Блок абс вольво где находится

Обновлено: 07.01.2025

Блок абс вольво где находится

ПРОФИЛАКТИКА И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ БЛОКА ABS НА VOLVO 850 ВЫПУСКА ПОСЛЕ АВГУСТА 1995 ГОДА.

Некоторые данные о элементах ABS

Номинальное значение 300 мВ переменного тока при скорости вращения колеса 1 об\с

Минимальное значение 105 мВ переменного тока при скорости вращения 1 об\с

Частота 48 Гц при скорости вращения колеса 1 об\с

Сопротивление датчика 1040-1160 Ом

Ремонтировать их можно по той же технологии что описана ниже.

Блоки ABS и BCM Volvo выпуска 2002 - 2014 года имеют абсолютно другую конструкцию, в этой статье не рассматриваются.

Разъем и соленоиды соединены с платой в натяг.

Паять разъем в них бесполезно, вы только уродуете блок.

Неисправности новых блоков в микросхемах ATE и TMS.

Профилактика

При наших дорогах и "антигололедных реагентах" советую делать все это хотя бы раз в два года .

Чистить датчики скорости вращения колес. Смазывать разъемы контактной смазкой и удалять следы коррозии в контактной группе. Сам датчик и болт крепления, при установке обратно, смазать смазкой для ШРУСов или графитовой смазкой. Это облегчит в дальнейшем их демонтаж без разрушения.

Чистить импульсный диск каждого колеса , обращаю Ваше внимание на то - что, на поверхность диска нанесен антикоррозионный слой. Счищать и царапать его не рекомендую. Поэтому работу следует проводить деревянной или пластиковой палочкой, и жесткой не металлической кистью. Предварительно замочите поверхность импульсной шестерни любой проникающей жидкостью (керосин, WD-40, тормозная жидкость, и т.д.).Всю грязь между зубьев надо удалить , в противном случае показания датчика могут не правильно интерпретироваться блоком ABS и он в свою очередь внесет коррективы в длину тормозного пути. Если коррозия сильно повредила зубья импульсного диска то его придется заменить.

Устранение неисправностей.

Прочитайте коды ошибок блока ABS. Это сузит зону поиска неисправности до конкретного датчика или модуля.

Проверьте проводку от датчика колеса (прозвонив тестером) при выдаче ошибок на эти датчики. На фото внизу показаны места расположения проводки и разъемов задних датчиков АБС.

В других случаях будет виноват блок управления ABS Mark 20 ( только для машин выпуска 1995-96 годов) позже этот дефект был устранен. Фото блока и его расположение в автомобиле на фото внизу.

Открутить и отсоединить электронный блок управления от алюминиевого основания с мотором. (4 штуки torx)

Снимите стопорные шайбы верхней крышки.
Разрежьте герметик по периметру крышки блока.

Постепенно поднимая крышку блока , подрезайте герметик , делайте это аккуратно ,не повредив компоненты блока и монтажную плату.
После снятия крышки ,удалите весь герметик со стороны разъема блока.

Теперь возьмите увеличительное стекло и осмотрите весь монтаж блока.

Вы видите как паршиво сделан монтаж , не хватает припоя и от вибрации часть элементов просто отваливается. Скачайте себе эту фотографию, она сделана очень качественно и рассмотрите внимательно места предстоящей пайки.

Например особо обратите внимание на разъем гидромодулятора весь основной разъем, мощных ключевых транзисторов ,микросхем , и т.д.

Вам придется все пропаять это заново, лучше не ленится и пропаять лишнее чем разбирать это все опять заново.
Советую использовать для всего этого импортный припой. Не ставьте эксперименты с отечественным.
Кислоту не использовать. Используйте обычную канифоль.
Вымыть всю плату изопропиловым спиртом.

Осмотреть монтаж, некачественные пайки устранить.
Еще раз все вымыть спиртом.
Покройте лаком все пайки.
Вычистите крышку блока от старого герметика.
Обезжирьте.
Просушите.
Отломанные края корпуса и крышки блока (это к сожалению неизбежно при разборке), я восстанавливаю при помощи выжигательного аппарата , склеивая отломанные края, заравнивая получившийся шов . Вот так.

Залейте герметик по периметру крышки бока и установите крышку в паз коробки.

Установите стопорные шайбы , воспользовавшись подходящей оправкой (как на фото) . Предварительно выправив их ,обстучав молотком на гладкой , твердой поверхности , например на другом молотке.

ВНИМАНИЕ! Блок при нашей бедности конечно ремонтируют. Но помните это все таки ТОРМОЗА. При неисправности блока он просто отключает автоматику и машина становиться машиной без ABS. После Вашего вмешательства никто не сможет гарантировать что операция на "сердце" ABS прошла удачно. Отключится ли блок при неисправности и будет ли функционировать нормально тормозная система ? Ремонтировать или менять решение принимаете вы на Ваш страх и риск. Взвесьте все за и против.

ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ! Автор статьи ответственности за последствия ремонта не несет!

Предлагаю ремонт блоков ABS .

Сразу хочу оговорить ситуацию не возможности восстановления блока. Такое тоже может случится, но пока удавалось этого избежать. Все вопросы и пожелания направлять по почте

VOLVO 850

Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.

Ремонт блока ABS. VOLVO S70, 850, V70I, C70I

Сегодня я расскажу о том, как вылечить блок ABS на машинах вольво. Что характерно, блоки, установленные на автомобили вольво, так же можно обнаружить в машина jaguar и land rover. Эти блоки abs имеют одинаковый внешний вид на большинстве автомобилей volvo, но только внешний вид. Не смотря на то, что внешне блоки одинаковые, взаимозаменяемости у них нет. Даже на машинах одной и той же модели блок можно заменить только на блок с таким же номером, не смотря на то, что на обоих блоках будет написано ABS/Tracks, 2wd или awd.

Симптомы поломки блока ABS.

Для начала скажу, что в 95% случаев отказа ABS в машинах вольво служит именно поломка блока АБС. При этом система абс может самостоятельно срабатывать (тарахтеть, трещать) прежде чем отключается. Если отключить зажигание и завести автомобиль, начать движение, то при 30км/ч система абс проходит самодиагностику, и ошибка может погаснуть, а система абс снова заработать. При подключении сканера ошибок к автомобилю результат может быть любым. Может быть, что сканер вообще не увидеть блок АБС. Может подключиться и выдавать каждый раз разные ошибки, или постоянно одну и ту же. Например - отказ одного из датчиков скорости, расположенных на ступице. Чаще всего, все эти ошибки появляются из-за неисправности самого блока. Всё это симптомы поломки самого блока.

Причины поломки блока ABS.

Причиной всех вышеописанных проблем служит некачественная пайка "волной" элементов печатной платы блока. При этом, цена нового блока abs приближается начинается от 600 долларов. Можно так же подобрать рабочий блок БУ на разборке volvo и он может стабильно проработать несколько лет (у меня на 4 года хватило). Однако, ни новый блок абс, ни БУ блок с разбора не даст вам такой гарантии, как отремонтированный самостоятельно. В 99% случаев поломка блока сводится отсутствию контакта на одной или нескольких ножек, к которым подключается внешний разъём блока. Устранить эту поломку в состоянии любой человек с прямыми руками и наличием опыта работы с паяльником.

Инструкция по ремонту блока ABS.

Для удачного ремонта блока абс нам понадобятся несколько вещей. Это спирт - для очисти платы от жира и всякой грязи. Качественный, желательно импортный, припой. Канифоль (не кислота!). Так же необходимо запастись специальным диэлектрическим лаком для печатных плат - в этом тоже залог успеха операции, а так же гарантия того, что больше к этом проблеме не придётся возвращаться никогда. Помимо этого понадобится острый строительный нож для бумаги (типа для обоев, ковролина) и клей-герметик (Я использовал прозрачный "момент").

Далее описываю сам процесс ремонта блока:
Первым делом блок надо снять с автомобиля. Расположен он не очень удобно, под насосом абс. На фото ниже видно, где именно.
Отключать 2 разъёма от него не нужно, пока не снят сам блок. Блок держится на 4х длинных болтах. Для того, чтобы их открутить необходимо заранее запастись головкой E5, она же обратный торкс. Без неё лезть туда смысла не имеет - только сорвёте болты и придётся снимать весь насос и заново прокачивать всю тормозную систему.

Аккуратно откручиваем 4 болта, держащие блок, и покачивая тянем его к земле. Он сходит с направляющих и остаётся в руке. Далее аккуратно отсоединяем от него 2 коннектора (именно у них плохой контакт с печатной платой блока). Для отключения большого разъёма помогаем себе отвёрткой, но без фанатизма - пластмасса там хрупкая, и от времени и температуры уже потеряла часть своих свойств. Отсоединив блок несём его домой для дальнейшего ремонта.

Вскрыть блок тоже не очень просто. Для начала надо удалить 4 фиксирующих шайбы по периметру. Я делал это следующим образом: подсовывал под них канцелярский нож и отгибал кусочек чтобы можно было вставить отвёртку. Далее уже отвёрткой их удалял. Аккуратно, я себе руку чуть не проткнул пару раз.

Когда шайбы удалены, их можно разровнять молотком для дальнейшего использования. Иногда я забываю их ставить при сборке - но и без них всё отлично держится, ведь собирать мы будем надёжнее чем на заводе. Далее канцелярским ножом начинаем водить по периметру крышки блока, прямо в щели которую она образует с корпусом. Поковырявшись так несколько минут вам удастся её открыть. Чаще всего она будет просто срезана. Но это не беда, главное делать всё аккуратно, чтобы не повредить углы и прочие места, дабы было не сложно соблюсти полную герметичность.

Когда блок вскрыт перед нами оказывается печатная плата, залитая силиконом. Нас интересует та часть, где находится фишка для подключения разъёма. Именно там и есть плохой контакт.

Далее существует 2 пути: либо мы очищаем от силикона всю плату, пропаиваем все крупные элементы а затем покрываем лаком, либо очищаем только 1,2-2 см со стороны разъёма и пропаиваем только разъёмы. В общем, достаточно и второго варианта, но если блок чужой и делается за деньги, то можно потратить лишние 15 минут и сделать плату целиком, хоть в этом и нет особой необходимости.

Силикон обычно отходит от платы достаточно легко. После того, как его счистили, необходимо очень качественно промыть всю плату спиртом. Я использую для этого кисточку для рисования. Когда плата промыта, необходимо пропаять разъёмы. Все 27 контактов необходимо пропаять обязательно. На фото я обвёл их красным (видно, что контакты аккуратно пропаяны).

После того как контакты пропаяны, можно проверить контакты (больше для своего душевного спокойствия) тестером.

Далее покрываем очищенный кусок платы лаком. Я обычно покрывал в 3 слоя с интервалом в 2 часа, а далее оставлял сохнуть часов на 12. Воняет страшно, но цель и экономия 20 тысяч рублей оправдывает эти страдания.

На следующий день, когда лак высох необходимо поставить крышку на место. Для этого я использую бесцветный клей-гель "момент". Он отлично справляется с этой задачей. Так же не забываем про фиксирующие шайбы. Поставив крышку на место необходимо прижать её чем-нибудь тяжёлым на несколько часов. При установки крышки главная задача - это создать полную герметичность блока. Однажды у меня во время тестовых испытания оказался выломан кусок крышки и я этого не заметил. Ночью вдарили морозы и внутри блока оказался конденсат - блок сгорел во время запуска машины. Так что аккуратнее.

Когда крышка приклеена, ставим блок обратно в машину. Рекомендую сначала подключить большой разъём к блоку. Потом установить его и закрепить. А после подключить маленькую фишку гидромодулятора. После этого, необходимо завести машину и разогнаться до 30+ км/ч - ошибки блока ABS и Traks должны уйти и больше не возвращаться.

11.2 Система антиблокировки тормозов (ABS) - общая информация и диагностические проверки

Вмонтированный в сборку гидравлического модулятора блок управления ABS отслеживает скорость вращения каждого из колес автомобиля, ориентируясь на поступающие сигналы от колесных датчиков. Когда при аварийном торможении какое-либо из колес начинает преждевременно блокироваться, модуль управления выдает команду на активацию помещенного внутрь гидравлического модулятора электромагнитного клапана, который, срабатывая, открывает соответствующий участок тормозного контура, выпуская из него часть гидравлической жидкости в резервуар и, соответственно, снижая рабочее давление. Как только скорости вращения колес уравниваются, клапан вновь закрывается и давление продолжает подниматься. Цикл длится доли секунды на каждом из колес и повторяется до тех пор, пока торможение не будет завершено. Конструкция системы позволяет корректировать давление в гидравлических контурах каждого из четырех колес. В действительности схема функционирования ABS намного сложнее, чем это может показаться, поэтому составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей производить попытки самостоятельного выполнения ремонта системы. В случае возникновения неполадок разумнее всего будет обратиться к специалистам автосервиса.

Колесные датчики и их роторы

Каждое из колес оборудовано индивидуальным датчиком оборотов. Датчик состоит из ротора (кольца с равномерно расположенными по его периметру зубцами) и чувствительного элемента в виде подмагниченной катушки. Чувствительный элемент датчика фиксирует моменты прохождения мимо него зубьев ротора и преобразует получаемую информацию в электрические сигналы, непрерывно передаваемые на модуль управления ABS. По результатам обработки поступающих сигналов ECU получает информацию об относительной скорости вращения каждого из колес. Пока все четыре колеса вращаются с одинаковой частотой, ABS пребывает в пассивном состоянии. Как только любое из колес начинает блокироваться, блок управления фиксирует изменение входящего сигнала и вырабатывает команду на срабатывание модулятора, мгновенно сбрасывающего давление гидравлической жидкости в тормозном механизме соответствующего колеса.

По сигналам, поступающим от датчика-выключателя стоп-сигналов, ECU определяет момент, когда водитель выжимает педаль ножного тормоза, сразу же активируя ABS.

Диагностика и восстановительный ремонт

Об отказах ABS водителя оповещает специальная контрольная лампа, расположенная на приборном щитке автомобиля. Как только ECU выявляет факт нарушения в системе, он производит ее отключение. Тормозная система продолжает при этом функционировать в обычном режиме. Диагностика состояния ABS производится каждый раз при запуске двигателя и сопровождается кратковременным срабатыванием контрольной лампы. в течение короткого времени после запуска лама должна автоматически отключиться.

Проверьте состояние тормозных суппортов и колесных цилиндров;
Проверьте состояние и надежность крепления контактных разъемов электропроводки ECU и колесных датчиков (см. Главу Бортовое электрооборудование).
Проверьте соответствующие предохранители (см. Главу Бортовое электрооборудование).

Схема расположения контактных клемм в разъеме В100 (в разъем F2 клеммы расположены зеркально)

Volvo S80 I Буцефал › Бортжурнал › Профилактика модуля ABS (BCM).

В прошлой заметке я писал, что у меня выскочила ошибка "тормоза к техническому обслуживанию срочно" после покраски бампера.

Вот такая красивая картина при заведенном двигателе:

Ошибка не сбрасывалась никакими кнопками и горела постоянно.
При этом двигатель работал без проблем и я спокойно доехал до дома. При подъезде к дому ошибка сменилась на

Ее уже можно было спрятать Reset.
Подключил дома Виду. Картина была следующая:

Любой кто сталкивался с глюками ABS — сразу скажет — проблема с модулем.
Но я связал это с тем, что авто было отмыто, а потом выставлено на мороз, где все датчики на колесах замерзли, а после прогрева все прошло.

Ошибки все скинул и ездил неделю. Все было нормально.

Снова списал это на погоду. Все датчики-же замерзли по новой. Но червяк сомнения начал грызть мне мозг.
Ну и догрыз :). Полез я разбираться с блоком ABS

Была куплена головка E5 в спец магазине инструментов и приступил к делу:

Добраться к винтам можно только сняв корпус фильтра впускного тракта. Снимаем.

Теперь можно залезть ключом. Не удобно, но можно. Откручиваем 4 винта.
Вот такой винт:

Была небольшая головоломка: как снять разъем. Оказалось, что все просто: надо потянуть за ручку и дверь откроет… разъем и снимется. Сам.

Разъем чистый и красивый

Первый этап закончен. Несем блок домой.

Сначала хотел все вскрыть аккуратно

Но вскоре понял, что это не получится. Так что был взят нож и, не спеша водя ножом по стыку, модуль был вскрыт:

А внутри… А внутри — все отлично. Все в идеале. И никакого силикона на плате, как писали некоторые в отзывах.

Посмотрел все с лупой — пайка отличная. Вот разъем

Более того, все основные тяжелые модули пропаяны горячей пайкой. Вот например:

Похоже, этот модуль прошел ручную проверку и был пропаян вручную. Возможно из-за многочисленных негативных отзывах о качестве АБС авто этих годов. Не знаю. Но в корпус до меня никто не лазил. Это факт.

Раз уж залез, то пропаял весь разъем и все основные соединения платы с внешними элементами. Вышло не так красиво, как было, но и не особо грязно. Использовал канифольный раствор.

После этого плата была обработана спец составом:

И просушена.
Корпус аккуратно заклеен по периметру качественной эпокситкой (с рабочей температурой 150гр), просушен и установлен обратно в авто.

На все ушел 1 полный день.

Прошло две недели — ошибок нет.
Хотя и не факт, что они были из-за блока. Так, что принцип "если все работает — не лезь" снова подтвердил свою актуальность.

Но, что сделано, то сделано.
И теперь я могу с уверенностью сказать, что блок АБС у меня в полном порядке.

Продолжение следует…

Дополнение: через месяц, все ошибки появились снова. Оказалось, что виноват умирающий аккумулятор! После замены аккумулятора этих ошибок больше не было.

Volvo S80 I 2001, двигатель бензиновый 2.4 л., 170 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Volvo S80, 2003

Volvo S80, 2004

Volvo S80, 2001

Комментарии 5

А как вы узнали что это из-за аккумулятора? Просто потому что после замены ошибка не повторялась?

Я заметил, что ошибка появлялась после длительного простоя и пуск двигателя был тяжелым — сильно проседал свет, но главное, у меня стоит модуль CFE, который показывает бортовое напряжение сети, и в момент пуска напряжение проседало аж до 6 вольт. Покопавшить в интернете я набрел на заметку, на одном из форумов, с похожими симптомами и решением — новый аккумулятор.
Поставил новый и все прошло.

В моих глазах люди понимающие в электронике это какая-то особая каста. Гидросистемы, пневматика, кинематические схемы устройств меркнут перед одной серьезной платой с высокой плотностью насыщения. Вы исключаете, что причиной неисправности могут быть элементы насыщения?

Элементы насыщения? Имеете в виду плотность расположения деталей? Врят-ли. Сейчас есть и гораздо более плотная компоновка элементов.
Но я ничего не отрицаю. Проблема может быть где угодно.

Проблемы надо разделить по степени вероятности их возникновения.
Наиболее вероятно, что из-за постоянных механических вибраций будет нарушен контакт между двумя деталями. И чем выше их масса, тем выше вероятность возникновения проблемы.
Первыми идут плата-разъем (тут еще добавляется вибрация разъема и проводов, подходящих к нему), затем любые соединения платы и другими контактами, которые зафиксированы в корпусе, потом уже компоненты припаянные к плате, те, что потяжелей, а затем все остальное. Вероятность нарушения контакта между очень легкой деталью и платой совсем мала.
Проблема на старых авто возникала из-за того, что использовалась плохая пайка разъема. Она разрушалась от мех. вибраций разъема. Затем отпаивались большие детали (потому все и рекомендовали пропаивать и их), но это были очень редкие случаи.

Но в моем случае я не увидел каких-либо проблем с пайкой. Да, там могли быть микротрещины, которые устранила пропайка.

Понаблюдаю за авто пару месяцев.

Да я имел ввиду плотность расположения деталей но не на примере этой платы, хотя и она намного сложнее любой схемы на которых изучают азы электротехники в школе или институте.
Спасибо за ответ!

Ремонт блока ABS BCM VOLVO S80, S60, S40, XC90, XC70

Практически у 100% автомобилей Volvo S80 ,S60 и Volvo XC90, XC70 с возрастом 5 - 8 лет и пробегом более 120000 км выходит из строя электронный блок управления ABS .
Список неисправностей настолько разнообразен, что приводить его полностью не имеет смысла, опишем лишь наиболее характерные признаки, говорящие о неисправности блока управления ABS BCM VOLVO .

1. Периодически возникающая на информационном дисплее панели приборов надпись " brake failure stop safely - 98" с одновременным возникновением прочерков вместо показаний суточного пробега.

2. Отключение спидометра.

3. У машин с АКПП и полным приводом происходят нарушения в работе этих узлов.

4. Пропадает связь с колёсными датчиками и другими блоками автомобиля.

5. На VOLVO S80/S60 1998 - 2001 г.в. отключается панель приборов полностью, кроме стрелки указателя топлива.

6. Э лектронный блок управления ABS не выходит на связь по диагностике.

Ремонт блока ABS Volvo со снятием и установкой производится в течении 2 - 3 часов и стоит 8000 рублей. Снятие и установка блока АБС входит в эту стоимость и осуществляется квалифицированными механиками. После ремонта блока ABS Volvo S80 S60 и Volvo XC90 XC70 производится компьютерная диагностика со сбросом всех ошибок, а также пробная поездка - процедура необходима - после выхода из строя блока АБС остальные блоки начинают работать в " аварийном " режиме.

Альтернативой ремонту может служить приобретение нового блока ABS . Но это вряд ли целесообразно: стоимость его составляет 45 - 55 т.р., покупка через заказ и.т.д. Замена на б/у - вероятность купить такой же неисправный, да и с подбором подходящего возникнут проблемы - слишком разнообразны комплектации и наборы опций у VOLVO .

По окончании ремонта блока АБС Volvo S80 S60 и Volvo XC90 XC70 мы предоставляем гарантию 12 месяцев - так же, как и производитель на новый блок.

Специально красным - для тех кто снимает электронную часть блока АБС для ремонта - ОТКЛЮЧАЙТЕ КЛЕММЫ АКБ ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТ - иначе ( было неоднократно ) практически наверняка Вы выводите из строя цепь управления мотором помпы АБС - гарантия при самостоятельном снятии - установке в этом случае не распространяется.

Покупаем неисправные блоки ABS VOLVO всех модификаций, в том числе после неудачных ремонтов.

Ну и, уже традиционно, в заключение хотелось бы предостеречь от самостоятельного ремонта : предостережение вынужденное, последствия таких ремонтов - самое печальное, что может случится с этими блоками.

Вольвоклуб Auto4life.RU

Вопрос по ABS

может в главном цилиндре на штоке прокладке *оппааааа, пропускает а потом схватывает!
А когда ты первый раз тормозишь, эффект есть?

S-40 II 2.4 АКПП 2007

Здравсвуй брат по проблеме
Я был в тотальном ГРИППЕ поэтому не появлялся
На первое время, действительно, выдерни предохранитель, нах (это спасет тебе жизнь)
Проблема к сожаленbю, скорее всего в блоке ABS (в мозгах)
у меня мануала сейчас нет под рукой но попробую объяснить на пальцах

Открываешь капот
Если стоять лицом к морде машины, то блок предохранителей находится справа от тебя и вдалеке, и имеет форму непонятную (то ли Г то ли не знаю) в общем чОрная пластиковая короПка неправильной формы.
Открываешь соответственно
На мелкие предохранители внимания не обращаешь
Предохранитель ABS, если я не ошибаюсь, (теперь ты стоишь у капота со стороны водителя и смотришь на блок предохранителей) имеет красный цвет и находится вторым сверху (слева) ОН БОЛЬШОЙ . и если не изменяет память на 50 А
И самая главная проверка: если ты его выдернул, должна загореться лампа неисправности АБС и тормозной системы, так что пока ездишь без АБС, за уровнем тормозной жидкости следи вручную

Добавлено спустя 5 минут 9 секунд:
Забыл добавить, после снятия предохранителя АБС тормоза становятся как на Жигулях т е обыкновенные нормальные

РЕМОНТ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ АБС ВОЛЬВО

Практически на весь модельный ряд автомобилей ВОЛЬВО устанавливаются блоки ABS - ВСМ производства концерна ATE. С начала 90х и по сегодняшний день эти блоки работают безотказно не более пяти - семи лет. Затем начинаются проблемы, которые будут описаны ниже. В основном все дефекты заложены при производстве блоков в силу конструктивных и технологически просчётов производителя, также значительная часть дефектов вызвана условиями эксплуатации - перепады температур, вибрации и т.п.
Для каждой модели ВОЛЬВО характерны свои проявления дефектов системы ABS. В основном внешние признаки - загоревшаяся лампа ABS и лампа системы антизаноса с соответствующими надписями на информационном дисплее. Какое то время дефект может пропадать и появляться, но в результате неизбежный финал для "терпеливых" автовладельцев - на дисплее панели приборов надпись " brake failure stop safely - 98", вместо показаний суточного пробега - прочерки, блок управления ABS не выходит на связь по диагностике.
Внешне неисправности блока АБС в автомобилях VOLVO проявляются по разному, машина "едет не так " - блоки управления не получают сигнал скорости движения автомобиля и работают в аварийном режиме, не работает спидометр, маршрутный компьютер, не включается полный привод.
Конечно же надо сказать, что у VOLVO S60, S80, XC70, XC90 дефекты системы ABS - DSTC не всегда связаны с неисправностью блока управления BCM , но по нашей статистике проблемы с блоком составляют 80-90% от общего количества поломок всей системы ABS - DSTC VOLVO. Дефекты датчиков скорости вращения колёс системы АБС для ВОЛЬВО вообще не характерны, если конечно не было неквалифицированного вмешательства с механическим воздействием. А вот датчик курсовой устойчивости на ВОЛЬВО ХС90 и ХС70 второго поколения подводит достаточно часто, так как расположен он под сиденьем пассажира, и просто сгнивает при попадании воды под ковер и шумоизоляцию. Так же ненадёжным можно назвать и такой элемент антизаносной системы, как датчик положения руля - SAS . Данный узел мы так же успешно ремонтируем. Ремонт датчика SAS подробно описан здесь.

Ремонт блока ABS BCM Volvo на автомобилях платформы Р1 и Р2, включая снятие и установку, занимает 2 - 3 часа и стоит 8000 рублей.

Стоимость ремонта снятого блока ВСМ автомобилей платформы Р3 - 10000 рублей. Стоимость снятия / установки блока ВСМ на ВОЛЬВО платформы Р3 - 2000 рублей. Время ремонта снятого блока - 2 - 3 часа, время необходимое для снятия / установки 3 - 4 часа.

Перед ремонтом и по его окончании производится компьютерная диагностика дилерским оборудованием, со сбросом всех ошибок и проведением адаптации блока, а также пробная поездка - процедура необходима - после выхода из строя блока BCM VOLVO остальные блоки начинают работать в "аварийном" режиме.

Конечно вместо ремонта блока АБС можно купить новый ,но это вряд ли имеет смысл: стоимость его составляет около 75 т.р., покупка через заказ и.т.д. Замена на б/у чревата вероятностью купить неисправный, да и с подбором подходящего по конфигурации возникнут проблемы - VOLVO отличается разнообразием комплектаций.

На выполненный в нашем сервисе ремонт блока ABS DSTC VOLVO S80, S60, XC70, XC90 предоставляется гарантия 12 месяцев, без ограничения пробега.

Для тех, кто снимает электронную часть блока АБС ВОЛЬВО для ремонта самостоятельно - ОТКЛЮЧАЙТЕ КЛЕММЫ АКБ ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТ - иначе практически наверняка Вы выведете из строя цепь управления мотором помпы АБС - гарантия на ремонт в этом случае не распространяется.

В продаже имеются блоки ABS BCM для VOLVO различных моделей. Приобретаем неисправные блоки ABS VOLVO всех модификаций, в том числе и после неудачных ремонтов.

АДРЕС: МОСКВА, РИМСКОГО - КОРСАКОВА УЛ., ДОМ 15А, КОРПУС 1

ПОЧТОВЫЙ АДРЕС: 127566, МОСКВА, РИМСКОГО - КОРСАКОВА УЛ., ДОМ 15А, КОРПУС 1, АВТОСЕРВИС "АВТОДИСПЛЕЙ", ШУМЕЕВУ С.В.

Замена ABS Volvo

Антиблокировочная система Volvo обеспечивает эффективное торможение автомобиля за счет оптимального сцепления колес с дорожным покрытием. От исправности АБС зависит безопасность водителя, его пассажиров и всех участников дорожного движения. Соответственно, ABS требует регулярной профилактики и своевременного ремонта, выполнить которые могут только квалифицированные специалисты.

Сеть автотехцентров «Хороший» предлагает услуги по диагностике и восстановлению АБС автомобилей Volvo любых моделей, эксплуатируемых на территории РФ. Лицензированное оборудование и профессиональные инструменты в умелых руках наших мастеров – залог успешного ремонта даже в самых сложных случаях.

Признаки неисправности ABS Вольво

О том, что антиблокировочная система работает с нарушениями, водителю подскажет загоревшийся или мигающий индикатор АБС на приборной панели. Этот сигнал свидетельствует о том, что антиблокировочная система отключена. Определить причины поломки и перечень необходимых восстановительных работ можно только с помощью диагностической аппаратуры, считывающей информацию с датчиков АБС.

Ремонт блока управления ABS Вольво

Специалисты сети автоцентров «Хороший» осуществляют восстановление узла следующим образом:

Мастер демонтирует блок АБС и вскрывает его;
Снимает силикон с печатной платы;
При обнаружении нарушенных контактов пропаивает разъемы;
Проверяет качество работы при помощи тестера;
Очищает плату, ставит ее в надлежащее место и покрывает диэлектрическим лаком;
Когда лак высохнет, крышка блока АВС закрывается;
Система устанавливается в автомобиль;
Производится финальная диагностика узла.

Все перечисленные операции должны выполняться квалифицированными мастерами с применением специального оборудования. Вмешательство дилетантов может лишь усугубить проблему.

Ремонт ESP

Одним из компонентов антиблокировочной системы является система динамической стабилизации авто. Неполадки в работе устройства могут стать причиной аварии вследствие потери машиной устойчивости. Поэтому при появлении сигнала о неисправности ЕСП требуется срочно обратиться к профессионалам.

Ремонт DSC

Система курсовой устойчивости значительно уменьшает риск заноса машины, регулируя крутящий момент. Благодаря работе этого устройства снижается вероятность бокового скольжения, и, следовательно, возрастает безопасность находящихся в автомобиле людей.

Неполадки DSC нередко вызваны микроскопическими трещинами или проникновением влаги. Сигналами неисправности механизма являются: трудности с запуском, повышенная дымность, низкая реакция на педаль газа, частое перегорание предохранителей, нарушения функционирования форсунок и пр. Если вы заметили любое проявление неполадок, обратитесь в ближайший автотехцентр нашей сети.

Все три упомянутых блока тесно взаимосвязаны, и лишь
их совместная бесперебойная работа способна надежно обеспечить вашу
безопасность в экстремальных дорожных ситуациях.

Цены на замену ABS Volvo

Название услуги	Цена
Замена гидравлического блока ABS	от 6400 руб.
Прокачка тормозной ситстемы	от 1900 руб.
Замена электронного блока ABS	от 2000 руб.
Замена датчика скорости колеса	от 1600 руб.
Компьютерная диагностика	от 1600 руб.

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Блок абс вольво где находится

КАК НЕ НАДО РЕМОНТИРОВАТЬ БЛОКИ ABS

Блок АБС c V70 1998 г. выпуска.

И так попался ленивый мастер , решивший упростить технологию ремонта донельзя. Зачем отковыривать всю крышку блока, подумал он , взял ножовку и отпилил кусок, в той части где находятся разъемы. Но человек не подумал о том , что в крышке расположен специальный клапан, который не дает образовываться конденсату в блоке. Предохраняя печатный монтаж от разрушения. И нарушил в добавок герметичность корпуса. Которую конечно я попытался восстановить, обработав после ремонта шов герметиком. Но одно дело П образный шов корпуса. Другое , просто замазать дырку от полотна ножовочного слоем герметика. Время покажет в любом случае.

Крышку блока, вместо герметика силиконового ,посадили на эпоксидную смолу . Следующий вариант был с посадкой на холодную сварку.

Ребята! Ну зачем так издеваться? Если уж так делаете НАВЕКА , так и паяйте все точки проблемные. А потом хоть сварите блок в этой смоле или холодной сваркой облейте.

Все блоки попавшие в ремонт с такой замазкой, пропаян только разъем гидромодулятора . А пропаять основной разъем, датчиков и информационной шины , питания блока? Если уж беретесь делать, делайте полностью работу. А не надейтесь что вам блок опять на ремонт привезут и тогда .

Фоток нет. Печатную плату залили силиконовым герметиком, после пропайки контактов разъемов. В результате реакции уксусной кислоты содержащейся в составе герметика, полностью пришла в негодность печатная плата. Дорожки и радиоэлементы съела кислота. Блок в помойку.

Вот в таком виде прислали мне блок из г.Тула. Блок, как видите разобран полностью. Причина такой разборки , постоянная ошибка по передним датчикам АБС. Проблемы оказались не только в блоке АБС , но и в самом автомобиле .

обрыв печатного монтажа от 3х датчиков АБС (включая 2 передних датчика АБС, и один задний левый).
обрыв провода и отсутствие разъема переднего левого датчика АБС.
пропадающий контакт в точках соединения проводки от передних датчиков АБС
предыдущий владелец автомобиля "устраняя" неисправность по передним датчикам АБС ,соединил провода левого и правого датчика между собой. Нарушив тем самым правильную работу блока.

При подаче питания на блок АБС, программно заложена проверка всех датчиков и исполнительных устройств. На все датчики в течении нескольких секунд подается опорное напряжение, и по его уровню выявляется исправность электрической цепи и самого датчика АБС. Но даже если бы произошло чудо и блок заработал, страшно подумать чтоб произошло при экстренном торможении. В этом случае можно было получить полное разблокирование колес передней оси, что неминуемо привело к ДТП.

Что было сделано вы видите на фото. С левой стороны лежит мой блок (эталонный, так сказать) , справой тот что пришлось восстанавливать. Порванные проводники восстановлены проводом МГТФ, и зафиксированы тероклеем.

Крышка от блока отсутсвовала. Со слов нового владельца , не было также второй части крышки, узкой половинки , повидимому предыдущий ремонт был сделан так , как показано на фотографиях выше.

Читайте также: