Замена сальников клапанов на мерседес 102 двигатель

Обновлено: 23.01.2025

Mercedes-Benz E-class Кompressor › Бортжурнал › Замена сальников клапанов М102.963

Типичная болячка старого немецкого мотора — масложорство, а если это М102 и его ближайшие сородичи — так и подавну. Не обошло это и меня, так как на моем дорестайле именно М102.963, бывший КЕ-джетроник. Немного поразмыслив, принял решение о замене сальников клапанов — так как это есть фактически одной из первой причины поедания масла. У М102 так устроен сам сальник, который стирается и дубеет со временем, и перестает выполнять свои прямые обязательства. Что интересно, изношенные сальники клапанов себя никаким образом не выдают, дыма нет, появляется легкая сизая дымка после 3000-3.500об/мин, и в выхлопе слышно чуть запах подгоревшего масла, в остальном симптомов никаких.

Поэтому немного затарился запчастями, а именно сами сальники, и прокладку клапанной крышки.
Сальники брал Victor Reinz, а по прокладке Swag.

Приступил к разборке — тут так же все стандартно, откручивай гайки/болты которые крепят навесное и саму клапанную крышку.

Вскрываю, наблюдаю вполне нормальную картину — мотор не засран изнутри, что радует.
Далее приступаем к разборке бугелей с рокерами. Я делал следующим образом:
открутил первый и четвертый бугель (с трубкой) который дает доступ к остальным частям.

Так же стоит обязательно не протерять проставки, которые между компенсатором и клапаном — деталь мелкая, потерять легко, я использовал старый динамик чтоб их не утратить.

Затем выставляю ВМТ по метке, поднимаю 1 и 4 цилиндр в самый верх, и собственно рассухариваю и меняю сальники.2 и 3 цилиндр так же, подняв в ВМТ их. Для рассухаривания использовал рассухариватель для "классики", фактически то что надо. Прошу обратить внимание, на М102 и 102 не нужно снимать ГБЦ, а темболее дуть воздух, и совать всякую херню через свечное отверстие — клапан поджатый поршнем прекрасно рассухаривается и засухаривается. Проверил лично.

Перед рассухариванием оправкой осадил тарелку клапана легкими постукиваниями, это для того чтоб сухари сдвинуть с места, чтоб легче их сорвать было.

После разборки обнаружились сальники фирмы Goеtze с прижимной пружиной рабочей кромки. Сальники были ооочень дубовые, и стерты рабочие кромки. Что собственно и требовалось доказать — причина очевидна.

Так же стоит обратить внимание на сами сальники: они двух видов, впуск и выпуск. Соответственно и разный диаметр у них. Что характерно, сальники по оригиналу не имеют пружин которые обжимают сам маслосьемный воротник, у них три кромки для снятия масла. Меняются очень легко — старые демонтируются, а новые смазав предварительно рабочую кромку, садятся от руки до упора, досаживать не нужно.

Простой способ замены сальников клапанов или устранил расход масла двигателя своими руками.Часть 2.

Эта статья будет полезна не только тем, кто прибегнул к моему методу лечения расхода масла, но и тем кто столкнулся с симптомами перечисленными ниже.

Второй этап лечения заключается в замене сальников клапанов. Весь процесс описан на примере моего мотора 4grfse.

Сальники клапанов (маслосъемные колпачки, они же МСК) нужны для предотвращения попадания масла в камеру сгорания двигателя по штоку клапана. Со временем они изнашиваются и происходит увеличение зазора между колпачком и штоком, как следствие этого масло не полностью "снимается" с ножки клапана и попадает в камеру сгорания.

Если после выполнения " первого этапа " расход масла не пришел в норму, то следует заменить сальники клапанов. (средний ресурс 150тыс. км. пробега на японских двигателях, иногда пробег переваливает за 200 тыс.км., всё зависит от условий эксплуатации двигателя и качества смазочных материалов).

Симптомы износа маслосъемных колпачков:

1. Повышенный расход масла двигателя.

Считается, что износ МСК не дает расхода масла выше 300-400гр на 1000км., но смею вас заверить, что это не всегда так. Всё зависит от степени износа и количества "мертвых" колпачков. Лично сталкивался со случаями расхода 1л. масла на 1000км, после замены МСК, расход приходил в норму (Двигатель 6 цилиндровый, 24 клапана, 16 сальников были значительно изношены).

2. При начале езды после стоянки на холостом ходу вырывается клуб синего дыма и потом пропадает. (При исправном катализаторе данного симптома может не быть)

При стоянке, дроссель открыт в минимальном положении, масло скапливается на тарелке клапана, при нажатии на газ дроссель открывается, масло "всасывается" в камеру сгорания.

3. При запуске двигателя "на холодную" вырывается клуб синего дыма и потом пропадает. (При исправном катализаторе данного симптома может не быть).

Есть еще несколько симптомов, но я описал самые явные. Если первый пункт еще не явный признак износа сальников клапанов, то второй и третий должны развеять все сомнения.

Вообще замена колпачков это очень трудоемкая и долгая работа, ведь нужно снимать головку блока цилиндров.

Я же пошел "нестандартным" путем и наиболее простым, который не требует снятия ГБЦ. Примеров такого способа замены сальников клапанов я встречал немного и он действительно работает.

Таким способом я произвел замену 24 клапанов на своём двигателе 4grfse на автомобиле Lexus is250.

После выполнения первого этапа и замены сальников клапанов я добился требуемого результата. Расход масла составил 50-100 гр. на 1000км, что для моего мотора (при моём стиле езды) является нормой.

Далее для профилактики я порекомендую перед каждой сменой масла, добавлять очиститель двигателя одной единственной фирмы (не реклама, единственные препарат который показался мне рабочим), если нужно название отвечу в комментариях.

В следующих статьях расскажу о профилактике образования "кокса" в двигателе.

Если статья показалась вам полезной, прошу оставить комментарии и поставить "лайк".

Замена маслосъёмных колпачков!

С начала владения мурзиком, расход масла по тихоньку увеличивался. И в конце моего терпения достиг до отметки 1 литр на 1000км. Странная вещь, то что в мануале написано, что 1 литр на 1 тыс км это допустимо. Но это просто много, не, не так, доххя. Масло я всегда заливал хорошее и замена его составляла через 6-7тыс км. Я давно собрался менять маслосьемные колпачки, ведь пробег уже 222222 тыс.км.

(магия цифр), но долго искал место где мне выполнят эту процедуру за вменяемую цену. Ценники начинались от 12 тыс.руб и выше. И тут по случайности, сошлись все звезды галактики и в очередном разговоре было упомянуто, что кто-то когда-то делал мерс, а именно сростил кабана с японским двигателем. Интересно получается! Через день у меня уже были контакты этого человека. Позвонил ему и обрисовал, что я хочу от него, он же в свою очередь пригласил к себе в гости, естественно на мурзике, мол посмотрим как он поживает и там решим. Добро! Лечу в гости, волосы назад ))). Меня встретил доброжелательный мужчина со своим упакованным гаражем. Загнали, подключили старуху и пробежались по всем узлам. Вердикт: жить будет. Каталики в норме, все кислородники, дмрв, цепь, коробка и т.д. Вообщем, от диагностики был доволен. Договорились на конкретный день, я же мчу в магаз за запчастями.

- прокладки крышки клапанов оригинал. По 2000 тыс.руб за шт.

- маслосъемные колпачки 24 шт. по 50 руб. фирмы Victor Reinz, брал в проверенном месте, подделка исключена. Был еще вариант между Кортеко, но визуально я разницы не увидел. Оригинал надо было долго ждать.

Старые были дубовые, похожие на пластик.

- прокладки теплообменника (потекли) менял пол года назад, фирму не помню.

Для проверки, прокладки были взяты фирмы Ростеко, маде ин Россия. 2 шт по 200 руб.

- прокладку под сам масленный стакан, оригинал за 250 руб.

Свечи менять не стал, так как они отходили всего 30 тыс км. Но в пожеланиях отметил, что проверяем все и если надо, то меняем. Там сейчас стоят фирмы Bosch. Также прозвонили все броне провода, один пошёл на замену за 300 руб.

Тут еще подошл пробег на замену масла. Поехал выбирать. Мне еще с прошлой замены приглянулось масло фирмы Rowe сделано в Германии, но тогда я почему-то не купил его.

Да и новое масло в нашей стране подразумевает, что подделка исключена. В этот раз мы с продавцом сравнили масло Rowe, Лукойл и Shell. По всем параметрам Rowe впереди. Ну и на потенцию оно хорошо влияет.))))

- масло Rowe 8 литров. 4490 руб.

- фильтр воздушный Filtron 873 руб.

- фильтр масленый Mann 600 руб.

Отвез это все дело, хорошему человеку и стал ждать. Машину обратно получил через сутки. Показал фото вскрытых голов, а там красота.

Чистенько! Не идеал, но показатель хорошего отношения к машине.

- замена маслосьемных колец. Старые были вообще деревянные, ещё оригинал.

- чистка крышек клапанов и крышек вентиляции картерных газов. Сами трубки не менял, они стоят новые.

- замена прокладок теплообменника и прокладки масляного стакана

- замена масла с фильтрами

- проверка всех броне проводов

- проверка всех свечей

- компьютерная диагностика 2 раза

За всю работу вышло 9000 тыс.руб. Считаю, что ценник более чем хороший.

Проехал 300км по городу с периодическими пизд. ми.

Сыну машину давал, чтобы тот пятаки покрутил и отвёл душу. Пока уровень масла стоит на месте, ни на грамм не упало. Проверяю электронным уровнем. Щюп у меня отсутствует. Сервисный еще на надумал покупать. Другие щюпа от 113 мотора не подходят. Да и мысли, если раньше на 1000 км., расход масла был 1 литр, то на 100 км., это 100 мл. А сейчас вообще не меняется.

По ощущениям работы двигателя замечаний нет, да и раньше не было, только расход масла напрягал. Потенция конечно довольна. ))))

Как то вечером, сижу в машине, жду детей с бассейна. Думаю, надо покурить, вышел закурил, смотрю на дым с выхлопа, присел рядышком и нюхаю, чем пахнет после замены колпачков. Тут бабулька проходит мимо и так смотрит, что у меня затылок стал неловко себя чувствовать. Поворачиваюсь и вижу этот взгляд "наркоманы гребанные". Мне ничего в голову не пришло как сказать ей, "не хотите попробовать?". Пизд. вот это я ляпнул. Сам не ожидал. Бабуля в шоке, идет бубнит. Я обратно в тачку сел, думаю ну нах. еще люлей мне тут навешают местные и не спросят, что это моя машина. ))) Ну а по запаху, явно отсутствует запах масла, как до этого было. На заводке дымовая завеса отсутствует. Вообщем я полностью доволен, как подходом к работе так и полученным результатом. Землякам, мастера рекомендую.

Купил концентрат химии для мойки подкапотного пространства и начистил все до блеска. Стоимость 1 литра со скидкой вышла 190 руб. Я развел 1:1, все запчишкал обычным пуливизатором и зубной щёткой пробежался везде где только смог достать. Смыл керхером и протер на сухо.

Разборка и сборка головки цилиндров

Разборка и сборка головки цилиндров Mercedes-Benz W123

Разборка и сборка головки цилиндров

Детали блока цилиндров двигателя М 102

1 - блок цилиндров
2 - держатель заднего сальника коленчатого вала
3 - крышка распределительного механизма
4 - масляный картер
5 - передний сальник коленчатого вала
6 - задний сальник коленчатого вала
7 - прокладка масляного картера

8 - крышка коренного подшипника
9 - центровочный штифт
10 - пробка
11 - заглушка
12 - указатель для установки момента зажигания
13 - топливный насос
14 - установочный штифт

Разборка головки цилиндров 4-цилиндрового двигателя

1 - головка цилиндров
2 - корпус подшипника распределительного вала
3 - масляная магистраль
4 - прокладка головки цилиндров
5 - крышка головки цилиндров
6 - маслоотражатель

7 - прокладка крышки головки цилиндров
8 - направляющая втулка клапана
9 - седло клапана
10 - заглушка
11 - пробка

Разборка

Разборка головки цилиндров 4-цилиндрового двигателя

1 - маслоотражательный колпачок клапана
2 - тарелка пружины клапана

Снятие сухарей клапанов на головке цилиндров 4-цилиндрового двигателя

1. Снимите головку цилиндров.
2. Снимите выпускной коллектор с прокладкой.
3. На двигателях с впрыском топлива снимите впускной трубопровод вместе с измерителем расхода воздуха и дозатором топлива в сборе.
4. На двигателях с гидравлическими толкателями клапанов постепенно отверните болты крепления корпусов подшипников распределительного вала.
5. Снимите тарелки толкателей и нанесите метки на толкатели и на их гнезда.
6. Выньте распределительный вал из опор головки цилиндров.
7. Освободите клапаны от сухарей, сжимая пружину клапанов специальным приспособлением.
8. На двигателе с регулируемыми зазорами в приводе клапанов максимально выверните регулировочные болты.
9. Постепенно отверните болты крепления подшипников оси коромысел.
10. Снимите тарелку, пружину, выньте клапан и пометьте его положение в головке цилиндров.
11. Снимите маслоотражательный колпачок с направляющей втулки клапана.
12. Выньте опорную шайбу пружины.
13. Проверьте состояние клапанов, седел и направляющих втулок клапанов, а также зазор между направляющими втулками и стержнями клапанов.
14. Очистите головку цилиндров и снятые детали. На двигателях с гидравлическими толкателями клапанов проверьте каналы смазки осей коромысел (состояние шарикового обратного клапана).
15. Устраните выявленные неисправности (размеры см. в подразделе Конструкция и технические характеристики — Система охлаждения).
16. После шлифования или повторной обработки тщательно очистите седла и каналы головки цилиндров.
17. Отверните болты крепления стойки оси коромысла и с помощью болта М8 выньте ось коромысла.
18. Проверьте состояние оси, коромысла и смазочных каналов.

Сборка

Поперечный разрез головки цилиндров двигателей М 102 с гидравлической компенсацией тепловых зазоров в приводе клапанов

Расположение клапанов на двигателе М 102

ВЫП - выпускные клапаны
ВП - впускные клапаны

1. Напрессуйте на направляющие втулки клапанов новые маслоотражательные колпачки.
2. Вставьте клапаны в направляющие втулки, установите пружины и тарелки пружин.
3. Сжимая пружину специальным приспособлением, установите сухари клапанов.
4. На двигателях с гидравлическими толкателями установите тарелки толкателей.
5. Соберите стойки осей коромысел с коромыслами и осями, обеспечив совпадение каналов осей с отверстиями болтов крепления.
6. Уложите распределительный вал в опоры головки цилиндров и установите стойки осей коромысел на прежнее место.
7. Наверните болты крепления корпусов подшипников распределительного вала и затяните их постепенно до заданного момента (см. в подразделе Конструкция и технические характеристики — Система охлаждения).
8. Поверните распределительный вал в положение, соответствующее фазе сгорания в первом цилиндре (клапаны должны быть закрыты, а метка на распределительном вале должна быть против края головки цилиндров).
9. Установите впускной трубопровод и выпускной коллектор.
10. В дальнейшем сборка выполняется в порядке, обратном разборке.
11. Установите головку цилиндров.

Видео про "Разборка и сборка головки цилиндров" для Mercedes-Benz W123

ремонт головки блока цилиндров мерседес W124 мотор М102 repair cylinder head engine M102 Mercedes W1 Мерседес 123 ,установка ГБЦ,пробный пуск ! Замена прокладки ГБЦ двигатель М 102 Mercedes w124 Нюансы

Замена гидрокомпенсаторов на двигателе М102

Замена гидрокомпенсаторов на всех автомобилях с мотором М102 производится одинаково, отличаться может только процесс снятия воздушного фильтра. Открываем защелки (фото 1) и снимаем крышку воздушного фильтра. Головкой на 10 отвинчиваем гайки нижнего крепления фильтра (фото 2).

1. Снимаем крышку возд. фильтра

2. Отвинчиваем гайки нижнего крепелния

Снимаем также и две гайки дополнительных креплений, которые спрятаны (фото 3). Отсоединяем патрубок вентиляции картера (фото 4). Отсоединяем патрубок также от крышки клапанов.

3. Снимаем остальные крепежи

4. Снимаем патрубок

Откручиваем с помощью головки на 13 гайки крепления крышки и снимаем ее (фото 5). Откручиваем два болта, которые держат масляную магистраль (фото 6).

5. Снимаем крепления крышки

6. Крепежи масляной магистрали

Для безопасности защитим мотор ветошью (фото 7). Снимаем трубку (фото 8).

7. Закроем мотор защитной тканью

8. Снимаем трубку

Проверяем отверстия, если они загрязнены, продуваем и промываем их (фото 9). Откручиваем болты крышки распределительного вала (фото 10).

9. Прочищаем отверстия

10. Снимаем болты крышки

Осторожно снимаем крышку (фото 11). Следим за тем, чтобы не потерять мелкие детали (фото 12).

11. Снимаем крышку

12. Фиксирующее кольцо

Смотрим, чтобы отверстия были в порядке (фото 13). Корпус распределительного вала без крышки (фото 14).

13. Прочищаем кольца

14. Корпус коленвала

Распределительный вал (фото 15). Гидрокомпенсатор извлекаем с помощью магнита, так как его удерживает только остаток масла (фото 16).

15. Распред. вал

16. Гидрокомпенсатор

Если деталь не возможно снять, надо осторожно выбить его, ударяя по упорной шайбе (фото 17). Затем упорную шайбу поместить на место до упора (фото 18).

17. Выбиваем через ударную шайбу

18. Шайбу возвращаем на место

Подготовим замену – новые гидрокомпенсаторы (фото 19). Внутрь наливаем немного чистого масла (фото 20).

19. Новые гидрокомпенсаторы

20. Немного масла внутрь

Давим иглой, чтобы дать возможность маслу заполнить его (фото 21). Повторяем эти действия для других гидрокомпенсаторов. Тщательно смазываем вал маслом (фото 22).

21. Продавливаем иглой

22. Смазываем вал маслом

Размещаем фиксирующие колечки (фото 23), ставим на место крышку и затягиваем все четыре болта (фото 24).

23. Размещаем фиксир. колечки

24. Затягиваем крепежные болты

Операцию повторяем для остальных крышек распределительного вала. Устанавливаем трубку, проверяем степень затяжки болтов, заменяем прокладку для крышки клапанов, затягиваем ее и ставим воздушный фильтр. Затем включаем зажигание и проверяем работу двигателя.

Мерседесовская классика – мотор M102. Обслуживание и возможные неисправности

В течение всего времени производства устройство совершенствовалось – был установлен электрический датчик давления, резиновые опоры заменили гидравлическими, шатунная группа и коленчатый вал облегчены. Система подачи топлива осуществлялась в двух конфигурациях: карбюратором Stromberg или инжекторной системой от Bosch K-Jetronic.

Двигатель 102 Мерседес: особенности обслуживания

Как наладить работу мотора

График и очередность мероприятий, разработанных производителем, обеспечивают максимальный срок службы мотора. Объем работ зависит от пробега или временного отрезка, некоторые операции по усмотрению владельца могут выполняться чаще. Инженеры Mercedes предлагают такой регламент обслуживания:

1. 400 км пробега или еженедельно.
2. 10 000 км или два раза в год.
3. 20 000 км или ежегодно.
4. 40 000 км или раз в два года.

Соблюдение предложенных интервалов позволит автолюбителю поддерживать любимого «старичка» в состоянии максимальной эксплуатационной эффективности, экономичности и безопасности. Выполнение работ первого пункта является первейшей необходимостью и залогом безаварийной работы механизмов. Сюда входят проверочные мероприятия следующего характера:

• контроль уровня двигательного масла;
• проверка уровня жидкости в охлаждающей системе;
• проверка уровня тормозной жидкости;
• контроль уровня жидкости сцепления;
• проверка состояния жидкости омывателей стекол;
• контроль давления в шинах.

Необходимые настройки силовой установки

Часто бывает так, что приходится покупать подержанный «Мерс», бывший хозяин которого не особо утруждал себя уходом за машиной. В этом случае, кроме обычных процедур по обслуживанию, необходимо выполнить осмотр и настройку основных систем силовой установки:

• регулировка натяжения приводных ремней;
• проверка заряда и состояния аккумулятора;
• замена свечей зажигания;
• осмотр проводов высокого напряжения;
• осмотр фильтрующих элементов;
• проверка системы зажигания;
• проверка работоспособности сигнальных ламп.

Стоит отметить, что проверка степени сжатия в цилиндрах может помочь определить состояние внутренних узлов двигателя 102 Мерседеса, и от ее показаний зависит дальнейшая настройка. Если компрессия не укладывается в норму, то обычная регулировка не даст ожидаемого результата и будет пустой тратой времени и средств. Контроль степени сжатия требует специального оборудования и должен выполняться специалистом.

Основные неисправности

На что нужно обратить особое внимание на «старенькой» машине:

• устойчивость работы системы ХХ;
• расход двигательного масла;
• работоспособность системы охлаждения;
• отсутствие посторонних шумов;
• наличие протечек.

Основные неполадки

Более серьезная поломка таится в износе кулачков распредвала. Последние модернизированные моторы имеют гидротолкатели клапанов и один приводной ремень к генератору, компрессору кондиционера, помпе и гидроусилителю. Износ кулачков может повлечь заклинивание выпускных клапанов, что заканчивается тяжелыми последствиями и дорогостоящим ремонтом.

Некоторые водители жалуются на отчетливый стук в блоке цилиндров, который характеризует неисправную шатунно-поршневую группу. При добавлении газа стук прекращается. Инженеры Daimler AG уверяют, что это не более, чем особенности конструкции 102-го двигателя Мерседес и не мешают ему работать долгие годы.

На что они советуют обратить внимание, так это на состояние привода ГЗМ, который нуждается в замене через 120-130 тыс. км.

К возрастным дефектам можно отнести появляющиеся после стотысячного пробега вибрации кузова. Их виновником являются гидропневматические опоры крепления силовой установки, со временем воздух из них выходит, они проседают, и вибрации от мотора передаются непосредственно на кузов. Но когда опоры исправны – виброизоляция полная, именно этим и славятся Mercedes-Benz.

Небрежное отношения к профилактическим работам неизменно приведет к существенным неполадкам в работе силовой установки. Также необходимо своевременно реагировать на характерные признаки неисправностей в целях предотвращения более тяжелых последствий.

зазоры масляного насоса М 102.922

Борюсь с потерей давления масла на горячую: шкив протянул, редукционный клапан зачистил, масло и фильтр менял, сетку маслоприемника смотрел, натяжитель цепи смотрел - работает, течи масла нигде нет. Грешу на то, что при сборке шестерни поставлены не так как стояли, т.е. изменили мы зацепление зубьев. До снятия крышки цепи и замены цепи, башмака и звезды - давление было как в мануале 0,4 на ХХ и 3 при 3000 об. Сейчас на холодный мотор гут, при прогреве на ХХ норма, а на 3000 об. 1,4. Плохо. Не могу найти величины зазоров насоса для его выбраковки. Спасибо заранее тем кто ответит.

давление было как в мануале 0,4 на ХХ и 3 при 3000 об. Сейчас на холодный мотор гут, при прогреве на ХХ норма, а на 3000 об. 1,4.

Велик colnago

0.3 в мануале - это уже всё, самый край убитости.
Механическим манометром мерял?

Какие на старом зазоры?

Велик colnago

не совсем понял где задиры - втулке колена, у которой прорези для зацепа насоса? ты ее снимал? если нет, то проблем быть не должно. если задиры на шестернях насоса, то сразу ищи бу переднюю крышку в сборе. учти, крышка для 1рядки и 2 рядки разная, и соответвенно насосы разные по толщине.

размеров износа для насоса не бывает, визуально приложи их, чтоб понять, что зубья не изношены и масло давится.

не совсем понял где задиры - втулке колена, у которой прорези для зацепа насоса? ты ее снимал? если нет, то проблем быть не должно. если задиры на шестернях насоса, то сразу ищи бу переднюю крышку в сборе. учти, крышка для 1рядки и 2 рядки разная, и соответвенно насосы разные по толщине.

размеров износа для насоса не бывает, визуально приложи их, чтоб понять, что зубья не изношены и масло давится.

попробуй конечно, но думаю новая крышка понадобится

попробуй конечно, но думаю новая крышка понадобится

Я до каталься без хорошого давления , Что Коленвал застучал.

Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

Я когда на 102-м моторе вижу давление на ХХ меньше 1.5 , уже начинаю искать , где теряется . А тут 1.5 на 3000 . Может быть редукционный клапан всё-таки не до конца перекрывает by-pass ? Даже глубокие концентрические полосы на крышке насоса и лобовине обычно почти не влияют . Уплотнительное кольцо подачи масла с насоса в блок в порядке ? Новое ставилось ? Зазоры в коренных вкладышах какие ? Постель распредвала в каком состоянии ? Ещё бывает из-за хренового фильтра масляного давление маленькое кста , поэтому ставлю оригинал .

Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander - 2010-.

В процессе всех обсуждаемых манипуляций не забудьте заменить втулку промежуточной шестерни. Её износ тоже влияет на давление.

А подгонку зазора шестерни маслонасоса можно сделать с помощью мелкой наждачки. Надо снять алюминиевую заднюю крышку маслонасоса, которая крепится на нескольких болтах на 10 и снять немного, дабы уменьшить зазор.

Mercedes-Benz W124, замена маслосьёмных колпачков (сальников клапанов)

Если один клапан упал вниз с переди сторону форсунки второй клапан поднимет давление на вверх еще с верху ставить магнит. Что думайте как поднимать упавший клапан.

Спасибо вам большое очень хорошо меня выручили

Чё чё камера у тебя охуителная👍

Можно в свечное отверстие вставить пруток из мягкого металла и поднять поршень до упора.

Красавчики. Прям разжували все

Для чего меняли. Какая была проблема. Мне оочень нужно знать.

Спасибо очень полезное видео.

поршень в верхнем положении и клапан рассухаривается и меняется колпачёк безовсяких приспособлений!

Здравствуйте скажите пожалуйста машина масло жрёт 124 мерседес 200 дизель где-то 3литра на одно бак солярка что советуете от масло семника или кольца выкладиша

Отлично придуманно, только в следующий раз ветошью чистой накрыть

Нормальный расход масла 1 литр на 6 тысяч - если масло нормальное, потом начинает жрать- пора менять

это уже давно предусмотренный вариянт.

Можно еще наверное всунуть проволоку в свечное отверстие и вращая стартером, добиться максимально высокого его положения. Это будет поршень в вмт и клапан не упадет.

@автореаниматор так рассухарить потом, как проволка вылезет

Здесь так нельзя. клапан упрётся краешком "тарелки" и его легко согнуть.

А если колесом на 4 передаче поршня в вмт выставлять, так наверное тоже можно?

дурак закрилбы цеб чемта

Нет никакой болезни на этом маторе! На любом моторе сальники надо менять время от времени, дети аы еще в этом деле, а понтуетесь как будто вы профи!

Дед реаниматор прикольный и рукастый чел. Все видосы в меру интерессны!

Там должны стоять с конусом без уплотнённой шайбы.

Свечи совершенно не подходящие к данному двигатею

Ааааа. ))))бля я угарнул когда крышку сняли. )))это как сука надо было заморочиться чтоб такую хуйню сделать,))))пять балов.

я уже 8 лет езжу на 124 меняли маслосьемные колпачки ГБЦ НЕ поднимали 2 раз за 8 лет менял китайские быстро высыхают

Дааа,легендарный русский "хуяк" мотористам всегда помощник!

Да, видел похожее видео. Парень на Тойоте тоже самое делал. Просверлил обычную свечу вкрутил,прицепил автомобильный компрессор,и ву-а-ля!

Какой был расход масла до замены и помогло ли после замены

У меня расход масла на 5 тысяч км 1 литр доливаю это нормально или плохо

@автореаниматор что значит поздно?

Не помогло, поздно оказалось ((((

09:00 Громаднейшее спасибо! Очень долго искал подробное видео!! Еще раз спасибо!!

Пакажите как на 103двигателе снять патдон месэдэс

Василий 72кварт от коробки двс откручиваеш и подушки двигателя и приподнять двс надо

"снять патдон месэдэс" не могу. Нет у меня 103 двигателя (((

А как узнать что пора менять эти колпачки? Мотор начнет троить или что?

Bakhradin Yerezhepov масло на свечах будет да и дымить будет и расход

Здравствуйте спасибо вам за такое подробное видео. Хотел спросить какой силой необходимо затягивать карамысло на место. Какую силу выставить на динамометрическом ключе.

Смотри инструкции по ремонту.

Мерс 124 2 3 канивал метка

обычный электронасос для колёс сможет держать клапан?

Думаю, что аккумуляторного компрессора, для накачки колёс,не хватит. Так как воздух шипит во все стороны сильно. Обычного, "китайского" гаражного компрессора, на 220 вольт, должно хватить.

М102 963, ставлю на 5-ую передачу и поддомкрачиваю зад чтобы выставлять в ВМТ и спокойно не боясь меняю по два цилиндра 1-4 затем 2-3.

Всё отлично и быстро

мерс w124,103двигатель обём 3 шести целиндр 1987 год,как устоновить зажигани и при ВМТ распредвала и вкакую стороону смотрить бегунок (1-5 целиндр) трамлёр стоит месте с распредвалом

отличная идея! но зачем так мучится: вопервых я применил бы магнит для вытаскивания тарелочек и сухарей так как вы мучались вытаскивая тарелочки. ну и начинал бы с первого цилиндра у меня 103 мотор я знаю как тяжело вести работы на первом цилиндре такчто только начав работать с новыми силами лучше начинать с тяжелого ну и рассухаривание надо было начинать с трубки. а так все отлично молодцы.!

Не когда не понимал зачем сальники менять без замены направляющих это же мерседес здесь сальники клапанов не разсыхаються и не дубенеют как на вазах если им хана то направляющим тоже хана и хватит этого ремонта не надолго .

W124 1992 г.в. Двигатель М102.купил при пробеге 260 000 на высоких оборотах сильно дымил. Масло было п/синтетика говняный Шелл. Колпачки были просто дубовые,нет скорее стеклянные! Без особых проблем с братом поменяли колпачки,комплект в 2015м стоил 500р, на тойоту стоит 2000!)))ГБЦ не снимали. Съёмник у нас был другой,с рычагами,в своё время для Жигулей!Компрессия по заводу ! Залил Виско5000, масло не жрёт вообще,во всяком случае не доливаю! Дыма нет,и кокс потихоньку от говношелла вымывается! Посмотрим что будет дальше!

Александр Грушевский наивный))не за 50 тис как на вазе, но всеравно пересыхают и пускают) машине то сколько лет)

У меня з литра бензин и пока масло не ест не сколько я на ней проехал уже 2000 км

Двигатель Мерседес –Бенс М102

Компания Stuttgart-UntertürkheimPlant производит четырех цилиндровый двигатель Мерседес М102 рядного типа начиная с 1980 года. В новое семейство 102-х моторов входят движки объемами 1,8; 2,3, а также 2,5 литра. Первые две модели ДВС Mercedes устанавливаются в спортивных автомобилях.

Описание особенностей двигателей Mercedes М 102

Для силовых агрегатов М102 создан оригинальный чугунный блок цилиндров. Коленчатые валыиспользуются с различной длиной хода 80,25, а также 80,20 для обеспечения рабочих объемов двигателей 1997 или 1996 см3 соответственно. Головка блока цилиндров также вновь разработана для этого мотора, рассчитана на восемь клапанов и один распределительный вал.

До 1984 года здесь не были предусмотрены гидравлические компенсаторы для регулировок зазоров клапанов. Диаметры впускных и выпускных клапанов равны 43 и 39 миллиметров соответственно.

Газораспределительная система до 1987 года была оборудована однорядной цепью. Ее характеристики не отличались повышенной надежностью и хорошим эксплуатационным ресурсом. В связи с чем было принято решение заменить ее на двухрядную модель. В результате, срок эксплуатации цепи газораспределительного механизма ГРМ увеличился до 150 тысяч километров.

Начиная с 1984 года, двигатель Mercedes М102 2 литра был подвергнут некоторым доработкам:

• установка гидрокомпенсаторов;
• изменилась конфигурация опор двигателя;
• использование масляного фильтра другой модели.

В 1992 году 102-й мотор был заменен на двухлитровый силовой агрегат семейства М111.

Перечень модификаций движков М102 2и М102 1,8 литров:

1. М102.920 — карбюраторный мотор, устанавливался на машину Меrсеdеs W123.
2. М102.921 — карбюраторная версия для авто 190W201.
3. М102.922 (для W124).М102.939 (W123).
4. М102.924 (для W201).
5. М102.938 (190 W201).
6. М102.962 (190 W201).
7. М102.964 (для W460).
8. М102.965 (для W463).
9. М102.963 (для W124).

Основные минусы моторов Mercedes М102 2 и М102 1,8 литра

Несмотря высокое качество фирменных силовых агрегатов данного семейства, при их эксплуатации наблюдаются некоторые недостатки:

• ускоренный износ распределительного вала (срок эксплуатации равен не более 150 тысяч километров, далее необходима замена на новый экземпляр);
• повышенное потребление моторного масла из-за быстрого износа маслосъемных колпачков (нужна регулярная замена колпачков);
• частые вибрации и стук при холостых оборотах 102-го мотора;
• необходимость замены изношенных элементов только на оригинальные запчасти, аналоги не допускаются.

В сравнении с моторами 102 1,8 и 102 1 л., двигатель bfq объемом 1.6 литров, расположенный под капотом авто Шкода Октавия, имеет более длительный ресурс.

Возможен ли тюнинг 102-х двигателей Mercedes?

Силовые агрегаты, выпущенные тридцать лет назад, не всегда уместно подвергать усовершенствованиям с целью увеличения мощности и динамических показателей.

1. Высокая стоимость тюнинговых мероприятий.
2. Слабый потенциал.
3. Устаревшая конструкция.
4. Малая надежность рабочих деталей и узлов.

Опытные мастера и автомобилисты предпочитают произвести восстановительный ремонт имеющегося силового мотора и использовать двигатель М102, пока он может прослужить.

В качестве альтернативного решения можно приобрести и установить на автомобиль Mercedes Benz более современный движок, например, М111.

При желании добавить немного мощности цилиндры растачиваются под объем 2,2 л., протачиваются каналы в головке цилиндров.

Знакомство с двигателем «Мерседес W124»

В отличие от 102-го движка 124-я модель Е-500 имеет объем пять литров. Это V-образный восьмицилиндровый силовой агрегат. Развиваемая мощность равна 326 л. с., максимальная скорость автомобиля — 250 км/час. Для машины от немецкой автомобильной промышленности, выпущенной в далекие девяностые годы, эти показатели являются фантастическими.m

Все моторы, используемые для «Мерса 124», имеют отличный ресурс, поломки происходят, в основном, из-за неправильной эксплуатации или несвоевременного технического обслуживания. К характерным поломкам относятся следующие дефекты:

• выход из строя распределителя впрыска топлива;
• поломка турбины в дизеле;
• ускоренный износ кулачков распределительного вала.

Перечисленные дефекты приводят к резкой потере мощности двигателя, повышенному расходу смазочных материалов, топлива, появлению различных стуков в клапанах и во всем моторе, перегреву двигателя.

Читайте также:

  
• Когда менять ремень на камри 50
  
• Ремонт двигателя шевроле круз
  
• Фольксваген транспортер замена двигателя
  
• Стук в двигателе матиз
  
• Чистка клапана vtec honda civic 4d