Распиновка дроссельной заслонки лачетти
Широкое распространение получила поломка Chevrolet Lacetti, связанная с нестабильной работой мотора. Двигатель колбасит и трусит на холостом ходу, а если дать газу, то силовой агрегат просто глохнет . Виновников подобной неисправности может быть много. Это и свечи, и высоковольтные провода, и многие другие автозапчасти Лачетти. Но чаще всего нестабильную работу мотора провоцирует дроссельная заслонка.
Силовой агрегат Шевроле Лачетти может использовать несколько разновидностей дросселя, зависимо от типа привода. Существуют дроссели с выделенным или встроенным регулятором холостого хода.
Артикульный номер дроссельной заслонки со встроенным регулятором ХХ (Лачетти 1.6): 96394330.
Артикульный номер регулятора холостого хода (двигатель 1.8): 93744875.
Артикульный номер регулятора холостого хода (двигатель 1.5, 1.6): 17059602.
Смысл поломки дроссельно узла заключается в том, что регулятор холостого хода перестает выполнять требования ЭБУ. То есть система управления посылает РХХ сигналы, но регулятор начинает жить своей собственной жизнью, обеспечивая систему питания Chevrolet Lacetti произвольным потоком воздуха. Такое обычно происходит, когда привод регулятора холостого хода либо подклинивает, либо вообще не работает .
В самом низу страницы выложено видео, автор которого наглядно показывает все этапы диагностики и ремонта дросселя на данном авто.
Диагностика дроссельного узла Шевроле Лачетти
К нестабильной работе мотора может приводить поломка множества узлов силового агрегата. Перед непосредственным ремонтом мастер должен сузить круг потенциальных виновников. Для этого следует прибегнуть к помощи компьютерной диагностики Шевроле Лачетти.
Подтвердить или опровергнуть поломку дросселя, в частности регулятора холостого хода, очень просто. Нужно лишь сравнить показатели требуемого открытия заслонки и реального . Делается это при помощи специализированного диагностического ПО. Пример значений требуемого и реального открытия заслонки на фото ниже.
После компьютерной диагностики следует обязательно прозвонить проводку. Так как дело может быть не в самом регуляторе, а токоведущих проводах. В блоге по ремонту Chevrolet Lacetti есть подробный обзор на тему диагностики дросселя. В статье имеется инструкция, как проверить проводку регулятора холостого хода.
Как снять дроссельную заслонку Шевроле Лачетти
Если дроссель имеет встроенный регулятор холостого хода, то для ремонта узла нужно будет обязательно демонтировать дроссель. Если же РХХ является съемным, то демонтировать дроссельную заслонку нет необходимости. В данном случае можно обойтись отсоединением одного регулятора.
Дроссельная заслонка со встроенным РХХ отсоединяется по следующей схеме:
- Снимаем с заслонки тросик акселератора. Нужно повернуть заслонку, чтобы ослабить натяжение троса. В этом случае появится возможность извлечь наконечник троса из зацепления с заслонкой Chevrolet Lacetti.
- Отсоединяем патрубок воздуховода. С одной стороны патрубок крепится к корпусу воздушного фильтра. С другой стороны патрубок соединяется с дросселем. Концы патрубка фиксируются хомутами. Дополнительно нужно отсоединить шланг продувки картера.
- Отключаем проводную колодку питания и управления дроссельным узлом. На соединении предусмотрен фиксатор. Его нужно сжать перед размыканием подключения.
- Снимаем шланги подачи и отвода антифриза. Каждый из шлангов крепится на штуцере самозажимным хомутом. Чтобы ослабить затяжку такого хомута, нужно лишь сжать плоскогубцами усики.
При отсоединении шлангов из системы охлаждения может начать вытекать антифриз. Чтобы предотвратить протекание ОЖ, нужно зафиксировать шланги в вертикальном положении . При этом концы шлангов должны находиться выше уровня расширительного бака.
Но если антифриз старый, то вполне можно воспользоваться случаем и просто слить отработанную жижу. А в конце ремонта нужно будет заполнить систему новой охлаждающей жидкостью. В блоге по ремонту Шевроле Лачетти есть очень информативный обзор на тему замены антифриза.
- Откручиваем дроссельную заслонку. Сам дроссель крепится при помощи 3 гаек и 1 болта. Крепеж имеет головку под ключ на 10.
- Снимаем дроссельный узел. За дросселем будет прокладка впускного тракта. При обратной сборке узла нужно будет провести ее замену.
Изначально предполагается, что дроссель, особенно со встроенным регулятором холостого хода, является необслуживаемым. Официально при каких-то неполадках со встроенным РХХ нужно просто поменять старый дроссель на новый аналог.
Да, ремонт путем замены дросселя на новый является наиболее быстрым и легким. Но приобретение нового дросселя ударит водителя по карману . За новый дроссель Шевроле Лачетти со встроенным РХХ обычно просят $170-200.
Если жалко таких финансов или просто нет возможности заказать новый дроссель, то можно попробовать восстановить работу встроенного РХХ. Для этого нужно разобрать дроссель и заменить либо восстановить моторчик регулятора холостого хода.
Как снять моторчик РХХ
- Откручиваем крышку механизма регулятора холостого хода. Крышка притянута болтами с головкой Torx T20.
- Подвигаем разъем. Для этого его нужно предварительно открутить. Разъем держится на 2 винтиках.
- Выбиваем штифт, на котором сидит шестерня регулятора холостого хода. Чтобы выбить штифт, необходимо воспользоваться длинной наставкой с тонким наконечником.
Некоторые специалисты предпочитают предварительно рассверливать посадочное место штифта. В этом случае мастеру нужна будет дрель и тонкое длинное сверло.
- Поднимаем пластину, за которой находится привод регулятора. Данная пластина может лопнуть. На работоспособности дросселя это никак не отразится.
Чтобы предотвратить разрушение пластиковой пластины, место сгиба рекомендуется нагреть промышленным феном. В данном случае пластик просто согнется. При обратной сборке узла не забудьте прогреть место сгиба повторно!
Данный моторчик лучше всего заменить на новый. Кому интересна данная тема, аналогичный моторчик можно найти по артикулу: 993647060. Разумеется, сегодня найти такие вещи может быть весьма непросто. По этой причине многие мастера идут дальше и производят узловой ремонт моторчика регулятора холостого хода Chevrolet Lacetti.
Ремонт моторчика РХХ
- Извлекаем якорь. Нужно лишь разогнуть фиксаторы на торце и вынуть ротор.
- Зачищаем коллектор. Нужно убрать нагар и налет.
- Зачищаем щетки. В этом деле сильно усердствовать не нужно. Главная цель очистки щеток заключается в устранении нагара. Щетки являются графитовыми, они легко и быстро стираются от наждачной бумаги.
- Не забудьте убрать засоры в щеткодержателе. Будет хорошо, если коллектор и щеткодержатель обработать средством для защиты контактов.
- Собираем моторчик и ставим его она место. Обязательно проверьте сопротивление моторчика РХХ Шевроле Лачетти после обслуживания !
Разумеется, восстановленный кустарным ремонтом дроссельный узел будет значительно уступать по долговечность новому дроссельному узлу.
Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления Sirius D4 (начало): 1 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 — реле питания топливного насоса и катушки зажигания; 3 — монтажный блок предохранителей в салоне; 4 — свечи зажигания; 5 — катушка зажигания; 6 — блок управления двигателем (ЭБУ); 7 — датчик положения коленчатого вала
Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления Sirius D4 (продолжение): I — с иммобилайзером; II — без иммобилайзера; 1 — монтажный блок предохранителей в салоне; 2 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 3 — комбинация приборов; 4 — сигнализатор неисправности системы управления двигателем; 5 — блок управления АКП; 6 — блок управления подушками безопасности; 7 — блок управления гидроусилителем рулевого управления; 8 — ЭБУ; 9 — диагностический разъем; 10 — блок управления иммобилайзера; 11 — диагностический разъем ABS; 12 — блок управления ABS; 13 — блок управления автомобильной противоугонной системой
Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления Sirius D4 (с бортовой системой диагностики) (продолжение): 1 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 — управляющий датчик концентрации кислорода; 3 — диагностический датчик концентрации кислорода; 4 — датчик давления хладагента; 5 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе; 6 — датчик температуры воздуха на впуске; 7 — главное реле; 8 — ЭБУ; 9 — клапан рециркуляции отработавших газов; 10 — блок регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки; 11 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 12 — датчик детонации; 13 — датчик давления в системе гидроусилителя рулевого управления
Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления Sirius D4 (без бортовой системы диагностики) (продолжение): 1 — блок регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки; 2 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 3 — датчик детонации; 4 — ЭБУ; 5 — датчик давления хладагента; 6 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе; 7 — датчик температуры воздуха на впуске; 8 — датчик концентрации кислорода; 9 — датчик давления в системе гидроусилителя рулевого управления
Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления Sirius D4 (EURO 3, с бортовой системой диагностики) (продолжение): 1 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 — монтажный блок предохранителей в салоне; 3 — главное реле; 4 — комбинация приборов; 5 — указатель уровня топлива; 6 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 7 — блок управления комбинацией приборов; 8 — клапан рециркуляции отработавших газов; 9 — блок регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки; 10 — ЭБУ; 11 — блок управления ABS; 12 — топливный модуль
Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления Sirius D4 (без бортовой системы диагностики) (продолжение): 1 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 — монтажный блок пре- дохранителей в салоне; 3 — главное реле; 4 — комбинация приборов; 5 — указатель уровня топлива; 6 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 7 — блок управления комбинацией приборов; 8 — клапан рециркуляции отработавших газов; 9 — ЭБУ; 10 — блок управления ABS; 11 — топливный модуль
Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления Sirius D4 (окончание): 1 — монтажный блок предохранителей в салоне; 2 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 3 — главное реле; 4 — комбинация приборов; 5 — тахометр; 6 — спидометр; 7 — блок управления комбинацией приборов; 8 — клапан системы изменения длины впускного тракта; 9 — клапан продувки адсорбера; 10 — ЭБУ; 11 — датчик скорости автомобиля с механической КП; 12 — блок управления АКП; 13 — датчик скорости автомобиля с автоматической КП
1) Цепь электропитания от аккумуляторной батареи, массы, системы электронного зажигания и датчика положения коленвала
увеличить обозначения
17.06.2017
. . Смотрим работу Дроссельной Заслонки Лачетти прямо на заведённом двигателе. Снял защитную крышку и перевернул дроссельный узел на 180 градусов относительно шпилек крепления.
Стало всё видно, и появилась возможность заснять работу Дроссельной Заслонки на работающем двигателе. Начало поиска неисправностей на странице Дергается ЛачеттиСам Дроссельный Узел не разборный, поэтому заменяется целиком. Но в России покупать оригинал очень дорого от 12 500 до 15 000 рублей. Неоригинал идёт от 7 500 рублей. Мне ребята пишут, что заказывают на Али, и вместе с доставкой выходит около 4 000 рублей. Говорят, что работает не хуже оригинала. Некоторые даже и адаптацию не делали. Можете сами посмотреть и почитать отзывы на этой странице. Но если постараться, то можно заменить в Дроссельном узле сам Моторчик РХХ.
13.08.2017
. . Пока на сегодняшний день лучшим вариантом, что пришло в голову, является установка микро переключателя вместо концевика в дроссельном узле Дергается Лачетти 2. И усиление средней или нижней опоры двигателя Дёргается Лачетти 3. Может потом ещё на что осенит. Сейчас уже сделал по-другому: Переделываем Дроссельную Заслонку
Электрическая схема Дроссельного узла Лачетти:
Дроссельная Заслонка Лачетти : 8 комментариев
Здравствуйте теперь в этой теме. Посмотрев все видео, пришла идея попробовать понастраивать (поподгибать) пластинки контактов концевика ХХ в узле ДУ, т.е. чтобы размыкался концевик ХХ в ДУ подобно тому как размыкается внешний приделываемый концевик. Что думаете по этому поводу.
Скажите пожалуйста, до чистки ДЗ положение ДЗ было 3.5% на заглушенной и 5.6% на заведенном авто!
После чистки ДЗ даже не откручивая его( почистил на совесть очень тщательно) на звглушенном авто положение стало 3.1% ,а на заведенном 0% . На форумах мне говорят такого быть не должно , должно быть как минимум 3% ( на ХХ) . Сброс адаптаций делал 3 раза вподряд успешно. в параметрах реальное положение ДЗ и Желаемое положение ДЗ 23 шага.
Скажите это норма? Или что то не то?
По идее 23 шага соответствуют 2,3% открытия ДЗ, но не нулю. Трос газа случайно не перетянут? Не лопнул ли какой шланг после ДЗ?
Все шланги полностью проверены, все надежно закреплено и категорически нет никаких подсосов воздуха( при затыкании дросселя ладонью машина сразу же глохнет).Машину ведет себя нормально , то есть обороты не зависают,сама не газует,в разнос не идет.НО теперь после чистки ДЗ при движении на ХХ педаль газа иногда бьет в ногу( чувствуется что заслонка играется по градусам как бы).Куда копать?
Статья о том, как проверить ДПДЗ и РХХ, а также их проводку не снимая дроссельный узел с автомобиля. Попутно проведём общую диагностику состояния дроссельного узла в целом.
Все манипуляции проводились на моём Лачетти 1,6, поэтому они подходят и к Лачетти 1,4. Так как у них одинаковая конструкция дроссельного узла, в отличии от Лачетти 1,8. Но суть проверки аналогична полностью, могут различаться только цифры измерений.
Как известно, на Шевроле Лачетти 1,4 и 1,6 датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода собраны одним целым в дроссельном узле и, соответственно, меняются в сборе, что очень дорого. Поэтому нужно максимально точно диагностировать неисправность.
Как проверить ДПДЗ и РХХ
Проверить работу дроссельного узла можно тремя способами:
Первый способ рассматривать не будем, так как он и так очевиден. Остановимся на втором и третьем.
Как проверить датчик положения дроссельной заслонки мультиметром
Мы видим простейшую схему, состоящую из двойного реостата (переменное сопротивление), выключатель и электрический двигатель. На простом языке, суть работы данного чуда-устройства такова: когда мы нажимаем педаль газа, то сразу размыкается выключатель режима хх (обычный концевик) и двигатель переходит на другой режим работы, в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки. Эту степень открытия ЭБУ определяет по изменяющемуся сопротивлению реостата. Когда мы отпускаем педаль газа, то выключатель снова замыкается и дает понять ЭБУ, что нужно включать режим холостого хода. ЭБУ переходит в режим хх и регулирует его электрическим моторчиком, который приоткрывает дроссельную заслонку на определённый угол для поддержания заданных оборотов. За этими значениями следит вторая часть реостата.
Какие могут возникнуть поломки в этом простом механизме:
- неисправность выключателя
- трещины и истирание токопроводящего слоя реостата
- обрыв реостата
- замыкание, обрыв или увеличение сопротивления проводки
- неисправность двигателя
Для быстрой проверки всех этих возможных неисправностей необходимо снять разъём с ЭБУ. Как это сделать изложено в статье Дёргается Лачетти
Для проверки ДПДЗ необходимо подключить омметр к 74 и 79 контакту штекера ЭБУ
Видим сопротивление чуть больше 700 Ом
Теперь плавно проворачиваем дроссельную заслонку и смотрим показания омметра. Они должны также плавно увеличиваться. Можно даже воспользоваться стрелочным прибором для более точного измерения плавности изменений.
После того, как докрутили заслонку до упора, значение должно возрасти больше 1200 Ом
Внимание! В самом конце возможен скачок сопротивления примерно до 1300 Ом, а затем показания устанавливаются на значении около 1200 Ом. Боятся этого не стоит.
Примечание. Щупы лучше подключать через отрезки тонкого провода. Имейте ввиду, что провода должны быть тонкие! Иначе имеется риск разжать контакты в колодке ЭБУ!
В общем, датчик ДПДЗ проверили. Теперь проверим датчик положения регулятора хх. Для этого подключаем омметр к 43 и 79 контакту штекера ЭБУ. Видим похожие показания
Теперь проверим выключатель холостого хода. Для этого подключаем омметр к 19 и 55 контакту штекера ЭБУ
Если никаких проблем при этих измерениях не обнаружили, значит механизм должен быть исправным.
Советую при проверке этого выключателя подёргать жгут проводов от ЭБУ к двигателю, так как часто можно встретить вот такую неисправность
Как проверить ДПДЗ компьютерной диагностикой
При этом способе всё гораздо проще. Что нужно для такой диагностики изложено в рубрике Компьютерная диагностика Шевроле
В программе Chevrolet Explorer нам нужны всего два параметра:
- положение дроссельной заслонки
- дроссельная заслонка открыта/закрыта
Для проверки датчика положения дроссельной заслонки необходимо медленно и плавно нажимать на педаль газа. При этом график положения ДЗ должен также плавно и без провалов расти вверх. Без провалов и скачков
При полном нажатии на педаль газа, степень открытия дроссельной заслонки должна составлять не менее 70%. Хотя встречались показания немного меньше. Самое минимальное, которое я видел составляло 66%, хотя всё было исправно и правильно отрегулировано. Поэтому ориентируйтесь значений 66%-73%.
При резком нажатии и отпускании график в точности должен повторять Ваши действия. Вот такого быть не должно
Здесь явные заедания/зависания дроссельной заслонки.
Проверка регулятора холостого хода (РХХ) Шевроле Лачетти
Теперь остановимся на проверке регулятора холостого хода, т.е. на электрическом моторчике в дроссельном узле. Его тоже можно проверить.
Для проверки проводки, щеток и обмоток двигателя необходимо подключить щупы омметра к 61-му и 62-му контакту колодки ЭБУ
Показания омметра должны составлять 2-5 Ом
Если провода не вызывают вопросов, тогда необходимо разбирать дроссельный узел.
Как видим, проверить ДПДЗ и провести общий анализ дроссельного узла и его проводки совсем не сложно. Даже не снимая его с автомобиля. Главное понимать смысл действий.
Видео проверки ДПДЗ и РХХ Шевроле Лачетти
Это более старое видео проверки при помощи мультиметра
К чему приводят неисправности РХХ
А вот видео о том, к чему приводит неисправность РХХ и как устранить проблему
Всем Мира и ровных дорог.
По теме в сообществе Мой Лачетти:
Вам также может понравиться
Замена датчика коленвала Лачетти
Замена прокладок впускного коллектора Шевроле Лачетти
Замена рулевых наконечников Лачетти
Как проверить ДПДЗ и РХХ Шевроле Лачетти 1.6 мультиметром и диагностикой : 72 комментария
28.09.2016 в 12:42Добрый день. Проверил дроссельную заслонку Вашим методом, все в норме. Но горит ошибка Р0222. как от неё избавиться? Ставили новую ДЗ, проблема таже. Лачетти 1.6 2011г.в. Спасибо.
Андрей Автор записи 28.09.2016 в 13:05 28.09.2016 в 14:37Андрей, провода прозваниваются. На не заведенном двигателе напряжение 0.31, на заведенном 0.00. .
28.09.2016 в 14:39и еще, первый контакт на корпус ДУ дает напряжение 12.77
Андрей Автор записи 29.09.2016 в 10:55 Андрей Автор записи 29.09.2016 в 20:00 03.10.2016 в 10:39Добрый день! При прочтении статьи возникли вопросы:
1) Непонятно почему при плавном открытии ДЗ(график № 1),обороты остаются постоянными?
P.S. С программой Chevrolet Explorer не знаком.
Добрый день, Андрей! Просто для этой проверки не обязательно запускать двигатель, а достаточно включить только зажигание. Поэтому обороты равны нулю
03.10.2016 в 16:53Благодарю Вас. Попробую потестировать.
Андрей Автор записи 03.10.2016 в 17:01Попробуйте. Возникнут вопросы, обращайтесь, поможем, чем сможем
05.10.2016 в 09:29Добрый день Андрей! Возникли вопросы при тестировании ДЗ. Опыт с полностью открытой ДЗ выдает результат открытия ДЗ на 66%. Из-за грязи не открывается полностью или какие еще могут быть варианты?
Андрей Автор записи 05.10.2016 в 10:37Приветствую, Андрей! Вообще 66% считается допустимым. Но для самоуспокоения первое и самое простое, что можно сделать:
1. Почистить дроссельную заслонку со снятием дроссельного узла
2. Проверить регулировку троса ДЗ
3. Сбросить адаптации ДЗ
Измеряли программой chevrolet explorer?
Благодарю Вас Андрей! Нет, для тестирования использовал адапатер ELM 327 с протоколом BlueTooth и свой телефон на котором установлена программа,скачанная с PlayMarketa. Не знаю правда на сколько она хороша эта программа, просто под рукой не всегда ноутбук в машине бывает и адапатера подключаемого к ноутбуку тоже нет. Все же телефон почаще бывает под рукой. Вообщем фронт работ понятен будем пробовать. Отпишусь по результатам проделанных работ.
20.10.2016 в 23:13Добрый Вечер. Нужно ваша помощь по дроссельной заслонке. Сколько % открытия ДЗ должно быть на ХХ. У меня на прогретом моторе 0%. 2 раза мыл дроссель и сбрасывал адаптации (Сканматиком 1 и 2) и не было проблем. После 3 раза где-то в июле начали обороты зависать то после перегазовки на месте, то при запуске поскачат и не падают пока не перезаведешь, при переключении передачь сначала подскакивают с 2500 до 3000 потом опускаются. Да и в целом такое чувство что дроссель протерся и помыв его последний раз я отчистил образовавшуюся протертость и теперь на закрытом дросселе слишком много воздуха идет через нее. Сам занимаюсь диагностикой и делал подобную процедуру сотни раз и это 1 раз когда возникли проблемы. Концевик ХХ работает отлично, моторчик ходит без проблем протертостей не замечено, даже вскрыл его и посмотрел никаких изъянов не нашел. Клиент был еще 2 местах и ему там тоже пытались сбросить адаптации и заявляли что все сделают но без результатно, даже капот не поднимали все со сканеров делали а после заявляли, что все дело в ДЗ меняй и не забивай голову. Единственный момент я увидел когда обороты зависли на 1500 на ХХ открытие дросселя составляло 3% толкнул чуть пальцем по металическому язычку снаружи ДЗ где тросик одевается и все упалона 0% и ХХ стали в норму 800об/мин, хотя концевик хх показывал что педаль отпущена, и в нескоьких статьях про сброс адаптаций я видел что на ХХ было 2.5-2.7% открытия заслонки. Заранее благодарю за помощь.
Андрей Автор записи 21.10.2016 в 11:37По поводу зависаний оборотов. Очень часто это происходит по причине подсоса.
26.10.2016 в 17:08 Андрей Автор записи 26.10.2016 в 19:33Доброго времени суток, Константин! По многочисленным просьбам сегодня сделал возможность добавления изображений в комментариях
А есть ли логи, сделанные в программе Chevrolet Explorer? Именно в Chevrolet Explorer?
Было бы интересно посмотреть на шаги рхх.
Логов Chevrolet Explorer нет, нет и программы. Шагов рхх в Сканматике нет, есть только Скважность управления дросселем на хх в %
Положение дроссельной заслонки в градусах
Фактическое положение в градусах.
Вот параметры пока висят обороты
Сейчас вспомнил что не проверил клапан вентиляции клапанной крышки(который как тройничек выглядит) и не глянул как машина будет работать со снятым разъемом ДЗ. Кстати должна ли она заглохнуть или просто просядут хх. Если я правильно понял если на обесточенной ДЗ все равно зависнут обороты значит уже механика подклинивает.
26.10.2016 в 22:33Еще момент до сегодняшних действий при запуске обороты поднимались до 2000 и опускались, то после уже только до 1300 (что вроде как норма). Еще хозяин сказал что при запуске на холодную обороты до 4000 поднимаются и не падают. Он заводит заново и уже обороты нормальные для прогрева, каждое ли утро так происходит он не уточнил.
26.10.2016 в 22:40
А вот как себя ведет желаемое положение ДЗ как на включенном зажигании так и на хх 800об. Двигатель работает ровно ДЗ не дерается.
Программу уже скачал, адаптер думаю найду. А по поводу износа ДЗ можете что-нибудь сказать (увеличение проходного сечения)? Находил статью, где решали подобную проблему баллончиком с краской. Я правда думал использовать молибденовую смазку как на митсубиси, исходя из мыслей что до мытья заслонки все было норме (кроме увеличенного времени запуска чего и полез мыть). Еще видел статью где предлагали немного выгнуть пружину датчика положения рхх, с целью сместить считываемую область правда без четких указаний или фото. Известно ли вам про такие примеры? Приговаривать дроссельный узел не вариант так как хозяин настойчиво пытается склонить меня к покупке ему нового узла усматриваю проблему в моих действиях.
28.10.2016 в 01:01И еще вопрос на сколько точно должно меняться сопротивление на датчике положения хх. Интересует диапазон на сколько Ом?
Андрей Автор записи 28.10.2016 в 13:34 28.10.2016 в 14:26 Андрей Автор записи 29.10.2016 в 12:38 02.11.2016 в 17:05ELM327 ver1.5a FTD usb шнурок без надписей электрик сказал VAG-овский не походит тест адаптера при включенном зажигании пишет проверьте питание, диод горит. Дрова стали нормально порт выбран верный. Шнур прозвонил все ок, питание на ноги адаптера давал тоже без безрезультатно. Чего я не зделал? Просто на некоторых форумах вычитал что с ELM программа не работает.
Андрей Автор записи 02.11.2016 в 17:12 02.11.2016 в 20:55Все это я читал, но понял так что беспроводные адаптеры не будут работать. (
Андрей Автор записи 02.11.2016 в 21:10Подкорректировал статью и выделил данный факт жирным шрифтом, чтобы было понятней. Извиняюсь, что получилось Вас запутать.
03.11.2016 в 18:03Запустил программу. Какие данные указать в логе? Обороты, положение дз, желаемое положение дз, фактическое положение дз, напряжение дз, статус дз (откртыта/закрыта), шаги рхх, разряжение по МАР, температура ОЖ. Что то еще?
Читайте также: