Затяжка гбц ауди 80
Момент затяжки резьбовых соединений на Ауди 80
Возможно кому-то будет интересно:
Часть 1.
1.Крышка клапанов: 10 NM
2. Свечи зажигания: 30 NM
3. Свечи накаливания: 40 NM
4. Датчик температуры ОЖ на головке блока: 12 NM (Бензин) либо. 7 NM (Дизель)
5. Шестерня распределительного вала: 80 NM (Бензин) либо. 45 NM (Дизель)
6. Натяжной ролик ремня ГРМ: 45 NM
7. Форсунки верхняя/нижняя части (Diesel): 70 NM
8. Форсунки в головке блока (Diesel): 70 NM
9. Топливные трубки (Diesel): 25 NM
10. Масляный поддон: 8 NM (болты под шестигранный ключ) либо 20 NM (шестигранные гайки)
11. Сливной болт: 30 NM
12. Датчик давления масла: 12 NM (с использованием смазки)
13. Держатель масляного фильтра на блоке цилиндров: 25 NM
14. Гайка шестерни коленчатого вала: 80 NM (только дизельный двигатель с системой защиты D6, без системы защиты 110 NM)
15. Шестерня промежуточного вала: 80 NM (Бензин) bzw. 45 NM (Дизель)
16. Ременный шкив на шестерне ремня ГРМ: 20 NM
17. Фланец промежуточного вала: 25 NM
18. Помпа водяного охлаждения: 20 NM либо. 10 NM (1,3L)
19. Шестерня топливного насоса (Diesel): 45 NM
20. Термовыключатель вентилятора системы охлаждения: 25 NM
21. Стартер: 25 NM
22. Генератор, крепление на блоке цилиндров: 30 NM
23. Генератор, крепление генератора: 20 NM
24. Болты головки блока цилиндров Бензин M12 внутр. звездочка: сначала все 40 NM, затем все 60 NM, затем все 75 NM, для окончательной затяжки жестким 90° докрутить.
25. Болты головки блока Diesel M11 под 6-гранный ключ: Сначала все 50 NM, затем все 70 NM, затем все 90 NM. Затем завести и прогреть двигатель и протянуть все болты с усилием 90 NM. Через 1000 км пробега открутить все болты на 30°, затем затянуть с усилием 90 NM
======================================
Часть 2. (Что-то может повторяться)
Недавно копался в своих записях…если кому интересно инфа по тому же профилю))):
(где нарыл…уже не помню)
Болты головки цилиндров:
Этап1: 40
Этап2: 60
Этап3: Затянуть еще на 180°
Крышки подшипников распредвала 20
Звездочка распредвала 80
Крепление передней опоры двигателя к блоку цилиндров 25
Подушки двигателя 35
Крепление коробки передач к двигателю 55
Крышка ремня распредвала 10
Гайка натяжителя 45
Болт задней крышки 30
Шкив водяного насоса 20
Болт звездочки коленвала (смазанная резьба):
С шестигранной головкой 180
С двойной шестигранной головкой 90 +180°
Звездочка промежуточного вала 80
Клапанная крышка 10
Переднее подъемное ушко двигателя 25
Опорный кронштейн двигателя 35
Крышки коренных подшипников 65
Уплотнительный фланец промежуточного вала 25
Корпус переднего сальника 20
Маховик/ведущий диск 100
Гайка крышки шатунного подшипника 30+90°
Гайка натяжителя 45
Реле давления масла 25
Крепежные болты масляного насоса 20
Крышка и всасывающая трубка масляного насоса 10
Сливная пробка поддона 30
Болты поддона 20
5-цилиндровые двигатели:
Болты головки цилиндров:
Этап1: 40
Этап2: 60
Этап3: Затянуть еще на 180°
Крепление коробки передач к двигателю:
М8: 20
М10: 45
М12: 65<
Подрамник 70
Передний опорный рычаг 45
Подушки двигателя 45
Крышки ремня распредвала 10
Звездочка распредвала — 10-клапанный двигатель 80
Звездочка распредвала — 20-клапанный двигатель 65
Болт шестерни распредвала (используя инструмент 2079 — см. текст) 350
Клапанная крышка 10
Маслозаборная трубка масляного насоса 10
Сливная пробка поддона — 10-клапанный двигатель 40
Сливная пробка поддона — 20-клапанный двигатель 30
Крышка маховика 25
Поддон (10-клапанный двигатель) 20
Масляный насос 10
Крышки коренных подшипников 65
Маховик/ведущий диск 100
Натяжной шкив ремня распредвала 20
Гайка крышки шатунного подшипника 30+90°
Маслоразбрызгивающее сопло крышки шатунного подшипника 10
Крышки подшипников распредвала — 10-клапанный двигатель 20
Крышки подшипников распредвала — 20-клапанный двигатель 15
Задняя крышка ремня распредвала 20
Шкив коленвала 20
Масляный запорный клапан (20-клапанный двигатель) 6
Передник реле давления масла 50
Поддон (20-клапанный двигатель)
M6 10
M8 10
Крепления радиатора (4-цилиндровый двигатель) 10
Крепления радиатора (5-цилиндровый двигатель) 20
Крышка термостата 10
Температурный датчик 10
Крепление водяного насоса к его корпусу (4-цилиндровый двигатель) 10
Крепление корпуса водяного насоса к блоку цилиндров (4-цилиндровый двигатель) 20
Шкив водяного насоса (4-цилиндровый двигатель) 20
Щиток электровентилятора 10
Электровентилятор 10
Крепление водяного насоса к блоку цилиндров (5-цилиндровый двигатель) 20
Крепежная гайка (система ABS) 7
Болт крепления провода "массы" (система ABS) 20
Гайка крепления провода "массы" (система ABS) 10
Болт крепления колесного датчика (система ABS) 10
Передний тормозной суппорт (система Girling)
Болт направляющего пальца 35
Болт рамы 125
Передний тормозной суппорт (системa Teves)
Болт направляющего пальца 25
Болт рамы 125
Задний колесный цилиндр тормозной 10
Задний тормозной суппорт (система Girling)
Болт направляющего пальца 35
Болт рамы 65
Задний тормозной суппорт (системa Teves)
Болт направляющего пальца 25
Болт рамы 65
Вакуумный сервоусилитель
Крепежная гайка 25
Гайка кронштейна 10
Болт штуцера пневмо аккумулятора гидравлического сервоусилителя 35
Болт главного цилиндра тормозного 25
Крепление рычага переключателя передач к опорной пластине 25
Гайка вилки рычага переключения передач 10
Опорная пластина рычага переключения передач 10
Зажимной болт тяги включения передач 25
Стяжной болт тяги включения передач 20
Болт главного цилиндра тормозного 25
Крепление задней подушки к коробке передач 40
Крепление задней подушки к балке 100
Крепление коробки передач к двигателю:
М8 25
М10 45
М12 65
Многофункциональный датчик 25
Стопорное устройство шестерен 5 передачи/передачи заднего хода 10
Соединитель многофункционального датчика 10
Крышка главной передачи 25
Направляющая втулка механизма выключения сцепления 35
Болт Тогх релейного вала 40
Ось шестерни заднего хода 35
Болт Тогх фиксатора 25
Крепление заднего картера к главному картеру 25
Гайка рычага выбора передач 8
Опора троса выбора передач 15
Крепление гидротрансформатора к ведущему диску 30
Крепление коробки передач к двигателю 55
Крепление масляного насоса радиатора к коробке передач 40
Крышка картера главной передачи 25
Масляный поддон 20
Крышка сетчатого фильтра 3
Зажимной болт трамблера 11
Крепление внутреннего ШРУСа к фланцу
Болт М8 45
Болт М10 80
Наружная гайка приводного вала (ступичная гайка) 265
Наружный болт приводного вала (ступичный болт):
Болт М14 120+90°
БолтМ16 200+90°
Колесные болты 110
Крепление передач выпускной трубы 30
Крепежные болты механического топливного насоса 20
Топливный бак 25
Выпускной коллектор 25
Соединительная муфта выхлопной системы 40
Клапан режима прогрева 10
Клапан холодного пуска 10
Штуцер топливного фильтра 20
Штуцер трубки для измерения содержания СО 30
Крепление выпускной выхлопной трубы к коллектору 35
Крепление датчика системы Lambda к каталитическому конвертеру 50
Фланец карбюратора 13
Впускной коллектор 25
Кронштейн крепления впускного коллектора к выпускному 20
Предварительный нагреватель всасываемого воздуха 10
Крышка карбюратора 5
Штуцер регулятора прогрева 20
Выключатель режима пусковой подачи топлива 30
Корпус дросселя 20
Штуцер диафрагменного регулятора давления 20
Моменты затяжки резьбовых соединений (НМ) Ауди 80 (на заметку себе и другим)
Болты головки цилиндров:
Этап1: 40 (НМ)
Этап2: 60 (НМ)
Этап3: Затянуть еще на 180°
Крышки подшипников распредвала 20 (НМ)
Звездочка распредвала 80
Крепление передней опоры двигателя к блоку цилиндров 25 (НМ)
Подушки двигателя 35 (НМ)
Крепление коробки передач к двигателю 55 (НМ)
Крышка ремня распредвала 10 (НМ)
Гайка натяжителя 45 (НМ)
Болт задней крышки 30 (НМ)
Шкив водяного насоса 20 (НМ)
Болт звездочки коленвала (смазанная резьба):
С шестигранной головкой 180 (НМ)
С двойной шестигранной головкой 90 (НМ) +180°
Звездочка промежуточного вала 80 (НМ)
Клапанная крышка 10 (НМ)
Переднее подъемное ушко двигателя 25 (НМ)
Опорный кронштейн двигателя 35 (НМ)
Крышки коренных подшипников 65 (НМ)
Уплотнительный фланец промежуточного вала 25 (НМ)
Корпус переднего сальника 20 (НМ)
Маховик/ведущий диск 100 (НМ)
Гайка крышки шатунного подшипника 30 (НМ) +90°
Гайка натяжителя 45 (НМ)
Реле давления масла 25 (НМ)
Крепежные болты масляного насоса 20 (НМ)
Крышка и всасывающая трубка масляного насоса 10 (НМ)
Сливная пробка поддона 30 (НМ)
Болты поддона 20 (НМ)
5-цилиндровые двигатели:
Болты головки цилиндров:
Этап1: 40 (НМ)
Этап2: 60 (НМ)
Этап3: Затянуть еще на 180°
Крепление коробки передач к двигателю:
М8: 20 (НМ)
М10: 45 (НМ)
М12: 65< (НМ)
Подрамник 70 (НМ)
Передний опорный рычаг 45 (НМ)
Подушки двигателя 45 (НМ)
Крышки ремня распредвала 10 (НМ)
Звездочка распредвала — 10-клапанный двигатель 80 (НМ)
Звездочка распредвала — 20-клапанный двигатель 65 (НМ)
Болт шестерни распредвала (используя инструмент 2079 — см. текст) 350 (НМ)
Клапанная крышка 10 (НМ)
Маслозаборная трубка масляного насоса 10 (НМ)
Сливная пробка поддона — 10-клапанный двигатель 40 (НМ)
Сливная пробка поддона — 20-клапанный двигатель 30 (НМ)
Крышка маховика 25 (НМ)
Поддон (10-клапанный двигатель) 20 (НМ)
Масляный насос 10 (НМ)
Крышки коренных подшипников 65 (НМ)
Маховик/ведущий диск 100 (НМ)
Натяжной шкив ремня распредвала 20 (НМ)
Гайка крышки шатунного подшипника 30 (НМ) +90°
Маслоразбрызгивающее сопло крышки шатунного подшипника 10 (НМ)
Крышки подшипников распредвала — 10-клапанный двигатель 20 (НМ)
Крышки подшипников распредвала — 20-клапанный двигатель 15 (НМ)
Задняя крышка ремня распредвала 20 (НМ)
Шкив коленвала 20 (НМ)
Масляный запорный клапан (20-клапанный двигатель) 6 (НМ)
Передник реле давления масла 50 (НМ)
Поддон (20-клапанный двигатель)
M6 10 (НМ)
M8 10 (НМ)
Крепления радиатора (4-цилиндровый двигатель) 10 (НМ)
Крепления радиатора (5-цилиндровый двигатель) 20 (НМ)
Крышка термостата 10 (НМ)
Температурный датчик 10 (НМ)
Крепление водяного насоса к его корпусу (4-цилиндровый двигатель) 10 (НМ)
Крепление корпуса водяного насоса к блоку цилиндров (4-цилиндровый двигатель) 20 (НМ)
Шкив водяного насоса (4-цилиндровый двигатель) 20 (НМ)
Щиток электровентилятора 10 (НМ)
Электровентилятор 10 (НМ)
Крепление водяного насоса к блоку цилиндров (5-цилиндровый двигатель) 20 (НМ)
Крепежная гайка (система ABS) 7 (НМ)
Болт крепления провода "массы" (система ABS) 20 (НМ)
Гайка крепления провода "массы" (система ABS) 10 (НМ)
Болт крепления колесного датчика (система ABS) 10 (НМ)
Передний тормозной суппорт (система Girling)
Болт направляющего пальца 35 (НМ)
Болт рамы 125 (НМ)
Передний тормозной суппорт (системa Teves)
Болт направляющего пальца 25 (НМ)
Болт рамы 125 (НМ)
Задний колесный цилиндр тормозной 10 (НМ)
Задний тормозной суппорт (система Girling)
Болт направляющего пальца 35 (НМ)
Болт рамы 65 (НМ)
Задний тормозной суппорт (системa Teves)
Болт направляющего пальца 25 (НМ)
Болт рамы 65 (НМ)
Вакуумный сервоусилитель
Крепежная гайка 25 (НМ)
Гайка кронштейна 10 (НМ)
Болт штуцера пневмо аккумулятора гидравлического сервоусилителя 35 (НМ)
Болт главного цилиндра тормозного 25 (НМ)
Крепление рычага переключателя передач к опорной пластине 25 (НМ)
Гайка вилки рычага переключения передач 10 (НМ)
Опорная пластина рычага переключения передач 10 (НМ)
Зажимной болт тяги включения передач 25 (НМ)
Стяжной болт тяги включения передач 20 (НМ)
Болт главного цилиндра тормозного 25 (НМ)
Крепление задней подушки к коробке передач 40 (НМ)
Крепление задней подушки к балке 100 (НМ)
Крепление коробки передач к двигателю:
М8 25 (НМ)
М10 45 (НМ)
М12 65 (НМ)
Многофункциональный датчик 25 (НМ)
Стопорное устройство шестерен 5 передачи/передачи заднего хода 10 (НМ)
Соединитель многофункционального датчика 10 (НМ)
Крышка главной передачи 25 (НМ)
Направляющая втулка механизма выключения сцепления 35 (НМ)
Болт Тогх релейного вала 40 (НМ)
Ось шестерни заднего хода 35 (НМ)
Болт Тогх фиксатора 25 (НМ)
Крепление заднего картера к главному картеру 25 (НМ)
Гайка рычага выбора передач 8 (НМ)
Опора троса выбора передач 15 (НМ)
Крепление гидротрансформатора к ведущему диску 30 (НМ)
Крепление коробки передач к двигателю 55 (НМ)
Крепление масляного насоса радиатора к коробке передач 40 (НМ)
Крышка картера главной передачи 25 (НМ)
Масляный поддон 20 (НМ)
Крышка сетчатого фильтра 3 (НМ)
Зажимной болт трамблера 11 (НМ)
Крепление внутреннего ШРУСа к фланцу
Болт М8 45 (НМ)
Болт М10 80 (НМ)
Наружная гайка приводного вала (ступичная гайка) 265 (НМ)
Наружный болт приводного вала (ступичный болт):
Болт М14 120 (НМ) +90°
БолтМ16 200 (НМ) +90°
Колесные болты 110 (НМ)
Крепление передач выпускной трубы 30 (НМ)
Крепежные болты механического топливного насоса 20 (НМ)
Топливный бак 25 (НМ)
Выпускной коллектор 25 (НМ)
Соединительная муфта выхлопной системы 40 (НМ)
Клапан режима прогрева 10 (НМ)
Клапан холодного пуска 10 (НМ)
Штуцер топливного фильтра 20 (НМ)
Штуцер трубки для измерения содержания СО 30 (НМ)
Крепление выпускной выхлопной трубы к коллектору 35 (НМ)
Крепление датчика системы Lambda к каталитическому конвертеру 50 (НМ)
Фланец карбюратора 13 (НМ)
Впускной коллектор 25 (НМ)
Кронштейн крепления впускного коллектора к выпускному 20 (НМ)
Предварительный нагреватель всасываемого воздуха 10 (НМ)
Крышка карбюратора 5 (НМ)
Штуцер регулятора прогрева 20 (НМ)
Выключатель режима пусковой подачи топлива 30 (НМ)
Корпус дросселя 20 (НМ)
Штуцер диафрагменного регулятора давления 20 (НМ)
Снятие и установка головки блока цилиндров Ауди 80
Болты головки блока цилиндров должны быть затянуты в указанной цифрами последовательности. Изображены (слева направо) 4-, 5-, и 6-цилиндровый двигатели. Стрелки указывают направление движения.
Для выполнения этой работы обязательно необходим динамометрический ключ. Далее вам потребуются длинный торцовый многозубчатый ключ Т 55 (для 4- и 5-цилиндрового двигателей) либо внешний звездчатый ключ Е 14 (6-цилиндровый двигатель) и для установки головки блока цилиндров – новая прокладка.
Снятие у 4- и 5-цилиндровых двигателей
- Снять отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
- Двигатель с системой впрыска Mono-Motronic: снять воздушный фильтр.
- Слить и собрать охлаждающую жидкость.
- Ослабить шланги системы охлаждения на головке блока цилиндров.
- Снять крышку распределителя зажигания вместе с проводами высокого напряжения (5-цилиндровый двигатель) (см. главу Система зажигания).
- Отцепить трос привода «газа».
- 5-цилиндровый двигатель: снять насос усилителя руля и положить в моторном отсеке, шланги остаются подключенными. Трубки не перегибать.
- Все электрические провода возле головки блока цилиндров и блока впрыска либо впускного коллектора отметить и вытянуть.
- Отделить трубки подачи топлива системы впрыска по соединительным муфтам.
- Отметить и снять вакуумные шланги на впускном коллекторе либо на корпусе дроссельного узла, а также вакуумные шланги от усилителя тормозов.
- При работе с 5-цилиндровым двигателем снять верхнюю часть выпускного газопровода (раздел Система впрыска KE-III-Jetronic). Также снять впрыскные форсунки, оставив шланги топливопровода высокого давления подсоединенными.
- Упаковать впрыскные форсунки в чистые, бензостойкие пластиковые пакеты.
- Снять наконечники проводов с пускового топливного клапана и отложить в сторону с подключенным бензопроводом.
- Отметить и снять штекеры системы впрыска. Помогает при установке: штекеры имеют разный цвет.
- 5-цилиндровый двигатель: снять корректор состава горючей смеси вместе с корпусом воздушного фильтра.
- Отсоединить выпускную трубу от выпускного коллектора.
- Открутить верхнее крепление генератора у 4-цилиндрового двигателя. Перед этим ослабить клиновой ремень.
- Снять защитный кожух зубчатого ремня, ослабить зубчатый ремень и снять с шестерни распределительного вала.
- Снять крышку головки блока цилиндров.
- Ослабить болты головки блока цилиндров в обратной последовательности, чем это показано на рисунках справа вверху. Перед этим двигатель должен остыть, потому что теплая головка блока цилиндров может деформироваться после снятия.
- Снять головку блока цилиндров вместе со впускным и выпускным коллекторами, а также распределителем зажигания (5-цилиндровый двигатель). Если он не снимается без усилия, помочь себе легкими ударами пластмассовым молотком.
Описание работ относится к левой головке блока цилиндров. Снятие правой головки блока цилиндров происходит таким же образом.
Снятие у 6-цилиндрового двигателя
- Снять защиту двигателя и кожух клинового ремня.
- Снять клиновой ремень (см. раздел Генератор).
- Снять зубчатый ремень (описание работ выше в этой главе).
- Отсоединить выпускную трубу от выпускного коллектора.
- Слить охлаждающую жидкость через резьбовую пробку сливного отверстия двигателя и радиатора внизу справа.
- Отсоединить воздуховод от выпускного коллектора.
- Разъединить штекер датчика Холла.
- Отсоединить шланги системы вентиляции картера на головке блока цилиндров слева и на головке блока цилиндров справа.
- Отсоединить рукав воздухозаборника от воздушного фильтра.
- Отсоединить от корпуса дроссельного узла слева вакуумную трубку кондиционера и/или блокировки дифференциала.
- Надавить воздуховод вниз и вынуть вместе со шлангами системы вентиляции картера.
- Отсоединить защитное крепление тросового привода «газа», вывесить и освободить трос привода «газа».
- Разъединить штепсельное соединение температурного датчика впускаемого воздуха и клапана стабилизации частоты вращения вала двигателя в режиме холостого хода.
- Отделить топливные сливную и наливную гидролинии.
- Отсоединить соединение на корпус («массу») за корпусом дроссельного узла.
- Отсоединить вакуумный трубопровод, ведущий к блоку управления перед корпусом дроссельного узла.
- Отсоединить штепсельное соединение на корпусе дроссельного узла.
- Открутить вакуумный трубопровод к клапану бачка с активированным углем справа на корпусе дроссельного узла.
- Отсоединить наконечники проводов ко всем свечам зажигания.
- Отсоединить все электрические штекеры на впрыскных форсунках.
- Отсоединить штекеры датчика детонации и обогрева лямбда-зонда.
- Отделить штекеры лямбда-зонда и освободить провода.
- Отсоединить штепсельное соединение к выключателю с гидропроводом и датчику температуры масла (сзади на левой головке блока цилиндров).
- Снять штекер электронного термовыключателя в водяной трубе радиатора.
- Отсоединить вакуумный трубопровод (синего цвета) к обратному клапану в трубопроводе к усилителю тормозов.
- Снять штекеры на впрыскных форсунках слева и справа.
- Открутить держатели патрубка на выпускном коллекторе. Не отделять патрубок.
- Открутить и вынуть выпускной коллектор.
- Закрыть отверстия чистой тканью.
- Открутить трубку системы охлаждения сзади на головке блока цилиндров.
- Снять заборную трубку окиси углерода.
- Снять лямбда-зонд.
- Отсоединить листовую теплоизоляцию выпускного коллектора.
- Снять крышку головки блока цилиндров.
- Снять заднюю часть защитного кожуха зубчатого ремня.
- Отсоединить патрубки от бачка с охлаждающей жидкостью к насосу на головке блока цилиндров.
- Ослабить болты головки блока цилиндров в обратной последовательности, чем показано на рисунках справа вверху. Перед этим двигатель должен остыть, потому что теплая головка блока цилиндров после снятия может деформироваться.
- Снять головку блока цилиндров вместе со впускным и выпускным коллекторами, а также распределителем зажигания (5-цилиндровый двигатель). Если он не снимается без усилия, помочь легкими ударами пластмассовым молотком.
Проверка снятой головки блока цилиндров
Все типы двигателей
- Снять старую прокладку головки блока цилиндров. Поверхности уплотнения на головке блока цилиндров и блоке цилиндров должны быть абсолютно чистыми, без каких-либо остатков уплотнительной прокладки. Нельзя царапать твердым инструментом по мягкой уплотнительной поверхности головки блока цилиндров. Бороздки могут стать причиной следующего повреждения прокладки головки блока цилиндров.
- Проверить головку блока цилиндров на деформацию (особенно важно при повреждении уплотнительной прокладки головки блока цилиндров из-за перегрева).
- Приложить длинную металлическую линейку или гарантированно прямой металлический угол вдоль на очищенную уплотнительную поверхность головки блока цилиндров.
- Проверить измерительным щупом, имеется ли на каком-либо месте прогиб больший, чем 0,1 мм. В последнем случае головку блока цилиндров нужно будет перед установкой отшлифовать.
- С головкой блока цилиндров можно работать только в ограниченных пределах. Должна быть соблюдена минимальная высота – измеренная от верхней к нижней уплотнительным поверхностям – 132,6 мм у 4-цилиндрового двигателя и 132,75 мм у 5- и 6-цилиндровых двигателей.
Все типы двигателей
- Если вы устанавливаете новую головку блока цилиндров, то необходимо слегка смазать маслом направляющие гидравлических толкателей. Смазать маслом и установить распределительный вал, как описано ранее.
- При необходимости установить резьбовую крышку на смененной головке блока цилиндров 6-цилиндрового двигателя.
- Резьба на болтах головки блока цилиндров и в соответствующих отверстиях на блоке цилиндров должна быть чистой и без повреждений, в противном случае не совпадет момент затяжки при затягивании болтов.
- В отверстиях для болтов блока цилиндров не должно быть масла или воды, иначе чугун в области резьбы может разорваться.
- Провернуть коленчатый вал немного назад против направления вращения, чтобы ни один поршень не стоял в положении ВМТ, иначе открытый клапан при надевании головки блока цилиндров может столкнуться с таким поршнем.
- Положить уплотнительную прокладку головки блока цилиндров таким образом на блок цилиндров, чтобы номер запчасти или обозначение «oben» («вверх») показывал к головке блока цилиндров.
- Надеть головку блока цилиндров. Для этого в мастерской при работе с 4- и 5-цилиндровыми двигателями применяются два направляющих болта. Без вспомогательных средств прокладка и сама головка блока цилиндров постоянно сдвигаются.
- Этот инструмент вы можете изготовить сами из двух старых болтов головки блока цилиндров: отпилить головку болта и пропилить вверху шлиц (для выкручивания отверткой).
- После установки нескольких болтов головки блока цилиндров можно удалить направляющие болты.
- Ввернуть все болты головки блока цилиндров и затянуть в указанной выше последовательности моментом:
Затяжка гбц ауди 80
2.1.4. Головка блока цилиндров, механизм газораспределения
Блок цилиндров в сборе (4-цилиндровые модели)
Головку цилиндров можно снять без демонтажа двигателя с автомобиля.
При установке отремонтированной головки смажьте контактные поверхности кулачков распредвала и толкателей.
Головка блока цилиндров – проверка деформации
Перед проведением проверки, головка блока должна быть чистой, материал прокладок должен быть удален.
Установка головки блока цилиндров
Порядок затяжки болтов
Дополнительной подтяжки головки блока как при текущем обслуживании, так и после ремонта не требуется.
Допускается установка головки блока с трещинами в посадочных местах седел клапанов, а также вставок свечей зажигания без уменьшения срока эксплуатации головки, при условии, что ширина трещин не превышает 0,5 мм, или если повреждены только первые несколько ниток резьбы вставок.
индикаторное приспособление VW 387 установите в соответствии с рисунком
осевой люфт измеряется смещением распредвала в направлении стрелки
Крышки подшипников распредвала
Перед установкой распредвала обратите внимание на посадку крышек подшипников. При неправильной посадке наблюдается смещение крышек. Правильно установите крышки.
Правильная установка
Распредвал
Снятие
При установке распредвала кулачки приходящиеся на первый цилиндр должны быть обращены вверх.
Снятый толкатель положите на чистое место контактной (с распредвалом) поверхностью вниз.
Всегда заменяйте толкатель в сборе (толкатель ремонту или регулировке не подлежит).
После замены толкателя, запуск двигателя допускается не ранее чем через 30 минут, так как возможно соударение клапанов с поршнями.
11) зажмите съемник в тиски и достаньте сальник плоскогубцами
Размеры клапанов в мм
Шлифовка клапанов на станке не допускается.
При необходимости, выполняйте притирку вручную.
Седла клапанов – перешлифовка
Минимальный размер для впускного клапана 33,8 мм
Минимальный размер для выпускного клапана 34,1 мм
Из измеренного расстояния "а" вычесть минимальный размер
Получается предельно допустимый размер перешлифовки (снятия фаски) седла b
Вычисления предельно допустимого размера перешлифовки седла b
измерьте расстояние а между торцом стержня клапана и плоскостью головки блока
Минимальный размер
если измеренное расстояние а меньше чем минимальный размер, то гидравлический толкатель работать не будет и головку блока цилиндров следует заменить
Седло впускного клапана – перешлифовка
b = предельно допустимый размер перешлифовки
Z = плоскость головки блока цилиндров
30° = угол центрирующей фаски
Седло выпускного клапана – перешлифовка
b = предельно допустимый размер перешлифовки
с = примерно равно 2,4 мм
Z = плоскость головки блока цилиндров (с нижней стороны)
30° = угол центрирующей фаски
Притирка клапанов Предупреждение
Машинная притирка не допускается.
Деталь | Резьба | Момент затяжки, H*м (кгс*м) |
Гайка крепления нижнего конца амортизатора | М10х1,25 | 50–61,7 (5,1–6,3) |
Гайка крепления рычага задней подвески | М10х1,25 | 50–61,7 (5,1–6,3) |
Гайка крепления левого кронштейна рычага подвески | М10х1,25 | 27,4–34 (2,8–3,5) |
Гайка крепления штока амортизатора | М10х1,25 | 50–61,7 (5,1–6,3) |
Гайка крепления колеса | М12х1,25 | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
Болт крепления оси колеса к рычагу подвески | М10х1,25 | 42,1–52 (4,29–5,3) |
Устройство задней подвески Ауди 80 (1986-1991):
1 — гайка, 100 Нм; 2 — сайлент-блок; 3 — гайка, 80 Нм; 4 — трос ручного тормоза; 5 — сайлент-блок; 6 — поперечная штанга; 7 — тело задней подвески; 8 — пружины регулятора силы торможения; 9 — гайка, 20 Нм; 10 — амортизационная стойка; 11 — гайка, 60 Нм; 12 — гайка, 90 Нм.
Как правильно собирать ГБЦ
Для сборки головки понадобятся:
- Новая прокладка.
- Динамометрический ключ с головкой. Шкала ключа, показывающая момент затягивания, может быть как в Ньютонах, так и в килограммах. Поэтому нужно помнить, что один килограмм равен примерно десяти Ньютонам.
- Моторное масло. Оно необходимо для смазки болтов перед установкой.
Перед началом работы нужно проверить новую прокладку на предмет разрывов, а также точного соответствия отверстий с теми, что в двигателе. Затем, если ГБЦ после ремонта, нужно проверить ее на соответствие прилегающей к двигателю стороны. Для этого головку прикладывают к ровной чугунной плите и смотрят, нет ли зазоров между плитой и прилегающей поверхностью.
После этого прокладка укладывается на верхнюю плоскость блока цилиндров. Сверху на нее устанавливается ГБЦ. Затем можно приступать к затяжке головки блока цилиндров. Перед началом работы не забудьте смазать моторным маслом болты.
Общие правила выполнения работ, используемые методы
Есть ряд общих правил, которые необходимо соблюдать при установке головки блока:
- Важно строго соблюдать усилие затяжки. Для этих целей используется специальный инструмент – динамометрический ключ. Выполнять эту операцию обычными ключами не рекомендуется;
- Болты головки необходимо тянуть плавно, рывки не допускаются. Поскольку усилие затяжки на последних подходах значительно, упростить процедуру и обеспечить плавное равномерное затягивание позволяет наращивание плеча ключа трубой;
- Перед установкой болтов внимательно нужно осмотреть состояние резьбы на них. Никакой грязи и сторонних частиц на витках быть не должно.
- Резьбу крепежных элементов перед закручиванием следует смазать моторным маслом. А вот заливать смазку в отверстия под болты не следует (особенно это касается «глухих» отверстий), поскольку в дальнейшем она не даст полноценно затянуть крепежи.
Особенности установки ГБЦ
Можно выделить отличия при работе с двигателями, у которых разное количество цилиндров. Порядок затяжки головки блока цилиндров будет тоже разный. Но принцип соблюдается один и тот же. Он заключается в том, что болты затягиваются от центра к периферии головки. Это нужно для того чтобы при затягивании возникающие напряжения уходили от центра за пределы, а не наоборот. Это позволит сохранить герметичность прокладки и снизить напряжение металла в процессе эксплуатации двигателя.
Момент затягивания контролируется при помощи динамометрического ключа.
Он представляет собой вороток с длинной гибкой рукояткой. На его ручке имеется стрелка, которая отклоняется в момент прикладывания усилия. Стрелка указывает на шкалу, которая зафиксирована неподвижно. Есть также электронный вариант динамометрического ключа. Он надежнее и показывает усилие более точно.
После установки головки нужно все крепежные болты наживить в отверстиях блока. Закручиваете их рукой, насколько это возможно. Сразу применять ключ не нужно. Это может привести к тому, что болт пойдет не по резьбе, после чего придется восстанавливать резьбу на блоке цилиндров.
Виды ключей для правильной затяжки резьбовых соединений
Затяжка резьбового соединения должна делаться с таким усилием, чтобы исключить:
- неплотное прилегание сопрягаемых поверхностей скрепляющихся деталей;
- срыв ниток резьбы;
- механическое разрушение тела болта;
- проворачивание граней у гайки или головки болта;
- разрушение гравёрных шайб.
Любой материал, из которого сделан блок (головка цилиндров, крепёжные болты), имеет свой предел прочности. Именно наименьший предел прочности самого слабого звена в узле крепления определяет наибольшее усилие затяжки. Самое слабое звено в креплении головки блока цилиндров — болты (шпильки) и резьба в отверстиях блока. Их слабость определяется не столько прочностью материала их изготовления, сколько несопоставимыми размерами (диаметром) с габаритами, массой блока и головки цилиндров. Понятно, что для разрушения солидного чугунного блока или массивной дюралевой головки нужно приложить гораздо больше усилий, чем для разрыва тонкого болта, сделанного из высокопрочной легированной стали.
Какое усилие нужно прикладывать
Пороговое или предельное значение прочности ответственных деталей обычно даётся в паспортных данных двигателя. Там же приводятся значения максимальных усилий затяжки болтов крепления ГБЦ. Для выполнения затяжки с требуемым усилием служат специальные динамометрические ключи.
По способу регулирования и индикации динамометрические ключи делятся на следующие категории:
Фотогалерея: виды динамометрических ключей
Общие правила затяжки креплений головки блока
У головок разных моделей двигателей параметры порядка и момента затяжки ГБЦ сильно отличаются друг от друга. Но есть общий набор универсальных правил, которые подойдут ко всем типам моторов:
- Затяжка головки блока ведётся согласно схеме, разработанной производителем двигателя.
- Момент затяжки болтов крепления или гаек также определён производителем и отражён в инструкции по эксплуатации этого легкового автомобиля.
- Затяжка ведётся исправным и калиброванным динамометрическим ключом.
- Болты крепления или шпильки с гайками используются в идеальном состоянии без повреждения резьбы и тела болта или шпильки. Резьба должна быть чистой, без зазубрин и заусенцев.
- Свою специфику имеют болты для затяжки головки блока типа TTY. У них указывается не момент силы, а установочный градус. Нужные сведения содержатся в инструкции по эксплуатации силового агрегата.
- В глухих отверстиях в блоке под болты ничего не должно находиться. Маслом следует поливать резьбу болта, а заливать смазку в «слепое» гнездо не рекомендуется.
- Перед использованием болтов следует произвести контрольную проверку их состояния. Если при воздействии на болт моментом в 20 кГм момент текучести не достигается — его нужно менять. Причина — повышенная прочность. Если наблюдается, что момент затяжки начал уменьшаться при нагрузке — это сигнал о начале разрушения болта. Его обязательно нужно менять.
- Прокладку головки блока для замены нужно покупать только оригинальную, потому что она не даёт усадки.
Как сделать динамометрический ключ своими руками
Чтобы самостоятельно смастерить необходимый всем механикам инструмент, нужно знать его устройство. В принципе, конструкция динамометрического ключа проста. Это накидной ключ или четырёхгранник под головку с воротком, в который встроен динамометр.
Работаем по схеме
Затем, используя схему, затягиваете головку. Самые распространенные двигатели с четырьмя цилиндрами имеют похожую схему. Например, рассмотрим порядок затяжки головки блока цилиндров ВАЗ-2106. Болты закручиваются в два этапа. Первым этапом идет предварительное затягивание с усилием 35-41 Н/м. Затем болты протягиваются по второму кругу. Окончательный момент затяжки головки блока цилиндров ВАЗ-2106 составляет 105-115 Н/м.
Сначала затягиваются два средних болта, которые на схеме обозначены цифрами 1 и 2. Затем болт слева от центра и по диагонали напротив, обозначены цифрами 3 и 5. После этого затягиваются в зеркальном отражении болты 4 и 6. Затем идут крайние болты 7 и 8, за ними на противоположном крае 9 и 10.
Модели двигателей с четырьмя цилиндрами имеют десять болтов. Но не у всех схема затяжки будет такая же. Бывают варианты, когда после двух центральных болтов затягиваются попарно два нижних или верхних, а не по диагонали, как в случае выше. Нужно заметить, что схемы затяжки головки блока цилиндров у ВАЗ-2106 и ВАЗ-2108 разные. Поэтому сначала нужно изучить схему для конкретного двигателя.
Особенности выполнения работ на примере некоторых авто
В качестве доказательства суждения, что у каждой силовой установки существуют свои особенности затяжки ГБЦ, рассмотрим нюансы выполнения работ на конкретных моделях.
ВАЗ-2112 16 клапанов
Ряд модификаций ВАЗ-2112 комплектовался двумя типами 16-клапанных силовых установок (заводские индексы — 21120 и 21124). У этих двух моторов, несмотря на некоторые конструктивные особенности, технология затяжки головки блоки идентична.
На этих агрегатах используются растягивающиеся болты длиной 93 мм. При этом допускается повторное использование крепежей, но при одном условии – если их длина не превышает 95 мм (если она больше – их следует заменить). Для крепления головки используется 10 болтов.
Затягивание осуществляется в три подхода:
- Болты согласно порядка заворачиваются с усилием 2 кг/м;
- Доворачивание на 90 град.;
- Повторная дотяжка на 90 град.
Схема протяжки показана ниже.
Между 2-м и 3-м подходом необходимо сделать 20-минутный перерыв.
Поскольку на указанных двигателях используются растягивающиеся болты, дополнительная дотяжка во время эксплуатации авто не требуется.
ВАЗ-2107
Головка блока на них крепиться 11 болтами, 10 из которых являются основными, а 1 – вспомогательным боковым (устанавливается в боковом выступе).
На этом авто затягивание крепежей также выполняется в три подхода:
- 10 основных болтов согласно порядку затягиваются с усилием 3,5-4,0 кг/м;
- Те же болты дотягиваются с моментом 11,5-12,0 кг/м;
- Вспомогательный затягивается с усилием 3,5-4,0 кг/м.
Дополнительная затяжка ГБЦ при эксплуатации ВАЗ-2107 не требуется.
«Самара», 10-е семейство, Приора
- Затяжка с усилием 2,0 кг/м;
- Дотягивание с моментом 7,5-8,5 кг/м;
- Доворот на 90 град.;
- Повторное доворачивание на 90 град.
Перерыв между пунктами 3,4 20 минут.
Что касается ВАЗ «десятого» семейства, которые укомплектованы 16-клапанными моторами, то у них технология затяжки такая же, как и у ВАЗ-2112 (описано выше).
«Волга»
На двигателях ЗМЗ-406, устанавливаемых на «Волгу», согласно технической документации автопроизводителя затягивание болтов головки блока двигателя осуществляется в два подхода:
- С усилием 4,0-6,0 кг/м;
- С моментом 13,0-14,5 кг/м.
Но многие автовладельцы этого авто отмечают, что такая технология не позволяет качественно притянуть ГБЦ, поэтому они используют методики с большим количество подходов.
Распространенным является перекрестный метод, выполняющийся в 4 этапа и с усилиями:
Последующая дотяжка болтов при эксплуатации на этом двигателе не требуется.
Распространенные ошибки при монтаже ГБЦ
В ремонте техники никогда нельзя пренебрегать моментами затягивания резьбовых соединений. Закручивание “от руки” или “на глаз” приводит или к недостаточному или избыточному усилию фиксации детали. Если это сборочная единица, такая как головка блока цилиндров, то халатный подход неминуемо приведет к поломке, и, возможно, к более дорогостоящему ремонту. Недостаточная затяжка вызовет прорыв выхлопных газов в рубашку охлаждения. А избыточная может привести либо к нарушению резьбового соединения в блоке цилиндров, либо чрезмерно зажмет распределительные валы.
Следующей ошибкой может быть использование неправильного инструмента или болтов, которые не предназначены для данного соединения. Обычно эти болты имеют специфическую мелкозубую резьбу. Поэтому, если их заменить на другие, можно повредить резьбу в блоке цилиндров. Кроме того, «родные» болты имеют высокую твердость вследствие термообработки. Это сделано, чтобы в процессе эксплуатации резьба не вытягивалась и между головкой и блоком не увеличивался зазор.
Неправильно подобранный инструмент может стереть грани крепежных болтов и это приведет к недостаточному усилию затягивания или к проблемам с последующим отворачиванием.
Снятие и установка головки цилиндров
Для этой монтажной операции необходим динамометрический ключ. Кроме того, Вам понадобится длинный фасонный ключ М11, а при установке головки цилиндров — новая прокладка.
• Отсоедините провод «массы» от аккумулятора.
• Карбюраторные двигатели и двигатели с системой впрыска «Mono-Jetronic»: снимите воздушный фильтр.
• Слейте охлаждающую жидкость в подставленную емкость.
• Отсоедините от головки цилиндров шланги системы охлаждения.
• Снимите крышку распределителя вместе с кабелями зажигания и трубой, в которую они заключены (у пятицилиндровых двигателей).
• Отсоедините трос газа.
• Пятицилиндровые двигатели: снимите насос усилителя рулевого управления и положите в моторном отсеке. Шланги от насоса не отсоединяйте.
• Пометьте и отсоедините все присоединенные к головке цилиндров, карбюратору или выпускному коллектору электрические провода.
• Отсоедините бензопроводы (прямой и обратный) от карбюратора или от штуцеров системы впрыска.
• Пометьте и отсоедините вакуумные шланги от карбюратора, впускного коллектора или от корпуса дроссельной заслонки системы впрыска. Это относится и к вакуумному шлангу усилителя тормозной системы.
• У пятицилиндровых двигателей снимите верхнюю часть впускного коллектора.
• Для этого необходимо предварительно дать двигателю остыть: теплая головка цилиндров после снятия может деформироваться.
• Снимите головку цилиндров вместе со впускным и выпускным коллекторами, а также распределителем (у пятицилиндровых двигателей). Если снять ее сразу не удается, могут помочь легкие удары пластмассовой киянкой.
Проверка снятой головки цилиндров
• Снимите старую прокладку головки цилиндров. Контактные поверхности головки и блока цилиндров должны быть абсолютно чистыми и свободными от остатков прокладки. Чистить мягкую контактную поверхность головки цилиндров твердым инструментом нельзя: царапины на ней могут привести к быстрому выходу прокладки головки цилиндров из строя.
• Проверьте головку цилиндров на наличие деформаций, особенно в том случае, если ее прокладка вышла из строя из-за перегрева.
• Наложите на очищенную контактную поверхность головки цилиндров длинную металлическую линейку или прецизионный металлический угольник.
• Проверьте плоским щупом, не превышает ли зазор между поверхностью головки и линейкой в любом месте 0,1 мм; если да, то перед установкой на место головку цилиндров необходимо отшлифовать.
• Перешлифовка головки цилиндров допускается лишь в определенных пределах. Ее минимальная высота от верхней до нижней контактной поверхности должна быть не менее 132,6 мм у четырехцилиндровых двигателей и 132,75 мм у пятицилиндровых.
• Если устанавливается новая головка цилиндров, слегка смазать внутренние поверхности гидравлических толкателей маслом. Прочие рекомендации по их установке см. выше.
• Резьба болтов головки цилиндров и резьбовых отверстий блока цилиндров должна быть чистой и не иметь повреждений, иначе усилие затяжки болтов не будет соблюдено.
• В отверстиях блока цилиндров не должно быть масла или воды, иначе отливка возле отверстий потрескается.
• Проверните коленчатый вал таким образом, чтобы ни один из поршней не находился в в.м.т., иначе при установке головки цилиндров незакрытый клапан может столкнуться с поршнем.
• Наложите прокладку головки на блок цилиндров. У пятицилиндрового двигателя на ее верхней поверхности нанесен номер по каталогу запчастей, а у четырехцилиндрового — надпись «oben» (верх).
• Установите на место головку цилиндров. Для этого на станциях техобслуживания используют две контрольных шпильки. Без них при установке прокладка и головка все время соскальзывают.
• Контрольные шпильки можно сделать самостоятельно из старых болтов головки цилиндров: отпилить головку болта и пропилить на верхнем торце шлиц, чтобы шпильку можно было вывернуть отверткой.
• Вверните все болты головки цилиндров и затяните в изображенной на иллюстрации справа последовательности:
1-й этап — с усилием 40 Нм, 2-й этап — с усилием 60 Нм.
• Теперь окончательно затяните болты в той же последовательности, повернув их еще на пол-оборота (180). Можно затягивать болты и в два приема, поворачивая на четверть оборота каждый раз.
• После того, как все болты окончательно затянуты, их ни в коем случае нельзя подтягивать.
• При дальнейшей сборке головки цилиндров обратите внимание на регулировку троса газа и установку форсунок системы впрыска.
• Кроме того, проверьте регулировку опережения зажигания.
Болты головки цилиндров необходимо затягивать в последовательности, обозначенной цифрами (вверху — головка четырехцилиндрового двигателя, внизу — пятицилиндрового). Стрелкой обозначена передняя часть двигателя по ходу автомобиля
Читайте также:
- Замена прокладки гбц форд фокус 1
- Ракета двигается в космическом пространстве выбрасывая из сопла двигателя струю раскаленных газов
- Ваз 2104 двигатель работает с перебоями причина
- Как снять ремень безопасности на тойота королла 150 кузов
- Ремонт грм камаз 740