Мерседес амг gt 63 s литвин горит

Обновлено: 07.01.2025

Блогер из России сжег Mercedes-AMG GT 63 S после отказа производителя в ремонте

Российский блогер Михаил Литвин начал борьбу с дилером Mercedes несколько месяцев назад. Молодой человек купил Mercedes-AMG GT 63 S, после чего сжег его. Выходка блогера получила отклик по всей России.

Сообщается, что автомобиль, приобретенный Литвиным, постоянно ломался. На каждую попытку отремонтировать Mercedes у дилера он получал отказ. Сотрудники фирмы находили любые аргументы, чтобы отказать блогеру в ремонте. В итоге Михаил Литвин решил устроить протест и сжег AMG GT 63 S посреди пустынного поля. Домой он уехал на автомобиле ЗАЗ 968, который даже не завелся с первого раза.

Стоимость 4-дверного купе приравнивается к 13 миллионам рублей.

Михаил Литвин опубликовал видеоролик с горящей машиной на своем YouTube-канале. Запись посмотрели около 10 миллионов пользователей.

Блогер из России сжег Mercedes-AMG GT 63 S после отказа производителя в ремонте

Стоимость 4-дверного купе приравнивается к 13 миллионам рублей.

eSSSka › Блог › Тест-драйв Mercedes-AMG GT C, E63 S и SL63

Всем привет! Давненько не слышались)
Довольно давно в моей голове теплилась идея прокатиться на Mercedes GT. Думаю каждый со мной согласиться, что внешность у автомобиля более чем притягательная, но меня интересовала не только красивая обертка, но и характеристики этого зверя.
Я очень хотела сравнить GT с Audi R8. И этим летом у меня появилась такая возможность в тест-драйв центре Mercedes-AMG.

В назначенное время я приехала на место встречи с мечтой, меня встретили приветливые сотрудники Mercedes и мы пошли на тест-драйв.

Ну начну с салон, который тут, как и у всех Mercedes-AMG роскошный, но т.к. GT по своей сути мелкий, то и в пространстве особо не разойдёшься. В общем мне понравилось, но вот с ручкой КПП полнейший провал! Чтоб ее переключить мне пришлось изрядно потрудиться и вывернуть руку😂ну ладно, наверно издержки спорт кара или мерс рассчитывал на спортсменов и моделей?🤔

Уселись, поехали…мы попробовали все режимы, кроме "Race”, а начали конечно же с самого простого.
Изменение режимов у Mercedes GT очень простое и доступное зрелище для водителя за что им огромный плюс!
В гражданских настройках машина очень приятно едет, рывков я не почувствовала, неудобств с насыпными лежачими тоже, а вот когда мы перешли в так называемый злой режим "Sport plus", то наш зверёк зарычал красивейшим звуком с моими любимыми перегазовками, стал срываться с места и иногда прыгать рывками, но укротить этого зверя можно, возможно и главное получишь массу впечатлений. Конечно, сказывается задний привод и тут автомобиль часто кидает в стороны, удержать его довольно сложно, тут нужна расчетливость в поворотах да и вообще осторожность.
В конце тест-драйва нам приглянулась прямая, где я убедилась, что такой зверёк очень быстрый, опасный и для меня совсем не пушистый)
Если говорить про удобства, то как я уже сказала в гражданских режимах GT довольно комфортно управляется, шумноват, как и полагается многим спорт карам, при перестроениях дискомфорта никакого нет, все довольно удобно.
Итак, подводя итог, могу сказать, что машина броская, быстрая, с роскошным салоном, удобной мультимедией, из минусов совершенно непонятное расположение КПП, ну и сносы, но это все благодаря весёлому заднему приводу.

Наконец, мое давнее желание сбылось, но как я уже говорила, что такой вид авто не мой идеал…моя стихия RS6-7, Panamera и т.д. как раз в этой супер лиге стоит и Mercedes E63 S, его мне очень хотелось сравнить с RS, да и вообще уж очень много лестных отзывов ходило об этом гражданском спорт каре.
Ну конечно я решила затестить и его.
Сердце этого спорт кара уже полюбившийся мне после RS 4,0 V8 Biturbo, разгон 0-100 внимание! за 3,4s…очень впечатляет, коробка держит 850Nm.

Знаете, давно я не получала таких приятных впечатлений.
Да, ешку не сразу отличишь от цешки, да цена относительно кусачая, но по моему мнению, он на голову выше RS и M, Panamery не возьмусь сюда ставить, т.к. от Porsche я изначально ждала «вау» эмоций и я их получила, но гораздо приятнее получать внезапные сюрпризы и именно такую роль сыграл E63 S.
Когда я села в этот салон во мне все трепетало и кричало, что это просто космос! Красиво, дорого, до мелочей продуманно, удобно…все материалы и отделка просто притягивают взгляд.

Как всегда в нашем объекте тест-драйва несколько режимов езды и начали мы с лайтового. Управлять ешкой очень комфортно, сразу ощущается стабильность, она уверенно чувствует себя на дороге, лично мне очень понравилась активная боковая подкачка в поворотах (всегда хотела, чтоб автомобиль ещё и проявлял нежность к водителю), зеркала удобные, все видно, в режиме комфорт мы проездили не долго и сразу пошли в бой.
Чаще всего режим стоял "Sport Plus" и "Race", во втором упомянутом режиме автомобиль становиться очень бодрым, появляется злой рокот выхлопа с перегазовками, который вскружит голову любому) по утверждению инструкторов передний привод “drift mood” отключается при довольно сложных манипуляциях. В "Race" ешка очень приятная в управлении, быстрая и полностью не похожа на комфортный режим.

Не могу не отметить информативность Mercedes. Функции изменения режима настроек прекрасно отображаются, как в мультимедиа (изображению сопутствует характерный фон), так и кнопки тоже очень легко найти, чего не скажу про новую BMW М5, там надо потрудиться увидеть изменения и найти кнопки к заветной скорости!
Эмоции от E63 S просто зашкаливают, вот это точно мое! Комфортно и удобно, красиво, быстро и динамично, устойчиво, но эмоционально!
Скажем так, я пришла в восторг и придраться на первый взгляд сложно.

Вроде вот все желания и исполнились, но на дворе стояли последние жаркие вечера, а что больше всего манит летом? Правильно, кабрик) и тут я поехала на встречу с Mercedes SL63.

Автомобиль, как мне кажется, очень привлекательный, но увы в салоне он довольно устаревший, чего не скрывали даже инструктора.
Мотор тут тоже выбился из нынешней моды 5,5 V8 Biturbo, разгон 0-100 за 4,1s, зато коробка держит 900Nm, а стоимость такого экземпляра вообще зашкаливает!
Итак, мы открыли крышу и поехали, честно это наверно вторая моя поездка на кабрике за всю жизнь😂и такие автомобили у меня ассоциировались исключительно с пыльным лицом и характерной прической из-за нашей чудной московской экологии.
Но как только мы выехали на дорогу я поняла, как сильно ошибалась! В SL кабрио чувствуешь себя более, чем комфортно…ветер нигде не мешает, тёплый поддув окутывает и защищает от холода.
Салон у SL63 хоть и старенький, но сделан, как полагается у Mercedes довольно качественно, комфортно и удобно.

В управлении автомобиль своеобразен в плане форм, габариты в нем чувствуются плохо, лично мне было сложно перестраиваться, всегда приходилось присматриваться. Руль довольно отзывчивый, ускорение хорошее и на высоких скоростях у автомобиля есть запас, но увы на данном экземпляре стояли обычные тормоза, которые несколько меня настораживали в городе и не давали разогнаться вдоволь.
В итоге могу сказать, что SL63 хоть и мощный автомобиль, но его стихия это неспешные прогулки по побережью Испании с наслаждением, которое будет дарить комфорт, броский вид и открытый верх.

Ну и в конце новенький G klass) а он с этими круглыми фарами стал отчасти милый) внутри конечно теперь можно жить и существовать, но квадратик все таки не моя любовь.

Хочу сказать отдельное спасибо всем инструкторам в Мерседес. Ребята реально молодцы и за счёт них получаешь положительные впечатления не только от машины, но и от всего тест-драйва.

Новинки Mercedes-AMG: подключаемые гибриды GT 73 e и S 63 e попались на камеру

Mercedes-AMG намерен занять себе место в нише электрифицированных спортивных автомобилей. Подразделение немецкой компании Mercedes-Benz сейчас разрабатывает целую серию автомобилей с гибридными установками. Первым подключаемым бензоэлектрическим спорткаром Mercedes-AMG станет новый GT 73 e 4MATIC Saloon, сейчас процесс его разработки приблизился к завершающей стадии.

На фото: Mercedes-AMG GT 73 e

Прототип будущей новинки пока что продолжают тестировать: модель, которая сможет подзаряжаться от сети, сфотографировали в ходе дорожных испытаний. Снимками Mercedes-AMG GT 73 e 4MATIC Saloon с нами поделилось испанское издание motor.es. На фотографиях запечатлён четырёхдверный автомобиль с покатой крышей: на его кузове почти не осталось маскировочной плёнки: она скрывает только часть заднего бампера, где, судя по всему, будет располагаться разъём для подзарядки. В остальном внешность такой модификации не будет отличаться от модели с традиционным ДВС.

Разработка нового гибридного спорткара ведётся в Южной Европе. Автомобиль получил систему полного привода 4MATIC. Mercedes-AMG GT 73 e оснастили гибридной установкой, в основу которой лёг 4,0-литровый 612-сильный бензиновый «битурбомотор» V8, работающий в тандеме со стартер-генератором, а на задней оси расположен электродвигатель мощностью 204 л.с. Совокупная отдача установки составляет 816 л.с. Автомобиль предложат с девятиступенчатым «автоматом».

Остальные подробности о новинке, компания, вероятно, рассекретит позже. Ожидается, что премьера первого подключаемого гибрида Mercedes-AMG пройдёт уже скоро, а приём заказов на Mercedes-AMG GT 73 e 4MATIC Saloon на европейском рынке начнётся летом текущего года.

На фото: Mercedes-AMG S 63 e

Ещё одним автомобилем Mercedes-AMG, который фотошпионы поймали в ходе дорожных испытаний, стал другой будущий подключаемый гибрид – S 63 e. Этот автомобиль уже не впервые попадается в объективы, на этот раз он находится в процессе летних дорожных тестов. Этими снимками также поделилось испанское издание.

Прототип Mercedes-AMG S 63 e замаскирован весьма тщательно, за плёнкой едва проглядывают головная оптика и задние фонари, видна спортивная выхлопная система с четырьмя интегрированными в нижнюю часть бампера патрубками. Отличительные особенности, которые отличают новинку от «обычного» S-Class, пока скрыты за камуфляжем. Снимков интерьера нет, но ожидается, что изменения есть и в салоне.

Предполагается, что новинку тоже оснастили бензиновым «битурбомотором» V8 объёмом 4,0, который работает в паре с электродвигателем. Совокупная мощность гибридной установки составляет около 700 л.с. Модель, вероятно, получила девятиступенчатую автоматическую коробку передач и систему полного привода 4MATIC. По предварительным данным, ёмкость литий-ионного аккумулятора составляет 20 кВт*ч, запас хода чисто на электротяге составляет 50 км.

Ожидается, что дилеры в Европе начнут принимать заказы на эту гибридную новинку в ноябре 2021-го, а живые продажи Mercedes-AMG S 63 e начнутся спустя несколько месяцев, то есть в начале следующего года.

Что такое AMG?

Если зайти в салон официального дилера Мерседес в Москве, то наряду с основной модельной линейкой многочисленных хэтчбеков, седанов и внедорожников увидите модельный ряд AMG. Цены здесь, нужно сказать, довольно высокие. Так, если самый «дешевый» на сегодняшний момент внедорожник G-класса — мы уже писали на Vodi.su, что их также называют «Геликами» — стоит порядка 6,7 миллиона рублей, то модель Mercedes-AMG G 65 обойдется в сумму от 21 миллиона рублей.

Почему такая большая разница в ценах? И как это связано с приставкой «AMG» в названии? Постараемся дать вразумительный ответ на этот вопрос.

Подразделение Mercedes-AMG

Данное подразделение было создано в далеком 1967 году и его основной задачей был тюнинг серийных автомобилей для использования их в спортивных целях. Напоминаем, что понятие «тюнинг» в Германии и вообще на Западе имеет совсем другое значение — это не изменение экстерьера, а улучшение технических характеристик.

Исходя из этого, становится понятно, почему между двумя моделями Гелендвагена такая разница в цене.

Достаточно взглянуть на характеристики двигателя:

Mercedes G 350 d за 6,7 миллиона рублей оснащен трехлитровым 6-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 245 лошадиных сил;
на модели же Mercedes-AMG G 65 стоит 6-литровый агрегат на 12 цилиндров, мощность которого достигает целых 630 л.с. — именно поэтому он считается одним из самых мощных внедорожников в мире с полным приводом.

AMG C 43 4Matic — 3,6 миллиона;
Mercedes-AMG C 63 — 4,6 млн;
AMG C 63 S — 5 120 000 рублей.

Ну и разница в двигателях тоже заметная. Последняя в списке модель выжимает своим 4 литровым двигателем 510 лошадок. А Мерседес C 180 — всего 150.

Изначально такие продвинутые автомобили предназначались для участия в автоспорте: гонки 24 часа Спа, Гран-При в Нюрбургринге, FIA GT, Ле-Ман. Кроме того, Мерседес-AMG поставляет свои авто в качестве машин безопасности и медицинских машин для кольцевых гонок Формула-1.

Естественно, богатым людям понравились такие мощные автомобили и они с удовольствием начали покупать их по таким нескромным ценам. Так, Mercedes CLK GTR, который собирался на заводе подразделения AMG в Аффальтербахе, вошел в Книгу Рекордов Гиннеса в качестве самого дорогого серийного автомобиля. Запись была сделана в 2000 году и машина на тот момент стоила чуть более 1,5 млн американских долларов. Они оснащались 6,9-литровым двигателем мощностью 612 л.с. Авто разгонялось до сотни за 3,8 секунды, а максимальная скорость достигала 310 км/час.

Понятно, что тюнинг касается не только двигателей. Подразделение AMG занимается и другими разработками:

фирменными автоматическими коробками передач с двойным сцеплением;
легкосплавными колесными дисками;
сверхлегкими сплавами на основе алюминия и магния;
элементами интерьера и экстерьера.

Особенность работы подразделения состоит в том, что двигатели собираются вручную, причем по принципу «Один человек — один двигатель». Согласитесь, что от сотрудников компании требуется высшая степень профессионализма, чтобы выполнить эту работу.

На предприятии трудится примерно 1200 сотрудников, которые в год собирают до 20 тысяч авто Премиум-класса. Таким образом, если вы ищете действительно достойные и надежные авто, обратите внимание на Mercedes-Benz-AMG.