Какой модуль зажигания лучше на шевроле ниву
Поездка на дачу в эти выходные удалась как никогда. В пятницу вечером завелась нормально, по дороге на дачу (80 км) начала иногда подтраивать, ну списал на сырую погоду. В воскресение 9 вечера, закончил все дела на даче, пора ехать домой. Заводимся, работает нормально, греемся. Таскаю вещи в машину, слышу вдруг - задвоила, закоптила. Ну, думаю, опять привет от МЗ. Это уже второй, причем GM за 3400 рублей, и еще и установленный на брызговике, то бишь в холодном сухом месте. Ладно, перекидываю проводки, перетыкаю разъем на старый родной модуль, который живет на двигателе. Заводимся, ура, работает. Едем, уже второй раз меня выручает родной старый друг модуль. )
Все хорошо, через 15 км - опять, и вот тут я, блин, испугался. ))) Выворачиваю свечи, вторая-третья серенькие, первая-четвертая - в идеале. Ночь, темно, холодно, лес. До Зеленогорска километров 10. Меняю свечи, высоковольтные провода, включаю GM - двоит, падла. Родной - снова двоит. Решаю ползти на двух горшках до ближайшего оазиса. Время - половина одиннадцатого. С выстрелами в катализаторе, с вонью доползаю до ближайшей круглосуточной мойки, где мне говорят, что, вроде, где-то недалеко есть круглосуточный сервис. Ага, у меня же рассейская машина, которую можно починить в любом углу на просторах нашей необъятной родины. Ну нормально, доковылял до сервиса - закрыто до понедельника, тока сторож с собаками. )))
Ладно, бум выходить из положения подручными средствами. Ищем в загашнике разъем к модулю, хорошо как-то в магазе увидел и купил. Выясняю, что на родном модуле отрубилась половина с цилиндрами 2-3, на GM - 1-4. Это еще упростило ситуацию, если бы вылетели одинаковые половинки на обоих, пришлось бы искать методом тыка, какой из управляющих проводов идет на какую половину модуля. Зачищаю провода, идущие к штатному разъему, наматываю проводки от второго разъема в параллель. Черт, а изоленты то нет, ладно, в аптечке есть пластырь. Подключаю оба разъема, вв провода к 1 и 4 с родного модуля, 2-3 с GM. Заводимся, ура, работает. )))) Едем, до города бодренько доехал, в городе, уже за километр до дома, сваливается наконечник со свечи, все, думаю, трындец. Но в ввиду близости финиша, снимаю все сопли и на двух горшках дотягиваю до родного двора. Все, домой, греться и спать. Вот, теперь самое интересное, утром решил завести, переехать на место под фонарем, что вечером удобнее ковыряться было - нормально работает, теперь думаю, менять модуль или не менять? )
В общем, куплю сегодня - завтра пару МЗ, свечи, провода все поменяю, а потом нафик продавать ее надо, достала.
Итого, за 33 тыс. км три подохших коммутатора, три комплекта свечей профилактически, два комплекта высоковольтных проводов.
Ну еще помпа, расширительный бачок, трещина в тормозном барабане, рационализаторские танцы вокруг печки. И мелочи, типа, реле поворота, активатора ЦЗ. Проще пристрелить. И еще неизвестно, что после этой поездки с катализатором и лямдой.
К чему я все это написал, может кому-то пригодится идея с ездой на двух полуживых модулях. О такой возможности я думал давно, и вот испытал на практике. )))))
фигово, тоже уже 2 модуля поменяли вот что делаю с мотором 1. Масло - синтетика известного бренда2. Двигатель не перегревался никогда
3. ОЖ - высокого качества
4. Моторный и подмоторный отсек регулярно моется с химией А я вообще в мотор не лазил, только масло менял, заливаю недорогую п/с БП-3000.
ОЖ не менял - так, подливаю изредка, ибо куда-то она подтекает, но не сильно, так, раз в месяц грамм сто зальешь и ладно.
> ОЖ не менял - так, подливаю изредка, ибо куда-то она подтекает, но не сильно, так, раз в месяц грамм сто зальешь и ладно.
[strong]Я в 2006 году не поленился, заменил все хомуты, в т.ч. затянул профессиональным инструментом и самый страшный, и забыл о доливке ОЖ.[/strong]
Как говорил Loggy, модуль- это не причина, это следствие.Вот отвалившийся проводок- это причина.
Ты сам виноват в своих косяках. Следи за проводами. Модуль вылетает не сам по себе.
> Вот отвалившийся проводок- это причина.
> Ты сам виноват в своих косяках. Следи за проводами. Модуль вылетает не сам по себе.
Это я понимаю, что при свалившимся вв проводе МЗ летит, но если почитаешь внимательнее, свалился провод уже в аварийном режиме, когда ковылял домой на двух модулях.
Если бы проблема была в свечах или проводах, не полетела бы на одном модуле одна половина, а на другом другая. Логично?
Или все свечи и провода разом умерли? Извини, не верю.
Обязательно. > про плохие отвалившиеся провода. Диктую по буквам: осенью купил новые провода и новые свечи, проехал на них 5 тысяч, состояние внешне отличное, замер сопротивления проводов показал их полную нормальность.
+++ Вот это, скорее всего и послужило началом проблем.
Я как-то писал про новые свечки.
Началось с зазора - который на новых свечах почему-то был больше положенного на целый миллиметр.
Не буду ничего писать про производителей и продавцов - скажу только что купить нормальные свечи - сложно.
С проводами - таже история - они выглядят хорошими только внешне.
Свечки белые, модуль вылетел. Что надо чаще менять?
+++ Белые свечки - не показатель, что они нормально работают.
Ульяновцы на последних патриотах догадались мерять мгновенный ток в модуле зажигания. Чек инжин загорается у них в случае нештатной работы модуля - чем по идее должен спасать модули и катализатор.
На шниве такого пока нет.
>
> Это я понимаю, что при свалившимся вв проводе МЗ летит, но если почитаешь внимательнее, свалился провод уже в аварийном режиме, когда ковылял домой на двух модулях.
+++ Модуль летит из-за перегрузки. Она может быть вызвана банальным зазором в свечах или низким сопротивлением провода.
>
> Если бы проблема была в свечах или проводах, не полетела бы на одном модуле одна половина, а на другом другая. Логично?
+++ Нелогично. Вылетит та, которой удобно - условия-то во всех цилиндрах одинаковые.
> Или все свечи и провода разом умерли? Извини, не верю.
+++ Продолжая аналогию - они, скорее всего, были мертворожденными.
Увы, с запчастями все плохо.
Новые провода и свечи? Дык 5 тысяч на них проехано было. ))
Вроде не было проблем.
> Я как-то писал про новые свечки.
> Началось с зазора - который на новых свечах почему-то был больше положенного на целый миллиметр.
> Не буду ничего писать про производителей и продавцов - скажу только что купить нормальные свечи - сложно.
Согласен, поэтому всегда, когда вывинчиваю свечи, замеряю зазор. Щуп лежит рядом со свечником.
>
> Ульяновцы на последних патриотах догадались мерять мгновенный ток в модуле зажигания. Чек инжин загорается у них в случае нештатной работы модуля - чем по идее должен спасать модули и катализатор.
> На шниве такого пока нет.
Почему? С 2006 года ставят мозги 7.9.7, там есть диагностика пропуска искрообразования по цилиндрам, но у меня, к сожалению, еще Бош 7.0, хотя машина 2006 года. (((
> > Если бы проблема была в свечах или проводах, не полетела бы на одном модуле одна половина, а на другом другая. Логично?
> +++ Нелогично. Вылетит та, которой удобно - условия-то во всех цилиндрах одинаковые.
Почему? Если большой зазор в свече 1 цилиндра или провод хреновый с обрывом или наоборот, дык на обоих модулях должна была вылететь одна половина, обслуживающая 1 и 4 цилиндры. Не, понятно, что это же могло случиться и во втором или третьем цилиндре, но все-таки с меньшей вероятностью.
> > Или все свечи и провода разом умерли? Извини, не верю.
> +++ Продолжая аналогию - они, скорее всего, были мертворожденными.
>
И пять тысяч отходили без проблем? Заводилась хорошо, тянула нормально.
> Увы, с запчастями все плохо.
Вот, это точно, а я - "не виноватая" )))) (он сам пришел (С) к\ф), я наоборот максимально попытался облегчить им жизнь, но не срослось. Просто нефиг было выпендриваться, надо было кинуть запасной в багажник, а не заниматься перестановками, профилактическими заменами свеч, проводов, модулей. Тока вот есть далеко ненулевой шанс купить дохлое с новья, к сожалению, вот и приходится ставить запасное в работу, живое отключать и вешать в резерв. И потом тока уповать на благоприятное сочетание звезд и прочих факторов, что оно будет жить в нужный момент. )
Мне не повезло, факторы сопоставились неудачно, но я на двух модулях доехал почти до дома, так что бум считать, что все обошлось, почти без проблем.
И поеду куплю два модуля, и поменяю оба. Тока вот GM покупать больше не буду, стоит он в 2 раза дороже, а толку, как выяснилось, в этом нет. ))))
Все не так просто > >купил новые провода и новые свечи, проехал на них 5 тысяч, >состояние внешне отличное, замер сопротивления проводов показал >их полную нормальность.
> > +++ Вот это, скорее всего и послужило началом проблем.
>
> Новые провода и свечи? Дык 5 тысяч на них проехано было. ))
> Вроде не было проблем.
==== Вопрос в том, как проехано. МЗ есть не что иное, как трансформатор. Он не горит разом, его надо перегреть, чтобы его пробило, и даже после этого он еще какое-то время поработает.
Грубо говоря, если ездить недолго и в холоде - то все ок. А вот в дальней дороге - пробьет.
>
> > Я как-то писал про новые свечки.
> > Началось с зазора - который на новых свечах почему-то был больше положенного на целый миллиметр.
> > Не буду ничего писать про производителей и продавцов - скажу только что купить нормальные свечи - сложно.
>
> Согласен, поэтому всегда, когда вывинчиваю свечи, замеряю зазор. Щуп лежит рядом со свечником.
==== Свечи - это не только зазор, там еще куча разных параметров. Например сопротивление, которое в свою очередь согласуется с сопротивлением провода.
>
> >
> > Ульяновцы на последних патриотах догадались мерять мгновенный ток в модуле зажигания. Чек инжин загорается у них в случае нештатной работы модуля - чем по идее должен спасать модули и катализатор.
> > На шниве такого пока нет.
>
> Почему? С 2006 года ставят мозги 7.9.7, там есть диагностика пропуска искрообразования по цилиндрам, но у меня, к сожалению, еще Бош 7.0, хотя машина 2006 года. (((
==== Хм. Не знал, буду иметь ввиду.
>
> > > Если бы проблема была в свечах или проводах, не полетела бы на одном модуле одна половина, а на другом другая. Логично?
> > +++ Нелогично. Вылетит та, которой удобно - условия-то во всех цилиндрах одинаковые.
>
> Почему? Если большой зазор в свече 1 цилиндра или провод хреновый с обрывом или наоборот, дык на обоих модулях должна была вылететь одна половина, обслуживающая 1 и 4 цилиндры. Не, понятно, что это же могло случиться и во втором или третьем цилиндре, но все-таки с меньшей вероятностью.
>
==== ну ты ж зазор проверял - он во всех цилиндрах одинаковый.
> > > Или все свечи и провода разом умерли? Извини, не верю.
> > +++ Продолжая аналогию - они, скорее всего, были мертворожденными.
> >
>
> И пять тысяч отходили без проблем? Заводилась хорошо, тянула нормально.
=== Я ж говорю. Модуль не сгорает сразу, даже если все плохо.
>
> > Увы, с запчастями все плохо.
>
> Вот, это точно, а я - "не виноватая" )))) (он сам пришел (С) кф), я наоборот максимально попытался облегчить им жизнь, но не срослось. Просто нефиг было выпендриваться, надо было кинуть запасной в багажник, а не заниматься перестановками, профилактическими заменами свеч, проводов, модулей.
==== Ага. Была нарушена первая заповедь.
Тока вот есть далеко ненулевой шанс купить дохлое с новья, к сожалению, вот и приходится ставить запасное в работу, живое отключать и вешать в резерв. И потом тока уповать на благоприятное сочетание звезд и прочих факторов, что оно будет жить в нужный момент. )
=== Не, не так. Надо все-таки ставить только оригинальные запчасти. Не ведясь на модные лейблы.
> Мне не повезло, факторы сопоставились неудачно, но я на двух модулях доехал почти до дома, так что бум считать, что все обошлось, почти без проблем.
==== Это говорит о том, что соображалка работает, осталось поднабрать опыта :-))
> И поеду куплю два модуля, и поменяю оба. Тока вот GM покупать больше не буду, стоит он в 2 раза дороже, а толку, как выяснилось, в этом нет. ))))
=== Правильно.
И трансформатор пробивается не часто, чаще летят транзисторы, которые действительно помирать могут не сразу, а постепенно.
==========
Контроллер L497 обеспечивает:
* прямое управление мощным выходным транзистором (не требуется промежуточный буферный каскад);
* управление длительностью импульсов в катушке зажигания;
* контроль значения импульсного тока через катушку зажигания;
* защиту катушки зажигания от воздействия постоянного тока;
* защиту выходного транзистора от повышенного напряжения.
===========
По идее, должна отрабатывать защита, но еще вопрос какие там стоят транзисторы, может российские аналоги, у которых параметры слегка похуже, раза в два.
Будет время, обязательно препарирую сдохший МЗ, надо посмотреть, чего там померло.
> > Почему? Если большой зазор в свече 1 цилиндра или провод хреновый с обрывом или наоборот, дык на обоих модулях должна была вылететь одна половина, обслуживающая 1 и 4 цилиндры. Не, понятно, что это же могло случиться и во втором или третьем цилиндре, но все-таки с меньшей вероятностью.
> >
> ==== ну ты ж зазор проверял - он во всех цилиндрах одинаковый.
Ну там дело же не только в зазоре, там может в свече внутри резистор вылетел, может ВВ провод начал отваливаться внутри.
> === Не, не так. Надо все-таки ставить только оригинальные запчасти. Не ведясь на модные лейблы.
Слово "оригинальные" в применении к нашим машинам звучит издевательски. Говорят же, что в магазины попадает отбраковка, не прошедшая входной контроль на заводе. Ну или просто качество нестабильное по причине обыкновенного пофигизма производителя. Что было, то и поставили. А сколько оно будет работать - никого не волнует. Чаще будет ломаться, больше продадим.
А лейблам типа, например, NGK я все-таки верю больше, чем Хорсу.
>
> > Мне не повезло, факторы сопоставились неудачно, но я на двух модулях доехал почти до дома, так что бум считать, что все обошлось, почти без проблем.
> ==== Это говорит о том, что соображалка работает, осталось поднабрать опыта :-))
"папрашу нашу птичку не обижать", ))) с автоэлектрикой, мотоэлектрикой, и ваще с электрикой и электроникой вожусь уже лет 20. ))))
И ваще первый пост на эту тему был про возможность доехать на двух половинках МЗ, а не о том, что запчасти хреновые. Это аксиома и доказательств она не требует. ))))
> > И поеду куплю два модуля, и поменяю оба. Тока вот GM покупать больше не буду, стоит он в 2 раза дороже, а толку, как выяснилось, в этом нет. ))))
> === Правильно.
Поменял вчера все, катализатор вроде не успел спечь, непрогретый пахнет. ээээ непрогретым катализатором, прогретый - не пахнет. ))))
Читайте также: