Троит двигатель на холостых оборотах сузуки гранд витара

Обновлено: 20.06.2026

Привет! Ты что-нибудь проверял? Может свечка плохо работает. а?

Romansa

Продвинутый новичок

27 Июнь 2010 45 0 0 Нижний Новгород Езжу на . сузуки эскудо 1994

Ответ: двигло троит

свечи новые поставил

Bigcat

Местный

22 Май 2011 321 37 28 65 Киров Езжу на . Чёрная Принцесса Suzuki Grand Vitara, 2008 г.в., 5d, J24B, МКПП, Витуся.

Ответ: двигло троит

Новые ещё не значит рабочие. если не проверены лучше проверить. а чего старые поменяли? типа износились?

Александр Mi

Сузуковод со стажем

22 Сентябрь 2010 1,475 87 0 Минск Езжу на . Suzuki Vitara 1991 G16A 8v

Ответ: двигло троит

Приветстую! как то вы уже спрашивали про проблемы с двигателем, что было сделанно, какой результат?

Троит - нет искры , нет топлива, нет компрессии.

Свечи желательно менять вместе с проводами , крышкой трамблера, бегнком, был случай когда одно убивало другое новое.

Romansa

Продвинутый новичок

27 Июнь 2010 45 0 0 Нижний Новгород Езжу на . сузуки эскудо 1994

Ответ: двигло троит

Александр Mi
были проблемы с большими оборотами холостого хода при прогреве, ездил с этой болячкой с пол года потом само сабой выличилось при этом я ни чего не предпринимал (не ремонтировал) на сегодняшний день в этом плане все хорошо.
поменял свечи после того как появилась неисправность, свечи проверяли, я грешу на провода соседи по горожу говорят, что неисправность в полне из-за кислородного датчика

Александр Mi

Сузуковод со стажем

22 Сентябрь 2010 1,475 87 0 Минск Езжу на . Suzuki Vitara 1991 G16A 8v

Ответ: двигло троит

Провода можно посмотреть в темноте, погазуй и смотри не скачат ли где искры , вокруг катушки, крышки трамблера . Крышку трамблера сними , вытри тряпочкой , внимательно осмотри, может где пробита, и контакты в ней почисти мелкой наждачкой . А лучше на всякий случай поменять , стоит копейки . На всякий случай облей все провода и крышку ВДшкой.

Лямбду проверить можно так - на рабочем движке погазуй, потом ( на заведенном) отключи ей клему и опять погазуй , должна быть разница в работе. Напряжение на рабочей лямбде я мерить пробывал , на 2х машинах , зависит от тестера, один ничего не показал, другой прыгает 0.4 - 0.6 вольта.

Троит двигатель

Добрый день! Честно не знаю чем отличается СГВ от НСГВ У меня машика 2007 года, 2.0 объем, АКПП.
Проблема в следующем. Начал троить двигатель - то появиться, то пропадет, то под нагрузкой, то на прямой.
Сделано следующее: поменяны свечи, помыты Дросельная, ДМРВ, Фарсунки. Сканер не дает ошибок. Были немного странные показания датчика Лямбда, но и его замена ничего не дала. Где расположен датчик ХХ и как его почистить - может это поможет? Или как выявить неисправную катушку?

Похоже это болезнь.

Уха - это разливная рыба!

У меня такое было из-за плохого бензина.

NSGV, АКПП, 5d, 2.4 l, 2009

Это тоже сделана Раньше ездил на 92 сейчас на 95

Регулятора холостого хода как такого нет электронная дросельная заслонка а катушки можно попробовать посмотреть снять и для начало резиновые колпачки на придмет расстрел кивания и повреждения нажав наю него

Регулятора холостого хода как такого нет электронная дросельная заслонка а катушки можно попробовать посмотреть снять и для начало резиновые колпачки на придмет расстрел кивания и повреждения нажав наю него

Именно. Это самая вероятная причина. Или катушка или дроссельная заслонка или ЭБУ.

. а катушки можно попробовать посмотреть снять и для начало резиновые колпачки на придмет расстрел кивания и повреждения нажав наю него

Да это наверно более вероятная причина - вот только там нет колпачков, а изолятор целиком резиновый. Найти бы чем заменить, нет желания покупать новые 3 катушки из-за резинок.

Купите три б/у по 500 р

Столкнулся тоже с интересной ситуаций. Утром завожу, прогрев повышенные обороты х.х. - все норм. После стоянки, завожу на теплую - троит (но обороты держит 750-800), так троит, что при включении режима D на автомате и начале движения машину трясет. Стоит проехать 500-800 метров, проблема исчезает. Так же троить начинает при длительном стоянии в пробке, признаки те же, и так же после 500 метров езды без пробок - пропадает. Раньше не обращал внимания, а теперь эта ерунда появляется при каждом заводе на теплую. Чек не горит.
Из предистории, это началось через неделю после замены цепей в двигателе, там отсоединяли кучу шлангов, может не так вставили?
Подскажите пожалуйста, в каком направлении копать?

Местный

21 Март 2010 351 21 0 Санкт-Петербург Езжу на . Suzuki Grand Vitara, 1999г.в., 2,5л.,

Ответ: троит двигатель помогите

Немного погазовал, когда троило - выдал ошибку 306. (пропуск зажигания в 6-м цилиндре)
Вопрос, как может пропуск зажигания пропадать через 500 метров движения??

Ptizelov

Эксперт

27 Апрель 2011 3,342 531 113 59 Москва ЗАО Езжу на . Tracker J20 АКПП 99 гв

Ответ: троит двигатель помогите

Немного погазовал, когда троило - выдал ошибку 306. (пропуск зажигания в 6-м цилиндре)
Вопрос, как может пропуск зажигания пропадать через 500 метров движения?? На ХХ свечи могут не отжигаться.

Местный

21 Март 2010 351 21 0 Санкт-Петербург Езжу на . Suzuki Grand Vitara, 1999г.в., 2,5л.,

Ответ: троит двигатель помогите

На ХХ свечи могут не отжигаться. Что значит свечи могут не отжигаться?

Ptizelov

Эксперт

27 Апрель 2011 3,342 531 113 59 Москва ЗАО Езжу на . Tracker J20 АКПП 99 гв

Ответ: троит двигатель помогите

Что значит свечи могут не отжигаться? После холодного пуска, смесь в цилиндры поступает обогащенная и приходит в норму по мере прогрева. Если выкрутить свечу с непрогретого двигателя : подкопченость оной - обычное явление.
Не знаю состояние Вашего двигателя, но по своему опыту могу утверждать,что ушатанный мотор при длительной работе на ХХ здорово загаживает свои свечи . Для восстановления работоспособности (если калильное число подобрано правильно), достаточно дать нагрузку - погазовать, энергично прокатиться.
Кстати, чаще всего на неновых авто проблемы с морозными запусками возникают у любителей потарахтеть 10-15мин на ХХ перед ночной парковкой.

Местный

21 Март 2010 351 21 0 Санкт-Петербург Езжу на . Suzuki Grand Vitara, 1999г.в., 2,5л.,

Ответ: троит двигатель помогите

Ptizelov

Эксперт

27 Апрель 2011 3,342 531 113 59 Москва ЗАО Езжу на . Tracker J20 АКПП 99 гв

Ответ: троит двигатель помогите

Свечку в шестом цилиндре проверю! Кстати погазовать на хх не особо помогает. А вот проехаться, даже со скоростью 60км/ч без резких разгонов - уже помогает)
Свечки иридиевые поставил буквально 10т.км. назад.
Если не свечка, то какой узел дальше ковырять? Т.к. Вы можете отслеживать ошибку : P0306 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №6 , имеет смысл (визуально оценив состояние свечи) махнуть пару свеча/катушка , например, со вторым цилиндром и понаблюдать . Если проблема/ошибка все-таки останется в шестом , дальше смотреть: компрессию - форсунку.

Местный

21 Март 2010 351 21 0 Санкт-Петербург Езжу на . Suzuki Grand Vitara, 1999г.в., 2,5л.,

Ответ: троит двигатель помогите

Сегодня съездил в сервис на диагностику (стоит 1300р.), они меня несколько удивили. Сказали, что диагностика двигателя заключается в подключении компа и считывании ошибки, я им объяснил, что ошибку я знаю, я не знаю, что дальше делать. Объяснив им симптомы, они сказали ну это очень дорого будет, мы будет по очередно разбирать узлы двигателя (форсунки, впускной коллектор, клапана) и смотреть что там, не факт, что мы найдем причину, но за проделанную работу по сборке/разборке придется заплатить по прайсу.

Из проделанного мной: Когда троило выкрутил свечу - идеальная. Далее поменял катушки, в надежде, если это катушка, то следующая ошибка будет в другом цилиндре. Ошибка появилась в том же 6-м.

Варианты, которые предложили изучить в сервисе:

1.Катушка - проверил
2.Свечи - без нагара, норм.
3.Подсос впускного коллектора, пока не знаю, как проверить. Но если бы это было - то проблемва бы не исчезала через 500 метров езды.
4.Мозги - не могу проверить, не запасных.
5.Компрессия - норм., если бы не норм, то троило бы всегда.
6.Клапана неправильно открываются - не знаю, как проверить, хотя если бы это было так, то троило всегда.
7.Форсунки плохо работают, тоже знаю, как проверить без стенда. Но теоретически это возможно. Может просто промывку инжектора залить.

dimsert

Друг Сузуководов

30 Ноябрь 2008 1,407 304 0 СПб Езжу на . SGV 2.5 АКПП 1999 USA

Ответ: троит двигатель помогите

Маловероятно, но проверяется легко: Проводка на катушку около разъема целая? Трубка ЕГР от правого выпускного коллектора проводки не касается? Разъем форсунки нормально одет?
Пропадание-появление проблемы с ездой-остановкой у меня ассоциируется только с охлаждением-нагревом чего то, понять бы что это. да ещё "бьёт" так целенаправленно - только 6-й цилиндр.

Местный

21 Март 2010 351 21 0 Санкт-Петербург Езжу на . Suzuki Grand Vitara, 1999г.в., 2,5л.,

Ответ: троит двигатель помогите

Еще проблема появляется при длительном стоянии в пробке, тоже минут 20-30 достаточно. В пробке обычно автомат в режиме D.

Провода на катушку целые. Трубка ЕГР посмотрю. Правый коллектор это по ходу движения? Если касается, как это может влиять на пропуски зажигания?

Разъем форсунки посмотрю. Если бы разъем был плохо одет, то на кочках бы тоже не было бы контакта и двигатель троило.
Вообще появилась мысль, а могут ли неправильную ошибку выдавать мозги автомобиля, может проблема вообще не в пропуске зажигания, или это исключено?

dimsert

Друг Сузуководов

30 Ноябрь 2008 1,407 304 0 СПб Езжу на . SGV 2.5 АКПП 1999 USA

Ответ: троит двигатель помогите

Маловероятно то, что причина в тех местах, которые я предлагал проверить, но проверить эти места необходимо и легко.
Правый коллектор конечно по движению, если трубка касается - может изоляцию прожечь, провода коротить.
По поводу "мозгов" - может причина и в мозгах быть, только они скорей всего не ошибку неправильную выдавать будут, а именно в пропусках будут виноваты(управление форсункой и катушкой напрямую с ЭБУ идет) Вообще ошибка "пропуск воспламенения" - это, я так понимаю, следствие. Вопрос где причина.
Вы компрессию кстати на прогретом двигателе проверяли?

Местный

21 Март 2010 351 21 0 Санкт-Петербург Езжу на . Suzuki Grand Vitara, 1999г.в., 2,5л.,

Ответ: троит двигатель помогите

Компрессию мерил на слегка остывшем, думаю градусов 70 был.

dimsert

Друг Сузуководов

30 Ноябрь 2008 1,407 304 0 СПб Езжу на . SGV 2.5 АКПП 1999 USA

Ответ: троит двигатель помогите

Жалко, что форсунку так легко не "махнуть", как катушку. Разбирать много, резинки менять не копеечные. Хотя, как вариант, можно приурочить это к промывке на стенде - разобрать и на стенд все шесть. Производительность, герметичность, факел распыла посмотреть. Правда ситуацию с нагревом не смоделировать, но можно шестую форсунку пометить при снятии и потом, если проверка на стенде не выявит аномалий, поставить заведомо в другой цилиндр. Если она периодически "льет" или наоборот не открывается, то пропуск воспламенения переместится в другой цилиндр. Но этот эксперимент далеко не бесплатный, и может оказаться бесполезным, если дело не в форсунке ( когда снимал свои, они были практически чистые, промывка (для галочки, в гаражных условиях) никаких изменений в работу двигателя не внесла, но мне это стоило "лишних" 500р за банку Wynn’s, все равно коллектор снимал, а замена уплотнительных колец была в планах )
По поводу клапанов не знаю, но думается, что для пропусков воспламенения компрессия должна быть гораздо ниже нормы. Теоретически еще неисправные гидрокомпенсаторы могут "проседать" не давая открываться клапанам, но тут мои познания весьма поверхностные. Да и с симптомами едем-стоим как то не очень вяжется. Это пропадание проблемы при езде никак в голове не укладывается. На мой взгляд проблема должна быть в том, у чего относительно сильно меняется температура при движении и на стоячей машине.
Подсос воздуха, кстати, вполне может зависеть от движения, разброс температур впускного коллектора вполне приличный, у меня, например, только по всасываемому воздуху БК показывает разброс градусов 20.

сь вроде в норме, на холостых движок колбасит и воняет бензином, не чисто бензином, а каким-то вонючим выхлопом, как будто не сгорает полностью. Появилось первый раз дня 3 назад, через пару часов прошло, потом вроде было нормально. Выдергивал по тихой колпаки со свечей по очереди - характер троения не меняется (или меняется незаметно). Чего делать, с чего начать? Свечи, провода или ещечего-нить?Есть подозрение, что самую малость движок подтраивал всегда, по звуку работы - какой-то был неровный, а вот сейчас это уже полезло по полной.Отвечайте немедленно!

Моя ИМХЕ: Бензонасос. ( *

как удостовериться легко и быстро? *

все не просто, а очень просто:) Я ж грю это было у меня, сначала на холостых как будто подтраивало, дашь ей просраца и вроде нормально, потом стала иногда до 2-3 тыщ. об. слабо разгоняться как будто переливала или недоливала, свыше этих об. все пучком как всегда, потом однажды еле до дому доехал. потом опять неделю или две в норме было, потом вообще стало хреново на день по два раза такае лабутень то появлялась то пропадало. повез ее в сервис грю вот так и так. разобрали оказалось либо я где то на пенек сел, либо в крышке бензобака клапан зимой замерз, короче на защите бб ни следа ну так царапины от ползанья, а сам бб в центре вогнут во внутрь, погруты усилители, и бензонасос сломаный самый его кончик, из за этого не давал давления, видать еще и воздух подсасывал как нить, короче поменяли бак и насос, все заработало, ужо больше полугода все пучком. Все вышесказанное моя личная проблема и к твоей может не иметь отношения. Удачи Дима

Выше нужен (+) ПЛЮСИК. пардон. ) *

Re *Скорее всего, виноват клапан ЕГР. Вы правильно пишите, что он на холостых не работает. А точнее, НЕ ДОЛЖЕН работать. Если его клапан неплотно прилегает к седлу, то получается, что он начинает работать и на холостых, что и приводит к указанным симптомам. Как его заглушить, здесь неоднократно обсуждалось. Евгений

заглушить - да, обсуждалось А можно как-нить проверить быстро - оно или нет?потому как развивать суету с полной и правильной заглушкой я бы сейчас не стал, если только это не оно - холодно. А вот если в этом причина - тогда конечно.

Не правильно *Так Вы отключаете клапан управления. Если есть неплотность в самом ЕГР, это не поможет.

Не возражаю *

Первое - проверь лямбду она начинает работать через минуту-две. Если сразу после заводки не троит - то наверняка она. (смена может стать гемором. ) Второе - вакуум по всем резинкам. Снимает и затыкаем пальцем - достаточно иголочной дырки, чтобы было описываемое тобой (лечил и я). Далее, с меньшей вероятностью - каталик, ЕРГ. Кольца и форсунка - вряд ли.ек

Я баба яга против! (с) : она начинает работать через минуту-две. Если сразу после заводки не троит - то наверняка она. (смена может стать гемором. )Если лямбда умерла, то в поведение движки вмешаться не могет - контроллер грубо гря отключит ее, а точнее перейдет на усредненные величины. : Второе - вакуум по всем резинкам. Снимает и затыкаем пальцем - достаточно иголочной дырки, чтобы было описываемое тобой (лечил и я).Возможно, но на распр. впрыске вакумников. эээ. мало :): Далее, с меньшей вероятностью - каталик, ЕРГ.Ну какой каталик (забит, я так понимаю?), если перло на оборотах есть! ЕРэГэ - на холостых не работает: Кольца и форсунка - вряд ли.компрессия 12-12-12-8.5 (пример из жизни) - как работает двигатель?? Видно сразу.А одна из 4-х форсунок чисса теоретически может и подклинивать, например, в верхнем положении . А есче - не хватат мощи бензонасоса - проверь давление в топливной рампе.: : екС уважением, Виталий.

я вот тоже подумываю на зажигание все таки *

Теории сегодня будет очень мало. Троение мотора – это когда на четырёхцилиндровом моторе по какой-то причине в одном из цилиндров начинаются пропуски зажигания. Хотя как-то в Интернете мне встретилась забавная теория о том, что троение – это когда в четырехтактном моторе отсутствует один из тактов. Что ж, бывает. Комментировать это научное открытие не буду.

Подход к решению проблемы предлагаю не совсем стандартный. Мы пойдём не от причин к последствию, а наоборот – так, как мы с этим сталкиваемся в жизни. То есть сначала внимательно разберём, при каких условиях возникает троение, а уже исходя из этой информации, будем думать, почему оно может появиться. Начнём с самого простого случая – троения после утреннего пуска во влажную погоду.

Утро, дождь, нет искры

Ситуация: в тёплую и сухую или достаточно морозную погоду мотор утром заводится легко, а во влажную или в дождь – трудно. После пуска мотор троит, по мере прогрева начинает работать ровно. Это самый простой и классический случай, побороть который довольно просто.

Почти всегда в этом случае виновата система зажигания – высоковольтные провода или катушка зажигания. За ночь они могут отсыреть, и по их влажной поверхности начинает гулять убежавшая через пробой искра. По мере прогрева и высыхания проблема исчезает сама по себе, а утром появляется снова. В сухую погоду, конечно, значительно реже.

Разумеется, лучше всего было бы иметь на этот случай сканер: он позволил бы точно установить, в каком именно цилиндре начались пропуски. Дальше было бы проще: знаете, куда смотреть. Но если его нет, можно пойти по старинке: запустить мотор, дать ему чуть-чуть потроить, потом поочерёдно выкрутить свечи. Мокрая от бензина свеча укажет на тот цилиндр, который в сырую погоду ленится работать. Заодно, кстати, можно посмотреть и свечи. Замена свечей в этой ситуации помогает редко, но если они плохие – это повод поставить новые (только качественные и подходящие мотору, а не первые попавшиеся).

Реже в троении в сырую погоду виновата свеча. Установить её вину несложно: нужно переставить свечи местами. Если вместе со свечой в другой цилиндр перейдут и пропуски зажигания, то вина свечи доказана. Перестановка поможет найти и неисправную индивидуальную катушку – ту, которая ставится на каждую свечу отдельно.

Мотор троит под нагрузкой

Вот тут всё намного сложнее. Если троение начинается на больших оборотах и на высокой скорости, в первую очередь смотреть нужно именно свечи. Особенно если троение отмечается в каком-то определённом цилиндре. Если свечи на автомобиле недорогие, то их проще заменить. Прошла беда – хорошо, нет – нужно копать дальше. А копать без опыта в этом случае можно долго. Причин для троения на больших оборотах великое множество, и найти верную довольно сложно. Тут могут быть и неисправности датчиков, и пробой тех же катушек или проводов (но в этом случае, как я и говорил выше, неприятность более характерна для влажной погоды), и капризы бензонасоса или дроссельной заслонки. Бывает, что на высоких оборотах зависает клапан из-за нагара, сломанной или уставшей пружинки или мёртвого гидрокомпенсатора, или ЭБУ не может определиться с количеством подаваемого бензина из-за некорректных данных умершего лямбда-датчика. Одним словом, без опыта и инструментов найти причину неисправности будет сложно, и лучше сразу поехать в сервис.

Если хочется сделать хотя бы что-то самому, можно проверить, нет ли подсоса воздуха на впуске. Делать это имеет смысл в том случае, если страдают все цилиндры попеременно, а не какой-то один, а цвет бокового электрода свечи неестественно светлый, вплоть до бледного. Неучтённый ДАДом или ДМВРом воздух приводит к слишком бедной смеси, и наиболее заметно это как раз под нагрузкой. Если попытки что-то сделать самому не увенчались успехом, лучше не затягивать визит в автосервис: езда на слишком бедной смеси приводит сильному перегреву, прогару клапанов и калильному зажиганию.

Утром троит, после прогрева перестаёт, после нажатия на газ опять троит

Звучит сложно, но ситуация весьма распространённая. Чаще всего в ней виновато не зажигание, а питание. Первым делом выкручиваем свечи и смотрим на них. Скорее всего, одна из них будет в тёмном нагаре. Причина в этом случае – текущая форсунка. Чаще её проще поменять, но кто-то предпочитает форсунки чистить или проводить с ними другие реанимационные процедуры разной степени результативности. На многих машинах проверить исправность форсунки несложно: достаточно снять рампу с них и включить зажигание. Закапало из форсунки – она не держит давление и переливает. Отсюда и троение из-за слишком богатой смеси в цилиндре с такой форсункой. И не забудьте во время замены форсунки поставить новое уплотнительное колечко, иначе результаты ремонта радовать не будут. Вообще, конечно, снимать рампу самостоятельно захотят не все, но на некоторых машинах это сделать действительно несложно.

Похожие симптомы и при недостаточной эффективности работы бензонасоса. Свечи при этом отличаться нагаром не будут, но симптомы аналогичные. Пока обороты небольшие, топлива хватает, но если поддать газу – его будет уже недостаточно. К сожалению, для самостоятельной проверки бензонасоса нужен хотя бы манометр, чтобы замерить давление на топливной рампе. Характерная особенность – пропуски зажигания будут не в одном и том же цилиндре, а во всех. С неисправной форсункой, особенно при использовании сканера, перепутать сложно.

После пуска работает хорошо, троит по мере прогревания

В жизни такое случается редко, а поиск причины может затянуться. Скорее всего, без минимального набора инструментов найти причину будет сложно. Электрика в этом случае виновата редко, наиболее вероятная причина – чисто механическая. В первую очередь стоит проверить компрессию и регулировку клапанных зазоров. Скорее всего, где-то нарушен клапанный зазор. Впрочем, проверить свечи, провода и катушку лишним не будет – чем чёрт не шутит. Но потом всё равно придётся ехать в сервис для более серьёзной диагностики.

Я у мамы инженер!

Разумеется, многие причины троения мотора мы рассматривать не стали принципиально. Низкая компрессия, ошибки датчиков, расхождение фаз и многое другое я пропустил намеренно. Всё это сложно диагностировать без оборудования и без опыта. Да и встречаются такие неприятности намного реже пробитых проводов и полумертвого бензонасоса. Но методы элементарного поиска причины троения, описанные выше, могут помочь в очень многих случаях. Ну а чтобы не доводить ситуацию до необходимости искать убежавшую искру, достаточно только вовремя менять свечи и провода, проводить ТО и не забивать на мелкие недочёты в работе мотора.

В общем, много может быть всяких последствий, хотя всего этого можно было бы избежать ценой покупки какой-нибудь свечи за 300 рублей. Так что, если не получается сделать что-то самостоятельно, лучше сразу отдать машину в руки профессионалов. Иногда так выходит значительно дешевле.

Читайте также: