Замена ремня грм на мазда бонго дизель r2
Как поменять грм на мазда бонго
Снятие навесных ремней (ремни кондиционера и генератора)
Крышка крепится на 4 болта, они откручиваются ключом на 10. Один болт должен быть длинный. Теперь приподнимаем автомобиль. Начинаем снимать правое колесо. Так же понадобиться снять пластиковую защиту.
Как только защита снята, начинаем ослаблять гайку натяжителя на компрессоре кондиционера, натяжительный болт ослабляется на 10-15 оборотов, а снизу компрессора нужно ослабить болт с гайкой.
После такой процедуры компрессор довольно свободно начинает перемещаться вверх вниз. Этого хватит, для того, что бы снять ремень компрессора. Ремень генератора тоже нужно ослабить, чтобы сделать это, воспользуемся рожковым ключом на 12 и головкой на 12.
Заодно проверяем состояние навесных ремней . Теперь начинаем выставлять метки это очень ответственная работа.
Первое поколение (1966-1975)
Компания Mazda представила первый минивэн Bongo в середине 1966 года. Заднеприводной автомобиль вначале оснащался четырехтактным двигателем F800 с водяным охлаждением объемом 782 куб. см. В 1968 году появилась версия с однолитровым мотором F1000, а затем и полноприводная модификация под названием Мазда Бонго 4вд (Mazda Bongo 4wd). К минивэну добавились версии с грузовым кузовом и пикап.
Отличительной особенностью кузова новой модели стал низкий и ровный пол — погрузочная высота составляла 460 мм. Автомобили первого поколения выпускались в течение 10 лет, но в связи с тем, что кузовные детали для Мазда Бонго обладали малой коррозионной стойкостью, экземпляров в хорошем состоянии осталось очень мало. К счастью, сохранилось немало фотографий и рекламных проспектов, позволяющих увидеть, как выглядели первые Mazda Bongo:
Минивэны Mazda Bongo F800 и F1000
Грузовичок Mazda Bongo Truck
Возникновение неисправностей в двигателе WL-T
Зачастую причиной поломок становятся нарушения в эксплуатации машины, и требуется соблюдать все регламентные работы по обслуживанию. Конструкция силовой установки WL-T не допускает поломок, при которых гнёт клапана. Но разрыв ремня ГРМ легко повредит коромысла, что также потребует проведения капремонта. Среди автомобилей, оснащённых двигателем WL-T, только более новые модели имеют гидрокомпенсатор и водителю не нужно забывать о необходимости регулировки клапанов.
Читать дальше: Как позвонить в яндекс навигатор
При появлении неисправностей с ТНВД следует быть внимательным при демонтаже насоса. Такие операции проводятся до снятия ремня ГРМ, иначе можно повредить резьбовое соединение чрезмерными усилиями. Для машин, оснащённых двигателем Mazda WL-T, практически не существует присущих только этой модели поломок, что облегчает эксплуатацию автомобиля. Кроме того, в продаже всегда можно найти всё необходимое для ремонта, начиная от маховика и заканчивая помпой.
Второе поколение (1977 — 1983)
Второе поколение Mazda Bongo появилось в 1977 году. Благодаря уменьшенному размеру дисков Мазда Бонго, появилась возможность уменьшить объем колесных арок и сделать пол салона еще шире. Благодаря низкому и широкому полу салона, а также продуманной рекламной компании, грузовики Mazda Bongo стали основой продаж для дилеров Mazda в Японии.
Аналог Mazda Bongo под названием Econovan продавались команией Ford, в это же время Mazda поставляла на экспорт свои автомобили с маркировкой E1300, E1400 и E1600, обозначающей объем двигателя.
Минивэн Mazda Bongo 1977 года
Грузовики Mazda Bongo Track быстро завоевали популярность благодаря небольшой погрузочной высоте кузова
Третье поколение (1983 — 1999)
Мазда Бонго 3-го поколения появились в 1983 году. Изменился внешний вид автомобиля, а также расширилась моторная гамма: кроме трех бензиновых модификаций, появились Мазда Бонго с дизельным двигателем. Дизельная версия с 2,0-литровым мотором обозначалась Мазда Бонго Дизель, а с 2,2-литровым — Мазда Бонго R2.
Тяговитый дизельный двигатель обеспечивал грузовым Mazda Bongo отличную приемистость и экономичность.
Через три месяца после премьеры третьего поколения Бонго, Мазда выпустила длиннобазую модификацию Брауни (Mazda Bongo Brawny). Габаритные размеры новинки превышали габариты обычных Бонго по всем основным показателям (колесная база, длина, ширина, высота и вес), кроме того, существенно увеличилось число вариантов трансформации салона.
Минивэн Mazda Bongo Brawny отличается удлиненной базой и большим задним свесом кузова
Начиная с 1984 года, кроме компании Форд, производившей аналогичный минивэн под названиями Spectron (пассажирский вариант), Econovan (грузовая модель) и Econovan Maxi (длиннобазая модель), выпуск аналога Мазда Бонго начал и Nissan (минивэн Nissan Vanette).
Ещё по теме: Пикапы от International
Третье поколение фургонов и грузовиков Бонго выпускалось в течение 16 лет. За этот период модельная линейка расширилась за счет полноприводной версии Mazda Bongo 4wd, модификации с автоматической трансмиссией, а также модели с электродвигателем Bongo EV.
Полноприводный Mazda Bongo 4WD
Технические характеристики Mazda Bongo:
- Тип кузова — минивэн
- Количество дверей — 4
- Двигатель — бензиновый FE, либо дизельный RF
- Габариты (длина х ширина х высота) — 4230 х 1630 х 1970 мм
- Колесная база — 2220 мм
- Колея (передняя, задняя) — 1415, 1370 мм
- Объем топливного бака — 48 л
Самый надежный мотор
Недаром самое большое распространение получил дизельный мотор WL-T. Среди владельцев Mazda он считается самым качественным, и на это есть несколько причин.
- Опыт эксплуатации бензиновых моторов показывает, что ДВС объемом 2,0 «не едет», а ДВС объемом 2,5 «едет», но расход топлива у него через чур велик. В сравнение с ними 2,5 TD и «едет», и экономит топливо. Его расход по городу составляет около 10 литров на 100 км, что является неплохим показателем для такого тяжелого транспортного средства, расход на холостых оборотх примерно 0,6 л/ час.
- Отличительная черта мотора WL-T – это приемистость. Этот агрегат получился у Мазда очень удачным. С одной стороны экономичность, а с другой – поразительная мощность двигателя.
- Несомненный плюс мотора в том, что только в паре с ним устанавливается полноценный полный привод.
Основные характеристики двигателя WL-T:
- Тип – дизель, оснащенный турбонадувом
- Объем – 2499 см3
- Тип двигателя – рядный
- Система питания двигателя – Common Rain
- Мощность двигателя 120 л.с при 3500 оборотах в минуту
- Крутящий момент двигателя – 310Н*м при 2000 оборотах в минуту
Но есть важное «НО»: этот агрегат требует внимательного ухода. Не стоит экономить на смазочных материалах и затягивать с заменой масла. В противном случае ДВС из надежного агрегата перейдет в разряд жителей автосревисов. Зачастую владельцы самостоятельно или при помощи автосервисов устанавливают дополнительный топливный фильтр, чтобы защитить ДВС от поломки по причине некачественного топлива.
Любви и ухода требует и весь автомобиль. Не важно, в пользу какой модели: Mazda Bongo, Mazda Bongo Brawny, Mazda Bongo Frendy, был когда-то сделан выбор. У всех представителей семейства, особенно произведенных до 90-х годов, есть слабость – это задние арки. При несвоевременной обработке они быстро начинают покрываться очагами коррозии. Но если за машиной следить внимательно, то и двигатель, и кузов смогут прослужить много лет. А машина стать надежным помощником в быту, ремонтных и строительных работах, а также проводником в мир путешествий по дальним дорогам и приключений.
Mazda Bongo Friendee (1995 — 2005)
В 1995 году появился минивэн Mazda Bongo Friendee, эта же модель выпускалась под названием Mazda Acces и Ford Freda. Автомобиль преимущественно комплектовался 2,5-литровым турбодизельным двигателем с автоматической КПП, хотя для внутреннего рынка Японии производились и небольшие серии с бензиновыми V6 объемом 2,5 л, а также модификации с МКПП. Полноприводная трансмиссия с вискомуфтой была доступна лишь в сочетании с дизельным мотором. а бензиновые модификации имели привод только на задние колеса.
Полноприводная версия минивэна Mazda Bongo Friendee
Технические характеристики Mazda Bongo Friendee
- Тип кузова — минивэн
- Количество дверей — 4
- Двигатель — бензиновый 5J-DE, либо дизельный WL-T
- Габариты (длина х ширина х высота) — 4585 х 1690 х 1960 мм
- Колесная база — 2920 мм
- Объем топливного бака — 65 л
Технические данные двигателей Мазда Бонго Френди
- Тип двигателя — бензиновый
- Объем — 2494 куб. см.
- Расположение и количество цилиндров — V6
- Газораспределительный механизм — DOHC
- Мощность — 160 л.с. при 6000 об/мин
- Крутящий момент — 211 Нм при 3500 об/мин
Ещё по теме: Грузовики DAF XF 105: безопасность и надежность на высоте
- Тип двигателя — дизель с турбонаддувом
- Объем — 2499 куб. см.
- Расположение цилиндров – в ряд
- Система питания — Common rail
- Мощность — 120 л.с. при 3500 об/мин
- Крутящий момент — 310 Нм при 2000 об/мин
С 1999 года в стандартную комплектацию Мазда Бонго Френди входит оснащение климат-контролем и электронными жалюзи. Кроме того, выпускались минивэны, оборудованные поднимающейся крышей, в которую встроена двухместная палатка, а 6-местная модификация Camper оснащалась душем, холодильником и встроенным с завода кухонным оборудованием.
Крыша Mazda Bongo Friendee оснащена электроприводом, а для доступа в палатку имеется большой люк
Существует огромное множество вариантов трансформации салона Френди:
Тюнинг Mazda Bongo Friendee в стиле автомобилей БМВ
Видео: *Собираем ГРМ и ставим момент зажигания R2*
Видео: мазда МПВ двс WL-T 2,5 замена грм сальника р- вала и к- вала
Видео: замена ремня грм мазда мпв
Вариации двигателей
За более чем 50-ти летнюю историю производства Мазда Бонго успела поменять не только место расположения ДВС, но и различные виды данного агрегата. По местонахождению двигателя транспортное средство выпускалось переднемоторным, среднемоторным и заднемоторным. На самый первый произведенный фургон был установлен четырехтактный мотор F800 объемом всего 782см3, через два года появилась модификация с литровым двигателем, а на одной из крайних модификаций в 1999 году уже стоял агрегат с объемом 2,5 литра.
Все типы двигателей, устанавливаемых, когда-либо на Mazda Bongo, можно свести в одну таблицу.
Фотоотчет о замене ремня ГРМ
Фотоотчет о замене ремня ГРМ ⇐ Bongo. Дизельный двигатель
- Перейти на страницу:
Когда ставиш ТНВД по меткам оно должно отпружинивать назад
На рисунке метка каленвала находиться на шестерни, но есть и засечки на самом шкиву, так что можно его и неснимать, но если снимать, то болты под шестиграник придеться отккрутить
у меня вроде стоит ближе к последней, если смотреть по часоой стрелке.
ссылку ненашол, вот залил на маил http://files.mail.ru/QY5O4O
для тех кто этого ни разу не делал, таких же новичков советы и допущенные мной ошибки которых можно было избежать.
Вот и решил устроить смену ремня ГРМ, из-за прохудившегося радиатора решил сразу менять оный на контрактный от машины 2002 года и заодно поменять помпу, ремни ГРМ ролик и хомуты системы охлаждения.
Снимаем вентилятор охлаждения - 4 болта на 12, придерживаем от проворачивания дополнительным ключом или отверткой (как выяснилось длинной шлицевой отверткой удобнее)
Снимаем радиатор, тут хотел бы обратить внимание на болтики на 10. (в моем случае 60% свернутых, хотя были замочены WD-40. видимо сказываеться состояние.. все довольно ржавенькое) лишнее снимать без надобности не нужно:
1. Снимаем крепление 2-шлангов печки,идущих под полом из торпеды в моторный отсек, от радиатора - 1 болтик на 10.
2. снимаем 2 гайки креплений подушек (сайлентов) расположенных по бокам радиатора. ВНИМАНИЕ! аккуратно подлезаем под кронштейны, в месте крепления этих деталей, там нащупаете тонкую гайку в основании данных подушек под ключ. будете крутить не придерживая гайку! - вырвете верхний залитый в резиновое основание болт. ключ что-то большое - 19 - 21 или 22мм..
3. Вытаскиваем радиатор наружу. у меня практически не просвечивался на свет, - забит на 70%. отмываем, а потом желательно продуваем, так как показала практика, шампунь типа profoam2000 - он конечно злой, только алюминиевый радиатор от него покрываеться белым налетом.. продуть можно и ножным насосом от лодки, в простонаррдии "Лягушка".
Снимаем шкив ремней коленвала. Единственное для чего нужно снимать радиатор, так как не удобно подлезать к маленьким болтикам крепления шкива к коленвалу с внутренним шестигранником. Используем большую трещетку с головой на 21 которая упираеться в нижний кронштейн тем самым блокирует от проворачивания коленвал. В то-же время приспособой от маленькой трешетки с удлинителем и шестигранником на 6мм. на ручку я одевал трубу, чтобы открутить. - затянуто было довольно сильно, без удлинителя - трубы - я бы их не открутил. болтики выкрутили. Далее я использовал отечетсвенный 3-х лапый съемник на 200мм. возможно он бы и слез и монтажкой, ибо "сидит" не глубоко. так что съемник покупать сразу не стоит.
Снимаем защитные кожухи. осматриваем ремень.
Проворачиваем по часовой колен вал головкой на 21, чтобы у нас совпали метки 1) коленвала 2) распредвала 3)ТНВД
фиксируем 2-мя болтамми шкив тнвд, без фанатизма но и не от руки) я первоначально закрутил от руки, но при ослаблении натяжителя, шкив провернулся. Пришлось вращать его руками, в место совпадения меток и снова фиксировать болтиками посильнее.
Осматриваем..
Первое что бросилось в глаза - полуслетевшая с натяжителя пружинка, сверка с мануалом показала что она была установлена неправильно, уши должны загибаться вниз.
Открутил нятяжитель снял ремень.. и расстроился.. Отверстие болта крепления натяжителя разбито наглухо, резьба видна в самом конце - 3-4 витка. ну я подумал что этого хватит, и уже начал ставить новый ремень.. закручиваю винт натяжителя, кручу и кручу.. а усилие не растет. а ночь близиться..
Болт этот имеет размеры резьбы 10х1.25, но отверстие уже разбито, следующий размер - 12.. пришлось срочно обращаться к знакомому чтобы изготовили шпильку 12х1.25 и 10х1.25..
на следующий день начал нарезать резьбу под новую шпильку на 12.. уже на середине резьбы (а в тело двигателя входит не более 1.5 см резбовой части) понял что шпилька идет криво, не зря мне показалось что отверстие разбито было не по оси.. как итог шпилька закручена не под углом. О опять
Но хорошо что сам ролик одеваеться на ось, вокруг которой вращаеться а этот болт лишь удерживает от смещения.. Закрутил я его в итоге, чуть меньшим моментом, страшно опять сорвать, динамометрическим ключом дошел до 20 Нм. Дальше до положенных 32 Нм. крутить побоялся, - вдруг сверну снова и эту шпильку.. малось после этого обычным накидным ключом докрутил, сюдя по ощющению никуда не денеться, но осадок остался..
перед затяжкой прокрутили коленвал 1-2 раза, и проверили метки. везде совпадаю как первоначально? - ставим всё обратно, и собираем..
пробный пуск - мотор работает.. ура.
Двигатель Mazda R2
2.2-литровый форкамерный дизельный двигатель Мазда R2 производился с 1983 по 2007 год и устанавливался на большое количество коммерческой техники под марками Мазда, Киа, Форд. После оснащения системой Common Rail данный силовой агрегат получил новый индекс R2AA.
Технические характеристики мотора Mazda R2 2.2 литра
| Точный объем | 2184 см³ |
| Система питания | форкамеры |
| Мощность двс | 70 - 79 л.с. |
| Крутящий момент | 138 - 142 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94 мм |
| Степень сжатия | 22.9 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 1/2 |
| Примерный ресурс | 320 000 км |
MANUAL
Русскоязычный мануал по ремонту и обслуживанию таких дизелей выложен тут
MANUAL
Руководство для микроавтобуса Бонго с этим мотором вы можете скачать здесь
Расход топлива Мазда R2
На примере Mazda Bongo 2000 года с механической коробкой передач:
| Город | 9.2 литра |
| Трасса | 6.4 литра |
| Смешанный | 7.4 литра |
На какие автомобили ставился двигатель R2 2.2 l
| Bongo 3 | 1983 - 1999 |
| Bongo 4 | 1999 - 2007 |
| B-series | 1985 - 1993 |
| E-series | 1983 - 2007 |
Недостатки, поломки и проблемы R2
Все проблемы этого простого и надежного дизеля связаны с огромными пробегами
Самым слабым местом агрегата считается алюминиевая головка блока цилиндров
Трещины вокруг форкамер образуются к 200 000 км, а купить другую ГБЦ непросто
Ремень ГРМ рассчитан на 60 тысяч км, а при его обрыве клапана чаще всего гнет
Так как гидрокомпенсаторов нет, клапана придется регулировать раз в 100 000 км
Чистка сетки ТНВД
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Замена ГРМ Mazda E2200D, B2200D Двигатель R2
2. Снимите:
□ Передние сидения.
□ Стояночный тормоз.
□ Крышку аккумулятора,
а Радиатор (если потребуется).
□ Ремни привода навесных агрегатов.
D Вентилятор.
□ Шкив вентилятора.
u натяжной ролик ремня насоса усилителя руля
(если установлен).
□ Шкив (1) коленчатого вала.
□ Крышки (2) и (3) ремня привода ГРМ.
3. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ. Проверьте совмещение меток (4), (5) и (6) с реперами.
4. С 1997 г.: заблокируйте зубчатый шкив ТНВД двумя болтами (9). Затягивайте болты от руки.
Примечание: не затягивайте болты фиксации шкива ТНВД ключом во избежание повреждения шкива и насоса.
5. Ослабьте болт (7) натяжителя. Отведите натяжитель от ремня и слегка затяните болт.
6. Снимите ремень привода ГРМ.
Примечание: если предполагается повторная установка ремня, нанесите мелом метки направления его вращения.
Установка ремня Mazda E2200D
1. С 1997 г.: измерьте длину пружины (10) в свободном состоянии. Если длина пружины больше 52,6 мм, замените пружину.
2. Проверьте совмещение меток (4), (5) и (6) с реперами.
3. С 1997 г.: проверьте надежность фиксации зубчатого шкива ТНВД болтами (9).
4. Наденьте ремень.
5. Ослабьте болт (7) натяжителя.
6. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота. Проверьте совмещение меток (4), (5) и (6) с реперами.
7. Затяните болт (7) натяжителя моментом
□ А-до 1996 г.: 31-46 Нм.
8. Проверьте прогиб ремня в месте, указанном стрелкой: под нагрузкой в 10 кг он должен быть равен 10 -13 мм
9. Если прогиб выходит за допустимые пределы, повторите процедуру натяжения ремня.
10. Проверьте и отрегулируйте угол опережения впрыска.
11. Установите демонтированные детали в порядке, обратном снятию.
Примечание: проверьте установку шкива коленчатого вала по направляющему штифту.
12.. Затяните болты (8) крепления шкива моментом 23 - 32 Н-м.
13. Залейте охлаждающую жидкость.
14. Обнулите индикатор замены ремня привода ГРМ (если установлен); снимите блок приборов. Поменяйте местами два винта с прикрепленными к ним проводами
Двигатель Mazda R2
Mazda R2 представляет собой классический четырехтактный форкамерный двигатель, объемом 2.2 литра, функционирующий на дизеле. Был создан специально для тяжелых автомобилей. Отличается надежностью и высоким эксплуатационным периодом.
Особенности конструкции
Атмосферный силовой агрегат R2 разработан в середине восьмидесятых годов прошлого столетия для грузовых авто.
Данный мотор имеет четыре цилиндра, расположенные в один ряд, прямой привод клапанов и распределительный вал, находящийся сверху. На каждый цилиндр приходится по одному впускному и выпускному клапану.
Он также оснащен распределительным топливным насосом высокого давления с механическим управлением, правда, на некоторые модели «Киа Спортейдж» разработчики оборудовали ТНВД с электроуправлением. Такой тип насоса характеризуется компактностью, равномерной подачей горючего по цилиндрам и прекрасным функционированием на больших оборотах. Он поддерживает необходимое давление в системе в зависимости от режима работы двигателя.
Установлен коленчатый вал с восемью противовесами. В качестве привода газораспределительного механизма использован зубчатый ремень.
Конструктора применили короткий поршень, что позволило увеличить объем. Безгильзовый блок цилиндров с крестообразными каналами для масла, выполненный из чугуна, обладает высокой прочностью, но при этом добавляет веса агрегату. Головки блока сделаны из алюминиевого сплава, что положительно сказывается на мощности и экономических показателях движка. Датчик положения распределительного вала размещен под крышкой. Регулировка тепловых зазоров клапанов осуществляется посредством шайб.
В R2 предусмотрен форкамерный впрыск, то есть горючее вначале попадает в предкамеру, которая связана с цилиндром несколькими маленькими каналами, воспламеняется там и затем поступает в основную камеру сгорания, где полностью и сгорает.
Одной из важнейших особенностей мотора является конструкция поршней, которая включает в себя специальные литые термокомпенсирующие вставки, предотвращающие чрезмерное расширение дюралей и уменьшающие тем самым зазор между поверхностями цилиндра и поршнем.
Вал двс оснащен динамическим демпфером, улучшающим характеристики газораспределения.
Навесное оборудование двигателя отчасти приводится в действие ремнем газораспределительного механизма.
R2 мазда обладает закрытой системой воздушного охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, которая обеспечивается центробежным насосом.
Технические характеристики
| Производитель | Mazda |
| Объем цилиндров | 2184 см3 (2,2 литра) |
| Максимальная мощность | 64 лошадиных сил |
| Максимальный крутящий момент | 140 HM |
| Рекомендуемое моторное масло (по вязкости) | 5W-30, 10W-30, 20W-20 |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов на цилиндр | 2 |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Масса | 117 килограмм |
| Тип двигателя | Рядный |
| Степень сжатия | 22.9 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Среднее потребление горючего на 100 км пробега | Городской цикл – 12 л; Смешанным режим – 11 л; Загородный цикл – 8 л. |
| Рекомендуемое масло (по производителю) | Лукойл, Liqui Moly |
| Ход поршня | 94 миллиметра |
Номер двигателя располагается на блоке цилиндров под впускным коллектором.
Преимущества и недостатки
Одним из главных минусов представленного дизеля является головка блока цилиндров, внутри которой вследствие перегрева образовываются трещины. Выявить данный дефект проблематично, на его появление указывает интенсивный нагрев двигателя во время набора скорости.
В большинстве областей нашей страны ГБЦ и некоторые другие элементы для R2 найти сложно, поэтому для него часто используют головки от мотора RF-T либо R2BF.
Осуществить тюнинг R2 самостоятельно очень трудно, скорее всего, придется прибегнуть к помощи специалистов.
Преимущество агрегата заключается в необычной конструкции поршней и всей шатунно-поршневой группы. Он отлично подходит для рабочего грузовика или минивэна, поскольку обладает достаточной мощностью, а также отличается отличной тягой на небольших оборотах. Для поездок на высокой скорости движок не предназначен.
Основные поломки
«R2» достаточно надежный двигатель и не склонен к постоянным поломкам, но и с ним случаются неприятности:
- Перестает запускаться вследствие нарушения функционирования форсунок или неисправности топливного насоса и свечей сгорания;
- Износ элементов ГРМ либо попадание воздушного потока в систему подачи горючего приводит к его нестабильной работе;
- Появляется черный дым из-за низкого уровня компрессии, выхода из строя пружины форсунки или заклинивания иглы в распылителе;
- Возникают посторонние стуки, если уровень компрессии не соответствует заданным значениям, либо вследствие раннего впрыска горючей смеси, износа элементов ШПГ.
«R2» обладает хорошей ремонтопригодностью, но как уже было сказано, составляющие для него не всегда просто найти, по этой причине приходится заимствовать их с других моторов, к примеру с мазда RF, R2AA, или MZR-CD.
Техническое обслуживание
Первое ТО согласно регламенту осуществляют через 10 тысяч километров пробега. При этом заменяют моторное масло, а также масляной и воздушный фильтр, мерят давление на агрегате и регулируют клапаны.
Спустя 20 000 км выполняют второе ТО, которое включает в себя диагностику всех систем движка и замену масла и топливного фильтра.
Третье ТО (через 30 тысяч км) предполагает замену охлаждающей жидкости и масляного фильтра, протяжку болтов ГБЦ.
Ремень привода ГРМ необходимо менять каждые 80 000 км пройденного пути, иначе он оборвется и погнет клапана.
Форсунки нужно менять каждый год, аккумуляторной батареи, антифриза и топливных шлангов хватает на 2 года. Ремни навесного оборудования изнашиваются спустя два с половиной года. Раз в четыре года следует осуществлять обновление рециркуляционной системы отработанных газов.
Замена ремня ГРМ на Mazda с двигателем 2.2 л. (F2)
Периодичность замены ремня ГРМ на автомобиле Мазда 626 с мотором F2 2,2 составляет 150 тыс. км. пробега, согласно предписанию производителя. Часто, в зависимости от условий эксплуатации, замена ремня требуется намного раньше, ведь обрыв ремня может привести к загибу клапанов и появлению различных дефектов поршней и цилиндров. Поэтому первую проверку необходимо сделать на 100 тыс. км.
Замену ремня ГРМ на Мазде 626 можно сделать своими руками, важно придерживаться инструкции. В данной статье Вы найдете всю необходимую информацию.
Какие запчасти нужны для замены ремня ГРМ на Мазда 2,2
Оригинальный ремень ГРМ для двигателя 2.2 имеет артикул Mazda F202-12-205 или Mazda F203-12-205, а его средняя цена находится в районе 3000 рублей. Аналоги, как то:
-
, , и другие, идут по цене около 600 рублей.
Также понадобится ролик натяжителя ремня ГРМ, каталожный номер оригинала — Mazda FE1H-12-700A, за него в среднем просят 3600 рублей. Аналоги вроде:
-
, , и другие, оцениваются примерно в 500-800 рублей.
Еще один оригинальный ролик (обводной) ремня ГРМ обозначен в каталогах как Mazda FE1H-12-730/A, а ценник на нем имеет цифры близкие к 2400 рублей. Такие аналоги как:
-
, , и другие, обойдутся около 800-1000 рублей.
Итого, если использовать оригинальные запчасти, придется выложить больше 9000 рублей, а если использовать аналоги от других производителей, то немногим больше 2500 рублей.
Стоимость указана по состоянию цен на лето 2021 года для Москвы и области.
Как заменить ремень ГРМ на Мазде 2,2 своими руками
Для того, чтобы произвести замену ремня ГРМ на автомобиле Мазда с двигателем F2 2.2 литра, нужно в первую очередь выкрутить свечи, после чего снять верхнюю крышку ремня ГРМ.
Подготовка к замене ремня
Снятие навесных ремней (ремни кондиционера и генератора)
Крышка крепится на 4 болта, они откручиваются ключом на 10. Один болт должен быть длинный. Теперь приподнимаем автомобиль. Начинаем снимать правое колесо. Также понадобится снять пластиковую защиту.
Снимаем пластиковую защиту
Как только защита снята, начинаем ослаблять гайку натяжителя на компрессоре кондиционера, натяжительный болт ослабляется на 10-15 оборотов, а снизу компрессора нужно ослабить болт с гайкой.
Натяжитель на компрессоре кондиционера
После такой процедуры компрессор довольно свободно начинает перемещаться вверх вниз. Этого хватит, для того, чтобы снять ремень компрессора. Ремень генератора тоже нужно ослабить, чтобы сделать это, воспользуемся рожковым ключом на 12 и головкой на 12.
Снимаем ремень компрессора
Заодно проверяем состояние навесных ремней. Теперь начинаем выставлять метки — это очень ответственная работа.
Установка меток ГРМ
Схема системы ГРМ на Мазда 626 2,2 с мотором F2
Метка на шкиве распредвала должна совпадать с меткой на корпусе
Метка на шкиве коленвала
Для установки коленвала в верхнюю мертвую точку, его необходимо прокрутить до тех пор, пока метка на шкиве не совпадет с маркировкой Т2 на нижней крышке зубчатого ремня.
Совместить метки коленвала
Проворачивать распредвал за болт нельзя ни в коем случае поворачивать, так как они ломаются сразу. Теперь снизу, откручиваем 6 болтов ключом на 10, после можно снять шкив коленвала.
Снимаем шкив коленвала
Метка шестерни КВ на F2
Заодно можно сразу заменить сальники.
Если под шестерней четко просматриваются подтеки масла, сальники менять обязательно
Откручиваем болт крепящий шкив коленвала
Ключом на 17 откручиваем верхнюю шестерню.
Проверяем подтяжку болтов крепления крышки ГБЦ
Снимаем шестерню коленвала съемником
Чтобы заменить сальник, аккуратно подковыреваем его а новый забиваем через проставку
Как правильно поменять ремень ГРМ
Теперь ослабляем ролик натяжитель, ролик нужно отжать на пару витков в сторону пружины и зафиксировать его, немного затянув болт.
Снимаеем старый ремень
Одеваем новый зубчатый ремень на шестерню распредвала
Проверяем еще раз все метки
Ставим ремень обратно, при установке можно воспользоваться такой хитростью, если посмотреть на ремень, то его правое плечо не будет натягиваться, а левое начнет регулироваться.
Перед тем как ставить остальные детали на место, нужно поставить шайбу (шайба нужна для того, чтобы ремень не слетал с зубцов).
Устанавливаем на место шайбу
Теперь настало время поставить обратно на место защиту, про шкив коленвала тоже не забываем, ставим его на место и крепко закручиваем болты, крепящие его к шестерне.
Отпускаем болт натяжного ролика и ремень натягивается
Для затягивания ролика удобнее всего пользоватся ключом с такой конфигурацией
Верхнюю пластиковую крышку возвращаем на место.
Установка верхней пластиковой крышки
Затягиваем болт компрессора кондиционера,
Затягивание болта компрессора кондиционера
после возвращаем на место пластиковый грязезащитный чехол,
который крепится на болты и конечно же ставим обратно колесо.
Что ест ремень ГРМ
Встречаются случаи когда на нашем ВАЗ жрет ремешок газораспределения. Потрепанная боковина приводит к недоумению и возникает вопрос, что съедает ремень ГРМ? Причина довольно простая - перекос
Подробнее
Источник: http://www.mazda.narod.ru/rukovodstvo/gd22remen.htm
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
Как правильно по меткам поставить ремень?
Погнёт ли клапана на двигателе F2 если соскочил ремень на холостом ходу?
Установка ремня грм 16-ти клапанную Мазду 626
Как поставить ремень ГРМ?
Идет перекос вследствие чего получается несовпадение параллельности осей коленвала и распредвала. Такая тема не раз подымалась на разных форумах (много видосов по поводу сползания на ВАЗах), в вашем же случае тоже те все проблемы актуальны + не забывать ставить внизу шайбу (в этом фото отчете такой момент упоминается). Поэтому проблемой может быть как сами шестерни, так и разбитая помпа так и ролики (в частности натяжной, разбит, гуляет или его ось искривилась), так и не подложили шайбу (рядом со шкивом коленвала должна быть направляющая шайба). У маздоводов чаще всего такая проблема возникает именно из-за отсутствия таковой шайбы.
Здравствуйте. У меня мазда 929. 2.2i glx ремень грм в точности как у вас но не с боку а спереди. Проблема встала в том что РЕМЕНЬ ГРМ СПОЛЗАЕТ К ДВИГАТЕЛЮ и стирается сам и стирает алюминиевую заслонку . Помогите! Спасите ! [email protected]
Михаил Иванович Калинин
Александр,если шум типа громкий цик..цик. цик (можно сказать цок. цок. цок),это гидро компенсаторы (почему то от нехватки масла или меньшего уровня,к ним плохо подаётся масло,именно впереди 1,2,3 цилиндр. кто то в масляном насосе меняет пружинку.кто то масло по гущё льёт, я поменял гидрики.и то со второго захода - дешёвые не прокатили 50/50),если шум,как от не мазаных подшипников,шелестящий.со временем переходящий в свист,это или ролики (ролик),или помпа ( буквально вчера у меня оказалась помпа,даже шкив с неё слетел.во как. )
Здравствуйте. У меня тоже мзда 626 2.2 без кондёра, на днях появился сильный шум в двигатели со стороны ремня грм. Особенно на холостых подстукивает, когда трогаешься или газуешь пропадает. А всё это появилось как потёк сальник с лобового. Не знаю как определить мб нятяжитель ремня грм.
Двигатель Mazda r2: характеристики, неисправности и тюнинг
По давно существующей традиции многие японские автомобилестроительные компании агрегатируют свои автомобили силовыми агрегатами собственного производства. Не является исключением и такая известная компания как Mazda Motor Corporation. При этом в номенклатуре выпускаемых моторов присутствуют бензиновые, дизельные, а также роторные двигатели. Среди дизельных моторов производства компании наиболее распространенным считается дизельный двигатель r2, который с 1983 по 1999 годы устанавливался на фургон Mazda Bongo.
Популярный микроавтобус «Мазда Бонго» послужил прототипом для целого ряда аналогичных моделей, выпускаемых и продаваемых в Южной Корее, Австралии, США и других странах. В рамках лицензионных соглашений на них устанавливались и двигатели r2.
Технические характеристики
| ПОКАЗАТЕЛЬ | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Объем цилиндров, см. куб. | 2184 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Максимальная мощность (при 4000 об./мин), л. с. | 64 |
| Максимальный крутящий момент (при 2000 об/мин), нм | 140 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 94 |
| Степень сжатия | 22.9 |
| Система подачи топлива | ТНВД (механический или электрический) |
| Газораспределительный механизм | ОНС |
| Схема работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Моторное масло | 5W-30, 10W-30, 20W-20 |
| Система смазки | комбинированная |
| Объем моторного масла, л: | |
| сухой двигатель | 7.1 |
| без замены масляного фильтра | 5 |
| с заменой масляного фильтра | 6.4 |
| Топливо | Дизельное топливо |
Двигатель устанавливался на автомобили Mazda Bongo, Ford Econovan, Mazda E-серии, Ford Spectron, Nissan Vanette, Kia Wide Bongo, Ford j80, Mitsubishi Delica.
Описание
Двигатель r2 – классический 4-х тактный вихрекамерный дизельный силовой агрегат, 4 цилиндра которого расположены в один ряд, считается достаточно надежным, но несколько шумным мотором.
Привод газораспределительного механизма и топливный насос высокого давления (ТНВД) приводятся в действие зубчатым ремнем. При этом мотор r2 может оснащаться плунжерным ТНВД типа Diesel Kiki распределительного типа, управление которым осуществляется как электроникой (Kia Sportage), так и механикой («Мазда Бонго»).
Система подачи топлива
Основная задача, которую необходимо решать разработчикам любого дизельного двигателя – подача в его цилиндры строго определенного количества топлива. Решается она с помощью ТНВД, являющегося основным элементом не только системы подачи топлива, но и всего силового агрегата в целом.
ТНВД состоит из:
- топливоподкачивающего насоса;
- плунжерного устройства;
- электромагнитного клапана выключения подачи топлива;
- редукционного клапана;
- дренажного штуцера;
- регулятора опережения впрыска топлива;
- всережимного регулятора подачи топлива.
Дизельное горючее подается к ТНВД при помощи топливоподкачивающего насоса. При этом объем подаваемого топлива значительно превышает необходимое для нормальной работы мотора количество. Плунжерная пара ТНВД регулирует количество топлива и распределяет его по цилиндрам мотора согласно схеме (см. таблицу), а лишнее топливо через дренажный штуцер сливается обратно в бак.
Устойчивая работа двигателя в любых режимах обеспечивается с помощью всережимного регулятора подачи топлива, которое ограничивает максимальное количество оборотов коленчатого вала в зависимости от положения педали газа (определяет водитель). В зависимости от числа оборотов коленчатого вала регулятор опережения впрыска изменяет момент подачи топлива в цилиндры мотора.
Электромагнитный клапан связан с замком зажигания и при повороте ключа в положение «Выкл.» перекрывает подачу топлива к плунжерной паре ТНВД. В настоящее время, учитывая все ужесточенные требования по экологии, распределительные ТНВД оснащаются электронными блоками управления, которые обеспечивают точную регулировку дозирования топлива, поступающего в цилиндры. При этом уменьшается не только токсичность выхлопа, но и увеличивается мощность и плавность работы двигателя. Ими же регулируется и работа клапана EGR (рециркуляция отработанных газов).
Техническое обслуживание
Техническое обслуживание дизельных двигателей r2 сводится к регулярной замене расходных материалов (масло, фильтры, ремни и пр.), а также регулярной проверке основных элементов, обеспечивающих безотказную работу силового агрегата. При этом:
- замену моторного масла и масляного фильтра осуществляют через каждые 10 тысяч км. пробега;
- топливный и воздушный фильтры меняют после каждых 20 тысяч км пройденного пути;
- охлаждающую жидкость сливают и меняют на новую не реже одного раза в два года;
- ремень привода газораспределительного механизма подлежит замене каждые 80 тысяч км пробега.
Кроме того, необходимо регулярно проверять состояние (через определенное количество километров пробега):
- ремня привода газораспределительного механизма – 30000;
- зазоров в клапанах цилиндров – 20000;
- шлангов и патрубков систем подачи топлива и охлаждения – 10000;
- системы рециркуляции отработанных газов – 40000;
- форсунок – 40000.
При выявлении дефектов их необходимо обязательно устранить.
Неисправности
Типичные неисправности дизельного мотора r2 сведены в таблицу.
| НЕИСПРАВНОСТЬ | ПРИЧИНА |
|---|---|
| Мотор не запускается. | Топливоподкачивающий насос вышел из строя; неисправен ТНВД; нарушена работа форсунок; вышли из строя свечи накаливания. |
| Двигатель не развивает достаточной мощности. | В цилиндры впрыскивается недостаточная доза топлива; поврежден распылитель; утечка топлива. |
| Нестабильная работа силового агрегата. | Изношены детали газораспределительного механизма; попал воздух в систему подачи топлива; лопнула пружина форсунки. |
| Посторонние стуки в двигателе. | Ранний впрыск топлива; износ деталей шатунно-поршневой группы; величина компрессии не соответствует заданным значениям. |
| Из глушителя идет черный дым. | Поздний впрыск топлива; заклинило иглу в распылителе; лопнула пружина форсунки; низкий уровень компрессии. |
Тюнинг
Моторы, работающие на дизельном топливе, имеют ряд преимуществ перед бензиновыми аналогами. Они более экономичны и не привередливы к качеству топлива. Однако одним из существенных недостатков дизельных моторов, по сравнению с бензиновыми, является их низкая мощность. Поэтому вопрос повышения последней рано или поздно становится перед каждым владельцем автомобиля с дизельным силовым агрегатом.
Проведение работ, связанных с увеличением мощности дизельного мотора, связано с достаточно большим объемом работ и их немалой стоимостью. Кроме того, необходимо иметь опыт выполнения сложных металлообрабатывающих и механо-сборочных работ, поэтому для их выполнения со 100% уверенностью получения ожидаемого результата лучше всего обратиться в специализированные тюнинг-ателье, которые могут предложить разнообразные способы повышения мощности дизельных двигателей.
В частности, для силовых агрегатов компании Mazda Motor Corporation предлагается:
- Чип-тюнинг
Проведение чип-тюнинга (изменение мощностных характеристик двигателя без механического вмешательства) возможно путем установки специального контроллера (ЧИПа), который изменит характеристики давления в системе подачи дизельного топлива.. С помощью чип-тюнинга можно увеличить мощность мотора примерно на 30%.
- Установка турбонагнетателя
Турбонаддув считается одним из самых эффективных способов повышения мощности дизельного двигателя. Однако при этом невозможно обойтись без доработки конструкции мотора.
Читайте также: