Не работает корректор фар сузуки лиана

Обновлено: 07.01.2025

Как отремонтировать корректор фар

Понимание принципа работы корректора фар позволяет не только диагностировать поломку, из-за которой не работает регулировка уровня светотеневой границы ближнего света, но и произвести восстановление своими руками. Рассмотрим, как выполнить ремонт корректора фар электромеханического вида и гидрокорректора.

Гидрокорректор

В статье «Почему не работает корректор фар» мы рассмотрели основные неисправности системы, а также способ ремонта путем комплектной замены всех узлов системы. Тем не менее гидрокорректор в большинстве случаев отлично поддается ремонту. Для того чтобы гидрокорректор перестал нормально работать, достаточно потери даже небольшого количества рабочей жидкости. Пополнить утерю можно обычным антифризом.

Не стоит заливать в систему незамерзающую жидкость для омывателя лобового стекла. При отрицательных температурах жидкость уменьшается в объеме, что впоследствии приводит к завоздушиванию системы.

6 – ручка регулировки светового пучка; 1 – главный регулировочный механизм; 2 – рабочие цилиндры со штоком, воздействующим на отражатель фар.

Варварский метод ремонта

Многие водители не обременяют себя ни ремонтом, ни с заменой гидрокорректора. Когда фары начинают светить вниз, они попросту вкручивают саморезы с тыльной стороны рабочего цилиндра. Регулировка положения штока и уровня наклона фар осуществляется вкручиванием и выкручиванием саморезов.

После такого ремонта понятие корректора фар к системе больше не применимо, так как исчезает возможность быстрой корректировки угла наклона отражателя фар из салона. Но такой ремонт имеет право на жизнь, если неисправность застала вас в пути и другой возможности поднять свет фар попросту нет.

Восстановление без снятия

Вытащите исполнительные механизмы из блока фар.
Снимите трубки с посадочных мест, после чего закрепите трубки так, чтобы из них не вытекла оставшаяся в них рабочая жидкость. Место посадки предварительно лучше подогреть, но можно просто обрезать трубки у края посадочных мест. Проверьте рабочий ход цилиндров исполнительных механизмов, двигая их за шток с помощью плоскогубцев. Поршни должны перемещаться без подклинивания.
В каждом исполнительном механизме есть заглушка для прокачивания системы, которую необходимо предварительно вытащить.
Поверните переключатель на приборной панели в положение О. Заполните трубки тосолом так, чтобы сверху оставалась небольшая капля, после чего наденьте их на штуцеры исполнительных механизмов.
Расположите корпусы рабочих цилиндров так, чтобы отверстие для прокачки было самой высокой точкой.
Удерживая шток в максимально задвинутом положении, заполните рабочий цилиндр жидкость до образования над отверстием для прокачки небольшой «горочки».
Закройте заглушку.

Система должна заработать, но поскольку не производилась дефектовка герметичности соединений у главного цилиндра, регулятора у приборной панели и уплотнителей рабочих цилиндров, то нельзя быть уверенным в долгом сроке службы гидрокорректора после такого ремонта. Такой метод восстановление не сработает, если система завоздушена у главного цилиндра в салоне.

Реставрация гидрокорректора фар

Вам необходимо знать, где находится и как снять гидрокорректор фар, так как для полноценной дефектовки потребуется демонтировать рабочие цилиндры и главный регулировочный механизм. Возьмите 2 небольшие отрезки трубки, чтобы после снятия соединить рабочие цилиндры с главным механизмом, заполните систему водой. Если устройство работоспособно, переведите переключатель в режим максимального поднятия уровня фар и оставьте механизмы в таком положении на несколько часов. Если за это время не появилось утечек, систему можно заполнять антифризом и устанавливать на автомобиль. Если течь проявилась не в соединениях трубок, гидрокорректор лучше заменить на новый либо установить взамен его электрокорректор.

Использовать следует только новую ОЖ, чтобы частички грязи не препятствовали нормальному ходу поршней. Помните о том, что система должна быть полностью заполнена рабочей жидкостью. Для восстановления вам потребуется шприц и затупленная игла, чтобы не повредить уплотнители цилиндров. Ремонт своими руками, процесс сборки и разборки отлично показаны на видео.

Электрокорректор

Если, воспользовавшись методами поиска дефектов проводки питания, так и не удалось решить проблему неисправного электромеханического корректора, следует начать с диагностики мотор-редуктора.

Собрав показанную на рисунке схемы, вы сможете проверить плавность хода сервопривода. Если мотор-редуктор не реагирует на подачу питания, можно смело приступать к его замене либо разборке. Корпус в большинстве случаев крепится пластиковыми защелками. Если защелки не получается отщелкнуть, их можно аккуратно срезать, а при установке части корпуса соединить дихлорэтаном (специальный клей для пластмассы). Сами электродвигатели выходят из строя чрезвычайно редко, но и они продаются отдельно.

Датчики, элементы управления

Управляющая плата внутри корпуса также будет крепиться на защелках. Вооружившись увеличительным стеклом, внимательно осмотрите плату на предмет микротрещин в пайке – это наиболее распространенная причина неисправности. Для устранения дефекта потребуется паяльник, канифоль и немного припоя. Также возможно истирание резистивного слоя датчика положения штока. Из-за появления постоянной ошибки рассогласования электронный блок управления перегревается и выходит из строя. При желании микросхему можно заменить отдельно. К примеру, в основе управления электрокорректором фар на автомобиле Daewoo Lanos лежит микросхема tda3619. Стоит искать ее отдельно на eBay или просто купить поддержанную запчасть на разборке – решать вам.

На системах с автоматическим управлением корректором фар чаще всего из строя выходит датчик положения кузова. Характерные неисправности: обломанные места крепления тяг, закисание тяг внутри сайлентблоков, окисление контактов разъемов, внутренностей датчика.

Suzuki SX4 FIAT Sedici › Бортжурнал › Ремонт корректора фар.

Автомобиль куплен недавно, естественно мелкие косяки есть. Мне очень на нем нравятся фары — светлые, прозрачные как родниковая вода. Как будто только с завода, но не без засады… Обнаружил, что свет фар светит вертикально в низ, При этом корректор фар не работает. Ну обычные дела думал я, будем починять — наивный*)
В общем то корректоры мне сразу не понравились, мало того, что не работали, так еще и видно, что их ковыряли. Перед покупкой новых всегда провожу ревизию старых. Снял, разобрал, почистил, смазал, поджал контакты — заработало. Очевидно пользовались мало, закисли, а затем и вовсе перестали работать… Думал, сейчас поставлю на место и вычеркну еще один пунктик.
Ан нет*), гладко было на бумаге. да забыли про овраги*) При установке обнаружилось, что лепестковый зажим толкателя корректора, тот что в фаре — сломан. Я бы сказал оторван с мясом. При этом, "обнаружилось", это после получаса тыкания на слепую корректора в фату, в надежде услышать заветный щелчек фиксатора. Затем фотографирование макросьемкой, чтобы хоть что то разглядеть.

В автомобиле так, постановка диагноза — 80% решения проблемы. дальше проще, мозговой штурм — что делать? Первая здравая мысль — купить новые фары отмелась сразу — мол так и так "держимся, но денег нет"*)
Вторая мысль — разобрать фару, чтобы починить гнездо посадки корректора. Почитался, ужаснулся, Оказывается у нас она крепится на клей как для лобового стекла, и чтобы разобрать фару греть стекло бесполезно… его нужно срезать, а это день на фару. Тоже такое себе удовольствие.
Решил остановиться на третьем варианте — удалять гланды через анус. На техническом — вырезать технологические лючки в фарах и чинить фиксаторы через них.
Сбоку фары пером по дереву

аккуратно вручную наметил контур отверстия. Пластик фары оказался на удивление податливым. По контуру тонким швейцарским ножом вырезал пятаки, обеспечив доступ к месту стыковки. Ножом, чтобы стружка от сверления не попала в фару.

Схему соединения придумал такую. Собрать шарнир на столе — например вставив шток корректора в колпачек от фломастера, а дальше уже юбку колпачка через вырезанные лючки крепить к фиксатору дефлектора фары.

Идеально подошли колпачки от штекеров аудиотюльпанов. Шток в них садится как родной, при этом обеспечивается его штока движение — это важно, чтобы можно было регулировать фары

Просверлил отверстия в юбке, и в обломанном фиксаторе. Через лючек в фаре продел вязальную проволоку вставил на место корректор и затянул. Остатки проволоки выкусил бокорезами и подогнул. Получилось надежное соединение юбки крепления шарнира с обломанным фиксатором.
Что бы фара не потела, изготовил заглушки из манжет поршней медицинских шприцов.

Лючки заглушились герметично, не хуже к примеру манжет ламп головного света. Дождался темноты, отрегулировал фары, покатался — совсем другое дело. Фары регулируются, свет корректируется — все как хотелось, пациент еще потрудится*)
Вы скажите колхоз? И я не буду спорить*) Но менять из за обломанного фиксатора корректора два блока фар с родниково-чистыми стеклами у меня рука не поднялась.
Как то так*)

Ремонт и подключение корректора фар своими руками

Качественное освещение дорожного покрытия во многом обеспечивает безопасность передвижения на автомобиле в темное время суток. Основным требованием к работе оптики является именно качество освещения, а для настройки светового пучка автовладельцы должны использовать корректор фар. Подробнее о том, что это за устройство и в чем заключается его принцип действия, вы сможете узнать из этого материала.

Описание корректора фар

Корректор фар представляет собой устройство, использующееся для обеспечения неизменным установленного положения оси фары. Благодаря правильной работе устройства положение оптической оси остается неизменным даже при изменении нагрузок либо условий передвижения транспортного средства.

В любом автомобиле предусмотрена возможность изменения светового потока из салона автомобиля (если не брать во внимание старые машины). Когда нагрузка на машину изменяется, то есть в салон садятся пассажиры или в багажник ложится груз, световой пучок будет смещен вверх. Соответственно, это может привести к ослеплению водителей встречных авто. Для предотвращения такой ситуации автовладелец всегда может изменить направление светового потока при помощи корректора.

Виды и принцип работы

Принцип работы может быть разным в зависимости от разновидности устройства:

Характерные неисправности и способы их устранения

Если устройство не работает, причины могут быть следующие:

Инструкция по установке корректора фар своими силами

При поломке системы устройство нужно снимать и ремонтировать. Если механизм не подлежит ремонту, возможно, его придется заменить.

Краткая инструкция о том, как производится установка автоматического корректора с демонтажем электромеханического устройства (на примере модели Halla):

В первую очередь, снимается и извлекается электромеханический корректор.
Далее, вам потребуется немного увеличить технологическое отверстие для установка автоматического девайса, если размеры не соответствуют и в этом есть необходимость.
Новое гнездо для фиксации девайса следует зафиксировать при помощи клея или герметика.
После этого производится монтаж устройства в посадочное место.
Схема подключения корректора фар подразумевает использования контроллеров клиренса, их монтируем на задней части днища.
Теперь вам остается только уложить проводку от датчика, для этого можно использовать уже имеющиеся трубки. Управляющий модуль монтируется в любом удобном месте и подключается к аккумулятору.

Фотогалерея «Самостоятельная установка»

Видео «Особенности ремонта корректора»

Велика ли разница между ксеноном и биксеноном, и в чем она заключается?
Как выбрать качественный ксенон для своего авто: вся правда о ксеноновых лампах
Характеристика светодиодных ламп для авто ближнего и дальнего света H4

Suzuki Liana производился в 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 и 2008 году и поставлялся по всему миру. Так же известен под названием Aerio. В нашей публикации вы найдёте описание блоков предохранителей и реле Сузуки Лиана (аэрио), места расположения блоков их фотографии и схемы. Отметим предохранитель отвечающий за прикуриватель.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Назначение элементов в блоках предохранителей и реле Suzuki Liana и Suzuki Aerio может отличаться от представленного и зависит от года выпуска, страны поставки и уровня оснащения Вашего автомобиля.

Блок под капотом

Находится рядом с аккумулятором, под защитной крышкой, на которой будет нанесена актуальная схема.

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

Вариант 1

p, blockquote 5,0,1,0,0 -->

Вариант 2

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

Описание

Отдельно, на клемме аккумуляторной батареи, может находится главный распределительный плавкий предохранитель.

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

p, blockquote 11,1,0,0,0 -->

Блок в салоне

Он расположен под панелью со стороны водителя, за защитной крышкой.

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 16,0,0,1,0 -->

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

Обозначение

p, blockquote 18,0,0,0,0 -->

12	10А Реле компрессора, Реле вентилятора кондиционера, Переключатель обогрева зеркал , Реле мотора вентилятора, Реле мотора вентилятора (Hi)
13	15А Подогрев сиденья
14	20А Переключатель обогрева заднего стекла (универсал) либо Реле обогрева заднего стекла
15	15А ECM, Коннектор передачи данных, Комбинация приборов, Точечные светильники, Салонный свет, Освещение багажника, Магнитола, TCM
16	10А Задний противотуманный фонарь, Переключатель заднего противотуманного фонаря, Контроллер заднего противотуманного фонаря
17	10А Аварийная сигнализация
18	15А Резерв
19	10А Реле H/T ( Headlight/ Tail) либо Габариты (Tail), подсветка приборов и номерных знаков
20	20А Центральный замок
21	Резерв
22	15А Электронный блок управления SRS
23	15А Генератор, Катушки зажигания
24	10А Контроллер дверных замков, Переключатель аварийного света, Резервный переключатель света, Датчик переключения передач, Режим рукоятки, Переключатель управления режимами
25	15А Стеклоочистители, Мотор лобового дворника, Привод положения передних фар (L), Привод положения передних фар (R), Переключатель положения фар, Комбинация переключателей, Реле заднего дворник, Мотор заднего дворника
26	10А Электронный блок управления ABS
27	10А Комбинация приборов
28	15А Предохранитель прикуривателя, Питание переключателя зеркала, Магнитола, Антенный усилитель
29	15А Разъем питания дополнительного оборудования

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 28 на 15А.

Трещит электрокорректор фар Nissan Almera

трещит электрокорректор фар . может кто подскажет в чём проблема? регулировал фары затем прошло недели три и электрокорректор затрещал. как будто релюха щёлкает . при этом не посмотрел работает ли сам корректор. т е ходит ли шток

помогите нужно вылечить косяк.

to mikel888: Ну раз нужно вылечить косяк, то смотрите, работает ли сам корректор. Если его заклинило, то как раз и будет треск.

to mikel888: жужжит релюшка, вероятно, может заело, может моторчик, может проводка слабая. Проверяйте. Ждем результатов.

в ручную то всё крутится. а как могло заклинить если уже как две недели им не пользовался . корректор переставлял с правой фары на левую всё так же. на левой фаре у корректора сломан шток, поэтому все внутренности от него переставлял на другой корректор и та же самая картина. ничего не жужжит . я же говорю треск тр-р-р-р тр-р-р-р.

to mikel888:

Снимаем и разбираем фару, демонтируем с нее корректор и разбираем его. Корректор работает по компенсационной схеме. Регулятор в салоне изменяет опорное напряжение, подаваемое на корректор фары, в корректоре стоит двигатель, который двигает рычаг регулировки угла наклона фары, а так же движет контакты по резистивному элементу (переменному резистору) до момента достижения уровня напряжения равного опорному. Вероятно, проблема в этом резисторе. Со временем контакты протирают резистивный слой и двигатель постоянно крутит контакты в районе этого протертого места не достигая уровня компенсации напряжения (поэтому и слышится постоянная работа (треск) регулятора. Для устранения дефекта берем либо готовую графитовую смазку, либо готовим ее самостоятельно из наскобленного графитного стержня карандаша смешанного с какой либо смазкой (вазелин, циатим, итп). Полученную смазку тонким слоем наносим на резистивный слой переменника регулятора фары. Далее все собираем и ставим на место. Все должно работать.

Корректоры местами меняли? Пробуйте по описанному методу. Там может, кстати, еще просто обломились усики на ползунке резистора, припаяли кусочек тоненькой жестяночки и все, работает. Может, прочертились дорожки на резистивном слое. Ждем результатов.

точно в резисторе было дело. просто как сказать палочка с конечника выпала из пластмассового зацепления на механизме. вставил надавил и всё в поряде. я конечно видел этот конечник . но думал , что он сам входит в зацепление. всё всем спасибо проблема решена. Вот только бы ещё так же легко излечились бы мои провалы на скорости. иногда напрягает.

Регулировка фар Suzuki Grand Vitara

Регулировка фар Сузуки Гранд Витара – важная процедура, которая должна выполняться после каждого снятия и установки осветительных приборов автомобиля. Игнорируя ее, владелец подвергает серьезной опасности себя, пассажиров и других участников дорожного движения.

Для того чтобы правильно провести регулировку следует обратить внимание на следующие рекомендации:

Настройка света должна проводиться на ровной поверхности.
Для лучшего результата следует симулировать нагрузку внутри автомобиля. Можно положить груз в багажное отделение, на пассажирское сиденье и на место водителя. Его масса должна соответствовать той, которая будет находиться в салоне во время движения авто.
Нельзя забывать о полноте топливного бака и проверить давление в шинах на соответствие принятой норме. Это позволит правильно выставить корпус автомобиля и максимально снизить погрешность в настройках.
Перед тем, как приступать к регулировке фар Suzuki Grand Vitara, следует ознакомиться с алгоритмом действий в инструкции от производителя и подготовить нужные инструменты.

Ключом к успешной регулировке станет аккуратность и внимательность владельца Suzuki Grand Vitara. Следуя предписаниям, даже неопытный водитель сможет настроить свет фар не хуже специалистов в СТО. При этом экономия на услугах автосервиса позволит сберечь денежные средства и вложить их во что-то более важное.

Ознакомиться с инструкцией от создателя модели Grand Vitara вы можете далее. Обратите внимания на иллюстрации и замечания от авторов. Все это поможет понять, как правильно провести процедуру регулировки, не совершив фатальных ошибок.

перестал работать корректор в одной фаре

После разборки и сборки фары перестал работать корректор в данной фаре. Механически все исправно. Моторчик так же крутит при прямой подаче на него. Напряжение на входе в сам корректор есть, то есть это не проводка. Кто сталкивался? За что отвечает ползунок на плате управления двигателем в корректоре? Пробовал его двигать, но работать от этого конструкция не начала.

Добавлено спустя 8 часов 44 минуты 22 секунды:
Заодно спрошу, может есть у кого умершая фара, но с неповрежденным корректором? Если вдруг у меня по каким то причинам он вышел из строя, то придется менять..

Вот, утром тоже разбирал дохлый регулятор. В нём было болото.

Резистор переменный служит для контроля выдвижения штока, обратная связь это.

Воды в твоём регуляторе не было? Сухо всё?

@ max1985

Все сухо. Первый раз когда собрал фару - моторчик работал, жужал, но при этом фара не двигалась. Вроде вынул его, сам штырь двигается вне фары, обратно вставил - ноль эмоций. После очередного вытаскивания и запуска моторчика вообще отдельно, он перестал работать совсем. Плата чистая, без следов сгоревших "каналов", моторчик отдельно работает. При этом на плате на контактах моторчика напряжение держится в районе 0.7 вольта. Так как делал все один, другие измерения провести было несколько сложновато.

Добавлено спустя 58 секунд:
ТАм есть какое то определенное положение этого резистора при установки корректора в фару?

Положение при сборке не должно влиять.

Устройство работает так: крутилкой в салоне задаем опорный уровень тока (или напряжения). В исполнительном механизме путем подачи на моторчик напряжения прямой или обратной полярности добиваются совпадения управляющего сигнала и сигнала снимаемого с резистора обратной связи.

Попробуй подключить плату к разъёму и подцепи моторчик. И двигая ползунок проверь, будет ли шевелиться моторчик. Вместо моторчика можно попробовать лампочку - вдруг таки щеточный узел изношен и не хватает тока для запуска. При определенном положении ползунка лампочка должна гаснуть, проверить при разных положениях крутилки в салоне.

Мужики, а как снять с фары этот моторчик? Мыл и полировал фары, перед мойкой снимал все. Корректор(моторчик)снять не смог-не понял как, помыл с ним. В результате не работает один корректор. Хочу разобрать и посмотреть, может возможно отремонтировать. Не могу снять с фары. пожалуйста, научите.

Причины не работающего корректора фар на машине

Неисправности корректора фар снижают уровень безопасности при движении в темное время суток. Перед началом поиска и устранения поломки, из-за которой не работает корректор фар, ознакомьтесь с принципом работы системы регулировки уровня светотеневой границы.

НЕИСПРАВНОСТИ ГИДРОКОРРЕКТОРА

Среди наиболее вероятных причин неработающего гидрокорректора фар можно выделить разгерметизацию мест соединения трубок, уплотнительных манжет. Последствием неплотных соединений является утеря рабочей жидкости, подсасывание в систему воздуха. Для исправного перемещения рабочих поршней система должна быть полностью заполнена жидкостью. Производитель не предполагает ремонт гидрокорректора, поэтому в случае выхода системы из строя узел меняется в сборе. Тем не менее в статье «Ремонт гидрокорректора» показано, что система поддается дефектовке и восстановлению.

Где находится гидрокорректор ламп? У каждого из блока фар находится исполнительный механизм, воздействующий на отражатель, от которого в салон идут 2 трубки. Через технологическое отверстие в моторном щите трубки идут к главному цилиндру и переключателю на приборной панели.

ЗАМЕНА

Все работы будут показаны на примере автомобилей ВАЗ, в частности, Лада Гранта, но и на других моделях конструкция не будет иметь больших отличий.

Демонтаж неисправного гидрорегулятора:

демонтируйте нижнюю декоративную панель слева от рулевой колонки (держится на клипсах);
снимите ручку переключателя гидрокорректора. Для демонтажа достаточно потянуть ручку на себя;
главный механизм крепится гайкой на 21, открутить которую можно только с помощью накидной головки. Поскольку усилие зажатия гайки небольшое, для откручивания также подойдет накидная головка на 22;
вытащите главный механизм с внутренней части;
в корпус каждой из фар входит свой рабочий цилиндр. Чтобы его вытащить, проверните корпус исполнительного механизма против часовой стрелки до освобождения защелок и потащите на себя;
необходимо освободить трубки, которые крепятся к кузову специальными клипсами с хомутами. Если вы не собираетесь ремонтировать гидрокорректор, то трубки можно отрезать, что значительно упростит их демонтаж (их можно будет просто вытащить, потянув за отрезок трубки у левой фары). Бывает, что гидрокорректор не работает, но жидкости в системе еще довольно много, поэтому заранее приготовьте емкость для ее слива;
снимите отрицательную клемму и демонтируйте аккумулятор, чтобы получить доступ к технологическому отверстию в моторном щите (потребуются накидные ключи на 10 и на 13);
утопите сначала один из краев уплотнительной резинки отверткой, после чего постепенно продавите ее в салон;
вытащите трубки вместе с уплотнителем, потянув за главный механизм в салоне. Скорее всего, придется отсоединить разъемы у педального узла, которые будут блокировать выход уплотнителя.

Установка нового гидрокорректора

Для установки с салона протяните через отверстие исполнительные механизмы и трубки до манжет. Поскольку пространство у педального узла ограничено, желательно попросить кого-то потянуть в подкапотном пространстве за направленные вами изнутри трубки. Уплотнительную резинку необходимо вытащить за моторный щит, после чего уже с наружной стороны установить в паз. Вам останется только уложить трубки по заводскому контуру. Клипсы с хомутами при необходимости можно купить либо заменить обычными хомутами.

НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОГО КОРРЕКТОРА

Система с электроприводом гораздо надежней гидрокорректора, но и она не лишена недостатков.

Возможные неисправности:

обламывание, перетирание проводов, образование окислов в разъемах;
износ элементов электродвигателя;
перегорание элементов схем (к примеру, вследствие перенапряжения в бортовой сети машины или попадания влаги внутрь корпуса блока управления). Неисправность резисторов может привести к тому, что корректор будет работать неправильно либо только в ограниченном диапазоне регулировки. Часто проблемой является износ резистивных дорожек, провоцирующий дребезг контактов. ЭБУ будет пытаться постоянно уравнять напряжение, вследствие чего элементы микросхем выходят из строя из-за перегрева.

Нами будет рассмотрен процесс диагностики электромеханического корректора фар принудительного действия. Диагностика сложных неисправностей автоматизированных систем, в работе которых используется датчики уровня дорожного просвета, требует куда более специализированной технической подготовки.

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА

Перед началом диагностики следует изучить электрическую схему подключения мотор-редукторов на вашем автомобиле.

Чаще всего применяются 2 типовые схемы включения:

с 5-ти проводным разъемом мотор-редукторов. Такой способ подключения можно встретить не только в штатных системах, но и в комплектах для установки электрокорректора своими руками (к примеру, ЭМКФ 11);
с 3-х проводным разъемом мотор-редукторов (чаще всего встречается на современных авто). Соответственно, один из контактов будет «массой», второй – постоянным «+», третий – сигнальным проводом.

Несмотря на разную распиновку, работает электрокорректор фар на большинстве машин по схожему принципу. Принцип работы основывается на постоянном сравнении напряжения на двух переменных резисторах. Один из резисторов связан с переключателем положения корректора фар на приборной панели, а другой с датчиком фактического положения штока электрокорректора. Сравнивание напряжений дифференциальным усилителем позволяет реализовать уравнивание напряжений при ошибке рассогласования. Таким образом, поворот переключателя на приборной панели приводит к выдвижению электропривода корректора фар на фиксированное расстояние.

МЕТОДЫ ДИАГНОСТИКИ

Проверка предохранителя (рекомендуем прочитать, как правильно заменить плавкую вставку). Если предохранитель часто перегорает, в цепи присутствует оголенный контакт, провоцирующий КЗ.
Визуальный осмотр разъемов на предмет наличия окислов контактов, также следует осмотреть видимый контур проводки на предмет перетирания, обрывов. Окислы с контактов можно убрать надфилем.
Проверка питания мультиметром. Если проверка мультиметром показала, что причина неисправности не в разъемах либо проводке, для поиска поломки следует разобрать мотор-редуктор или блок управления корректором фар. Осмотримте схемы на предмет обгоревших, вздувшихся радиодеталей, плохо припаянных контактов. При необходимости большинство элементов можно без труда купить в магазине радиодеталей.

ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ МУЛЬТИМЕТРОМ

Если ранее вы не сталкивались с диагностикой электроприборов, рекомендуем ознакомиться с инструкцией по использованию мультиметра. Первым делом необходимо проверить, приходит ли на разъем мотор-редуктора постоянный «+» и есть ли на нем «масса». Также в режиме измерения постоянного тока (DCV) плюсовым щупом подключитесь к сигнальному проводу, а минусовым к пину «массы».

В выключенном состоянии напряжение минимально, тогда как при вращении переключателя должно быть от 3 до 10 В. Перед проверкой необходимо включить ближний свет фар.

Если «–» либо «+» в фишку не приходит, ту же операцию следует провести с разъемом, подключающимся к блоку управления в салоне машины. Если с фишки ЭБУ питание уходит, но к разъему так и не приходит, значит, дело в обрыве проводки. Если питание мотор-редуктора отсутствует и на разъеме, следует проверить «массу» и «+» самого блока управления. Ситуация, когда питание к блоку приходит, но ЭБУ никак не реагирует на смену положения переключателя, говорит о неисправности внутри блока управления корректором фар.

Не рекомендуется долгое время подавать напрямую напряжение АКБ на выводы мотор редуктора, чтобы проверить его работоспособность. Для корректной диагностики электропривода следует включить в схему подстроечный резистор номиналом 10 кОм.

Щелкают фары, электрокорретор

После ТО-30 000 спустя 15 минут услышал щелчки под капотом. Электрокорректор поднимает линзы, срабатывает отсечка, чуть опускает и снова поднимает до отсечки. Вернулся в салон, Пандора, посмотрели. Сказали, что это из-за того, что поднимали машину на подъемнике со включенным зажиганием и теперь фары ищут горизонт. Покрутил корректор, вроде ушло. Спустя неделю уже два дня подряд все повторяется, щелкает. Что посоветуете? Ехать в салон на противоположный конец города - это на крайний случай. Может было у кого похожее?

2 Ответ от Roman86 2015-07-17 22:11:48

Сказали, что это из-за того, что поднимали машину на подъемнике со включенным зажиганием и теперь фары ищут горизонт.

Похоже они (фары) хотят посмотреть в глаза, тому кто это сказал. Корректор работает и с включенными и с выключенными фарами (габариты, ближний, дальний свет)?

Stavic 4WD АТ Original 2013. Подвеска перед TLCP 120, зад нивоматы от Volvo XC90,пружины от Rexton сток. Лифт 4 см. Чип от Лаборатории скорости с убитым ЕГРом. Виброшумоизоляция. Летние лапти 255/50R19.

3 Ответ от DimsonS 2015-07-17 22:14:46

Да, щелкают с частотой в секунду-полторы, при вкл ближнем и при выключенном. С дальним не пробовал. А я думаю, нифига умный корректор. Но после повтора я разочаровался в этой версии :-)

4 Ответ от Roman86 2015-07-17 22:49:54

Без включения габаритов корректор щелкает? Если нет, то похоже на ТО, вам залили разъем фары при технической мойке отсека двигателя. Если корректор щелкает при выключенных габаритах, то тогда дело сложнее надо к автоэлектрику ну или в сервис

5 Ответ от DimsonS 2015-07-18 12:31:39

Двигатель не мыли, только наружняя мойка авто. И вроде, когда выключал габариты, все равно щелкало. Сегодня и завтра еще посмотрю и поеду в сервис. Фигово, что тот электрик и делал ТО, и про горизонт фар он же делал заключение. Ну что, будем посмотреть.

6 Ответ от DimsonS 2015-09-03 21:01:40

Методом тыка понял причину данного глюка и как его лечить. Как-то ночью на ходу заметил, что фары смотрят вниз. Попробовал покрутить регулятор-не помогло. Случайно коснулся значка регулятора и заметил, что он слишком теплый . Ну и зачем-то нажал на него. И чудо случилось, фары можно регулировать. Позже, при новом появлении щелчков, снова нажал на значок (ну а вместе с ним нажимается сам корректор), щелкать перестает. Понятное дело, дело в контакте. Видать, он там плохой. Так что может кому пригодится.

7 Ответ от DimsonS 2015-09-10 20:17:09

Однако не все так гладко оказалось. Сегодня, услышав щелчки, снова надавил на корректор. Щелчки исчезли, фары поднялись. Позднее вечером заметил, что светят слишком высоко. Покрутил-фиг вам, не опускаются. Точнее левая не реагирует, правая реагирует. Так что поездка в сервис обеспечена.

8 Ответ от DimsonS 2015-09-11 22:30:04

Кто знает, можно ли вручную опустить фару ниже? Левая фара в самом верхнем положении, бьет по воронам на проводах. Пока до дилера не доехать, можноли самому опустить?

9 Ответ от MirMur 2015-09-13 17:26:13

Можно. Открыв капот увидите регулировочные винты на фаре. Поставьте машину перед стенкой, зажгите фары и покрутите.

10 Ответ от DimsonS 2015-09-13 18:18:56 (2015-09-13 18:22:57 отредактировано DimsonS)

О, спасибо тебе, добрый Человек! А то чую, что на неделе до сервиса не доеду, а в пятницу собрался в область поздно ехать. Сегодня подъехал на светофоре сзади к Спринтеру-сам себя слеплю в отражении своей левой фарой. Я уж подумал, что придется бумажным скотчем заклеивать.

11 Ответ от DimsonS 2015-09-16 19:33:30

Точно, ближний регулируется шестигранником.Опустил фару, спасибо Дмитрию.

12 Ответ от DimsonS 2015-11-09 23:30:29

13 Ответ от gadgedlar 2017-03-10 13:22:02

Здравствуйте!
Удалось решить проблему с щелканьем под капотом и морганием фар?
У меня это (щелканье и моргание) происходит при заводе двигателя и его прогреве. пропадает после того как проедешь какое-то расстояние. В дороге не щелкает. Может начать щелкать когда на нейтралке стоишь с заведенным движком.

14 Ответ от DimsonS 2017-03-10 18:29:57

Я забил на это, к официалам лень было ехать. А сейчас уже не гарантийная. Отругулировал вручную эту фару, вроде больше не щелкает. Правая в порядке. После этой зимы еще и левое зеркало с трудом закрывается-открывается. Надеюсь, это никак не связано. ;-)

Читайте также: