Замена ремня грм тойота виндом

Обновлено: 08.01.2025

Замена ремня ГРМ.

Замена ремня ГРМ. ⇐ HiAce. Инструкции по обслуживанию и ремонту

Модератор: RANGER

TOYOTA Hiace Regius 99г KCH46W-GRSSТ 1KZ-te 4WD

Только совместные занятия идиотизмом указывают на настоящую духовную близость ;)

TOYOTA Hiace Regius 99г KCH46W-GRSSТ 1KZ-te 4WD

Только совместные занятия идиотизмом указывают на настоящую духовную близость ;)

Сегодня был в гараже, сняты водит. сиденье, лючок и занимаюсь заменой ремней генератора. заодно решил открыть крышку и посмотреть как себя чувствует ремешок ГРМ и всё вокруг него. Вообщем нормально, правда ремень ГРМ не сильно был натянут как обычные снаружи, увидел разные метки, всё сухо везде, немножко пылинки были на шкивах и изнутри крышки защитной с прокладкой резиновой - я протёр всё аккуратно белой тряпкой и поставил на место. Сейчас пробег 70тыс.км, вот заранее посмотрел чтобы знать, что предстоит мне самому делать когда Хайс пробежит 100тыс.км.
Вот выкладываю схему и живые фото про ремень ГРМ, шестерни распредвала и ТНВД, ролик и гидронатяжитель - может кому интересно будет:

Добавлено спустя 9 минут 12 секунд:
Ремень ГРМ.

Верхняя шестерня распредвала.

Натяжной ролик с гидронатяжителем.

Шестерня ТНВД.

Ремень ГРМ на шестерне распредвала - вид снаружи.

Ремень ГРМ на шестерне распредвала - вид изнутри.

Подскажите пожалуйста. При замене ГРМ:
1. Как проверить ролик (нужна замена или нет)
2. Натяжитель обязательно менять? Как проверить работоспособность.
3. Сальники менять? Напиши их номера или дай картинку. Не могу найти, а мастер сказал надо менять.

Авто: Hiace Regius 1KZ-TE кузов KCH46

Toyota Windom › Бортжурнал › Самостоятельная замена ремня ГРМ на двигателе 2MZ-FE (Toyota Windom) 20-21 кузов. Часть 1 Снятие ремня ГРМ

Во-первых, всех приветствую Ассаляму алейкум! Информации по замене ремня ГРМ на двигателях MZ на просторах интернета достаточно много, как раз таки это и побудило меня к тому, чтобы попробовать произвести замену самостоятельно. Дело не в экономии денег, а для личного опыта. Замена ремня у нас в Алмате стоит примерно в диапазоне 12 — 15 тысяч тенге, поэтому это не очень большая сумма для того чтобы экономить на этом. Но с другой стороны научится и в дальнейшем самому обслуживать свой автомобиль намного приятнее и надёжнее.
Как и пишут люди, которые ранее сталкивались с заменой ГРМ, самым сложным моментом в этом деле является открутить/сорвать с места болт шкива коленвала. Дело в том что, просмотрев очень много информации я рассмотрел все возможные способы, и варианты, а когда начал разбирать свой автомобиль столкнулся именно с это проблемой. Незадолго до самой процедуры замены я изготовил специальный ключ для фиксации и снятия шкива коленвала про который писали в одной из статей. Было предпринято несколько разных попыток открутить болт.

Попытка №1. (С использованием спец.ключа)
Зафиксировал шкив с помощью ранее изготовленного ключа (Рисунок 1) и при помощи набора монтажек и удлинителей пробую сорвать болт шкива с места, увы как бы я не старался не получалось болт был затянут с немалой силой.
Попытка №2. (С помощью стартера)
Зафиксировал головку и вороток на болт шкива коленвала уперев вороток об бетонное основание и небольшими рывками стартера пытался сорвать болт с места. Пробовал более 5-ти раз и даже силы стартера не хватило, чтобы его сорвать.
Попытка №3. (Фиксация маховика)
После всех предыдущих неудачных попыток сорвать болт поехал на СТО к другу. Там подняв авто на подъёмник, один человек с помощью огромной монтажки зафиксировал маховик от прокрутки а другой с набором воротков, удлинителей и труб пытался сорвать болт. И только таким способом у нас получилось сорвать болт с места. Не знаю, толи с завода не снимали толи после предыдущей замены (может быть прежний хозяин менял ГРМ где то) затянули болт с такой силой и сорвать первыми двумя методами никак не получалось. В общем друзья раскрутили мне болт, чуток его смазали и затянули усилиями рук после чего я поехал домой продолжать обогащать свой опыт.

Для того чтобы Вам было более понятнее я разделил на два этапа:
1. Снятие ремня ГРМ
2. Сборка ремня ГРМ

Снятие ремня ГРМ

Чтобы случайно не повредить поверхность крыла, рекомендую закрыть его подходящей по размеру тканью.

1. Снимите верхнюю подушку двигателя (гантеля) и верхний кронштейн

2. Снимите ремень генератора. Для этого ослабьте стопорный болт механизма натяжения ремня генератора, ослабьте крепежный болт генератора, выкручивайте болт натяжителя ремня до тех пор, пока ремень генератора можно будет снять.

3. Снимите ремень ГУРа. Для этого ослабьте болт натяжителя ремня насоса гидроусилителя и крепежный болт, отодвиньте насос вверх и снимите ремень.

4. Установите автомобиль на домкрат и снимите правое переднее колесо, снимите защитную пластиковую панель (два болта), чтобы получить доступ к шкиву коленвала. По возможности выкрученные болты закручивайте на свои места, чтобы не потерять их.

Фиксируем ранее изготовленным специальным ключом за шкив коленвала болтами М8, упираем рычаг в землю и выкручиваем Болт шкива.

После выкручивания болта шкива необходимо снять сам шкив. Сделать руками, скорее всего это не удастся, хотя можете попробовать, иногда он снимается усилиями рук. Ни в коем случае не стучите по шкиву молотком и не пытайтесь снять его монтажкой — материал шкива очень хрупкий. По возможности не используйте двух и трёхлапые съемники, которые зацепляются за края шкива. Если вы заметили, то шкив состоит из двух частей — внутренняя основа и внешняя часть корона-ручей, эти части отделены демпфером из полимерного материала, поэтому, применяя съемник, есть вероятность снять со шкива ручей или отколоть его края.

Для снятия шкива коленвала необходимо использовать ранее изготовленный съёмник

Необходимо снова вкрутить болт шкива коленвала на свое место, но не полностью, он будет выполнять роль упора. Закрепив съемник на шкиве надо понемногу вкручивать болт М10 как показано на картинке в съемник, который, упираясь, сдвинет шкив с места.

5. Выкрутите 4 болта и снимите нижнюю крышку ремня ГРМ и направляющую шайбу ремня с вала. Не потеряйте шпонки коленвала.

6. Снимите кабельный короб с кронштейнов, выкрутите 5 болтов и снимите верхнюю крышку ремня ГРМ.

7. Выкрутите два болта и гайку, удерживающие кронштейн двигателя.

Иногда вытащить кронштейн невозможно, он одет на шпильки, вкрученные в блок и при попытке сдвинуть его он может упиратся в кузов. Для решения этой проблемы достаточно поддомкратить двигатель на пару сантиметров.
Обязательно используйте широкий деревянный брус и резиновый коврик, чтобы не повредить поддон двигателя.

8. Выставляем зажигание по меткам.
Для этого необходимо подобрать гайку шириной 1см и более с диаметром отверстия больше чем резьба болта коленвала и вместе с этой гайкой вкрутить болт шкива коленвала на место. Это нужно для проворачивания коленвала. Если вкрутить болт коленвала без гайки или шайб то потом может возникнуть проблема выкрутить его обратно.
Затем поворачивая коленвал по часовой стрелке, установите первый цилиндр в верхнюю мертвую точку. Для этого совместите метку на звездочке коленвала с меткой на корпусе маслонасоса. Сразу же проверьте, чтобы метки на звездочках распредвалов стояли напротив меток на внутренней крышке. Если это не так, поверните коленчатый вал еще на один оборот. Помните что один полный оборот коленвала равен половине оборота распредвалов.

Для удобства отображения я обозначил метки на распредвалах и звёздочке коленвала белым штрихом, можно использовать маркер белого цвета.

Если вы будете ставить старый ремень, то поставьте на ремне три метки напротив меток распредвалов и метки на звездочке коленвала и пометьте направление вращения ремня.

После того как вы выставили всё по меткам можно снимать натяжитель, ремень ГРМ и ролики.

9. Выкрутите два болта и снимите натяжитель ремня ГРМ.

Если будете устанавливать старый натяжитель ремня, то проверьте его. Для этого усилиями рук попытайтесь задвинуть шток натяжителя, упираясь штоком в горизонтальную поверхность (чтобы шток был сверху) и надавливая на корпус натяжителя. Шток не должен двигаться.

10. Снимите ремень ГРМ.

11. Снимите обводной ролик

12. Используя шестигранный ключ, снимите натяжной ролик. Не потеряйте шайбу.

13. Снимите звездочку коленвала. Для того чтобы снять звёздочку коленвала обязательно нужно снять фиксатор который находится снизу и выделен большим красным кругом, иначе будет вероятность обломить зубцы на звёздочке коленвала. Она должна сняться усилиями рук. Не потеряйте шпонки коленвала. Не повредите датчик положения коленвала.

14. Снимите звездочки распредвалов. Для удержания звездочек от прокручивание необходим специальный инструмент. Я сделал из арматуры F-образный ключ, которым фиксировал рапредвалы, однако некоторые люди пишут, что это можно сделать с помощью старого ремня ГРМ и подходящей по размеру деревянной доски. Для этого ремень саморезами прикручивается к доске, а доска с торца обрезается дугой под радиус звездочки как показано на фото.

В любом случае все методы хороши! На вкус и цвет. Главное результат.

ПОМНИТЕ, ЧТО ЗВЁЗДОЧКА ЗАДНЕГО РАСПРЕДВАЛА УСТАНАВЛИВАЕТСЯ БОРТИКОМ НАРУЖУ, А ЗВЁЗДОЧКА ПЕРЕДНЕГО РАСПРЕДВАЛА БОРТИКОМ ВНУТРЬ!

15. Выкрутите 6 болтов и снимите внутреннюю металлическую крышку ремня ГРМ

16. Замените 2 сальника распредвала и 1 сальник коленвала.
Запомните, на какой глубине находился старый сальник. Вытащить старый сальник проще всего с помощью саморезов для гипсокартона. Осторожно вбейте саморез в центр сальника (между валом и корпусом) и вкрутите его на пару оборотов. Вытащите сальник пассатижами. Обычно достаточно одного самореза.

Перед установкой новых сальников протрите посадочное место сальника и вал. Смажьте губки и внешний край нового сальника смазкой на литиевой основе. Сальник запрессовывается на место усилием пальцев.

Сборка выполняется в обратной последовательности!

Так как сайт Драйв2 не позволяет загружать фотографии более 30 штук пришлось разбить на две статьи. Продолжение читайте в следующей части…

Toyota Windom › Бортжурнал › Самостоятельная замена ремня ГРМ на двигателе 2MZ-FE (Toyota Windom) 20-21 кузов. Часть 2 Сборка ремня ГРМ

Часть 2. Сборка ремня ГРМ

1. Установите обратно внутреннюю металлическую крышку (6 болтов, момент 8.5 Нм).

2. Установите обводной ролик (момент 45 Нм).

3. Установите обратно звездочки распредвалов (момент 125 Нм).

4. Установите натяжной ролик (на резьбу нанесите резьбовой герметик и затяните с моментом 34 Нм). Проверьте, что ролики свободно вращаются и кронштейн натяжного ролика перемещается без заеданий.

5. Установите звездочку коленвала и фиксатор снизу

Обязательно проверьте, что распредвалы и коленвал стоят по меткам.

6. Установка ремня ГРМ
На новом ремне нанесены 4 метки (2 метки распредвалов, метка коленвала и метка расположения помпы). Строго соблюдайте порядок установки ремня, иначе его очень сложно будет одеть. Начинайте одевать новый ремень в следующей последовательности как показано на картинке.

6.1. Метка "FR" (front) на ремне ГРМ со стрелкой должна смотреть в сторону "от двигателя"

6.2. Совместите пунктирную метку с меткой на звездочке коленвала

6.3. Заведите ремень за шкив помпы

6.4. Обведите ремень вокруг переднего шкива распредвала, совместив метку на ремне с меткой на звездочке и зафиксируйте ремень на звездочке с помощью нейлоновой стяжки-хомута;

6.5. Обведите ремень вокруг обводного ролика

6.6. Обведите ремень вокруг заднего шкива распредвала, совместив метку на ремне с меткой на звездочке и зафиксируйте ремень на звездочке с помощью нейлоновой стяжки-хомута

6.7. Наденьте ремень на натяжной ролик (новый ремень будет заходить туго)

6.8. Установите натяжитель ремня (27 Нм), но не вынимайте чеку-стопор

Проверьте совпадение меток. Особенно тщательно на заднем распредвалу.

Если все совпадает, то настало время освободить натяжитель ремня — вытащите чеку. Подождите некоторое время, еще раз проверьте метки. Затем поверните коленчатый вал по часовой стрелке на два полных оборота и снова проверьте метки. Если все в порядке, можно все собирать. В обратной последовательности.

7.Установите кронштейн двигателя (надо снова поддомкратить двигатель), закрепите кронштейн (два болта и гайка, момент 28 Нм);

8. Установите шайбу-направляющую ремня (вогнутой стороной наружу, совместите со
шпонкой коленвала)

9. Установите нижнюю крышку ремня ГРМ (4 болта, 8.5 Нм)

10. Установите верхнюю крышку ГРМ (5 болтов, 8.5 Нм)

11.Установите шкив коленвала (напрессовывается при затягивании болта, момент 215 Нм)

12. Установите ремень ГУРа

13. Установите ремень генератора

14. Установите верхнюю подушку двигателя (гантеля)

На самом деле было страшно, так как опыта не было и делалось исключительно в первый раз и самостоятельно, но благодаря всем тем людям, которые не жалея делятся своим опытом у меня всё получилось. Не судите строго за то что многие фотографии были взяты из других статей и интернета, максимально старался описать с картинками каждый шаг. Всем спасибо, надеюсь что данная статья когда нибудь, кому нибудь будет полезной.
Помните что никто никогда не сделает лучше чем вы сами! Всем удачи!

Замена ремня ГРМ Тойота Двигатель 1MZ-FE, 2MZ-FE, замена ремней навесного оборудования, Метки Грм

Двигатель 1MZ-FE стал преемником мотора 3VZ, а затем был планомерно вытеснен моделью 3MZ. Первый MZ является V-образным трехлитровым силовым агрегатом, с шестью цилиндрами. Блок цилиндров выполнен из алюминия. Угол, который образуют пары цилиндров, составляет 60 градусов. На автомобилях производства движки 1MZ-FE устанавливались в период с 1994 по 2007 год, при чем, в 96-м году этот ДВС был признан одним из лучших, существующих на рынке, попав в десятку топовых силовых агрегатов.

Характеристики двигателя тойота 1MZ

Блок цилиндров двигателя 1MZ-FE: 1 – камера насоса охлаждающей жидкости; 2 – приливы датчиков детонации; 3 – крышка подшипника коленчатого вала; 4 – уплотнительная шайба; 5 – болты с моментом затяжки
Предлагаем ознакомиться с краткими характеристиками двигателя V6 3.0 1MZ-FE.

Период выпуска: 1994-2007;
Вид мотора: V-образный;
Цилиндров: 6;
Тип подачи топлива: инжекторный;
Количество клапанов на цилиндр: 4;
Объем: 2995 см3;
Показатель мощности (в зависимости от модификации): 190л.с. на 5400 оборотах в минуту, 210л.с. на 5800 оборотах в минуту;
Показатель крутящего момента (в зависимости от модификации): 275Нм/4400об.мин, 328Нм/4400об.мин;
Вес силового агрегата: 158кг;
Требования к топливу: бензин АИ-95;
Требуемый вид масла: 5W-30, 10W-30;
Объем масла в движке: 4,7л;
Регулярность замены масла: 10 тысяч км (идеально – менять масло в моторе каждые 5 тысяч км);
Ресурс силового агрегата: гарантированный заводом – 250 тысяч км, в действительности – 350 тысяч км и более;

Расход топлива

Lexus ES 4 поколения (XV30) оснащался 1MZ с VVT-I
Уровень потребления топлива зависит не только от самого ДВС, но также от качества покрытия, интенсивности езды, рельефа, скорости движения (чем выше скорость, тем выше сопротивляемость воздушного потока, а, следовательно, больше энергии требуется для преодоления этого сопротивления), а также погоды. Не последнюю роль играет также техническое состояние машины, используемое для двигателя масло, состояние всей системы двигателя внутреннего состояния.

Например, для двигателя Toyota V6 1MZ-FE, не оборудованного системой VVT-i, на базе автомобилей Тойота Камри 2001 с коробкой переключения передач типа «автомат», заявленный производителем расход бензина в городском цикле составляет 15,7 литров. При движении в режиме трассы двигатель потребляет 8,3 литров на каждые 100 километров. Смешанный расход не превышает 11 литров.

Мотор модели 1MZ, в котором предусмотрена система газораспределения VVT-i, потребляет меньше топлива. Двигатели, используемые на базе автомобилей Lexus ES 300 (год выпуска 2001) с АКПП, по городу расходуют 11,2 литра бензина, по трассе – не больше 8,1 литра, в смешанном цикле – 9,7 литров.

На какие автомобили ставили мотор 1MZ

Двигатели, индексируемые отметкой 1MZ-FE, устанавливались на следующих автомобилях марок Тойота и Лексус:

Toyota Avalon в кузове XX20 оснащалась двигателем 1MZ

Toyota Harrier XU30 (он же Lexus RX)

Замена ремня ГРМ Тойота Двигатель 1MZ-FE, 2MZ-FE, замена ремней навесного оборудования, Метки Грм

Замена ремней навесного оборудования 1MZ-FE, 2MZ-FE

Проверку и регулировку ремня привода насоса гидроусилителя см. в главе «Рулевое управление». 1. Проверьте ремень привода. Проверьте ремень привода навесных агрегатов на износ и повреждения. При обнаружении дефектов, замените ремень. Не допускается отслоения резины от корда на внутренней (со стороны гребней) и внешней поверхностях ремня, оголения или повреждения корда, отслоения гребня от резинового основания, наличия трещин, отслоения или износа на боковых поверхностях ремня и на боковых поверхностях гребней ремня. При необходимости замените ремень. 2. Проверьте натяжение ремня. Надавите на ремень в месте, показанном на рисунке усилием 98 Н (10 кг) и измерьте прогиб ремня привода.

3. При необходимости отрегулируйте натяжение (прогиб) ремня привода. а) Ослабьте опорный и стопорный болты.

1 — опорный болт, 2 — регулировочный болт, 3 — стопорный болт, 4 — ремень привода. б) Вращая регулировочный болт, отрегулируйте натяжение ремня. в) Затяните опорный и стопорный болты. Моменты затяжки: Опорный болт: 1MZ-FE…………..58н.м Стопорный болт 18Н.м

Замена ремня ГРМ 1MZ-FE, 2MZ-FE

Снятие и установка ремня привода ГРМ 1MZ-FE, 2MZ-FE
. 1 — ремень привода ГРМ, 2 — направляющая ремня привода ГРМ, 3 — кронштейн №2 генератора, 4 — прокладка, 5 — защита жгута проводов, 6 — промежуточный шкив, 7 — зубчатый шкив заднего распределительного вала, 8 — зубчатый шкив переднего распределительного вала, 9 — ролик-натяжитель, 10 — шайба, 11 — пыльник, 12 — пластина, 13 — натяжитель ремня привода ГРМ, 14 — зубчатый шкив коленчатого вала, 15 — шкив коленчатого вала, 16 — крышка №1 ремня привода ГРМ, 17 — правая опора двигателя, 18 — крышка №2 ремня привода ГРМ.
Снятие ремня ГРМ 1MZ-FE, 2MZ-FE
1. Ослабьте болт крепления генератора, отверните гайку и снимите крон штейн №2 генератора.
2. Удерживая шкив коленчатого вала специнструментом, отверните болт крепления шкива и снимите шкив. 3. Отверните 4 болта и снимите крышку №1 ремня привода ГРМ. 4. Снимите направляющую ремня привода ГРМ. 5. Снимите крышку №2 ремня привода ГРМ. а) Отверните болт и снимите защиту проводки с крышки №3 ремня привода ГРМ. б) Снимите зажим защиты проводки с крышки №3 ремня привода ГРМ. в) Отверните 5 болтов и снимите крышку №2 ремня привода ГРМ. 6. Отверните 2 болта и гайку и сними те правую опору двигателя. 7. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия. а) Временно установите болт крепления шкива коленчатого вала на вал. б) Проверните коленчатый вал, совместив установочные метки на зубчатом шкиве коленчатого вала и корпусе масляного насоса. Внимание: всегда проворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке. в) Проверьте, совпадают ли метки на зубчатых шкивах распределительных валов с метками на крышке №3 ремня привода ГРМ. В противном случае поверните коленчатый вал на один оборот (360°). г) Отверните болт шкива коленчатого вала. 8. Если ремень привода ГРМ будет использоваться повторно, проверьте наличие на внешней стороне ремня трех установочных меток и метки, указывающей направление вращения. Если метки отсутствуют, нанесите три установочные метки напротив меток на зубчатых шкивах распределительных и коленчатого валов и метку направления вращения. 9. Попеременно ослабляя, отверните 2 болта, снимите натяжитель ремня привода ГРМ и пыльник. 10. Снимите ремень привода ГРМ. 11. Удерживая зубчатые шкивы распределительных валов специнструментом, отверните болты крепления и снимите зубчатые шкивы переднего и заднего распределительных валов. При сборке не перепутайте шкивы местами. 12. Отверните болт и снимите промежуточный шкив. 13. Используя ключ на 10 мм, отверните болт и снимите ролик-натяжитель и шайбу. 14. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала. а) Отверните болт и снимите шайбу шкива коленчатого вала. б) Используя специнструмент, снимите зубчатый шкив коленчатого вала.
Установка ремня 1MZ-FE, 2MZ-FE

1. Установите зубчатый шкив коленчатого вала. а) Совместите установочную шпонку на коленчатом валу со шпоночным пазом в шкиве. б) Установите зубчатый шкив коленчатого вала направляющей ремня
(ротором датчика частоты вращения) внутрь. Внимание: не повредите ротор датчика частоты вращения коленчатого вала. б) Поставьте пластину зубчатого шкива и заверните болт крепления пластины. Момент затяжки…………………….8 Н м 2. Установите ролик — натяжитель. Внимание: перед установкой смажьте резьбу болта ролика — натяжителя клеем-герметиком. а) Установите шайбу и заверните болт ролика — натяжителя. б) Проверьте, плавно ли вращается ролик — натяжитель. 3. Установите промежуточный шкив, затяните болт крепления и проверьте, плавно ли вращается шкив. Момент затяжки…………………..43 Н м 4. Установите зубчатый шкив заднего распределительного вала направляющей ремня наружу. а) Совместите шпонку на распределительном валу со шпоночным пазом на шкиве и установите шкив на вал. б) Удерживая шкив специнструмен-том, затяните болт крепления. Момент затяжки: без использования специнструмента…………….125 Н-м с использованием специнструмента и динамометрического ключа длинной 340 мм…………………..88 Н м 5. Установите зубчатый шкив переднего распределительного вала направляющей ремня внутрь. а) Совместите шпонку на распределительном валу со шпоночным пазом на шкиве и установите шкив на вал. б) Используя специнструмент, установите и затяните болт шкива. Момент затяжки…………………125 Н-м
6. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия, а) Временно установите болт шкива коленчатого вала и поворачивая коленчатый вал, совместите установочные метки на зубчатом шкиве коленчатого вала и корпусе масляного насоса. б) Используя специнструмент, поверните распределительные валы, совместив установочные метки на зубчатых шкивах валов и крышке №3 ремня привода ГРМ.

7. Установите ремень привода ГРМ. Примечание: эту операцию производите только на холодном двигателе. а) Удалите, если имеется, любую жидкость с зубчатых шкивов и роликов. Примечание: при очистке шкивов не используйте никаких химических средств. Просто протрите шкивы. б) При установке используемого повторно ремня убедитесь, что стрелка направлена в сторону вращения ремня. в) Совместите установочные метки на ремне и шкиве коленчатого вала. г) Совместите установочные метки на ремне и шкивах распределительных валов. д) Установите ремень привода ГРМ, надевая его на элементы в указанной последовательности: (1) зубчатый шкив коленчатого вала; (2) шкив насоса охлаждающей жидкости; (3) шкив переднего распределительного вала; (4) промежуточный шкив; (5) шкив заднего распределительного вала; (6) ролик — натяжитель. 8. Установите натяжитель ремня привода ГРМ. а) Переместите шток натяжителя так, чтобы совместить отверстия на штоке и корпусе натяжителя (усилие 980 — 9800 Н). б) Зафиксируйте шток шестигранным ключом на 1,27 мм. в) Установите пыльник на натяжитель. г) Попеременно затяните два болта крепления натяжителя. Момент затяжки……………………27 Нм д) Выньте шестигранный ключ, фиксирующий шток. 10. Проверьте фазы газораспределения. а) Проверните коленчатый вал на один оборот (до совмещения установочных меток на зубчатом шкиве коленчатого вала и корпусе маспяного насоса). Внимание: всегда вращайте коленчатый вал по часовой стрелке. б) Проверьте, совместились ли установочные метки на шкивах распределительных валов и крышке №3 ремня привода ГРМ. Если этого не произошло, переустановите ремень. в) Отверните болт шкива коленчатого вала. 11. Установите правую опору двигатепя. Момент затяжки…………………..28 Н-м 12. Установите крышку №2 ремня привода ГРМ. а) Проверьте не растрескалась ли и/или не расслоилась прокпадка крышки ремня. При необходимости замените прокладку, выпопнив следующие операции: — Используя отвертку, снимите остатки старой прокладки и очистите посадочное место — Удалите защитную бумагу с новой прокпадки и установите ее строго в соответствии с рисунком. — Прижмите прокпадку к крышке и немного надавите на нее сверху вниз, чтобы герметизирующий состав равномерно распределился по крышке. б) Установите крышку №2 ремня привода ГРМ и заверните 5 болтов. Момент затяжки……………………*. 8 Н-м в) Установите защиту проводки на крышку №3 ремня привода ГРМ. 13. Установите направляющую ремня привода ГРМ, выступающей частью наружу. 14. Установите крышку №1 ремня привода ГРМ. а) Проверьте не растрескалась ли и/или не расслоилась прокладка крышки ремня. При необходимости замените прокпадку, выполнив следующие операции: — Используя отвертку, снимите остатки старой прокпадки и очистите посадочное место. — Удалите защитную бумагу с новой прокпадки и установите её строго в соответствии с рисунком — Прижмите прокпадку к крышке и немного надавите на нее сверху вниз, чтобы герметизирующий состав равномерно распредепился по крышке. Внимание: при использовании 2-х прокладок не оставляйте зазора между ними, (устанавливайте их не внахлест, а встык). Отрезайте выступающие части прокладки. б) Установите крышку №1 ремня привода ГРМ и заверните 4 болта. Момент затяжки……………………..8 Н-м 15. Установите шкив коленчатого вала, а) Совместите шпонку на коленчатом валу со шпоночным пазом на шкиве, установите шкив и, используя специнструмент, затяните болт крепления шкива. Момент затяжки………………….216 Н м 16. Установите кронштейн №2 генератора и наживите шарнирный болт и гайку, не затягивая их. Момент затяжки гайки………….28 Н-м

Теги Тойота Двигатель 1MZ-FE, метки грм, замена ремней навесного оборудовани, 2MZ-FE, замена грм

Делается это для исключения нежелательного контакта поршневого основания с клапаном; достаньте натяжительный ролик; также при помощи специального устройства снимается зубчатый шкив метки грм тойота дизель аппаратуры — приспособлением удерживается от проворачивания шкив ТНВД, параллельно выкручивается гайка его крепления, но не инерционным съемником; промежуточный шкив демонтируется; шкив масляного насоса также снимается по уже знакомому алгоритму — специальным приспособлением удерживается шкив от проворачивания, а в это время выкручивается гайка его крепления; метки грм тойота дизель действием производится демонтаж зубчатого шкива коленвала, делается это, естественно специальным приспособлением — будьте осторожны, отсутствие синхронизации между распределительным и коленчатым валами может привести к проворачиванию последнего и как следствие, к погнутым клапанам.

Уверяем вас, выполняя все строго в указанной последовательности обязательно все получится, можете не сомневаться! Метки грм тойота дизель сложные для многих метки ГРМ 2С дизель, представлены на фото в своем оригинальном виде, что существенно облегчает их установку. Если же ознакомившись с инструкцией возникает единственное чувство перед процедурой, которое зовется никак иначе, как страх.

Замена ремня ГРМ Тойота Двигатель 2С, Метки ГРМ, дизельный

Снимите зубчатое колесо с метки грм тойота дизель вала. Колесо сидит на вале на штифте и поэтому помечать его положение метки грм тойота дизель вале не требуется. После снятия зубчатого колеса, распределительный вал не проворачивайте.

Замена ремня ГРМ и помпы на 2С (фотоотчет)

Подобным же образом удерживайте приводную шестерню топливного насоса высокого давления и отверните гайку. Для снятия приводной шестерни требуется съемник, показанный на рис.

Снятие шкива коленчатого вала съемником. Болты съемника вверните в два метки грм тойота дизель отверстия на шестерне. Таким же образом снимается приводная шестерня масляного насоса. Снимите направляющий ролик зубчатого ремня один болт. Проконтролируйте отсутствие износа и целостность всех снятых деталей. Если натяжное устройство в некоторых местах заедает, его следует заменить.

Измерьте длину возвратной пружины. Повторно устанавливаемая пружина должна иметь длину 51,93 мм при измерении между внутренними сторонами обоих крюков пружины, как это показано на рисунке.

Установка привода механизма газораспределения производится в обратном порядке, причем описание приводится исходя из того, что снимались все метки грм тойота дизель привода механизма газораспределения. Наденьте зубчатое колесо коленчатого вала на конец вала, выправьте шпонку и канавку в зубчатом колесе и загните зубчатое колесо на вал куском трубы соответствующего диаметра.

При этом следите за шпонкой, чтобы она не переместилась. Подобным образом установите приводную шестерню масляного насоса, но здесь введите язычок на приводной шестерне в вырез на приводном вале. Наверните гайку и затяните ее моментом 47 Н. При этом следует метки грм тойота дизель от проворачивания приводную шестерню. Установите направляющий ролик зубчатого ремня. Затяните болт моментом 37 Н. Toyota Sprinter 2. Был приобретен ремень Optibelt ZRKне дешевый и не дорогой порядка р. Полный размер Новый ремень Далее метки грм тойота дизель замене.

Снимаем бачок омывателя, снимаем колесо, защиту, поддомкрачиваем двигатель и снимаем подушку 3 шпильки и 4 болта на лонжеронечтобы снять подушку надо постараться, шланги мешают. Далее отворачивается болт с гайкой монопривод или просто гайка полный привод крепления и снимается амортизаторный кронщтейн правой опоры силового агрегата. Отворачивается три болта и демонтируется амортизатор правой опоры.

Снимается крышка ремня ГРМ-привода с предварительным откручиванием трех крепежных гаек и пяти болтов. Демонтируется направляющая ремня ГРМ-привода.

Удаляется кронштейн, правой опоры мотора, закрепленный четырьмя болтами. Монтируется цилиндровый поршень в ВМТ такта сжатия.

Важно совместить метки на колесе распредвала с линией разъема головки цилиндрового блока и крышкой головки этого блока, для чего колесо коленвала следует проворачивать по направлению движения часовой стрелки.

Чтобы должным образом совпали метки ГРМ метки грм тойота дизель дизель фото совмещения целесообразно детально изучить и сделать все в соответствии с примером. Удаляется ремень ГРМ-привода.

В том случае, метки грм тойота дизель планируется повторное его использование, стоит заранее поставить стрелку направления его движения в сторону вращения коленвала и метки на колесах и ремне. Процедура начинается со снятия пружины ролика, обеспечивающего натяжение ремня ГРМ-привода. Делается это исключительно при помощи отвертки, а не плоскогубцев. Далее ослабляется крепежный болт, удерживающий этот ролик, а затем уже снимается непосредственно сам ремень.

Демонтируется колесо распредвала. Вначале откручивается крепежный болт, при этом важно следить за тем, чтобы распредвал не проворачивался, иначе будут ударяться клапаны с поршневыми днищами. После этого при помощи специальных приспособлений производится съем колеса распредвала Метки грм тойота дизель ролик, обеспечивающий натяжение. Удаляется зубчатое колесо привода ТНВД. Для этого производится откручивание крепежной гайки с постоянным контролем того, чтобы само колесо не проворачивалось.

После этого выполняется собственно демонтаж при помощи специального приспособления.

Демонтируется промежуточное колесо. Удаляется метки грм тойота дизель привода масляной помпы. Для этого отворачиваются крепежные гайки, а затем снимается само колесо. Производится съем зубчатого колеса коленвала. Важно следить за тем, чтобы коленвал не проворачивался, иначе может погнуться клапан, так как коленвал не синхронизирован с распредвалом.

Процесс монтажа ремня ГРМ-привода Устанавливается зубчатое колесо коленвала.

Замена ремней ГРМ и ТНВД на Фольксваген Транспортер Т4 с двигателем ACV 2.5 TDI

Большинство автомобилистов знают, что газораспределительный механизм бензиновых и дизельных моторов представляет собой довольно-таки важный узел автомобиля. В силу специфики работы ГРМ имеет ряд типичных поломок, основной из которых по праву считается замена привода, соединяющего коленвал и распредвал. На многих машинах он выполнен ремнём из качественной резины, менять который необходимо каждые 50-60 000 километров, но и цепной привод также имеет место быть и иногда требует освежения. Особых сложностей процедура замены не имеет, однако выставление установочных меток ГРМ нередко вызывает у автомобилистов некоторые проблемы. Дабы подобных не возникло у читателей нашего ресурса, в сегодняшней статье обратим внимание на порядок выставления меток ГРМ, особенности этого процесса и его сущность. Готовы? Тогда внимательно читайте представленный ниже материал.

Процедура выставления меток

Прежде чем рассматривать установку меток ГРМ, крайне важно понять одну простую вещь – зачем требуется данная процедура. Для этого нужно обратиться к устройству механизма и принципам его работы. В первую очередь, отметим, что двигатель практически всех автомобилей работает в 4 такта, из которых есть два интересных именно для нас. Если говорить точнее, то речь идёт о впуске топлива в цилиндры и выпуске отработавших газов, совместно называемые газораспределением.

Суть газораспределения крайне проста – исключать одновременный впуск горючей смеси в цилиндры и выпуск из таковых газов. Любое нарушение в работе газораспределительного механизма не просто нарушает процесс распределения, но и провоцирует совместную работу совершенно несовместимых элементов двигателя. Так, обыкновенный обрыв цепи ГРМ или ременного привода способен столкнуть открытые клапана и поршни, что вызовет неизбежную порчу первых.

Для того чтобы в момент первого запуска после установки или ремонта ГРМ устройство работало чётко и с правильным газораспределением, валы мотора должны стартовать из правильных положений. Именно для регулировки такового и нужны специальные метки, выставлению которых посвящена сегодняшняя статья. Важно понимать, что неправильная установка меток может как спровоцировать нерабочее состояние двигателя, так и вывести его из строя. Учитывая эти нюансы работы ГРМ, крайне важно знать, когда нужно выставление валов, и как осуществить его грамотно.

Технические характеристики двигателя 3CT

Несмотря на многие недостатки силового агрегата 3СТ от Тойота, силовой агрегат все же работает лучше и является надежным, в отличие от моторов других компаний. Выпускался движок с 1992 по 2001 годы.

Технические характеристики представлены в таблице.

Параметр	Значение
Объем двигателя в кубических сантиметрах	2184 см
Тип	Рядный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	4
Блок цилиндров	Чугун
Головка блока цилиндров	Алюминий
Диаметр	86 мм
Ход поршня	94 мм
Привод ГРМ	Ремень
Горючее	Дизель
Экокласс	Евро 2
Мощность max	100 лошадок
Крутящий момент max	195 Нм
Турбонаддув	Присутствует
Ресурс двигателя	250 тыс км

Расход масла на 1 000 километров составляет 0,4 л. А расход топлива на 100 км колеблется от 3,8 л до 8,6 л. Двигатель получился не очень удачным, как и вся линейка, впрочем, тоже.

Многие опытные механики и автовладельцы двигателя 3СТ жалуются на недолговечность навесного оборудования. Система газораспределения фаз работает не всегда исправно.

Внимание! Номер силового агрегата 3СТ выбит на стенке блока цилиндров слева.

Движок 3СТ имеет несколько модификаций, в одну из которых входит 3СТ. Ниже представлены версии двигателей линейки дизельных устройств внутреннего сгорания:

3СЕ;
3СТ;
3СТЕ.

Когда требуется установка меток ГРМ

Исходя из вышесказанного, не констатировать важность выверенного выставления меток ГРМ просто невозможно. Проведение данной процедуры – повторимся, процедура несложная, но требующая некоторых знаний. Особенно важно понимать то, в каких ситуациях установка меток ГРМ будет реально требоваться мотору, а при каких обстоятельствах она будет бессмысленна.

Говоря в общих чертах, можно выделить две основные причины, провоцирующие необходимость выставления меток:

Первая – полная замена ГРМ. Установив новый механизм в конструкцию мотора, естественно, выставить валы в нужное положение придётся, ибо в ином случае двигатель работать не сможет;
Вторая – ремонт газораспределительного механизма, связанный с его полным или частичным разбором. Как правило, устанавливаются метки при замене ремня ГРМ, но и ремонт механизма иного характера также обусловит подобную необходимость.

Помимо этого, положение валов мотора желательно проверять с определенной периодичностью. В силу некоторых причин их расположение относительно иных элементов ГРМ может меняться. Подобные обстоятельства также требуют от хозяина транспортного средства грамотной регулировки механизма.

Примечание! Мнение о том, что схема меток ГРМ на цепных узлах, и ременных различна – неверное. Расположение валов совершенно не зависит от типа используемых газораспределителей.

Отзывы на двигатель, плюсы и минусы

Трещины на блоке цилиндра образуются сразу после первого перегрева мотора. На этот недостаток жалуются почти все автовладельцы, которым приходилось хоть раз перегревать силовой агрегат по случайности.

Похожая статья Характеристики и проблемы 646 двигателя Мерседес

Бывает так, что разрушаются седла клапанов. Это тоже частая проблема двигателей 3СТ. А разрыв ремня приводит к катастрофическим последствиям для двигателя. Автовладельцу приходится либо покупать новый, либо ставить на капитальный ремонт 3СТ.

Обрыв ремня привода не только к загибу клапанов. Ломается распределительный вал. А на втулках клапанов, которые служат направляющими, образуются глубокие трещины, приводящие к разрушению их.

Поэтому опытные механики советуют придерживаться сроков профилактического обслуживания силового агрегата и не откланяться от них.

Проверять на цельность надо и патрубки воздуховодов. Они тоже трескаются. А грязь, которая летит от них, попадает в цилиндры. Образуются задиры на клапанах и самих цилиндрах. В результате падает мощность двигателя 3СТ.

Цилиндро-поршневая группа изнашивается в течение 100 000 километров в результате не замененных патрубков воздуховодов. Автовладельцу приходится делать капитальный ремонт.

Опытные механики ставят четверку с минусом по ремонтнопригоности деталей устройства внутреннего сгорания 3СТ. Что радует пользователей и механиков, так это установка топливного насоса высокого давления с электронным управлением в последних версиях. Благодаря электронному управлению, мотор не жрет много горючего и выделяет менее токсичные газы при работе.

Электронное управление обеспечивает бесшумную работу мотору. 3СТ работает равномерно, холостые обороты – стабильны. Это радует большинство опытных автовладельцев.

Масло покупают и заливают только синтетическое. Минеральное не подходит для исправной работы мотора. При эксплуатации двигателя на пыльных дорогах меняют смазывающее средство через каждые 3000 километров пробега, а при эксплуатации в городе – замену можно делать раз в 10 тысяч км.

Внимание! При должном уходе капитальный ремонт двигателя делается только после пробега в 300 000 километров и то при условии, что движок начинает греться. В остальных случаях движок внутреннего сгорания запросто пройдет полмиллиона без капитального ремонта.

Впускной коллектор трескается при попадании воды или грязи. Особенно этой болезнью страдает Тойота Эстима. Так как двигатель находится слишком низко в подкапотном пространстве и слабо обдувается, а также из-за попадания влаги и грязи в весенне-осенний период, ремонтируют коллектор почти на каждом профилактическом обслуживании мотора.

Похожая статья М273 двигатель Мерседес: основные проблемы и отзывы по мотору

Также масло может течь из-под сальников. При перегреве мотора смазывающее средство разжижается и вытекает через дубеющие сальники. Потому что последние во время перепадов температур перестают быть эластичными.

Процедура выставления меток

Допустим, особенности вашего случая предполагают необходимость выставления меток ГРМ. Что потребуется делать? В первую очередь, подготовить некоторый инструмент. Если быть точнее, то речь идёт о следующем инструментарии:

гаечный ключ 10-ой размерности;
плоская отвёртка;
домкрат.

Отметим, что представленные выше инструменты необходимы только для регулировки положения валов мотора, а соответственно – выставления меток. Для разбора газораспределительного механизма и проведения его ремонта инструментарий определяется исходя из специфики конструкции ремонтируемого автомобиля и имеющейся поломки.

Выставляются же метки ремня ГРМ следующим образом:

Первочерёдно отключаем АКБ и организовываем доступ к механизму;
Затем при помощи домкрата слегка отрываем правое переднее колесо от земли;

Найти метку на блоке двигателя;

Более точно визуализируют данный процесс следующие изображения;

Важно! Представленный выше способ проводится исключительно при натянутом ремне ГРМ. Если после длительного кручения валов, метки так и не совпали, необходимо снять ремень и по аналогии с описанным выше способом выставить метки отдельно на коленвале и отдельно на распредвале.

Что делать при отсутствии меток

Анализируя вопросы пользователей сети относительно регулировки газораспределительного механизма, наш ресурс выявил, что часть из них интересует это – «Как выставить ГРМ без меток?». Удивительно, но в данный момент встречаются и такие модели автомобилей, мотор которых соответствующих рисок не имеет.

В такой ситуации паниковать не стоит, так как поставить валы в нужное положение получиться и без меток. Для этого необходимо:

Первочередно подготовить тот же инструментарий, что описан выше, дополнив его ровной жёсткой проволокой длиной в 40-50 см;
Затем поддомкратить правое переднее колесо;
После этого открутить одну из свечей зажигания и провести выставление ГРМ, а именно сделать следующее:
Аккуратно вставьте её в свечное отверстие;
Нащупать поршень, уперевшись в его «головку»;
Вращайте правое переднее колесо до тех пор, пока не получится определить то, в каком месте поршень принимает своё верхнее положение;
В итоге, оставьте поршень именно в этом положении.
Проведя описанные выше манипуляции и найдя, так называемую, верхнюю мёртвую точку поршня, можно собрать автомобиль в первоначальное состояние и не беспокоиться о неправильной работе ГРМ.

В целом, особых сложностей в понимании того, как правильно выставить и проверить метки ГРМ современного автомобиля, нет. Надеемся, сегодняшняя статья помогла ответить на все ваши вопросы. Удачи в эксплуатации и обслуживании авто!

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Ремонт и замена ГРМ на Toyota Windom I (XV10)

Не будим забивать себе голову, а пойдем простым путем

Для начало осмотр.

А вот и сам пациент.

Поскольку все расположено очень близко, то что бы поменять ремень ГРМ нужно обладать ловкостью и желательно маленькими руками.

Ослабляем два болта крепящих гидроусилитель и раскручиваем регулировочный до конца.

Подвигаем насос ГУР к блоку цилиндров и снимаем ремешок.

Та же самая процедура предстоит и с генератором. Сначала ослабляем регулировку.

Затем отодвигаем генератор к блоку и снимаем ремешок.

Отворачиваем пять болтов шестигранником на 5 верхней крышки ГРМ и снимаем ее.

Посмотрев на шкивы распределительных валов убеждаемся в отсутствии меток.

Держа головкой на 17 коленчатый вал, откручиваем шесть винтов крепящих шкив коленвала и снимаем его.

Откручиваем пять болтов нв 10 крепящих нижнею крышку ГРМ.

А теперь самое интересное.

Ставим свои метки. На шкивах распредвалов две друг напротив друга и две вверху, напротив зуба ремня и на ремне.

Так же поступаем с коленвалом, одну метку на шкив и блок, а вторую на зуб ремня.

Откручиваем натяжной и обводной ролик и снимаем их вмести с старым ремнем ГРМ.

Устанавливаем новые ролики, болт крепления натяжного не затягиваем.

Ставим на новом ремне метку напротив любого зуба. На старом считаем количество зубов между метками распредвалов и через такое же количество ставим вторую метку на новом ремне ГРМ. После считаем количество зубов между правой распредвальной меткой и меткой коленвала и на таком же расстояние ставим еще одну метку на новом ремне. Если приложить два ремня друг к другу метки должны совпасть. Ставим новый на место совмещая все метки, а тек же по направлению.

Аналогично и для коленчатого вала.

Шестигранником против часовой стрелки натягиваем ремень до того момента как стрелка на натяжном ролике совпадет с меткой и затягиваем болт крепления ролика.

Проверяем совпадение всех меток. Проворачиваем коленвал два оборота и если клапана не встретились с поршнями, а такого не произойдет, если вы внимательно все делали, проверяем еще раз метки

Метки на ремне уедут в сторону, из-за того что число зубьев на звездочки коленвала в два раза меньше чем распредвала и в разы меньше чем на ремне, на них не обращаем внимание. Смотрим совпадение меток между звездочками распределительных валов и звездочки коленвала и блока

Убедившись, что все совпало, устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Заводим автомобиль и забываем про замену ГРМ еще на сорок тысяч.

И как советует товарищ слева, после сборки обработать напильником до нужной формы.

Читайте также: