От чего подходит замок зажигания на ниву 2121
вопрос такого плана, можно ли сделать кнопку запуска автомобиля самому, чтоб ключом не вертеть? если можно, то подскажите как? а так же какие плюсы и минусы у такой системы завода с кнопки?
4-й год ниваводства пошёл. Можно: выдергиваешь красный(могу ошибаться, схема тебе в помощь) провод из контактной группы замка зажигания и сажаешь его на кнопку отдельную. Делаешь к ней массу и все. Ключ повернул, лампочки загорелись, понтово кнопку нажал, движок зарычал.Иван-33
Тебе нужно "разделить" замок зажигания на 2 части:
1. Поставить тумблер включающий зажигание (запитав через реле), этим же тумблером будешь глушить машину.
2. Поставить отдельную кнопку стартера (тоже через реле)
У меня так сделано, очень удобно, вместо замка зажигания стоит кнопка аварийки.
Основной +, это что не нужно носить ключи, у меня только брелок сигнализации с центральным замком, который я даже из кармана не достаю, ношу пристёгнутым цепочкой в джинсах (ну или зимой в куртке - нажимаю не вынимая из кармана). Ночью не надо попадать ключом в замок, да и вообще завести машину можно гораздо быстрее.
В случае разбойного нападения с целью угона - можно дистанционно заблокировать двигатель.
Минус только один - я пару раз просто забывал брелок дома, и не мог оставить/закрыть машину.
Во всех автомобилях используется большое количество различной электроники, которая повышает уровень комфорта водителя, а так же необходима для работы ДВС и всего автомобиля. Как правило, цепи питания не могут постоянно находиться под напряжением, поэтому для включения и отключения цепей управления автомобилем используется замок зажигания.
В данной статье речь пойдет о замке зажигания на автомобиле Лада Нива (2121, 21213,21214 и т.п.), а именно о причинах его поломке, способах устранения их, самостоятельной замене и многом другом.
О замке
Замок зажигания на Ниве представляет собой деталь, имеющую механическую и электрическую часть. Каждая из частей отвечает за конкретные функции. Механическая часть защищает автомобиль от включения зажигания иным ключом и повышает защиту автомобиля от угона. Электрическая часть (контактная группа) – отвечает за замыкания цепей питания и управления автомобилем.
Каждая из частей способна выйти из строя, что приведет к невозможности запустить мотор или вовсе остановить его.
Поломки
Чаще всего из строя выходит контактная группа, так как она выполнена из пластика, в который вставлены медные контакты, из-за протекания больших токов и слабого контакта между скобами, происходит нагрев. Из-за высокой температуры пластик деформируется и выводит из строя контактную группу.
Механическая часть выходит из строя намного реже, но это тоже случается. Она повреждается из-за длительного использования, пружинки в замке проседают, замок разбалтывается, что приводит к его заклиниванию или возможности повернуть практически любым ключом, что сводит защиту автомобиля к нулю.
Срок службы замка зажигания
Замок зажигания способен прослужить до 60 000 включений, что примерно ровняется 120 тысячам км. пробега. Конечно, данные цифры условны и все зависит от условий эксплуатации автомобиля.
Схема замка зажигания Нивы
Распиновка замка зажигания Нивы
Отличия замков зажигания
Замки зажигания на Ниве отличаются, на более старой ВАЗ 2121, замок зажигания от ВАЗ 2106, а на Ниве Шевроле, замок зажигания от ВАЗ 2110.
Замок зажигания на Ниве до 2009 г.в. не имеет общего разъема, а провода в нем подключены отдельно. Довольно часто люди снимая контакты с замка, забывают их положении и это затрудняет процесс сборки, поэтому предварительно лучше всего пометить провода, но если Вы уже сняли провода и теперь не знаете как их подключить, то можно воспользоваться картинкой снизу с указанием цвета проводов и подключения их к определенному контакту.
Протерял чужие ключи, купил замок новый и личинки. с личинками позже а вот с зажиганием нужно сейчас. подскажите плз.
рулевая колонка - разобрана,
провода с низу замка отключены,
"блестящяя муйня" та что с верху замка для красоты - сковырнута,
болтик в кол-ве 1 шт. с водительской стороны держал замок - выкручен.
Всё с виду хлипко. Вопрос - Как и чем ломать собственно?
Новый замок в руках кручу - кажеться рулём чуть сильнее если крутануть - то поломаться должно. ан нет. не выходит ))) хотя сильнее просто страшно крутить - ничего там не отломаю?
Хотя собственник грит - рви ))) други кто с опытом - подскажите плз!
Так и не справился? у тя где машина стоит?Не не - всё ок! ВСЕМ благодарности ))) только побочн ый эффект проявился ))) если включить габариты и моргнуть дальним - стартер срабатывает! в остальном всё гуд ))) подкличили мля. )))
электрик нужен )) ну или схема.
У КОГО ЭЛЕКТРОСХЕМА ЕСТЬ? как там контакты приладить на контактную группу замка зажигания?Всё! убили! сдался! и пожалел я что про бампинг не просвятился в свое время (кому интересно и кто не знает в сети клипы даже есть - вроде даже соревнования устраивают - двери в жилищя по крайней мере как с ключами открывают - забавно, суть - вставляют два усика с довольно упругим металлом - один оттягивают и резко бросают - вуаля) всё равно что с ключём. 2 секунды. интересно работает этот способ на автомобильном замке и в частности на нивовском?
И будте любезны господа - дайте ссылку (пролетала не раз) на профессиональный инструмент для автоворов. точнее он скорее всего позиционируется для СТО, КОПОВ или иных спецслуб - чтоб авто любое открывать. он еще крайне эстетично так выглядит на фотках, и фотки профессиональные. выпускаются НЕ кустарно.
я про тот что любые авто открывает, лексусы, мерены и иже с ними.
Хинт:если на новом замке сразу спилить стопор, в дальнейшем это сильно поможет. Все одно его противоугонные свойства минимальны.Знал бы где купить такое - купил бы. > Чушка железная, из которой торчит "жало" размером с ключ.
а лучше бы сразу буквой Г как балонник - вбил - провернул.. и в жопу всё. вот я затрахался.
Было Ситуация - машина смотрит мордой в обрыв. Колеса вывернуты. Ключ обломан. Не зацепить, ни провернуть. Руль заклинило. До ближайщего магазина - км 50-70Разобрали замок спереди и сзади. Удалили контактную группу. Выгрызли пассатижами все внутрености, пока не добрались до стопора.
Если бы второй раз делали - ушло бы меньше времени, а так потратили час. Винтики на корпусе отвернули. Но так как не доперло гвоздем сбоку нажать, что бы корпус освободить - тупо загнали в замок палку, что бы стопор пружинкой не блокировал руль.
Провода, естественно, на скрутку и "чирканием" заводились. Так 200 км и проехал. Потом уже в Москве остатки корпуса замка удалил.
А вот ЭТОГО не понял :-) ;-)) > Разобрали замок спереди и сзади. Удалили контактную группу.
Это понятно.
> Провода, естественно, на скрутку и "чирканием" заводились.
А вот это СУБЖ!
Есть контактная группа - ну и зачем провода на скрутку и зачем "чиркать".
Да и впрям контактая группа там ногтём отстёгиваецца Основой упор защиты - на то что руль не повернут..
С кой каким инстурментом - делов реально секунд на 10. ну как с ключём.. даже рулевую разбирать нет смысла.
блин а вот по незнанке провода поснимали. пойду гляну как одеть
> Есть контактная группа - ну и зачем провода на скрутку и зачем "чиркать".
Я тебе пишу, что ее нет, этой колодки с проводами - УНИЧТОЖИЛИ :-)) так как замок разобрали весь внутри, что бы до стопора добраться. Посему нужные провода соединяем, одним чиркаем, подавая питание на стартер.. ВСЕ.
Какие нафиг "угонщики"?
А воД и непрада Ваша! :-) > актером ("угонщиком") как в забугорских фильмах - отрывают, как правило "от балды" два проводка, скручивают и оп-ля - машина завелась:))))))
Там обычно сначала ими (проводками) искру добывают, при этом машина заводится - а уж потом какие-то скручивают :-)
Нет! Главная фишка в том, что в кино как раз ничего не скручивают! Герой шарит руками под торпедой, выдергивает пучок проводов, добывает искру (машина завелась), а потом просто бросает это пучок - и поехал! :))) Угу, исчо в кино машины с визгом по грунту ездютДва раза ломанный менял - ОПУПЕВАЛ! Для вынимания замка нужно в нём ключ повернуть в положение СТАРТЁР и
одновременно нажимать шилом "через ту дырочку - на ту фиговинку".
Ну первый раз мне угонщики сковырнули крышку с замка и мастерски в два удара выкрошили секрет. так что я и без ключа мог повернуть в положение СТАРТЁР. но это было первый раз.
А во второй раз у меня простотак сломался тот самый запорный штырь. И руль заклинило. Я тоже МНОГО читал про токак угонщики его ломают. Так вот у меня руль встал и стоял с ним со сломанным и замок естественно тоже не вынимался нифига. и резал я его благо корпус силуминовый и сверлил что бы нутро из него выкрошить.
:-(
А у меня как раз та силуминовя часть стопора и сломалась которую угонщики ломают :-) Но случилось это на "стоянке" . перед началом движения. Ключ не хотел поворачиваться. Потом в замке что-то хрустнуло. И превед. Проворачивай руль до слома запорного штыря, (это тяжело, но делается рывком, лучше в 4 руки и колонку не оторви смотри) С левой стороны есть отверстие в корпусе колонки, туда шилом тыкаешь и утапливаешь блюстячую скобку подпружиненную(на новом замке посмотри, напротив засова расположена). Затем замок вверх выпихиваешь. Из паза на рулевом валу остатки от засова вычистить не забудь перед установкой нового. В новый замок пихаешь ключ и поворачиваешь шоб засов ушёл внутрь, потом пхаешь на место.
ЗЫ там два винта крепёжных один сбоку, другой снизу. полчаса работы зубилом и кувалдометром и замок сдался. корпус у него силуминовый, а запорный штырь стальной. как по-другому не знаю (
И кста зубило, кувалдометр, кёрн, пила и прочая муть НУЖНЫ мля в данной процедуре если нет приспособы чтоб поломать изнутри (аля ключик) или отмычки какой.
поломать как в кино рывком руля не удалось. - даже троём.. так чта либо раз на раз либо сказки это, второе более похоже на правду в случае с нивой.
Я этот процесс видел сам, но на ВАЗ-21013Хммм думал прощще всё ((( в прайсах на СТО всего+150 рябчиков хотят если ключа нет. но переть на сто = гемор. да и вечер.
Куда там бить та? мля а как угонщики делают? хочу прсто куда нить сильно еб. ударить ну или что нить сильно крутануть/потянуть. ну в общем чтоб за 1-5 минуто.
- пусть меня научат. не хочу пол часа сексу с нивой.
Угонщики просто крутят руль в одну сторону до упора, покуда ригель позволяет, а затем резким рывком - в другую, чтобы его сломать. Можно делать это в разных направлениях - куда удобнее. Или через раз - вправо, потом влево. Тут самое главное - резко и сильно крутнуть. Но тут надо, конечно, шины учитывать. Если широкие и подспущенные на передке, то резкости добиться - это вряд ли.С шинами Вы того. в точку.. мля еще и качай теперь вот я попал ))) млин поначитался.. пойду щя - рвану от души.
шины пока трогать не буду. такое ощущение что оно и само еле крутиться. хоть на кирпичи ее ставь. хммм идея.
Не пойму. сгорел замок зажигания решил поставить тумблер и кнопку на запуск двигателя. по сути понимаю но по схеме не очень.
Почему в положении 2 идет плюс на стартер, а в положении 3(старт) замыкаются только 30 и INT?
Я так понимаю по уму при старте(3) нужно оставить только зажигание + стартер и отключить все внешние потребители. Не правильно читаю схему?
Последний раз редактировалось Xrapp; 06.03.2017 в 06:30 .
В положении :
1) замыкаются между собой контакты 15 и 30/1 , а также 30 и int
2) 15 и 30/1 , а также 50 , 30 , int
3) только 30 и int
Собака лает - караван идёт
И это , выложи свою схему , а то в инете другая есть
Собака лает - караван идёт
Почему в положении 3 замкнуты только 30 и INT. Не могу понять. А стартер как крутится тогда? В положении два тоже не совсем понятно почему идет замыкание на стартер и INT одновременно.
Понимаю схему так.
В положении ключа 1: включаются допы 30 и INT и зажигание 30/1 и 15
в положении ключа 2: к 30+INT присоединяется зачем-то стартер
в положении ключа 3: 30+INT
Машина заводится в положении ключа 2 получается? Что за 3-е положение
Последний раз редактировалось Xrapp; 06.03.2017 в 08:40 .
Я понимаю что должно быть
1п. - INT+30 (включаем допы)
2п - INT+30(Включены допы), 15+30(включено зажигание)
3п. - 15+30(Включено зажигание), 50+30/1(Включен стартер)
либо лыжи не едут, либо я.
Почему в положении 3 замкнуты только 30 и INT. Не могу понять. А стартер как крутится тогда? В положении два тоже не совсем понятно почему идет замыкание на стартер и INT одновременно.
Понимаю схему так.
В положении ключа 1: включаются допы 30 и INT и зажигание 30/1 и 15
в положении ключа 2: к 30+INT присоединяется зачем-то стартер
в положении ключа 3: 30+INT
Машина заводится в положении ключа 2 получается? Что за 3-е положение
Там на схеме написано ваз 2110 и ваз 2107 .
Точно схема от нивы ?
Читайте также: