Как снять стартер бтр 80
Пробник подсоединяют вместо плавкого предохранителя или вместо АЗС, после чего отдельные участки проверяются, как показано на рис. 15.24.
При прекращении питания того или иного потребителя тока в первую очередь осмотрите АЗС, стоящий в цепи данного потребителя, после чего приступайте к осмотру соединительных контактов и проводов.
При замыкании на корпус провода, соединяющего АЗС с выключателем
При замыкании на корпус в выключателе
При замыкании на корпус провода, соединяющего АЗС с потребителем
При замыкании на корпус в самом потребителе
Рис. 15.24. Обнаружение мест короткого замыкания на участках электрической цепи с помощью пробника
Если неисправности, вызванные плохим контактом или обрывом проводов, не удается обнаружить осмотром, то используйте пробник.
Проверяйте цепи в последовательности, указанной на рис. 15.25.
Работоспособное состояние электрической цепи, пробник неисправен
ВБ _АКБ+ Потребитель
н- L$J Проник
Работоспособное состояние электрической цепи, пробник исправен
При неисправном выключателе батареи (ВБ) и отсутствии контакта ВБ - аккумулятор
При исправном ВБ и нормальном контакте ВБ - аккумулятор
f-o^o-ol ^-o СГ -т_г—o-i l-o—l
При наличии обрыва в элек-трической цепи потребителя
Нт+т5ю| p lo-o- f^To—o-LZZl^H
При отсутствии у потребителя контакта с корпусом
При обрыве провода, соеди-няющего потребитель с АЗС
При неисправном выклю-
Рис. 15.25. Порядок обнаружения обрывов в электрической цепи с помощью пробника
В соответствии с рисунком 1 представлена структурная схема системы электростартерного пуска БТР-80.
Стартер является главным устройством системы электростартерного пуска. Стартер – пусковое устройство. Для удобства механика-водителя он имеет дистанционное управление и запускается с места водителя бронетранспортера кнопкой стартера. Кнопка расположена на приборном щитке механика-водителя [1].
Чтобы пустить дизель с помощью кнопки СТАРТЕР необходимо предварительно включить кнопкой БАТАРЕИ выключатель аккумуляторных батарей. Затем, после того, как загорится сигнальная лампа ГОТОВНОСТЬ К ПУСКУ, включить выключатели ГЕНЕРАТОР. ЛЕВ и ГЕНЕРАТОР. ПРАВ (рисунок 2).
Рисунок 1 – Структурная схема системы электростартерного пуска
Рисунок 2 – Кнопки БАТАРЕЯ, СТАРТЕР, выключатели ПРАВ. ГЕНЕРАТОР
и ЛЕВ. ГЕНЕРАТОР на щитке приборов механика-водителя
Система электростартерного пуска бронетранспортера БТР-80 работает надежно, так как ее вспомогательная аппаратура (реле) и электрические цепи реле в системе дублированы. При неисправностях приборов этой системы пуск дизеля можно осуществить некоторыми способами, часто крайне актуальными в особых условиях.
Если при нажатии на кнопку СТАРТЕР электродвигатель стартера не вращается, а под крышками реле-регуляторов РР-390Б1 не раздается характерного щелчка при замыкании контактов реле стартера, то тогда следует с одного из реле-регуляторов снять крышку (в мирное время – только при условии, что закончился гарантийный срок машины) и рукой замкнуть контакты реле стартера согласно рисунку 3.
Рисунок 3 – Электростартерный пуск двигателя путем замыкания контактов
реле стартера в реле-регуляторе РР-390Б1
Рисунок 4 – Электростартерный пуск двигателя путем перемыкания
проводником выводов на крышке тягового реле стартера
При неисправном стартере пуск двигателя бронетранспортера можно легко осуществить путем буксирования машины. При таком способе пуска дизель БТР-80 легко выходит на рабочий режим.
- Техническое описание и инструкция по эксплуатации объекта 5903 [Текст]: – Рязань: Министерство Обороны Российской Федерации. Главное автобронетанковое управление. 2006 – 494 с.
© Если вы обнаружили нарушение авторских или смежных прав, пожалуйста, незамедлительно сообщите нам об этом по электронной почте или через форму обратной связи.
Связь с автором (комментарии/рецензии к статье)
Оставить комментарий
Вы должны авторизоваться, чтобы оставить комментарий.
По просьбе наших подписчиков
ПУСК ДИЗЕЛЯ БТР-80 ПРИ НЕИСПРАВНОСТЯХ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСТАРТЕРНОГО ПУСКА
Стартер является главным устройством системы электростартерного пуска. Стартер – пусковое устройство. Для удобства механика-водителя он имеет дистанционное управление и запускается с места водителя бронетранспортера кнопкой стартера. Кнопка расположена на приборном щитке механика-водителя.
Ниже представлена структурная схема системы электростартерного пуска БТР-80.
Чтобы пустить дизель с помощью кнопки СТАРТЕР необходимо предварительно включить кнопкой БАТАРЕИ выключатель аккумуляторных батарей. Затем, после того, как загорится сигнальная лампа ГОТОВНОСТЬ К ПУСКУ, включить выключатели ГЕНЕРАТОР. ЛЕВ и ГЕНЕРАТОР. ПРАВ (рисунок 2).
Система электростартерного пуска бронетранспортера БТР-80 работает надежно, так как ее вспомогательная аппаратура (реле) и электрические цепи реле в системе дублированы. При неисправностях приборов этой системы пуск дизеля можно осуществить некоторыми способами, часто крайне актуальными в особых условиях.
Если при нажатии на кнопку СТАРТЕР электродвигатель стартера не вращается, а под крышками реле-регуляторов РР-390Б1 не раздается характерного щелчка при замыкании контактов реле стартера, то тогда следует с одного из реле-регуляторов снять крышку (в мирное время – только при условии, что закончился гарантийный срок машины) и вручную замкнуть контакты реле стартера согласно рисунку 3.
В статье рассмотрено, как осуществляется автоматическое согласование совместной работы двух генераторных установок бронетранспортера БТР-80 на общую нагрузку.
Характерной особенностью системы электроснабжения бронетранспортера БТР-80 является то, что в ее состав входят две генераторные установки. Каждая из них состоит из генератора переменного тока Г 290В и реле-регулятора РР390-Б. Подробно устройство и работа этих приборов в составе генераторной установки транспортера-тягача МТ-ЛБ рассмотрена в публикациях [1, 2].
Вопрос же совместной работы двух генераторных установок БТР-80, параллельно подключенных на общую нагрузку, в технической литературе практически не рассматривается.
Напомним, что на двигателе 7403 восьмой комплектации бронетранспортера БТР-80 установлено два генератора, которые приводятся в действие при помощи ременного привода. Каждый генератор Г 290В имеет свой ременный привод (рисунок 1).
1 - дизель 7403 восьмой комплектации; 2 - генераторы Г 290В с ременным приводом
Рисунок 1 - Установка двух генераторов на дизель бронетранспортера БТР-80
Тут же, в отделении силовой установки на нишах колес четвертого моста машины установлены два реле-регулятора РР390-Б (рисунок 2). Отметим, что при электростартерном пуске дизеля в аварийном режиме [3] в особых условиях такое размещение реле-регуляторов создает некоторые дополнительные трудности. На транспортере-тягаче МТ-ЛБ реле-регулятор РР390-Б установлен в отделении управления, а это значительно упрощает электростартерный пуск двигателя машины в аварийном режиме.
Рисунок 2 - Установка реле-регулятора в отделении силовой установки бронетранспортера БТР-80
Принципиальная электрическая схема системы электроснабжения бронетранспортера БТР-80 представлена в соответствии с рисунком 3.
На БТР-80 согласно [4] допустимая разница токов генераторов при работе при параллельной работе генераторных установок на общую нагрузку не должна превышать 40А. Резистор R1, установленный в регуляторе напряжения каждого реле-регулятора РР390-Б предназначен именно для того, чтобы обеспечить параллельную работу генераторов с заданным ограничением по силе тока.
R1-R16 - резисторы; C1 - конденсатор; K4 - реле стартера; K3 - реле включения; K2 - реле защиты; K2.1 - основная обмотка реле защиты; K2.2 - удерживающая обмотка реле защиты; K1 - реле ограничения тока; K5 - реле блокировки; K5.1 - основная обмотка реле блокировки; K5.2 - форсирующая обмотка реле блокировки; L2 - дроссель; V1 - выпрямительный блок; V4, V6, V8, V10-V12 - диоды; V5, V7, V9 - транзисторы; V2, V3 - стабилитроны; S1 - выключатели генераторов; Ш1-Ш2 - разъемы; G1, G2 - генераторы
Рисунок 3 - Схема электрическая принципиальная системы электроснабжения бронетранспортера БТР-80
Совместная работа генераторов с указанной выше разницей токов обеспечивается перекрестными связями в реле-регуляторах (с контактов ПР1 на ПР2 в наружных разъемах Ш2). В случае разности напряжений генераторов они будут отдавать разные токи в бортовую сеть. Выравнивание напряжений и токов генераторов обеспечивается автоматически путем изменения токов через резисторы R1 и R2.
Предположим, что генератор G2 (правый на схеме рисунка 3) вырабатывает меньшее напряжение, что, соответственно, вызывает уменьшение величины тока, отдаваемого им в бортовую сеть машины.
А это означает, что правый регулятор напряжения 2 правого реле-регулятора настроен на меньшую величину напряжения, при котором происходит его срабатывание (то есть предел регулирования регулятора напряжения 2 меньше, чем предел регулирования регулятора напряжения 1 левого реле-регулятора). Значит, выходной транзистор V9 регулятора напряжения 2 закрывается раньше, чем аналогичный транзистор левого регулятора напряжения 1. При этом раньше прекращается ток через обмотку возбуждения правого генератора G2, что вызывает повышение напряжения на контакте ПР2 правого разъема Ш2 и на стабилитронах V2 и V3 регулятора напряжения 1.
В результате регулятор напряжения 1 тоже срабатывает при меньшем напряжении генератора G1, прекращая ток через его обмотку возбуждения раньше, что выравнивает напряжения генераторов и отдаваемые ими токи в бортовую сеть машины.
При выходе из строя одного из регуляторов напряжения (любого), когда генератор начинает вырабатывать напряжение 30 - 33 В., срабатывают реле защиты обоих реле-регуляторов, которые отключают оба генератора. В этом случае вольтамперметр (рисунок 4) на щитке приборов водителя начинает показывать ток разряда аккумуляторных батарей при работе в режиме амперметра, а при переключении и его в режим вольтметра но начинает показывать напряжение аккумуляторных батарей - 24 В и ниже (в зависимости от разряженности батарей).
Рисунок 4 - Вольтамперметр на щитке приборов бронетранспортера БТР-80
электроснабжение бронетранспортер генератор автоматический
При включении выключателя неисправной генераторной установки зарядный ток появляется и сразу исчезает, когда генератор начинает вырабатывать напряжение 30 - 33 В.
После этого выключатель S1 неисправной генераторной установки необходимо отключить и включить выключатель S1 исправной генераторной установки. До устранения неисправности машину следует эксплуатировать, используя только исправную генераторную установку [4].
Читайте также: