Обозначения на блоке абс мерседес

Обновлено: 07.01.2025

Маркировка компонентов АБС и идентификационные таблички

4.7. Маркировка компонентов АБС и идентификационные таблички.

Маркировка портов пневматических тормозных аппаратов.

На любом аппарате присутствует Европейское обозначение портов, представлено на рисунке 35.

Маркировка портов на пневматических тормозных приборах обозначается арабскими цифрами согласно стандарту DIN ISO 6786:

1 - Подвод рабочей жидкости/воздуха;

2 - Отвод рабочей жидкости/воздуха;

3 - Атмосферный вывод (порт сброса);

4 - Управляющий вывод (управление маслоотделителем и клапан сброса конденсата);

5 - Контрольный порт;

6 - Не используется (не приняты в классификации);

7 - Порт для противозамерзающего средства;

8 - Порт для смазывающей жидкости (компрессор);

9 - Порт для охлаждающей жидкости (компрессор).

Рисунок 35. Обозначение портов пневмоприбора

При наличии нескольких портов с аналогичными функциями, порты различаются посредством второй цифры.

11-порт подвода рабочей жидкости/воздуха из магистрали первый;

12-порт подвода рабочей жидкости/воздуха из магистрали второй;

21-порт отвода к исполнительному механизму рабочей жидкости/воздуха первый;

24-порт отвода к исполнительному механизму рабочей жидкости/воздуха четвертый.

Идентификационные таблички «Knorr-Bremse».

Внешний вид таблички идентификации представлен на рисунке 36.

«Knorr-Bremse» - наименование предприятия изготовителя;

1 - Туре SV 1303 - обозначение прибора;

2 - 984825 - Служебная информация:

98 - год изготовления;

48 - номер недели в этом году;

25 - место изготовления (завод изготовитель).

3 - 97241 - дата изготовления:

97 - год изготовления;

24 - номер недели в этом году;

4 - II 32763 - идентификационный номер (для каждого аппарата свой номер, служит для подбора запчастей при ремонте и сервисных функциях):

5 - 25 000 - номер завода изготовителя.

-черный - новое изделие;

-синий - восстановленное изделие или изделие для вторичного рынка. В номере идентификации добавляется специальный индекс: I 90969 АТ - изделие с учётом возврата (комплектующие после ремонта), I 90969 ATR (EX,ES)- восстановленные в условиях завода изделия.

Рисунок 36. Идентификационные таблички

В зависимости от места изготовления, обозначение продукции может иметь различную маркировку.

Различия в обозначении продукции производителей компонентов фирмы «Knorr-Bremse» (пример показан в таблице 5):

«Knorr-Bremse»: компрессор LK 3940, идент. номер III5995 - АА ХХХХ - 2 буквы и 4 цифры.

Идентификационный номер - I (1)ХХХХХХ - римская цифра 1 (2) и 5 или более арабских цифр;

Ремкомплекты и детали имеют только идентификационный номер.

«Bosch»: компрессор, идент. номер 0 480 034 002.

0 XXX XXX XXX - 10 цифр, 0 впереди означает законченное изделие;

1 XXX XXX XXX - 10 цифр, 1 впереди означает отдельную деталь;

1 ХХ7 XXX XXX - 10 цифр, в обозначении ремкомплектов «1» впервой позиции и «7» в четвертой.

«Bendix»: компрессор 1W250R.

Примеры обозначений: 1185210, КХ2068/5, K2B0527XU;

В обозначении ремкомплектов первые 2 буквы SK и 4 (или больше) цифры;

«Dahl»: компрессор 1013283000.

Примеры обозначений: 1100576000 - редукционный клапан, 1101691000 - регулятор давления;

Обозначение ремкомплектов начинается с букв SEB, далее 5 цифр;

Классификация компонентов продукции «Knorr-Bremse».

По сочетанию букв в типе прибора можно узнать к какой категории устройств относится та или иная продукция.

Ниже, в таблицах 5а и 56, приведены примеры обозначения компонентов продукции «Knorr-Bremse».

Ошибка АБС Мерседес

Проще всего подключить любой сканер и считать коды ошибок. Надо учитывать, что не все коды вызывают индикацию на панели. Любой мультимарочный сканер может диагностировать: «ошибка АБС Мерседес», но правильно её интерпретировать и разобраться в том, что действительно сломалось, гораздо легче с помощью дилерского сканера. Если коды ошибок неочевидны или требуется что-то кодировать, лучше немного доплатить и обратиться в специализированный сервис.

На фото - индикация об ошибке АБС на панелях приборов Мерседес.

Если же по неисправностям всё достаточно очевидно, например, есть явная ошибка ABS Мерседес по обрыву датчика скорости, отсутствию питания на каком-либо функциональном элементе, требуется выполнить стандартные процедуры по прозвону проводки, измерению соответствующих значений или замене датчиков и функциональных элементов.

Смотреть руководство по эксплуатации и пытаться понять что-то через меню, нерезультативно, так как панель приборов не поддерживает считывания необходимых кодов неисправностей. Чем современнее система, тем больше возможных проблем она может детектировать. Современные АБС на Мерседес насчитывают более тысячи различных кодов и функциональных значений.

Самой распространенной и сложной ошибкой системы, когда загорелась ошибка АБС, является промах владельца при выборе автосервиса, поскольку желающих обслуживать дорогой автомобиль – масса, а умеющих это делать – единицы. Из-за ложной диагностики и неправильно замененных компонентов возникают дополнительные проблемы, которые после уже приходится исправлять компетентному специалисту. Сразу выявленные штатные дефекты устраняются быстрее, чем тогда, когда в машине уже кто-то пытался менять проводку, что-то не так одел, либо установил не те типы датчиков АБС, перевернул инкрементные шестерёнки, с которых считывается сигнал, заменил блок АБС на неподходящий, была выполнена ошибочная кодировка неоригинальным прибором и т.д. Любая из подобных ситуаций многократно увеличивает стоимость и время ремонта вашего автомобиля, не говоря уже о вмешательстве в электронные блоки автомобиля.

На фото: б/у блок АБР для 221 Мерседес.

Если возникает ошибка с самим ЭБУ АБС ЕСП, то выполнить подобный ремонт на должном уровне, на производственном оборудовании, с гарантией, могут только опытные мастера, работающие в специализированной лаборатории автоэлектроники.

Как правило, при ремонте блоков ABR ABS ESP осуществляется замена процессоров и элементов обвязки на новые. Таким образом, попытки отремонтировать блоки без надлежащих условий , "на коленке", без наличия надёжных и проверенных запчастей, приводят к самым плохим последствиям, вплоть до короткого замыкания одного из клапанов и пропадания тормозов в критический момент.

На фото - микропроцессоры для блоков АБР 221 Мерседес.

Если в ваш блок было вмешательство дилетантов, то работать в нормальном режиме он уже не будет никогда. При этом проще заменить блок на бу и выполнить кодировку в авторизованном сервисе, либо обратиться к нам, мы выполним диагностику и ремонт на специальных стендах, производственном оборудовании, дадим гарантию, так как мы более 20 лет занимаемся электроникой Мерседес. Звоните, сезонные скидки!

Обозначения на блоке абс мерседес

ЧТО ДЕЛАТЬ , ЕСЛИ ПОСЛЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ АКБ ИЛИ ЕСЛИ ВНЕЗАПНО ЗАГОРЕЛАСЬ НАДПИСЬ BAS/ABS/ESP

ТРЕБУЕТСЯ ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ СЕНСОРА УГЛА ПОВОРОТА РУЛЯ.

ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ПРОВОДИТСЯ ПРИ ЗАВЕДЁННОМ ДВИГАТЕЛЕ ПУТЁМ ПОВОРОТА РУЛЯ В ОДНУ СТОРОНУ ДО УПОРА, В ДРУГУЮ СТОРОНУ ДО УПОРА, И ВОЗВРАТ ЕГО В ЦЕНТРАЛЬНОЕ (ПРЯМО КОЛЁСА) ПОЛОЖЕНИЕ

не надо это делать 10 или 2-3 раза. делается это ОДИН раз.

ЕСЛИ это НЕ ПОМОГЛО, значит у вас проблема в чём-то ином.

Узнать в чём проблема - можно только по результатам ДИАГНОСТИКИ.

Выключатель стоп-сигнала
Кривой сход-развал
Неисправность датчиков скорости (abs)
Люфт подшипников, неправильная их установка, сгнивание роторов
Неисправность датчика хода мембраны
Неисправность выключателя BAS
Неисправность датчиков вращения-смещения-угла поворота
Неисправность насоса высокого давления
Сгнивание проводки к гидроблоку
Нештатные шняги повешенные на педаль тормоза
Неисправность по CAN коммуникации между модулями
Низкое напряжение питания (отключение блоков)
Разный размер колёс

ВСЕ ЭТИ ПРОБЛЕМЫ ИМЕЮТ МЕСТО БЫТЬ. ВСЁ ЭТО НАДО ПРОВЕРЯТЬ В СЕРВИСЕ.

1. ABS - ANTILOCK BRAKE SYSTEM. Система Предотвращения Блокировки колёс. Срабатывает при торможении, если какое-либо из колёс заблокировалось. Система за счёт считывания информации о скорости вращения с колёс (всех) при помощи датчиков - обнаруживает заблокированное колесо, и снижает давление в соответствующем контуре до тех пор, пока колесо не разблокируется. после чего давление восстанавливается. Если происходит блокировка - снова снижает. Таким образом не получается полной блокировки колёс, и машина сохраняет управляемость, так как при торможении юзом (с заблокированными колёсами) - повернуть куда-либо невозможно.

2. BAS - BRAKE ASSYST. Система Помощи Экстренного Торможения. Срабатывает при экстренном торможении и позволяет увеличить усилие создаваемое водителем на педаль тормоза. Т.е. как-бы дожимает педаль ещё больше.

3. ESP - ELECTRONIC STABILITY PROGRAM. Система Электронной Стабилизации. Позволяет стабилизировать неконтролируемые смещения машины путём притормаживания определённых колёс (зависит от ситуации), что позволяет выровнять автомобиль, или не допустить занос-снос. Так-же уменьшает избыток тяги при необходимости. Для работы используются все датчики колёс, датчики вращения и смещения авто, датчик угла поворота руля.

4. Лягушка - это обывательское название выключателя стоп-сигнала S9/1 который обычно находится на педали тормоза.

Все системы зависят друг от друга. ESP получает информацию о скорость с датчиков ABS. при неисправности одного датчика - отключится и ABS, и ESP, и BAS.

Загорелась лампочка АБС – причины и что можно самому проверить. Советы простым автовладельцам

Современные автомобили оснащены электронными помощниками. Одним из них является система ABS . Если горит лампочка АБС на приборной панели, значит, есть неисправности в одном из элементов этой системы. Она не будет работать, при экстренном торможении, колеса вашего автомобиля заблокируются. Это чревато попаданием машины в занос, не получится объехать препятствие на заблокированных колесах – ДТП. Поэтому, работоспособность этой системы важна для вашей безопасности.

Рассмотрим причины горения лампочки АБС и что может проверить обычный автовладелец самостоятельно, не прибегая к помощи автосервисов и специального оборудования. А проблема может быть банальной, решить которую можно у себя в гараже.

Причины отказа системы ABS и что делать

Попадание воды в контакты блока управления АБС

Находим под капотом блок управления системой. Он обычно выглядит как прямоугольный железный ящик с несколькими металлическими трубками. Их может быть пять или четыре штуки. Это блок антиблокировочной системы. К нему подключается разъём питания и контроля – большой штекер, он один подходит к корпусу, не перепутаете.

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора и отключаем этот разъем от блока управления АБС. Проверяем на его контактах наличие влаги или механических повреждений. Были случаи, когда они отгнивали, разрушались от старости и воды, несмотря на влагозащитный кожух разъема. Он может быть поврежденным, так вода проникает внутрь.

Если обнаружите внутри влагу – продуйте и просушите штекер, контакты как на нем самом, так и на блоке управления. Если есть видимые повреждения контактов штекера – только его замена, если на контактах ЭБУ АБС – то обращаться к специалистам, которые смогут заменить разъем.

Блок предохранителей

Это самое простое, что может проверить самостоятельно простой водитель, если загорится лампочка ABS. Их желательно проверять в первую очередь – это проще всего. Вытираем руки и лезем под капот, ищем монтажный блок – пластиковая коробка с предохранителями и реле.

Открываем её, переворачиваем верхнюю крышку. На ней, обычно, написаны, где и какие предохранители находятся в блоке. Находим надпись «АБС» («ABS») и по схеме ищем предохранитель, который отвечает за эту систему.

Проверяем предохранитель. Обычно в монтажном блоке должны находится запасные предохранители, если машины совсем новая. Если таких нет, то можно воспользоваться соседним предохранителем. Например, вынуть из гнезда включения вентилятора, клаксона, или других, менее важных систем, которые точно работали. И вставить вместо старого предохранителя АБС.

Грязь и снег

Далее проверка немного усложняется. Датчики находятся на ступицах колес. Между ними и шестерней, её еще называют кольцом АБС, может налипнуть снег или грязь. Они перестают считывать скорость вращения, загорается ошибка ABS.

11.2 Система антиблокировки тормозов (ABS) - общая информация и диагностические проверки

Вмонтированный в сборку гидравлического модулятора блок управления ABS отслеживает скорость вращения каждого из колес автомобиля, ориентируясь на поступающие сигналы от колесных датчиков. Когда при аварийном торможении какое-либо из колес начинает преждевременно блокироваться, модуль управления выдает команду на активацию помещенного внутрь гидравлического модулятора электромагнитного клапана, который, срабатывая, открывает соответствующий участок тормозного контура, выпуская из него часть гидравлической жидкости в резервуар и, соответственно, снижая рабочее давление. Как только скорости вращения колес уравниваются, клапан вновь закрывается и давление продолжает подниматься. Цикл длится доли секунды на каждом из колес и повторяется до тех пор, пока торможение не будет завершено. Конструкция системы позволяет корректировать давление в гидравлических контурах каждого из четырех колес. В действительности схема функционирования ABS намного сложнее, чем это может показаться, поэтому составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей производить попытки самостоятельного выполнения ремонта системы. В случае возникновения неполадок разумнее всего будет обратиться к специалистам автосервиса.

Колесные датчики и их роторы

Каждое из колес оборудовано индивидуальным датчиком оборотов. Датчик состоит из ротора (кольца с равномерно расположенными по его периметру зубцами) и чувствительного элемента в виде подмагниченной катушки. Чувствительный элемент датчика фиксирует моменты прохождения мимо него зубьев ротора и преобразует получаемую информацию в электрические сигналы, непрерывно передаваемые на модуль управления ABS. По результатам обработки поступающих сигналов ECU получает информацию об относительной скорости вращения каждого из колес. Пока все четыре колеса вращаются с одинаковой частотой, ABS пребывает в пассивном состоянии. Как только любое из колес начинает блокироваться, блок управления фиксирует изменение входящего сигнала и вырабатывает команду на срабатывание модулятора, мгновенно сбрасывающего давление гидравлической жидкости в тормозном механизме соответствующего колеса.

По сигналам, поступающим от датчика-выключателя стоп-сигналов, ECU определяет момент, когда водитель выжимает педаль ножного тормоза, сразу же активируя ABS.

Диагностика и восстановительный ремонт

Об отказах ABS водителя оповещает специальная контрольная лампа, расположенная на приборном щитке автомобиля. Как только ECU выявляет факт нарушения в системе, он производит ее отключение. Тормозная система продолжает при этом функционировать в обычном режиме. Диагностика состояния ABS производится каждый раз при запуске двигателя и сопровождается кратковременным срабатыванием контрольной лампы. в течение короткого времени после запуска лама должна автоматически отключиться.

Проверьте состояние тормозных суппортов и колесных цилиндров;
Проверьте состояние и надежность крепления контактных разъемов электропроводки ECU и колесных датчиков (см. Главу Бортовое электрооборудование).
Проверьте соответствующие предохранители (см. Главу Бортовое электрооборудование).

Схема расположения контактных клемм в разъеме В100 (в разъем F2 клеммы расположены зеркально)

Обозначения на блоке абс мерседес

ABS - что это за зверь ?

Про ABS (антиблокировочная система тормозов) довольно трудно получить какую либо информацию, и обычно владельцам подержанных иномарок приходится мириться с ее неисправностями, так как на фирменном сервисе ремонт стоит больших денег, а найти хорошего частного мастера практически невозможно.

Но наверное - не так страшен черт, как его малюют.

ABS состоит из нескольких взаимосвязанных узлов. Основа - это "сердце" ABS, компьютер. Он принимает сигналы от датчиков, и выдает управляющие импульсы на манипулятор. Обычно автовладельцы при неисправностях грешат в первую очередь на него - ведь это компьютер - что-то сложное и непонятное. Однако, как показывает практика, компьютер - это самая надежная часть системы ABS. Его можно сломать, разве что подав на него 220 вольт. Компьютер обычно представляет из себя пластмассовую или металлическую коробочку, на одной из сторон которой находится разъем. Корпус его загерметизирован, и не боится ни сырости, ни грязи.

Датчики ABS стоят в двух передних колесах и один датчик находится в районе редуктора заднего моста. Ступицы передних колес у автомобилей с ABS имеют особую конструкцию, не взаимозаменяемую с обычными автомобилями без ABS. То же самое касается редукторов заднего моста. Датчик состоит из двух частей - ротора и статора. Ротор находится на вращающейся части и представляет собой зубчатое колесо. Статор - это электромагнитная катушка с магнитом (это и есть то, что обычно называют датчиком). Когда колесо вращается, датчик вырабатывает электрические импульсы. Естественно, количество импульсов в единицу времени отражает скорость вращения колеса.
Импульсы со всех трех датчиков поступают на компьютер. Компьютер в процессе движения постоянно следит за скоростью вращения всех колес, и если она одинаковая, он ничем не обнаруживает своего присутствия. Но как только одно из колес начинает вращаться медленнее, или перестает вращаться вообще, компьютер начинает посылать управляющие импульсы на манипулятор.

Манипулятор - это устройство, включенное в гидравлическую систему тормозов, и призванное управлять давлением в разных ее частях, для того, чтобы предотвращать блокировку колес при торможении. Обычно находится под капотом и представляет из себя устройство, к которому подходят тормозые трубки и провода одновременно. Он состоит из трех клапанов, и насоса. Клапаны сбрасывают давление тормозной жидкости в нужном контуре, а насос обеспечивает стабильное положение педали тормоза (иначе она бы просто провалилась).

Теперь мы знаем как работают разные узлы ABS, и можем разобраться в принципе ее действия. Как только одно из передних колес блокируется (или скорость его вращения замедляется по сравнению с другими колесами), компьютер моментально обнаруживает это и дает сигнал на клапан соответствующего гидравлического контура. Клапан начинает сбрасывать давление, но растормаживание колеса происходит не сразу, а постепенно, и как только его скорость сравнивается со скоростью других колес, клапан закрывается. При торможении на скользком покрытии это происходит очень часто - обычно несколько раз в секунду, и именно работой клапанов вызваны ощущения, которые мы чувствуем на педали тормоза.
Теперь о неисправностях.
На Mercedes при неисправности ABS обычно загорается лампа на приборной панели с надписью "ABS". Обычно она загорается при начале движения. Пока автомобиль стоит, лампа не горит.

Компьютер, как мы уже говорили, сломать очень трудно, и если корпус его цел и на него не подавали 220 вольт, за него можно браться только в последнюю очередь.
Манипулятор не имеет средств самодиагностики - все провода, которые идут к нему - управляющие.
Остаются датчики. Сами датчики обычно не ломаются, если конечно не стучать по ним молотком. Обычно вся проблема заключается в проводах. Разъем левого датчика находится на брызговике, рядом с усилителем тормозов, разъем правого датчика - рядом с аккумулятором. Возьмите тестер и прозвоните датчики. Сопротивление должно быть около 1 килоома (1000 ом). Если датчик не "звонится", - все понятно. Если оба датчика звонятся, а ABS все равно не работает - проблема скорее всего все равно в проводах. Просто при работе подвески, повороте колес и просто от вибрации при движении, контакт может пропадать. Почему проблемы бывают именно с проводами ? Догадайтесь с трех раз! Да потому. что передние колеса имеют свойство постоянно поворачиваться туда-сюда! Вот провода и переламываются со временем.

Блок ABS

Доброго времени суток!
Приобрел машину несколько дней назад, Mercedes E 200 Kompressor 2006 г., нужно решить проблемы с тормозами (педаль тормоза очень тугая, надо вдавливать с большим усилием, чтобы остановить машину).
Предыдущий владелец сказал, что раньше тормоза работали отлично, и в один день он нажал педаль тормоза на выключенном авто (по какой причине не знаю), после этого включил авто и педаль осталась тугой. Также на панели приборов сообщается, что ESP отключен.
Проверял в чем может быть причина. Одни мастера говорили, что причина механическая (вакуумный усилитель), другие - что блок ABS накрылся.
Диагностика у неофициалов показала, что блок ABS не передает данные в систему управления двигателем и систему управления коробки (примерно так я понял с их слов).
До официалов ехать далеко.

И вот в чем загвоздка, у меня стоит блок ABS с номером A 211 431 12 12 (фото прикреплено).
И я не нахожу в интернете блок с таким же номером. И при поиске в интернете блока ABS по вину моего авто показывает блоки с другими кодами. Может быть такое что этот блок не на эту модель 211-го? И какой блок мне именно нужен?

Мое авто
Mercedes E 200 Kompressor (211.041) 2006 год
VIN: WDB2110411B074959

Вложения

MBuser

Гений мысли

Мое авто
Mercedes E 200 Kompressor (211.041) 2006 год
VIN: WDB2110411B074959

проблема у вашего авто не с ABS а с SBC, мудрил с ней предыдущий хозяин мудрил, да не домудрили потому как денюшек блок больших стоит! . просто решил сбагрить рассказав сказочку про то как . он нажал, а она . сама стала тугой. Поздравить мне Вас несчем, скорее посочувствовать можно! . проблему решит только грамотный специалист и ваши инвестиции.

Антиблокировочная система (ABS)

На моделях с системой управления скоростью движения блок ABS выполняет функции антиблокировочной тормозной системы (ABS) и системы управления скоростью движения автомобиля (ASR).

Модели без системы управления скоростью движения автомобиля

Антиблокировочная система устанавливается производителем на большинство автомобилей, а на оставшиеся автомобили можно установить как дополнительное оборудование. Система состоит из гидроустройства с тремя гидравлическими электромагнитными клапанами по одному на каждый передний тормоз и один клапан на задние тормоза, насоса с электрическим приводом, трех датчиков колеса и электронного контрольного устройства (ECU). Антиблокировочная система предотвращает блокирование колес при резком торможении. Благодаря этому автомобиль при полном торможении остается управляемым. На основании сигналов от датчиков колеса блок ECU может определить скорость автомобиля. За счет сравнения скорости отдельно взятого колеса со средней скоростью автомобиля блок управления определяет состояние блокирования колеса. Когда колесо приближается к блокированию, давление тормозной жидкости слишком высоко, поэтому давление в суппорте снижается по сигналу блоку управления за счет включения соответствующего электромагнитного клапана, который изолирует суппорт соответствующего тормоза от главного тормозного цилиндра.

Если скорость вращения колеса продолжает уменьшаться, по сигналу блока ECU включается возвратный насос и откачивает жидкость из соответствующего суппорта в главный тормозной цилиндр. После того, как колесо начинает вращаться с нормальной скоростью, насос выключается и открывается электромагнитный клапан, в результате чего тормозная жидкость подается к суппорту в нормальном режиме и производится торможение колеса. Работа антиблокировочной системы при резком торможении повторяется на каждом колесе до тех пор, пока к педали прилагается усилие или автомобиль не остановится. Цикл работы антиблокировочной системы повторяется до 10 раз в секунду. При работе антиблокировочной системы ощущается пульсация на педали тормоза.

При любой неисправности в антиблоки ровочной системе происходит ее отключение. В этом случае загорается контрольная лампа ABS на панели приборов и тормозная система работает в обычном режиме. Устранение неисправностей антиблокировочной системы необходимо производить на станции технического обслуживания.

Модели с системой управления скоростью движения автомобиля (ASR)

На моделях с системой управления скоростью движения автомобиля гидравлическая система состоит из четырех электромагнитных клапанов, возвратного насоса с электрическим приводом, клапана, который переключает гидравлическое устройство с антиблокировочной системы на выполнение функций системы управления скоростью движения автомобиля и герметизирующего клапана системы управления скоростью движения. На автомобиле установлены два электронных контрольных устройства (ECU), одно из которых управляет гидравлическим блоком, а второе – исполнительными механизмами положения дроссельной заслонки. Также установлены дополнительные насос и аккумулятор давления. Для того чтобы создавать и поддерживать давление в системе, необходимое для выполнения функций торможения при работе системы управления скоростью движения автомобиля.

Система управления скоростью движения автомобиля исключает потерю сцепления колес с дорожным покрытием. Система корректирует скорость вращения задних колес за счет торможения колеса или закрытия дроссельной заслонки в зависимости от скорости движения автомобиля. В некоторых случаях может производиться и торможение колеса, и закрытие дроссельной заслонки.

Торможение колеса осуществляется следующим образом. При потере сцепления колеса с дорожным покрытием колесо начинает вращаться с увеличенной скоростью, и гидроустройство из аккумулятора давления подает под давлением тормозную жидкость к суппорту соответствующего колеса и затормаживает колесо. После возвращения колеса к нормальной скорости вращения гидроустройство возвращает жидкость в аккумулятор давления.

Управление дроссельной заслонкой происходит следующим образом. После потери сцепления колеса с дорожным покрытием второе электронное контрольное устройство приводит в действие исполнительный механизм дроссельной заслонки, который, закрывая дроссельную заслонку, уменьшает обороты двигателя. Как только колесо начинает вращаться с нормальной скоростью, исполнительный механизм дроссельной заслонки возвращает ее в исходное положение.

При обнаружении неисправностей в системе управления скоростью движения автомобиля необходимо обратиться на станцию технического обслуживания.

Видео про "Антиблокировочная система (ABS)" для Mercedes-Benz W124

МЕРСЕДЕС w124 ДИАГНОСТИКА ABS Ошибка ABS на Мерседесе 124. Причина ? ABS ЧУДИТ,СРАБАТЫВАЕТ БЕСПРИЧИННО.ПРИЧИНА ЕСТЬ.

Азбука АБС

То, что сложно для человека, под силу бесстрастной электронике. И вот уже на блокирование колес педаль отзывается частыми резкими толчками, что свидетельствует: АБС работает, и теперь у вас есть возможность отвернуть в сторону от опасности!

АБС: КАК ОНА УСТРОЕНА

На рис. 1 приведена функциональная схема типичной АБС. Сразу обратим внимание на электронасос 1 и аккумулятор давления 2: эти узлы необходимы, чтобы умная электроника смогла управлять тормозным усилием независимо от реакции водителя (напомним – в аварийной ситуации он, как правило, просто давит на педаль “до упора”). Кроме того, электронному блоку управления 3 (ЭБУ) надо ”знать”, вращаются ли в данный момент колеса и с какой скоростью. Эту информацию выдают датчики 4, контролирующие каждое колесо. Ведь может возникнуть ситуация, когда скользкое дорожное покрытие под одним из колес провоцирует его раннее блокирование. Тогда ЭБУ по сигналу от этого колеса выдает команду ослабить тормозное усилие, предотвращая занос и разворот автомобиля. Правда, при этом тормозной путь будет таким, как если бы все колеса оказались на скользкой дороге. Но разработчики считают, что важнее в любом случае сохранить управляемость и возможность маневрирования.

Последний из узлов АБС – блок электромагнитных клапанов 5, которые, собственно, и управляют давлением жидкости. В каждом из контуров тормозной системы предусмотрено два клапана – впускной, который открывает путь жидкости из аккумулятора давления к рабочему цилиндру, когда надо увеличить тормозное усилие, и выпускной, позволяющий жидкости уйти обратно в бачок, когда давление надо ослабить. Эти клапаны при исправной АБС либо открываются поочередно, либо закрыты, если давление в контуре должно сохраняться неизменным. Наконец, важно знать, что в обесточенном состоянии впускные клапаны открыты, а выпускные – закрыты. Это позволяет при отказе АБС просто отключить ее (например, вынув предохранитель F54 (рис. 2) или сняв разъем с ЭБУ) и тормозить, как на обычном автомобиле.

АБС: В здравии и в болезни

Принципиальная схема соединений АБС фирмы Teves, установленной, в частности, на автомобилях “Фольксваген-Пассат” 1990 года выпуска в качестве дополнительного оборудования, приведена на рис. 2. Как видите, она не слишком сложна. И тем не менее стоит сделать несколько важных замечаний для тех, кто отважится на самостоятельный ремонт АБС.

1. Прежде чем снять аккумуляторную батарею и проводить сварочные работы на автомобиле, обязательно отсоедините штепсельный разъем от ЭБУ АБС при выключенном зажигании. Этот блок в “Пассате” расположен под подушкой заднего сиденья.

2. При проведении окрасочных работ ЭБУ не должен подвергаться воздействию температуры 85°С более двух часов.

3. Перед любыми работами с тормозной системой разрядите аккумулятор давления, нажав не менее 20 раз на педаль тормоза при выключенном зажигании, иначе в системе сохранится давление около 180 атм.

4. Будьте осторожны, включая зажигание при разгерметизированной гидросистеме, так как в этом случае заработает насос тормозной жидкости.

Теперь приступим к проверке узлов АБС. Для работников сервисных центров выпускают считывающие устройства, позволяющие снять информацию с системы самодиагностики. Вещь дорогая и практически недоступная автолюбителю. Мы же обойдемся обычным радиолюбительским тестером, которым измеряют напряжение и сопротивление в электрических цепях. Подсоединять выводы прибора придется к контактам разъема ЭБУ, что требует аккуратности и сноровки. Поэтому большую часть проверок будем производить при выключенном зажигании и снятом разъеме ЭБУ, тогда тестер можно легко подключить к контактам колодки на жгуте проводов. Итак, изучаем таблицу проверки АБС.

Поясним правила пользования таблицей. Измерять напряжения или сопротивления нужно между указанными во второй графе выводами разъема ЭБУ АБС – в колодке, расположенной на жгуте проводов. При этом только пп. 35–40 проверяем с подключенным ЭБУ, в остальных случаях разъем снят. Последняя графа указывает возможную причину неисправности, если результаты измерений не соответствуют указанным в пятой графе. При этом мы рассматриваем лишь случаи дефектов в узлах системы, считая, что электронный блок исправен. Это тем более оправданно, что ремонт ЭБУ в домашних условиях невозможен, а заменить какой-либо узел целиком вполне по силам рукастому и смекалистому автолюбителю. Если вы все сделаете правильно, то об этом вас известит погасшая через некоторое время после включения зажигания контрольная лампа АБС на щитке приборов – как и положено при исправной системе.

Рис. 2. Принципиальная электросхема соединений АБС Teves Мк II. Обозначения из латинской буквы и цифры (например, W/2 или U2/10) указывают на разъем в блоке предохранителей и реле (буква) и его контакт (цифра). Цифра около точки соединения с ”массой” показывает расположение этого соединения в автомобиле (22 – на гидроузле, 28 – на перегородке моторного отсека, 39 – под подушкой заднего сиденья слева). Предохранители 53 и 54 устанавливаются непосредственно под соответствующими реле над основной частью блока реле и предохранителей. Нумерация узлов, не относящихся к АБС, соответствует схеме ”Фольксваген-Пассат” в ЗР, 1998, № 10.

И в заключение – несколько рекомендаций по замене узлов. Еще раз повторим, что перед разъединением гидросистемы необходимо сбросить давление в ее аккумуляторе 20-кратным нажатием на педаль тормоза при выключенном зажигании. Прокачка контуров, соединенных с насосом, имеет свои особенности. Итак, вы надели на штуцер прозрачную трубочку и опустили ее конец в баночку с тормозной жидкостью. Теперь нажмите на педаль тормоза, отверните штуцер для прокачки и включите зажигание. При этом включится насос АБС, который выгонит воздух из системы. Как только перестанут выходить пузырьки, отпустите педаль, заверните штуцер и выключите зажигание.

Перед монтажом нового датчика вращения колес нанесите слой смазки на поверхность посадочного гнезда и установите новое уплотнительное кольцо.

Конечно, АБС других моделей отличаются от описанной выше и таблица неисправностей к ним может не подойти. Но общие принципы построения систем те же, и если вам удастся найти схему АБС для вашей машины, то, сравнив ее с рис. 2, несложно скорректировать и таблицу диагностики. Поэтому наши рекомендации, надеемся, будут небесполезны в любом случае.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Читайте также: