Переделка фар на евросвет subaru legacy

Обновлено: 07.01.2025

Subaru Legacy Adult LEGO™ › Бортжурнал › Переделка японских фар Subaru Legacy B13 рестайл на евросвет

В выходные поехали к тестю, поменяли масло, бензиновый фильтр, переобулись на лето, а самое главное, я переделал свои рестайловые фары на евросвет!
Итак по порядку:
На дорестайловых фарах для замены нужно разбирать фару, греть феном или в духовке, потом мазать герметиком, зато достаточно перевернуть шторки. Колхозно, но просто.
С рестайлом такое уже не проканает, нужно покупать шторки с европейских фар, зато их установка не займет много времени, а главное не понадобится разборка фары!
1. Имеем купленные шторки, мне они встали в 4000 рублей.

2. Скидываем бампер и фары. Для этого нужно отсоединить подкрылки, чтобы снять клипсы две клипсы крепления бампера к крыльям, потом снимаем решетку, отсоединяем клипсы внизу, и затем начинаем аккуратно отщелкивать бампер сначала от крыла, а потом вдвойне аккуратно, от стыка с фарой, по первой очень стрёмно :) Не забываем подложить под бампер картонки, а то можно его покоцать. Снимать можно одному.
Следом откручиваем фары, мне показалось проще открутить кронштейн, отщелкивать от него фару было стрёмно.
Наконец, отсоединяем штуцера омывайки, и аккуратно отщелкиваем электрические фишки, это лучше делать вдвоем.

3. Кладем фару на ткань, открываем лючок для смены ламп, отвинчиваем длинной крестовой отверткой (лучше намагниченной), два шурупа на которых держится отражатель.
Отражатель кладем куда-нибудь подальше от пыли.

Перед нами подвижная шторка линзованного биксенона, смотрит она галочкой на встречку, ось закреплена двумя защелками, отводим их в сторону, вынимаем шторку. Ставим на место новую шторку (смотрим чтобы пружинка (у европы она с другой стороны), была натянута, теперь защелкиваем металлические клипсы, подсоединяем электромагнит, движением туда-сюда проверяем что всё свободно движется, накидываем плафон, закручиваем болты.
Собираем всё в обратном порядке.

PS. Проверить свет уже не было времени, машину оставил у тестя и поехал домой. Работа заняла примерно три часа.

Subaru B4 3.0R › Бортжурнал › DIY: Евро-свет на BL5/BP5/BLE

Я стараюсь все переделки по машине делать сам. Поэтому время от времени будут появляться посты с заголовком DIY. Для тех кто не знает, это Do It Yourself — сделай сам.

В связи с тем, что решил проходить техосмотр честно, понадобилось сделать человеческий свет. На Дроме есть инструкция, но она относится не понятно к каким фарам, т.к. у меня потроха фар вообще не такие. Поэтому вот краткая инструкция. На данный момент не хватает части фоток. Отсниму и добавлю.

Необходимый инвентарь:
0) теплый сухой гараж, отвага, отсутствие страха все испортить, желателен помощник, прямые руки (хватит двух на четверых)
1) всякий разные отвертки, клипсодер, ключ на 10
2) промышленный фен
3) кусочек жести, ножницы по жести

Порядок действий:
1) Для начала нужно снять фары. Это и сложно и легко одновременно. В идеале для этого снять бампер, но можно и отогнуть. В ближайшее время добавлю фото как это сделать, скорее всего отдельным постом.

Краткая инструкция по снятию бампера:
а) снять АКБ
б) снять воздуховод к воздушному фильтру
в) отсоединить все штеккеры от фар
г) выдернуть клипсы и выкрутить болты в уголках фар возле решетки радиатора
д) теперь можно слегка отогнуть бампер в районе решетки радиатора
е) в арке есть клипса, крепящая бампер к кузову. Ее тоже снимаем
ж) аккуратно отгибаем бампер от крыла
з) под фарой есть металлический усилитель. Откручиваем его (крепеж видно только после того как сняит бампер)
и) теперь фары можно вынуть

В итоге должно получиться машина отдельно, фары отдельно:

2) Моем фару тщательно, моем руки. Сборка-разборка фар должна проходить в чистоте.

3) Фара состоит из 2х половинок: прозрачная часть + задняя часть. Выкручиваем все шурупы, скрепляющие половинки

3) берем пром фен, ставим 220 градусов, с расстояния 3-5 см прогреваем уголок фары в районе поворотников. Греем аккуратно, можно проплавить.

4) пока греем, стараемся аккуратно засунуть клипсодер между половинками. Нужно добиться ситуации как на фото: клипсодер между половинками фары.

5) теперь продвигаем постепенно клипсодер по периметру фары, прогревая герметик в стыке феном. Оптимальная ситуация — если помощник растягивает половинку фары, а вы прогреваете стык.

6) в итоге получается так:

7) вот она злосчастная шторка, которая портит свет:

8) снимаем шторку. и смотрим на нее. На ней есть галка. Именно ее мы и видим на стене, когда смотрим на линию света фар.
Еще есть дырка, которая с другой стороны прикрыта дополнительно шторкой.

9) Необходимо перевернуть шторку. Но если это сделать просто так, то появится неоднородность света в районе бампера, что плохо. Это происходит из-за дырки в шторке и этой дополнительной шторки. Не повторяйте моих ошибок.
Еще можно попытаться просто загнуть шторку так, чтобы она закрыла дырку. Но ничего хорошего все равно не выйдет. Шторка не полностью закроет дырку и получится смешная ситуация:
Свет получится евро, но на расстоянии метров 20 от машины ровно на встречку будет светить дополнительный пучок. Точно в глаз встречному водителю :)

Переделка фар с японского стандарта на европейский.

Переделка фар с японского стандарта на европейский. ⇐ MPV II (LW). Кузов, салон

Модераторы: BMV, LeskovIG

Лампы BOSCH Xenon Blue - лампы накаливания H1, H3, H4 и H7, обеспечивают ровный бело-голубой свет на протяжении всего срока использования.Поставил себе -12$-шт,пока доволен
!C которыми пришла были :au: !

Предлагаю свой способ, более быстрый.
Усики на лампе отрезаются. Остатки усиков подгибаются для того чтобы сохранить лампу в фокусе. Лампа поворачивается на угол противоположный исходному и крепиться штатным зажимом. Лампа упирается в имеющийся буртик и не проваливается в нутрь отражателя. На выходе получаем нормальный свет с галочками в право. Работы на 30 мин.

Добавлено спустя 19 минут 6 секунд:

Прошу прошения у почтенной публики за порядок выкладования фото. Смотреть нужно снизу вверх.

Все равно нормальные галки не получаются. Лучше конечно чем было (для встречки). Сверху еще какая-то круговая засветка. Невнятный снимок сложно понять геометрию света. Надо наверное машинку поставить чуть дальше и перпендикулярно стене.

А фары какие? Машина до 10.2003 или после? "Квадратные фары" или "узкоглазые"? Наверное "квадратные" у новых там вроде лампа с шапочкой-отражателем.

На самом деле этим способом пользуются очень давно. Он описан в инете. Не на все фары подходит кстати. Мой друг так сделал на Фанкарго год назад - "галок" правых конечно не получилось (здесь наверное просто фары более "удачные") - получился просто "ровный" "американский" свет и кстати эффективность фар стала слабовата - в городе с освещением сойдет, а по трассе лучше добавить туманки.

Лампы переворачиваю на всех своих яповских авто. И для себя хорошо и уважение к остальным участникам движения.
Увод фокуса на дальнем свете не должен происходить так как нити накаливания в лампе находятся на одной оптической оси. Поворот лампы производится так же вокруг оси. Сирали остаются в фокусе. Способ переделки зависит от особенностей конструкции фары. Например в линзованной оптике световой поток формируется фигурной шторкой - следовательно необходимо изменить штроку, в Премаси небыло буртов - пришлось дорабатыват посадочное место для лампы. В данном, вышеописанном случае, буртики позволили повернуть лампу путем отсечения "усиков".
ИХМО фары с лампами Н4 наиболее подходящие для переделки из за конструкции самой лампы. Мультирефлекторные, разнесенные без Н4 наименее подходящие

Фары америкосовкие купить не проще. Стоимость хорошей лампы 200-300 руб а фары? Плюс демонтаж-монтаж переднего бампера.

Кадратные, узкоглазые фары? Не понимаю о чем речь.

Я не настаиваю на том, что таким образом можно получить замечательный "европейский" свет. Не все так просто, надо чем то жертвовать.

Afanasi4, как это нет габаритов. ЕСТЬ! у меня есть .

Викторович, а фары где-то в сети видел по 2500 тыщи за штуку . так что подумай и посчитай . столько ГИБДД на лапу отдашь . так что овчинка выделки не стоит.

Простая переделка фар на японских автомобилях

Тем не менее, отрегулировать свет фар надо обязательно. И не только из вежливости к своим собратьям на дороге. Но, в первую, очередь из соображений элементарной безопасности.
Счастливого пути! С вами был Анатолий Горлов и программа «Рулевая тяга!»

ПРОСТАЯ ПЕРЕДЕЛКА ФАР ЯПОНСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ ( для правостороннего движения)
Исходные материалы:
Полоска трансформаторной жести Ножницы
Одножильный медный провод
Руки не из задницы
Прямосидящие глазные отверстия

Схематичное изображение крепления шторки на цоколь лампы Н4.
Полоска повторяет форму цоколя и в центральной части фиксируется проволокой.
Перемещая шторку по радиусу лампочки можно регулировать точность попадания во вредоносный сектор.

В случае с лампой типа Н1 такого простого решения не получится.
Конструкция лампочки не позволяет надежно закрепить шторку на цоколе.
Лепесток более сложной формы придется крепить непосредственно на фару, под суппорт для лампочки.
В связи с этим несколько усложняется процесс регулировки.

Ниже приведен фотоотчет по процедуре переделки фар с лампой H1 на Nissan Avenir
Шторка вырезается обычными ножницами из трансформаторной жести.
Так как мы имеем дело с лампочкой формата Н1, то крепить шторку пришлось не на цоколь лампы, а в месте установки лампы в гнездо фары..

Острым предметом формируются изгибы, повторяющие форму гнезда лампы.

Готовая для установки шторка с вырезом под крепление лампы на фаре.

На приведенной ниже фотографии отчетливо видна установленная шторка и формируемая ею тень на отражателе.

Фотография светового пятна до начала работы.

Переделана левая фара.

Переделаны обе фары.

Еще одно решение по переделке японского света в нормальный.
Вместо переделки фары (гнезда лампы) или заклеивания стекла ресничками или обрезания усиков лампы и/или изготовления переходного жестяного колечка, можно переделать саму лампу.
Эта идея пришла мне в голову когда на глаза мне попалась лампа NARVA (Германия).
Отличительной особенностью конструкции данной лампы является то, что торцевой колпачок цоколя на котором собственно закреплена колба лампы не приварен как в большинстве ламп к цоколю, а просто закреплен обжатием в четырех точках.

Дальше проще, зажимаем цоколь в тиски и аккуратно поворачиваем торцевой колпачок пассатижами градусов на 20.
Тут хорошо бы прогреть пайку контактов паяльником чтобы ослабить напряжения натяжения выводов лампы, но можно и без этого.

Далее понемногу доворачиваем, проверяя по результату (пятну света).
В конечном итоге получается угол около 25-30 градусов. Так выглядит в результате пятно света.

Переделка фар на евросвет subaru legacy

Активный участник
26780
: 13235

Авто: Manual Twinatmo Fostic

Рассказываю с самого начала.

У лампочки две спирали - для ближнего и дальнего.

Дальний свет - это спираль, которая ближе к цоколю. Про дальний свет вообще не говорим, так как дальний слепит одинаково, что на "левых фарах, что на "правых". Поэтому в ПДД есть требование переключаться на ближний свет. Поэтому и проверяют, как светят фары именно по ближнему свету.

В галогеновой лампе под спиралью ближнего света есть специальный экран, который и задаёт форму светового потока. Он отсекает верхнюю его часть. Поэтому на галогеновых лампах есть специальные установочные усики, которые позволяют установить лампу только строго определённым образом, когда световой экран будет находиться внизу. Это позволяет отсечь верхнюю часть светового потока, поэтому на ближнем свете появляется отчётливая граница света.

А теперь самое интересное.

Если внимательно посмотреть на лампу со стороны колбы, то видно, что колба повёрнута относительно верхнего установочного усика по часовой стрелке на угол порядка 15 градусов. То есть если поставить лампу в фару верхним усиком строго вертикально, то за счёт поворота колбы дополнительный уголок будет светить на правую обочину.

В японских фарах посадочное отверстие сделано таким образом, что лампа устанавливается с поворотом в обратную сторону на угол порядка 30 градусов (15+15). Поэтому эта же лампа в японской фаре светит "уголком" уже на левую сторону. Теоритически можно делать все фары одинаковыми, и для праворульных для леворульных машин, выпуская разные лампочки. Но это же не выгодно производителям, если сравнить стоимость замены лампы со стоимостью замены фары.

Резюме: поворачиваем лампы на 30 градусов и никакой мент с его приборами уже не сможет ни к чему придраться (только поворачивать надо обе лампы, чтобы оба "уголка" светили вправо).

Продолжение в примерах (с картинками) следует .

xoma99

Активный участник
1975
: 672

Авто: MMC Delica 1996, 2.8 turbo Chamonix

Shiko

Активный участник
26780
: 13235

Авто: Manual Twinatmo Fostic

Информация и фото взяты с различных интернет-сайтов, форумов и т.д (идеи народные). Описываю в "хронологическом" порядке.

1, 2 и 3 способы

Общеизвестно, что фары на праворульных автомобилях устроены таким образом, что часть светового пучка направлена влево и вверх. Устранить эту проблему простой регулировкой фар невозможно, а без этого невозможно и пройти инструментальный контроль. Кроме того, езда с таким светом фар сама по себе небезопасна, поскольку фары при такой регулировке ослепляют встречных водителей.

Первый способ , состоит в приобретении и установке фар европейского образца. Этот способ не всегда возможен, предельно прост и достаточно дорог, но наиболее правильный и действенный. Но цель данной темы раскрыть другие способы.

Два других способа не имеют простое и понятное обьяснение (см. 1 пост) и позволяют добиться положительных результатов (но не гарантированно на 100%), что неоднократно проверено на практике.

Однако этот способ, мягко говоря, не улучшает внешнего вида автомобиля, не говоря уже о том, что эти куски пленки могут отвалиться или быть оторваны пионерами. Ктому же это является нарушением ГОСТа .

Поэтому наиболее практичным является Третий способ , при котором изменение светового пучка достигается за счет поворота лампочек типа H4 вокруг своей оси. Если посмотреть на фару с обратной стороны, легко увидеть, что у всех праворульных автомобилей лампочка фиксируется в фаре не строго вертикально, а повернута по часовой стрелке на небольшой угол. На практике неоднократно проверено, что поворот лампочки на тот же угол, но в противоположную сторону позволяет добиться желаемого результата, т.е. ликвидировать ту часть светового пучка, которая светит влево вверх и слепит встречных водителей.

Поскольку лампочка фиксируется в фаре при помощи трех усиков, для ее поворота проще всего обыкновенными ножницами отрезать эти усики, после чего вставить лампочку в фару, повернув в противоположную сторону на аналогичный угол. За счет силы трения лампочка держится в фаре достаточно надежно, однако, если Вы все же опасаетесь, что в процессе эксплуатации она может повернуться, при отрезании усиков отрезайте их не полностью, а оставьте примерно 0,5 мм от каждого усика. Эти остатки, заостренные ножницами, очень хорошо вцепятся в пластиковый корпус фары и не дадут лампочке провернуться.

Однако, на некоторых моделях Тойоты, крепление лампочки в фаре устроено таким образом, что опорный бортик в корпусе фары отсутствует, и лампочка держится только на самих усиках. Соответственно, если их отрезать, то лампочка просто провалится в фару.

Эту проблему также можно решить несколькими способами. Первый состоит в том, чтобы сделать в корпусе фары новые углубления для усиков, позволяющие фиксировать лампочку в правильном положении. Этот способ весьма трудоемок и требует специального инструмента и оборудования, например бор-машины. Но зато он не требует переделки самой лампочки и позволяет легко менять ее в дальнейшем.

Другой способ состоит в том, чтобы взамен отрезанных усиков припаять к цоколю лампочки новые. Он тоже довольно трудоемок, поскольку цоколь сделан из металла, который не так-то легко паять, кроме того, не всегда можно быть уверенным в том, что эта пайка будет долго и надежно держаться.

Третий способ состоит в изготовлении простейшей накладки с усиками на цоколь лампочки. Для этого, необходимо приготовить кусок жести, например от старой консервной банки, размерами не меньше чем 6х6 сантиметров. И еще понадобиться двухрублевая монетка, маникюрные ножницы, плоскогубцы, и какая-либо чертилка или маркер.

Приложив двухрублевую монету к центру куска жести, обведем ее маркером. Протыкаем жесть ножницами и вырезаем круглое отверстие согласно обведенной линии. Надеваем кусок жести на заднюю часть цоколя лампочки и обводим внешний контур цоколя вместе с усиками. Снимаем жесть с цоколя и рядом с каждым усиком пририсовываем точно такой же, но короче на одну треть.

Обрезаем штатные усики на цоколе лампочки. Надеваем кольцо на заднюю часть цоколя лампочки, ориентируем его так, чтобы лампочка при установке заняла правильное положение и фиксируем кольцо на цоколе, загнув дополнительные усики и обжав их плоскогубцами.

. немного позднее произошло усовершенствование этого способа, заключающееся в следующем:
Нужно один раз вырезать два переходника и использовать их постоянно, не сгибая и не разгибая. А гнуть лепестки лампы, ибо она работает один раз.
Железо 0,5 мм. Проточки глубиной 1мм (на всякий случай - вдруг посадочное место лампы имеет малый допуск).

. и наконец этот способ получил окончательное завершение:
Вместо переделки фары (гнезда лампы) или заклеивания стекла ресничками или обрезания усиков лампы и/или изготовления переходного жестяного колечка, можно переделать саму лампу.

Дальше проще, зажимаем цоколь в тиски и аккуратно поворачиваем торцевой колпачок пассатижами градусов на 20. Тут хорошо бы прогреть пайку контактов паяльником чтобы ослабить напряжения натяжения выводов лампы, но можно и без этого.

. в следующий раз опишу способы переделки линзованных фар, в том числе с ксеноном .

DvK

Активный участник
4480
: 1490

Авто: DODGE RAM 2500 POWER WAGON 2008, HEMI 5.7

ну вот.. теперь осталось производителям ламп заняться изготовлением модифицированных лампочек.. сейчас разглядывал лампу TUNGRAM венгерскую.. там это кольцо припаяно .. теоретически можно распаять и повернуть.. и снова запаять..

kmax1980

Активный участник
1212
: 327

Славентий

Активный участник
2988
: 654

А как же рефление на фаре, оно тоже задает угол падения света?

По инету лазил, некоторые умельцы уже придумывают переходники для ламп, и не хило продают их.

KV2008

Активный участник
1848
: 793

Авто: Toyota SURF (1992)

По переделке обычных лампочек. А разве не рифление фары формирует световой поток?

hronik

Активный участник
2159
: 1345

DvK

Активный участник
4480
: 1490

Авто: DODGE RAM 2500 POWER WAGON 2008, HEMI 5.7

specialist

Активный участник
394
: 137

owl

Активный участник
4836
: 1331

DenI

У меня щас эскудик 97 го года, но на нём форы уже без рефления стоят.

ZZZ

Активный участник
737
: 381

Shiko

Активный участник
26780
: 13235

Авто: Manual Twinatmo Fostic

Информация и фото взяты с различных интернет-сайтов, форумов и т.д (идеи народные). Описываю в "хронологическом" порядке.

4 способ (для линзованной оптики)

После переделки шторки собираем фару, незабывая ее проклеить качественным герметикой. После сборки фару надо настроить.

2 Пример - Fara_will.pdf ( 1.26 ) : 13800

Авто-кто

Активный участник
7386
: 5057

Авто: Volkswagen Golf+, 2013

У лампочки две спирали - для ближнего и дальнего.

А ты можешь всё это проделать с фарами на моем бусике?

Shiko

Активный участник
26780
: 13235

Авто: Manual Twinatmo Fostic

5 способ (ксенон)

На купленной Тойота королла спасио был установлен штатный ксенон. Естественно при езде в ночное время встречные водители очень сильно огорчались. И в итоге прочитав возможные варианты переделки получилось следующее.

Попробовал просто повернуть лампочки на 30°. В итоге на ближнем свете фар свет практически соответствует ГОСТу (проверял на стенде при прохождении ТО). Но при переключении на дальний ….. ничего хорошего. На дорогу свет практически не попадает.

Исправляя дальний свет пришел к выводу, что необходимо повернуть лампочки назад и поставить «шторки». В итоге ближний свет получился «американский» дальний как и положено.

При езде с «американским» светом заметил прохожего, двигающегося по обочине, практически поравнявшись с ним.

В дальнейшем в ходе экспериментов пришел к следующему.

Необходимо убрать падающий свет от лампочки с красного сектора (он создает «галку» на встречную полосу)

Для этого делаем следующее:

Далее тянем на себя боковой повторитель

Отключаем разъем и убираем повторитель в сторону
Далее тянем на себя корпус фары и снимаем ее.
Отключаем все провода смело перепутать при подсоединении не получится.

Визуально смотрим положение шторки. Она должна закрыть свет падающий на красный сектор

Смотрим что бы падающий свет полностью попадал на синий сектор. (на фото видна граница света на отражателе, добиваемся проточкой отражателя лампы.

Здесь «американский» (ровный) свет

DvK

Активный участник
4480
: 1490

Авто: DODGE RAM 2500 POWER WAGON 2008, HEMI 5.7

Johny

Активный участник
1943
: 2512

Авто: Volkswagen Polo sedan 2014

Сгорела у маман лампочка в фаре. Поехал покупать "такую же". Как оказалось, усики на лампочке тупо загнуты, в посадочном гнезде стоят метки . А вращается она там свободно, но не проваливается. С помощью плоскогубцев за минуту придал новой лампочке тот же вид и установил в нужном положении.

keribas

Активный участник
1495
: 621

Это полный бред заниматься таким колхозингом.
Каждый уважающий себя владелец авто уже давно ездит с ксеноном.

по моему полный бред ставить колхозный ксенон.
уважающий себя владелец подумает 100 раз прежде чем поставить свет слепящий ВСЕХ вокруг(особенно в эску)

RAV_I

Активный участник
263
: 26

Shiko

Активный участник
26780
: 13235

Авто: Manual Twinatmo Fostic

keribas, RAV_I,

Коли уж зашла речь о ксеноновых лампах, установленных в фары не предназначенные для этого, то .

Самостоятельно установленный ксенон: благо или зло?

Рубрика: Аксессуары | Автор: Алексей ЧУПРИКОВ, фото Андрея АРТАМОНОВА

Дело понятное – раньше ксенон ставили только на дорогие иномарки, поскольку и в качестве опции, и в качесте тюнинга он был весьма недешев. Сейчас ситуация иная, фары цвета сварки стали доступнее, и многие покупатели подержанных иномарок и даже отечественных автомобилей дорабатывают штатную светотехнику. Еще бы, ведь с ксеноном в темноте старый MB Gelandewagen не отличим от нового, а UAZ Patriot – от Toyota Land Cruiser, и так далее. Ну и практическое обоснование присутствует. Яркость ксеноновых ламп в несколько раз выше обычных галогенных, да и спектр – цветовая температура – значительно комфортнее для человеческого зрения. Но, как показала практика, к установке ксенона надо подходить с умом. В противном случае как ни регулируй, а дорогу фары освещают хуже, чем при галогене, и встречных водителей сильно слепят.

Так в чем же проблема? Как добиться идеала? В конце статьи мы дадим несколько советов, но они настолько жесткие, что вначале хотелось бы объяснить, на чем они основаны.

Итак, свет, как известно большинству из тех, кто посещал среднюю школу, распространяется прямолинейно и отражается от поверхности. На этих свойствах основано действие всех фар. Лампа в них является источником света, а отражатель фокусирует лучи, чтобы максимально увеличить яркость. Причем конечный пучок лучей распространяется не бессистемно. Либо поверхность самого отражателя, либо рифленая поверхность стекла (рефлектора) меняет направление лучей так, чтобы на выходе получился определенный рисунок. Для ближнего света – один, для дальнего – другой, для противотуман-ного – третий. Для получения нужного рисунка важно не перепутать тип лампы, на которую рассчитана фара. Ведь даже небольшое смещение источника света изменит рисунок светового пятна.

СВОИ И ЧУЖИЕ
С галогенными лампами перепутать тип сложно: каждый обладает характерным креплением, так что «чужая» лампа просто не встанет в патрон. Для ксеноновых же ламп поначалу делали специальные фары: захотелось побольше яркости – меняй оптику. Дело оказалось недешевым, массовым этот подход не стал, и некоторые, в основном азиатские, производители ксенона решили выпускать эти лампы с креплением, как у обычных галогенок. Теперь процедура замены сильно упростилась: достаточно купить установочный комплект под нужное крепление и подключить блок розжига к цепи включения головного света.

ГРАМОТНАЯ ЗАМЕНА
Впрочем, не все так плохо. Есть один тип галогеновых фар, способных почти корректно заставить работать «легкоустанавливаемый» ксенон. Это, как ни странно, фары древней конструкции с параболическим отражателем и рифленым стеклом. Такие можно встретить на российских «Нивах» и некоторых импортных машинах преклонного возраста. Но не любой ксенон подойдет даже сюда. Надо помучиться и поискать лампы типа D2R. Они редко встречаются и отличаются от распространенных D2S нарисованным на колбе отражающим экраном. За счет него и убираются «неправильные» лучи. Правда, светораспределение фары все равно отличается от идеала, но по крайней мере не настолько критично, как в остальных случаях.

Если же за светораспределение в вашем авто отвечает отражатель (стекло фары гладкое) или линза, то простая замена галогенок на ксенон ничего хорошего не даст. Здесь придется существенно переделывать конструкцию фары. Самый простой вариант – замена блок-фары с галогеновыми лампами на аналог, но рассчитанный именно под ксенон. Но такая замена возможна не на всех моделях, да и денег придется заплатить немало: только корпус одной блок-фары обойдется в 15–20 тысяч рублей. Плюс собственно ксеноновое оборудование заставит выложить (на четыре лампы) примерно 20–40 тысяч. Итого – минимум 50 тысяч рублей. Хотя можно сэкономить и на дальний свет оставить галогенки. Тем более что ксенон при дальнем освещении не сильно улучшит обзорность, да и скорость розжига газоразрядной лампы не мгновенна. Так что если за дальний свет у вас отвечает ксенон, то быстро осветить дорогу далеко впереди не получится. А это тоже опасно.

МОДУЛЬ – НАШЕ ВСЕ
Другой способ улучшить освещение, причем подходящий для любого авто, – переделка штатных блок-фар под установку специальных модулей. Они выпускаются в нескольких размерах, с разным светораспределением и могут быть инсталлированы практически в любую оптику. Полный комплект (один модуль, блок розжига и лампа) стоит примерно 10–16 тысяч рублей, а работа по «тюнингу» обойдется в 15 тысяч. Итог – 35–47 тысяч, меньше, чем замена блок-фар на специальные, так что такой вариант даже предпочтительнее. Но и в том, и в другом случае вы получаете корректно работающие головные фары, полное представление о ситуации на дороге и комфортную освещенность пространства перед машиной.

Переделка японских фар на евро свет

Если нет то тоже надо подумать как рарвернуть лампочку в противоположную сторонуЧешу репу.Чешу репу.

Анатолич

Местный

Ответ: Переделка японских фар на евро свет

Dispetcher

Наш человек

Ответ: Переделка японских фар на евро свет

5nizza

Редкий гость

ШРАЙБИКУС

Эксперт

Анатолич

Местный

К сведению: у меня в семье второй вагон такой-же но на 4 года моложе. У него в линзах ксенон с Японии и уголка нет ни в лево, ни в право. Верхняя граница чуть поразмытее чем у накальной лампы, но ровная.
Не помню кто писал но мне на линзы без ксенона вот эта метода подошла:
про переделку оптики "с линзой".
Во-первых, понятно, что переделать нужно только ближний свет, дальний переделывать не надо.

1. Снимаем бампер. Для этого откручиваем несколько саморезов снизу и отсоединяем все пластмассовые клипсы по периметру бампера (чтобы отсоединить такую клипсу, надо отверткой подцепить ее среднюю часть, она выйдет вверх и можно тогда вытащить всю клипсу).

2. Снимаем фары. Для этого откучиваем один или два (не помню точно уже) болта и как бы из такой защелки, осторожно потянув, вынимаем фару. Предварительно, есс-но, отсоединяем все провода от лампочек. Несем фары домой.

3. Фара ближнего света устроена так: сначала стоит лампочка, потом металлическая шторка особой формы, отрезающая часть светового пучка, потом линза, "переворачивающая" всю картинку. Металлическая шторка прикручена на саморезах к такому тоже металлическому как бы кольцу. Наша цель - повернуть эту шторку на 30 градусов по часовой стрелке, если смотреть изнутри фары.
Проблема в том, что фара клееная, и просто так ее не открыть. В общем, я попытался ее расклеить, и понял, что лучше этим не заниматься - можно сломать стекло, а если не сломать, то по всему периметру оно будет в задирах от отвертки (стекло у нас пластмассовое там).
Поэтому делаем по-другому. Напротив нужных нам саморезов (а их отлично видно через дырку, куда лампочка вставляется) в пластмассе корпуса фары сверлим отверстия сверлом на 10. Все - теперь в это отвертие можно засунуть отвертку, отвернуть саморезы, снять шторку. Вытащить из фары ее, правда, не получится, но нам это и не надо. Теперь выясняется, что на этой шторке есть такие как бы два пупырышка, которые входят в отверстия кольца, к которому привернута шторка.
Один пупырышек нужно будет убрать (высверлить маленьким сверлом), а второй пригодится - там на кольце есть соседняя дырка, куда точно этот пупырышек встает, и шторка поворачивается при этом ровно на 30 град. Т.е. ничего отмерять самому не надо! Там, похоже, предусмотрена какая-то унификация с леворульными фарами, так что в результате нужно просверлить всего одно отверсие под саморез, закрутить его ну и все. Шторка на месте. (потом, правда, я все же прикрутил еще один саморез - для надежности).
Теперь надо заклеить дырки в корпусе фары (у меня их было 4 - две для саморезов напротив тех мест, откуда я их выкручивал, и напротив тех мест, куда потом их закручивал. а во второй фаре - 5 - еще разок промахнулся ) Берем кусочек бумаги, накрываем дырку и все густо замазываем клеевым пистолетом. Все. Дырка герметично заклеена. Итого времени на все ушло около 4 часов (правда, мы возились вдвоем).

Идем к машине, ставим фары, ставим бампер. Едем в сервис настраивать фары.

В общем, в результате такой переделки получается не какое-то приближение к европейскому свету, а настоящий идеальный европейский свет! Убедиться можно, поглядев в этот сервисный "телевизор" - луч именно такой, какой там нарисован. И дальний луч относительно ближнего тоже оказывается в идеально правильном месте. У нас в этом плане очень-очень удачная фара.

Переделка фар на евросвет subaru legacy

Хочу поделиться технологией адаптации штатных фар Висты под евросвет. В принципе, этот трюк можно проделать с любыми двухсекционными фарами (с раздельным ближним/дальним светом)

В результате переделки получается это:

Внутри фары установлены Хелловские модули DE 90, немного адаптированные, т.к. в чистом виде они в фару не помещаются. После такой адаптации сохраняются все штатные регулировки, фара остается герметичной.

Вот так эти фары светят:

Сама технология представлена здесь

В адаптированные фары можно установить ксенон, причем это будет не колхозный, а правильный ксенон, надо только доработать шторку, чтобы получить ломаную правую галку.

Если страшно проделать это самому - добро пожаловать в личку, ICQ или мейл (есть в моем профиле), а также на сайт

Хм. интересная идея. Но, думаю, при техосморте не оценят новшества.

На фотках не очень ясно: переделывался только ближний свет или дальний тоже?
Сколько обошлось по деньгам?
Да, нельзя ли процесс установки в картинках? так сказать "для чайников".

_________________
Vista Ardeo 1998, 3S-FSE

Хм. интересная идея. Но, думаю, при техосморте не оценят новшества.

На ТО необязательно хвалиться переделкой. "Светит как надо? ГОСТу соответствует?" и досвидания..

Переделывается только ближний свет, дальний везде одинаковый.

По деньгам - примерно 4000 р если все делать самостоятельно.

В конце статьи про техпроцесс есть ссылки на аналогичные работы.

Хм. интересная идея. Но, думаю, при техосморте не оценят новшества.

На ТО необязательно хвалиться переделкой. "Светит как надо? ГОСТу соответствует?" и досвидания..

Переделывается только ближний свет, дальний везде одинаковый.

По деньгам - примерно 4000 р если все делать самостоятельно.

В конце статьи про техпроцесс есть ссылки на аналогичные работы.

Это как раз не самая большая проблема. Главная проблема - как аккуратно сделать декоративную накладку на линзу. На мерине они вроде есть - знакомый их тоже отдал?

Вторая проблема - правильно выставить модуль относительно горизонта. На фаре есть три стойки (две из них регулируемые) - они образуют, как правило, прямоугольный треугольник. Одна из его сторон должна быть горизонтальна (вторая естественно, займет вертикальное положение), для этого под отражатель можно что-нибудь подложить, чтобы расстояние от двух крайних стоек до поверхности стола было одинаковым. При этом полоса света на стене (а впоследствии и на дороге) будет горизонтальной.

_________________
Управлял шесть лет японской мечтой - Toyota Vista Ardeo , теперь управляю немецкой мечтой - DAS AUTO .

_________________
Мужчина может бесконечно долго смотреть на 2 вещи: на сиськи

Переделка фар на правом руле

Освещение играет огромную роль при движении автомобилем в темный период дня. Тем более от этого зависит безопасность и окружающих участников дорожного движения.

Согласно стандарту освещение должно быть настроено таким образом, чтобы левая фара не слепила встречных автомобилистов, а правая немного освещала обочину, позволяя этим увидеть движущихся пешеходов и обочину.

Но многие японские автомобили имеет кардинально другую настройку, так как там используется левостороннее движение. Одним из самых простых вариантов настроить освещенность таких автомобилей, является попросту заклеить ненужную часть фары.

Правильно выполнить это можно соблюдая несколько простых шагов:

Для того, чтобы определить ненужные сегменты, ставим автомобиль недалеко от стены и включаем свет.
Сектор для затемнения в большинстве случаев находится в нижнем углу фары. Для этого просто находим его и заклеиваем темным скотчем или специальной фольгой.

Работаем с лампами

Чтобы осуществить такую процедуру, предварительно следует отогнуть усики, с помощью которых лампа крепится. Если после этого она проваливается внутрь, нужно предусмотреть самодельный способ ее закрепления.

Когда же в автомобилях используются лампы Н3с и линзы, тогда регулировка проводится с помощью специальных винтов, которые сместят луч света в определенную сторону. При этом не пытайтесь крутить такие продукты, так как в большинстве случаев это ничего не даст, потому, что здесь отсутствуют отражатели.

Если вы не уверенны, что правильно сделаете такую процедуру, тогда желательно доверить ее специалистам. Они предварительно проведут все основные замеры и настроят оптимальный уровень освещения, согласно всем основным стандартам.

Технологию регулировку фар «японок» можно узнать из этого видео:

Для владельцев машин с правым рулём будет полезной статья о том, как правильно выполняется регулировка фар на японских авто своими руками. Любому водителю не только неприятно, но и опасно продолжать движение в том случае, когда навстречу движется автомобиль с неправильно отрегулированными фарами. Их свет ослепляет водителя и способствует созданию аварийных ситуаций на дорогах. В таких случаях лучше всего снизить скорость и прижаться к обочине.

Регулировка фар на японских авто своими руками вполне доступна водителям, которые «дружны» с инструментами и не будут бояться возникающих небольших трудностей во время работы. Сделать это требуется потому, что машины с правым рулём имеют несколько отличную регулировку светового пучка в отличие от европейских автомобилей, что и приводит к ослеплению водителей встречных машин.

Если у Вас стоят двухнитевые лампы Н4 в хрустальных фарах, крутить их дедовским способом бесполезно:

Мазня при повороте лампы получается из-за того, что начинают засвечиваться сектора рефлектора, отвечающие за дальний свет.

Ездить с японским светом (левая картинка) опасно — он ослепляет водителей встречных авто. Чтобы этого избежать многие владельцы ПР авто «регулируют» фары (иногда за деньги), проще говоря — опускают их максимально вниз, но это тоже не выход: на дороге ничего не видно.

В первую очередь на приобретенном авто необходимо убрать галку со встречки и отрегулировать фары так, чтобы и самому было видно, и никого не слепить.

Отрезаем полоску жести шириной 5 мм и длиной около 7 см, выгибаем ее как показано на фото ниже, и вставляем в цоколь лампы. После этого необходимо экспериментально подобрать такое положение шторки, при котором на стене получается ровная полоса — это и есть «американский свет». Зафиксировать шторку можно каплей цапон-лака. Ни в коем случае нельзя использовать суперклей!

— он начнет парить внутри фары, оседая матовым слоем на стекле.

Примерно то же самое по сути можно проделать на штатном ксеноне
Убирание галки со встречки на фарах со штатным ксеноном — Здесь описано, как это работает. Ниже представлен вариант, как получить результат вообще не вмешиваясь в конструкцию фары. Все манипуляции производятся с лампочкой.

Все вышеописанное Вы можете сделать у нас
01 янв 2010

Евгений 13 апреля 2021 Автомобиль: Субару легаси 1997

Можно ли переделать на европейский свет. Фары линзы. Цена вопроса? Я не в Москве. Как такие ситуации решать? Приезжать или привозить (присылать фары)?

Дмитрий К.

Можно и так и так сделать

Юрий 09 апреля 2021 Автомобиль: Хонда Одиссей, 2003 г.в., RA7

Можете переделать фары на евросвет. Куда к вам приехать. Я нахожусь в Московской области, г. Ступино. И сколько будет стоить.

Дмитрий К.

Пришлите фото фары!

Владимир 08 апреля 2021 Автомобиль: Тойота рактис 2012 г.

Дмитрий, подскажите пожалуйста линзованная фара рейстал не работает шторка на дальний свет. Для неё нужен какой нибудь контроллер или просто подать питание. Питание подовал провод греется шторки не открываются.

Дмитрий К.

Возможно там сгорел защитный стабилитрон или заклинило механизм шторки. Если что — у меня есть соленоиды почти на любую японскую фару. Привозите — посмотрим.

Влад 07 апреля 2021 Автомобиль: TOYOTA GAIA

Здравствуйте! Возможно ли переделать свет (новые аналоговые фары, например SAT) под техрегламент?

Дмитрий К.

Я не беру такие «аналоги» в работу. Это говно годится только для того, чтобы дырки в кузове заткнуть перед продажей авто после серьёзного ДТП.

Александр 07 апреля 2021 Автомобиль: Хонда степвеган 2014

Здравствуйте , возможно ли и сколько будет стоить переделка фар

Дмитрий К.

Владимир 06 апреля 2021 Автомобиль: Honda freed 2012

Здравствуйте, хонда фрид 2012 год, какие варианты и сколько стоит?

Дмитрий К.

Фотку фары пришлите. Там этих фридов около 5 разновидностей.

Евгений 06 апреля 2021 Автомобиль: Honda odyssey

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, вы можете переделать свет фар под европейский с выдачей сертификата? В фарах стоят линзы ксенон на ближний свет. Если да, то сколько будет стоить? Хонда одиссей 3 2004 года.

Дмитрий К.

Сертификаты не выдаю. Она добровольная и никому нафиг не нужная. Вам нужно, чтобы свет по Техрегламенту был. Это я могу сделать. От 12000р бюджет.

Сергей 06 апреля 2021 Автомобиль: Приус 30

Линзы на ближний свет переделать на левый руль цена

Дмитрий К.

Анатолий 05 апреля 2021 Автомобиль: Тойота Королла Филдер 2021 г

Стоят линзы, можно приобрести европейские фары или линзы с сертификатом для прохождения ТО

Дмитрий К.

это вопрос или утверждение? Наверное можно, если есть евроаналог.

Виталий 04 апреля 2021 Автомобиль: Тойота виста zzv 50

День добрый, на висту нет евроаналогов, если поставить линзы техосмотр пройдешь? Что говорить если до….ся.

Дмитрий К.

сложно сказать — как повезёт. Формально если фары будут светить по техрегламенту, не будет законных оснований не выдать вам талон техосмотра. Откуда и как они светят вообще то вне их компетенций. Сертификации и омологации подлежат только НОВЫЕ авто. Иначе продажа говнофар типа Depo, TYC, Sonar, EagleEyes была бы незаконна. На них нет вообще никаких сертификатов, однако вся поисковая выдача забита именно этим дерьмом.

В чём разница освещения?

Так принято, что буквально с первых дней после появления первых самодвижущихся колясок, в одних странах их вождение осуществляется по правой стороне дороги, а в других государствах это происходит по левой части дорожного полотна. В соответствии с этим автомобили производят с правым или левым расположением рулевого колеса. По этой же причине и световой поток у таких машин направлен по особому способу.

Конструкция головного освещения автомобилей сконструирована таким образом, чтобы одна из фар освещала попутную обочину дороги. Если движение осуществляется по правой стороне дороги, то осветить необходимо правую обочину, чтобы был хорошо виден попутный транспорт и движущиеся навстречу автомобилю пешеходы. Отсюда становится понятным, что при движении по левой части дорожного полотна, левая сторона дороги, её обочина, нуждаются в улучшенном освещении.

Теперь можно представить, что происходит ночью при встрече на наших трассах автомобилей с правым рулём. Поток света, который должен освещать обочину, направлен в сторону встречных автомобилей и создаёт проблемы их водителям. Поездки с таким освещением могут привести не только к неприятному общению с инспекторами дорожного движения, но и созданию аварийной ситуации.

Регулировка фар на японских авто своими руками. Настраиваем азиатов

Для владельцев машин с правым рулем будет полезной статья о том, как правильно выполняется регулировка фар на японских авто своими руками. Любому водителю не только неприятно, но и опасно продолжать движение в том случае, когда навстречу движется автомобиль с неправильно отрегулированными фарами. Их свет ослепляет водителя и способствует созданию аварийных ситуаций на дорогах. В таких случаях лучше всего снизить скорость и прижаться к обочине. Регулировка фар на японских авто своими руками
вполне доступна водителям, которые «дружат» с инструментами и не будут бояться возникающих небольших трудностей во время работы. Сделать это нужно потому, что машины с правым рулем имеют несколько отличную регулирования светового пучка в отличие от европейских автомобилей, что и приводит к ослеплению водителей встречных машин.

В чем разница такого освещения?

Так принято, что буквально с первых дней после появления первых самодвижущихся колясок, в одних странах их вождение осуществляется по правой стороне дороги, а в других государствах это происходит по левой части дорожного полотна. В соответствии с этим производят автомобили с правым или левым расположением рулевого колеса. По этой же причине и световой поток у таких машин направлен по особому способу.

Конструкция головного освещения автомобилей сконструирована таким образом, чтобы одна из фар освещала попутную обочину дороги. Если движение осуществляется по правой стороне дороги, то необходимо осветить правую обочину, чтобы был хорошо виден попутный транспорт и движутся навстречу автомобилю пешеходы. Отсюда становится понятным, что при движении по левой части дорожного полотна, левая сторона дороги, ее обочины, нуждаются в улучшенном освещении.

Теперь можно представить, что происходит ночью при встрече на наших трассах автомобилей с правым рулем. Поток света, который должен освещать обочину, направленный в сторону встречных автомобилей и создает проблемы их водителям. Поездки с таким освещением могут привести не только к неприятному общению с инспекторами дорожного движения, но и создание аварийной ситуации.

Что можно сделать в такой ситуации?

К решению этой проблемы подходят по-разному, а это зависит только от возможностей и фантазии владельцев таких машин. Одни владельцы стараются избегать поездок в ночное время, другие водители ищут способы и возможности переоборудование своих машин. Однако и в тех и в других есть свои преимущества и недостатки. Так, например, практически невозможно полностью отказаться от поездок в ночное время, а обращение к сервисы для переработки, требует некой суммы денег для оплаты выполненного заказа.

Есть и такие владельцы машин, которые пробуют самостоятельно положительно решить такую проблему. Одни из них пытаются установить головное освещение на свои машины от однотипных авто с левым рулем, отыскав их на автомобильных разборках, другие пытаются самостоятельно осуществить их переработку.

Как переделать?

Как уже было сказано, на «японцах» с правым рулем поток света направляется в левую часть дороги и вверх. Устранить это и отрегулировать по новым стандартам освещения практически невозможно, поэтому при прохождении технических осмотров возникают большие проблемы. Владельцы машин с правым рулем пытаются решить такие проблемы самостоятельно. Наибольшее распространение получило два способа, это наклейка специальной маски на стекло фары, которая закрывает поток света в левую сторону и проворачивания лампы в патроне. Вот об этом и поговорим.

Изготовить такую маску совсем несложно, ее вырезают из тонкого металлического листа, примерно такую, которая уже есть в фаре. Гораздо сложнее установить ее на стекло. Проблема заключается в разборке самой фары. Для этого ее разогревают в нагревательном шкафу до размягчения мастики, чтобы ее можно было аккуратно удалить. На снятом стекле наклеивают маску и собирают все в обратном порядке. Как недостаток отмечают испорченный внешний вид машины, и возможность отклеивания маски.

Более надежным будет изготовление нового цоколя для лампы, чтобы ее можно было проворачивать в патроне для регулирования светового потока. На снятой фаре с машины с правым рулем, можно заметить, что лампа установлена не строго вертикально, а смещена под небольшим углом в правую сторону. Если ее довернуть в обратную сторону, тогда практически устраняется направленность света влево и вверх.

Чтобы это сделать, нужно удалить острыми ножницами или кусачками три усика на цоколе лампы. Для лучшей фиксации можно на каждом усике оставить примерно по 0,5 мм, что остались острые концы усиков крепко цепляются в пластмассу корпуса фары и не дают ей свободно поворачиваться вокруг своей оси.

Как видите сообразительность водителей не знает границ и они доказали, что регулировка фар японских авто своими руками осуществима без особых материальных и физических затрат. Если на машине установлены фары с линзами, провести модернизацию совсем просто, изменить поток света можно простой перестановкой имеющейся в ней шторки. Если вы сомневаетесь в своих возможностях, тогда обратитесь к специалистам.

Что можно предпринять в такой ситуации?

К решению такой проблемы подходят по разному, а зависит это только от возможностей и фантазии владельцев таких машин. Одни владельцы стараются избегать поездок в ночное время, другие водители ищут способы и возможности переоборудования своих машин. Однако и у тех и других имеются свои достоинства и недостатки. Так, например, практически невозможно полностью отказаться от поездок в ночное время, а обращение в сервисы для переделки, потребует какой-то суммы денег для оплаты выполненного заказа.

Есть и такие владельцы машин, которые пробуют самостоятельно положительно решить такую проблему. Одни из них пытаются установить головное освещение на свои машины от однотипных авто с левым рулём, отыскав их на автомобильных разборках, другие пытаются самостоятельно осуществить их переделку.

Комплектующие для ремонта и модернизации фар

Ремонт и диагностика автокондиционеров, Webasto.

Ремонт и тюнинг любой сложности – от простого техобслуживания до подготовки автомобиля к участию в соревнованиях

Отзывы наших клиентов

Александр, 21 июля 2021 Автомобиль: Toyota Avensis

Я долго мучился со светом. Но Дмитрий решил проблему в течении нескольких часов! Уже опробовал ночью и скажу что это просто ОТЛИЧНО по сравнению с тем что у меня было. Как я ездил с «ручным фонариком»…

Читать далее Никита, 13 июня 2021 Автомобиль: Kia MAGENTIS MG 2008

12/06/19 прибыл на установку новых светоотражателей. 4,5 часа работы и у меня появился свет. Вечером того же дня протестировал, остался доволен. Рекомендую. Ребята знают свое дело.

Читать далее Александр Т.Toyota FUNCARGO, 27 мая 2019 Автомобиль: Toyota Funcargo

Спасибо Дмитрию,делал мне фары линзы к сенон,9лет назад всё светит замечательно,про прошедшие годы убедился галку надо невысокую.

Читать далее Павел, 02 мая 2021 Автомобиль: toyota rav4 2012

Спасибо, Дмитрий. Заказал ремкомлект фар и реле РХО23, пришло быстро, упаковано хорошо, установил, реле работает исправно, ближний свет в машине появился, приятно когда человек радеет за свое производство.

Читайте также: