Моргают фары на форд фокус 2

Обновлено: 07.01.2025

Ford Focus Клуб

нет, лампы не ксеноновые

Не убегай от снайпера-умрешь уставшим.

FFII 1.6 Duratec 16V на ручке

FF2-RUS, 1.8 Ghia, sedan, Panzer Black

Моргает ближний свет

да вообще так смешно, аж обидно-сказали шесть человек сидели в ней и возле нее - и ничего. Ездили только по сервису. Увидели что когда руль крутишь он тускнет - но это, сказали, было проверено на новых машинах (кот. стояли рядом) - у них тоже самое и типа это нормально. Про щелчки сказали, что это крышка на моторе не плотно лежала-когда на него шла нагрузка она трещала. Вообщем я уехала оттуда и ничего не стала им доказывать. Всю обратную дорогу наблюдала за тем же морганием. раздражает блин. Но в этот сервис больше обращаться не буду. может к другим соберусь. меня ведь в любых официальных сервисах могут обслужить в рамках гарантии, да ведь?

Надюш, езжайка ты обратно, топай ножками, угрожай расправами, ругайся всяко не стесняясь в выражениях пока они тебе не выделят человека с которым ты покатаешься и пусть он тебе в глаза скажет что это нормально. И актик какойнибудь подробный пусть составят, с ПОЛНЕЙШИМ описанием явления.

А еще лучше возьми ка с собой человечка мужеского полу, который немного шарит, чтобы они там постеснялись лапшу вешать "глупой блондинке" только не обижайся,я всего лишь выражаю ихнее возможное мнение, мы то тут все убедильсь что ты не такая.

james80 писал(а): Надюш, езжайка ты обратно, топай ножками, угрожай расправами, ругайся всяко не стесняясь в выражениях пока они тебе не выделят человека с которым ты покатаешься и пусть он тебе в глаза скажет что это нормально. И актик какойнибудь подробный пусть составят, с ПОЛНЕЙШИМ описанием явления.

Спасибо большое за поддержку. Аж полегче стало ))) Так видимо и сделаю. вот только время бы еще выкроить на все это

Моргают фары при работающем двигателе, что делать

Если моргают фары при работающем двигателе, нужно выяснить причину проблемы и устранить ее. Она не возникает просто так и чаще всего сигнализирует о неполадках в электрооборудовании или других неисправностях. Если не уделить внимания морганию света, это может привести к разным неприятностям – от выхода из строя ламп в самый неподходящий момент до поломки генератора, из-за чего продолжать движение будет невозможно.

Причины моргания фар при запущенном двигателе

Система подачи напряжения на фары стандартна на всех машинах. Ток подается через провод, а минус присоединен к кузову машины. При запущенном моторе за электрообеспечение отвечает генератор. При этом проблема почти всегда наблюдается при работе двигателя на холостых оборотах, когда напряжение в бортовой сети минимально.

Напряжение выше нормы

Работающий генератор должен выдавать напряжение от 14 до 15 Вольт, это нормальный диапазон, обеспечивающий электрообеспечение всего оборудования в машине. Если показатель выше, это приводит к перегрузкам и нарушению работы систем, из-за чего и начинают моргать лампочки. Но это не самое опасное, из-за перегрузок может выйти из строя дорогостоящая электроника, что повлечет гораздо большие расходы на ремонт.

Такая неисправность чаще всего приводит к замене генератора. Или же его нужно отдать на диагностику, чтобы выявить проблемы и устранить их. Ездить в этом случае нежелательно, чтобы не перегружать электрооборудование.

Напряжение ниже нормы

Этот вариант встречается гораздо чаще, так как в процессе эксплуатации генератор и другие элементы изнашиваются. Со временем это приводит к понижению напряжения, чаще всего проблема заключается в следующем:

Износ диодного моста или других элементов генератора. В этом случае оборудование либо ремонтируется, либо заменяется. Нередко работу данного узла нарушают изношенные подшипники, не дающие нормально вращаться валу.
Ослаблено натяжение приводного ремня генератора. Для того, чтобы двигатель передавал усилие для выработки тока, ремень должен быть хорошо натянут. Если он ослаблен, выработка тока ухудшается.
Сильный износ аккумулятора приводит к тому, что он уже не может держать напряжение. А генератор не в состоянии обеспечить всех потребителей тока на холостых оборотах, отчего и мерцает свет фар.
Высокая нагрузка на генератор. Это может быть при использовании мощных аудиосистем и других элементов, потребляющих очень много энергии. В этом случае достаточно просто убавить звук или отключить то, что перегружает сеть.

Иногда проблема возникает из-за того, что при замене генератора был поставлен вариант с меньшей мощностью и его попросту не хватает для нормальной работы.

Другие причины

Фары могут мигать и из-за неисправностей в других системах. Чаще всего встречаются такие варианты:

Повреждение или плохой контакт провода массы, идущего от фары на корпус автомобиля.
Проблемы с блоком питания в светодиодных лампах. Это особенно часто встречается в дешевых изделиях. Через короткий срок элементы начинают работать с перебоями и решить проблему можно только их заменой.
Износ ксеноновых ламп. Этот источник света имеет определенный ресурс работы и когда подходят срок замены, лампочки могут мигать. Также при использовании ксенона это может говорить о неисправностях или перебоях в работе блока розжига.

Видео: Ищем причину когда мерцают фары и весь свет в салоне.

Правила устранения неисправности

Чтобы быстро выявить причину мерцания света, надо следовать простой инструкции. Для работы понадобится мультиметр или вольтметр, без него не получится проверить показатели. Процесс состоит из таких действий:

Проверяется напряжение, которое выдает генератор. Если оно не соответствует норме, нужно снять узел и отвезти на диагностику или же заехать на автосервис, чтобы все необходимые работы провели там.
На заглушенном двигателе надо проверить натяжение ремня, идущего к генератору. При сильном нажатии большим пальцем он должен слегка прогибаться. Если натяжение слабое, нужно подтянуть ремень.
Измеряется напряжение аккумуляторной батареи. Когда заряд низкий, АКБ следует подзарядить. Если аккумулятор не берет заряд, нужно проверить уровень электролита и измерить его плотность (в обслуживаемых моделях). Необслуживаемые просто меняются.
Измеряется не только выходное напряжение на генераторе но и ток, поступающий непосредственно на разъем фары. Если разница большая, значит, если проблемы с проводкой или контактами, их следует устранить.
Проверяется провод массы, идущий от фары к кузову. Надо прозвонить его, а также зачистить место контакта и хорошо зажать с использованием шайбы.

Если на панели приборов загорелся индикатор неисправности лампы, значит, она работает неправильно.

Какие ошибки допускаются при ремонте фар

Если неправильно провести ремонт, проблема может вернуться. Поэтому стоит помнить простые советы, которые помогут избежать ошибок:

Менять следует только пары ламп. Если даже проблема с одной, нельзя ставить даже такую же, так как ресурс у источников света разный и в итоге работа системы нарушится.
Зачищать контакты при потерях напряжения. Эта мера временная и вскоре неисправность вернется. Гораздо лучше поставить дополнительное реле, идущее от АКБ, через которое запитываются фары. Тогда просадок напряжения не будет никогда.
Не стоит покупать дешевые лампы, особенно это касается светодиодов и ксенона. Их ресурс намного меньше заявленного.

Видео-блок: Мерцание света на холостых оборотах.

Избавиться от моргающего света несложно, так как поиск проблемы не занимает много времени и не требует сложного оборудования. Чаще всего устранить неисправность можно своими силами, главное – правильно выяснить причину мерцания.

Как управлять, регулировать и пользоваться светом Форд Фокус 2

Блок управления освещением Форд Фокус 2 находится слева и ниже руля. Конкретно на моем Фокусе в комплектации Trend он включает в себя, помимо стандартных функций управления габаритами, ближними и дальним светом, стояночных огней и заднего противотуманного света, еще и электрокорректор световых пучков.

В более низкой комплектации, блок идет без светокорректрора

машина 2005 года и проблем с электрикой или блоками управления у меня не было. Только заменил лампы габарита и ближнего света и пару предохранителей.

Собираюсь поменять габариты на бело-лунный свет

Вне зависимости от любого включенного режима света мы можем, дополнительно, включить противотуманные фары. Если, вытянуть на один щелчок переключатель, у нас включатся передние ПТФ (если, конечно противотуманки установлены).

Для того, чтобы включить задние туманки, нужно вытянуть переключатель еще на один щелчок.

Как включать свет на Форд Фокус 2)))))

Задние ПТФ довольно хорошо видны в непогоду

Для включения основного света фар, нужно повернуть переключатель на 2 часа, как это видно на фотографии ниже.

Блок управления внешним освещением форд фокус 2

Из полезных и приятных функций можно выделить несколько, в том числе и парковочные огни или стояночные габариты. Кстати, работает она только на заглушенном двигателе и не работает при включенном зажигании, в целях экономии энергии. Можно вытащить ключ из замка, а огни будут гореть и машина будет видна. Для этого, нужно вдавить переключатель внутрь и повернуть его влево против часовой стрелки.

Communities › Ford Focus Club › Blog › Мерцают фары

Всем привет! Помогите советом, может ситуация из разряда «детских болячек.
Сейчас похолодало и заметил такое, что иногда при увеличении оборотов начинают ярче гореть фары. Как будто яркость фар пиивязана к оборотам. Пока не могу замерить напругу и определить повышается это выше номинала или поднимается до номинала.
Может кто сталкивался с таким.
ФФ2 1.8tdci 2007
ПС Фары не мерцают как при неисправном диодном мосте, когда все лампочки в машине мерцать начинают. Изменение яркости видно когда например со светофора газонешь и оп дорога ярче стала, обороты упали и опять потемнело.

UPD
Замерил напряжение. На холодную, на заглушенном авто, на акб 12.6в. На заведеном 12.4в, с включенными потребителями 10.1.
Со стороны приводного ремня был слышен гул похожий на уханье совы. Минуты 3-5 машина поработала без нагрузки, гул пропал, а напряжение на акб стало 14.4 и больше не падало и не скакало.

Comments 59

Проверь клеммы на акамуляторе болтается не должны почитать их почитать минусовую клемму на левом стакане .зависть все клеммы до которых доберешься

Измерить нужно напряжение на клеммах аккумулятора. На холостых оборотах, а потом на средних оборотах движения. Сперва оба варианта без доп потребителей, а потом с дальним, обогревом стекла и тд. Будет примерно понятно что к чему и дальше меняя точки замера продолжать искать.

Но, опять же, если сам в вопросе не разбираешься, есть смысл поискать толкового электрика. Там может клемма где то на силе окислилась, или на массе, а ты по интернет советам пол машины поменяешь. Пробежал бегло по комментариям. Треть комментаторов вообще слабо понимают как это дело работает, но это им советовать совсем не мешает. :-)

прочитал, полный букет, пора к врачу на запись! смотреть как генератор, так и акб, или где-то не контачит.
14,4В это с потребителями?

14.4 и так и так, при включении всех потребителей не меняется

я бы искал плохой контакт и гену смотреть. напругу ты с клемм акб замерял ведь. А в генераторе например могут быть изношены токосъемные кольца и щетки, и под нагрузкой гене плохо, потом выходит без нагрузки на устойчивый ритм и может отдавать ток.

Мерил между плюсовой акб и двигателем. Пробег 69к чет мне кажется мало для такого износа гены.

Без данных по напряжению, разговор не о чём…

Имею FF2 заметил херь такую… При морозе, когда заводишь, фары вспышку дают и лишний щёлк реле в салоне слышно, в районе под бардачком…
Что это за херь, в курсе кто?
Когда прогреется, норм всё, не щёлкают реле, не моргают фары.

А вспышка это не дальний ли включается?

Да я ХЗ что включается, может ближний, может дальний, может поворотники…
Бывала такая история не раз:
Днём не ездишь, стоит на морозе… Ночью заводишь, слышно стартер крутит под натягом, мороз всёж…при заводе, фары с переди морганут, лишние звуки от срабатываний реле, слышно под бардачком…

Так понимаю, от просадки напряжения АКК…
Так то в принципе норм всё, но интересно просто, почему релюхи доп. срабатывают, моргает зачем?

Может скрытая опция, типа заряди аккумулятор ))) ? … или от нехватки напруги, мозги глючат?

Без данных по напряжению, разговор не о чём…

Это говорит о том что АКБ крутит из последних сил — мороз посильней долбанет и провода готовь чтобы тебя прикурили !

Думал об этом). Так должно быть, функция такая есть?
Год всего ездию на ней, все фичи не изучил пока).

Моргает мб дальним для разогрева акб

Так она морганёт, доли сек. в сам момент запуска, когда стартер ВКЛ, напряжение приседает…
Толку от такого морга, по любому нет.

Слышал тему такую…мол в мороз, перед запуском, рекомендуют дальний свет ВКЛ. на несколько сек. чтоб в АКК нагрузить, чтоб хим. процессы запустить какие то в нём, …типа так лучше будет ему …

Никогда так не делал.

Раз была история на ВАЗ21093i катался тогда…

Зимой выхожу в мороз, у тачки колесо спустило…думаю, накачаю на заглушённой, заодно в АКК процессы запущу (чтоб дальний ВКЛ. не приходилось), как рекомендуют)…
В результате, пока накачивал, АКК разрядился, даж компрессор, перестал работать(.

Хорошо ещё, для таких историй, дома старый АКК стоит, пусть и дохлый, за то в тепле и заряженный !

Сходил за ним, сам у себя прикурил проводами ))).

Это только мое предположение.

Думал об этом). Так должно быть, функция такая есть?
Год всего ездию на ней, все фичи не изучил пока).

Это не функция, это напряжение сильно проседает и gem сходит с ума

Связь акб-гена очень тесная. Если на рабочих оборотах нормальный акум не получает нормальный ток, то потом не может его отдать на холостых (просто нечего отдать). Ровно как и при исправном гене, сколько бы он не заряжал дохлую акб, как только обороты опустятся и ток от гены уменьшится, при включеных потребителях такая акб не подстрахует.
Думаю, доступно написал)))

Для человека не очень шарящего в этом деле — вполне))
А сколько должно быть нормальное напряжение на клеммах акб при заведенном моторе без потребителей? Всегда считал

14.4 но где то прочитал что на форде 16

Так дело не только в напряжении. От напруги зависит, как уверенно течёт ток в сторону заряда акб, и тем выше оно должно быть, чем меньше осталось до полного заряда акб. На форде зимой напруга легко до 15.5В может подняться. А вот ключевое, это ток, его сила, которая в Амперах мерится. Вот от силы токс зависит как быстро АКБ получит затраченную энергию после холодного запуска. При включенных потребителях акб не успеет зарядиться при коротких поездках, если ей не хватает тока

Понял, а амперметра то у меня и нет…ладно, начну с простого, поставлю машину на пару дней в гараж и ткну в нее зарядкой, посмотрим что покажет

Даже если есть амперметр, то им воспользоваться не так то просто в данном случае) напряжение проверить в принципе можно на клеммах при включенных потребителях, если гена умер, то просадка всё-таки будет. Позаряжай акб конечно, если есть возможность. Удачи!

В теории возможность есть. Теплый бокс плюс зарядка. На практике времени даже помыть ее последний месяц небыло…

Zalipandych

14.4 но где то прочитал что на форде 16

Если проще, то зимой надо отказаться от лишних потребителей, не ездить на околохолостых оборотах, или ставить генератор с более высоким амперажем

В моем случае практически не реально. В дизеле холодно, поэтому жопогревы плюс обогрев обоих окон это первое что включается после запуска. А ездить стараюсь 2200-2500, так хоть какие то шансы пооучить тепло из печки на подъезде к работе

А на дизельном фокусе разве нет такой прекрасной опции как ЭПВС? И генератор на дизелях вроде на 150А. На бензинках не бывает такой роскоши с завода

В моей комплектации нет его. А докупить пока возможности нет. Какой генератор не знаю, до него не докопаешься чтоб посмотреть.
У меня из «дизельного покета» только жопогревы и подогрев лобового

Zalipandych

Попробуй обогрев лба не включать сразу, он довольно большую нагрузку даёт. Подожди несколько минут, потом включай, лоб все равно быстро тает, как раз мотор поработает, немного гена отдохнёт. А какой мороз сейчас?

Вчера ночью -19 был. Домой ехал по -15. Вижу эту картину когда температура начинает подходит к -10. По теплу таких приколов не замечал вроде

В продолжение… Думаю это нормальная ситуация. Потребителей много включаешь,
поездки короткие, акб холодная ток "впитывает" хуже, итог, — имеем то, что имеем. У любого так будет. Ещё заметил, у тебя емкость акум 90ач, ей для полного заряда больше времени нужно, если она подразряжена.

Не работающий генератор это не нормальная ситуация. Даже в усмерть усаженный аккумулятор не возьмет по сотню ампер тока, чтоб так просадить генератор. Ток зарядки даже уставшей 90ки будет порядка 15-20А и то в прыжке и при попутном ветре.

я это написал до его замеров. естесственно при просадке до 10.1 это не нормально. Но и отрицать, что акб 90ач может не успевать заряжаться при коротких поездках с включенными потребителями, глупо. Например у меня акб после запуска с удовольствием кушает 15-20А, я включил все электроприборы + музыку(одна она у меня может 50А на среднем кушать), вопрос, что останеться акуму, если генератор на 120А и работал на околохолостых?

90й АКБ будет заряжаться с тем же успехом, что и 45й.

Если вы поставили музыку, не поработали с питанием и теперь его не хватает на все значит, вы создали кривую аудиосистему, верно? Мы же говорим о стоковых и сбалансированных системах питания? В вашем случае не аккумулятор виной в недозаряде, а именно вы.

под словом "я" умел ввиду любого))) у меня лично проблем с зарядкой нет, как и с питанием музыки, усилитель кстати может легко 120А съесть и не подавиться (стоят преды 4*40А), провода довольно жирные к нему. Но, у меня акб 52Ач, которому 5 лет, маловата емкость конечно, но зимой в -30 с автозапуска заводил.
В том, что если две акб 60ач и 90ач разряжены например на 30% от своих емкостей, и для заряда их до полной потребуется разное время, я уверен полностью. При постоянно коротких поездах зимой с включенным всем чем можно есть риск недозарядить любой акб до максимального уровня, и чем выше емкость, тем больше риск, при прочих равных.
Если есть проблемы с геной — отдельная история.

Аккумуляторы разной емкостью без систем развязки в общую цепь включать не шибко толковая затея. Но это мало кого останавливает.)

Недозарядить любой аккум можно короткими поездками. Но емкость тут не имеет значения. В пределах технологии и 50й и 90й позарядяться за одинаковое время, вопрос лишь в токе заряда. Но если генератор не вывозит ток заряда аккумулятора в расчетных режимах работы двигателя, значит, данная система питания кривая. И риск тут от аккумулятора не зависит. Только от прямоты рук и понимания процессов. Благо они там не сложные.

про общую цепь не было речи. это разные акб в сравнении друг с другом.
постарающь еще раз донести мысль.

1й случай акб пусть 50Ач. Разрядилась она у нас до 80% от полной емкости, т.е. на 20%, и потеряла 10Ач. Для восстановления до 100% ей нужно вернуть эти 10Ач. Исправная бортовая система автомобиля зарядит ее каким то током за какое то время, потребителей нет лишних, все хорошо.

2й случай, сняли первую акб, поставили другую на 80Ач. Разрядилась она у нас на те же 20%, т.е. напряжение на клеммах будет точно такое же как в 1случае (везде по 80%, а в обычных кислотных акб для а\м напряжение зависит от степени ее заряженности ). Потеряла она при этом уже 16Ач(может вечерком музыку послушали, или причина любая). Также исправная бортовая система автомобиля зарядит ее каким то током(скорее всего бОльшим, чем в первом случае) за какое то время(скорее всего то же время), если потребителей нет лишних, все также хорошо!

При таком раскладе обе акб без проблем зарядятся от бортовой сети. Просто ток будет разный отдавать генератор, для того чтобы зарядить за одно время.

Теперь, включаем печку(не дай бог с ЭПВС), обогревы всех стекл зеркал, сидений, ближний свет, музыка(она может быть разная у всех) + на есть ЭГУР у некоторых. Сколько это все потребляет ампер? Генератор на холостых оборотах не отдаст заявленных 120А или 150А(у кого какой). Соответственно есть риск что акб не то что заряжаться, разряжаться начнет. А когда генератор все таки выйдет на рабочий режим и сможет отдавать сверх всех потребителей хоть немножко для акб, это может быть и 1А и 15А, любая цифра, то восполнить 10Ач в первом случае легче и быстрее, чем 16Ач во втором.

Основная мысль моя в том, что в критичных нагрузках(зима, мороз, короткие поездки, большие потребители) на генератор, для акб с большей емкостью выше риск в итоге остаться без должной напруги на клеммах)))

UPD, как много букв, боже. Прощу прощения у всех)))

А с чего разные аккумуляторы потеряют разное количество заряда, если один был заменен другим в той же машине?)))
Потребители не проценты кушают, а ток, напряжение и мощность. ;)

Кроме того, даже если взять ошибку в расчет, то 90й зарядится с той же скоростью, что и 50й ибо напряжение заряда идентично в обоих случаях. Разница будет лишь в токе заряда и итоговом количестве потребленной энергии. Просто 90й съест больше мощности с генератора посредством увеличения потребления тока.

Разряжаться же аккумулятор на заведенном авто начнет только в одном случае, когда генератор не справится и напряжение бортовой сети упадет ниже собственного напряжения аккумулятора. То есть ниже 12.5 Вольт. В этом случае, аккумулятор перестанет быть потребителем и станет источником.

НО, если на холостых оборотах, со всеми потребителями напряжение падает ниже 12.5, то это кривая, либо неисправная бортсеть, которая неизбежно приведет к ранней гибели аккумулятора. Соответственно, она нуждается в доработке, либо ремонте.

Имено по этому я в свое время установив аудиосистему в 12шке не просто озаботился заменой генератора н 135й елдикс, но и пересчитал и заказал новый шкив генератора с другим передаточным числом, позволявшим генератору на холостых оборотах отдавать достаточно мощности для бортсети и аудиосистемы. А для увеличения скорости отдачи тока, менял аккумулятор на АГМ. В моих раскладах это тоже было важно.

Аккумулятор большей емкости стоит устнавливать ТОЛЬКО в те сети, которые справятся и с бортсетью и с зарядом. В противном случае система не только не получит прироста, она получит ущерб, как ты верно отметил в своих выкладках.) Но, в исправной системе и большой и малый аккум будет брать послепусковой и просадочный заряд одинаково.

Да, да, все верно! Акумы можно сравнить с водяными емкостями разных объемов, и без разницы сколько из них взяли, отдавать нужно столько же. У акб большей емкости есть преимущества, больше запаса, и как правило больший ток прокрутки.
Мое мнение, что большая емкость — гуд, главное меру знать. Я когда буду менять акб, обязательно не менее 70ки куплю.
В реалиях человек имея большую акб меньше ее щадит, слушая музыку на заглушенной и больше включая потребителей, думая что "она ж вон какая, выдержит", чисто человеческий фактор, а разрядив до тех же значений по напруге, что и меньшую акб, уже получим потом то, что больше взяли у нее "вдолг".
Ты внимательно прочитал мою писанину, и сделал справедливые уточнения. Значит мы поняли друг друга!

ЗЫ Автор этой темы совсем наверно прифигел от написанного))) надеюсь поможет

Что делать, если перестала гореть лампочка ближнего света на Ford Focus второго поколения?

Это случается рано или поздно с любым автомобилем. Когда нарушается работа осветительных приборов, то возникает риск опасности движения. Поэтому устранение неисправности нужно провести как можно быстрее. Ниже поговорим о том, как бороться с проблемой на примере Форда Фокус.

Очень часто можно услышать, что перестает гореть ближний свет фар Форда Фокус 2. Причин тому может быть несколько, вот основные из них:

перегоревшая лампа;
предохранители;
реле.

Возможные причины неполадки расположены в порядке убывания − от простого к сложному. Рассмотрим подробней каждую из них.

Лампа

Самая распространенная проблема, которая решается без приложения особых усилий − заменой на новую. Но, для замены лампы ближнего света Форда Фокус 2 требуются определенные знания.

Во-первых, необходимо знать тип цоколя (ближний свет) Ford Focus второго поколения − H 7. Во-вторых, нюансы установки.

Рассмотрим процесс замены лампы ближнего света Форда Фокуса 2 (рестайлинг) :

Поднять капот.
Отвинтить болт, фиксирующий фару (помечен).
Блок-фара фиксируется двумя защелками. Чтобы произвести замену лампочки − утопите вниз любую из них (полный демонтаж осветительного прибора можно не делать).
Открутить заглушку из резины.
Изъять разъем, подающий питание на лампу.
Произвести замену детали.
Установить все в обратном порядке.

Какую лампу ближнего света для Форда Фокуса 2 выбрать?

Оптимальным вариантом будет приобретение прибора мощностью 55 Вт и напряжением 12 В. Более мощная лампочка чревата перегревом проводки и ускоренным износом отражателя фары.

Предохранители

Может случиться, что ближний свет Ford Focus 2 не горит из-за выхода из строя предохранителей.

Предохранители защищают бортовую сеть от резких скачков напряжения, предотвращая возможные неисправности приборов. Вышедшую из строя деталь требуется поменять как можно скорее, ибо напряжение станет нестабильным и будет влиять на работу других электронных приборов. Важно устанавливать предохранитель, аналогичный по напряжению заводскому, ибо несоответствие данного показателя в меньшую сторону может привести к печальным последствиям.

Где искать предохранители?

Нужные нам детали находятся в салоне (ФФ2 Фейслифтинг − после 2007 года), в районе перчаточного ящика (передний пассажир).

Чтобы достать до нужного блока предохранителей, нужно:

Демонтировать защитный кожух путем оттягивания его книзу.
Отвинтить две фиксирующих блок клипсы.
Потянуть книзу сам блок.

Все. Блок снят. Ниже приведена его схема.

Предохранители под номерами 142 (с правой стороны) и 143 (с левой стороны) отвечают за ближний свет и имеют напряжение в 15 Ампер. Меняется деталь в зависимости от стороны отсутствия света, либо сразу обе.

Что такое реле и для чего оно нужно? Реле − электрический узел, предназначенный для защиты и коммутации электроцепей. Оно снижает силу тока и замыкает звено электрической цепи посредством своих контактов.

Для проверки работоспособности детали старый узел заменяется на исправный. Если все работает, значит нужно ставить новое реле.

Дневные ходовые огниРегулировка света фарПравильная регулировка фар на автомобиле играет очень важную роль. От этого фактора напрямую зависит качество обзора в тёмное время суток, а также в непогоду: в дождь, снег или туман. При неправильно настроенных фарах луч света создаёт завесу, которая слепит и самого водителя, и тех, кто движется навстречу. Таким образом, создаётся опасная обстановка на дороге, угрожающая безопасности водителя и проходящих рядом транспортных средств и пешеходов.

Для того чтобы избежать аварийных ситуаций и не подвергать опасности жизнь водителей и пешеходов, необходима грамотная регулировка фар ближнего и дальнего света.

Автомобиль Ford Focus 2 на дороге.

Настройка фар в автомобиле «Форд Фокус 2 Рестайлинг»

Давайте на примере «Форд Фокус 2» разберёмся, каким образом выполняется регулировка фар ближнего света для обеспечения безопасности на дороге. Это довольно несложная работа, которую можно выполнить самостоятельно. Вряд ли вам понадобится для этого больше 10–15 минут.

Следует учесть, что процесс настройки осуществляется на машине с полным снаряжением, запаской, инструментами и полностью залитым топливным баком. Итак, рассмотрим весь процесс поэтапно:

Вашему вниманию — схема расположения световых пятен при включенных фарах автомашины.

Схема расположения световых пятен при включенных фарах автомобиля.

Перед началом работ следует обязательно обеспечить нужное давление воздуха в шинах — это влияет на высоту фонарей над покрытием дороги.
Ставим автомашину перед стеной с гладкой поверхностью. Расстояние должно быть около 3 м. Кладём на водительское место груз, масса которого составляет около 75 килограммов. Рисуем на стене разметку аналогично приведённой на схеме. Поперечная ось симметрии должна быть на нулевой линии экрана. Далее необходимо покачать машину, чтобы пружины подвесок нашли своё положение.
Проводим измерения расстояния от центра фар до поверхности пола. Оно соответствует величине h на стене.
Устанавливаем на приборной доске регулятор электрокорректора в нулевое положение.
Включаем фонари ближнего света.
Регулировка выполняется для каждого фонаря отдельно. Другой в это время можно закрыть чистой материей. Винты для настройки находятся сверху блока фары — они шестигранные. Один из них отвечает за горизонтальную настройку, другой — за вертикальную.
Настраиваем до тех пор, пока световые пучки на стене не станут полностью отвечать нанесённой схеме.
Фонари можно считать настроенными, если верхние края левых областей световых пятен совпали с чертой 4, а вертикальные полосы 1 и 2 идут через точки Е1 и Е2 пересечения горизонтальных и наклонённых областей пучков света.

При правильно отрегулированных фарах ближнего света фонари дальнего света также будут работать в нужном режиме.

Требования

Фара головного света во всех генерациях Фокуса полностью соответствует требованиям по безопасности транспортных средств. Передний ближний свет фар выдает четкий луч с резкой границей и ступенькой в сторону обочины для правостороннего движения. За дальний свет отвечает отдельный модуль, настройки которого зависят от положения рефлектора блока ближнего света.

Все комплектации Фокуса оснащены электрической регулировкой пучка. Модели с ксеноновыми лампами оснащены автоматическим корректором, он устанавливает высоту луча соответственно положению кузова. Базовые версии с галогеновыми лампами позволяют настраивать параметры пучка с помощью клавиши в салоне.

Светотеневая граница не должна превышать положение глаз человека, едущего навстречу, иначе он будет ослеплен, что может привести к трагическим последствиям. Горизонтальное положение левой оптики должно совпадать с правой. При отклонении требуется регулировка положения отражателей в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51709-2001.

Регулировка света фар

— измерьте расстояние между землей и центром обеих фар. На стене наносим линию S1 на высоте, равной измеренной;

— на 5 см ниже линии S1 прочертите на стене параллельную линию (Е). Это расстояние наклона ближнего света фар;

— определите середину автомобиля и обозначьте линией М. Обозначьте центр автомобиля точкой пересечения линий М и S1;

— измерьте расстояние между центром автомобиля и центральными точками фар. Перенесите этот размер на установочную линию Е (слева и справа) от центра автомобиля и обозначьте эти линии S2. Установочными точками для настройки фар являются точки пересечения линий Е и S2;

— если на вашем автомобиле установлены противотуманные фары, повторяем установку в описанной последовательности;

Регулировка фар на Форд Фокус 2

В Форд Фокус 2 регулировка фар осуществляется с помощью двух винтов, отвечающих за горизонтальное и вертикальное положения рефлектора. Для самостоятельной настройки нужна небольшая подготовка:

Проверить давление в шинах. При необходимости накачать колеса до требуемых значений, указанных в руководстве по эксплуатации или табличке за водительской стойкой.
Очистить багажное отделение от лишнего груза.
Наполнить топливный бак минимум до половины.
Выбрать ровную площадку с ровной стеной (это могут быть ворота гаража, стена магазина, дома или ровный забор).
Приготовить инструменты (рулетка, крестовая отвертка, ключи Torx, мел или маркер).
В зависимости от комплектации для регулировочных винтов нужен ключ-зведочка Torx или шестигранник «на 7».

None Регулировка оптики не занимает много времени, не требует определенных знаний. Для настройки нужно выполнить шаги:

установить автомобиль на площадке перед стеной на расстоянии ровно в 3 метра;
открыть капот, включить ближний свет;
замерить высоту положения лампы относительно земли, перенести линию с такой же высотой на стену;
отметить центр нашего автомобиля вертикальной линией на стене;
между центрами пучка от левой и правой фары, при помощи винта, установить расстояние в 1270 мм (центр пучка находится на месте перехода горизонтальной границы в направленную галку);
положение горизонтальной линии — на 35 мм ниже отмеченной ранее высоты положения лампы;
когда указанные значения верны, то регулировку оптики можно считать законченной.

Как самостоятельно отрегулировать фары?

Для правильной настройки головной оптики нужно выполнить шаги:

Поставить авто фарами к стене на расстоянии 3 метров.
Включить ближний свет фар и замерить высоту границы пучка от земли.
Граница линии света должна быть на 35 миллиметров меньше, чем высота от земли до лампочки автомобиля.
При замере максимальное значение расстояния центра пучка от обеих фар должно быть равно 1270 миллиметров.
Для удобства регулировки следует отметить на стене мелком или маркером небольшие линии, на которые должен падать свет.
Открыть капот. Найти сверху фары регулировочные винты, они сделаны под обычную отвертку или звездочку-torx.
Винт на боковом краю фары автомобиля отвечает за поворот влево и вправо.
Винт, расположенный в центре фары, отвечает за наклоны вверх и вниз.
Настроить с помощью винтов пучок света по заранее отмеченным линиям на стене.

Регулировка фар «Форд-Фокуса 2» не требует много времени и специальных знаний. После проведенных работ следует закрыть капот и проехать по плохо освещенным местам. Убедившись в правильной работе световых приборов, настройку можно считать оконченной.

Настройка положения фар в Фокус 3

Требования для настройки галогеновых фар в Фокусе третьей генерации ничем не отличаются от автомобиля второго поколения. Неизменными остаются параметры удаленности от стены и этапы подготовки перед проведением работ. Центры пучка фар располагаются на расстоянии, равном 1280 мм, так как автомобиль немного шире.

Главное и единственное отличие — регулировочный винт: для него потребуется особый шестигранный ключ «на 8». Приобрести инструмент можно в автомобильном магазине или на рынке.

В максимальных комплектациях устанавливаются ксеноновые лампы. В таком случае придется обращаться в официальный сервис со специальным оборудованием. Линзы Фокуса 3 модели регулируются только оптическим стендом, который автоматически определяет пучок света и указывает необходимые настройки.

Первая модель

В Фокусе 1 поколения с завода устанавливаются только галогеновые фары. Они легко поддаются самостоятельной регулировке.

Перед началом работ нужно отмыть фары, наполнить бак, очистить багажник. Регулировка осуществляется на расстоянии 3 м от стены на ровной поверхности. В отличие от ФФ второго поколения, высота светотеневой границы должна быть на 5 мм ниже от высоты лампы ближнего света до линии земли. Рефлектор меняет положение с помощью 2 винтов.

None Как произвести регулировку фар на Форд Фокус 1, 2, 3 своими рукамиСсылка на основную публикацию

Ford Focus 2Техническое обслуживание > Регулировка направления пучков света фар Регулировку направления пучков света фар Форд Фокус 2 рекомендуется проводить на станции технического обслуживания.

Расположение регуляторов направления пучков света на корпусе фары: 1 — регулятор светового пучка в горизонтальной плоскости; 2 — регулятор светового пучка в вертикальной плоскости При необходимости приблизительную корректировку направления пучков света можно произвести самостоятельно. Регулировку направления пучков света фар проводим на полностью заправленном и снаряженном автомобиле, при нормальном давлении воздуха в шинах.

Устанавливаем переключатель корректора фар в положение «0» (один водитель или водитель и пассажир на переднем сиденье) и включаем ближний свет фар. Закрываем одну из фар непрозрачным материалом.

Поворачивая крестообразной отверткой или шестигранником «на 7» регулятор, расположенный ближе к оси автомобиля, изменяем положение светового пучка в горизонтальной плоскости. Поворачивая крестообразной отверткой или шестигранником «на 7» регулятор, расположенный ближе к крылу автомобиля, изменяем положение светового пучка в вертикальной плоскости. Аналогично регулируем направление светового пучка другой фары. Регулировку пучков света противотуманных фар выполняем при тех же условиях, что и при регулировке фар. Регулировку можно выполнить двумя способами: снизу автомобиля или в моторном отсеке.

None Поворачивая крестообразной отверткой регулятор, изменяем положение светового пучка в вертикальной плоскости. При втором способе снимаем блокфару (см. «Снятие блок-фары Форд Фокус 2, замена ламп»).

Форд Фокус Фан

В более низкой комплектации, блок идет без светокорректрора

Кстати, купить переключатель света фар Форд Фокус 2 с корректором света фар можно и б/у за 500 рублей, новый оригинальный — цена составит в среднем 2500 руб или 1600 руб без регулятора света.

Переключатель света Форд Фокус 2 имеет всего 6 положений, 2 из которых отвечают за противотуманки. И так, в положении переключателя на 0 (в строго вертикальном положении) все световые приборы выключены. На фотографии выше, переключатель повернут на включение габаритных огней (направление на 1 час). Передние и задние габариты включены…

Собираюсь поменять габариты на бело-лунный свет

Не дергайте сильно и небрежно, сломаете… Работает переключатель очень четко.

Менять этот свет на «колхоз — ксенон» или еще что-нибудь не стоит. Такой цвет ламп лучше всего освещает дорогу в туман

Для того, чтобы включить задние туманки, нужно вытянуть переключатель еще на один щелчок.

Как включать свет на Форд Фокус 2)))))

Задние ПТФ довольно хорошо видны в непогоду

Для включения основного света фар, нужно повернуть переключатель на 2 часа, как это видно на фотографии ниже.

Блок управления внешним освещением форд фокус 2

Может возникнуть вопрос — зачем они? Ведь можно включить аварийку или габариты. В отличии от габаритов, эта опция не расходует питания на подсветку номерного знака, приборного щитка и подсветки самого блока управления светом ford focus 2. И по сравнению с аварийкой расходует меньше энергии.

Замечательно работает и регулятор света фар — корректор света. У него 5 положений, которые можно регулировать в зависимости от загруженности автомобиля.

Форд Фокус 2 может осветить хозяину дорогу))) Функция «Проводи меня до дома» тоже работает при заглушенном двигателе и без ключа в замке зажигания. Дергаете рычаг переключения света, как будто переключаетесь с ближнего на дальний (рычажок на себя) и фары включают ближний свет на 30 сек, после чего, самостоятельно гаснут.

Блок управления освещением, регулятор направления пучков света фар в автомобиле Ford Focus 2

На автомобилях с газоразрядными (ксеноновыми) лампами ближнего света фар регулятор направления пучков света фар отсутствует, поскольку регулировка производится автоматически.
Блок управления наружным освещением расположен на панели приборов слева.

Блок управления наружным освещением на автомобиле с ксеноновым светом фар:
1 — рукоятка управления наружным освещением;
2 — регулятор яркости подсветки комбинации приборов

Положения рукоятки управления наружным освещением
Положение 1 — освещение выключено.
Положение 2 — включены лампы габаритного света, освещения номерного знака и подсветка панели приборов (ключ зажигания находится в положении I или II).
Положение 3 — включен ближний свет фар (ключ зажигания находится в положении II). При вытягивании рукоятки на себя на одну позицию загораются противотуманные фары и соответствующий сигнализатор в комбинации приборов. При вытягивании рукоятки до второй позиции загораются противотуманные фары и задние противотуманные фонари (фонарь), а также сигнализаторы в комбинации приборов.
Положение 4 — включен режим автоматического управления освещением (если на автомобиле установлена система автоматического включения фар). Фары автоматически включаются, как только становится темнее, — неважно сумерки это или въезд в тоннель. При работе автоматического управления приборами наружного освещения, если система включила фары, водитель может включить только дальний свет и не может пользоваться передним и задним противотуманным светом.
Положение 5 — включены стояночные огни. Зажигание выключено. Включается при утопленной рукоятке. Режим используется для обозначения автомобиля на дороге или стоянке в темное время суток. При включенных стояночных огнях потребление электроэнергии минимальное, поскольку горят только лампы габаритных огней и не горят лампы освещения номерного знака и подсветки панели приборов.

На автомобилях с галогенными лампами ближнего и дальнего света фар на блоке установлен регулятор направления пучков света фар
Совмещение метки с цифрами обеспечивает соответствующую регулировку пучков света фар при следующих вариантах загрузки автомобиля:
0 — один водитель или водитель и пассажир на переднем сиденье при пустом багажнике;
1 — водитель и четыре пассажира при пустом багажнике;
2 — водитель с четырьмя пассажирами и грузом в багажнике;
3 — один водитель и груз в багажнике.

Читайте также: