Запуск двигателя москвич 400

Обновлено: 08.01.2025

Это ж Опель? История Москвич-400

История появления этого автомобиля на свет опутана противоречиями, домыслами и слухами в виде версий. Однако его появление состоялось – и вместе с ним состоялся массовый советский автопром. К 70-летию Москвича вспоминаем об этом легендарном автомобиле.

Писательский вес по машинам Они измеряли в беседе: Гений — на ЗИМе длинном, Просто талант — на «Победе», А кто не сумел достичь В искусстве особых успехов, Покупает машину «Москвич» Или ходит пешком. Как Чехов. Самуил Маршак, «Меры веса» (1954)

В июне 1946 года начали выпускаться сразу два советских автомобиля – легковой ГАЗ-М-20 Победа и грузовик ГАЗ-51. А 4 декабря того же года на заводе ЗМА собрали первый Москвич-400. Казалось бы, всё логично – страна ускоренными темпами, напрягая все жилы, встаёт из руин. Но появлению первого Москвича предшествовала длинная и запутанная история.

До Москвича

Ещё до войны, в 1930-е, руководству страны было понятно, что автопрому пора осваивать модель «индивидуального пользования». О том, что личный автомобиль давал советскому гражданину слишком уж много свободы, в те годы ещё не думали (этот «тренд» в советской власти возникнет позже), доводы были другими: личный автомобиль мог быть хорошим средством поощрения рядовых граждан, а также мог служить целям подготовки водителей для сельского хозяйства и армии. Эти задачи представлялись весьма важными, особенно на фоне бума автомобилизации на Западе.

У нас же в то время простые граждане были почти полностью лишены возможности купить авто. За редким исключением: приобретение через профсоюзную организацию (не иначе как, опять-таки, за серьёзные заслуги) или же покупка подержанного авто через комиссионный магазин. Ещё можно было выиграть автомобиль ЗИС-101 в лотерею, но возможность эта была, скорее, теоретической. И всё перечисленное – это фактически единичные случаи. В остальном машины «распределялись» по организациям, ведомствам и министерствам.

Дабы создать «народный» автомобиль, экономический совет при Совнаркоме СССР в марте 1939 года выпустил постановление, где были утверждены характеристики будущей модели. Уже в следующем, 1940-м, на заводе Коммунистического интернационала молодёжи (КИМ, позднее переименованный в ЗМА, а потом в МЗМА) началось мелкосерийное производство автомобиля КИМ-10, в основу которого лёг английский Ford Perfect.

Байка о четырёх дверях

Но «фордовскому варианту» не суждено было дойти до серии. В 1940 году Сталину показывали зарубежные «аналоги» и двухдверный КИМ-10-50. Сталин непрактичную машину не одобрил и указал на Opel Kadett K38, имевший схожий дизайн и пропорции, но представленный именно в четырёхдверном варианте – мол, вот как должна выглядеть советская малолитражка.

На фото: Opel Kadett 4-door (K38) '1938–1940

Этот факт, кстати, полностью опровергает известную байку о послевоенном смотре 1945 года, когда Сталин якобы сказал директору МЗМА фразу «садись и ты, дорогой», предлагая сесть на заднее сиденье, воспользовавшись задней дверью.

В 1945 году вождь знакомился уже с 4-дверным седаном КИМ-10-52. Что именно он там сказал и кому, мы не знаем, но проект был обречен по вполне объективной причине. Дело в том, что при эвакуации завода КИМ в октябре 1941 года на Урал большая часть документации и оснастки для выпуска КИМ-10 была утрачена. Об альтернативе думали недолго – взяли «одобренный» Сталиным немецкий седан. Постановление ГКО от 26 августа 1945 года именовалось так: «О постановке на производство на МЗМА автомобиля Опель-Кадет К-38 в его существующем виде».

На фото: КИМ-10-52 '1941

Решено было воспроизвести наиболее прогрессивный и достаточно редкий вариант Кадета – с четырёхдверным кузовом и независимой передней подвеской. Но с этим «чистым копированием» тоже возникли сложности.

Москвич под СВАГом

Был ли первый Москвич полностью сделан на оборудовании и по документации, вывезенной с завода Opel в немецком Рюссельсхайме? Такого мнения придерживается знаменитый Юрий Долматовский в книге «Мне нужен автомобиль», и эта версия очень популярна. Но ведь могло быть так, что чертежи на Кадет были уничтожены в ходе бомбёжек или же спрятаны немцами?

О том, что документацию пришлось почти полностью восстанавливать из небытия по части чудом уцелевшей оснастки, говорит не менее авторитетный источник – Лев Шугуров в книге «Автомобили России и СССР». А ещё один источник, А.Ф. Андронов, генеральный конструктор МЗМА (АЗЛК) с 1949 года, в своих воспоминаниях и вовсе утверждает, что чертежи Москвича-400 создавались самостоятельно Отделом главного конструктора в Москве, а вся оснастка делалась на ГАЗе и ЗИСе… Так где же правда?

Пожалуй, максимально возможную на данный момент ясность в этом вопросе вносят воспоминания инженера МЗМА Е.И. Борычева. Советский Союз имел право на использование части промышленного оборудования побеждённой Германии, в том числе и находившегося на заводе в Рюссельсхайме, но проблема была в том, что использовать там было особо нечего – во время войны завод делал не автомобили, а авиационные детали, и поэтому при наступлении был действительно разбомблен британскими ВВС до основания. Кое-что, однако, нашлось в тайниках – уцелела оснастка для производства шасси и кузова Кадета, но только в двухдверном исполнении, самом популярном в довоенной Германии. Никаких сведений не сохранилось и по двигателю.

И тогда к восстановлению утраченного знания привлекли немецких специалистов – трудовые коллективы, состоящие из немцев и возглавляемые гражданами СССР, создавались под началом Советской военной администрации в Германии (СВАГ) ещё с лета 1945 года.

В результате четырёхдверный кузов, включая деревянную мастер-модель и шаблоны для штампов, был воссоздан конструкторским бюро в Шварценберге, а нижнеклапанный двигатель с чугунным блоком и баббитовыми подшипниками «перерождён» в Берлине.

К сроку, правда, всё равно не успели – долгое время заняла «увязка» репарационного и заново созданного оборудования, а также устранение проволочек со смежниками – и 17 августа 1946 года изначально установленный срок перенесли Приказом Министра Автотракторной промышленности СССР на IV квартал 1946-го.

В серии

Большинство источников утверждает, что первый серийный автомобиль был выпущен на МЗМА 4 декабря 1946 года – именно этот день считается днём рождения Москвича. Однако есть мнение, что первые серийные машины собрали в ночь с 8 на 9 декабря. Как бы там ни было, а подготовка к производству, учитывая все проблемы, заняла всего полтора года, и новый, 1947-й год завод встречал явно на подъёме. В 1947 году Москвич даже заимел свой собственный «спешл эдишн» – к 800-летию Москвы выпустили юбилейную партию машин с миниатюрным геральдическим щитом на левой боковине капота.

На фото: Москвич-400-420 '1946–1954

Первая модель послевоенного МЗМА, согласно полному обозначению, именовалась Москвич-400-420 (цифры указывали, соответственно, на номер двигателя и номер кузова), однако долгое время «четырёхсотый» называли просто Москвич, ведь других Москвичей просто не существовало.

На фото: Москвич-400 '1946–1954

Машина получилась удачной – технологичной, симпатичной и надёжной. В целом не блиставшая новаторством конструкция всё же отличалась некоторыми интересными решениями – весьма прогрессивно воспринимались послевоенной общественностью несущий кузов, алюминиевые поршни двигателя, гидравлические тормоза и, главное, независимая подвеска типа Дюбонне, воплощающая истинное инженерное изящество. Вместе с тем, у машины не было указателей поворота, зато стеклоочиститель (сам по себе бывший тогда редкостью) имел механический привод от… распредвала двигателя.

Со временем машина получила некоторые обновления, обзаведясь синхронизаторами на третьей и четвёртой передачах, более удобным (по сравнению с напольным) рычагом КПП на рулевой колонке и усиленными подшипниками в заднем мосту. Всё это, плюс блок цилиндров с короткими сухими гильзами, новая головка блока, изменённая конструкция распредвала, обоих коллекторов, водяного насоса, стартера и генератора, в 1954 году оформилось в модификацию Москвич-401, а точнее – Москвич-401-420. Мощность мотора поднялась с 23 до 26 л. с. при 4 000 об/мин. В салоне «четыреста первый» отличался от предшественника более «дорогим» рулевым колесом с цветным пластиком обода и переехавшей вслед за рычагом КПП на рулевую колонку рукояткой «ручника».

На фото: Москвич-401-420 '1954–56

После запуска четырёхдверного седана в серии появились и деревянные фургоны Москвич-400-422, они выпускались с 1949 и до 1956-го, то есть практически до конца выпуска основной модели.

Советская малолитражка №1: первый «Москвич»

«Москвичи-400» из партии, выпущенной к 800-летию столицы (1947 г.) отличались дополнительной эмблемой на створке капота. Александру Захарову, сделавшему этот рисунок для исторической серии журнала «За рулем», в 1980 году целиком посвященной истории КИМ-МЗМА-АЗЛК, удалось передать пластику кузова, сочиненную американским дизайнером Фрэнком Хёрши

О том, что первая советская малолитражка являлась точной копией Opel Kadett K38, знал в СССР каждый мальчишка. Но говорить об этом вслух мало кто отваживался. За лишние разговоры в то время можно было обрести большие неприятности. Да и в дальнейшем факт прямого заимствования не афишировался.

Opel Kadett K-38. С 1937 по 1940 год было выпущено 72 657 автомобилей с кузовами Normal Limousine, Special Limousine, Cabrio Limousine и 4-t?rige Limousine. Из них мы скопировали только последний

Например, в замечательной книге «Имени Ленинского комсомола» (М.: Профиздат, 1976 г.) авторы М. Карцман и М. Ясиновский с чистой совестью рассказывают о том, как привезли с Горьковского автозавода сохранившийся там образец КИМ-10, подняли документацию на него, после чего «в небольшом конструкторском отделе завода обдумывали, как усовершенствовать автомобиль». И далее: «С этой целью удалось найти и пригнать на завод несколько легковых автомобилей разных марок и моделей». Вот оно, изворотливое словцо советских пропагандистов! Не подкопаешься — и КБ на заводе существовало (инженеры жили в одном из крыльев здания, где оно находилось), и иностранные образцы испытывали. Но об Opel Kadett — ни слова.

Можно ли после такого верить тому, что название автомобилю предложил заместитель главного конструктора Олег Владимирович Дыбов? Все же поверим, поскольку иной гипотезы не предложено. И запомним эту фамилию.

Проверка российским проселком. Государственные испытания машина прошла уже после начала производства, в 1949 году. Модель правильно обозначалась как 400–420. Это была система, перенятая у конструкторов ГАЗа, а теми — заимствованная у фордовцев. Числом 400 обозначали модель самого автомобиля, а 420 — модификацию кузова. До 1954 года сделали около 114 тысяч «Москвичей-400-420»

Впервые об автомобиле «Москвич» упоминалось в постановлении Государственного Комитета Обороны №9905 от 26 августа 1945 года «О восстановлении и развитии автомобильной промышленности». Постановлением определялся срок начала выпуска новинки — ноябрь 1946 года.

Кузов 420А, по немецкой классификации 4-t?rige Cabrio Limousine, в программе Opel отсутствовал. Немцы выпускали такую модель только с двумя дверьми. Такую модификацию сконструировали в Шварценберге. Брусья верхнего обвода дверей сохраняли жесткость несущего кузова. Также кузов кабриолета был усилен по сравнению с седаном. «Москвич-400-420А» выпускался с 1949 по 1954 год, сделано 17 742 экземпляра. Рисунок Александра Захарова

Эта история начиналась еще до войны, когда на страницах «Правды» видный автомобильный теоретик профессор Зимилев рассуждал о малолитражном автомобиле. Статьи в «Правде» отражали точку зрения вождя и Политбюро ЦК ВКП (б).

Главная проходная завода ЗМА, 1950 г. В большинстве источников послевоенное название предприятия приводится как МЗМА — Московский завод малолитражных автомобилей. Фото из архива Виктора Андронова

Решение предоставить автомобиль простому народу само по себе неожиданно. Впоследствии родится целая теория о том, как личный автомобиль послужил могильщиком социализма, поскольку дал гражданам ощущение свободы передвижения и воспитал чувство уважительного отношения к собственности.

Следующий советский вождь, Хрущев, прекрасно понимал угрозу, которую таил в себе автомобиль. И потому крайне неохотно строил завод ЗАЗ.

Промеры салона «Москвич-400», выполненные под руководством Юрия Долматовского для Атласа конструкций автомобильных кузовов (издан в 1961 году)

Первый опыт московского завода КИМ оказался неудачным: Сталин раскритиковал малолитражку КИМ-10-50 и похвалил Opel Kadett. После этого на ГАЗе в срочном порядке накрыли шасси КИМ-10 кузовом проекта «52» — появился необычайно похожий на Opel автомобиль КИМ-10-52.

После войны наша страна по праву победителя заимствовала конструкцию понравившегося вождю Opel Kadett K38 выпуска 1938 года уже безо всяких оговорок. Даже орнамент радиаторной решетки был скопирован. Причем более прогрессивную модель Olympia с верхнеклапанным мотором и более просторным кузовом брать не стали. Постановление ГКО — это приказ. А приказы в военное время не обсуждаются.

10-тысячный «Москвич». На проектную мощность — 40 тыс. машин в год — завод должен был выйти в 1950 году. До этого крупные и мелкие штамповки кузова «Москвича» завод получал с ЗиСа — как сегодня АМО делает их для кузова Renault Logan, собираемого на бывшей территории завода «Москвич»

Но как в действительности происходил процесс заимствования? Долгое время утверждалось, что мы самостоятельно «передрали» трофейную технику — на этом, в частности, настаивал главный конструктор МЗМА Александр Федорович Андронов. Немецкие источники, напротив, в один голос твердят: русские увезли производственную линию! При этом, правда, появлялось много разночтений. Одни писали, что линию вывезли с завода в Бранденбурге, а он никогда не выпускал легковушек, другие называли город Руссельсхайм, но тамошний, головной, завод Opel был разрушен бомбардировками. Да и как бы могли мы вывезти из американской оккупационной зоны завод, принадлежавший американской корпорации General Motors?

«Москвич-400-422» с деревянно-металлическим кузовом фургон грузоподъемностью 250 кг выпускался с 1948 по 1954 год, а 401–422 — до 1956 года. В общей сложности было изготовлено 11 129 машин

Выходит, копировали образцы у себя и заново создавали технологию, как утверждал Андронов?

Есть, однако, свидетельства, что за трофейным заводом в город Руссельсхайм все же отправилась целая делегация работников автомобильной промышленности. Чуть ли не с чемоданом денег. Об этом, в частности, рассказывал старый сотрудник МЗМА Леонид Исаакович Белкин. По его словам, начальник американской оккупационной администрации генерал Люциус Клей наотрез отказался принять деньги — для союзников ничего не жалко. И в СССР пошел эшелон со всем, что удалось собрать. Не нашлось штампов передних дверей (их сделали на ЗиСе) и оборудования для изготовления сидений — эту технологию также освоили самостоятельно. Но и Белкин, как оказалось, не знал (или не сказал) всей правды.

В немецком городе Хемниц были сконструированы образцы с деревянно-металлическим кузовом универсал. Снимок сделан весной 1947 года после показа нескольких вариантов «Москвичей» в Кремле представителям партии и правительства. Фото Н.Ситникова, РГАКФД

Во-первых, по союзному соглашению мы могли претендовать на интересующие нас предприятия в других зонах ответственности (а союзники — в нашей). Во-вторых, в Государственном архиве Российской Федерации обнаружились документы, проливающие ясность на создание первого «Москвича». В Германии работало Управление по изучению достижений науки и техники. Оно взаимодействовало со всеми министерствами и ведомствами СССР (тогда они еще назывались народными комиссариатами — наркоматами). Среди перечня тем, выполненных Управлением в 1946 году, значится «проектирование кузова и изготовление мастер-моделей, конструирование кузовных штампов для малолитражного автомобиля „Москвич“. Сроки — с 15 декабря 1945 по 1 мая 1946 года. На работы было отпущено 471,5 тысячи марок.

Оказывается, вся разработка автомобиля проводилась не в СССР, а в Германии — силами нанятых за паек немецких специалистов! Заказы на отдельные части раздавались уцелевшим предприятиям и бюро. Так, изготовление кузовной оснастки поручили мастерской ESEM (Erzgebirgische Schnittwerkzeuge- und Machinenfabrik GmbH) в городе Шварценберг. Это был солидный подрядчик — в частности, изготавливал Фердинанду Порше мастер-модели для будущего «Жука».

Испытания экспериментального образца АПА-7 (агрегат подвижный авиационный), оснащенного немецким самоблокирующимся дифференциалом. Фото из архива Виктора Андронова

Интересная деталь: в мае 1945 года в Шварценберге, что в 15 км от Дрездена, образовался «вакуум власти» — гитлеровская Германия вроде как капитулировала, а советские войска не пришли. И тогда жители окрестных селений взяли власть в свои руки, образовав «республику Шварценберг», просуществовавшую до 24 июня. Даже деньги свои ходили!

Так вот, бывший ESEM стал основой Технического бюро кузовостроения, где по заданной советским заказчиком теме изготовили деревянную мастер-модель четырехдверного кузова «Москвича», 268 комплектов рабочих чертежей на кузов, а также 319 алюминиевых шаблонов, по которым выполнили 44 деревянные модели отдельных кузовных деталей. В то время на ESEM трудилось около 200 человек. Руководил немецкими мастерами вышеупомянутый тов. Дыбов! Всего же от Министерства автомобильной промышленности в Германии действовало 11 бюро, где трудилось 33 русских специалиста и 440 немецких.

Агрегат АПА-7 для запуска авиационных двигателей — единственная оборонная номенклатура МЗМА. Таких было построено около 1000 штук. Их, кстати, часто приходилось ставить обратно на колеса после запуска реактивных двигателей (на снимке — истребитель МиГ-15). Всего же завод выпустил 2562 шасси 420К. На таких шасси кузовной завод Министерства пищевой промышленности делал развозные фургоны. Фото: www.aviaforum.ru

Если представить, что разработки советско-германских технических бюро все же были доведены до серии, первый «Москвич» предстает просто суперавтомобилем. У него коробка передач системы Крайса с двойным автоматическим сцеплением, бесшумный гипоидный задний мост с самоблокирующимся дифференциалом, золотниковое газораспределение, штампованный блок цилиндров… Позднее в Шварценберге разработали варианты «Москвича» с отличными от оригинального «опелевского» кузовами — такими, например, как длиннобазное такси с тремя рядами сидений.

Реплика опытного «Москвич-400-424Э», построенного заводом МЗМА в 1949 году, в экспозиции Рижского Мотор-музея

И все же решено было ограничиться минимально необходимым в условиях послевоенного времени. Завод малолитражных автомобилей в Москве выпускал, помимо седана (или, если следовать немецкой терминологии, четырехдверного лимузина) кабриолет модели 420А, фургон 422, коммерческое шасси 420К и автомобиль с ручным управлением 400М. Усовершенствованная версия базовой модели в 1954 году получила обозначение «Москвич-401». Всего по 20 апреля 1956 год построено 247439 автомобилей модели 400/401.

Историческая серия журнала «За рулем» за 1980 год целиком посвящена истории КИМ-МЗМА-АЗЛК.

МЗМА-400

В 1940-41 годах было выпущено около 500 малолитражек КИМ 10–50 . Это был двухдверный седан с 30-сильным 1,1-литровым двигателем.
Выпуск машины часто приостанавливался, так как пару раз за пару лет всё руководство завода оказывалось на нарах. В конце концов точку в производстве КИМов поставила война. К идее выпуска малолитражек вернулись сразу после победы, когда в руки советских оккупационных властей попала часть заводов компании «Опель». На этих заводах еще до войны выпускался Opel Kadett К-38. Kadеtt был двухдверным седаном – уменьшенным вариантом модели Olуmpia, выпускавшейся с апреля 1935 по июль 1937 года. Двигатель Кадетта имел тот же диаметр цилиндров, что и у Олимпии, но ход поршня был уменьшен с 90 до 75 мм.

Opel Kadett К-38, в отличие от Москвича, был двухдверным.

Оборудование размонтировали, упаковали, и в начале 1946 года вагоны прибыли в Москву. Однако по прибытии выяснилось, что по дороге были где-то потеряны кузовные штампы дверей. Выход нашли быстро – размонтировали в Германии кузовные штампы для дверей Олимпии и тоже отправили их в Москву. Так будущий «Москвич» стал четырёхдверным. Монтаж оборудования занял менее года, и уже 4 декабря 1946 года из ворот МЗМА – Московского Завода Малолитражных Автомобилей, как стал с тех пор называться КИМ, вышел первый «Опель» с надписью «Москвич».

МЗМА-400, как стала официально именоваться малолитражка, был по конструкции типично немецким автомобилем. В отличие от Победы и ЗиМа , рычаг коробки передач «Москвича» располагался не на рулевой колонке, а между водительским и пассажирским сиденьями. Там он продержался до 1951 года, пока его не перенесли на привычное для тогдашних водителей место. Там же, рядом с рычагом коробки, был первоначально и рычаг ручного тормоза. Переместился он под приборную панель лишь в июле 1952 года.

Москвич был популярен во всех регионах СССР. Алма-атинская область, Илийский район, 1953 год

Двухходовая коробка передач была трехступенчатой. Синхронизаторов она не имела. Однако сцепление было уже однодисковое, сухое, а в ступице ведомого диска даже имелся гаситель крутильных колебаний. Одинарная коническая главная передача имела передаточное отношение аж 5,14:1, что давало возможность машине преодолевать крутые подъемы на второй передаче, передаточное число которой было 1,73. Правда, бензонасос был малоэффективен, что при затяжных подъемах могло привести к перебоям в работе мотора, а если учесть еще и то, что расположен он был очень близко к блоку, то дополнительной причиной перебоев могли стать пузыри, образующиеся от перегрева.

Старики, ездившие на 400-м, до сих пор хвалят карбюратор К-24. Он был скопирован с немецкого аналога, а тот до этого был скопирован немцами с американского карбюратора Carter W-0-5395. Прямо на карбюраторы надевались сетчатые фильтры.
Электрооборудование МЗМА-400 было 6-вольтовым, и емкости аккумулятора 3СТ-60 едва хватало на то, чтобы раскрутить стартер СТ28. Стартер этот был копией немецкого бошевского стартера, и первые полтора года выпуска на «Москвичи» ставили оригинальные немецкие стартеры, вывезенные с заводов Opel. Ставили их до тех пор, пока их производство не освоил московский завод АТЭ-1. В противоположность аккумулятору, трёхщёточный генератор Г-28 даже на небольших оборотах полностью обеспечивал электрическим током всё электрооборудование.

Состояло оно, правда, лишь из катушки-зажигания В-28, прерывателя-распределителя Р-28, двух передних фар ФГ-5, единственного заднего фонаря ФП-5 с дополнительной трёхсвечевой лампочкой для освещения номерного знака, внутрисалонного плафона ПК-5 с лампой в 2 свечи да еще звукового сигнала, который крепился на левом кронштейне переднего бампера. Приёмника в салоне 400-го не было, а стеклоочиститель приводился в действие не электромотором, а гибким валом от двигателя. Не было и указателей поворотов, и водителю приходилось сигнализировать о предстоящем повороте, высовывая руку из окна. Но самое главное неудобство 400-го заключалось в том, что он не имел печки.
Четырехместный кузов был сделан несущим и отличался высокой прочностью. Старые автомобилисты всякий раз обращали внимание на его высокую устойчивость против коррозии, объясняя ее тем, что кузов якобы изготовляли из луженой стали.

Но они заблуждались. Дело в том, что и крылья, и скругления кузова имели выпуклые криволинейные формы, и нередко после сварки на них появлялись неровности, которые становились после окраски очень заметными и создавали впечатление мятой поверхности. Поскольку масштабы производства тогда были относительно невелики – менее сотни машин в день, – дефекты исправлялись довольно трудоемким способом – зачисткой наждачными кругами и наплавкой в нужных местах оловянистым сплавом. Подчас эти «заплаты» были довольно большие, что и вводило в заблуждение автомобилистов при ремонте старых «Москвичей».

При 2340-миллиметровой колёсной базе МЗМА-400 имел 3855-мллиметровую длину и всего лишь 1375-милиметровую ширину. Высота же первого «Москвича» составляла 1545 миллиметров.
Помимо седана выпускался также кабриолет, у которого брезентовая крыша могла складываться, а боковины были жесткими. Выпускался также и фургон с деревянным кузовом грузоподъемностью 200 кг – прообраз более позднего «пирожковоза», называемого в России «каблуком». В 1947 году
было построено несколько опытных образцов с кузовом типа универсал. В 1954 году завод провел модернизацию двигателя, повысив его мощность до 26 л. с. при 4 тыс. об/мин. Выросла до 6,27 единицы степень сжатия. Машина получила новое рулевое колесо, рычаг ручного тормоза перекочевал с пола под панель приборов. Все эти нововведения нашли отражение в индексе машины – 401.
Производство 400-х и 401-х «Москвичей» продолжалось до 1956 года. В апреле 56-го его сменила новая модель МЗМА-402 . Их 35-сильный двигатель рабочим объемом 1220 куб. см был дальнейшим развитием бывшего опелевского двигателя с увеличенным диаметром цилиндров. Однако по форме кузова этот автомобиль напоминал уменьшенную копию автомобиля ГАЗ-21 . В 1958 двигатель стал верхнеклапанным, а в 1961 цилиндры достигли диаметра 76 мм (на 400-м – 67,5, а на 402-м – 72), и «Москвич» стал 407-м. В сентябре 1964 года на конвейер был поставлен седан Москвич-408 . Двигатель он имел с теми же параметрами, только увеличилась степень сжатия. А вот кузов был уже такой, как впоследствии у 412-го, только задние фонари были вертикальными.

Модельный ряд автомобилей марки Москвич

Первый «Москвич» с индексом 400 появился в 1946 году и просуществовал он до 1954, после чего его заменили модификацией 401. Отличался он от «первенца» более мощным силовым агрегатом (на 26 л. с.), также авто обзавелось дополнительными внешними световыми приборами – передними подворотниками. На этом отличия между 400 и 401 и закончились.

тюнингованный москвич 401

Основной модификацией была 401-я модель, имевшая кузов седан. Но также выпускался этот автомобиль в кузовах фаэтон (401-420А) и фургон (401-422). Имелась также и версия для инвалидов, имевшая полностью ручное управление – 401Б.

На смену модели 401 пришел «Москвич-402», тюнинг которого также не редко выполняется автолюбителями. У новой модификации использовался более мощный силовой агрегат (на 35 л. с.), который в паре с 3-ступенчатой МКПП позволял разгонять машину до 90 км/ч.

Ремонт технической части

«Родной» двигатель «Москвич-401» отремонтировать вряд ли удастся из-за отсутствия запчастей. К примеру, клапана «Москвич-401» уже не найти, поэтому придется подыскивать подходящие и переделывать ГБЦ. В общем, ремонт двигателя «Москвич-401» может оказаться просто нецелесообразным.

ремонт двигателя москвич 401

Но вполне возможно его заменить. Самый простой способ – использовать силовую установку М-408 от более поздних версий «Москвича» — 408 и 412, найти который не составит труда. К тому же он мощнее – 50 л. с. Радиатор же на «Москвич-401» можно взять от версии 412.

При этом, чтобы улучшить систему питания мотора, лучше вместо «родного» карбюратора установить ВАЗовский (от ВАЗ-2108). Также от этого авто можно позаимствовать и глушитель системы отвода выхлопных газов.

новый радиатор на москвиче 401

Помимо силового агрегата от этих автомобилей можно также использовать сцепление и коробку передач. Сложнее ситуация будет обстоять с карданным валом. Если «родной» вал восстановить не получиться, то его можно также взять от более поздних версий, но придется его несколько переделывать – укорачивать, после чего балансировать.

Что касается ходовой части, то здесь тоже придется решать проблемы. В первую очередь это будет касаться подвески. Хотя и здесь можно воспользоваться элементами от более поздних версий.

Аналоговые диски «Москвич-401» в продаже не найти. Поэтому придется переделывать ступицы под современные, к примеру – от BMW 520.

Москвич 400420

Исследователи считают, что славная история автомобиля «Москвич» начинается именно с этой модели, выпущенной в начале декабря 1946 года. Производство машин было организовано на немецкой линии Russelhime, доставшейся СССР в качестве трофея. Первое число цифрового индекса этого семейства автомобилей указывало на модель двигателя, а второе обозначало модификацию кузова.

В базовой модификации 420 «Москвич» представлял собой четырехдверный седан, внешне являющийся почти полной копией OPEL KADETT. Естественно, для запуска в серию американский Опель был существенно «переработан». Вся автомобильная документация была переведена в метрическую систему, да и конструкция машины подверглась серьезным изменениям. Свое название «Москвич» получил в честь 800-й годовщины со дня основания столицы СССР.

Кузов и салон

Закончив с технической частью – силовой установкой, трансмиссией и ходовой частью, можно приступать к восстановлению внешнего вида и салона.

В первую очередь проводятся кузовные работы – имеющие дефекты на кузове восстанавливаются путем восстановления геометрии поверхностей, грунтовки. После проводиться шпатлевание и покраска. Здесь уже можно проявлять фантазию и окрасить машину в какие-то оригинальные цвета, а также декорировать внешность молдингами, нанесением узоров и прочее.

кузов москвич 401

Если «родная» оптика пришла в негодность, ее можно заменить фарами от ВАЗ-2101. Но при этом лучше приобретать тюнинговые изделия, в которых используются галогеновые осветительные элементы. Что касается подворотников, то их можно взять от старого внедорожника УАЗ-69. С боковыми зеркалами проблем не возникнет, поскольку выбор их – значительный и подходящий вариант найти будет не трудно. То же касается и дворников.

Салон тоже можно преобразить по-разному. Сначала следует подобрать материалы отделки. К примеру, вполне подойдут материалы, используемые в ВАЗ. Хотя при желании запросто можно отделать салон дорогостоящей отделкой и обшивкой.

салон москвича 401

Сиденья можно оставить как родные, но их придется реставрировать или же установить их от других авто.

Приборную доску желательно оставить винтажной, только поменять приборы, которые подойдут от «Москвич-408». А саму переднюю панель покрыть декоративными отделочными материалами или кожей. Останется только подобрать место под аудиосистему.

В общем, при желании можно из старинного «Москвич-401» сделать вполне себе современный автомобиль, который будет «обернут в раритетную обертку». Но стоит отметить, что сильно увлекаться украшением авто современными изделия тоже не следует, иначе можно испортить внешность и сделать ее нелепой.

Багажник, поскольку объем его небольшой, можно приспособить под нишу для сабвуфера и акустических колонок.

Такая машина всегда будет выделяться из общего потока и привлекать к себе больше количество восхищенных взоров.

Москвич 412

Новая, более мощная и престижная модель, ставшая преемницей «Москвича 408», впервые сошла с конвейера осенью 1967 года. Автомобиль комплектовался приемистым мотором, созданным на основе немецкого двигателя БМВ – М 10, с верхним расположением клапанов, синхронизированной КПП, двухконтурными тормозами с вакуумным усилителем и быстросменным воздушным фильтром.

Силовой агрегат машины отличался компактностью – это достигалось, благодаря наклонному расположению блока (10 по ходу движения). Сам блок, головка цилиндров с крышкой, впускной коллектор и масляный картер были выполнены из алюминия. Имея рабочий объем 1490 см3, мотор марки УЗАМ 412 мог развивать мощность 75 л. с.

Выпускались следующие модификации авто: 412Э (экспортный вариант), 412Ю (для жаркого климата), 412М (медицинская), 412П (с «правым» рулем), 412Т (служба такси), 412И (с повышенной пассивной безопасностью). Вначале 1970-го автомобиль «Москвич 412» на конвейере сменила его модернизированная модификация – 412ИЭ.

Внешних отличий у моделей 400-420 и 401-420 НЕ БЫЛО! Никакие указатели поворота в серийную комплектацию машин для внутреннего рынка НЕ ВХОДИЛИ! Индекс 401, под которым с 1946 года разрабатывали новые двигатель и шасси, введён в 1954-м при переиздании Технических условий.

15 мая 2019 г.
Владимир Беляев

Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей

Спортивная линейка модельного ряда автомобилей Москвич

404 «Спорт»

Модель была разработана специально для участия в автогонках и выпускалась с 1954 года. «Донором» основных агрегатов (за исключением мотора) был «Москвич 400», а спортивной машина считалась из-за двигателя с форсажем. Рабочий объем силовой установки составлял 1074 см3, а мощность – 39 л. с. (с дополнительными карбюраторами повышалась до 55 л. с.).

Г1–405

Автомобиль был создан в 1955 году, в связи с появлением новой силовой установки – двигателя М405 с верхним расположением клапанов. Мотор отличался блоком цилиндров из алюминия, роликовой цепью привода распределительного вала и короткими штангами привода клапанов. Все эти новшества позволяли агрегату выдавать мощность до 40 л. с. при рабочем объеме всего 1090 см3. Машина была спроектирована специально для участия в кольцевых автогонках.

Полностью зависимая подвеска от 401-го и заднее расположение двигателя увеличивали колесную базу авто до 2400 мм. Установка четырех мотоциклетных карбюраторов вместо одного стандартного повысила мощность двигателя до 70 л. с. Модель имела раздельный привод тормозов и съемное рулевое колесо, а ее снаряженная масса достигала 670 кг. В ходе заводских испытаний автомобиль показал максимальную скорость около 205 км/ч.

Г2–407

Модель была выпущена в 1956 году на базе своего предшественника. Единственным значительным изменением стала более обтекаемая форма кузова, которая позволяла увеличить максимальную скорость авто до 220 км/ч. Машина поставила три рекорда скорости среди советских гоночных моделей своего класса и стала основой для разработки болидов нового поколения.

Работа над созданием машины началась в 1961 году. Конструкторы усилили кузов с помощью трубчатого каркаса, оставив двигатель и подвеску от 407-го. Автомобиль был оборудован новой коробкой переключения передач. В 1962 году модель подверглась модернизации, заключавшейся в установке более совершенного карбюратора, выхлопной системы и поршней с выпуклыми днищами. Эта доработка позволила увеличить мощность мотора до 75 л. с. В период с 1961 по 1964 год машина выиграла одну золотую и три серебряные медали первенства СССР по кольцевым автогонкам.

Этот гоночный болид был разработан в 1963 году. От предшественника ему достался только двигатель, а вот остальная конструкция машины была абсолютно новаторской для советского автопрома того времени. Мотор машины с двумя новыми карбюраторами типа «Вебер» располагался сзади, его мощность была увеличена до 80 л. с. Прочная трубчатая рама несла легкий кузов из алюминия. «Москвич Г–4» имел независимую подвеску рычажного типа и реечное рулевое управление.

Новая модель гоночного «Москвича» была создана в 1969 году. На нее устанавливался форсированный силовой агрегат с двумя распределительными валами, который мог выдавать мощность до 112 л. с. Г–5 был оснащен пятиступенчатой КПП с синхронизатором, дисковыми тормозами на всех колесах и стеклопластиковым кузовом. Автомобиль имел массу 580 кг и мог развивать скорость до 200 км/ч. Разработка болидов для гонок была постепенно прекращена в связи с недостаточным финансированием программы.

Кроме фото модельного ряда «Москвич» вашему вниманию представлен видеоролик, рассказывающий о славной истории автомобилестроительного предприятия.

Какой самый дорогой автомобиль в мире
Летающие автомобили
Самая лучшая малолитражка
Разница между хэтчбеком и седаном

Москвич 2142

Решение о выпуске этой модели было принято в 1990 году. На базе стандартного седана был создан седан-стрейч с кузовом, имевшим четыре двери, который получил название «Князь Владимир». Автомобиль отличала увеличенная колесная база, капот новой формы, современные фары производства компании HELLA и облицовка радиатора. Очертания передней части машины были перенесены на весь модельный ряд «Москвич». Основному седану с видоизмененным «передком» было дано имя былинного богатыря «Святогор».

Большинство этих моделей оснащалось французскими двигателями Renault F3R или F4R объемом 2000 см3. Была разработана модификация авто с полным приводом, которая получила 16-клапанный двухлитровый мотор F7R и цифровое обозначение 2144. «Москвич 2142» был оборудован гидроусилителем руля, кондиционером и CD магнитолой. На модель устанавливались литые колесные диски и центральный замок. Впоследствии на ее базе был собран более дорогой представитель линейки – автомобиль «Иван Калита».

Москвич 444

Первый автомобиль этой модели сошел с конвейера в 1957 году. Своим внешним видом и конструкцией агрегатов машина обязана «итальянцу» FIAT – 600. Ранние образцы авто оснащались двухцилиндровым мотором МД 65, имевшим объем 650 см3. Впоследствии «Москвич 444» планировалось оборудовать более мощным V-образным двигателем объемом 745 см3, но он пошел в серию уже на другой модели.

Несколько опытных образцов с опускающимися стеклами и отражателями на задних фонарях были собраны в начале 1959 года. Тогда же конструкторы МЗМА, совместно с проектировщиками Запорожского автозавода, стали готовить выпуск машины в серию. Позднее чертежи и вся проектная документация по автомобилю были переданы украинским инженерам, а модель увидела свет под всем известным именем «Запорожец ЗАЗ 965».

Поставил на свой Москвич: двигатель на 400 л.с и полный привод 4х4

Авто самоделка полноприводный Москвич-2141, мощностью 400 л.с: фото и описание постройки автомобиля.

От неё же нашелся и задний редуктор с подвеской в сборе.

Поиск двигателя для проекта затянулся, поскольку необходимо было найти мотор, который подвергался увеличению мощности без серьезных технических переделок. Выбор пал на турбодвигатель от Шкода Октавия объемом 1.8 литра. Мотор оказался самой затратной частью проекта, поскольку продавался вместе с разбитой Шкодой. Пришлось отдать 80 тысяч рублей. Собственно от кузова ничего не осталось. А вот движок оказался в полном порядке.

Вскоре под капотом красовался новый турбодвижок. Для его установки пришлось сделать пару новых опор.

Решено было избавится от родной турбины и поставить более производительную. При этом был найдет продвинутый коллектор, плюс интеркулер. В общем силовой агрегат для проекта был полностью готов.

Теперь под капотом Москвича расположился двигатель 1.8 с турбиной.

Коробка была установлена без каких либо проблем. А вот для интеграции заднего редуктора с независимой подвеской пришлось серьезно повозиться. Ведь изначально кузов АЗЛК-2141 был рассчитан только на передний привод. В кузове пришлось вырезать небольшой тоннель для кардана, мастерить более крупные задние стаканы.

Затем, автор, начал работать над жестянкой и подготовкой машины к окраске.

Затем, мастер решил проверить свой авто и поехал на динамометрический стенд, где предстояло измерить мощность проекта.

Москвич показал всего 399.9 лошадиных сил! 400 лошадей для АЗЛК-2141 на полном приводе.

Скоростные замеры показали, что гаражный умелец построил спорткар. Разгон до стони занимает всего 3.8 секунды!

Ставим другой двигатель в Москвич 400 (401)

Хорошее видео и смотреть приятно. Нет ругани и нервы никто не треплет. Наша история в картинках. жаль что не могу лично приехать к Вам на ремонт мотора на ГАЗ 69. Витебская область. С ув.

Саня и ты чего вот на этом собрался ездить?

У меня в Москвич 401 стоял двигатель от 407, но родная коробка. Очень хорошо ехал.

Ахах во раньше технологии холостой регулировать по взмахам дворников, лайф хак такой

Москвич мій перший автомобіль.

Хотел бы с Вами пообщяться ,как вас найти?

Плюс у москвичей шол по корпусу.Залить мотор водой в большой луже было невозможно.Ставил эксперимент на заведенный мотор ведро воды выливал.Даже троить не начинал.

Бать тьі потолкай а мьі за двс подержьімся

А радиатор есть на продажу?

Я бы не стал заливать в редуктор, современную жижу. Нигрол бы туда нужно!

У меня 1.6.8клоп.заметил что расход на холостом 1.3 - 1.4.воздух потребляет 14. не подскажите куда копать..

Нахера тебе мотор , вон подмастерье у тебя его запряги и погнал!

Лучшая тормозная жидкость,касторовое масло с медицинским спиртом 50/50 или один к одному,как больше нравится.Спроси у батьки может помнит,правда он ещё молодой.

Это видимо 401,402

Двигатель 402 уже 35 л.с. . чудо двигатель - заводится от ручки в любой мороз . На москвич 402 я ставил двигатель 408 . передний мост 2140 с дисковыми тормозами и вакуумным усилителем тормозов . двигатель 408 не айс и ещё - долго не служит . Мне понравился двигатель от Таврии . .

Но у 400 сотого было как и у Опеля 2 двери?

Нет, тоже 4. Там коробка была с напольным рычагом. У 401 он уже на руле.

сань не лей бск отрава ещё та для манжет мы раньше её использовали как теперь вд40 Удачи

пол бутыля в воздух выпшикал

Карантин, появилось время на рекламу, ну че? пошли притолкаем старый маскарад, хоть на нем порекламим

16:01 штауферная масленка называется)

Старое масло трансмиссионное ТАП-15, на морозе даже не течет,вязкое ,как пластилин. А у вас наверно, даже ещё нигрол настоящий, сталинской поры!Тормозная жидкость БСК, в морозы становится как кисель с примесью манной каши, такой осадок образуется!

Полностью передали Опель олимпия. У нас был трофейный в детстве 1936года

Безонасос под выпускным коллектором, это же гениально! Кипел бенз походу постоянно)

Евгений ты не гений ,а понторез и любитель похайпить,запомни неуч: 1) гипоидная передача появилась только на "407" да и то не сразу. 2)бензонасос работает без проблем /заодно посоветуй умник куда его поставить на нижневальном ДВС?/,словом деревянный будь скромней.

Нет не кипел. Там защита была. Только ее тут уже нету

Толкали как буд-то украли его)

Ну так может так и было? Вытолг=кали с одного двора, затолкали в другой и ворота закрыли

спасибо дедушке и внуку и всем причастным что машина дожила до наших дней

Наконец то и для москвича минутка нашлась. Спасибо! Что не говори, возишься с москвичем и всегда радость в душе какая то.

нужна очистка металла от масляных загрязнений?
облей солярой из распылителя, можно даже ручным распылителем или кисточкой, выжди часок-два-сутки в зависимости от срочности и смой водой, лучше горячей, недостаточно? повтори процедуру
все эти модные отмыватели и прочие добавки - просто способы заработать денег на запудривании мозгов

Тавотница - для тавота
Солидольница - для солидола
Литольница - для литола
Пресс-маслёнка для масла
Смазочный клапан - для смазки

Что написано в инструкции lavr?

ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ „МОСКВИЧ", 1953 www.m400.ru/book/401-1953-1.pdf

..это на Украине . приеду в гости..

@Семён Яковлев а я в ДНР

почему не подключил ноутбук и не вывел на экран диаграммы. дизлайк

15:19 Это не дёготь, а трансмиссионная смазка (тех времён) - НИГРОЛ. Сейчас можно купить в автомагазине именно нигрол, только вязкость его намного меньше от настоящего, короче - выглядит по вязкости как отработанное моторное масло, только чёрное как дёготь. А это именно настоящий НИГРОЛ. Бывало заводишь грузовик, который всю ночь простоял на морозе, обязательно перед запуском выжимаешь сцепление и держишь, пока немного не прогреется мотор (для устойчивой работы), а затем понемногу отпускаешь сцепление. Если отпустиь сцепление сразу после запуска мотора, он моментально заглохнет, потому, что нигрол на морозе - как солидол, и очень тяжело мотору прокручивать первичный вал КПП. Желаю вам удачи!

Нет, нигрол на морозе не как солидол, а больше похож на жвачку или резину. Крайне тягуч но густой

Leon Amator да, в ГАЗ67 чтобы стронуться на морозе, надо несколько попыток.

Читайте также: