Блок абс шевроле эпика где находится

Обновлено: 06.01.2025

Предохранители и реле Chevrolet Epica (V250), 2006 - 2013

Большинство электрических цепей американского седана защищено плавкими предохранителями. Мощные потребители подключаются через реле. Большинство защитных элементов находятся в монтажных блоках, расположенных в салоне и под капотом.

Информация по схемам актуальна для моделей Шевроле Эпика 1-го поколения (V250) 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 года выпуска.

В салоне

Находится с водительской стороны в торцевой части панели приборов.

Общий вид блока.

Схема салонного блока предохранителей Chevrolet Epica
№	Описание	Ток, А
F1	Комбинация приборов, блок информационного дисплея, LCM, модуль RKE, ТСМ, переключатель PNP	10
F2	Переключатель стеклоочистителя/ стеклоомывателя, электродвигатель стеклоочистителей, блок датчика дождя	25
F3	Не используется	15
F4	ISU, реле вентилятора, переключатель MTC/FATC, привод выбора режима, привод рециркуляции	10
F5	Переключатель переднего плафона освещения салона/ люка в крыше, LCM, цифровые часы	10
F6	Аудиосистема, модуль навигации	10
F7	Выключатель ковриков с подогревом — водителя/ пассажира	20
F8	Аудиосистема	20
F9	Комбинация приборов, переключатель MTC/FATC, цифровые часы, блок информационного дисплея, LCM, выключатель вставленного ключа, модуль RKE	10
F10	SDM	10
F11	Контрольная лампа подушки безопасности/ непристегнутого ремня безопасности пассажира, датчик PPD	10
F12	Запасной	10
F13	LCM	10
F14	Дополнительная розетка, прикуриватель Эпика	20
F15	Динамик сабвуфер	20
F16	Рычаг переключателя передач, переключатель PNP, выключатель заднего хода, зеркало отсека ECM, тормозной выключатель, комбинация приборов	15
F17	ЕСМ, модуль топливного насоса, автоматическая КП в сборе с главной передачей, датчик MAF	15
F18	ISU, переключатель стеклоочистителя /стеклоомывателя	10
F19	Зеркало с электроприводом — водителя/ пассажира, переключатель MTC/FATC	10
F20	Не используется	15
F21	Модуль SSPS	15
F22	DLC, выключатель открытия багажника	15
F23	Электронный блок управления тормозами	30

В моторном отсеке

Основной (1) находится рядом с АКБ. Дополнительный (2) устанавливается только на дизели.

Хруст спереди/слева и постоянное срабатывание ABS, Epica

Всем доброго вечера,
хочу рассказать о проблеме и узнать мнение коллективного разума.

В общем, на Эпике 2007 г. 2,5 автомат,
после поездки по нашим шикарным дорогам появилась такая проблема:
при КАЖДОМ торможении до полной остановки машины (даже на совсем маленькой скорости) слева чувствуется интенсивный хруст, который толчками отдается в педаль тормоза, и срабатывает ABS (тоже при каждом торможении), ощущения аналогичны срабатыванию traction control'a.
Вывесил машину на подъемнике, на нейтралке про вращении колеса вперед - ничего необычного нет, а при вращении назад появляется такой же хруст.
Мастер на СТО говорит о проблемах в "тришипе", типа надо разбирать все и смотреть. Пока не разбирали.
Что это такое - я не знаю, к сожалению, и поиском по форуму не нашел.
Подозреваю, проблема со ШРУСом (не понятно только, внутренним или внешним), про ШРУСы написано много - но именно в сочетании с ABS ничего не увидел.

Буду благодарен за мысли по данному вопросу.

Сумніваюсь. Не бачу зв"язку.
В мене на КуКушці шрус тріщить безперестанку вже навіть по прямій тисяч з 10, і АБСу пофіг.

Смотри где стоит зубчатое кольцо дающее сигнал на датчик АБС. Если это наружный шрус, то проблемма может быть в креплении/смещении кольца, в самом шрусе или в ступичном пдшипнике.

vambo 26.02.2016 19:43 пишет:
Смотри где стоит зубчатое кольцо дающее сигнал на датчик АБС. Если это наружный шрус, то проблемма может быть в креплении/смещении кольца, в самом шрусе или в ступичном пдшипнике.

Ступичний підшипник в разі виходу з ладу не тріщить, а гуде. Хруст, зазвичай, іде від ШРУСа.
То ТС: ШРУС зазвичай виходить з ладу і хрустить, коли порваний пильник, а замість мастила набивається пил/пісок/бруд. Тож спочатку оглянути пильники на предмет цілісності.

Если бы гремел ШРУС то абс бы не срабатывала. Скорее всего проблема с датчиком АБС. Наиболее распостраненная поломка подламывание провода который идет от кузова к датчику на ступице. Контакт то появляется то ищезает, система думает что колесо заблокировано при торможении и включает насос. Также датчик может нахватать мусора и плохо реагирует на зубцы. Надо снимать и смотреть/прозванивать датчик АБС.

Доброе утро!
Тут еще такие моменты - хруст слева, но параллельно с этим очень сильно загудел левый ступичный подшипник, на котором датчик ABS, чуть ли не рассыпался судя по звукам - возможно, на срабатывание ABS влияет именно это?
Но, если при вывешенной машине и свободном вращении колеса в обратную сторону хруст есть - ABS ни при чем?

На Эпика-форуме подсказали, что постоянное срабатывание ABS бывает из-за износа ступичного подшипника (правого в данном случае), тут понятно,
осталась проблема левого ШРУСа, видимо.

Погоди со ШРУСом. Дохлые подшипники тоже иногда хрустят.

В ответ на:
На Эпика-форуме подсказали, что постоянное срабатывание ABS бывает из-за износа ступичного подшипника (правого в данном случае), тут понятно,
осталась проблема левого ШРУСа, видимо.

А , пыльник шуруса целый ? Сколько машина проехала ?

d.Ol 27.02.2016 08:04 пишет:
Доброе утро!
Тут еще такие моменты - хруст слева, но параллельно с этим очень сильно загудел левый ступичный подшипник

Прям вот так: вчера не гудел, сёдня очень сильно загудел?

С колодками тормозными как дела? Есть ещё чем тормозить или железо по железу?

d.Ol 27.02.2016 08:04 пишет:
Доброе утро!
Тут еще такие моменты - хруст слева, но параллельно с этим очень сильно загудел левый ступичный подшипник, на котором датчик ABS, чуть ли не рассыпался судя по звукам - возможно, на срабатывание ABS влияет именно это?
Но, если при вывешенной машине и свободном вращении колеса в обратную сторону хруст есть - ABS ни при чем?

Ну если прям чуть не рассыпался, то может уже зубчастое колесо вращается не напротив датчика а сместилось куда-то, что конечно влияет на работу датчика. Но если там рассыпался подшипник, то как машина передвигалась и в чем проблема диагностики? В любом случае менять подшипник. Потом уже на работу абс смотреть.

Поменял правую полуось (в которую интегрирован подшипник) - все отлично, никаких хрустов нет, и ABS работает нормально.
Пробег 150 тыс.

ELM327 для Сhevrolet - совместимость, диагностика и программы

Время прочтения

Сложность материала:

Для новичков - 2 из 5

Адаптер ELM327 применяется на большом количестве автомобилей, в том числе Шевроле. Устройство несложное в обращении, не требует дополнительной электроники для коммутации. Работает с большинством ПО, которое доступно для свободного скачивания.

Благодаря простоте подключения владельцу не требуется специальных навыков в коммутации сканера. Соединения с ЭБУ осуществляется через OBD2 шину, а отображение информации – через планшет, ноутбук или любое другое мобильное устройство.

В этом разделе вы узнаете:

Важно:

Модели старших годов выпуска могут оснащаться разъемом стандарта OBD2, но не поддерживают доступные ISO. Такие блоки диагностируются отдельными средствами.

1. Совместимость Chevrolet со сканером ELM327

OBD 2 адаптер ЕЛМ327 совместим с разными моделями Chevrolet, начиная с 1996 года. В этом разделе вы найдете таблицу совместимости автомобилей со сканером ELM327. В списке перечислены годы выпуска, модели. Владельцу необходимо выбрать свой Шевроле в таблице, а система автоматически проанализирует совместимость прибора.

2. Режимы диагностики, OBD протоколы для автомобилей марки Chevrolet

Стандарт OBD обеспечивает обмен информацией между различными узлами двигателя и электронным блоком управления. Адаптер выполняет функцию декодера. Информационные пакеты считываются с ЭБУ и переводятся в поддерживаемый набор данных. Диагностическое программное обеспечение выводит статистику в доступном для пользователя виде.

Стандарт OBD2 предусматривает пять протоколов обмена информацией:

ISO15765-4 (CAN);
ISO14230-4 (KWP2000);
ISO 9141-2;
J1850 VPW;
J1850 PWM.

Тип CAN - более скоростной и работает в дуплексном режиме. Используется на большинстве новых авто. Шевроле поддерживает следующие стандарты передачи:

ISO 9141;
KWP Fast;
VPN;
CAN.

Функционирование других режимов зависит от типа блока управления.

Важно:

Не каждый протокол обеспечивает поддержку всех режимов диагностики. Перед использованием прибора проверьте год выпуска штатного блока управления. Чем более новый автомобиль, тем больше режимов поддерживает ЭБУ.

Выберите модель авто и год выпуска, чтобы определить какие режимы диагностики через адаптер ELM327 поддерживает ваш автомобиль, а так же на каком протоколе базируется OBD2 порт. Данные предсталвны на следующие модели и их модификации: Agila, Avalanche, Avalanche 2, Aveo, Aveo 2, Blazer, Camaro, Camaro 5, Caprice 8, Captiva, Cavalier, Celta, Cobalt, Colorado, Corsa, Corvette C4, Corvette C5, Corvette C6, Cruze, Epica, Equinox, Equinox 2, Evanda, Express, HHR, Impala 9, Kalos, Lacetti, Malibu, Malibu 6, Malibu 7, Matiz, Montana, Montana 2, Monte carlo, Niva, Nubira, Optra, Orlando, Prisma, Rezzo, S-10, Sail, Silverado, Silverado 2, Silverado 3, Sonic, Spark, Suburban, Tahoe, Tracker, Trailblazer, Trailblazer 2, Trans Sport, Trax, Uplander, Utility, Vectra, Venture, Volt.

Примечание:

(1) - Цифры между скобками (x3) соответствуют количеству транспортных средств одного и того же типа

(2) - Мощность в лошадиных силах по DIN (умножается на 0,736 для мощности в кВт)

(3) - ПИД поддерживается только для основного датчика кислорода (№ 1)

Столбец режима X: транспортное средство, показывающее 00000000 в режиме, означает, что соответствующий PID не активен и что в результате режим поддерживается, но не отвечает ни на какие запросы. Ни один из автомобилей, описанных ниже, не поддерживает режим 8.
Энергетическая колонка: тип топлива, Die для дизеля, Pet для бензина, Hyb для гибрида
Транспортные средства в этом списке классифицируются в алфавитном порядке в зависимости от марки, модели, затем в порядке возрастания мощности.

Режим 1

Этот режим возвращает общие значения для некоторых датчиков, таких как:

скорость двигателя;
скорость автомобиля;
температура двигателя (воздух, охлаждающая жидкость);
информация о датчиках кислорода и воздушно-топливной смеси.

Режим 2

Этот режим дает стоп-кадр (или мгновенные) данные о сбое. Когда ECM обнаруживает неисправность, он записывает данные датчика в определенный момент, когда появляется неисправность.

Режим 3

В этом режиме отображаются сохраненные диагностические коды неисправностей. Эти коды неисправностей являются стандартными для всех марок автомобилей и делятся на 4 категории:

P0xxx: для стандартных неисправностей, связанных с трансмиссией (двигатель и трансмиссия)
C0xxx: для стандартных неисправностей в шасси
B0xxx: для стандартных неисправностей по кузову
U0xxx: для стандартных неисправностей в сети связи

Более подробная информация и определение общих кодов неисправностей доступны на странице Стандартные коды неисправностей OBD.

Режим 4

Этот режим используется для очистки записанных кодов неисправностей и выключения индикатора неисправности двигателя.

Примечание: в основном нет необходимости устранять неисправность, которая не была диагностирована или устранена. MIL загорится снова во время следующего цикла движения.

Режим 5

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на датчиках кислорода / лямды. В основном это касается только бензиновых транспортных средств.
Для новых ECU, использующих CAN, этот режим больше не используется. Режим 6 заменяет функции, которые были доступны в режиме 5.

Режим 6

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на системах, не подлежащих постоянному наблюдению.

Режим 7

Этот режим дает неподтвержденные коды неисправностей. После ремонта очень полезно проверить, что код неисправности не появляется снова, без необходимости выполнять длительный тестовый запуск. Используемые коды идентичны кодам в режиме 3.

Режим 8

Этот режим выдает результаты самодиагностики на других системах. Вряд ли он используется в Европе.

Режим 9

Этот режим дает информацию о транспортном средстве, такую как:

VIN (идентификационный номер транспортного средства)
калибровочные значения

Режим 10 (или Режим A)

Этот режим дает постоянные коды ошибок. Используемые коды идентичны кодам в режимах 3 и 7. В отличие от режимов 3 и 7, эти коды не могут быть сброшены с помощью режима 4. Только несколько дорожных циклов без появления проблемы могут устранить неисправность.

Читайте также: