При запуске двигателя на холодную слышен металлический звук нива шевроле
при запуске двигла после ночной стоянки
появился дребезг - аля дизель
продолжительностью 1 сек.
проявлялся пару раз.
собственно пока забил )))
не ссы масло синтетику залил? если так масло жидкое и стекает за ночь. у Хтрейла у кашкая после стоянок тедже проблеммы стоит залить чуть гуще масло проблемма исчезает. наши движки призваны работать на получинтетике. помните это!" а почему у меня не стекает? мобловская синтети ка и машина 94 года? правда двиглу год всего. Это гидронатяжитель цепи. Пока его не даванет давлением масла - цепь гремит. Сервисмены сильно рекомендуют сразу заменить сабж на механический "Пилот" Чего перепутали? У мня цепь загремела. Снял, а натяжитель заклинило в полностью нажатом положении. Приятель из сервиса дал мне на выбор кучу аналогичных снятых с других машин. Рабочих, с малыми пробегами. Поставил тот, который понравился внешне. Сразу после запуска цепь громыхает пару секунд. Как и было.только не снимая клапанной крышки.
да не ссы сам если не смекаеш то не лезь купи если диагноз верен и любой Вазовский механ ну кто лады делает любой классиковод со стажем тебе поставит за 15 минут. А может пойти по пути, который Доцент26 рекомендовал? Машина то еще на гаранти, а пилот поставить всегда успеется.гарантия кончилась после ТО-0 когда попер бензуз из под бензонасоса.
кольцо они вынимали.
и я решил что ну ее нах эту гарантию.
а Доцент какой путь выбрал? я не в курсе.
Мыкола я путь не выбирал работаю я в гарантийном Отделе Шевролет ну ГМ мовский салон, вот короче парт номера гидроопор. как на обычной ниве незнаю но думаю стоят старого образца обычные опоры неразборные с резьбовой частью а у новых по отдельности. Но смари у нас случай осенью был у седла гидроопоры отверстие было высверлено смещенно и был стук компера. искали 20 часов пока не дошло в чем проблемма. так что не торопись снимеш внимательно все сравни. и старые тоже. высоты геометрию отверстий ну и тд итп. и так гидроопоры
ВНИМАНИЕ [strong]они не взаимо заменяемые[/strong]
[strong]21214-1007160-00-0[/strong] [em]старые[/em] розничная цена 500 руб. 1 шт.
[strong]21214-1007160-30-0[/strong] [em]новые[/em] фирма Fi/na 400 рэ за 1 шт.
+ к ним еще нужны втулка гидроопоры повторяю на старой это было 1 деталь теперь 2
[strong]21214-1007077-30-0[/strong] 100рублей за 1 шт.
думаю что на НИВе стоят старого образца.
если что свистите отвечу постараюсь ответить на вопросы
Доцент говорил, что официалы получают з/ч только с завода (обязаны получать).
Дело в том, что сервисмены рекомендуют пилот по причине того, что найти в магазинах годный гидронатяжитель почти нереально. Соответственно, сервисмены не хотят каждую неделю менять гидронатяжитель одному и тому же клиенту по гарантии, методом научного тыка вылавливая из кучи отстоя рабочую деталь. Поэтому сразу предлагают пилот.
А если официалы получают з/ч только с завода, то у них теоретически есть возможность получить и поставить тебе качественный гидронатяжитель. Можно попробовать сыграть в эту игру.
Если вы (как и я) по каким либо причинам не хотите менять штатный ГНЦ на АНЦ "Пилот" или "ISAI", то вот совет как избежать тарахтения двигателя в первые секунды после запуска, взятый с шеви форума (спасибо форумчанину Суровый_ШНивавод):
цитирую: "ПОКА НАРОД, ЧИХАЮЩИЙ НА СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ, И ОСТАВЛЯЮЩИЙ А/М НА ПОДЪЕМЕ — НА ПЕРВОЙ (прямой) ПЕРЕДАЧЕ — НЕ ПОЙМЕТ, ЧТО ЭТО ЗЛО И ПЕРВЕЙШАЯ ПРИЧИНА ПОЛОМКИ УСПОКОИТЕЛЯ — БУДЕТ СУЩЕСТВОВАТЬ ПРОБЛЕМА!
При остановке/стоянке а/м на подъеме с включенной первой/прямой передачей коленвал двигателя медленно и постепенно проворачивается в противоположном направлении и натягивает свободную ветвь цепи. Она в свою очередь, через башмак давит на плунжер и масло уходит в зазор между ним и корпусом. При запуске двигателя ослабленная цепь начинает выдавать колебания жуткой амплитуды, нанося удары по успокоителю. Последствия известны…
Если бы успокоитель был подпружинен — поломок было бы намного меньше.
И на классике подобных случаев было — хоть отбавляй — когда вовремя не регулировали мех. натяжитель.
Еще один момент: иногда один успокоитель садится наперекос по отношению к цепи, второй — тютелька в тютельку — пластик кривой (или обработка ГБЦ? или то и другое?)."
Оригинал можно почитать здесь
Проверил у себя — действительно помогает) Теперь если паркуюсь без ручника, то сперва на секунду отпускаю тормоз и жму сцепление — если машина катится вперед, то оставляю на первой, если назад — то на задней. Ручником не пользуюсь только при околонулевых температурах, когда велика вероятность прихвата задних колодок или троса ручника.
Надеюсь это поможет продлить жизнь успокоителю цепи, ведь не смотря на то, что он стоит копейки — зачем держать лишние осколки в поддоне) Когда у себя снимал голову на 86 тысячах пробега — был отломан верхний кусок успокоителя выше верхнего крепления, но и то он не упал в картер.
Бывший владелец шевика Prorock2 проездил более 170 тысяч км на ГНЦ, за это время успокоитель был заменен дважды (Колямба, поправь меня если я не прав))) — значит ГНЦ в определённых условиях может работать.
Вышесказанное имеет смысл на исправном ГНЦ и хорошем масле) Если у вас двиган при запуске тарахтит даже после небольшой стоянки на ровном месте с ручником — это повод для замены самого ГНЦ на другой экземпляр или на АНЦ. А может просто пора поменять или подлить масло…
Ну и в конце фотка отломанного куска успокоителя со времён замены прокладки головки блока и фотка ГНЦ в разрезе:
Это то понятно. Поэтому поставить я всегда успею. Напрячь бы этих рукожопов, только вот как? Тусить у них в сервисе в ожидании остывания машины и стекания масла как-то лениво
А скинешь крышку, посвети фонарем и глянь на башмак. Если ему плохо - скорее всего увидишь. Тогда едь в сервис и просто меняй цепь, а заодно там все платсмаски (башмак и успокоитель обязательно, ролики и звезду на усмотрение).
Где-то читал на этом форуме (причем авторитетный автор был) - цепь в самой верхней точке (примерно) не сможешь оторвать от звездочки, тока чуть шевельнешь.
После установки считай нового привода ГРМ (назову так цепь и всю сопутствующую хрень) я действительно лишь смог пошевелить цепь на звезде, приподнять даже на пару мм не смог.
Просто у меня было так: шумел движок 3-5 сек при запуске (звук все знают, 100% цепь), поставил Пилот, шум при запуске пропал, но стал двиг больше шуметь в целом (опять же цепь). Решил съездить - заменить, но не доехал, вот!
Признаки неисправности
Автовладельцы отмечают, что при пуске двигателя после длительной стоянки появляется неприятный звук. Он длится около 3 секунд, затем исчезает. Чем дольше машина эксплуатируется с этой проблемой, тем дольше он звучит. Игнорировать такую проблему точно не стоит, а потому, рекомендуется сразу ехать в сервис.
Со временем, диагносты стали отмечать, что данная проблема встречается почти на каждой 3-ей машине. А виной всему стал гидравлический натяжитель цепи. Дело в том, что он не справлялся с вязкостью используемого масла на морозе. В результате, происходил небольшой клин. В этот момент цепь работала без должного натяжения. Стоит отметить, что это довольно опасное явление. Она может перескочить и тогда мотор не будет пускаться совсем.
Большинство случаев заканчивалось тем, что Нива Шевроле приезжала на эвакуаторе в сервис. А там обнаруживался перескок цепи аж на 3-4 зуба!
Как решить проблему?
Проблема ненадолго решается установкой нового натяжителя. Но качество современных запчастей оставляет желать лучшего, потому лязг проявлялся снова. В отчаянии многие автолюбители стали переходить на натяжители от классики. Старую надежную конструкцию, но требующую постоянной регулировки, что не очень удобно.
Настоящим выходом из ситуации принято считать на переход к автоматическим натяжителям цепи без использования гидравлики. Стоит отметить, что подобные выпускает известное предприятие РосМаш.
Лишь после этого проблема полностью решалась. Ведь механическому натяжителю абсолютно все равно, какое масло применяется в двигателе.
Шевроле Нива – автомобиль российского производства, основная задача которого – преодоление бездорожья. Основное преимущество автомобиля – постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала, позволяющий равномерно распределять крутящий момент. Но такая нагрузка не может не оказать негативного влияния на двигатель автомобиля. И со временем он будет требовать проведения ремонта. Но перед этим можно постараться диагностировать его по звуку работы и понять, какой из механизмов вышел из строя. Так стук в двигателе при запуске на холодную в Шевроле Нива может свидетельствовать о возникновении неполадок в нескольких основных узлах: системе ГРМ, клапана, маховик и т.д. В каждом конкретном случае этот стук будет отличаться в зависимости от места поломки.
Шум вызванный неполадками механизма газораспределения.
Может быть вызван следующими причинами:
- снижение давления масла в системе.
- необходимость протяжки креплений распредвала
- износ или большая выработка деталей
- сломанная пружина клапана
- загрязнение посадочного места клапана или сильный износ привода. требует очистки
- выработка распредвала. требует срочной замены детали
- повреждение втулок напрявляющих
Если стук в двигателе появляется только в течение 2 или 3 минут после запуска, но повторяются при увеличении оборотов, то возможны следующие неполадки:
- повреждение клапана привода EFE.
- смещение кожуха маховика, вследствие чего он может задевать его при вращении
- необходимость замены демпфера колебаний или шкивов
- увеличение зазоров между поршнем и цилиндром, а так же появление задиров вследствие неправильной работы. при этом следует помнить, что появление такого звука в течение минуты после запуска считается допустимым.
- искривление шатуна
Появление стуков после прогрева двигателя, сторонние шумы при увеличении оборотов
может быть вызвано:
- ослабление креплений гидротрансформатора
- слишком сильно натянутый ремень или появление трещин и расслоений на ремне генератора
- повреждение системы выпуска, вследствие чего она начинает цепляться за кузов и днище автомобиля
- увеличение зазоров в подшипниках шатунов, при необходимости решается заменой вкладышей.
Появление стуков на прогретом двигателе
- неотрегулированное зажигание, вследствие чего возникает опережение угла зажигания и детонация.
- ослабление гидрокомпенсаторов
- повреждение прокладки в месте крепления выпускного коллектора
- разрушение вкладышей шатунных подшипников
Иногда возникают кратковременные стуки сразу после пуска двигателя. Их основными причинами являются:
- Неисправности в топливном насосе
- использование некачественного моторного масла или неподходящего по индексу вязкости.
- выход из строя механизма толкателей клапанов. данная проблема решается очисткой механизма и заменой поврежденных деталей.
- увеличенный осевой зазор коленвала
- большая выработка переднего коренного подшипника
Посторонние стуки могут так же проявиться и на прогретом двигателе, который какое то время стоит на холостом ходу. Это может быть вызвано:
Читайте также: