Затяжка гбц москвич 412

Обновлено: 21.04.2025

Замена прокладки ГБЦ Москвич 412

Пол года назад на Москвиче 412 уже производилась замена прокладки ГБЦ. Причина пробитой прокладки была из-за некачественной охлаждающей жидкости. Дешевый кислотный антифриз разъел прокладку и алюминий головки. Головку двигателя восстановили (поварили, отшлифовали) и установили на блок.

Владелец авто приехал после пробега 3 000 км опять с той же проблемой. И опять слили с двигателя очень вонючий антифриз. Последствия использования некачественного антифриза будет показано в нашем фотоотчете. В этот раз уже залили качественный антифриз фирмы HEPU (объем системы охлаждения 10,3 л), а также снова поменяли прокладку головки блока, а заодно и клапанной крышки Москвича 412.

Прокладки под ГБЦ и клапанную крышку

Прокладка под ГБЦ

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
MOSKVICH	412-1003020	528
Аналоги
TRIALLI	GZ1012020	434

Прокладка клапанной крышки

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
MOSKVICH	412-1003270	107
Аналоги
TRIALLI	GZ1017021	1217
MASTER SPORT	412100327001PCSMS	312

Необходимые для работы инструменты

Ключи на 8мм, 10мм, 12мм, 13мм и 19мм;
Домкрат;
Отвертки "+" и "-";
Шестигранник на 12мм;
Емкость для охлаждающей жидкости;
Герметик REINZOSIL +300 Victor Reinz;
Корректор канцелярский;
Щупы регулировочные FORCE 61802.

Процесс замены прокладки ГБЦ

Отсоединяем все провода, тяги, тросики.
Сливаем охлаждающую жидкость.
Отсоединяем патрубки системы охлаждения.
Снимаем клапанную крышку.
Выставляем двигатель по меткам.
Снимаем звезду распредвала.
Откручиваем гайки крепления ГБЦ.
Снимаем ГБЦ.
Очищаем посадочные поверхности.
Устанавливаем новую прокладку.
Устанавливаем ГБЦ.
Регулируем клапана.
Подключаем все отключенное ранее.
Заливаем охлаждающую жидкость.
Заводим и прогреваем двигатель.

Начинаем процесс замены прокладки ГБЦ на автомобиле Москвич-412.

Первым делом ключом на 10мм откручиваем минусовую клемму АКБ.

Откручиваем три гайки верхней крышки корпуса воздушного фильтра.

Ключом на 8мм откручиваем четыре гайки крепления корпуса воздушного фильтра к карбюратору.

Снимаем корпус фильтра отсоединив две шлангочки.

Теперь отсоединяем от карбюратора шланг вакуумного корректора, трос подсоса и тягу акселератора. Отсоединяем от впускного коллектора шланг вакуумного насоса и провод массы двигателя.

С другой стороны карбюратора отсоединяем шланг подачи топлива и две шланги подачи газа с редуктора.

На тройнике водяного охлаждения отсоединяем провод с датчика температуры двигателя.

Откручиваем пробку радиатора чтобы развакуумировать систему охлаждения.

Откручиваем нижний патрубок радиатора.

И сливаем с радиатора охлаждающую жидкость подставив снизу емкость.

Теперь можем отсоединять патрубки системы охлаждения от ГБЦ.

Отсоединяем патрубок охлаждения впускного коллектора.

Газовый редуктор находится под капотом справа и шланги идут поверх двигателя в левую часть подкапотного пространства. Поэтому отсоединяем шланги от редуктора и отводим их в сторону, чтобы не мешали нам.

Снимаем со свечей высоковольтные провода. Поддержки проводов прикручиваются гайками к клапанной крышке. Поэтому сразу же откручиваем и все остальные гайки крепления клапанной крышки. Используем ключ на 10мм.

Ключом на 13мм откручиваем гайки крепления выпускного коллектора.

Также нам необходимо слить охлаждающую жидкость с блока двигателя, чтобы при снятии ГБЦ она не попала в масло. Для этого на блоке установлен кран. У нас вместо крана одета шланга с заглушкой. Снимаем шланг и сливаем охлаждающую жидкость в подставленную снизу емкость.

Прокручиваем двигатель за вентилятор охлаждения по часовой стрелке до совпадения меток.

На шкиве коленвала есть небольшая насечка, которая должна совпасть со штырьком на блоке двигателя.

На распредвале метка совпадает с выступом на головке двигателя.

Нам теперь необходимо корректором нарисовать свою метку на звезде распредвала и цепи. Чтобы при снятии звезды вернуть ее на свое место.

Ключом на 10мм откручиваем семь болтов крепления передней крышки ГБЦ.

Теперь отверткой нужно отогнуть уголки фиксирующих пластин и открутить четыре болта крепления звезды распредвала. Используем ключ на 10мм.

Ключом на 19мм откручиваем 10 гаек крепления ГБЦ.

Также перед снятием ГБЦ нам понадобилось открутить сирену сигнализации. Она прикручена двумя болтами к замку капота.

И еще мы сняли и отвели в сторону бачок омывателя и рядом был прикручен топливный насос.

Теперь чтобы снять головку двигателя нам необходимо подставить домкрат под коробку передач и приподнять вверх двигатель с коробкой. Двигатель немного выровняется и мы с легкостью сможем снять ГБЦ.

Снимаем головку блока цилиндров.

На фото видим состояние головки. Алюминий разъело некачественным антифризом. Если присмотреться то видно довольно глубокие прогнившие дыры.

При осмотре головы было обнаружено, что прокладку пробило в четвертый цилиндр. Цилиндр был весь мокрый, а место пропуска темное, указано на фото.

Вот состояние прокладки от некачественной охлаждающей жидкости. Прокладки хватило на пробег в 3 000км.

Очищаем ГБЦ. Осматриваем на предмет кривизны головки. Осматриваем прогнивания вокруг цилиндров. По кругу цилиндров прогнивших мест не было, поэтому было принято решение ГБЦ устанавливать так, без сварки и шлифовки.

Очищаем и обезжириваем блок двигателя.

Устанавливаем новую прокладку ГБЦ. Так как крышка цепи прикручивается всего двумя болтами к блоку мы рекомендуем промазать герметиком прокладку ГБЦ снизу в указанном на фото месте.

Затягиваем гайки крепления ГБЦ. Порядок затяжки и моменты затяжки гаек будут указаны на следующем рисунке.

Затягиваем гайки в такой последовательности как указано на рисунке. В книге указано что необходимо окончательную затяжку гаек крепления ГБЦ производить с усилием 90-100 Н•м. Мы же рекомендуем обтягивать ГБЦ в три захода: 1. Тянем гайки ГБЦ с усилием 50 Н•м. Ждем минут 20-30. 2.Тянем гайки ГБЦ с усилием 75 Н•м. Ждем минут 40-60. 3.Тянем гайки ГБЦ с усилием 100 Н•м.

Устанавливаем на место звезду распредвала с одетой на нее цепью.

Далее, пока передняя крышка ГБЦ снята, нам необходимо зарядить натяжитель цепи. Для этого шестиграником на 12мм откручиваем пробку натяжной пружины.

Ключом на 12мм приоткручиваем фиксирующий болт натяжителя.

Снизу вдавливаем натяжитель и зажимаем фиксирующий болт. Обращаем внимание, что болт должен упираться в специальную пластину, указанную стрелкой. Если сильно выкрутить болт, то пластина сместиться и зафиксировать натяжитель не получиться. После фиксации натяжителя в заряженном состоянии закручиваем снятую пробку пружины.

Очищаем, обезжириваем и промазываем герметиком переднюю крышку ГБЦ.

Устанавливаем её на место. Затягиваем все болты крепления.

Далее немного приоткручиваем фиксирующий болт натяжителя цепи. Натяжитель за счет пружины выскочит и натянет цепь. Нужно немного прокрутить двигатель(за вентилятор) по часовой стрелке для смещения ослабления цепи к натяжителю. И зажать фиксирующий болт натяжителя цепи.

Устанавливаем и прикручиваем выпускной коллектор.

Проверяем зазоры клапанов и при необходимости их подрегулирываем.

Перед установкой прокладки клапанной крышки необходимо промазать герметиком стык гбц и передней крышки.

Устанавливаем клапанную крышку. Собираем все открученное ранее в обратном порядке.

Заливаем охлаждающую жидкость. Запускаем двигатель. Прогреваем его и проверяем его.

Момент затяжки гбц москвич

Сборку двигателя УЗАМ необходимо производить в следующей последовательности:

Примечание. Вкладыши подшипников и упорные полукольца коленчатого вала, а также поршни и манжеты перед установкой на двигатель необходимо смазать моторным маслом;

После проверки выступания вынуть гильзы из блока и установить в них поршни с кольцами и шатунами в сборе. Перед окончательной установкой гильз смазать краской их посадочные поверхности.

Примечание: 1. Перед установкой поршней с кольцами и шатунами в сборе в гильзу смазать маслом для двигателя поршневые кольца, юбку поршня и поршневой палец. Установку поршневых колец производить так, чтобы их замки располагались под углом 120° относительно друг друга (рис. 2-85). Перед установкой поршня с кольцами в гильзу сжать кольца специальной обжимкой.

2. При установке гильзы в блок цилиндров особое внимание обратить на правильность расположения поршня и шатуна. Стрелка на днище поршня, выступ на стержне шатуна и паз на крышке шатуна должны быть обращены в сторону цепной передачи привода распределительного вала;

Рис. 2-84. Проверка выступания торца гильзы цилиндра над плоскостью блока двигателя УЗАМ

Рис. 2-85. Взаимное расположение замков поршневых колец перед установкой поршня в гильзу

Предупреждение. Поврежденную или сильно обжатую уплотнительную прокладку заменить новой;

Рис. 2-86. Последовательность затяжки гаек крепления головки блока цилиндров двигателя УЗАМ

Рис. 2-87. Положение распределительного вала на головке цилиндров двигателей УЗАМ перед установкой головки на блок

Рис. 2-88. Последовательность затяжки болтов крепления верхней крышки звездочек двигателей УЗАМ

Рис. 2-89. Затяжка стопорного болта натяжного устройства привода распределительного вала

При установке карбюратора перед затяжкой гаек установить на две задние шпильки крепления карбюратора кронштейн упора оболочки троса;

Рис. 2-90. Положение паза на валике привода распределителя зажигания перед установкой привода на двигатель

Рис. 2-91. Положение паза на валике привода распределителя зажигания после установки привода на двигатель

Рис. 2-92. Последовательность затяжки винтов и гаек крепления масляного картера двигателя УЗАМ

Гайки крепления головки цилиндров…90-100 (9,0-10,0)

Гайки шатунных болтов…55-65 (5,5-6,5)

Гайки крепления крышек коренных подшипников коленвала…90-100 (9,0-10,0)

Храповик коленвала…80-90 (8,0-9,0)

Болты крепления маховика…70-80 (7,0-8,0)

Гайка крепления вторичного вала коробки передач…80-100 (8,0-10,0)

Гайка крепления фланца карданного вала к ведущей шестерне заднего моста…125-140 (12,5-14,0)

Болты крепления ведомой шестерни заднего моста…50-65 (5,0-6,5)

Гайки болтов крепления нижних рычагов к балке передней подвески…45-60 (4,5-6,0)

Гайки оси нижнего рычага передней подвески…70-80 (7,0-8,0)

Контргайки оси нижнего рычага передней подвески…40-50 (4,0-5,0)

Гайки болтов крепления шаровой опоры к нижнему рычагу передней подвески…20-25 (2,0-2,5)

Гайки шаровых опор…60-80 (6,0-8,0)

Гайки оси верхнего рычага передней подвески…50-60 (5,0-6,0)

Болты крепления оси верхних рычагов…70-85 (7,0-8,5)

Болты крепления шарового шарнира к верхнему рычагу…20-25 (2,0-2,5)

Гайка болта крепления шарового шарнира к стойке…35-40 (3,5-4,0)

Гайка крепления поперечины передней подвески к лонджерону…45-62 (4,5-6,2)

Гайка крепления пальцев рессор…45-60 (4,5-6,0)

Гайки стремянок рессор…45-55 (4,5-5,5)

Гайки болтов крепления рычага рулевой трапеции…65-75 (6,5-7,5)

Гайка крепления рулевого колеса…40-65 (4,0-6,5)

Гайка резервуарв амортизатора…70-90 (7,0-9,0)

Болты крепления колонки рулевого редуктора к кузову…15-20 (1,5-2,0)

Гайка крепления сошки рулевого редуктора…120-160 (12,0-16,0)

Гайка стопорная регулировочной гайки червяка рулевого редуктора…110-140 (11,0-14,0)

Болты крепления супортов к стойке передней подвески…70-80 (7,0-8,0)

Болты крепления тормозного щита к картеру заднего моста …40-60 (4,0-6,0)

Гайки колес…60-80 (6,0-8,0)

Болты крепления тормозного диска к ступице переднего колеса…20-25 (2,0-2,5)

Другие резьбовые соединения: для М6…6-8 (0,6-0,8)

Моменты затяжки резьбовых соединений двигателей ВАЗ и УЗАМ

Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров двигателя ВАЗ-2106

Порядок затяжки гаек крепления корпуса подшипников распределительного вала двигателя ВАЗ-2106

Порядок затяжки гаек шпилек крепления головки блока цилиндров двигателя УЗАМ-3317

Порядок затяжки болтов крепления верхней крышки распределительных звездочек двигателя УЗАМ-3317

Момент затяжки, кгс.м

Болт крепления головки блока цилиндров при затяжке:

предварительной

окончательной

Болт крепления головки блока

Болт крепления поддона картера

Болт и гайка крепления крышки привода распределительного вала

Болт крепления маховика

Гайка крепления корпуса подшипников распределительного вала

Гайка регулировочного болта клапана

Втулка регулировочного болта клапана

Гайка крепления впускного и выпускного коллекторов к головке блока цилиндров

Гайка крепления приемной трубы глушителя:

к фланцу выпускного коллектора

к кронштейну силового агрегата

Гайка крепления карбюратора к впускному коллектору

Болт крепления насоса охлаждающей жидкости

Гайка крепления топливного насоса к блоку цилиндров

Гайка крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения

Болт крепления стартера к картеру сцепления

Болт крепления кронштейна генератора к блоку цилиндров

Гайка болта крепления генератора к кронштейну

Гайка крепления установочной планки к генератору

Гайка крепления кронштейнов передней опоры к блоку цилиндров двигателя

Гайка болта крепления подушки передней опоры к кронштейну двигателя и переходнику

Болт крепления переходника к поперечине передней опоры

Гайка болта крепления поперечины передней опоры к лонжеронам кузова

Болт крепления картера сцепления к блоку цилиндров

Болт крепления крышек коренных подшипников

Гайка болта крышки шатуна

Болт звездочек распределительного вала и вала привода вспомогательных агрегатов

Болт крепления шкива коленчатого вала

Гайка крепления головки блока цилиндров

Болт крепления масляного картера к блоку цилиндров

Болт крепления верхней крышки распределительных звездочек к головке блока цилиндров и нижней крышке распределительных звездочек

Гайка крепления нижней крышки распределительных звездочек к блоку цилиндров

Гайка крепления впускного и выпускного коллекторов к головке блока цилиндров

Гайка крепления приемной трубы глушителя:

к фланцу выпускного коллектора

к кронштейну силового агрегата

Гайка крепления карбюратора к впускному коллектору

Гайка крепления насоса охлаждающей жидкости

Гайка крепления топливного насоса к головке блока цилиндров

Гайка крепления стартера к картеру сцепления

Гайка крепления кронштейна генератора к блоку цилиндров

Гайка болта крепления генератора к кронштейну

Болт крепления установочной планки генератора

Гайка крепления кронштейнов передней опоры к блоку цилиндров двигателя

Гайка болта крепления подушки передней опоры к кронштейну двигателя и переходнику

Болт крепления переходника к поперечине передней опоры

Гайка болта крепления поперечины передней опоры к лонжеронам кузова

Гайка крепления картера сцепления к блоку цилиндров

Болт крепления кожуха сцепления к маховику

Гайка болта крепления рычага вала включения сцепления

Гайка крепления картера сцепления к картеру главной передачи

Болт крепления картера коробки передач к картеру главной передачи

Болт крепления задней крышки коробки передач к картеру коробки передач

Болт крепления крышки фиксаторов штоков

Болт крепления стопора регулировочных гаек подшипников дифференциала

Пробки маслосливного и маслоналивного отверстий

Редуктор привода спидометра

Выключатель света заднего хода

Винт крепления внутреннего шарнира привода передних колес

Болт крепления поперечины передней опоры силового агрегата к лонжерону рамы

Болт крепления первичного вала

Гайка крепления вторичного вала

Винт крепления пластины задних подшипников валов

Болт крепления корпуса шарового шарнира к поворотному кулаку передней подвески

Гайка крепления пальца шарового шарнира к рычагу передней подвески

Гайка болта крепления сайлент-блока рычага передней подвески к кронштейну лонжерона кузова

Гайка крепления опоры телескопической стойки передней подвески к чашке брызговика переднего крыла

Болт крепления скобы штанги стабилизатора к поперечине передней опоры двигателя

Гайка крепления штанги стабилизатора к рычагу передней подвески

Гайка болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку

Гайка крепления штока телескопической стойки к ее опоре

Гайка болта крепления рычага рулевого управления к чашке пружины телескопической стойки

Болт крепления скобы переднего тормозного механизма к поворотному кулаку

Гайка крепления наружного шарнира привода передних колес к ступице переднего колеса

Гайки болтов крепления сайлент-блока рычагов и поперечной штанги к балке задней подвески и кронштейнам кузова

Момент и порядок затяжки гбц на автомобилях разных марок

Затяжку болтов головки производят в четыре этапа (указаны в таблице). А вот что пишут об этом в руководстве по эксплуатации ВАЗ-2123:

Рис.1 Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров (гбц)
Установите головку блока цилиндров, отцентрировав её по двум направляющим втулкам, вверните болты её крепления и затяните их в четыре приема в определенной последовательности.

Момент затяжки гбц ВАЗ-2112 16 клапанов (ПРИОРА)

Момент затяжки гбц на приоре взяты из руководства по эксплуатации автомобиля и указаны в табличке №2.

Установите головку на блок, предварительно убедившись, что коленчатый и распределительные валы находятся в положении ВМТ (оба клапана 1-го цилиндра должны быть закрыты). Затяните болты крепления головки блока в последовательности, указанной на рис. 5.6, в четыре этапа:
1-й – моментом 20 Н·м (2 кгс·м);
2-й – моментом 69,4–85,7 Н·м (7,1–8,7 кгс·м);
3-й – доверните болты на 90°;
4-й – окончательно доверните болты на 90°.

Необходимо учитывать что:

Болты крепления головки блока цилиндров вытягиваются при многократном использовании. Болты, длина которых (без учета высоты головки) превышает 98 мм, замените новыми. Перед установкой головки блока смажьте болты тонким слоем моторного масла.

Момент затяжки гбц КАЛИНА, ГРАНТА

Момент затяжки головки блока цилиндров на двигателях модели 21114-50, установленные на автомобилях Lada Kalina указаны в таблице №3. Двигатель 21114-50 создан на базе двигателя ВАЗ-2111. Увеличение рабочего объема двигателя модели 21114 до 1,6 л. по сравнению с объемом двигателя 2111 достигнуто за счет большего хода поршня при неизменном диаметре цилиндра.

Вот что нам говорит руководство по эксплуатации о моменте затяжки гбц на калине:

Момент затяжки гбц ВАЗ 2106, 2107, 2103

Момент затяжки головки блока цилиндров на двигателях 2106 и 21011, 2103 одинаковый и приведен в таблице №4. В зависимости от модели или модификации автомобиля устанавливались двигатели трех типов:

Момент затяжки гбц ВАЗ 2108, 2109

Момент затяжки гбц на двигателях ВАЗ-2108, ВАЗ-2111-80 совпадают, и приведены в таблице №5.

Болты крепления головки блока цилиндров вытягиваются при многократном использовании. Замените новыми болты, длина которых превышает 135,5 мм. Перед установкой головки блока смажьте болты тонким слоем моторного масла.

Момент затяжки гбц ваз 2108, 2110, 2114 8 клапанов инжектор, 2115

Момент затяжки гбц ваз 2101

Момент затяжки гбц, приведенный в таблице№7, применяется для двигателей следующих моделей:

ВАЗ-2101 с рабочим объемом 1.2 литра. Это основной двигатель для автомобилей ВАЗ-2101;
ВАЗ-21011 с рабочим объемом 1.3 литра. Устанавливался на автомобили ВАЗ 21011 и ВАЗ-21021. От предыдущей модели он отличается увеличенным на 3мм диаметром цилиндров, поэтому у него другие блок цилиндров и поршень; Момент затяжки гбц аналогичный с ВАЗ 2101;
ВАЗ-2103 с рабочим объемом 1.45литра. От первой модели отличается увеличенным на 14мм ходом поршня, поэтому у него другие блок цилиндров и шатунно-поршневая группа. Момент затяжки болтов гбц аналогичен двигателю ВАЗ-2101.

Момент затяжки головки блока цилиндров (гбц) ОКА-1111, 11113

Момент затяжки головки блока цилиндров (гбц) НИВА

Моменты затяжки для двигателей ВАЗ-21214 евро3.

Рис.3 Порядок затяжки гбц НИВА

Для обеспечения надежного уплотнения и исключения подтяжки болтов головки блока цилиндров при техническом обслуживании автомобиля затягиваем их в четыре приема. Порядок затяжки указан на рисунке.

Момент затяжки гбц на двигателях ЗМЗ.

Двигатели ЗМЗ представлены модификациями ЗМЗ-402.5, ЗМЗ-402.6, ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063, ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524. Моменты затяжек гбц у этих моделях двигателей имеют разные значения.

Момент затяжки головки блока цилиндров (гбц) на 402-х двигателях (ГАЗЕЛЬ), модификации двигателей ЗМЗ-4025,4026.

Момент затяжки головки блока цилиндров (гбц) на 406-х двигателях, модификации ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063, ЗМЗ-40522.

Момент затяжки головки блока цилиндров (гбц) на 405-х и 405 евро3 двигателях, модификации ЗМЗ-40524.

Момент затяжки головки блока цилиндров (гбц) на двигателях ЗМЗ-409.

Последовательность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров показана на рисунке

Момент затяжки гбц ГАЗ-53.

Момент затяжки головки блока цилиндров КАМАЗ-740

Момент затяжки на двигателях КАМАЗ-740.10, КАМАЗ-7403.10 или КАМАЗ-740.11-240 совпадает и приведен в таблице №15.

Протяжка головы УЗАМ-331.10 - на скоко тянуть ?

После замены прокладки на СТО по причине утечки тосола в масло протянули голову на 12 кг. Через 300 верст тосол потек сызнова. Мастер грит, что повторно протягивать надо на 15-16 кг. Протянул сегодня утром, вроде бы течь прекратилась (правда, за сегодня проехал только 25 км., но раньше убегал стакан на каждые полсотни верст, так что можно было бы уже заметить снижение уровня).

А вот на сколько килограмм велят протягивать голову УЗАМа всезнающие гуру авторемонта ?

Мануал велит на 9-11 И я бы больше не тянул. У Запора есть стандартный фокус - шпильки вырывает из картера при превышении момента затяжки(правда там катер магниевый). Искать надо причину. Если ты абсолютно уверен в плоскостности головы и блока, то есть еще причина - выступание гильз из блока. По мануалу они должны выступать на 0.05-0.07мм Не менее и не БОЛЕЕ. Я при сборке движка слишком много краски положил под гильзы и у меня выступание 0.1мм. Результат - по наружнему стыку головы и блока тосол потеет наружу, ручьем не течет, но мокро. Предполагаю, что если выступание будет больше, то возможна плохая герметизация масляных каналов.

Тогда уж у меня наоборот Гильзы вниз просели. Потому как прокладка-то снаружи сухая, как осенний лист. А все ж текло где-то. Впрочем, щас течь действительно прекратилось, уровень тосола стоит на месте, слава Богу.

На первом ижаке с 412-м двиглом была другая фишка: там от времени или от коррозии блока тонких колец под гильзами перестало хватать для герметизации стыка гильзы-блок. Поставил толстые - зашибись. Насчет того, что выступ большой - это критично при отсутствии прокладок, такие гильзы выпускались после 1992 года, с укороченной проточкой для установки без медных прокладок. Якобы для устранения корродирования стыка сталь-медь-алюминий, образующего гальванопару. Там - да, если гильза выступает сильно, то можно было и дно блока порвать при желании. :) А с кольцами не страшно, даже толстое кольцо, уложенное под гильзу, при затяжке обминается, с одной стороны, амортизируя усилие протяжки, с другой - герметизируя стык.

В моем случае, видать, зазор стал чуточку больше, тонких колец хватать перестало, хотя я предлагал мастерам год назад при переборке ставить именно толстые кольца (типа, блок уже 13 лет хоженый, тонких может не хватить). Но они настояли на тонких.

Ланна, посмотрим, чо будет дальше. Просто щас лишнего бабла на перегильзовку ну никак нет. А уж коли буду двигло разбирать, то только с целью апгрейда до 1,7/92, шоб на газу совсем красявошно было.

Замена прокладки ГБЦ

Хочу поменять прокладку ГБЦ. На улице тепло, каких то -12 градусов) Т.к. с такими вещами никогда не сталкивался прошу кинуть ссылку на букварь в котором будет более менее понятно растолковано как это сделать. Так же хотелось бы узнать может есть хитрости, рекомендации. Ну и самый главный вопрос, можно ли это сделать без динамометрического ключа?

Пол: Мужчина
Место жительства: Благовещенск РБ,40 км от Уфы
Машина: В поисках

cделать то можно все..но вот долго ли проходит обжатая по разному прокладка

ссылко,только не цветная книга вроде

dimanizz , Благодарю

С гуглом и мануалами ты тоже не сталкивался, вероятно.

На пальцах - 9-10 кгс*м. Как быть, если на ключе будет шкала в Н*м? "Битва экстрасенсов" подскажет.

Порядок затяжки, опять же грубо, от центра в шахматном порядке.

Хотя гугл и мануалы знают этот секрет подробнее.

Протянуть с тем же усилием через 1-2 ткм.

Можно. Но для этого надо иметь опыт, которого у тебя нет.

Ключ стоит недорого, но некоторым нравится сам процесс повторного снятия ГБЦ.

Val , спасибо

Возможно ли снять выпускной коллектор не отсоединяя его от выхлопной? Т.к. ямы нет, делать это буду перед подъездом.

K90 , это не составит труда. Открути коллектор от ГБЦ, открути болт крепления правой подушки к балке и на несколько сантиметров (пробно) приподними домкратом двигатель. Коллектор снимется без проблем.

Если ничего не путаю, приходилось откручивать маятник, что бы стянуть коллектор со шпилек.

Сейчас когда открутил коллектор столкнулся с этой проблемой.

Хорошо что про подушку напомнили. А я уж хотел просто попробовать приподнять

Ох как не хотелось бы.

Что то сегодня замёрз быстро, хоть и -11 у нас. А ещё когда открутил все кроме 1 гайки с впускного коллектора так и не понял зачем его снимать. Та гайка получается была закручена на снятой ГБЦ. Соответственно и открутить её полностью не сняв головку тоже не получиться.

Вообще то коллектора можно не снимать. Если можно открутить штаны от коллектора (Если это возможно), то и подушку не надо откручивать.

А впускной коллектор снимается прямо так, просто вороток нужен соответствующий, чтоб достать все гайки.

Не, там никак. Постараюсь фото сделать. Ну в общем впускной я могу смело назад затягивать?)

Пол: Мужчина
Место жительства: Деревня близ Сочи
Машина: ИЖ2717

Что то сегодня замёрз быстро, хоть и -11 у нас.

+20, приходите, и ключ дам, и руками помогу, и с земляками пообщаетесь!

Ладно, шутки это, в которых есть доля шутки.

Я вот думаю, зачем подушку откручивать, у меня коллектор аж в припрыжку выскакивает.

не снимется впуск,а выпуск просто от гбц открутить и сдернуть,у кого не получается значит имеет место быть смещение двс в целом из-за уставших подушек к примеру.

Den1.8 , в том то и дело, что и с целыми подушками не сдернешь. Надо приподнять мотор. Из-за шпилек коллектор упирается в маятник.

Den1.8 , спорить не буду, может мне и правда уставшие подушки попадались. А может и кронштейны загнутые. У кума вообще коллектором гайку на маятнике сточило. Просто я к тому, что есть варианты.

Да тут кажется, никто не понимает, зачем ты его пытался снять

При условии, что он откручивается нормально. А это бывает далеко не всегда.

Пол: Мужчина
Место жительства: Калуга
Машина: Был Москвич-412, 1977 г.в. УЗАМ1.5

Шоб долезть до маховика умудрялся сливать ОЖ, жидкость со сцепления, выдергивать шланги и вспоминать много нехороших слов. Тоже без ямы. Хотя у людей процесс проходит боле менее нормально.

По теме. Голову скидывал и ставил в теми же косяками об маятник, ослаблял кронштейн штанов, чтоб выпуск болтался, вбивал шпильку маятника вроде заподлицо с её корпусом, так не мешала. Радовался, что гайки у меня латунные на коллекторе к голове.

Динам. ключа нету, вроде так получалось закрутить равномерно, главное свобода рукам, чтоб усилие ощущалось.

Не ведаю уровень знаний, мож полезно будет, цепь ГРМ на звезде четко закрутить проволкой, чтоб не сдвинулась и не упала. В мануале на это счет даже рисунки рисовали. Ну и с передачи снять, а то горшки может поднять.

Вспомнил еще один прикол - у меня голова не вылазила, пока коробку от поперечины не освободишь и не поддомкратишь - упирается в кузов

Порядок затяжки гбц москвич 412

Когда машина была уже практически готова, неполадка подкралась неожиданно . В очередной раз пришел в гараж чтобы прогреть машину, настроить окончательно мотор, ну и дособрать кое какие мелочи . Завел прогрел и решил прогазовать чтобы посмотреть работу мотора на высоких оборотах, и после пары прогазовок мельком заметил что из выхлопной трубы валит густой дым, хотя на улице было всего — 8 , подойдя к багажнику увидел на полу маленькую лужицу, попробовал на вкус оказалось что тосол .

Вердикт был ясен пробило прокладку ГБЦ . Сначало был немного растроен тем что ещё одна поломка припятствия при скором приближении Зимнего ралли и такое у меня впервые к томуже мотор уже 412 , но глаза боятся а руки делают .

Почитав книгу по ремонту Москвича 412 , приступил к работе в последовательности указанной по книге, а также чтобы без проблем снять голову, поддомкратил картер двигателя . При откручивании болтов ГБЦ заметил что они открутились от небольшого усилия, а это значило что ГБЦ не протягивалась как указано в мануале черзе определенные пробеги, вот вам и результат халатного отношения к мотору и не проведение основательного ТО .

После снятия головы взору предстала проблемная прокладка, вся в масле покоробленная от эксплутации автомобиля на воде и с прочими дефектами от времени .

старая прокладка гбц

А после снятия самой прокладки ужаснулся от того насколько была забыта охладительная рубашка блока накипью песком и ржавчиной . После полной очистки и промывки набралась целая чашка всего этого гавна . Чистить старался очень аккуратно чтобы не нарушить посадку гильз .

Затем приступил к работе с головой блока .

Сперва разобрал все составляющие, затем очистил от нагара камеры сгорания, впускные и выпускные каналы и убрал в них огрехи литья . Затем приступил к притирке клапанов, а так как процедура эта важная то делал всё основательно и аккуратно — после засухаривания как результат 2 дневного теста керосином газетка подложенная под голову абсолютно сухая .

Далее сборка остальных частей головы в одной целое,

установка прокладки ( вабрал прокладку старого типа без герметика ) и установка головы на блок . Огромное спасибо Володе за то что помог найти динамометрический ключ тк без него завершить процес не представлялось возможным .

Голова протягивалась по совету Егора Егоровича в 3 приема а именно 7 9 11 Кгсм . Далее следовала навеска коллекторов и подсоединение всех остальных деталей и под конец регулировка зазоров клапанов .

До кучи решил уж сменить и масло, был куплен Маннол 15в40 и масляный фильтр фирмы SCT SH415 .

После слива масла из картера снял стакан фильтра а там каша из отходов очистки масла вперемешку с маслом . Всё промыл в бензине вытер насухо и установил новый фильтр затем уплотнительное кольцо ( удалось найти производства СССР они на порядок лучше тех что делают сейчас . ) залил в стакан на половину маслом, и установил всё на место, Далее заполнил картер 5 литрами свежего масла, раз 6 прокрутил коленвал кривым стартером, установил аккумулятор и завел .

В результате цвет выхлопых газов сразу нормализовался, пуск машины стал более уверенный, ничего нигде не подтекает а после регулировки зазоров клапанов и новым маслом мотор стал работать гораздо тише .

"ГТ" Замена прокладки ГБЦ на "Москвиче" двиг УЗАМ-412, своими руками!

Огромное спасибо вам. Удачи вам ребята. Хочу узнать, пропитать прокладку надо или нет. Если да то чем. Спасибо за ответ.

А почему прокладка гбц не была смазана графиткой пропиткой

Здравствуйте подскажите пожалуйста иза чего вода пошла в картер с маслом москвич 412.

Красавчик!
Всё чётко, понятно и по делу!
Господа, это же ЛАЙК однозначный! :)

Завтра мне предстоит снимать голову , надеюсь проблема в прокладке , а не в самой гбц .
По вашему видосу буду собирать и тянуть гайки . Правда очень порлезный и детальный видосик , спасибо .
Поставил бы лайк , но он уже стоит давно ))))

Будем следовать инструкции😊👍👋

У меня на 2140 гбц и с родной коробкой упирается при съёме.

Здравствуйте. Во время сборки передней крышки забыл поставить маслоотражающее кольцо коленвала. Какие негативные последствия могут возникнуть. Подскажите пожалуйста.

Возникнет нагрузка на сальник коленвала и вполне возможно что он будет подтикать..

Расточил ГБЦ, помыл собрал мотор на Москвиче, пропало давление масло , не могу понять от чего.

Расточили, в плане каналов. Мож масляный канал где вскрылся.

Здравствуйте. У меня прям съело зубья на шкиву распредвала.И при вращении стартером РВ стоит на месте.Гнет ли на этих моторах клапана?

Здравствуйте! Да, к сожалению, гнёт!(( Проверьте компрессию после замены звезды.

Ну что за глупые люди, не уже ли нельзя было с разу поставить новую прокладку, она же не дорогая

Вот вот! Так точно!)))

Отличное видео! А где у вас такой чудо гараж, не Ленобласти случаем?)

Со стороны впуска масляных каналов нет, только охлаждение, у меня тоже не много выдавливает

так все быстро как впрограмме квартирный вопрос на самом деле придется по мучатся

Да, на видео это несколько быстрее..)))

У меня на штанах шпильки.

ГАРАЖНЫЕ ТЕМЫ ! А как поменять их они не снимаються:(

Значит ещё не оборванные..)) с завода шпильки и шли.

здравствуйте, столкнулся с такой ситуацией. Поменял головку ( мотор 412, 1.7) на головку от 1.5 ,цепь грм стала почему-то длиннее , что делать и как быть? метки в принципе совпали но есть сомнение что ,что-то не то.

Я думаю головка с 1.7 имеет иную степень сжатия и соответственно более низкую высоту. Я бы посоветовал Вам сделать разрезную звезду, тем самым установить точно по меткам. Что положительно скажется на работе двигателя.

Классно. Всё понятно до мелочей!Ё

+Алексей Выродов Спасибо! Так и стараемся..)

Чтоб без проблем снять головку, нужно поддомкратить коробку.

+максим литвиненко Согласен целиком и полностью!))

Такую прокладку мажу графитной смазкой и даю впитатся,она харашо обжимается заполняя все микро трещени,а после прогрева масло вигорает а графіт остается защищая от перегревов и розедания тосолов и води,проверено не на одной машине типа ваз москвичь, меняется только при ремонте поршневой,или гбц. также мажется графиткой паранитовая прркладка колектора.

+Петя Лістровий Помню, когда то мазал и батя. Времена меняются, технологии меняются, и т.д. Всегда к Вам с уважением. Спасибо!

нужно И прокладки ставить И герметик? или достаточно только герметика? про дымок вы в конце сказали? это татрубка что идет в воздушный фильтр сниху? а что не так? и как должно быть? как я понял это вентиляция картерных газов

+Zhenya Nikolaev Значит, скорее всего, он уже дует.. т.е. присутствует износ ЦПГ!((

если подставить руку в него и рука становится малянной это как я понимаю говорит об износе поршневой? просто у меня такой же москвич и я на работающем двигателе открыл крышку воздушного фильтра и на меня хорошенько так неприятно дохнуло. а вчером я увидел ваше видео случайно) ну а еще у меня весь мотор с головки и до низу в масле

+Zhenya Nikolaev С таким качеством продукции приходится ставить прокладки на герметик - дабы перебдеть! Да это шланг отвода картерных газов! Выведена она вниз, потому что двигатель в плохом состоянии и при этом, если поставить как положено, будет засирать карбюратор маслом! Что ни есть гуд!!

Молодцы ребята! Все с толком,с расстановкой и без мата. Мне ваше видео здорово помогло. Спасибо большое!

+Денис Старостюков Спасибо! Рад , что мои видео полезны людям!))

Хочу поменять поршни, гильзы, кольца и пальцы не снимая движок с машины. Если у вас есть такой опыт - поделитесь с тонкостями такой замены. Не уверен удастся ли извлечь и вновь поставить пальцы. Жду вашего ответа. С уважением, Виктор.

+Виктор Ткаченко На москвиче два выхода.. либо движок снять и спокойно менять, либо балку и корячиться под машиной. Быстрый- первый.

как снять выпускной коллектор 412,заранее спасибо.

+Міша Гриндей. Давно это было, но помню есть там какой-то геморрой. Толи в маятник упирается, Толи домкратить эту сторону движка надо.

Большое спасибо за видео по Москвичу, очень они мне помогли! Чем это Вы всё так чисто отмыли? Масло после этого нужно менять? Почему усилие затяжки гаек головки 12? По всем книжкам 9-10. Какой герметик использовали?

+Игорь Маслов Всегда рад помочь! Отчищал шабером, щеткой по металлу и бензин с кисточкой. Кропотливо, но с результатом! Масло не обязательно, если конечно не натрусили в каналы чего нибудь. Тяну 12 т.к. прокладка сильно усаживается и при 9-10 кг нужно будет протягивать км чер 500-700 . Запас прочности, как показал опыт, позволяет. Спасибо!

Всё хорошо , но слишком много лишней работы было сделано . 1; крышку на торце головки снимать не нужно ( просто слегка поддомкрачиваешь КПП и всё ) , а вообще данная проблема не от того что стоит ВАЗовская КПП ,а это проблема с завода на АЗЛКовском кузове есть приварен усилитель который мешает снять нормально головку ( на ИЖевских кузовах такой проблемы нету ) , 2 ; не нужно сжимать пружины натяжителя цепи , так как она не должна мешать ( при установке новой прокладки под головку зазор немного увеличивается между упором натяжителя и коромыслом с натяжительной звездой ) , . А так то в принципе нормально .

Спасибо. Крышку заднюю на ДАННОМ экземпляре снимать нужно было обязательно ( потому как с ней не выходила вообще) - чем домкратить, мне было проще снять крышечку, тем более меняли все прокладки! А сжать пружину на натяжителе - 30сек дело, зато знаешь,что крышка сядет плотненько и ,вдруг, не будет зависать на штоке.

"ГТ" Замена прокладки ГБЦ на "Москвиче" двиг УЗАМ-412, своими руками!

Виктор Семак

А почему прокладка гбц не была смазана графиткой пропиткой

Николай Кенжаров

Здравствуйте подскажите пожалуйста иза чего вода пошла в картер с маслом москвич 412.

Лекс Навалятор

Красавчик!
Всё чётко, понятно и по делу!
Господа, это же ЛАЙК однозначный! :)

Виталий Сергеевич

Александр Атласов

Будем следовать инструкции😊👍👋

Вася Степанов

У меня на 2140 гбц и с родной коробкой упирается при съёме.

Кадырбек Курмангалиев

Ворошиловский стрелок

Расточил ГБЦ, помыл собрал мотор на Москвиче, пропало давление масло , не могу понять от чего.

алибек вагабов

Пол-литровая мышь

Ну что за глупые люди, не уже ли нельзя было с разу поставить новую прокладку, она же не дорогая

DANGEROUSREDFOX

Отличное видео! А где у вас такой чудо гараж, не Ленобласти случаем?)

тт рр

Со стороны впуска масляных каналов нет, только охлаждение, у меня тоже не много выдавливает

сергей зорин

так все быстро как впрограмме квартирный вопрос на самом деле придется по мучатся

Prototip tip

У меня на штанах шпильки.

Эдуард Войнабагов

Читайте также: