Замена ремня грм москвич святогор рено f3r

Обновлено: 07.01.2025

Двигатель Renault F3R

Технические характеристики двигателя Renault F3R 2.0 литра

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	8
Точный объем	1998 см³
Диаметр цилиндра	82.7 мм
Ход поршня	93 мм

Система питания	инжектор
Мощность	109 - 114 л.с.
Крутящий момент	165 - 168 Нм
Степень сжатия	9.5 - 9.8
Тип топлива	АИ-92
Экологические нормы	ЕВРО 2

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	8
Точный объем	1965 см³
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	93 мм

Система питания	инжектор
Мощность	95 л.с.
Крутящий момент	145 Нм
Степень сжатия	9.4
Тип топлива	АИ-92
Экологические нормы	ЕВРО 1

Описание устройства мотора F3R 2.0 литра 8v

Первая модификация двигателя Ф3Р появилась в 1986 году на модели Альянс для рынка США. Этот силовой агрегат мощностью 95 л.с. по сути являлся версией мотора Ф2Р с моновпрыском вместо карбюратора и продержался на конвейере всего год. У нас такой мотор не встречается.

Номер двигателя F3R расположен на стыке двс с коробкой передач

Кроме некоторых моделей Рено этот мотор ставился на автомобили Вольво под индексом B20F и наш Москвич Святогор. Для него разработали версию F3R 272 с продольным расположением.

MANUAL

Онлайн-руководство для этого агрегата выложено здесь

MANUAL

Двигатель Renault F3R

В начале 90-х французские инженеры Renault запустили в производство очередной силовой агрегат, имевший поразительный успех. Он оказался востребованным не только внутри страны, но и за ее пределами.

Описание

Двигатель F3R представляет собой четырехцилиндровый рядный бензиновый атмосферник объемом 2,0 литра, мощностью 114 л. с и крутящем моменте 171 Нм. В 1992 году под обозначением B20F поставлялся концерну Volvo, а с 1997 – нашему АЗЛК.

Двигатель устанавливался на автомобили Renault:

На автомобили Volvo (под индексом B20F):

• V 440 (1993-1996);
• V 460 (1993-1996);
• V 480 (1992-1995).

Дополнительно с 1997 по 2001 годы стоял под капотом российского Москвича (АЗЛК) «Святогор».

Блок цилиндров чугунный, цилиндры проточены в теле блока.

ГБЦ изготовлена из алюминиевого сплава. В верхней части в пяти опорах закреплен распредвал.

Поршни стандартные, с тремя кольцами, два из которых компрессионные и одно маслосъемное.

Приводы: ГРМ – зубчатый ремень, масляного насоса – цепь.

Гидрокомпенсаторы отсутствуют, тепловой зазор клапанов регулируется подбором шайб.

Технические характеристики

Производитель	Cleon Plant
Объем двигателя,см³	1998
Мощность, л. с	114
Крутящий момент, Нм	171
Степень сжатия	9.8
Блок цилиндров	чугун
ГБЦ	алюминий
Диаметр цилиндра, мм	83 (82,7)*
Ход поршня, мм	93
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Количество клапанов на цилиндр	2
Привод ГРМ	ремень
Гидрокомпенсаторы	нет
Система питания топливом	инжектор
Топливо	бензин АИ-95
Система смазки, л.	5,5 (5,1)*
Экологические нормы	Euro 2-3
Ресурс заявленный/реальный, тыс. км	150+/500+
Расположение	поперечное/продольное*

*в скобках значения для двигателя, устанавливаемого на Москвич «Святогор»

Что означают модификации

Усовершенствование мотора породило множество его модификаций. Больших отличий они между собой не имели, особенно в механической части. Эксплуатационные характеристики также были идентичными. Все различия заключались в навесном оборудовании применительно к моделям автомобилей, на которые они устанавливались.

Например, модификация F3R 611 имела алюминиевый поддон, инжектор и две катушки зажигания. Предназначалась для оснащения АКПП.

Модификация F3R 722 соединялась с МКПП, поддон был стальным, инжектор оставался таким же, а высоковольтная катушка была одна на четыре свечи.

Используемая в России версия F3R 272 (на Москвиче «Святогор») имела литой алюминиевый картер и маслонасос с цепным приводом. Расположение в автомобиле – продольное.

На версиях мотора с индексом 768 и выше была изменена технология регулировки тепловых зазоров клапанов (для замены толкателей приходится поднимать распредвал).

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Характеристику двигателя существенно дополняют три важных фактора, с которыми она становится наиболее полной.

Надежность

Автовладельцы и работники СТО называют F3R самым надежным и удачным среди всех двигателей. В большей мере этому способствует то, что мотор разрабатывался на базе дизельного ДВС. Отсюда долговечность и значительный ресурс.

При правильной эксплуатации, бережном отношении и своевременном обслуживании двигатель легко выхаживает более 500 тыс. км без капитального ремонта.

В агрегате удачно сочетаются прочность и простота всех механизмов. Владелец Renault Laguna I из Беларуси LaguhaVod пишет: «…личный опыт владения F3R 768 7 лет и около 600000км. Мотор простой и надежный».

Тягово-мощностные показатели удовлетворяют потребности любого стиля вождения. Наиболее приемлемым вариантом является не агрессивная, спокойная и размеренная езда. В этом случае не возникают пиковые нагрузки, вызывающие поломки узлов и деталей двигателя.

Для повышения надежности ДВС необходимо использовать качественные заправочные жидкости, особенно топливо и масло.

Косвенным подтверждением высокой надежности F3R является его использование в автомобилях, производимых другими автоконцернами.

Слабые места

Болезнью «французов» является электрика. Не отличаются особой надежностью датчики, двухкатушечная система зажигания, высоковольтные провода. Проблемы электрической части легко решаются на любом автосервисе.

Двигатель практически не выносит перегрева. В большинстве случаев это заканчивается не совсем дешевым ремонтом ГБЦ (слегка поведенную головку иногда можно отшлифовать, а ее прокладку, маслосъемные колпачки придется заменить). Значительный перегрев вызывает залегание поршневых колец и вызывает повышенный расход масла. Решение вопроса лежит на поверхности – следи за температурой ОЖ, не перегревай двигатель.

Большую опасность представляет обрыв ремня привода ГРМ. В такой ситуации загиб клапанов неизбежен. Производитель рекомендует менять ремень через каждые 60 тыс. км. Если эту операцию производить раньше, то количество слабых мест на двигателе сократится.

И, пожалуй, последняя неприятность – необходимость регулировки теплового зазора клапанов. Но это уже проблема работников автосервиса.

При анализе слабых мест агрегата выясняется, что в большинстве случаев они проявляются по вине автовладельца (нарушение регламента обслуживания, заправка не качественным топливом и т.п.).

Ремонтопригодность

Простая конструкция позволяет ремонтировать двигатель в гаражных условиях. Расточку цилиндров можно делать под любой ремонтный размер. С подбором поршней затруднений не возникает. Таким образом возможность капитального ремонта в полном объеме возможна.

Необходимо отметить, что сам процесс ремонта требует не только использования оригинальных запчастей, но и специального инструмента и приспособлений. И конечно же опыта проведения ремонтных работ.

Подобрать необходимые оригинальные детали можно в любом специализированном магазине. Не рекомендуется для ремонта использовать аналоги, и тем более б/у детали. Запчасти-аналоги в большинстве случаев не обладают нужным качеством, среди них легко нарваться на подделку. Особенно этим славится китайский производитель. Детали б/у могут быть оригинальными, но определить их остаточный ресурс работоспособности невозможно.

По поводу опыта проведения ремонтных работ. В F3R и его модификациях есть немало нюансов, не зная которых можно еще больше добавить себе работы.

Например, при регулировке теплового зазора клапанов на ранних версиях мотора замена регулировочных шайб делалась без снятия распредвала. На модификациях, начиная с F3R 768 его необходимо поднимать. В противном случае ждет замена распредвала или всей ГБЦ.

Перед ремонтом двигателя нужно хорошо посчитать во сколько обойдутся затраты на запчасти и работы. Оригинальные детали сами по себе не дешевые. Кроме этого, для «французов» они на порядок дороже в сравнении с другими.

Анализ проведения капитального ремонта ДВС показывает, что иногда дешевле приобрести контрактный двигатель (20-40 тыс. рублей), чем восстановить вышедший из строя старый.

Двигатель F3R по праву считается самым удачным из всех атмосферников, разработанных моторостроителями концерна Рено. Простоту конструкции, экономичность и неприхотливость к условиям эксплуатации оценили все автовладельцы и перевели его в разряд «неубиваемых».

Двигатель Renault F3R 2.0 л.

Распредвал вращается с помощью зубчатого ремня. Ремень ГРМ нуждается в периодических проверках натяжения и замене после каждых 60 тыс. км. Если он оборвется, тогда маловероятно что все для вас закончится благоприятно.

Данный мотор имел массу модификаций, которые ничем особенным друг от друга не отличались, их основные отличия это навесное под автомобили на которые они ставились.

В 1998 году появился 16-клапанный F4R, который в последствии и заменил F3R.

Проблемы и недостатки двигателей F3R

1. Плавают обороты. Проблема зачастую в регуляторе холостого хода и после его замены все это пропадет. Если нет, тогда смотрите дроссельную заслонку.
2. Не заводится, глохнет. Ищите проблему в ЭБУ или в ДПКВ или в проводке.
3. Не едет, плохо набирает скорость. Зачастую проблема в бензонасосе.

Но из-за старости, проблемы могут возникать какие угодно и с чем угодно. В любом случае, это невероятно надежный двигатель, который без проблем ездит 500 тыс. км без капремонта. Если мотор развалился раньше, значит либо пробег был скручен, либо эксплуатировался как попало: заливали воду вместо антифриза, дешевое масло меняли раз в вечность, использовали запчасти из китайских подвалов и прочее.

Номер двигателя

Ваш номер расположен на блоке цилиндров вот здесь:

Тюнинг двигателя Renault F3R

Совершенно очевидно, что это очень старый, тяжелый и еле живой двигатель, поэтому прежде чем пытаться раскрутить мотор с пробегом 400-500 тыс. км до 7000 об/мин, неплохо бы его отремонтировать. Одно только это даст плюс к динамике.
Дальше понадобится ресивер побольше, паук 4-2-1, нужно сделать портинг ГБЦ, выровнять и совместить каналы, поставить облегченные увеличенные клапаны, с нормальными пружинами, бронзовые направляющие, цельные толкатели, найти более агрессивный распредвал (с фазой +/- 280 градусов) с разрезной шестерней или переточить свой, сварить прямой выпуск на 51 мм трубе. Затем нужно перейти на блок управления Январь и настроить его под вашу конфигурацию. Все это может дать около 150 л.с. Было бы неплохо установить облегченную поршневую.
Все эти детали нужно либо изготавливать на заказ либо искать б/у, в результате всех преображений вы сможете упереться VW Polo GT.

Компрессор

На такой доработанный движок можно поставить нагнетатель от двигателя Toyota 1G-GZE или от 2TZ-FZE, который называется SC-14. Не забудьте об интеркулере, он очень пригодится. Перед установкой неплохо бы снизить степень сжатия до 8.5 за счет кованых поршней и поставить хорошие H-образные шатуны, чтобы все это добро не развалилось. Нужна также добротная топливная с насосом Walbro 255 и форсунки около 440 сс. Так вы получите +/- 200 л.с. и теперь, после всех вложений, вы сможете ехать на уровне чипованного Polo GT Stage 2.

Содержание

1. История двигателя

2. F3R на автомобилях Москвич

3. Технические характеристики двигателя

4. Натяжение ремня ГРМ

1. История двигателя F3R Renault

Двигатель F3R, созданный в начале 80-х, устанавливался на Renault Laguna, Megane первых поколений и другие машины марки, а также на некоторые модели Volvo. Но под капотом этих моделей он стоял поперечно, а на Москвиче предполагалась продольная компоновка. Поэтому, для стыковки с отечественной КПП силовой агрегат был несколько адаптирован. В результате он получил обозначение Renault F3R 272.

Renault F3R- это двухлитровый восьмиклапанный бензиновый двигатель с системой распределенного впрыска. Он обладает хорошими мощностно-тяговыми характеристиками. Стоит отметить, что максимальные их значения достигаются при значительных оборотах. Специалисты относят этот агрегат к одному из самых удачных в автомобильной истории. Ресурс французского двигателя FR3 (Рено) составляет до 500 тыс. км.

2. Двигатель F3R (Рено) на автомобилях Москвич

Рено F3R позволяет разогнать Москвич-2141 до 175 км/ч, а первые 100 км/ч набрать менее чем за 12 с. При этом отмечается достаточно высокая топливная экономичность F3R, по сравнению с отечественными двигателями, что достигнут благодаря инжекторной системе поступления топлива.

3. Технические характеристики двигателя F3R (Рено):

Тип двигателя: бензиновый, инжекторный;

Число цилиндров: 4;

Количество клапанов на один цилиндр: 2;

Рабочий объем: 1998 см. куб.;

Мощность двигателя: 115 л.с. (5250 об/мин);

Крутящий момент: 168 Нм (3500 об/мин);

Ход поршня: 93 мм;

Степень сжатия: 9,8/1;

Диаметр цилиндра: 82,7 мм

4. Натяжение ремня ГРМ на двигателе F3R

А — Направление вращения ремня

В — Точка проверки натяжения зубчатого приводного ремня

Описание деталей схемы
1 — Шкив коленвала
2 — Зубчатое колесо промежуточного вала
3 — Зубчатое колесо распредвала

1. Вверните болт 6 мм в нарезное отверстие во внутренней крышке зубчатого ремня. Он должен упрется в заднюю часть шкива механизма натяжения, что должно вам позволить регулировать натяжение.

2. Убедитесь, что поршень цилиндра №1 стоит в положении верхней мертвой точки, с установочным штифтом в рабочем положении.

3. Убедитесь, что установочная метка на зубчатом колесе распредвала совмещена с соответствующей меткой на внутренней крышке зубчатого ремня или на клапанной крышке.

4. Совместите установочные полоски на ремне с установочными метками на зубчатых колесах. Метка на зубчатом колесе коленчатого вала двигателя F3R имеет форму надреза на внутреннем крае направляющей. На зубчатом колесе промежуточного вала установочной метки нет. Установите зубчатый приводной ремень сначала на зубчатом колесе промежуточного вала, затем на зубчатом колесе промежуточного вала, и в заключение на зубчатом колесе распредвала.

5. Убедитесь, что все установочные метки совмещены, и устраните все провисание зубчатого приводного ремня.

6. Регулировку положения ремня ГРМ производите при помощи инструмента Renault Mot. 1273 (см. рисунок ниже). Если у вас отсутствует данный аппарат, тонасколько возможно отрегулируйте натяжение ремня методом, описанным ниже, и после как можно скорее обратитесь на СТО Renault для проверки натяжения.

7. Если регулировка неправильна, необходимо будет повторно разместить механизм натяжения. Гайка механизма натяжения должна быть зажата приведенным в Спецификациях усилием.

9. Вставьте установочный штифт коленвала и убедитесь, что установочные метки зубчатого колеса стали на прежнее место. Повторно проверьте натяжение ремня как описано в параграфе 6.

10. После натяжения ремня снимите установочный штифт коленвала и установите заглушку. Отверните болт, использовавшийся для расположения шкива механизма натяжения и надежно затяните болт крепления механизма натяжения.

Замена ремня грм москвич святогор рено f3r

Замена ремня на F3r, или мы простых путей не ищем/

и увидел что метка распреда смещена на зуб назад. Перебросил и машина пошла.
Святогор был с сожалением продан, зато на Князе пришла пора менять ремень и ролики, поменял в июне прошлого года по тойже методике как на Святогоре . Установил мотор в ВМТ по метке маховика, зафиксировал КВ стопором, заменил ролики и ремень . Последний установил не меняя положения валов, затем провернул на два оборота КВ, подтянул ремень и проверил положение меток . Несколько напрягло не чёткое совпадение меток . Вроде метка распреда на ползуба отстаёт, вот так

Выехал из гаража, прокатился и понял — машина едет не в полную силу . Перекинул на зуб вперед ремень, вот так

Стало чуть хуже . Что делать, надо ездить на авто, долго проездил с этой хренью не понимая что делать, за это время вернул электросхему в сток, поставил родные катушки, заменил датчик КВ, провел раскоксовку и посмотрел в мотор "японским глазом". Неоднократно проверял компрессию и т. д. и т.п.
Вывод — мотор не идеален, но вполне работоспособен и должен тащить Князя в полную силу, расхода масла практически нет, выхлоп перед зимой и после раскоссовки чистый . Сплошная загадка и только .
Принимаю решение попробовать установить ремень по меткам на звездочке КВ и Распредвала используя метки на ремне . подготовил поле битвы , подняв радиатор со шлангами над мотором.
Снял шкив ремня вспомогательных механизмов и остальное что положено для такой процедуры . Установил КВ в ВМТ, снятый ремень установил меткой на распредвал
Метка видна слабой белой чертой на всех фото ниже

затем обвёл ролики ремнём, слез под машину и надел ремень на звезду КВ попадая меткой ремня на метку звезды метко, вот так

Подтягиваю ремень натяжным роликом и с ужасом вижу что наверху ремень сидит не на метке . Не понял как такое возможно, Повторяю всю процедуру ещё раз начиная теперь с КВ. после натяжения вижу смещённую метку на КВ .
Короче у меня ремень перепрыгивает (как потом заметил при обводке роликов ремень изгибается и ввиду значительной боковой жесткости приподнимается над зубьями шестерен, далее он может сесть на место или перескочить в любую сторону на зуб), и заметить это можно только если совмещать метки ремня с метками шестерен, особенно трудно заметить перемещение на зуб по КВ.
Именно перемещение по КВ на зуб (соответственно перемещение на распреде будет ползуба от метки) я и пропустил в прошлую замену ремня . Аккуратно ставлю по меткам, проверяю, прокручиваю КВ на пару оборотов, подтягиваю ремень, собираю и выезжаю .
Радости сегодня нет предела — вот он француз во всей красе — дерзкий, резкий, бросающий машину при 4000-5000 оборотах вперед как из пращи.
Мораль в результате двух замен — ставить ГРМ только по совпадению меток ремня и меток зубчатых валов .

Москвич 2901 ВМ › Бортжурнал › Замена и натяжение ремня ГРМ двигателя F3R

Может пригодится кому то, сам читал талмуд и другие источники, но если честно, на практике при первой замене возникли непонятки.
Замена и натяжение ремня ГРМ, F3R, при наличии комплекта(три ролика и ремень).
Собсно если сильно не заморачиваться непонятками в талмуде, то всё просто.
Главное найти метки, на роликах распредвала(просто) и колена( у мну была замазана мастикой метка на зубе шестерни коленвала).
Прежде всего, надо совместить метку на шестерне распреда с меткой в окошке защиты ремня.
Затем проверить совпадение меток на шестерне маховика движка.
Очень не помешает зафиксировать колено, как пишут в талмуде.
Т.е. вывернуть заглушку с левой стороны двигателя и вставить в отверстие стержень из стали диаметром 8мм., совместив с отверстием в противовесе колена.
Для этого годится клапан от Уфы или Ваза.
Снимаем защиту ремня ГРМ.
Меняем все ролики, кроме зубчатого.
Его просто снимаем.
Ролик натяжения должен быть установлен в положении не натянутого ремня.
Проворачиваем отвёрткой ролик распреда на один зуб по часовой (больше нельзя, можно повредить клапана).
Надеваем на него ремень, совмещая метки на ремне и ролике, учитывая направление вращения показанное на ремне стрелками.
Фиксируем его, легонько, я использовал болтики М8.
Надеваем ремень на ролик колена совмещая метки.
Придерживая на ролике коленвала в районе метки пальцем ремень, отвёрткой возвращаем ролик распреда в исходное положение( против часовой стрелки) натягивая ремень.
Устанавливаем зубчатый ролик, как показано на снимке.
Способов проверки натяжения ремня нашёл два, по приборам (которых у мну нет) и по развороту одной ветви ремня двумя пальцами на угол не более 90 градусов.
Пальцы рук по силе у всех разные, поэтому способ определения натяжения ремня пальцами, не совсем корректен.
Слава богу, вспомнил.
В МВТУ учили, параллельные линии, должны быть параллельными.
Не думаю, что Французских инженеров, учили хуже.
Выставил обе ветви ремня параллельно, считаю, что этого вполне достаточно, при использовании качественного ремня фирмы Gates.

Чтобы в следующий раз не искать, мазнул зубья с метками краской.

Не стоит забывать удалить фиксатор колена и вернуть на место на место заглушку отверстия.

Эксплуатация на одном моторе почти 2,5 года, на втором больше 1года, показала нормальную работу ремня при таком способе замены и натяжки.

Замена ГРМ на Москвич 2141. Двигатель рено f3r272

Неубиваемая легенда от Renault: 2-литровый F3R. Что его может испортить?

мотор renault f3r

Подогрев дроссельного патрубка F3R на м-2141

Москвич , замена двигателя узам ( уфа ) на рено ( renault ) // -_- \

Москвич 2141 Renault 2.0 F3R Обзор-Интервью от владельца

Двигатель F3R 2л 2141 москвич Показывает себя в деле

Дополнительные материалы

Французодвига - F3N (не такой уж и тупой двиг)

Москвич Святогор с двигателем F7R.

замена мотора ф3р на 2141 сборка навесного и грм

Снятие корпуса термостата москвич святогор с рено мотором(f3r)

Замена маслосьемных колпачков двигателя f3r

Замена ГРМ в Volvo 440-460, RENO 19, RENO LAGUNA 1(1.8 моно)

Москвич 2141 с двигателем от Рено 2.0, не заводится, или заводится и сразу глохнет

Работа нового двигателя F3R на ХХ

Замена ремня ГРМ рено 19

Попытка завести Москвич М2141 Святогор с двигателем Reno F3R Фанатам последнего авто СССР посвящаю

Клуб москвичеводов Саратова и Саратовской области

© А.Джигурда,зам. Главного конструктора АО Москвич

НОВЫЕ ПЕСНИ МОСКВИЧА

Двигатель Renault F3R, который на автомобилях Renault Laguna и Megane установлен поперечно, здесь размещен по-москвичовски продольно. Радиатор занял место перед мотором, а слева вертикально закреплен плоский корпус воздушного фильтра.
Закрываем капот — и за руль. Раскручиваем мотор до оборотов максимальной мощности, резко сбрасываем сцепление — и Москвич, пробуксовывая добрый десяток метров, выстреливает вперед. Да, динамика "заряженного" французским силовым агрегатом автомобиля отличается от "стандарта" как небо и земля. Особенно силен мотор Renault на высоких оборотах — "крутится" как сумасшедший, приятно вжимая ездоков в широкие спинки москвичовских сидений. И для плавной езды хорош — "низов" вполне хватает для того, чтобы спокойно и плавно тянуть с малых оборотов на высших передачах.
Несколько неоптимален подбор передаточных чисел в КПП. Но на то и испытания: ведь нащупать оптимум, наилучшее сочетание всех параметров двигателя и трансмиссии, — дело непростое. Сделаешь передачи "покороче" — добьешься отличной динамики во всем диапазоне скоростей, а пятую передачу можно будет активно использовать даже в городе. Но как при этом возрастет расход топлива? А "растянутые" передачи улучшат топливную экономичность при движении по шоссе, но "задушат" динамику. Да и нагрузки на сцепление возрастут. Правда, проблема со сцеплением, похоже, решена — и корзина, и ведомый диск здесь французские.
Но даже с такой КПП мотор Renault для Москвича — это песня! Правда, подогнать веселый французский мотивчик под старые слова москвичовской песенки непросто. Ведь подбор передаточных чисел — только часть этой проблемы. А тормоза? Ведь они должны соответствовать возросшему уровню разгонной динамики. А управляемость.
Или, например, шины. В свое время узкие и высокопрофильные (относительно современных требований) шины Ми-180 размерности 165/80 R14 были приняты заводом как временный вариант — ведь отечественных шин-конкурентов тогда не было. Но, как известно, нет ничего более постоянного, чем временное решение, — Москвичи до недавних пор "обували" в шины, которые не отвечают современным требованиям к управляемости и устойчивости. А ведь максимальная скорость 173 км/ч и разгон до сотни за 12 секунд с мотором Renault требуют соответствующей экипировки!
С шинами теперь полегче — есть из чего выбирать. Вот они, стопками лежат на краю спецдороги полигона, готовые к испытаниям на управляемость. Здесь есть три новые шины того же московского завода, что выпускает Ми-180 — новая модель М-229 размерности 175/70 R14 и более широкие покрышки (185/65 R14). А для сравнения с нашими — чешские шины Barum Brilliant размерности 175/70 R14. Именно они, но 13-дюймового диаметра, уже заслужили неплохие оценки на тестах Авторевю.
Итак, испытания. Пробеги, замеры разгонной динамики, торможения, езда в экстремальных режимах, бесчисленные "переставки" и "повороты". Чешский Barum оказался лучшим в управляемости на мокром покрытии, но в целом шина М-229 оказалась вполне конкурентоспособной восточноевропейскому собрату. Другие модели московских покрышек пока требуют доводки, но уже ясно, что "шинный" вопрос можно будет решить отечественными силами.

МОСКВИЧ МЕНЯЕТ ИМИДЖ?

А вот проблему недостаточной эффективности тормозной системы придется решать по-другому. Первый шаг в этом направлении уже сделан — заводом заключен контракт с фирмой Lucas о поставке главных тормозных цилиндров в сборе с вакуумными усилителями. Кстати, завод уже закупает и другие импортные узлы — шарниры приводов GKN, оптику Hella, шины Barum и Michelin и югославскую двухслойную краску "металлик". Подумывают на заводе о зарубежных амортизаторных стойках и гидроусилителях рулевого управления ZF.
А работы на полигоне испытателям, видимо, будет хватать — ведь каждый из узлов нужно подогнать к Москвичу. Вдобавок сейчас они займутся "представительским" хэтчбеком с удлиненной на 200 мм колесной базой. Машину этой серии на заводе пока назвали Юрием Долгоруким. Потом, может быть, дойдет очередь и до седана М-2142 (и ему тоже придумали историческое имя — Князь Владимир).
Итак, АЗЛК взял курс на частичный переход на импортные комплектующие. Это не столь дорогое дело, как кажется на первый взгляд. И уж во всяком случае решит проблемы с качеством именно этих узлов. Но возможно ли в одночасье уйти от репутации Москвича как автомобиля недорогого и ненадежного, сменив название и произведя некоторые операции на его потрохах? Посмотрим, что будет дальше — ведь завод собирается параллельно выпуску Москвичей освоить сборку французских Renault Megane по "узбекской схеме" Daewoo с штамповкой и окраской кузовов, а в дальнейшем — с переходом на собственное производство двигателей Renault F3R.

Некоторые технические характеристики автомобиля Москвич-2141 с разными силовыми агрегатами (данные заводских испытаний)

Двигатель
УЗАМ 331.10
УЗАМ 3317
Renault F3R

Система питания
карбюратор
карбюратор
распределенный впрыск

Количество и расположение цилиндров
4, в ряд
4, в ряд
4, в ряд

Рабочий объем, куб. см
1480
1699
1998

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
82/70
85/74,9
83/93

Степень сжатия
9,5
8,5
9,8

Максимальная мощность, кВт/л.с./об/мин
53/72/5500
63/85/5300
83/113/5250

Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин
106/3200
130/3200
168/3500

Максимальная скорость, км/ч
146
156
173

Время разгона 0—100 км/ч, с
19,3
15,7
11,7

Расход топлива, л/100 км

А. ДИВАКОВ
Л. ГОЛОВАНОВ

Система питания двигателя F3r
Бензонасосы,сетки,шланги,регулятор давления,форсунки

Бензонасос от Волги 3110 с 406м двигателем
Теперь все подробно:
Как я писал, что в связи с проблемой накрытия собственного бензонасоса(это точно) был прикуплен от Волги с 406 мотором.
Причины покупки волговского, а не других с сеточкой были следуещие:
1. очень низкое качество безина в Москве, сеточку реновского разъело до дыр и больше до окончания топливного кризиса иметь дело с сеточками, снятиями бака и пр. не хотелось.
2. финансовая сторона; все волговское оборудование обошлось в 1100р(бензаносос 900р, переходник 100р, заборник(типа нашей сеточки, но везде полно) 100р.

Инсталляция.
Волговский заборник был вставлен на место двигателя бензонасоса и сеточек , стакан, в котором находятся все причиндалы бензонасоса, оказался не нужен. С помощью оставшихся запчастей, и куска толстого бензошланга ( у заборника резьба, но я одел на него бензошланг и с помощью внулки , сделал переход на внутренний шланг бензонасоса . Теперь верхняя часть корпуса бензонасоса, с установленным волговским заборником может быть погружена прямо в бак. Да , забыл. Заборник встает вертикально и упирается в днище, чтобы обеспечить нормальный приток бензина, пришлось выбрать напильником пазы рядом с отверстиями забора.
Так как, вход волговского бензонасоса рассчитан на толстый шланг, пришлось обточить толстую часть штуцера выхода старого бензонасоса, чтобы натянуть на нее толстый шланг.
Сам бензонасос был прикручен на место топливного фильтра, который перекочевал под капот!

Заводим - все работает, но сзади воет рой пчел - гудит бензонасос, однако, а при испытаниях на стенде не громче родного. Решение этой проблемы знаю, но руки не дошли.
(Родной стоит в баке, вот и тихо)

На ходу однозначно лучше : пропали дерганья холостых, исчезла детонация.

Многое не написал, но это только на пальцах объяснять.

1. Ключами на 16-ть отпускаем крепление генератора к блоку;

2. Ключом на 13-ть отпускаем крепление генератора к натяжной планке;

3. Ключом на 10-ть (лучше трубчатым) откручиваем гайку натяжения генератора вверх.

ослабляем крепеж гены и снимаем ремень навесных агрегатов;

4. Головкой на 10 или ключом откручиваем болты крышки ГРМ;

5. Вывешиваем любое переднее колесо, я по привычке обычно вывешивал левое;

6. Совмещаем метку на шкиве РВ и кожухе ремня путем поворачивания колеса, на включенной передаче.

7. Вкручиваем болт на 6-ть с длинной резьбой в крепеж натяжного ролика для замера степени натяга ремня ГРМ;

8. Фиксируем размер гаечкой;

9. Выкручиваем болт стараясь не провернуть гаечку и откладываем в сторону (можно проделать это путем замера штангелем с лубоментром меряем расстояние до натяжного ролика(в пределах 24.3-24.8мм))

10. СНИМАЕМ С КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ШКИВ ПРИВОДА РЕМНЯ НАВЕСНЫХ АГРЕГАТОВ:

ДЛЯ ЭТОГО (ВЫПОЛНЯЕМ С ПОМОШНИКОМ):

А. ПОМОШНИК ВКЛЮЧАЕТ ПЕРВУЮ ИЛИ ВТОРУЮ ПЕРЕДАЧУ И ЖМЕТ НА ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА;

В. ОТКРУТИВ БОЛТ, СНИМАЕМ ШКИВ, ПРИ ЭТОМ МОЖНО СЛЕГКА ПОСТУКИВАТЬ ПО ЕГО КРАЯМ ДЕРЕВЯННЫМ БРУСОЧКОМ; (педаль тормоза можно уже и отпустить )

Г. ПУНКТ 10 НЕОБХОДИМО ПРОДЕЛАТЬ ПЕРЕД ПУНКТОМ 11 ИНАЧЕ ОСЛАБИВ РЕМЕНЬ ГРМ ЕСТЬ ВЫСОКАЯ ВЕРОЯТНОСТЬ ТОГО ЧТО СО ШКИВОМ СНИМЕТСЯ И ЗУБЧАТЫЙ ШКИВ РЕМНЯ ГРМ А ПОСТАВИТЬ ЕГО ОБРАТНО ИМХО ГИМОРНО (там он фиксируется на шпонке)

11. Ослабляем натяжной ролик накидным ключом на 16-ть (рекомендую пользоваться качественным ключом);

12. Снимаем ремень ГРМ;

13. Проверяем ролики все три на предмет излишнего люфта и нормального вращения. При необходимости меняем. Необходимы ключи на 10,16,Е14 и внутренний шестигранник на 6 желательно каленый;

14. Устанавливаем НОВЫЙ РЕМЕНЬ при этом метки на ремне и шкивах должны совпасть;

15. Болтом на 6-ть с длинной резьбой (тот что мы использовали для замера) отводим натяжной ролик на то расстояние, какое было замерено болтом и гаечкой (или замеряем штангелем). Натягиваем ремень ГРМ путем вкручивания болта с гаечкой до зафиксированного гаечкой момента, при правильном натяге ремень не должен поворачиваться более 90град относительно своей оси, при скручивании его рукой, скручивание производим в самой длинной ветви ремня (шкив РВ - промежуточный ролик);

16. Затягиваем натяжной ролик ключом на 16-ть и выкручиваем регулировочный болт;

17 Кратковременно (примерно на 30 сек) пустив двигатель, убеждаемся что все крутится и двигатель работает, при этом ремень может несколько сместится внутрь по шкивам и роликам, чрезмерное смещение ремня (больше чем на 5-7мм от края шкива РВ), обычно свидетельствует о чрезмерном натяжении ремня ГРМ, для этого нужно ослабить ремень подтянуть его к краю и повторно выполнить, начиная с пункта 15, при этом учитывать корректировки натяжения ремня ГРМ;

18. Устанавливаем шкив ремня навесных агрегатов;

19. Устанавливаем кожух ремня ГРМ;

20. Устанавливаем ремень навесных агрегатов и натягиваем его до тех пор пока он прокручивается не более но и не мене чем 90град рукой;

21. Опускаем поддомкраченное колесо.

Из Истории Двигателей Renault Серии F
Серия "F"

Это самые мощные двигатели из поставлявшихся на российский рынок. На Renault 19 устанавливался мотор рабочим объемом 1,8 л, на Megane - 2-литровый F3R мощностью 115 л. с., а также 2-литровый F7R (150 л. с.), которым комплектовались купе и кабриолет.

По мнению специалистов Renault, F3R является одним из самых удачных двигателей в истории мирового моторостроения. Он появился в начале 80-х годов и, с небольшими модернизациями, дожил до 2001-го, что красноречиво говорит о его надежности и неприхотливости (его даже устанавливали на столичные версии "Святогора"). В принципе, компания Renault долго не производит один и тот же тип двигателя и периодически обновляет свой модельный ряд. Однако у F3R оказалась очень удачная база. Причем инженеры Renault пошли не традиционным для того времени путем: они конвертировали не бензиновый мотор в дизельный, а наоборот.

Негильзованный, с ременным приводом газораспределения двигатель F3R имеет 1-рядное расположение клапанов. Если на серии "К" предусмотрена обычная регулировка зазоров (не регламентируется пробегом), то на F3R эта регулировка производится 2 способами, а это зачастую неизвестно механикам нефирменных станций техобслуживания, берущихся за ремонт Renault. Так, на Megane с черной крышкой маслозаливной горловины регулировку клапанов можно осуществить с помощью шайб.

Эта операция требуется нечасто, но когда она действительно необходима, следует иметь в виду, что шайба для каждого из восьми клапанов стоит не менее 10 долларов. На автомобилях с желтой крышкой горловины предусмотрена регулировка стаканчиками - за исключением случаев, когда происходит какое-либо вмешательство в механизм газораспределения (замена распредвала и т. п.).

Как и на двигателе серии "К", во впускном коллекторе может выйти из строя датчик. Правда, причиной сбоев в работе двигателя и даже полной остановки мотора может являться другой дефект - сломанный датчик на маховике, который следит за положением коленчатого вала. Устранение неисправности на фирменной станции обойдется примерно в 100 долларов.

Второй представитель серии "F" - 150-сильный двухлитровик F7R, как мы уже сказали, устанавливался лишь на версиях купе и кабриолет, что, в общем-то, понятно. Интересно здесь другое: машин с этим мотором мало не только в России, но и на Западе. Оказывается, покупатели стильных Megane Coach и Megane Cabriolet заказывали машины, оснащенные более слабым и дешевым мотором мощностью 1,6 л. И это при том, что тюнинговое "оперение" автомобилей порой - просто потрясающее. В таких случаях правомерно говорить скорее об элементарной игре на имидж, нежели о спортивных амбициях водителя.

Начиная со 2-й фазы, на Megane (также купе и кабриолет) устанавливался 2-литровый F5R с непосредственным впрыском топлива, который развивал уже 140 л. с. Потеря 10 "лошадей" связана с тем, что в Европе ужесточились экологические требования, в угоду которым и пришлось пойти на жертву. F5R не планируется поставлять в нашу страну, поскольку его требования к используемому горючему очень высоки. Заметим, что в серию "F" входит и двигатель F4R, который, подобно F5R, обладает мощностью 140 л. с. Мотор устанавливается исключительно на мини-вэн Scenic, не имеет непосредственного впрыска, но при этом оснащен изменяемыми фазами газораспределения.

В заключение рассказа о двигателях Megane обозначим некоторые общие и характерные для всех моторов моменты. В подавляющем своем большинстве (за исключением разве что слабенького 1,4-литрового) агрегаты превосходны и динамичны. Так, 115 "лошадок" 2-литрового F3R способны разогнать Megane до 100 км/час за 9,8 секунды. 150-сильный мотор, понятно, еще динамичнее. Однако, если быть откровенным до конца, то купе, по большому счету, не спортсмен, а любитель-физкультурник.
Моторесурс бензиновых двигателей Megane российские специалисты Renault определяют в 400-500 тыс. км. Автомобили с явно большими пробегами у нас встречаются, однако доездившихся до капремонта (по естественному износу деталей) им встречать не доводилось.

Замена ремня грм москвич святогор рено f3r

Прежде чем приступить к замене ремня ГРМ Шевроле Круз важно уточнить какой двигатель на нем установлен. И хотя порядок работ не сильно отличается, все же у каждого мотора есть свои нюансы.

Какие моторы устанавливались на Chevrolet Cruze?

Если для вас этот раздел не важен, переходите к следующему.

Если говорить про США, Европу, Японию, то в эти страны, на протяжении с 2008 по 2015 год, автомобиль поставлялся с бензиновыми и дизельными моторами: 1.3 литра M13A, 1.4 A14NET (A14XER LDD, дизеля Z20DMH и Z20S1, 1.5 M15A), 1.6 (F16D3, F16D4), 1.7 (A17DTE, LUD), 1.8 (F18D4 ECOTEC, Z18XER), дизельные 2.0 Z20D1 и Z20DMH.

Что касается России, то впервые у нас Chevrolet Cruze появился в 2008 году, а выпускался он с 2009 по 2015 год на двух заводах – «Автотор» в Калининграде и в Шушарах (Санкт-Петербург). На первом заводе в кузове универсал, на втором – седан и хэтчбек.

• бензиновики 1.6 л. F16D3 мощностью 109 л.с. (он же LXT) и 1.8 л. F18D4 на 141 л.с. (опелевский движок).
• дизель Z18XER на 141 л.с.

С 2012 года к тройке моторов выше добавился 1.4 турбо бензиновик LUJ на 140 л.с.

На рестайлинговые седаны 2012 – 2015 года устанавливались все те же двигателя, что и на хэтчбеки, за исключением турбо мотор на 1.4 литра LUJ, который заменил более современный 1.4 A14NET.

Что касается универсалов SW с завода «Автотор», то на них с 2012 по 2015 год устанавливались агрегаты: бензиновик на 1.6 л. F16D4 мощностью 124 л.с. (копия A16XER от Opel он же LDE) и уже известные нам 1.8 литровые на 141 л.с. F18D4 (бензиновик), Z18XER (дизель).

На всех атмосферниках перечисленных выше стоит ременной привод ГРМ, кроме турбированного на 1.4 л., где предусмотрена цепная передача.

Из вышесказанного можно сделать вывод, что в России самое большое распространение получили двигатели объемом 1.6 л. 109 л.с. и 1.8 л. 141 л.с.

На их примере и будет рассмотрен процесс замены ремня ГРМ Шевроле Круз. Хотя особенности проведения работ на другом моторе (1.6 л на 124 л.с.) тоже будут рассмотрены.

Сразу хотим заметить, что при обрыве ремня ГРМ на всех ниже рассмотренных моторах гнет клапана. Происходит это не на всех цилиндрах, но в любом случае без капремонта головки блока цилиндров не обойтись.

Замене подлежит: впускной (с седлом) и выпускной клапана, направляющие, сальники, гидрокомпенсаторы, прокладка ГБЦ, сальники распредвала, прокладка клапанной крышки, ролики, ремень ГРМ и т.д.

Периоды замены ремня ГРМ на Шевроле Круз

Если говорить про мотор 1.8 F18D4 ECOTEC, то согласно регламенту и руководству по ремонту заменять ремень ГРМ на нем необходимо каждые 150000 пробега. Это же касается и двигателей 1.6 F16D4 (A16XER, LDE), Z16XER, Z18XER.

На двигателе 1.6 F16D3 (LXT) ремень ГРМ меняется каждые 60000 км пробега.

Если говорить про цепную передачу (турбомотор на 1.4 литра), то она рассчитана на весь срок эксплуатации авто, но проверять ее состояние рекомендовано каждые 120000 км пробега.

Но если опираться на опыт эксплуатации, то выполнять замену ремня необходимо значительно раньше.

В сервисах рекомендуют проводить такие работы уже на 90 – 100 тыс. для F18D4 и 40-50 тыс. для F16D3.

Но в реальности ременной привод ГРМ может порваться еще раньше, к примеру на двигателе F18D4 это происходило и на 60, и на 70 тыс. пробега, доказано жизненным опытом.

Также не стоит забывать, что одни водители (к примеру таксисты) проезжают 60 тыс. км. за два года, а другие, за 10 лет. Естественно, что уже через 8 лет эксплуатации ремень ГРМ потерял свои качества и любая нагрузка, к примеру, вязкое масло в двигателе, может привести к его обрыву.

Поэтому если говорить не про пробег, а про временные показатели, то на моторе F16D3 ремень ГРМ в любом случае меняйте через 5 лет эксплуатации, а на F16D4, F18D4 – каждые 8 лет.

Введите для себя правило, проверять состояние ремня ГРМ внешним осмотром каждый раз при замене масла в двигателе.

Если Chevrolet Cruze покупался на вторичном рынке, то узнать проводились ли работы по замене изделия или нет можно из записей в сервисной книжке или обратиться к официалам, в их электронной базе должны быть отметки о замене ремня привода ГРМ. В ином случае придется снимать кожух и на глаз определять его состояние.

Есть такое понятие как «сухой ремень» — это когда визуально не видно, но на ощупь чувствуется, что изделие от времени и температуры высохло, а значит не долго до его разрыва.

Так же, важно обратить внимание на наличие всех зубьев. Обламывание одно из них приводит к цепной реакции, начинают выпадать и другие, а это не допустимо.

Но чтобы корректно определить, насколько «живой» ремень его все равно придется снять, а это равносильно замене.

Что рекомендуется менять одновременно с заменой ремня?

В ходе работ одновременно проверяется не только состояние элементов привода ГРМ.

Обратите внимание на:

1. Состояние ремня привода вспомогательных агрегатов.
2. Натяжных обводных роликов.
3. Помпы (люфт шкива, подтекание).
4. Состояние шкивов генератора, ГУР, кондиционера (если он есть) люфт, перекос и т.д.).
5. Сальники распред валов (при более 100000 км пробега). Их не видно за шестернями и последние придется снимать, для этого используется головка на 17.
6. Состояние сальника коленвала.
7. Других элементов.

Помните, что заедание, перекос одного из роликов (заклинивание) может привести к обрыву привода ГРМ даже если он новый.

Кстати, сразу же можно прочистить дроссель так как к нему открывается полный доступ.

Что касается помпы, то она меняется при второй замене ремня ГРМ для двигателя F16D3 и при первой замене для F16D4, F18D4. Оригинальный номер 96930074.

Аналоги: Graf PA696, Hepu P795, Onnurri GWPD-003, SKF VKPC 90402, GMB GWG92A, Ruville 69004, Daewoo 96352650, INA 538 0066 10. Противоречивые отзывы про модель Dolz D-211.

Если помпа «живая», но имеются подтеки из-под прокладки, то последняя меняется – оригинальный номер 94580509.

Все расходники приобретаются отдельно или в составе специальных комплектов ГРМ. Второй вариант предпочтителен при плановой замене, а первый, если какое-то изделие (деталь) вышло из строя раньше времени.

Выбор ремня ГРМ для Шевроле Круз

Перед началом работ важно подобрать качественные комплектующие и обезопасить себя от подделки.

Если замена происходит на автосервисе, то подбор комплектующих может осуществляться по VIN коду автомобиля. Правда на форумах пишут, что украинский ВИН в России не пробивается, но для нас это скорее всего исключение, чем правило.

Каталожные номера для каждой модели мотора отличаются.

Для 1.6 F16D3 на 109 л.с. подойдут оригинальные изделия производства GM korea/ Daewoo с каталожными номерами:

1. Ремень ГРМ – 96417177 (на 127 зубьев).
2. Ролик натяжной – 96350550.
3. Ролик опорный (направляющий) – 96350526.

Что касается оригинального изделия 96417177, то на форумах можно встретить много негативных отзывов о нем, и не без основательно.

Дело в том, что в 2012 году на рынок поступила бракованная продукция и обрыв ремня ГРМ происходил на многих автомобилях. Сейчас эта проблема решена.

Не оригинальные комплекты ГРМ для Шевроле Круз могут поставляться как с помпой, так и без нее:

1. K015419XS(без помпы) с натяжным и опорным роликами. Аналоги – CONTITECH CT887K1, GM 93744703, RUVILLE 5900270, Тор T11002, BOSCH 1987948226, DAYCO KTB559, NTN-SNR KD45313, SKF VKMA90000.
2. Комплект Ina 530 0332 09 в который входит два ролика: паразитный Ina 532 0194 20 (оригинал GMB GT80750) и натяжной Ina 531 0213 30. Или комплект Ina 530 0332 10.
3. KP15419XS2 с помпой + в комплекте два ролика. Аналоги: BOSCH 1987946478 и CONTITECH CT887WP2.

Оригинальные комплектующие для двигателей Шевроле Круз 1.6 F16D4 (1.8 F18D4) и 1.8 2H0/Z18XER:

1. Ремня ГРМ GM 24422964 (146 зубьев).
2. Натяжной ролик GM 55574864.
3. Ролик направляющий (паразитный) GM/Daewoo 24436052.
4. Оригинальная помпа GM 24405895.

Аналоги ремня ГРМ для вышеуказанных моторов: GATES 5603XS, SKF VKMT05260, JAPKO 40W10, OPEL 5636436, BOSCH 1987949590 и другие.

Также могут потребовать замены:

1. Натяжной ролик приводного ремня GATES t
2. Ремень ГУР GATES 4PK643SF.

Так как продукция компании Gates пользуется популярностью, на рынке начали появляться подделки, и чтобы обезопасить себя от некачественных комплектующих компания создала сервис для проверки своих запчастей на оригинальность.

1. K015603XS (без помпы) – ремень, два ролика (устанавливается на заводе), три болта включая и коленвала. XS – значит ремень усиленный.
2. Ina 530 0450 09 – в комплект входит направляющий 532 0472 10 и натяжной 531 0779 10 ролики с болтами.

Дополнительно на двигателе 1.8 F18D4/ Z18XER с кондиционером проверяются и при необходимости меняются: ремни ГУР и генератора c помпой (GATES 4PK643SF и 6PK1555, соответственно), ролик натяжителя GTA0240 GMB.

При замене ремня ГРМ вместе с основными комплектующими обязательно приобретается помпа и устанавливаемся при необходимости. Если такой необходимости нет, то она отправляется на хранение до следующего раза. В редких случаях могут понадобиться и сальники распред валов.

Порядок замены ремня ГРМ на двигателе 1.6 109 л.с. F16D3 с заменой помпы

Если возникли сомнения в правильности дальнейших действий, то предварительно изучите инструкцию из руководства по эксплуатации, которая представлена ниже.

Читайте также:

  
• Как разблокировать ремень безопасности лада гранта
  
• Замена ремня грм toyota 4runner
  
• Как снять двигатель на пежо 4007
  
• Замена грм альфа ромео джульетта
  
• Bmw e39 с каким мотором лучше брать