Ремонт блока bsm пежо 308

Обновлено: 07.01.2025

Peugeot 308. Ремонт без огромных финансовых вливаний. Личный опыт. EP6.

Сегодня я расскажу о наиболее чаcтых поломках которые бывают с двигателем Peugeot 308, как их определить и устранить малой кровью.

С Peugeot 308 я не рискую ездить дальше 500 км, так как несколько раз были поломки, которые никак о себе не предупреждали заранее. Итак подробнее:

Наиболее проблемные места Peugeot 308:

Двигатель EP6. Сам по себе двигатель достаточно хороши и тяговитый, однако в РФ межсервисный интервал новых автомобилей был целых 20 000 км, плюс ко всему двигатель высокооборотисный и любит когда его хорошо крутят, в то время как большинство водителей данных автомобилей все таки девушки.

Расход масла

Большой межсервисный интервал и спокойная езда приводит к тому, что к 100 т.км возможна закоксовка маслосъемных колец. Очень часто у машин старше пяти-шести лет дубеют маслосъемные колпачки, что приводит к расходу масла до литра и более на тысячу километров. Если у Вас большой расход масла и после стоянки на светофоре при активном педалировании сзади виден сизый дым, в первую очередь необходимо поменять маслосьемные колпачки. Для смены колпачков желательно найти клубный сервис в Вашем городе, так как колпачки на выпуске (в основном проблема именно в них) можно поменять без съема ГБЦ, работа будет стоить не очень дорого, в пределах 7т.р. Мне менял знакомый механик и на выпуске, и на впуске. Расход масла после замены снизился до 200-300 г. на тысячу км. с 1 литра!

Сейчас проехал где-то 12 тысяч, недавно сменил масло, и почему то оно не уходит пока вообще. Одновременно со сменой колпачков, многие делают раскокосовку маслосъемных колец, так как это максимум возможного что можно предприянять без больших финансовых вливаний на капиталку ДВС.

ГБЦ этого мотора, это просто кладясь возможных проблем. Наиболее частые, это выработка на постелях распредвалов, выпадение седел клапана, выработка на червячной передаче Valvetronic. У меня автомобиль изготовлен в июне 2010 и у него уже обновленная ГБЦ, в которой колечки на валу распредвала не металлические, и не протачивают канавки на постели распредвалов. Постель распредвалов, не является запасной частью и не продается отдельно, сервисмены в таких случаях говорят нужна замена ГБЦ, а это минимум 80-100 т.р., ввиду чего, многие пыжеводы, которые столкнулись с это проблемой, обращаются к токарям и ремонтируют постель по принципу "гильзовки". Если выработка на постели меня обошла стороной, то выпадение седла клапана нет. Судя по всему, прежний владелец перегрел ГБЦ из-за другой частой проблемы Peugeot 308 - термостат ( о системе охлаждения расскажу в других статьях). Проблема с выпадением седла клапана проявляется только на горячую - более 80 градусов температуры ОЖ. Посадочные места седел расширяются из-за повышения температуры и натяга не хватает для фиксации седла. Из за выпадения седла, меняется высота открытия/закрытия клапана, что приводит к ошибке в системе Valvetronic -> двигатель троит и отключает два цилиндра. Что бы можно было ездить с такой неисправностью, необходимо отключить Valvetronic отсоединив один из датчиков, тогда автомобиль поедет на дроселе (повысится расход топлива и упадет мощность). Я так езжу уже более года, так как пока не нашел мастера который сделал бы ремонт за адекватные деньги, а не за 50 т.р., мощность упала на низах, но не критично, расход практически не изменился. Но такая езда чревата тем, что седло не просто выпадет из посадочного места, а его закусит клапаном, тогда все. капитальный ремонт обеспечен, а что более реалистично, то замена ДВС на контрактный.

Цепь ГРМ.

Цепь в EP6 однорядная и как правило требует замены к 100 т. км, хотя многие думают, что если привод цепной - он вечный, это не так, по крайней мере в данном моторе. Растяжение цепи проявляет себя неустойчивой работой на холостых и ошибкой сообщающей о смещении фаз. Когда мне меняли МСК, растяжение цепи было в допуске, и я не стал ее менять ( примерно 15-20 т.р.).

Ремонт блоков АБС ЕСП ПЕЖО и СИТР0ЕН

На автомобилях PEUGEOT 308 , PEUGEOT 408, PEUGEOT PARTNER B9 , CITROEN BERLINGO, CITROEN C4 устанавливался блок ABS с системой ESP и без неё производства BOSCH с номерами 0 265 801 181, 0 265 801 035, 0 265 800 884, 0 265 800 968, 0 265 951 861 и другими. Эти блоки относятся к восьмому поколению блоков АБС ЕСП. У автомобилей ПЕЖО 308 и ПЕЖО ПАРТНЁР и аналогичных им СИТРОЕН С4, СИТРОЕН БЕРЛИНГО произведённых в период с 2010 по 2012 электронный блок управления ABS/ESP выходит из строя на большинстве экземпляров. У ПЕЖО 408 данный дефект блока АБС распространён на машинах выпущенных в 2012 - 2013 годах. Обусловлено это непродуманными инженерными решениями изготовителя блока, а так же крайне неудачным местом его расположения.

Неисправность блока ABS ПЕЖО 308 и ПЕЖО ПАРТНЁР чаще всего проявляется и пропадает с прогревом. При этом загораются лампы ABS и ESP , вместо показаний пробега появляются прочерки, АКПП начинает работать в аварийном режиме, не работает спидометр и затем блок АБС перестаёт отвечать на диагностику. Блок управления двигателем, потеряв связь с блоком АБС, включает вентилятор охлаждения радиатора, что может привести к разряду аккумуляторной батареи.

Ремонт блока ABS PEUGEOT 308 и 408 со снятием и установкой производится в течении 5 - 6 часов. Стоимость ремонта блока - 8000 рублей. Снятие и установка блока АБС без ЕСП на PEUGEOT 308 входит в стоимость. Стоимость снятия - установки блока ABS c ESP на ПЕЖО 308, 408 и СИТРОЕН БЕРЛИНГО, СИТРОЕН С4 - 2000 рублей. Гарантия на ремонт составляет 12 месяцев без ограничений по пробегу.

Приобретение б/у блока АБС связано с высокой вероятностью приобрести неисправный, или не той комплектации ( перекодировать удаётся не всегда ).

Так же производим ремонт снятых блоков АБС ПЕЖО 308,408 / СИТРОЕН С4 - снимать блок нужно ТОЛЬКО с гидравлической частью и НЕ РАЗЪЕДИНЯТЬ - у блоков с ESP велика вероятность повреждения внутреннего датчика давления.

По окончании ремонта блока АБС производится компьютерная диагностика всех систем автомобиля с необходимыми процедурами калибровки и адаптации.

Не заводится Пежо. Блок BSM замена или ремонт. Взаимозаменяемость блоков BSM. Что такое PSF и BSM.

Добрый день подскажите пожалуйста ране вопрос был подобный Пежо 407 2.9 после замены двигателя машина заводится и едет до температуры 70С далее просто глохнет на холостом ( уже все менял денег нет но я держусь)

Подскажите пожалуйста кто знает у меня накрылся блок предохранителей L01-00 если я поставлю L02-00 Будет ли у меня всё работать Если кто-то знает подскажите пожалуйста

Виктор что-ли. Здравствуй.. Сан Саныч. общаемся

Здравствуйте подскажите пожалуйста мне не пежо 407 приговорили блок предохранителей BSM-L0100 подскажите пожалуйста какой я могу взаимозаменять чтобы работало всё где его можно купить и по какой цене я облазил уже весь интернет стоят больше 20.000 такие блоки Подскажите где можно взять или оформить заявку чтобы его купить

Здравствуйте! Остро нуждаюсь в Вашей консультации. После замены электромагнитных клапанов АКПП машина закапризничала. Симптомы: автомобиль с подвешенными передними колёсами - нажимаю и держу тормоз, включаю D или R, через 1-2 секунды педаль тормоза начинает толчками давить вверх и появляется сильный шум под капотом, иногда с треском (треск появляется позже шума). Включаю N или Р и все звуки и "бешенство" педали тормоза пропадают. Если эти симптомы не могут быть следствием проблемы в АКПП, считаю необходимым указать, что пока коробка была разобрана, в подкапотный блок предохранителей и реле попало значительное количество антифриза. Блок был снят, промыт спиртом и просушен (без разборки). Другие работы под капотом не проводил и "происшествия" не допускал.
Ошибки и сервисные надписи не появляются. Кроме того, после крайнего выключения двигателя обратил внимание, что перестал выключаться топливный насос. Появилось предположение, что все проблемы могут крыться в этом блоке. Автомобиль Peugeot 308 2012 г. 1.6, собран в России. Надеюсь, Вы сможете поставить диагноз. Заранее спасибо!

На счет ремонта я так ничего и не услышал. Стоит вопрос, делать ли капремонт моего блока или покупать бу блок?

Читая комметы и удивляюсь человеческой ЛЕНИ и тупости, просят дать готовый рецепт по поиску неисправностей. При этом не используют ТО, что самим под силу.

Здравствуйте , у меня на ситроене C 5 к моторчику идут провода 3 штуки один тоньше двух , для чего он , если два толстеньких при подключении 12 вольт работает моторчик , а этот третий не реагирует но идет в блок BSI тоесть +/- и третий для какой цели , и тоньше провод. да и в блоке BSI заходит в разьем не такой мощный . короч провода вроди как целые

Слишком растянуто. Много лирических отступлений.

Здравствуйте! У меня в ремонте пежо 607 2005г рест, до замены реле бензонасоса не заводилась выскочили ошибки по форсункам и катушке поcле удаления выскочила ошибка неисправности bsm, после замены реле авто заводится но после прогрева перестает заводиться. Буду благодарен если предоставите контакты для связи с вами.

Здравствуйте. У меня Ситроен С3 2002 года выпуска , двигатель 1,6 коробка робот :VIN VF7FCNFUC26555734. Сегодня автомобиль перестал заводится, стартер крутит всё работает, а двигатель не запускается. Недавно мне производили ремонт блока BSM , мастер сказал, что попала вода. Он перепаял блок, и автомобиль поехал. Но через 3 дня машина стала. Мастер, который занимался ремонтом сказал что это скорее всего снова блок BSM и посоветовал купить новый, Но на самом блоке нет маркировки, и я не знаю какой покупать, т.к. есть В2, В3, В4, В5. Подскажите,пожалуйста, если знаете какой подойдёт.

Забить винномер в каталог типа ЭКЗИСТА или ЕМЕКСА, и найти нужную модификацию, религия не позваляет.

Как Снять Блок Bsi Peugeot 308

Peugeot 308 был разработан французским концерном PSA Peugeot Citroën и относится к маленьким автомобилям. Многие автовладельцы настороженно относятся к французским автомобилям и страшатся брать их в руки, так как считается, что после 100 000 км эти авто начинают доставлять много морок своим обладателям. Но давайте попробуем узнать, как надежен Peugeot 308 по сути.

Немного истории:

Peugeot 308 дебютировал на мировом рынке в 2007 году, но, невзирая на это, автомобиль официально продавался в СНГ только с 2008 года. Эта модель доступна в 2-ух вариантах кузова. 5-и дверный хэтчбек, универсал и двудверное купе. Этот автомобиль стал третьей моделью концерна PSA, который был построен на модульной платформе, разработанной в 2001 году специально для нужд сектора рынка «С». По сопоставлению с предшественником (Peugeot 307) 308 стал незначительно обширнее, что положительно сказалось на объеме салона. Не считая того, крепкая конструкция кузова была мало переработана, потому его твердость возросла на 25%. Не считая того, был обновлен ассортимент силовых агрегатов и коробок передач. Были конфигурации в салоне. Базисное оснащение и качество материалов отделки стали лучше.

Сборка автомобилей осуществляется во Франции, Китае, Аргентине, Индонезии, а с 2010 года. В Рф. В 2011 году переделанная версия модели была представлена на Женевском автомобильном салоне. Конфигурации задели конструкции фронтальной части автомобиля, а конкретно: радиаторные решетки, бампера, капота и оптики, также возросла мощность главных силовых агрегатов. В то же время на рынке появилась гибридная версия с дизельным движком e-HDi. Премьера автомобиля второго поколения свершилась в 2013 году.

Проблемные зоны б / у Peugeot 308

Краска и железный корпус мягенькие и не крепкие, потому сколы, царапинки и даже вмятины возникают фактически сходу после использования. Невзирая на это, задачи с коррозионной стойкостью кузова автомобиля очень редки. Чтоб облегчить вес автомобиля, производитель устанавливает дюралевый капот и пластмассовые крылья. Оба решения достаточно противоречивы, потому что они существенно наращивают цена не только лишь автомобиля, да и восстановления автомобиля после трагедии.

Двигатели

Peugeot 308 оснащается последующими силовыми агрегатами: бензиновый 1,4 (98 л.с.), 1,6 (120 л.с.); с с турбонаддувом 1,6 (140, 156, 175 и 200 л.с.); дизель 1.6 (90, 112 л.с.), 2.0 (140, 150 и 163 л.с.). Если гласить о надежности силовых агрегатов, то в целом можно сказать, что они неплохи, но требуют своевременного и высококачественного обслуживания, в особенности движков с турбонаддувом. Турбодвигатели также требовательны к качеству горючего. Если вы не будете соблюдать правила эксплуатации и интервалы технического обслуживания, дорогостоящий ремонт не займет много времени (30-60 тыс. Км.). Сначала выйдет из строя турбина и натяжитель цепи ГРМ (при своевременном обслуживании они могут прослужить 100-150 тыс. км). Нередко по этому же ходу могут раскачиваться посадочные места распределительного вала в головке блока цилиндров. Очень изредка, но, все же, при пробеге наименее 100 000 км временная цепь разрывается (для восстановления агрегата требуется более 2000 баксов).

Посреди недочетов атмосферного мотора можно отметить износ сидений распределительного вала, это происходит при пробеге 100-150 тыс. Км (ремонт обходится в 1000-1500 грн). Если движок начинает останавливаться, возможно, нужно поменять впускной либо выпускной электрический клапан. Натяжитель цепи газораспределительного механизма сравнимо маленькой, в среднем 70-90 тыс. Км, и цепь можно растянуть приблизительно на такое же расстояние. Сигналом для подмены будет: железный колокол при запуске мотора и грохот дизеля на холостом ходу. Не известен собственной надежностью: прокладка головки блока цилиндров (ее нужно поменять каждые 80-100 тыс. Км), насос, термостат и катушки зажигания могут востребовать подмены через 50 000 км. Через 100 000 км практически все силовые агрегаты начинают потреблять до 0,5 л масла на 1000 км, и для вас нужно поменять опору мотора.

Дизельные движки Peugeot славятся собственной надежностью, но исключительно в нашей действительности могут появиться суровые трудности с такими движками. Дело в том, что топливная система этих силовых агрегатов чувствительна к качеству горючего, и если вы заправите автомобиль плохим дизельным топливом, форсунки, топливный насос, клапан рециркуляции отработавших газов и катализатор стремительно выйдут из строя. Не считая того, при использовании некачественных смазочных материалов и долгих перерывов меж техническим обслуживанием турбина выходит из строя заблаговременно. Официальный интервал обслуживания для обслуживания мотора составляет 20 000 км, но это сильно много для работы в наших критериях, потому, если вы желаете продлить срок службы движков, обслуживайте их не пореже 1-го раза в 7-10 тыс. Км.

Способ передачи

Этот автомобиль был обустроен механической трансмиссией передач с пятью и шестью скоростями, автоматической коробкой с пятью и 4-мя скоростями и роботом с шестью скоростями (установлен лишь на гибридной версии). Механика является своей разработкой Peugeot-Citroen и отлично известна своими другими моделями. Механическая трансмиссия передач довольно надежна и до 150-200 тыс. Км изредка просит каких-то вложений. Единственное, с чем могут совладать обладатели. это нечеткое переключение передач. Полосы обслуживания сцепления впрямую зависят от мощности мотора. К примеру, на атмосферном движке среднее сцепление составляет 130 000 км, а на турбованном движке оно изредка превосходит 100 000 км. Четырехступная автоматическая коробка отлично известна для других моделей французской марки, но, в отличие от механики, имеет ряд недочетов.

Видео: Как Снять Блок Bsi Peugeot 308

В большинстве случаев клапаны, которые распределяют давление в коробке, выходят из строя. Первым признаком неисправности будут рывки и рывки при переключении передач, и на приборной панели появится ошибка. Подмена клапанов обойдется в 300-400 грн, очень принципиально, чтоб функцию не надо было повторять, необходимо помыть корпус клапана и поменять масло. Не считая того, эта коробка подвержена перегреву даже при низких нагрузках, а если коробка перегревается 3-4 раза, дорогостоящий ремонт неизбежен. А вот шестиступный автомат надежнее и изредка волнует собственных хозяев. Много было сказано о ненадежных механизированных передачах. Итак, если вы не желаете повсевременно вкладывать средства в ремонт коробок, то вОт покупки автомобиля с роботом б / у лучше отрешиться.

Надежность подвески Peugeot 308

Французские авто всегда славились комфортной подвеской, и Peugeot 308 не стал исключением. Автомобиль оборудован полунезависимой подвеской: передняя. Макферсон, задняя стойка. луч. Пуск Peugeot 308 славится не только лишь комфортом, да и неплохой выносливостью, невзирая на это, 1-ые удары возникают достаточно рано. на 20-30 тыщ км, но, обычно, этот стук не тянет за собой суровых последствий. Детонация вызвана маленьким зазором меж верхней опорой амортизатора и корпусом.

Обычно для современных автомобилей постоянные стойки и втулки стабилизатора выходят из строя очень нередко, каждые 20-40 тыс. Км. Надежность задних амортизаторов неприятно поражает, их срок службы изредка превосходит 80000 км, в то время как фронтальные могут продолжаться 120000 км. И сейчас упрямые подшипники придется поменять на 60-80 тыс. Км. Бесшумные блоки, колесные подшипники и шаровые опоры проходят 80-100 тыс. Км, CV-шарниры. до 150000 км. В тормозной системе вакуумный усилитель тормозов считается слабеньким местом; он может выйти из строя при пробеге около 50 000 км. Фронтальные колодки проходят в среднем 30-40 тыс. Км, задние. до 60000 км.

Салон

Невзирая на то, что для отделки Peugeot 308 использовались отличные материалы отделки, сверчки возникают в салоне уже через 50000 км. Что касается звукоизоляции, то она на достаточно высочайшем уровне, как для гольф-машины. К недочетам салона можно отнести: нехорошая сборка, неловкое размещение и неловкий локотник. Из электрического оборудования в большинстве случаев неисправности центрального замка и кондюка, также маленькой ресурс ограничителей дверей.

Peugeot 308 прекрасный и современный автомобиль, который больше подходит для покупки нового, чем подержанного. Дело в том, что большая часть заморочек появляется из-за долгого перерыва меж официальными услугами в течение гарантийного срока. В итоге 50-60% автомобилей на вторичном рынке, пробег которых составляет 80-100 тыс. Км, находятся не в наилучшем техническом состоянии.

1-ое поколение Peugeot 308 Он был выпущен в 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 и 2012 годах. После рестайлинга 2-ое поколение было выпущено в 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 и по сей день. Более всераспространенные варианты кузова: хэтчбек, автомобиль, универсал SW, Купе СС. В этой публикации мы покажем, где размещены блоки предохранителей и реле в Peugeot 308 с их цепями, и отметим более легкий предохранитель.

Общее расположение всех узлов и реле

Схема

Описание продукта

Электрический блок управления Абс
аккумулятор
Перчаточный ящик с центральным замком
Блок управления крышей, сложенный сзади, за правой задней панелью обшивки
Диагностический разъем (DLC)
Реле дневного света
Блок управления электронной двери водителя
Электронный блок управления левой задней двери
Блок управления пассажирской дверью
Электронный блок управления для правой задней двери
Блок управления ESP (программка стабильности)
Реле управления движком
Модуль управления движком (ECM)
Блок управления движком вентилятора остывания
Блок предохранителей / реле, моторный отдел 1
Блок предохранителей / реле, моторный отдел 2
Блок предохранителей / реле, моторный отдел 3
Блок предохранителей / реле, моторный отдел 4
Блок предохранителей / реле панели устройств 1
Блок предохранителей / реле, щиток устройств 2
Звуковой сигнал
Блок управления системой слежения
Функциональный блок управления 1- в блоке предохранителей / реле под щитком устройств 1
Функциональный блок управления 2. встроен в блок предохранителей / реле в моторном отделе 1
Функциональный блок управления 3- в блоке предохранителей / реле под приборной панелью 1
Блок управления парковкой. за левой задней обшивкой
Блок управления подогревом сидения водителя
Блок управления подогревом сидения пассажира
Блок управления электронной управляющий колонки
Электрический блок управления SRS
Модуль управления коробкой (TCM). ASM передача

Предохранители под капотом

В моторном отделе находятся 2 блока с предохранителями. Один на батарее, другой рядом. Смотрите больше в видео.

ЭБУ Peugeot 308

Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Пежо 308 в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.

Краткое содержание:

Введение

На автомобили данного японского производителя устанавливаются электронные блоки управления фирм Bosch, Delphi, Continental, Johnson, Magneti Marelli, Sagem, Siemens, Visteon и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.

На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Peugeot 308, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блока управления Пежо 308 (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.

Часто встречающиеся неисправности

Частой проблемой ЭБУ Пежо является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.

Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис произведет восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.

Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).

Блок управления не выходит на связь.

Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).

Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.

Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Пежо 308 в Москве указана в таблице ниже.

Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?

внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)

не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)

не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ

при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе

не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора

не давать лазить тем, кто в них не разбирается

Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.

Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.

Ремонт блока bsm пежо 308

Кто-нибудь занимался самостоятельной заменой реле в блоке BSM? Хочу на досуге заменить все реле, благо наличиствует огромный опыт в области электроники. Смущает мягкий полимер, которым залит блок. Я с точно таким встречался в разного рода аппаратуре, но везде была возможность аккуратно его снять, не повредив плату и компоненты. В данном же случае, добраться до низа будет крайне сложно из-за формы блока. Однако, попытаться стоит, имхо, ибо новый блок - 500 евро, плюс 80 евро работа ОД (цены без НДС). Как электронщику мне не хотелось бы отдавать такие деньги дармоедам из ОД.

После замены планирую залить блок полидиметилсилоксаном и обработать в вакуумной печи, дабы получить равномерное заполнение со всех сторон - материалы и приспособы на работе в лаборатории имеется.

LISIk

Просмотр профиля

santeri Просмотр профиля

я думал об этом, но смущает что в б/у блоке тоже в скором времени релюшки начнут глючить. Поэтому замену на б/у не рассматриваю пока что.

407s

Просмотр профиля rom80k

Просмотр профиля santeri Просмотр профиля Остап Просмотр профиля

Не надо в Экзисте. Там дорого. ZZAP посмотри. Сэкономишь прилично. Себе там недавно за 7500 заказывал.

gaz-13

Просмотр профиля santeri Просмотр профиля

В общем, буду смотреть цены в российских магазинах (спасибо Остап), вдруг привезти будет проще, чем тратить время на разбор. Не могу уразуметь, как так получается, что в России один и тот же компомент стоит дешевле чем в Европе? Впрочем, это отдельная тема.

PEUGEOT 206 CC RC БЛОК BSM B2 B3 B4 B5 В ЧЕМ ОТЛИЧИЯ. РЕМОНТ БЛОКА BSM. ЗАМЕНА РЕЛЕ БЛОКА BSM. КАК РАЗОБРАТЬ БЛОК BSM.

Сегодня речь пойдет о блоках BSM, что это такое, с чем это едят, что нужно делать при поломке, как снять этот блок, и в чем же их отличия.

Что такое блок BSM и для хрена он нужен?

Body Control Module — это компьютер, который управляет многими вещами в вашем автомобиле, не имеющими прямого отношения к двигателю. Вместо крупных проводных цепей по всему автомобилю все кнопки подключаются к одному компьютеру, который в свою очередь включает фары, открывает окна, управляет центральным запиранием дверей итд.

С этим разобрались, едем дальше.

Где установлен блок BSM?

Под капотом вот в этом месте.

Снимаем пластиковую крышку, и вот ОНА перед нами, коробка с предо.У.ями)

Сможет ли обычный криворукий товарищ самостоятельно снять этот блок?

Снимаем клемму питания с АКБ, снимаем защитный кожух коробки в которой установлен блок BSM, плоской отверткой поддеваем и сдвигаем вверх красные фиксаторы разьемов и отключаем те самые разьемы с блока. Далее ВАЖНО: при себе нужно иметь биту на 10мм дабы открутить болт крепления плюсового контакта с АКБ. После его откручивания тянем блок вверх подковырнув по бокам той самой плоской отверткой защелки крепежа блока BSM в коробке. И тут снова ВНИМАНИ: под самим блоком, на нем же, крепится колодка силовых предохранителей автомобиля (жирные такие сски) подковыриваем все той же плоской отверткой фиксаторы этой колодки и блок BSM у вас в руках👌

Наслаждаемся своей пряморукостью и тешим свое эго.

Что если при снятии вы что то поломали?

Такое бывает очень часто, признаться самому себе что руки все же не прямые сложно, но не критично. Если вы отломали крепеж блока либо разьема на нем, то страшного в этом ничего нет. Как правило этот блок уже кто то снимал до вас и с вероятностью в 90% на нем хоть что то да будет обломано. Виним и проклинаем другого рукожопа что сломал что то на блоке BSM до вас)

Какие бывают блоки BSM?

Начну пожалуй с производителя, их не так уж и много, всего два: DELPHI and SIEMENS. Как первый так и второй производитель делают блоки BSM B2 B3 B4 B5 которые в полном хаотичном порядке устанавливаются на Peugeot and Citroen. Тобиш что на пыжо что на ситро может быть как DELPHI так и SIEMENS.

Как выглядят блоки различных производителей?

BSM B2 DELPHI

BSM B2 SIEMENS

BSM B3 DELPHI

BSM B3 SIEMENS

BSM B4 DELPHI

BSM B4 SIEMENS

BSM B5 DELPHI

BSM B5 SIEMENS

Как мы все можем видеть отличия на лицо, у DELPHI блок выполнен так, а у SIEMENS так, в остальном их визуальные отличия заканчиваются.

В чем же тогда нахрИн разница этих блоков?

Вот тут интересно☝️Отличия каждого из блоков состоит в его функционале. Тобиш в блоке BSM B2 (самом простом из списка) будут отсутствовать какие то функции, например реле включения ПТФ. Ну и тд по списку. Сказать точно чего именно не будет в вашем блоке не сможет никто, тк это на прямую зависит от страны происхождения автомобиля и его комплектации.

Приведу пример: Рассмотрим блок BSM B3 пожалуй самый часто встречаемый на рынке. В одном из блоков есть реле управления воздушным насосом продувки катализатора, и в точно таком же другом B3 это реле может быть не установлено. Тк одна машина приехала из страны где экологические нормы не позволяют отсутствие этого компонента а другая из Ирана 😆

Как же понять какой именно блок вам нужен?

Ну тут все просто, ездили вы и беды не знали, а тут опачки — полилось из попочки, в машине что то сломалось, к примеру потухли фары и это не проводка и не предохранитель, сдохло реле в блоке BSM. Что мы делаем? В первую очередь не унываем 😉 и смотрим, смотрим какой у вас BSM и его парт номер.

Рассмотрим пример на этом блоке: Блок у вас BSM B5 а его номер 9657608580

Так вот именно по этому номеру вы ищите себе новый блок, ну если хотите что бы у вас все работало как раньше.

Взаимозаменяемы ли эти блоки?

Ответ ДА! Вы можете поставить себе любой из этих блоков, как B2 B3 B4 B5. Но☝️Вы должны понимать что у блоков разный функционал и определить какой именно он в конкретном блоке визуально невозможно. Я повторю свои слова выше: В ОДИНАКОВЫХ БЛОКАХ (НАПРИМЕР B3 и B3) МОЖЕТ БЫТЬ РАЗНЫЙ ФУНКЦИОНАЛ. Но и утешить вас мои хорошие я тоже могу, Пыжо и Ситро не такие "лохматые" корыта что бы он прям отличался на корню либо вообще отличался. Но тем кто не хочет ездить по рынкам либо разборкам тратя время на замену блока на другой все же СОВЕТУЮ подбирать блок по парт намба, ибо даже подкинув бу блок на месте и быстро проверив что все работает вы можете уехать домой а потом окажется что какая то функция все же не работает, начнете искать причину, ездить по "специалистам" стругать капустку, а дело окажется в том что вы просто установили не тот блок, а конкретной отсутствующей функцией в нем просто давно не пользовались.

Нужно ли привязывать блок BSM к определенной машине?

Ответ: НЕТ! Вставил и поехал, никаких привязок он не требует.

Но все же есть одно НО☝️НО скорее оно не касается данного случая, но все же я упомяну про него. Некоторые функции в различных блоках нужно активировать через компьютер, например захотели вы себе установить ПТФ, Купили туманки, провели провода, резанули бампер или купили новый, блок у вас стоял BSM B2 в котором отсутствует реле включения ПТФ. Можно наколхозить и припаять релюху к блоку B2, можно купить другой блок B3 B4 B5 в котором это реле точно будет. Но после всех этих манипуляций вы должны подключить компьютер и активировать опцию ПТФ ибо без ее активации нихуа светить не будет.

Можно ли разобрать блок BSM для ремонта или впайки того же реле ПТФ?

Ответ: ДА! С дуру можно и сами знаете что… еще и это что сломать.

Сам блок BSM является не разборным. Но имея ровные руки, смекалку, паяльную станцию, кучу времени и стремление можно сделать все.

Нижняя крышка блока снимается очень просто, если вы уж решились накосячить, то обьяснять как ее снять я не буду.

Под этой крышкой мы видим плату покрытую каким то гелевым компаундом для удаления которого лучше применять изопропиловый спирт. Кто то говорит что можно и ацетоном, но есть вероятность повредить пластик реле с обратной стороны платы, если ацетон сска очень ядреный.

При попытке же снять верхнюю крышку вы со 100% вероятностью сломаете ее. Тк пины контактов впаяны в пластик и припаяны к плате.

Но если же вы упертый типок, и у вас есть паяльная станция то можно сделать так как сделал один товарищ с Drive2 к сожалению ника не помню, но если ты видишь свою фотку то речь о тебе✋

Как писал ранее смываем гелевый компаунд с обратной стороны блока, наносим флюс на места впайки пинов контактов и паяльным феном греем это все и снимаем вернхнюю крышку блока с разьемами. Получиться должно как на фото. Ну а дальше уже производим нужные манипуляции.

Скажу прямо этот метод настолько трудо и время затратный что вам проще поработать пару часов грузчиком и купить бу блок BSM за заработанные деньги и не SEXass.

Но есть и другой способ, используя которые сношаться почти не нужно, он не на столько трудо и время затратный, поэтому опишу его для вас дорогие мои.

Гуглим-шмуглим-узнаем какое реле у вас вышло из строя и ищем его местоположение на плате. Далее есть такой прибор как (Пирограф) выжигатель по дереву из СССР им с хирургической точностью можно оперировать на крышке блока. Ну либо любой другой фигней которой можно поаккуратнее сделать окошко в блоке. Ну и собственно делаем это окошко в месте вашего не рабочего реле.

Как я уже писал ранее (удаляем с обратной стороны компаунд) и обычным паяльником выпаиваем то самое реле.

После чего берем или новое, или бу-шное кто на что горазд и впаиваем его обратно.

Тк сам блок BSM не особо герметичен, то переживать за последствия такого ремонта не стоит. Все будет работать. Так же при отсутствии конкретно такого же реле можно использовать любое другое от ВАЗа например 😎 единственное что придется посадить его на провода и вывести наружу блока (но это уже крайний вариант) сломалась тачка в мухосранске, до дому пилить пару тыш км а вместо СТО там гараж с ямой с залитым под воротник дядей Толей)

Надежны ли блоки BSM?

Ответ: ДА! Эти блоки достаточно надежны. При отсутствии попадания на них влаги к примеру из за отсутствия защитной крышки на коробке блока, либо отсутствия защитного подкрылка под крылом эти блоки ходят практически всю жизнь автомобиля. Те же кто утверждает что они ломучие, что не покупай бу, что все с ними приезжают и чинят/меняют… ну давайте разберемся: Приезжают машины которым уже как по 20лет, и в которых до сих пор стоят родные блоки. Так где они ломучие? Моей машине в этом году 18 (можно уже толкать как взрослую) и в ней до сих пор стоит родной блок бсм. Поэтому не слушайте разную чухню а просто прочитайте мою запись.

Надеюсь я подробно и ясно разложил по полочкам что такое BSM и с чем его нужно есть.

Информация в этой записи не была взята с форумов либо услышана от "знатоков" все описанное тут основано на длительном и плотном общении с автомобилями данной модели, их ремонте, и обслуживанию.

Ремонт блоков АБС ЕСП Пежо 308, Ситроен C4

Мы предлагаем услуги по ремонту блока АБС на Ситроен C4, Пежо 308. Данные блоки периодически выходят из строя, например, из-за скачков напряжения в бортовой сети, но как и везде, для понимания причин неисправности, начинать нужно с элементарной диагностики. В большинстве случаев, проблема присутствует на машине, и дорогостоящий ремонт АБС не требуется.

Как осуществить проверки, либо замену, например, датчика АБС Ситроен C4 и какие бывают дефекты – читайте статью о проблемах абс Пежо, Ситроен .

Аварийный блок абс Ситроен C4. Как быть ?

Если у вас блок после аварии, то шансов на ремонт практически нет. Так как этот блок стоит за бампером, то даже при небольшом внешнем повреждении, достаётся и блоку. Если присутствуют механические повреждения блока, то однозначно только замена блока абс пежо 308 и ситроен c4. Ищите похожие на разборке. Однако основная проблема в том, что бу блоки могут быть со схожим дефектом, и с ними также может не быть связи. В данном случае – ремонт предпочтительнее, мы даём гарантию от 6 м есяцев! Не сильно выигрывая в цене, можно купить блок на авторазборке, подобрав его по номеру детали из каталога или по бошевскому номеру на наклейке сбоку. Всего существует около 4-х модификаций блока ABS BOSCH, которые не взаимозаменяемы, хотя внешне они отличаются только номером. Если вы купите неподходящий к системе АБС блок, то его не удастся привязать к автомобилю, и полноценно работать он не будет. Если же блок управления подходит, то достаточно будет выполнить адапта цию, прописать блок АБС Ситроен, либо как это называется у Пежо - осуществить конфигурирование и всё будет функционировать, если блок от авто с похожим вин номером, то еще проще - "поставил и поехал". Если на Пежо 308 в памяти ABS прописываются ошибки U0415 - 0415, U1213 - 1213, U2005 - 2005, U1108 - 1108, U1318 - 1318 требуется прошивк а или блок н е подходящий.

Бу блоки абс peugeot 308, citroen c4, снятые с машин.

Если же была авария, но блок внешне не повреждён, то исходя из кодов ошибок, лучше рассмотреть ремонт.

АБС Пежо 308 - т ипичные заблуждения собственников

Дефекты данных блоков достаточно сложные, для ремонта приобретена специальная зондовая станция. Для программирования блоков, их приходится отвозить на завод и ремонтировать в промышленных условиях. Нередко мастера автосервисов, либо сами владельцы, начитавшись форумов, думают, что в этих блоках можно визуально увидеть дефект, будто бы там что-то отвалилось, отпали связи, проводники… Но эта информация – из разряда «слышал звон, но не знаю, где он». Это ложное и непроверенное мнение, такие дефекты в этих блоках не встречаются, это совсем другая конструкция. Вы можете лично убедиться в этом, вскрыв блок, но после этого он в ремонт уже не принимается.

Данные блоки имеют ряд конструктивных особенностей. Не важно, на сколько аккуратно кто-то залазит в блок, блоки приобретают дополнительные неисправности и в ремонт не принимаются.

Почему стоит обратиться к нам:

- Мы более 20 лет занимаемся ремонтом блоков абс!

- Мы точно не сделаем хуже, дадим рекомендации по устранению дефекта на машине и предотвращения его в дальнейшем!

- Даём гарантию от 6 месяцев до одного года!

- В ряде случаев возможен ремонт в вашем присутствии!

- Официальные документы! Любые виды расчёта!

- Посоветуем партнёрский сервис на любой вкус и кошелёк, где можно выполнить диагностику АБС Ситроен и Пежо, а также - сопутствующие работы!

- Дадим исчерпывающую консультацию по неисправностям эбу абс на французских авто!

Обращайтесь к профессионалам!

Замена BSI

В Рено Дастер, Мазда 6, Шевроле Круз, Тойота Форанер, Ситроен С4, Ситроен С5 и сотнях других современных автомобилях установлено уже очень большое количество электроники. Для ее контроля, правильной работы и для увеличения функционала машин производители устанавливают электронные блоки управления. На ряде моделей от различных автозаводов, в том числе на Ситроен Берлинго, Пежо 308 и Пежо 206 устанавливается именно электронный блок управления BSI.

В функционал контроллера блоков BSI и BCM входит ряд важнейших программных кодировок, при нарушении которых эксплуатация транспортного средства представляется просто невозможной. В частности, блок BSI (BCM) отвечает за присвоение машине запрограммированных ключей зажигания. И если блок не работает, то не работают и чип ключи (не разблокируются двери с кнопочек, не запускается зажигание).

Ремонт блока BSI на автомобилях

Замена блока BSI на б/у

Если же по ряду причин ремонт, восстановление и настройка блока BSI невозможны, то его необходимо менять. Но и при замене блока BSI систему нужно кодировать и полноценно настраивать под параметры и особенности Вашего автомобиля (под параметры автоэлектроники).

1) купить и поставить на машину новый блок BSI

2) установить на своё авто б/у блок BSI, купленный с другого подобного автомобиля на разборе

Прошивка, восстановление, настройка блока BSI

В автосервисе Гефест работают лучшие электрики, которые смогут запрограммировать ваш автомобиль правильно, без ошибок, надежно и максимально аккуратно. У нас имеется всё необходимое оборудование для различного программного ремонта автомобилей, в том числе для компьютерной диагностики, настройки, ремонта или даже замены блока BSI.

Вместе с заменой и последующей настройкой (прошивкой) блока BSI, мы также выполняет корректировку работы иммобилайзера на автомобиле и привязку чип ключей. Автоэлектрик Гефест выполнит всю работу по диагностике, настройке (замене, если нужно) блока BSI, а далее обязательно настроит иммобилайзер и проверит, чтобы чип ключи правильно взаимодействовали с системой.

Мы сможем поставить на вашу машину и грамотно запрограммировать (привязать) блок BSI хоть в новом виде, хоть бывший в употреблении, снятый с другой машины. Сделаем все на 100% правильно и на свою работу дадим длительную гарантию качества!

Видео по прошивке блока BSI в автосервисе Гефест

Ремонт Эбу Peugeot

У нас ремонт ЭБУ двигателя Peugeot, Фольксваген, ВАЗ, Мерседес, Ситроен, Форд, Ауди, легковых и грузовых авто, спецтехники проводится на самых комфортных во всей Ленинградской области условиях и Санкт-Петербурга. Сколько времени занимает процедура, и какова цена? Часто ремонт блока управления двигателем не занимает больше, чем 1 день. Для человека, живущего во второй столице, близлежащих районах время очень важно. Оставшись без автомобиля всего на один день, можно пропустить много встреч. Кратчайшие сроки выполнения ремонт блока управления двигателем, цена же не изменится из-за этого. Она зависит только от степени сложности поломки.

Чтобы уточнить цену, можно позвонить нам, охарактеризовать ситуацию. Специалист назовёт ориентировочную сумму. Она может меняться от обстоятельств, как и период, но не на много, к тому же, не всегда в большую сторону.

Что важно знать

Чтобы никогда не понадобилось выполнять ремонт ЭБУ Пежо в СПб Фрунзенском районе всем автомобилистам надо помнить, что к его поломкам приводят такие факторы:

случайное неправильное подсоединение клемм аккумулятора;
не тот прикуриватель;
отключение клемм, когда машина работает;
поломка генератора, несвоевременный ремонт;
не устранённая при первых же признаках неисправность проводки, предохранителей;
попадание влаги;
контакт с антифризом;
окисление контактов из-за продолжительной эксплуатации, с течением лет.

При аккуратном обращении, своевременном ремонте даже мелких, незначительных на первый взгляд проблем, можно избежать более крупных неприятностей. Ремонт блоков ЭБУ иногда требует устранения неполадок в АКПП и обогревателях. Они напрямую подключены. После обращения к нашим сотрудникам, будет проведена диагностика, затем мастер приступит к визуальному осмотру, вскрытию герметичной обшивки. Ни одна мелочь не ускользнёт от пристального взгляда специалиста опытного, а значит будет по-настоящему эффективным. Когда ремонтирует не профессионал, любитель, не редко приходится исправлять допущенные ошибки и даже менять дорогостоящие элементы, которые до этого были исправны. Ремонт ЭБУ Peugeot АКПП, обогревателя Вебасто в нашей мастерской Санкт-Петербурге осуществляется на намного более выгодных условиях. Безопасность, демократичность цен, качество гарантируется.

Распечатка результатов предварительной диагностики

После предварительной диагностики, без вскрытия герметичной обшивки, может быть выдана распечатка с перечнем ошибок для того, чтобы можно было контролировать работу, развеять все сомнения. На прозрачных, честных условиях в нашей мастерской осуществляется ремонт ЭБУ СПб, цена же приятно удивляет. Нет смысла откладывать на потом это мероприятие. Машина не должна долго без дела простаивать в гараже ни в коем случае. Уже через 1 день она будет на ходу. Расшифровка распечатки, выданной в другой мастерской, упрощает задачу мастеру. Может считаться легитимным этот документ, если, конечно, нет повода предположить обратное. Ремонт ЭБУ Вебасто и АКПП после визуального осмотра уж точно будет выполнен качественно. Только в редких случаях, когда надо ждать нужную деталь из-за границы, процедура занимает 2-3 недели. Это максимально допустимые сроки. Как правило требуется 1 день.

Из каких частей состоит?

Состоит данный элемент из нескольких частей. Может идти речь о неисправности:

в главном блоке;
в контролирующих датчиках;
в исполнительных устройствах.

Есть также дополнительные элементы и сторонние, зависимые системы. Ремонт блоков ЭБУ Peugeot Санкт Петербург, независимо от степени сложности, объёма поломки, будет выполнен качественно.

Позволяет восстановить в полном объёме все функции одна процедура, быстрый ремонт блоков ЭБУ Санкт Петербург. А это ни много ни мало:

контроль подачи топлива;
дозирование топливных смесей;
контроль режима работы мотора;
рециркуляции отработанных смесей;
вентиляции топливного бака;
работы электрофорсунок;
системы охлаждения.

Ремонт блока управления двигателем Пежо

Секреты продолжительной работы

Чтобы не приходилось часто ремонтировать, важно помнить:

Производим работы в Санкт-Петербурге на всех моделях авто:

Peugeot 206
Peugeot 207
Peugeot 301
Peugeot 306
Peugeot 307
Peugeot 308
Peugeot 4008
Peugeot 4007
Peugeot 406
Peugeot 407
Peugeot 408
Peugeot 508
Peugeot 806
Peugeot 807
Peugeot Bipper
Peugeot Boxer
Peugeot Expert
Peugeot Partner

Ремонт от 5 минут.
Гарантии на ремонт до 1 года.
Для консультации и расчета цены звоните по указанному номеру телефона

Читайте также: