Р0149 ошибка опель зафира
Ошибка работы двигателя или АКПП P0149 автомобиля Opel
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки - делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Форум ошибок OBD2
машина опель зафира 2.0 дизель(у20дтн). мотор после капиталки , при заводке на холодную выскакивает ошибка р0149, мотор в этот момент подтраивает, потом немного поработав начинает работать ровно ,при заводке есть немного синеватого дыма и запах как от старого камаза. По динамике как-то вяловато набирает на низах. пробовал смотреть опкомом актуальное начало впрыска показывает 17 градусов. на горячую ошибка не выскакивает ,во время набора оборотов тоже не выскакивает. Может ли это быть из-за угла впрыска, читал, что должно быть 21-22 градуса?
Бэд Санта
Ecotec Inside
Администратор
ошибки + лог в студию
Серегй
Наблюдатель
Проверенный
Ошибки только p0149 выскакивает, когда только собрал мотор после расточки, грм выставил по меткам ,машина завелась , но сильно дымила ,решили сделать пораньше зажигание пораньше сместив коленвал на 3мм, работать мотор стал лучше и по динамике стала лучше набирать. Сейчас купив опком смог посмотреть угол начала впрыска и сейчас показатели на холостых 17 градусов. Если сместить коленвал позднее ближе к паспортным значениям опережения в 21-22 градуса не будет ли такого , что получится позднее зажигание?Лог смогу записать только на следующих выходных(машина в другом городе)
Жесткая работа двигателя, звон P0149 P1564 ⇐ Transit. ТНВД
Автор темыВот такая история:
транзит, 2,0 2002, передний привод 100 л.с.
по ТНВД ранее делалось следующее: менялся транзистор дозирующего клапана, менялся сам дозирующий капан
это было давно, машина после того проехала 20-30 тыс не менее
все было ОК, ничего не дымила, хорошо и резво бегала
заправлял нормальная соляркой. даж еподливал 2Т иногда по чуть
и так: вчера при равномерной езде по трассе в один момент поменялся звук двигателя на более жесткий
т.е. как будто впрыск ранний
на холостых звук более менее обычный, немного газку или на разгоне - жесткая работа, цокотение, звон
машина заводится, ездит, но работает жестко. домой добрался
никакого дыма как не было так и нет
ситуация одинакова как на холодную так и на горячую
под подозрением:
- какой то там поршенек в механизме опережения, который может заедать
- клапан опережения зажигания (который стоит внизу по оси ТНВД пот трубками форсунок)
- мозги, не выдают импульсы на клапан опережения
Этот диагностический код тревоги (DTC) родовой код powertrain, поэтому он значит что он применяется к OBD-II оборудовал корабли (Додж, Штоссель, Ford, GMC, Шевроле, VW, Audi, etc. ). Хотя общие, конкретные шаги ремонта могут варьироваться в зависимости от марки / модели. Если ваш OBD II оборудовал корабль представлял код P0149, то оно значит что отсек управления powertrain (PCM) обнаруживал неисправность в приурочивая последовательности насоса для подачи топлива. Я никогда не видел, чтобы этот код экспонировался в автомобиле, который не приводился в движение дизельным двигателем. В большинстве современных двигателей с прямым впрыском топлива используется механический топливный насос, Приводимый в движение непосредственно с коленчатого вала. Для того чтобы отжать высокие коэффициенты обжатия связанные с двигателями дизеля, этот тип насоса приурочен в последовательности с Положением кривошина для того чтобы обеспечить высокий имп ульс впрыски давления (до 44. 000 psi) на точных этап и интервале, для каждого цилиндра двигателя. Топливный насос, как правило, достаточно мал, чтобы поместиться под впускным коллектором и имеет насос низкого давления, насос высокого давления, соленоид синхронизации топлива и привод управления давлением топлива интегрированы внутри. Там, вероятно, будет датчик давления топлива поблизости, а также. Топливный насос пульсирует используя toothed цепное колесо которое выровняно с toothed цепным колесом на фронте кривошина. Время 2 цепных колес (используя стальную цепь) критическое к времени и поставке топлива насоса для подачи топлива. Если 2 цепного колеса разрегулированы даже одиночным зубом, то код P0149 может храниться. PCM использует входные сигналы отнесенные к двигателю RPM и нагрузке двигателя для того чтобы высчитать выдвижение времени топлива. Электронный соленоид времени топлива проконтролирован ПКМ и позволяет времени непосредственного впрыска быть выдвинутым согласно скорости двигателя и нагрузке. Электронный регулятор давления топлива также контролируется PCM и отвечает за управление давлением топливного насоса. Датчик давления топлива контролирует давление топлива, с работающим двигателем, и обеспечивает PCM с фактическим чтением, так что он может продолжать строить топливный насос времени и контролировать требования давления топлива. Если PCM обнаруживает входной сигнал давления топлива, показывая что проблема с временем насоса для подачи топлива, код P0149 будет храниться и индикаторная Лампа неисправности может быть загорена. Примечание: пожалуйста, используйте крайнюю осторожность при попытке обслуживания топливной системы высокого давления. Этот тип системы должен обслуживаться только обученным персоналом. Обратитесь к надежному источнику информации об автомобиле (например, все данные DIY) для получения дополнительной информации.
Симптомы ошибки P0149
Предполагая, что автомобиль запустится, несоответствия во времени топливного насоса могут привести к повреждению двигателя. Сохраненный код P0149 следует считать суровым. Симптомы кода P0149 могут включать: No start conditionDiminished engine performanceAdditional fuel system codesIntense fuel odorThe vehicle may enter imp - in mode чрезмерный дым от выхлопа
Возможные причины возникновения ошибки P0149
Топливный насос / ТНВД
Потенциальные причины для этого кода, котор нужно установить являются следующими: Неполноценное время топлива приурочивая solenoidmisaligned метки времени на механически топливном давлении sprocketsBad sensormalfunctioning система управлением давления топлива actuatorFuel leaksFaulty PCM или ошибка PCM программируя
Как устранить ошибку P0149?
Читайте также: