Мазда бт 50 горит rfw lock
Мазда бт 50 горит rfw lock
Mazda BT-50 (2018 год). Неисправности датчиков удара и подушек безопасности
Неисправности, связанные с системой безопасности (подушки безопасности и датчики удара)
1. Неисправность контроллеров удара — еще одна частая причина свечения индикаторов на приборной автопанели. Возможно, они плохо подключены. Проверьте не только качество соединения элементов сети, но и разъемы. Что делать в случае, если все контакты рабочие? Если индикатор на «приборке» продолжает сигнализировать о неисправности датчиков удара, значит, что данные устройства нужно как можно скорее заменить. Иначе наличие подушек безопасности в вашей машине можно считать бесполезным — они не среагируют на удар. Как проверить датчик подушек безопасности мультиметром, сказано в инструкции к устройству.
2. Следующая частая причина неисправности системы безопасности авто — нарушение контакта в дверях. В большинстве случаев это следствие ремонтных работ или замены дверей в машине. Во время этого, как правило, разъемы отключаются. Поэтому при последующем их соединении все контакты необходимо проверить. Если индикатор в этом случае продолжает гореть даже после переподключения, то выход из ситуации один — обнулить память управляющего устройства системы безопасности.
3. Еще одна причина неисправности — попадание влаги. Она может оказаться на контактах электрических элементов, на замках ремней безопасности. Это приводит или к плохому контакту, или вовсе к замыканию. Что делать с такой проблемой? Место, где вы обнаружили влагу, нужно тщательно просушить.
4. Некорректное функционирование блока управления, выход его из строя. Причина может быть проста — отошли контакты. Но если суть неисправности кроется в плате устройства, то проблема решается кардинально — заменой данного блока.
5. Предохранительные элементы. Если такие устройства выйдут из строя, индикатор на «приборке» тоже будет гореть. Проблема достаточно распространена, так как не многие автовладельцы уделяют должное внимание предохранителям.
6. Замена контрольного щитка или автомобильных сидений. Это тоже может привести к неисправности системы безопасности машины. Причина в том, что при замене может быть повреждена целостность электропроводки. В частности, могут пострадать места соединений.
7. Подобная неисправность в ряду случаев возникает также при замене руля. В частности, в случаях, когда при проведении такого ремонта повреждены контакты системы безопасности. Тут уже индикатор неисправности системы безопасности будет гореть, не переставая.
8. Если при дорожной аварии сработали подушки безопасности, то
индикатор неисправности ПБ в некоторых случаях продолжает гореть даже после восстановления подушек безопасности. Это говорит о том, что информация о происшествии осталась в памяти блока управления. Решить ситуацию можно, удалив оттуда данную ошибку.
10. Пониженное напряжение в бортовой автомобильной сети. Как решить проблему? Первым делом проверьте аккумулятор, а за ним -генератор.
Таким образом, датчик удара является неотъемлемой частью системы безопасности. При его неисправности ПБ не раскроется в нужный момент. Поэтому автовладельцы должны периодически проверять его работоспособность. Как и правильное функционирование всех других элементов этой системы. Ведь от нее зависит сохранность жизни водителя и пассажиров ТС.
11. Неважное соединение элементов в электроцепи подушек безопасности или же отсутствие контактов. Еще одна причина постоянного свечения индикатора неисправности — плохое подключение разъемов системы. Решение в том, чтобы проверить все контакты, а также качество соединения.
Мазда бт 50 предохранители и реле
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Количество элементов в блоках и их назначение может отличатся от представленного и зависит от года выпуска и уровня оснащения.
В данной модели предусмотрены 2 основных блока с предохранителями и реле: в салоне и под капотом.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Блок под капотом
Расположен недалеко от аккумулятора.
p, blockquote 6,0,1,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
Другой пример с крышки блока
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
Описание
Блок в салоне
Он находится под панелью приборов за защитной крышкой.
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
p, blockquote 19,0,0,1,0 -->
Описание
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
| 1 | 20А Прикуриватель, аудиосистема, электрический привод наружных зеркал, дополнительная электрическая розетка |
| 2 | 15А Сиденье с обогревом |
| 3 | 15А Очистители и омыватели ветрового стекла |
| 4 | 10А Реле системы кондиционирования воздуха и системы ABS |
| 5 | 30А Система централизованной блокировки замков |
| 6 | 30А Электрические стеклоподъемники |
| 7 | 20А Электромагнитный клапан ABS |
| 8 | 15А Фонари стоп-сигналов и звуковой сигнал |
| 9 | 10А Аварийная световая сигнализация |
| 10 | 15А Комбинация приборов, фонари заднего хода, указатели поворота и система автоматической блокировки ступиц передних колес (RWF) |
| 11 | 15А Системы управления двигателем |
| 12 | 5А Круиз-контроль |
| 13 | 10А Электромагнитная муфта системы кондиционирования воздуха |
| 14 | 20А Обогреватель заднего стекла |
| 15 | 10А Задний противотуманный фонарь |
| 16 | 15А Правя фара головного света |
| 17 | 15А Левая фара головного света |
| 18 | 15А Передние противотуманные фары |
| 19 | 10А Задние габаритные фонари, передние габаритные фонари, фонарь освещения номерного знака |
| 20 | 15А Лампы освещения салона и контрольные лампы |
| 21 | Резерв |
| 22 | 30А Электрические стеклоподъемники |
За прикуриватель отвечает предохранитель 1 на 20А.
Общая схема расположения реле
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
Расшифровка
p, blockquote 25,0,0,0,0 --> p, blockquote 26,0,0,0,1 -->
Знаете как сделать данный материал лучше? Мы будем рады Вашим комментария.
Премного благодарен заранее! Юзом просто пойти может Да и за чем такая необходимость? Herrgott Значит весь смысл введения в алгоритм работы ПП на б этого RFW сводится к появлению "режима ожидания", что ведёт к уменьшению времени подключения передка и, я так полагаю, является более травмобезопасной для трансмисси системой при подключении на скорости, поскольку муфта уже подключена. Всё это в сравнении с вариантом парт тайма на той же Эльке.
Но нет, оказалось, что тянет он как паровоз с rfw lock mazda bt 50 что ни на есть холостых оборотов.
Rfw lock mazda bt 50
Колейности он не чувствует, на волнах почти не раскачивается, ям и кочек не замечает, и даже шумов в кабине почти нет rfw lock mazda bt 50 и двигатель не рычит, и ветер не воет.
Новый комментарий
Сцепление, первая и Как выяснилось, я по привычке к 2,5-литровому бензиновому двигателю Jeep Wrangler посчитал, что машина может трогаться почти на холостых оборотах. Rfw lock mazda bt 50. Оказывается, у 2,5-литрового турбодизеля ВТ почти нет тяги в нижнем диапазоне. Ну что тут скажешь, для автомобиля, бак которого заливают из колонки с надписью ДТ, динамика просто сумасшедшая!
А что, ведь моторчик-то вполне современный: Вот только лить в бак нечто с подозрительных заправок в глубинке уже боязно. Так что машина вышла хорошая, но противоречивая.
Мне она нравится, но вот понять, за что именно, я так и не смог. Мощнее, но экономичнее Не секрет, что в последние годы непременным условием признания автомобиля rfw lock mazda bt 50 более требовательной клиентурой является двигатель. Использование турбонагнетателя с изменяемой геометрией и промежуточного охладителя наддувочного воздуха увеличенных размеров обещает энергичное ускорение и тяговитость. При рабочем объеме 2,5 л двигатель выдает л.
Но что особенно приятно: Этот экономичный и надежный двигатель агрегатируется пятиступенчатой механической коробкой передач и подключаемой системой полного привода с двухступенчатой раздаточной коробкой. В принципе, предусмотрен и заднеприводный вариант пикапа, но на российском рынке он продаваться не.
Включаются полный привод и пониженная передача при помощи рычага, расположенного рядом с рычагом переключения передач. При этом отключение передних колес от редуктора для движения на заднем приводе обеспечивается принудительным размыканием одной из передних полуосей.
Но при rfw lock mazda bt 50 рычага в положение 2Н передние колеса остаются связанными с передним карданным валом. Он призван улучшить поведение машины в условиях недостаточного сцепления колес с грунтом.
А теперь главное. В свете всего вышесказанного можно предположить, что Mazda ВТ соответствует этой роли несколько лучше, чем ее предшественница. В целом, это и подтвердили впечатления сотрудников нашей редакции. Но не обошлось без нюансов Что в нем такого особого быть-то может? Тем более, сам на аналогичном автомобиле езжу.
Выехал rfw lock mazda bt 50 двора на улицу и Господа хорошие, что происходит? Здесь под капотом взаправду 2,5-литровый турбодизель, а не какой-нибудь породистый V6 объемом литра три-четыре? Вторая передача, три rfw lock mazda bt 50 половиной тысячи оборотов, двигатель явно готов крутиться тысяч до четырех, но на спидометре уже девяносто! Ладно, едем. Вот и МКАД. Занимаю левый ряд.
Правда, спидометр в этом диапазоне изрядно подвирает: При этом даже на такой скорости не ощущаешь никакого дискомфорта: Однако так безоблачно дела обстоят только на хорошем асфальте.
Mazda ВТ ехала там, где должна была ехать, и застревала там, где должна была застрять. Один важный комментарий: Что же касается вопроса, не считаю ли, что поторопился с покупкой другого пикапа, не дождавшись rfw lock mazda bt 50 этой машины на рынке, то на него я отвечу отрицательно.
Но, как это обычно и бывает, при личном контакте в Mazda ВТ мне больше всего понравились как раз те новые свойства, которые и следуют из подхода к конструированию современных пикапов как комфортабельных транспортных средств. Не могу сказать, что я оказался в восторге от дизайна салона, он меня оставил скорее безразличным, но, что важнее, он вполне удобен и функционален. Стойки кузова, вопреки сегодняшним тенденциям в области пассивной безопасности, не мешают обзорности, хороши и наружные зеркала заднего вида.
Mazda BT-50: за ценой постоим!
Возможно, у нас еще нет такого социального класса как фермеры, но зато остались колхозники и миллионы деревенских жителей, которым от машины нужно не только комфортное передвижение, но и возможность перевозить грузы, а главное, высокие внедорожные способности, чтобы эти грузы довести до места назначения, ведь, как известно, две беды, описанные великим историком Н.М.Карамзиным, уже на протяжении нескольких веков продолжают мучить нашу страну. Подходящий для этого транспорт найти сейчас не сложно, например Mazda BT-50, вышедшая на рынок совсем недавно, в апреле 2007 года. Она призвана удовлетворить вышеописанный социальный класс, причем направлена на молодого и энергичного его представителя, который предпочтет старомодному «Каблуку» новый японский пикап, чтобы можно было поработать и на дискотеку съездить.
Новый пикап Mazda BT-50 пришел на смену успешному B2500 или, как принято его называть в узких автомобильных кругах, Mazda B-Series. Если сравнивать BT-50 с предыдущим поколением, можно с уверенностью сказать, что он стал лучше во всех отношениях. В первую очередь это касается мотора, который будет существовать в единственном экземпляре – 2,5-литровый турбодизель MZR-CD. Никаких бензиновых вариантов – в конце концов, мы не собираемся на кольцевые гонки на пикапе. Мощность двигателя возросла более чем на 30% и составила 143 л.с. при 3500 об/мин, крутящий момент также стал значительно выше и теперь при 1800 об/мин мотор передает через трансмиссию к колесам 330 Нм момента, что обеспечивает двигателю высокий уровень «эластичности» и позволяет добиться хороших динамических показателей. До 150 км/ч Mazda BT-50 сохраняет уверенный разгон и приемистость, по заверению производителя расход топлива от этого не увеличился, а наоборот - стал меньше. Бортового компьютера в пикапе нет, поэтому средний расход выяснить можно только по старинке, заливая полный бак и сбрасывая одометр на ноль. Загруженный под завязку пикап BT-50 не чувствует возросшей нагрузки и едет также уверенно как и пустой. Пятиступенчатая механическая коробка передач успешно справляется с распределением крутящего момента, ход рычага достаточно короткий для данного типа автомобиля, а передачи включаются четко.
Для BT-50 предложен всего один двигатель и никаких автоматических коробок передач, зато разновидностей типов кузова у пикапа хоть отбавляй. Но в России BT-50 предстала только в одной, по мнению маркетологов, самой распространенной и покупаемой версии Double Cab с четырьмя дверьми и пятью местами. Внешность Mazda BT-50 почему-то сразу напомнила праворульный Toyota Hilux Pick Up, выпускавшийся до 2004 года. Схожих элементов крайне мало, но общая стилистика сильно обобщена. Ну а что еще можно ожидать от пикапов, все они чем-то друг на друга похожи…
Mazda привнесла в дизайн своего пикапа новые элементы, изменились фары, бампер и облицовка передней части. Самая дорогая версия пикапа выделяется хромированной отделкой решетки радиатора, дверных ручек, боковых зеркал. В официальном прайс-листе было сказано, что для комплектации Touring расширители арок колес должны быть выкрашены в цвет кузова, на тестируемом автомобиле было, как раз, наоборот. Позже мы выяснили, что для версий Touring и Active расширители арок и кузов совпадают по цвету только для окрасов Strato Blue и Andamanblue, для всех остальных палитр арки серые (Titanium Gray).
Пять мест в BT-50 условные, во-первых, сзади очень тяжело разместиться с комфортом, ноги всенепременно упрутся в спинки передних сидений. Во-вторых, «галерку» зачастую лучше использовать в качестве багажника, т.к. кроме перчаточного ящика сложить вещи больше некуда. Вы скажите, что у BT-50 здоровый кузов? Да, он действительно большой, но даже если приобрести на него крышу, то закрепить, например, пятилитровую бутылку с самогоном или другой хрупкий и драгоценный душе предмет не получится – креплений, просто-напросто, не предусмотрено. Пугаться этого не стоит, отсутствие багажника и необходимых креплений – беда всех пикапов. На тестовом автомобиле была установлена крыша от Ford Ranger, которая по цвету сочеталась с серебристым защитным окрасом арок колес и идеальным образом подходит к BT-50 ввиду соплатформенности носителей.
Официальные дилеры предлагают и оригинальную крышу от «Mazda» по цене чуть более $4000, это если «попадать» в цвет. Кунг от сторонних производителей будет стоить на $1000 дешевле, в одном из салонов нам сказали, что разницы в них нет, будто бы все кунги произведены в одном месте и чуть ли не на одном заводе – в Тайланде, там же где собирают Mazda BT-50. Такую ситуацию еще можно себе представить, совсем другое дело, если вы купите этот аксессуар, произведенный в Китае, он несомненно обойдется дешевле. В этом случае следует учесть, что китайские аналоги могут не то что не совпадать по цвету, но и вообще тяжело крепится на борта грузового отсека Mazda.
Раз уж речь зашла о самом главном для пикапа месте, отметим, что автомобиль увеличился в длину на 70 мм, а борта кузова поднялись на 60 мм до 465 мм. Благодаря этому грузовое пространство стало поистине огромным, что не может не радовать, оно почти квадратное – 1530x1456 мм. Совсем на чуть-чуть до 1137 кг возросла грузоподъемность.
Быть водителем BT-50 по меньшей мере приятно. Тканевые сиденья вполне удобные, даже есть боковая поддержка, руль можно отрегулировать по высоте. Качество пластика, конечно, не блещет, но и не раздражает – автомобиль же не для роскоши. За $27 690, а именно столько стоила тестируемая Mazda BT-50 в комплектации I01 или попросту Touring Plus, есть кондиционер, который по уверению производителя стал «дуть» еще эффективнее чем раньше. [info] На наш взгляд, кондиционер, как кондиционер, ничего плохого в нем нет, может, на B2500 он совсем не охлаждал салон или наоборот превращал его в морозильную камеру… Порадовала и аудиосистема, даже не звуком – он в BT-50 вполне сойдет «для сельской местности», а поддержкой цифрового формата MP3. На три из четырех возможных комплектаций, в том числе и на тестовом автомобиле, устанавливаются 4 подушки безопасности, включающие в себя две фронтальных и две боковых, электропривод для всех четырех стекол дверей, боковые зеркала заднего вида с электрорегулировкой и подогрев сидений, стандартным оснащением считается предпусковой обогрев топливной системы с соответствующей кнопкой слева от рулевого колеса. Рычаг стояночного тормоза выглядит весьма необычно – рукоятка-клюка, которую нужно потянуть на себя, торчит из под рулевого колеса, а снять автомобиль с «ручника» по началу бывает проблематично и просто неудобно, нужно потянуть его на себя и поворачивать по часовой стрелке.
Mazda BT-50 хороша не только вместительным грузовым пространством, но и внедорожными характеристиками. В пикапе осталась старая, но надежная зависимая рессорная подвеска, от этого страдает плавность хода, дискомфорт ощущается во время преодоления дорожных ям, когда небольшие перегрузки в салоне сильно отдают в области спины, не помогают даже новые газовые амортизаторы увеличенного размера и удлиненные на 120 мм рессоры. В общем, большая скорость предполагает движение только по ровной дороге, если покрытие плохое, то лучше поехать медленнее. Повернуть или развернуться на Mazda BT-50 просто благодаря усилителю рулевого управления, но долго - необходимо сделать уж очень много оборотов рулем, что роднит BT-50 с «Газелью». Рессоры на бездорожье – то, что «доктор прописал», а при помощи механического рычага управления раздаточной коробкой (такой считается большой редкостью) блокируется дифференциал.
Mazda BT-50 может пользоваться только задним приводом, может использовать полный привод, распределяя крутящий момент поровну между передней и задней осью. В суровых условиях используется понижающая передача, которая включается только на неподвижном автомобиле. Правда, без вмешательства электроники дело все-таки не обошлось. Если вернуть автомобиль рычагом к заднеприводному состоянию, то на приборной панели загорится надпись «RFW Lock», т.е. даже вернув рычаг в положение 2H, передняя ось будет подключена. Чтобы отключить ее нужно нажать соответствующую кнопочку на торпедо, тогда электронная муфта «отпустит» передние колеса.Обеспечивая минимальные потери при движении по неровной дороге изобилующей кочками и торчащими из земли бревнами, все важнейшие узлы днища автомобиля, такие как трансмиссия, картер двигателя, элементы топливной системы и т.д. защищены стальными пластинами. В совокупности с очень высоким дорожным просветом Mazda BT-50 позволяет забираться туда, где большинство современных внедорожников несомненно спасуют.
Цена способна конкурировать даже с китайскими аналогами, от $23490 за простой пикап BT-50, заканчивая $30300 за пикап «с характером». Тестируемый автомобиль комплектации Touring Plus стоил около $31200, где 550 у.е. отдано за краску металлик и порядка $3000 за крышу от Ford Ranger. На самом деле даже в этом случае Mazda BT-50 остается выгодным приобретением, во многом благодаря низким 10-процентным таможенным ставкам на пикапы, которые рассматриваются на границе как коммерческий транспорт (на внедорожники таможенная пошлина составляет 25% от стоимости автомобиля).
Mazda BT-50: На твердую почву
И кой черт погнал водителя Audi 80 в это болото?! Одного?! В каких-то пяти километрах до города и в двух – от напряженного шоссе он застрял, причем капитально. Надежд выбраться на твердь было немного: сюда не заезжают рядовые автомобилисты, а те, кто заедет, вряд ли захотят отвлекаться по пустякам…
Разве только журналисты иногда берут какой-нибудь внедорожник на тест, чтобы оценить его, в болото вроде этого. Бедолаге повезло: новый пикап Mazda BT-50 с дружной командой журнала «Колёса» в кабине съехал с шоссе в нужное время и в нужном месте.
Как ликовал водитель легковушки! Так не радовались автомобилям Mazda даже покупатели RX-8! Через восемь-десять минут полуторатонный универсал был вызволен. Процесс вытаскивания занял не более 10 с, а остальное время потратили на поиск спрятанного на кузове пикапа фаркопа или крюка.
Цены на Mazda BT-50 начинаются от $23 490. Базовый пикап оснащен 2.5-литровым 143-сильным турбодизелем, механической КПП и полным приводом. Комплектация с электростеклоподъемниками, подогревом сидений, центральным замком и электрозеркалами стоит $25 490, а с кондиционером, легкосплавными 16-дюймовыми колесами и боковыми подушками безопасности – $26 690.
Ничего подходящего сзади не нашлось – пришлось развернуться и прицепить трос за переднее буксировочное кольцо. Но даже задним ходом BT-50 легко вырвал «немца» из цепких когтей болота.
Убежден: подобные истории есть в арсенале владельцев многих пикапов и уж точно они есть у поклонников Mazda B-series – предыдущего поколения машины. Ведь именно такие факты подчеркивают ее основные достоинства, которые тем заметнее, чем сквернее поверхность под колесами.
Перевезти тонну с лишним груза по отвратительной дороге, по которой никогда не ездил ни грейдер, ни бульдозер, не говоря уж об асфальтоукладчике, – никто не справится с такой задачей лучше пикапа. Например, такого, как Mazda BT-50. У него есть для этого все что нужно: 24-сантиметровый клиренс, рамный кузов и полный привод с понижающей передачей. И главное – новый 143-сильный турбодизель.
Этот агрегат не только основное преимущество нового пикапа перед предыдущим поколением, но и вообще – самая отмечаемая деталь в BT-50. Абсолютно новый мотор, сменивший морально и технически устаревший 109-сильный турбодизель, был специально разработан для BT-50.
Теперь даже если внутри сидят все четверо пассажиров, Mazda не только уверенно, но и бодро набирает скорость. Двигатель очень тяговит; максимум крутящего момента (330 Нм) доступен уже с 1 800 об/мин.
Внедорожный арсенал пикапа выражен системой подключаемого полного привода. Обычно пикап лучше эксплуатировать в заднеприводном виде. В заднем мосту находится самоблокирующийся дифференциал, который при пробуксовке заднего колеса заставляет его (колесо) крутиться медленнее. А передняя ось подключается механически – стоит только остановиться и воткнуть рычаг раздаточной коробки в положение «4H».
Когда рукоять находится в позиции «2Н», привод на передние колеса отключен. Если в это время нажать на кнопку RFW (слева от руля), передние полуоси останутся в контакте с карданным валом, и полный привод можно включить в движении. Снова включаем 2Н, жмем кнопку RFW и продолжаем путь в заднеприводном режиме с отключенными полуосями и экономим топливо – солярка тоже денег стоит.
Между тем, чудес не бывает: характер ускорения – ровный, «приема» так такового нет. Как нет и тяги «наверху»: переключаться нужно уже около 4 000-4 200 об/мин. Но для кроссов по разбитым загородным трассам этот мотор подходит отлично.
Так же, как рессорная задняя подвеска и торсионная передняя. Такое сочетание традиционно означает победу грузоподъемности над комфортом. Энергоемкая, упругая подвеска отлично проглатывает практически любые неровности, но хода амортизаторов не хватает для оптимальной стабильности кузова: на средних по размеру ямах Mazda «проваливается», болтая пассажиров в салоне.
Рулить пикапом нетрудно, но не так приятно, как любой другой Mazda. К тому же, тормоза схватывают у самого пола, посему маневрирование и снижение скорости требуют сноровки и привыкания.
Напоследок было бы ошибкой не оценить усилия производителя, поработавшего над кабиной машины. Конечно, пикап – это в первую очередь «рабочая лошадка», но салон B-series был чересчур уж аскетичен. А здесь и материалы куда приятнее, и детали радуют глаз.
Внешность – не самое главное для пикапа. Но легкий «макияж»не противопоказан и такому трудяге.
Например, пульт климат-контроля и CD-магнитола выгодно отличаются серебристой пластиковой отделкой. Незначительно, но увеличилось пространство в салоне. Сидеть по-прежнему лучше спереди – тем более, что сидящих сзади подбрасывает на ямах гораздо сильнее. Но на заднем диване стало комфортнее, а главная трудность по-прежнему – залезть в кабину: у пикапа очень узкие дверные проемы.
Японцы не раз подчеркивали, что Mazda BT делалась с прицелом на Россию. Инженеры и маркетологи компании приезжали к нам и встречались, например, с владельцами B-series – чтобы понять, что их устраивает в пикапе, а что нет.
И, в общем, можно признать результат их работы очень достойным. Сделаны явные улучшения слабых позиций (три «д» – двигатель, дизайн, динамика) и сохранены основные рабочие достоинства.
Другое дело, что в первой половине 2007 г. своего новобранца уже представила в России Mitsubishi, а скоро начнутся продажи и нового Ford Ranger, который, по идее, должен быть «братом-близнецом» Mazda. Так что, BT придется бороться не только с бездорожьем.
Конкуренты
До появления новой версии Ford Ranger, ближайшего «родственника» Mazda BT-50, у японского пикапа только один конкурент на российском рынке – тоже японский пикап Mitsubishi L200. Базовый «двухсотый» стоит от $24 990. В стандартное оснащение входят 2.5-литровый турбодизель мощностью 136 л. с., полный привод и пятиступенчатая МКПП. В отличие от Mazda L200, может быть оснащен автоматической коробкой передач. такой автомобиль стоит от $31 490.
Форум: Mazda BT-50 (2006–2011)
Спасибо за отзывы про мазду вт-50, я думал на счет мазды, но находился в состоянии неопределенности, и теперь конечно же возьму мазду, только тогда когда рак на горе свистнет. Беру митсу л200.
Владельцы мазды бт-50. У меня встает дилемма, купить эту машину или мицубиси L200. Вся проблема в том, что в новом варианте мицубиси маловат кузов. Не подскажете размер кузова Мазды?
я езжу на мазде bt-50 с 2007 г .тачка зверь. любую грязь как 66 проезжает. кузов длинной где-то 2.5 метра. Точно не замерял.
Езжу на Мазде BT-50 2,5 года, пробег 95 000, Моя первая иномарка, и мой первый пикап. Сравнивать не с чем. Наш автопром не в счет. При моем росте в 1,9 м, места на заднем сидении хватает не особо, но при желании, я, 3 взрослых и один ребенок располагаются более или менее. Езжу без кунга. Машина была взята для работы и для отдыха. Ожидание оправдала на все сто.
Особых проблем не было. Обслуживание у офиц. дилеров.
Минусы Мазда БТ-50 были названы. Для меня это не комфортная езда зимой из-за легкого кузова и только на полном приводе, ну и как следствие не более 100 км/ч, так как при большей скорости отключается передний привод. Естественно, с загруженным кузовом проблема с устойчивостью на зимней дороге снимается. И у меня еще есть небольшой трабл с коробкой передач при маневрировании взад-вперед. Первая передача после задней включается с трудом особенно на наклонных поверхностях. А, еще вспомнил, лампочки в фарах чей-то больше трех месяцев не ходят, то одна перегорит, то другая, а покупаю комплектами потому что постоянно думается что виноват производитель лампочек. Естественно лампы покупаю именитые, т.к. падок на рекламу, каюсь. Так в итоге и не понял кто халтурит.
По поводу кузова, 2,5 метра, это конечно сильно. В моей Мазде он примерно, 1,8 (балон кислородный ложится нормально плюс по паре сантиметров остаётся спереди и сзади), а по диагонали 2-х метровые доски влазят.
Пикапы VW Amarok и Mazda BT-50
Нет ничего более неудобного и менее практичного, чем пикап с двойной кабиной. Его кузов не способен вместить даже деревянную рейку длиной два метра. Ее придется везти на открытом борту, и тогда об нее разобьет свое лобовое стекло не вовремя затормозивший чайник, пытавшийся угнаться за вами на светофоре. Либо вы примотаете ее к крыше, но тогда разнесете въездные ворота в подземную парковку, если по дороге эту злополучную рейку не сорвет ветром вместе с хилым скотчем.
НУ КАК ОН, ВООБЩЕ?
Обычный пикап по габаритам – более пяти метров, на языке простого пользователя – чуть меньше двенадцатиэтажного дома. При этом внутри совершенно неудобен для пассажиров, а в некоторых моделях и для водителя. Кроме того, вы становитесь заложником пикапного имиджа. Я пытался прикрутить кусок дерева к хромированной дуге VW Amarok, когда ко мне подошла супружеская пара средних лет. Мужчина посмотрел, а потом спросил: «Как она ваще?» Поскольку я уже давно устал отвечать на такие вопросы, то уточнил: «Что конкретно вы хотите узнать?» Собеседник все понял и быстро исправился: «Ну а ваще она как?» Я немного подумал, сморщил лоб и нос и ответил: «Ваще класс». Вряд ли этот человек применяет те же обороты речи в семье, он просто решил, что именно в таком стиле надо разговаривать с владельцами пикапов.
С НАСМОРКОМ УМРЕТЕ
Вопрос знатокам: если он не годится для простейших грузов, которые легко входят в среднеразмерный кроссовер, мучает пассажиров и заставляет владельца участвовать в полупацанских «терках», то зачем он вообще нужен? Японцы об этом знали, но, пропустив мимо ушей, продолжили выпускать Mazda BT-50, а немцы прислушались и придумали VW Amarok. Поэтому мы и скрестили их в одном тесте.
Есть и еще одна причина. Многие потенциальные покупатели дешевых пикапов даже не рассматривают VW Amarok в качестве претендента, а сразу начинают выбирать между Mazda BT-50 и Mitsubishi L200. Между тем цена минимальной комплектации «немца» совпадает с ценой максимальной версии «японца». Может, есть смысл наплевать на азиатские опции и отдать деньги голому «европейцу»? На самом деле да.
Где хороша Mazda? Допустим, вы решили объехать вокруг Байкала, Селигера и Онеги. У вас есть железные нервы, здоровье, много денег, вам абсолютно некуда девать свои силы, а оргазм наступает, когда поддон картера высекает искры из булыжника. При этом вы хотите вернуться домой своим ходом. Тогда японская техника незаменима. Но будь вы хоть немного сибарит и хотя бы с легким насморком, вы умрете в BT-50, только выехав со двора; тут же бухнетесь на колени прямо в сугробе и возопите: «Господи, дай мне Amarok!»
В РЕКЛАМЕ И В ЖИЗНИ
Много лет Mazda рекламирует свои пикапы как автомобили для жизни, а не для работы. И вдруг приходит VW и начинает продавать грузовички, действительно соответствующие японской рекламе. Как это у немцев получилось? Они сделали очень много, и каждый новый владелец наверняка отметит что-то особенное – отделку, подвеску, «климат», простор, комфорт. Я пересаживался из BT-50 в Amarok и обратно много раз, пока не понял, что меня радует больше всего. Отсутствие в Amarok навязчивых вибраций. В Mazda они очень заметны. А здесь вообще не ощущаешь, что едешь на грузовике, иллюзия езды как на Touareg.
Немцы поступили умно. Они заявили грузоподъемность на 200 кг меньше, чем у BT-50, и плюс к тому начали продавать еще более легкую версию с тремя листами рессор вместо пяти – еще минус 230 кг. При этом сам кузов увеличили, ведь человеку гораздо чаще приходится возить легкие, но объемные и длинные грузы, чем короткие и тяжелые.
Они сделали хорошую переднюю панель и уютно отделали салон приятным пластиком. И вообще постарались для клиента. Для удобства здесь есть раздельный климат-контроль, а для безопасности – система стабилизации. Ничего подобного в BT-50 нет даже за деньги. Хотя мы договорились, что будем сравнивать с Mazda самую дешевую версию Amarok, а в ней этих опций не предусмотрено…
ЗАГЛОХНУТЬ ИЛИ ЗАРЫТЬСЯ?
Переместимся в «пампасы». Достоинства Mazda BT-50 на бездорожье известны: хорошо держит удар, не пасует перед рытвинами и буграми. Но и недостатки тоже не тайна: нет нормальной задней блокировки (только бесполезный самоблок) и электронных помощников. Быстро глохнет в сугробе на первой повышенной, а в режиме Low начинает буксовать. В сложных случаях – ночью в лесу – выбор между «заглохнуть» или «закопаться» кажется немного издевательским.
Amarok после BT-50 на офф-роуде как отдушина. Руль легкий, подвеска комфортная, динамика заметно бодрее. Есть ассистент при спуске с горы, есть имитаторы блокировок, есть и «железная» задняя блокировка. И пускай геометрическая проходимость «немца» хуже, чем у соперника, он все равно лучше – с оговоркой «при гражданском использовании». Как только соперники выйдут на жесткий экстрим, легкая и точная рулевая рейка VW проиграет увесистым и крепким рулевым тягам Mazda.
ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
VW Amarok – очень современный автомобиль, несмотря на некоторую архаичность конструкции. Рама, независимая пружинная подвеска спереди, рессоры сзади – как и у Mazda BT-50. Так же жестко подключаемый передний мост. Разница в нюансах, но она огромна.
Включать и выключать полный привод на VW можно хоть каждые сто метров прямо на ходу – кнопочкой. Mazda требует более сложных ритуалов. Для начала нужно остановиться и передвинуть рычаг раздаточной коробки. На панели приборов появится пиктограмма 4х4 и пугающая надпись RFW. Вот после этого можно включать и выключать передок, ворочая рычагом на ходу – до тех пор, пока не отключите кнопкой переднюю правую полуось (о ее подключении и говорит надпись RFW) для полного отключения передка. Тогда для обратного включения переднего моста придется опять останавливаться. Просто японцы сэкономили на автоматических ступицах или автоматическом размыкателе полуоси.
Задний дифференциал Volkswagen имеет блокировку (включается кнопкой и только после перехода на пониженную передачу), у Mazda же – малополезный LSD. Противобуксовочная система на Amarok есть, и ее можно отключить. У Mazda ничего подобного не предлагается. Подвеска VW явно разработана инженерами, имеющими опыт «Дакара». Она не только обладает грузоподъемностью, но и отрабатывает неровности без лишней тряски, сохраняя машине управляемость, достойную хорошего легкового внедорожника. Этого нельзя сказать о подвеске Mazda, явно предназначенной для неспешной перевозки грузов. Хотя снаряженная масса и грузоподъемность обоих автомобилей примерно одинаковые, а объем кузова у Amarok даже побольше.
Итак, в активе VW – комфорт и управляемость. А чем может похвастать Mazda? Более простая и «дубовая» конструкция предполагает большую надежность и ремонтопригодность, что на просторах нашей родины немаловажно.
Я ЗНАЮ, ГДЕ АД
Хотя вовсе не обязательно устраивать соревнование в тайге. Достаточно мороза градуса примерно в четыре, чтобы проверить на прочность немецкий автопром. В этом месте сторонники Mazda должны достать шарики для болельщиц и начать речевку, потому что сейчас я расскажу страшную историю. В ходе этого теста я узнал, что такое истинный ад. Ад – это побережье Северного Ледовитого океана, вдоль которого стоят пикапы VW. В них заперты грешники. Им разрешено включать печку. Можно даже выходить, но никто этого не делает – на улице очень холодно. А сидеть внутри тоже невозможно, потому что залипла и не выключается кнопка максимального обогрева сидений! Я был в похожем аду, только по дороге из дома в редакцию. И если даже такая ерундовая кнопка залипает уже при минус четырех, что выйдет из строя при минус двадцати? Страшно подумать.
Владельцы пикапов народ странный, возможно, их это не смутит. В детстве они мечтали ездить на грузовиках, и вот такая возможность появилась. Когда власти разрешат гражданским лицам приобретать луноходы и ракетовозы, они их тоже купят. И не надо спрашивать зачем…
Чип-тюнинг Mazda BT-50 2.5 DCI. Отключение ЕГР. Отчет
Специалисты нашей компании выполнен чип-тюнинг дизельного турбированного двигателя Mazda BT 50 объёмом 2.5 DCI, 143 лс. Работы предполагали выполнения следующих задач: увеличение мощности двигателя и отключение клапана рециркуляции отработанных газов (ЕГР)
Работа указанного двигателя Мазда БТ-50 управляется блоком Bosch EDC16 c7.
Чиповка двигателя Mazda BT50 производится через диагностической разъем OBDII. Работы производятся на профессиональном оборудовании Kess v2 от итальянского производителя Alientech.
Разъем располагается под рулевой колонкой рядом с центральной консолью (см. фото):
В результате перепрошивки ЭБУ двигателя Мазда БТ50 повышается приемистость на низких и средних оборотах, уменьшается время реакции на нажатие педаль "газа" и повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 25-30%.
Так же были выполнены работы по отключение клапана рециркуляции отработанных газов - ЕГР (EGR). Клапан располагается с правой (пассажирской) стороны двигателя:
Время "чиповки"двигателя - около часа.
Стоимость работ можно узнать в разделе " Цены "
Более подробно про клапан ЕГР смотрите в нашем ролике ниже:
Количество элементов в блоках и их назначение может отличатся от описанных и зависит от года выпуска и уровня оснащения.
В данной модели предусмотрены 2 основных блока с предохранителями и реле: в салоне и под капотом.
Блок под капотом
Расположен недалеко от аккумулятора.
Другой пример с крышки блока
Схема
Описание
| 1 | 80А MAIN Для защиты всех цепей |
| 2 | 60А GLOW Свечи |
| 3 | 40А IG KEY 1 Системы управления двигателем, комбинация приборов, прикуриватель и электрические стеклоподъемники |
| 4 | 60А BTN Подсветка HEAD Фары |
| 5 | 20А INJ/ALT Форсунки и топливная система |
| 6 | 40А ABS Электромотор системы ABS, лампы системы аварийной сигнализации, лампы стоп сигналов |
| 7 | 30А PTC Подогреватель топлива, дополнительный отопитель |
| 8 | 60А IG KEY 2 Система кондиционирования воздуха, очистители и омыватели ветрового стекла |
| 9 | 60А BTN 1 Система кондиционирования воздуха, обогрев заднего стекла или Центрального замка или электромагнитный клапан ABS 1, или электрические стеклоподъемники или лампы задних габаритных или противотуманных фонарей |
Блок в салоне Mazda BT 50
Он находится под панелью приборов за защитной крышкой.
Фото пример исполнения
Описание
| 1 | 20А Прикуриватель, аудиосистема, электрический привод наружных зеркал, дополнительная электрическая розетка |
| 2 | 15А Сиденье с обогревом |
| 3 | 15А Очистители и омыватели ветрового стекла |
| 4 | 10А Реле системы кондиционирования воздуха и системы ABS |
| 5 | 30А Система централизованной блокировки замков |
| 6 | 30А Электрические стеклоподъемники |
| 7 | 20А Электромагнитный клапан ABS |
| 8 | 15А Фонари стоп-сигналов и звуковой сигнал |
| 9 | 10А Аварийная световая сигнализация |
| 10 | 15А Комбинация приборов, фонари заднего хода, указатели поворота и система автоматической блокировки ступиц передних колес (RWF) |
| 11 | 15А Системы управления двигателем |
| 12 | 5А Круиз-контроль |
| 13 | 10А Электромагнитная муфта системы кондиционирования воздуха |
| 14 | 20А Обогреватель заднего стекла |
| 15 | 10А Задний противотуманный фонарь |
| 16 | 15А Правя фара головного света |
| 17 | 15А Левая фара головного света |
| 18 | 15А Передние противотуманные фары |
| 19 | 10А Задние габаритные фонари, передние габаритные фонари, фонарь освещения номерного знака |
| 20 | 15А Лампы освещения салона и контрольные лампы |
| 21 | Резерв |
| 22 | 30А Электрические стеклоподъемники |
ЗA прикуриватель отвечает предохранитель 1 на 20А.
Общая схема расположения реле
Расшифровка
- AIR CON RELAY Реле кондиционера
- HORN RELAY Реле сигнала
- FRONT FOG LAMP RELAY Реле передних противотуманных ламп
- REAR FOG LAMP RELAY Реле задних противотуманных ламп
- REAR DEFOGGER RELAY Реле обогрева заднего стекла
- STARTER RELAY Реле стартера
- BLOWER MOTOR RELAY Реле мотора вентилятора
- TNS RELAY Реле габаритов
- HEAD LAMP RELAY Реле передних фар
Видео про предохранители Mazda BT 50
Предохранители Предохранители и реле Ford Focus 2 Чистка датчика ДМРВ 2 на Mazda BT 50 или Ford Ranger своими руками в гаражеЧитайте также: