обмотку лучше всего двухкомпонентным герметиком, предварительно проверив его стойкость к разъеданию топливом. На некоторых моделях БУ машин может и не показывать при самодиагностике неисправность "Датчика Числа Оборотов ТНВД", хотя все остальные и показывает. С чем это связано - пока не выяснено.
На некоторых моделях БУ машин может показывать код неисправности "Датчика Числа Оборотов" "9". Есть такая странность…
Еще одно. При проверке напряжений на клапане выского даления. На автомобилях разных годов выпуска напряжение на клемах +13, +11.5; +13, +4.89. Это зависит от опорного напряжения коллектора управляющего транзистора и не является неисправностью.
Это я взял на каком-то сайте. А если посмотреть на схему, то на блок управления клапаном приходят два минуса, два по 12 вольт, два идут непосредственно на клапан и два с блока управления.
Да что тут посоветуешь..
Снимать надо блок и разбирать. Но это гиморно . Враги залили часть платы(с обратной стороны) в какуюто черную пластичную массу видимо для защиты от вибрации.Чтобы плату снять надо отпаять все мощные транзисторы и только потооооом потихонечку
чтобы не повредить тонкие проводники на плате (а плата к тому же еще и многослойная как я понял) освободить ее.
Схемы нет и вряд ли ее можно найти. Способ ремонта прост.
Визуальный осмотр. У меня были окислены сильно контакты на мощном дросселе(там стоит) и эта зараза поползла сьедать дальше и дорожки тоже. Мощные полевики не звонятся так что определить что либо трудно. Да и осторожно при пайке они эл. статику не любят
Короче сделать это сможет только человек с определенным опытом в работе с электроникой
Вот такие дела невеселые.
Мне его удалось восстановить. Но радовался я недолго. Окисление пошло дальше и я плюнул на это дело и пришлось купить новый блок. Влетело в 280 евро. Могло быть хуже.
Короче совет; ищи вдумчивого электрика. У меня где-то еще была инфа надо искать. Электрик всего не сказал, но я понял что проблема была в проводке- окосление.
"Разборка" Opel Frontera: топливный насос Bosch VP44 и другие беды 2.2 DTI
Данный экземпляр Opel Frontera B 2000 года выпуска уже как-то побывал в нашей рубрике "Разборка". Напомним: тогда меняли масляный насос - машина была куплена по принципу "живой" кузов, "живая" рама, но вопросы по мотору", поэтому возникновение проблем неудивительно. На этот раз были вопросы с топливной системой. Их решали вместе с мастером специализированной СТО.
Далее в процессе замены топливного фильтра в пластиковом корпусе обнаружилась вода! Причем нынешний владелец заправляется только на заправках, но что было до него - тайна.
- Почистили бак, поменяли фильтр - и буквально на следующий день мотор перестал "тянуть", начал дергаться, выше 2500 оборотов в минуту не "крутился", "свалился" в аварийный режим, - продолжает владелец. - Еле-еле добрался до СТО. Вердикт специалистов - надо разбирать ТНВД, а также искать "подсос" воздуха. Прикидывал вариант покупки б/у топливного насоса - его стоимость составляет от 450 до 800 долларов в зависимости от версии, - но на отремонтированный давалась гарантия один год. Поэтому было решено отдать Bosch VP44 в ремонт.
- Лампочка индикации неисправностей в этом автомобиле предыдущими владельцами была отключена, - начинает рассказ мастер специализированной СТО Ростислав. - Компьютерная диагностика показала проблемы с углом опережения впрыска. Ясно, что заклинило поршень регулятора впрыска топлива. Разобрали насос - увидели типичную картину: внутри следы обильной коррозии, поршень регулятора впрыска имеет задиры, его заклинило.
 Проба топлива из бака побывавшей на этой же СТО Opel Zafira с аналогичным двигателем. Владелец утверждает, что топливо покупает исключительно на заправках. Попадание влаги в насос, а также его механический износ - основные причины выхода из строя ТНВД |
- Вполне возможно, что всему виной конденсат, но, быть может, вода попала в насос по другим причинам. VP44, как и все ТНВД, боится воды. Также стоит помнить о своевременной замене топливного фильтра! Кстати, насос смазывается только соляркой. Но это сложный механизм - ему нужна хорошая смазка и качественное, чистое топливо. Для увеличения ресурса насоса мы рекомендуем добавлять в бак этих машин двухтактное масло: 100-150 граммов на 20 литров дизельного топлива. Основная причина выход из строя ТНВД - попадание влаги, некачественное топливо, несвоевременное техническое обслуживание автомобиля.
 Стоимость ремонта ТНВД VP44 в нашем случае составила 600 долларов |
В итоге проблема решилась ремонтом корпуса ТНВД, заменой поршня регулятора впрыска топлива, прочисткой всех технологических каналов и установкой ремкомплекта. Решение вопроса с "подсосом" воздуха включало замену трубок обратки, шайб под форсунки. В итоге все мероприятие - ремонт ТНВД и устранение "подсоса" - обошлось владельцу в 600 долларов.
 Увеличить срок службы насоса Bosch VP44 может добавление в топливный бак двухтактного масла - достаточно 100-150 граммов на 20 литров. Но ресурс ТНВД в большей степени зависит от своевременного технического обслуживания и заправки автомобиля качественным топливом |
Какие еще проблемы с ТНВД VP44? О них в свое время рассказывал Егор Алесин. В насосе от Bosch из-за перегрева может выйти из строя процессор управления. При этом у мотора начинаются периодические сбои в работе. Но чаще дизель или просто глохнет на ходу и больше не заводится, или не запускается после стоянки. В этих случаях накопитель ECU обычно фиксирует ошибку в "мозгах" ТНВД. В "оригинале" ТНВД поставляется только в сборе, но есть вариант покупки насоса, восстановленного на заводе или б/у. Есть в Минске и мастерские, где с успехом восстанавливают ЭБУ ТНВД с использованием в его электронной схеме элементной базы отечественного ВПК. "Грешат" ТНВД VP44, как мы это уже узнали, и механической неисправностью - подклиниванием поршня регулятора впрыска вследствие использования некачественного топлива. Владельцам стоит внимательно следить за качеством заправляемого топлива и своевременно проводить ТО.
Вторая проблема мотора 2.2 DTI заключается в системе EGR, клапан которой со временем может потребовать замены. Exhaust Gas Recirculation - это система рециркуляции отработавших газов, она необходима для уменьшения содержания оксидов азота в выхлопных газах ДВС. Клапан EGR - устройство для дозированной регулировки количества газов для рециркуляции.
 Эмулятор полностью имитирует работу клапана EGR с точки зрения ЭБУ, ошибка по нерабочему клапану не фиксируется |
Также благодаря рециркуляции - механизму возврата части выхлопных газов обратно в камеру сгорания - сажа обильно оседает на стенках каналов впускного коллектора. Владелец Frontera решил превентивно устранить возможные проблемы в будущем с помощью установки эмулятора EGR.
 Образование нагара в каналах впускного коллектора - итог работы системы рециркуляции отработавших газов |
- В итоге во впускном коллекторе появляется сажа. Ее там бывает столько, что иногда не только коллектор, но и "голову" приходится снимать, чтобы вычистить сажу из каналов. Установка эмулятора EGR, разработанного нашими умельцами, исключает подвод выхлопных газов во впускной коллектор, - объясняет мастер. - Двигателю легче дышать, немного увеличивается мощность. Никаких ошибок при этом компьютер не показывает. Отработавшие газы не пойдут во впускной коллектор - решается вопрос с отложением сажи. Вакуумных магистралей становится меньше - так надежнее. При этом техосмотр можно пройти без проблем. Есть несколько способов устранения негативных последствий проблем с клапаном EGR, но мы рекомендуем остановиться на эмуляции - стоимость данной процедуры составит 130 долларов.
Ростислав не только ремонтирует Opel, но и сам ездит на Frontera B с двигателем Ecotec 2.2 DTI. Знает он его очень хорошо.
- В целом цепные моторы Ecotec 2.2 DTI в различных модификациях достаточно надежны при условии грамотного и своевременного обслуживания. Но есть и минусы. Это возможные проблемы с клапаном EGR и случаи обрыва цепи балансировочных валов. Не забываем также заезжать на проверенные заправочные станции, дабы не было проблем с насосом VP44.
ЭБУ Опель Астра способы самостоятельного ремонта
В жизни каждого автовладельца , в особенности если он владелец недорогой и старенькой иномарки наступает момент, когда на приборной панели автомобиля загорается значок Check – проверти двигатель автомобиля.
Одной из причин возникновения данной неисправности на автомобилях Opel Astra G и H, является выход из строя ЭБУ (электронного блока управлением автомобиля). Как раз о мозге Астры речь и зайдет в нашей сегодняшней статье.
ЭБУ Опель Астра G и H– какие модели устанавливают
Бензиновый двигатель Z 18 XER DOHC-I оснащен электронной системой управления двигателем Simtec 75.1 EMS производства Siemens VDO.
ЭБУ Опель Астра обеспечивает регулировку положения распредвалов и управление температурным режимом двигателя. Для выполнения этих функций увеличена вычислительная мощность и установлены дополнительные датчики.
Усовершенствована конструкция блока управления, размещенного на модуле впуска. Применены новый датчик коленчатого вала и два клапана управления распредвалами привода впускных и выпускных клапанов. Кроме того, установлен новый корпус дроссельного патрубка с подогревом от контура охлаждающей жидкости. Электронный модуль управления двигателем Simtec 75.1 расположен на корпусе впускного коллектора и закреплен четырьмя резьбовыми втулками.
Технические особенности ЭБУ Опель Астра G и H – таблица
Система управления двигателем имеет следующие отличия от систем двигателей Z 18 XE и Z 16 XEP:
- установлена PCB – печатная плата;
- установлен второй датчик распредвала;
- установлен второй датчик температуры.
Теперь хотелось бы затронуть тему распространенных неисправностей встречаюшихся на ЭБУ Опель Астры G и H
Распространенные неисправности ЭБУ Опель Астра
Распространенные неисправности ЭБУ Опель Астра возникают по причинам:
- повреждения, полученные механическим путем. Блок управления двигателем повреждается от ударов и сильных вибраций, которые способствуют появлению микротрещин в его схемах и корпусе;
- резкие скачки температур, в результате которых перегревается сам блок управления двигателем;
- коррозия;
- разгерметизация и попадание влаги в корпус ЭБУ;
- вмешательство в работу блока людей, не имеющих нужных для этого навыков;
- так называемое “прикуривание” от машины с работающим мотором;
- перестановка клемм при подключении аккумулятора;
- включение стартера без подключенной силовой шины.
Все вышеуказанные факторы по-разному влияют на эффективность работы блока управления двигателем. Некоторые из них причиняют незначительный вред “мозгам” авто, а что-то способно мгновенно сломать блок. К счастью, способ предотвратить окончательную поломку блока все же есть – диагностика ЭБУ, которую стоит выполнять минимум раз в год. Только так можно сэкономить на дорогостоящем ремонте детали или ее полной замене.
ЭБУ Опель Астра – способы самостоятельного ремонта и снятия
В большинстве случаев самостоятельный ремонт ЭБУ Опель Астра невозможен, поэтому, сейчас я вам дам пошаговую инструкцию разбора и снятия.
На моделях с двигателями 1,6 и 1,8 л блок управления состоит из двух компонентов: основного устройства управления и запоминающего устройства для хранения программ. Оба компонента можно заменять отдельно, если в одном из них будет обнаружен дефект, однако источник неполадки мажет быть установлен только с помощью специального оборудования. имеющегося у специалистов по обслуживанию автомобилей Vauxhall/Opel. На двигателях 1,4 л оба компонента неразделимы, поэтому noслe, обнаружения дефекта необходимо менять все устройство.
- Вам потребуются: ключи TORX Т3О и TORX Е8.
- Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумулятора.
![]()
- Нажмите на фиксатор держателя колодки жгута проводов и откиньте держатель вверх, и отсоедините колодку от электронного блока управления двигателем.
![]()
- Аналогично отсоедините от блока вторую колодку
![]()
- Выверните болт крепления наконечник «массового» провода к основанию электронного блока управления двигателем и отсоедините провод.
![]()
- Выверните четыре болта крепления электронного блока управления двигателем к кронштейну на впускной трубе и снимите блок.
![]()
- Установите электронный блок управления двигателем в порядке, обратном снятию. Если требуется снять кронштейн электронного блока управления двигателем, перекусите бокорезами (или разрежьте ножом) хомут крепления жгута проводов.
Ремонт блока управления тнвд опель
Характерные неисправности электроники автомобилей :
ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ЧИП-ТЮНИНГ АВТОМОБИЛЕЙ
Расширение ассортимента услуг и снижение цен !
В данном разделе представлены наиболее часто встречающиеся неисправности электроники в автомобилях Opel .
Opel Astra и др. с двигателем 1.7 TDi . - неисправности дроссельной заслонки .
Часто на данных автомобилях , оснащенных дизельным 16-ти клапанным двигателем фирмы Isuzu , выходит из строя блок управления двигателем ECU/EDU . Обычно автомобиль просто не заводится или глохнет практически сразу после старта.
Opel Vectra, Zafira, Astra с двигателем 1.8 16V ECU Siemens Simtec 70 , 71 и 7 1.1, 75, 76, Delphi, Delco - неисправность ЭБУ
Проблемы встречаются н а большинстве данных автомобилей. Неисправность ЭБУ двигателя возникает из-за постоянных вибраций и высокой окружающей температуры. Это обусловлено расположением блока управления - в данных автомобилях Opel он закреплен болтами непосредственно к двигателю. Неисправности появляются обычно в виде нестираемых кодов диагностики по датчикам массового расхода воздуха, температуры воздуха, вентиляторам, дроссельной заслонке, либо неработоспособностью одного из цилиндров (пропуск зажигания - несгорание смеси).
Opel Astra, Vectra, Corsa и все модели с керамическими блоками управления с двигателями x12xe, x14xx, x16xx, x20xx , z14xx, z12xx, z16xx, z18 xxx - неисправности ЭБУ двигателя.
Проблемы часто встречаются н а большинстве данных ЭБУ OPEL со временем эксплуатации автомобиля. Один из факторов - расположение блока управления в моторном отсеке и высокие вибрации, передаваемые двигателем. Часто возникают спорадически появляющиеся или не стираемые ошибки по управлению электронным дросселем и по другим датчикам. Эти блоки созданы на керамической основе и вобрали в себя множество новых технологий. Применяемая нами технология ремонта позволяет осуществить ремонт большинства таких ECU О пель и давать гарантию 6 месяцев на проделанные работы.
Если ремонт блока управления по какой либо причине невозможен (залит водой, сильные повреждения) - мы готовы предложить Вам " обнулить " идентичный блок с другого автомобиля Opel ( часто новый блок управления стоит очень не мало) для возможности установки на Ваш автомобиль. В случае необходимости мы программируем большинство блоков управления автомобилей Опель, обнуляем в заводское состояние, вычитываем пин-код автомобиля, изменяем ВИН номер в блоке.
Opel - все модели с блоками управления АБС Bosch 5.3 и др. - неисправность блока управления ABS / ESP
На автомобилях OPEL, оснащенных блоками управления АБС Бош 5.3 часто возникают неисправности, характерные для этой системы АБС. Это пропадание сигнала с датчиков скорости, сигнала насоса АБС и т.д.
Мы осуществляем ремонт блоков ABS Opel.
Opel - разные модели: неисправность информационного окошка прииборной панели - плохая читаемость дисплея
Opel - разные модели автомобилей: выход из строя иммобилайзера или блока BCM.
Нередко по разным причинам требуется " привязать " чип-ключ или запрограммировать б.у. блок управления или блок комфорта BCM или иммобилайзер к автомобилю. В некоторых случаях " привязка " невозможна даже дилерским оборудованием.
ТНВД Opel - н еисправность ТНВД - выход из строя электронного блока управления топливным насосом высокого давления (ТНВД) на дизельных автомобилях Opel .
Неисправность обычно касается автомобилей OPEL с дизельным двигателем Isuzu и топоивным насосом 8971891360 16267710. Проявляется неисправность обычно виде невозможности нормального старта двигателя и присутствующей ошибкой по диагностике 0251.
ТНВД Opel - н еисправность ТНВД - выход из строя электронного блока управления топливным насосом марки VP30 / VP44 и PSG5 на автомобилях с дизельными двигателями :
Данная неисправность возникает на множестве автомобилей с дизельными двигателями (до 200 6 г.в. включительно), оснащенными топливным насосом высокого давления Bosch VP30 или Bosch VP44 или PSG5. Обычно , при ее возникновении , запуск двигателя не возможен, т.к. отсутствует управление насосом. При этом при диагностике блока управления насососм ошибки обычно связаны с цепью управления насосом (обрыв или к.з) или же эбу просто не выходит на связь. Мы ремонтируем блоки управления ТНВД VP30/VP44 и PSG5 автомобилей Opel.
Opel Corsa C, Astra G, H , Zafira с роботизированной КПП Easytronic -
часто на данных автомобилях , оснащенных КПП-роботом Easytronic, выходит из строя основной блок управления робота - MTA. Автомобиль порою начинает вести себя странно, дергаясь при переключениях, либо плохо трогаясь с места. Иногда автомобиль просто может встать, не дав вам его даже завести. Блок управления блокирует стартер из-за появившихся в нем критических ошибок. Сейчас мы активно ведем наработки в сфере ремонта данных ЭБУ. Нами достигнуты некоторые успехи и сейчас несколько отремонтированных блоков MTA находятся в стадии тестирования на автомобилях. Мы надеемся в скором будущем предложить вам услуги по ремонту блоков MTA Easytronic автомобилей OPEL с полноценной гарантией и всеми необходимыми диагностическими процедурами.
Мы предлагаем чип-тюнинг автомобилей OPEL , в т.ч. с дизельными двигателями. Удаление катализатора, переход на нормы евро 2, изменение комплектации, удаление 2-ого лямбда датчика, удаление противосажевого фильтра для дизелей и т. д.
Мы ремонтируем электронные блоки управления автомобилей автомобилей Opel , осуществляем ремонт приборных панелей автомобилей Опель , восстанавливаем электронные блоки управления ТНВД и ABS автомобилей OPEL, осуществляем ремонт блоков управления ТНВД Opel / Isuzu . Так же, мы ремонтируем и восстанавливаем другие ЭБУ большинства призводителей.
 |
