Положение дроссельной заслонки в процентах приора на холостом ходу 16 клапанов
Рассмотрим на фото и видео такую тему, как положение дроссельной заслонки, принцип работы ДПДЗ, какое положение ДЗ считается нормой, причины завышенного или заниженного положения ДЗ, а также некоторые важные нюансы при диагностике данного узла.
Ну что же, Друзья, продолжаем знакомится с основными параметрами переменных при диагностике автомобиля. И сегодня рассмотрим такой параметр, как положение дроссельной заслонки или положение ДЗ.
Датчик положения дроссельной заслонки
Он измеряет величину открытия дроссельной заслонки и передаёт эти данные в блок управления двигателем.
Этот датчик потенциометрического типа, т.е. работает по принципу обычного переменного резистора. Переменные резисторы мы чаще всего встречаем в регуляторах громкости аудиоаппаратуры и во многих других участниках нашей бытовой жизни.
Бытует мнение, что датчик положения дроссельной заслонки является чуть ли не самым главным дозирующим элементом в системе управления двигателем и по его сигналу вычисляется нагрузка на двигатель.
Давайте внесём ясность. Это нужно понимать для правильной диагностики автомобиля.
Мы уже упоминали в статье Бедная смесь о том, что двигатель внутреннего сгорания работает на воздухе с добавлением небольшой массы топлива. Также мы поняли, что главным дозирующим фактором является расход воздуха!
Из этого можно сделать правильный вывод, что датчик положения дроссельной заслонки не является основным дозирующим устройством.
Можете его отключить и автомобиль сильно от этого не расстроится, а поедет дальше без особых проблем из пункта А в пункт Б или В, или Г. В общем, куда необходимо, туда и поедет.
Вся нагрузка на двигатель будет основываться на данных датчиков измерения расхода воздуха.
А массой этого самого воздуха мы управляем физическим открытием/закрытием дроссельной заслонки.
Положение дроссельной заслонки (положение ДЗ)
Не смотря на всё вышесказанное, измерение положения дроссельной заслонки играет хоть и не основную, но очень важную роль в процессе управления двигателем. Оно помогает более точно управлять процессами.
Например, такой режим работы двигателя, как принудительный холостой ход или режим отсечки (торможение двигателем). Положение дроссельной заслонки помогает ЭБУ оценить ситуацию и включить этот режим.
Допустим, скорость автомобиля составляет 55 км/ч, обороты двигателя 2600 об/м. Мы отпускаем педаль акселератора, положение ДЗ становится минимальным, ЭБУ это видит и включает режим отсечки, выключая подачу топлива через форсунки. Это позволяет более эффективно использовать торможение двигателем, повышая безопасность и увеличивая ресурс тормозной системы, а также экономить топливо и в разы уменьшить выброс вредных веществ в нашу с Вами атмосферу.
Но я слукавлю, если не скажу, что ЭБУ и так увидит, что мы закрыли заслонку по резко упавшему давлению во впускном коллекторе (с системой ДАД) или по резкому уменьшению массы потребляемого воздуха (с системой ДМРВ). Как видим, и в этом случае измерение положения дроссельной заслонки только помогает более точно определить фактор отсечки или торможения двигателем.
Положение дроссельной заслонки на холостых оборотах
Какие должны быть показания положения ДЗ на оборотах холостого хода?
Этот параметр в большей степени относится к ярым фанатикам чистки дроссельной заслонки каждую неделю, а то и через день.
Существует два основных способа управлять оборотами холостого хода при помощи РХХ (регулятор холостого хода). Именно управлять оборотами хх! А не поддерживать обороты хх! Это очень важно!
- При помощи регулятора холостого хода, установленного в байпасном канале
- При помощи регулятора холостого хода, управляющего непосредственно дроссельной заслонкой
И та, и другая система встречается на разных автомобилях. Даже Шевроле Лачетти использует разный способ регулировки холостого хода. На двигателях 1,4л и 1,6л используется второй метод, а на двигателях 1,8 используется первый метод.
Как мы уже знаем, все процессы в двигателе начинаются с подачи воздуха. Подачей воздуха мы можем регулировать обороты двигателя в разных режимах. То же самое происходит и при регулировке оборотов холостого хода. Подавая определённую массу воздуха, мы регулируем обороты хх в нужных пределах.
Примечание! Регулятор холостого хода осуществляет грубую регулировку оборотов хх (порядка +/- 50 об/м. После этого более точно обороты хх регулируются посредством изменения УОЗ. Но это тема другой статьи и сейчас это не столь важно.
Так вот, в первом случае заслонка полностью закрывается, а необходимый для холостого хода воздух, подаётся в обход дроссельной заслонки по специальному каналу. В этом канале находится специальный клапан-регулятор, который регулирует массу воздуха, проходящую через этот канал.
А во втором случае подача воздуха осуществляется через саму дроссельную заслонку. Заслонка приоткрывается/прикрывается при помощи электродвигателя и через неё проходит необходимая масса воздуха для работы двигателя на холостом ходу.
То есть, очевидно, что в первом случае при работе двигателя в режиме холостого хода правильные значения положения ДЗ будут равны нулю! Так как воздух идёт не через дроссельную заслонку, а через специальный канал РХХ.
А во втором случае при работе двигателя в режиме холостого хода правильные значения положения ДЗ будут равняться нескольким процентам (градусам). Равняться нулю показания не могут, так как если заслонка закроется полностью, тогда двигатель заглохнет.
Вот у нас уже получился первый вывод. Вот его суть.
Примечание: Во всех сферах нашей жизни встречаются исключения. Тут тоже. Например, Лачетти 1.8 ЛДА с блоком управления MR-140 хоть и имеет отдельный регулятор холостого хода, но положение дроссельной заслонки на холостом ходу составляет 10-12%
В первом случае всё просто и понятно. Если значения отличны от нуля, значит либо дроссельная заслонка не может плотно закрыться из-за грязи или ещё чего-то, либо датчик положения дроссельной заслонки показывает не правду, что означает его износ и поломку.
А вот во втором случае не всё так однозначно.
Бытует мнение, что если открытие ДЗ составляет более 5%, тогда необходима обязательная чистка этой самой заслонки. Это так, но со множеством нюансов.
Завышенное положение дроссельной заслонки
Хорошо хоть не успел разобрать дроссельный узел в поисках подклинивания.
Вовремя проведенная внимательная диагностика выявила причину его бессонных ночей.
Достаточно было всего одного взгляда на ремень вспомогательных агрегатов, чтобы понять, что что-то не так.
Оказалось, ротор генератора на столько туго вращался, что двигателю не хватало стандартной мощности холостого хода для его вращения. И, естественно, ЭБУ приоткрыл дроссельную заслонку для доступа большей массы воздуха.
Вот так. Но зато дроссель теперь очень чистый
Из этого у нас уже вылезло второе правило. Вот его суть.
Можете проверить данный факт сами, кому интересно. Запустите двигатель, подключите диагностический адаптер, нажмите на тормоз и попытайтесь тронуться с места не нажимая педаль акселератора. Обратите внимание на положение дроссельной заслонки. По мере повышения нагрузки на двигатель, также будут расти и показания положения ДЗ. ЭБУ сам будет приоткрывать дроссельную заслонку, чтобы повысить мощность и сохранить необходимые обороты холостого хода в заданных пределах даже под нагрузкой.
Также сам ЭБУ управляет положением ДЗ при запуске и прогреве двигателя, приоткрывая и прикрывая её в зависимости от прогрева двигателя и температуры окружающей среды.
Поэтому можно сделать выводы, почему положение дроссельной заслонки на Лачетти 1.4/1.6 и похожих авто может быть завышено:
- Дроссельный узел загрязнен и дроссельная заслонка не закрывается до необходимых значений. Необходима чистка.
- На двигатель действует повышенная нагрузка и ЭБУ целенаправленно увеличивает процент открытия ДЗ, чтобы обеспечить работу двигателя на холостом ходу. Тут необходима комплексная диагностика двигателя и навесного оборудования.
Заниженное положение дроссельной заслонки
Давайте вернёмся к чистке дроссельной заслонки и внесём ещё одну ясность.
Часто приходится наблюдать такой себе своеобразный рейтинг чистых заслонок
Прямо радость у людей, когда после чистки (или не чистки) дроссельной заслонки показания положения ДЗ меньше, чем у того неудачника, который плохо почистил. У него 2,5%, а у меня получилось аж 0,8%! Круть просто!
Стоит ли радоваться такому низкому значению положения дроссельной заслонки?
Опять же, чтобы не быть голословным, давайте проведём эксперимент.
За основу возьмём наш известный факт, что для определённых параметров работы двигателя необходима определённая масса воздуха.
Положение (открытие) дроссельной заслонки составляет 2,4%. Положение регулятора холостого хода (ШАГ) составляет 24
Отключаем какой-нибудь шланг от впускного коллектора. Например, короткий шланг от клапана системы вентиляции картера
Этим мы обеспечим подсос лишнего воздуха во впускной коллектор.
А вот теперь смотрим на показания положения дроссельной заслонки
Значение положения ДЗ стало 0,8%! Во как круто почистили дроссельную заслонку, даже не вымазывая рук
А положение РХХ стало всего 5 шагов.
Понятно, что произошло?
Массы воздуха, поступившей через отключенный шланг почти хватает для работы двигателя на холостом ходу, поэтому, чтобы обороты не возросли выше необходимых, ЭБУ прикрыл дроссельную заслонку.
Поэтому радоваться маленьким значениям положения дроссельной заслонки на автомобилях с регулировкой холостого хода при помощи ДЗ не стОит!
Существуют две основные причины заниженного положения дроссельной заслонки на Лачетти 1.4/1.6 и похожих автомобилях:
- Подсос воздуха во впускной коллектор. При этом также снижаются шаги регулятора холостого хода.
- Не правильно отрегулирован трос от педали газа к дроссельной заслонке. При этом шаги регулятора холостого хода не снижаются, а остаются в норме.
Более подробно об этом я рассказываю в видео в конце данной статьи. Обязательно посмотрите его, если на Вашем авто заниженное положение ДЗ.
Правильное положение дроссельной заслонки
Из всего вышесказанного необходимо подвести общий вывод о правильном положении дроссельной заслонки.
Для автомобилей с системой регулировки холостого хода посредством РХХ, установленного в отдельном байпасном канале в обход дроссельной заслонки:
- Значение положения ДЗ обычно должно быть равно 0%. Повышенные значения свидетельствуют о препятствии закрытию заслонки (грязь, заедания, повреждения и т.д.) либо о неисправности самого датчика положения дроссельной заслонки или его проводки.
Для автомобилей с системой регулировки холостого хода посредством воздействия на саму заслонку:
- Положение дроссельной заслонки должно составлять обычно 2-4% на полностью прогретом и полностью исправном двигателе, включая исправность всех его вспомогательных агрегатов (генератор, насос ГУР) и выключенных потребителях (кондиционер, фары, обогрев заднего стекла и т.д.)! Завышенное значение положения дроссельной заслонки может быть вызвано повышенной, по какой-то причине, нагрузкой на двигатель, загрязнением ДЗ, неисправностью ДПДЗ или его проводки. Заниженные показания положения дроссельной заслонки могут быть вызваны подсосом лишнего воздуха в обход дроссельной заслонки(очень часто!) или неправильной регулировкой привода дроссельной заслонки.
Проверку датчика положения дроссельной заслонки в этой статье рассматривать не будем, так как это я подробно описал в статье Как проверить ДПДЗ
Видео о положении дроссельной заслонки
Вот видео, в котором я подробно описал правильное положение дроссельной заслонки, а также привел реальные примеры причин завышенного и заниженного положения ДЗ
На этом пока всё. Вопросы, замечания и дополнения излагайте в комментариях!
У нормального таксиста данная статья расходов в бюджете отсутствует.
Добавлено через 11 минут
В общем-то проблема решается просто. Нужно перестать покупать китайские комплектующие.
Любое минимальное положение ДПДЗ в части напряжения контролируемого АЦП принимается за ноль. Тоесть, если в процессе эксплуатации ДПДЗ происходит "зашумленность" выходного сигнала, и шум окажется ниже ранее принятого нуля, этот шум принимается за новый нуль. Потом вы видите что АЦП ДПДЗ вроде бы как при запуске системы, но ДПДЗ имеет 3-4-5% открытия. Эта вся фигня проверяется осциллографом.
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) — важный элемент электронной системы управления двигателем автомобиля, который являет собой потенциометр. Эта деталь служит для того, чтобы конвертировать угловое положение дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока.
ДПДЗ на Лада Приора
Передача данных происходит следующим образом. В момент осуществления изменения положения заслонки (в свою очередь образованной вследствие давления на педаль акселератора) меняется передаваемое напряжение. Чем больше давление на педаль управления, тем больше растет указанная величина. Когда заслонка абсолютно закрыта, напряжение находится на уровне ориентировочно ниже 0,5 В. При полностью раскрытой заслонке данная отметка превышает 4,5 В.
Постоянно меняющиеся данные мгновенно передаются на электронный блок управления, который, ссылаясь на полученные данные, контролирует уровень подачи топлива. За точку отсчета берется холостой ход.
Поскольку в подобном случае считать точную информацию с ДПДЗ не представляется возможным, то расчет угла поворота дроссельной заслонки на Приоре происходит по частоте вращения коленчатого вала и сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
Неисправности ДПДЗ на Приоре
Существует много различных моментов, указывающих на предположительные проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки на Приоре. К основным характерным симптомам следует отнести:
- нестабильные обороты холостого хода;
- провалы, подергивания и непредсказуемые движения при наборе скорости;
- снижение динамики и мощности авто;
- рост потребления топлива;
- глохнущий мотор.
Особенно следует обратить внимание на ДПДЗ, если происходит выполнение сразу нескольких перечисленных пунктов. Самый простой способ диагностировать датчик — заменить его новым. Данный элемент стоит крайне недорого, поэтому купить новый и установить его на автомобиль не будет накладно.
Однако может оказаться, что дело не в неисправной автозапчасти, а в качестве соединений. Чтобы проверить поступление стабильного питания, следует отключить фишку и замерить показатели мультиметром.
Делать данную процедуру необходимо при включенном зажигании. Если с питанием все в порядке, то нужно еще раз тщательно осмотреть устройство. Частой поломкой является потеря контакта ползунка с резистивным слоем.
Где купить
Переходите по ссылкам и выбирайте:
Замена ДПДЗ на Приоре
Датчик положения дроссельной заслонки в Приоре с 16-клапанным двигателем не является сверхнадежным узлом, поэтому каждый владелец данного авто наверняка сталкивался с необходимостью замены этой автозапчасти. Некоторые автовладельцы даже имеют в запасе новый исправный ДПДЗ.
Рассмотрим, каким образом происходит замена этого элемента. Данная процедура осуществляется в три основных шага: демонтаж старого устройства, установка нового ДПДЗ, сброс ошибки о неисправности, оставшейся в памяти ЭБУ от предыдущего датчика. Более детально весь процесс происходит так:
- Проверить, чтобы было выключено зажигание.
- Отсоединить разъем.
- Открутить отверткой винты крепления.
- Монтаж нового устройства путем поворачивания исправного ДПДЗ до момента совпадения отверстий.
- Закрутить винты.
- Одеть фишку.
Сброс ошибки осуществляется путем снятия клемм с аккумулятора на длительный период (на всю ночь). Этого времени должно быть достаточно для полного обнуления памяти.
Следует отметить, что для Лада Приоры не требуется регулировка ДПДЗ, в то время как на многих зарубежных марках такая процедура является обязательной. Если возникла необходимость заменить данный датчик, то не следует покупать самый дешевый, который стоит в районе 300 рублей.
Лучшим решением будет взять средний (500–1000 рублей) или дорогой вариант (1000 и выше), если есть такая возможность. Таким образом, вероятность, что вас больше не побеспокоит ДПДЗ, заметно возрастет.
показания были 2%, правда и обороты двигателя были соответственно повышены
ну вот это понятно, а тут хрень какая-то невозможная казалось бы:
положение датчика ДПДЗ при отпущенной педали газа 12,6% Натяжение тросика нормальное, как по мурзилке. Обороты в норме
чёй-то тут не так явно
Я когда менял на калужский бесконтактный, показания были 2%, правда и обороты двигателя были соответственно повышены. Надфиль и увеличенные отверстия мне помогли выставить ДПДЗ в ноль.
Странно. У меня 0, полное открытие 76. Показания с БК. Вообще ДПДЗ не регулируется, т.к. ЭБУ использует самое низкое напряжение сигнала с датчика на режиме ХХ в качестве точки отсчета (0% откр ДЗ). Так по описанию M7.9.7.
-------
Скорей всего АКБ не отключал. Контроллер использовал значения старого датчика.
чёй-то тут не так явно
Да тут все элементарно! Если в ручную не выставляется в ноль, неисправен датчик или что то со сканером.
если подключить разъем к ДПДЗ не втыкая его в дроссельный узел то значение высвечивается 3.1%. Подключаю новый и оба на 4%.
В его случае, я думаю что то с программой. Неверные показания.
Добавлено через 2 минуты
Странно. У меня 0, полное открытие 76. Показания с БК.
А вот мне пришлось его немного "подкорректировать" надфилем (этот совет я где то давно вычитал). Сейчас так же 0-76. ))
Попробую конечно другой программой проверить, но мне кажется это особо ничего не даст, но тут вот еще подумал мне кажется надо искать проблему в "массе". Если контакт на массе плохой теоретически такое возможно.
Попробуй вначале сбросить ЭБУ, сняв на пару мин. клемму с АКБ. Любой датчик имеет погрешность и если под каждый бы нужно было подстраивать "0", то так бы и писали в руководстве.
Там указано:
1.Выключить зажигание.
2.Отсоединить провод от клеммы "минус" АКБ
3.Отсоединить провода датчика
4.Отвернуть два винта крепления датчика к дроссельному патрубку и снять датчик с дроссельного патрубка.
Да при смене датчиков отключал - клемму для переобучения ЭБУ 25.10.2012, 09:20 Serg901, говорю же снимал клемму, и не раз, когда свечи и катушки менял она вообще отключена 10 минут была. 25.10.2012, 12:47
Serg901, говорю же снимал клемму, и не раз, когда свечи и катушки менял она вообще отключена 10 минут была.
Тогда смотри наличие напряжения на массе датчика (относительно минуса АКБ). Других вариантов предложить не могу. Массы датчиков у себя переделывал.
25.10.2012, 12:50 Serg901, наличие напряжения на "массе"? То есть если потенциал присуствует то ищу хреновый контакт массы? 25.10.2012, 14:03
А какое напряжение снимается с клемм датчика?
Попробую конечно другой программой проверить, но мне кажется это особо ничего не даст, но тут вот еще подумал мне кажется надо искать проблему в "массе". Если контакт на массе плохой теоретически такое возможно.
Думаю дело в датчике. В прошлом году купил какой-то датчик ДПДЗ, так он в нуле -20 показывал. Обороты, при этом были повышенные. Так что ХЗ.
26.10.2012, 05:47Думаю дело в датчике. В прошлом году купил какой-то датчик ДПДЗ, так он в нуле -20 показывал. Обороты, при этом были повышенные. Так что ХЗ.
Два датчика мне кажется не могут показывать значения отличные от нуля, (хотя с нашими запчастями все возможно), да тут еще проблема при установки.
Ну верхнее в пределах. какой ЭСУД на машине, что показывает программа при полностью нажатой педале? И какие показания по АЦП для ДПДЗ .
ЭСУД 7.9.7 при полностью нажатой где то 80-85 точно не помню. Что за показания по АЦП?
26.10.2012, 10:35Два датчика мне кажется не могут показывать значения отличные от нуля, (хотя с нашими запчастями все возможно), да тут еще проблема при установки.
ЭСУД 7.9.7 при полностью нажатой где то 80-85 точно не помню. Что за показания по АЦП?
В программе должно быть окно с праметрами входов АЦП. ВОт там и посмотри.
viktor-, успокойся все нормально. ЭБУ БОШ - показания бесконтактного ДПДЗ 76%. Все в норме. ))
А по подробней Что да как и почему 7 Гуру подключайтесь.
24.11.2012, 16:44Дайте ответ на мой вопрос Поменял датчик на оптический На стоковом открытие заслонки было 78 проц на оптическом стало 76 С какого перепугу показания поменялись ? На новом датчике ДВС не узнать На холостых и в движении стало лучше Причина замены была в нестабильной работе ДВС на 850 950 об замечалось как и на прогреве примерно 75-90 гр и в движении на 1-й передачи было дерганье Сейчас ездить стало одно удовольствие У кого был такой трабл поймет Только почему разница в показаниях при макс открытой заслонки?
интересно как он в плане надёжности? спрашиваю потому как заинтересовал сей девайс,с ХХ нормально,но при движении в пробке дергает,и иногда при троганье-торможении в пробке начинают скакать обороты,если газку неправильно подаш при отпускании сцепления.
Читайте также: