Замена прокладки гбц вольво хс90

Обновлено: 08.01.2025

Бортовой журнал Volvo XC90 2.5 T (2005 г.)

Всех читателей AVTOMARKET с НГ-2019! Счастья, любви, и благополучия, здоровьем и деньгами в придачу!

Отчет о ремонте.

Купил в 2013 г. с пробегом 262 тыс. проехал 85 тыс.км. за 5 лет, машину второй владелец принципиально не обслуживал, сервисная книжка на 120 тыс. закончилась у первого хозяина. Итак расход масла стал надоедать,

с момента покупки и до переборки, доходил до 2..3 литров на 1000 км.и в октябре 2018 решил перебирать двигатель у своего друга мастера по движкам в Москве. Масляный дым из глушителя не шел, все чудненько и благороднинько, может быть лишний шум перепускаемого воздуха турбиной немого занимал внимание, после переборки этого не слышу. И недобор мощности после 2000 об. был, коробка чаше передачи меняла

Вскрытие показало - был перегрев двигателя, ГБЦ повело, кольца убитые напрочь, коленвал под первый ремонт, выравнивание ГБЦ, хонинговка блока цилиндров (хон под затерся). Турбина подубита была, продольный люфт вала с лопатками миллиметра 1..2 мм, ощутимый)

РАБОТА . Снятие-установка + сборка- разборка двигателя ИТОГО 40 000 (мне скидку он сделал обычно за цилиндр 12000 берут итого - 50 000) + отвоз деталей в 1. спецмастрескую по движкам, и 2. - по турбине подбор и заказ запчастей подешевле и по качественней.

Ремонт деталей: ГБЦ выравнивание, расточка коленвала под первый ремонтный размер, хонинговка цилиндров - 20000

Тестирование турбины, разборка, сборка, установка нового картриджа GARRET (он особый на 2002-2006г) - 20000

Запчасти все - 95000

- свечи, фильтры, ремень и ролики, герметик, все резинки-прокладки, сальники, маслосьемные кольца, маслосъемные колпачки и т.п., нижний патрубок движка и др., масло ELF для обкатки 1000 км -6 литров. SMT кондиционер металла.

- вкладыши (1-й ремонт, стоит 40000. в магазине , пришлось из Франции ждать за 20000)

- комплект опор двигателя оригинал 7 шт 20000 руб (оргинал тоже из Европы) в магазине они около 35000 стоят), FEBI LEMFORDER, и д.р. ставить не рекомендуется).

ИТОГО 175 000 рублей. Спасибо что коленвал и поршни целы были. Машина прет как ураган, на обкатке пока, прошла 2000 км, не более 4000 оборотов даю. Расход масла пока на обкатке не показатель, пока там все притрется приработается, но уже явно меньше 0,5 литра на 1000 км. Ремонт занял 40 дней.

Ремонт двигателя (часть 6) ГБЦ и установка ремня

Новые сальники клапанов CORTECO (Германия) 12019821 6X98/13,2X9,5/0 VOLVO – 70 р\шт 24шт
Притер клапана вручную (По моему самый оптимальный вариант чтоб не на косячить)При притирке на каждые 5-6 круговых движений поднимал пальцем клапан.

Слева притертый, справа ещё нет.
Промыл почистил все мелкие детали и посадочные места, поставил сальники на место.

Собрал все на место

Поставил толкатели и валы на место, прижал (затяжка 12 Нм) и проверил зазоры

Затянул в указанном порядке.
• 20 Нм
• 60 Нм
• Затяните под углом в 130°.
Промазав постели маслом установил валы сразу с сальниками. Установил уплотняющие кольца нам свечные колодцы. Промазав герметиком крышку. Установил её на место. Притягивал сначала валы по краям и в середине. В три захода. Затяжка 18Нм.
Выставил коленвал на контрольную точку. Установил распредвалы в контрольные положения.

Установил все натяжные ролики для ремня( затяжка 5Нм). Установил шкивы распредвалов согласно виде.
«Шкивы привода распределительного механизма с блоками переменной синхронизации клапанов
Ослабьте, но не снимайте винты, которые крепят шкив привода распределительного механизма к блоку переменной синхронизации клапанов.
Вдавите блок переменной синхронизации клапанов / распределительный механизм на распределительный вал.
Установите центральный винт, который крепит блок переменной синхронизации клапанов к распределительному валу. Слегка затяните.
Поверните блок переменной синхронизации клапанов против часовой стрелки до упора.
Ослабьте центральный винт
Расположите верхнюю крышку распределительного механизма.
Поверните шкив привода распределительного механизма по часовой стрелке, пока винты у овальных отверстий не встанут в крайнее положение.
Продолжайте поворачивать по часовой стрелке до тех пор, пока отметка на шкиве привода распределительного механизма не будет на расстоянии 1½ зуба перед отметкой на верхней крышке распределительного механизма.
Убедитесь, что шкив привода распределительного механизма все еще в крайнем положении в овальных отверстиях.
Затяните центральный винт блока переменной синхронизации клапанов (VVT). Затяните до 120 Нм. Убедитесь, что блок переменной синхронизации клапанов не прокручивается при затяжке.
Установите центральную заглушку. Затяните до 35 Нм.
Шкивы привода распределительного механизма без блоков переменной синхронизации клапанов
Установите шкив привода распределительного механизма при помощи двух винтов, но не затягивайте винты.
Убедитесь, что отметки на шкиве привода распределительного механизма и на верхней крышке распределительного механизма совпадают.»

На иллюстрации показано положение указателя во время регулировки натяжного устройства ремня распределительного механизма при различных значениях температуры.

«Затяните три винта на шкиве привода распределительного механизма впускного распределительного вала. Затяните до 10 Н•м.
Затяните три винта на шкиве привода распределительного механизма выпускного распределительного вала. Затяните до 20 Н•м.
Поверните эксцентрик на натяжном устройстве ремня обратно таким образом, чтобы указатель дошел до отмеченного положения в центре окошка. Не забудьте в то же время удерживать центральный винт.
Удерживайте эксцентрик и затяните центральный винт до 20 Н•м.
Убедитесь, что указатель находится в правильном положении.»
Затяжки пробок распредвалов спереди 30Нм сзади 40 Нм. Ролик натяжки ремня натягивается по часовой стрелке ключём шестигранник . Надавив слегка сверху на ремень проверяем движение указателя на натяжном ролике.

XC90 I Дизель Подбор прокладки под ГБЦ

Послушай умник, ты сам колхозник! Поставь себе любую прокладку, а мне таких советов не надо писать!

Mihan

asmoscow

Mihan

Это для бензина, а тут двигатель Рудольфа! Всё еще хуже!
А- 1.02
В- 1.07
С- 1.12
D- 1.17
E- 1.27
Если учесть что было всё по нулям, то остаётся только 2 Ашки ставить не иначе.

На бензинке бутерброд еще туда сюда, на дизеле не встречал никогда. Если зазор не соблюсти: поршни+клапана=дружба

kuzmindn82

Постоянный участник сообщества

Спасибо за ответы, но я пояню все таки еще. Двигатель работал нормально. Более 2000 км пробоегал и ни какие клапана не дружили ни с какими поршнями. Проблема было в жоре масла. Движок сапунил. Еще последнее время очень повышеный расход топлива был. По этим причинам движок был разобран.
Гбц ездила в Воронеж на ремонт. Там восстанавливают убитые головы. Вплоть до восстановления послели. Так вот воронежские сказали зачем вы ее нам отправили с ней все ок.
И что голова шлифовалась и сточено около мм. Сошлись на том что голову лучше перебрать, что и было сделано. Но шлифования не было. На сколько там реально сточено я не знаю. Я лишь хочу все сделать по уму. Нужна технология подбора прокладки. Если там дейстаилельно уже и 5 дырок мало, то я сильно расстроюсь и напишу об этом.
Я извиняюсь что не специлист в этих вопросах не судите строго.

omich

Постоянный участник сообщества

Судя по вашим фото, поверхность головы вообще не фрезировалась. Ставь ту прокладку размером, что и стояла.
Вот такая должна быть отфрезерованная. Это моя, ставил прокладку той толщины, что и стояла.

Mihan

КИОСИ

Тогда надо смотреть какая прокладка стояла на том блоке,или замерять его.Если собирать на старый блок то ставить прокладку такую,какая была.Я бы выбрал блок который получше и на него бы собирал,благо что есть из чего выбрать.Что ГБЦ спилили на один миллиметр я очень сомневаюсь.Не логично как то получается.Не верю что люди,обладая таким оборудованием. могли спилить голову на убой.Здесь кто то не так что то понял или оговорился.Тем более что это голова работала.И замерить головку прежде чем пилить не проблема,и следов никаких не останется.Что и сделали спецы в Воронеже.Не стали разводить клиента на деньги ,за что респект им.Ставить новые кольца,собирать мотор и кататься в своё удовольствие.

Болты само собой только новые

kuzmindn82

Постоянный участник сообщества

КИОСИ

kuzmindn82

Постоянный участник сообщества

Vitat

Постоянный участник сообщества

Мотор-то хоть какой?
Если по простому:
на дизеле, в отличии от бензинового мотора, толщина прокладки подбирается не по гбц, а по блоку. ГБЦ хоть ушлифуйся, СЖ почти не изменится - гбц плоская, объем камеры сгорания в поршне. Выступанием клапанов можно пренебречь, главное чтоб до поршней не доставали. Толщину прокладки меняют после шлифовки плоскости блока. Поэтому самое простое, если переставляешь ГБЦ на другой блок, то ставь прокладку такую же, какая была на этом блоке.

Подбор прокладки делается таким образом:замеряется зазор между поршнем в ВМТ и плоскостью блока. По зазору определяешь номер класса. По классу в запчастях подбираешь прокладку с нужными отверстиями.
Скриншоты привел от первого попавшегося мотора в виде.

Ремонт двигателя Marka_eng_rus Model
(Pokolenie Modifikaciya)

Мы производим все виды ремонта двигателя , начиная от частичного ремонта агрегатов и заканчивая капитальным ремонтом двигателя.

Частичный ремонт двигателя обычно не подразумевает снятия двигателя и его последующей установки, что значительно уменьшает стоимость ремонта.

• замена прокладки ГБЦ,
• замена топливного насоса высокого давления,
• замена маслосъемных колпачков,
• замена клапанов,
• замена элементов газораспередлительного механизма и системы выпуска.

Стоимость такого ремонта варьируется в зависимости восстанавливаемых или заменяемых механизмов двигателя

Стоимость капитального ремонта составляет от 0 рублей.

АКЦИЯ ДО 31 МАЯ!
ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - БЕСПЛАТНО
ЭВАКУАТОР В ПРЕДЕЛАХ КАД - БЕСПЛАТНО

В стоимость капительного ремонта двигателя входит:

1. снятие двигателя;
2. деффектовка узлов и агрегатов, требующих замены или восстановления;
3. ремонт кривошипно-шатунного механизма или его замена;
4. восстановление поршневой группы, замена колец;
5. ремонт клапанных механизмов ГБЦ;
6. замена всех прокладок;
7. замена всех фильтров;
8. замена масла;
9. установка двигателя

Стоимость ремонта

Наименование	Цена, руб
Регулировка клапанов	1000
Замена прокладки ГБЦ	4000
Замена распредвала	6000
Замена прокладки коллектора	1000
Замена сальника коленвала	1500
Замена маслосъемных колпачков	5500
Замена масляного насоса	1500
Замена поршневых колец	8000
Замер компрессии	800
Диагностика эндоскопом	1200
Промывка инжектора	1200
Замена клапанов	15000
Замена бензонасоса	2000
Замена масла (с фильтром)	500
Замена двигателя	12000

Когда необходимо ремонтировать двигатель ?

• повышенный расход масла в двигателе;
• белый, серый или черный дым из выхлопной трубы;
• нагар на свечах зажигания;
• неравномерная (подтраивание) работа двигателя на холостом ходу;
• повышенный расход топлива;
• перепады мощности двигателя;
• стук, скрежет, завывание в двигателе и другие посторонние звуки;
• низкое давление масла в двигателе;
• перегрев двигателя.

Диагностика двигателя в нашем сервисе бесплатна. Мы готовы ответить на все Ваши вопросы по телефону: 715-15-89

Если Вы уже были на диагностике и Вам известна проблема автомобиля, то Вы всегда можете позвонить нам по телефону 715-15-89 и проконсультироваться по конечной стоимости ремонта вашего .

Снятие ГБЦ Вольво | Removing cylinder head Volvo

Здравствуйте Сергей, помогите пожалуйста, Вольво с 60 2.4 атмосферка у меня, появился расход масла, диагноз маслосъёмные колпачки выработались, можно ли от другого авто подобрать и поставить? У нас почти невозможно найти просто. А если найдешь то 1 штук 250 рублей ((

У меня вообще беда. После перегрева ещё и масло вылилось из двигателя. Щас надо двигатель вскрывать и смотреть, что там внутри. Сейчас машину не завести. Нет компрессии

здравствуйте,подскажите двс B5244S идёт сальник коленвала номер 31339213, подойдёт мне сальник с номером 31480636 ?

Здравствуйте. Надо смотреть по вин. Я сейчас в поездке, далеко от компьютера.

Сергей, здравствуйте. Остались чертежи фиксатора коленвала? Не уверен, что сам смогу найти правильные.

Здравствуйте. Посмотрите здесь: www.ustyukov.ru/Instrukcii/fiksator.jpg

Недавно тоже менял голову на s60 мотор B5244S, компрессия по 6 атм в двух цилиндрах, клапанные сёдла прогорели. Ох и на мудохался я. А на диване видео смотрится весело так и музыка супер 😊😊😊

Приветствую ! Я так понял плоскость вы не шлифовали? У меня 8тыс назад было снятие ГБЦ ,чистили все масло каналы после палёного Мобила. В итоге накинули новую прокладку и вот спустя 7-8тыс начал уходить фриз ,по 200-300мл начал доливать в неделю. Так на доливке проездил пару тысяч и в одно прекрасное утро завожу машину а у меня валит белый дым с трубы + ошибка по 4му горшку выскочила. Ну думаю всё ,прокладку пробило. Но каково было моё удивление когда через пару минут машина перестала парить )
Так я проездил ещё 2 тыс км и вот такая ситуация повторилась. Теперь машина стабильно начала поддымливать но не критично. Очень надеюсь что проблема в прокладке а не трещина в ГБЦ ,к чему я это всё написал ? Я уверен что после снятия ГБЦ нужно шлифовать плоскость ! Т.к. знаю ещё много ребят у кого была такая проблема ,прокладка и ГБЦ целые но жрать фриз машина переставала только после шлифовки. Какие то 00.6 соток решают многое в этом вопросе.

Каюсь. Именно в этом ремонте не шлифовал.

Здравствуйте, вот смотрю и не верю своим глазам, реально так
легко гбц сняли ,болты открутили и всё ?Я все открутил но гбц с места не сдвинуть.
Может что подскажите?

Хуу, снял гбц, прокладку снял но на блоке остался большой слой поранит так же и на гбц, приходится сдирать пластиковым шпателем , но как быть теперь с этим всем мусором как в цилиндрах в охлаждайке ?

Если машина не грелась а просто был выброс антифриза стоит ли фрезировать головку? Емульсии тоже не было все чисто!

Головку можно проверить линейкой, если она ровная, можно не шлифовать.

Вот и меня настигла та же проблема! Завтра займусь разборкой! Очень полезные у вас ролики! Один вопрос на что обратить внимание при замере болтов(то есть мерить длину)?

Здравствуйте. Я мерил длину. Но очень рекомендую поставить новые.

У меня s80 2000 года дизель 5 форсунок а вот точные цыфры нигде не нашол по документам 2.4 140 лс чего судя по гуглу не может существовать. Как найти на двиготеле отличительный характеристики? Спасибо буду благодарен.

@Rimantas Čičiurėnas да спасибо 5252 t современем потихоньку все узнаю

На блоке цилиндров со стороны выпускного коллектора с пассажирской стороны только с помощью зеркала можно увидеть тип мотора, например B5244S. По номеру определяем тех характеристики.

Здравствуйте! Сейчас в процессе данной операции на своей восьмидесятке. Открутил клапанную крышку, а снять не могу. Сидит мертво. Как лучше снять? И можно подробнее про установку ГРМ?

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, как Вы обнаружили охл. жидкость в цилиндре. И сколько её было? Спасибо.

Здравствуйте. В данном случае все было очень просто. Система охлаждения надувалась, было понятно что есть прорыв. Цилиндр определился сам, так как машина начала троить на холостых оборотах, а когда дашь газу, все в порядке. Потом опять на холостых работает нормально и через минуту опять троит (четверит))), естественно появилась ошибка по пропуску зажигания в том самом цилиндре. При вскрытии свеча была отмыта, на поршне капли антифриза.

Здравствуйте, Сергей. Приключилась беда на двигателе D5 (D5244t) моей S60. Беда с демпфером крутильных колебаний, по поводу которого написано и сказано меньше, чем о ремнях и роликах грм, ремнях и роликах вспомогательных агрегатов, после замены которых, как казалось бы, можно быть на все сто спокойным за свой двигатель. Из-за выхода из строя демпфера, ручеек поликлинового ремня попадает под шестерню грм, а мы попадаем на ремонт, либо замену ГБЦ.
Так вот, очень не хватает вашего видио с пошаговой инструкцией, о снятии и правильной установке ГБЦ на двигателе Volvo D5.

Не дай бог купить Вольво. 2,0 турбо. (ужас)

Олег Юдичев / у меня такая 🤔

Здравствуйте! Подскажите, доливаю масло от замены до замены 2-2,5 литра, двигатель 2.4 140 л. с. Когда стоит переживать?)) (замена масла каждые 10-12 000)

замену нужно сократить хотя бы до 10к ,а вообще походу маслосьёмные колпачки просятся на замену.

Добрый вечер. Подскажите пожалуйсто. Гнет ли клапана на s 60 2004 год. При обрыве грм?

Здравствуйте. Клапана, гнет.

Добрый день, у меня такой-же двигатель, и похожая проблем а только на 5 целиндре, пробег огромный, прокладка практически рассыпается, но обнаружил трещинку в блоке между 4 и 5 целиндром, точнее между тепловым зазором и гильзой 5-го целиндра, вот сейчас думаю что делать, ставить новую прокладку и собирать или искать контрактный двигатель. Что посоветуете?

Здравствуйте.
Вам бы показать блок мотористу нормальному. Тогда делать выводы. Так сказать что-то дельное невозможно.

Два раза снимал ГБЦ на своей вольво. Один раз для правки плоскости ГБЦ, второй для правки плоскости блока. Хотел обойтись малой кровью, но кроилово приводит к попадалову. Поэтому советую не просто менять прокладку и проверять плоскость ГБЦ, а так же проверять плоскость блока цилиндров. Обязательно! Хотя опыт бесценный

Вот владею Вольво S60-2003/2.4 бензин, смотрю ваши ролики и думаю не дай Бог :-(

Добрый день, МАСТЕР скажите пожалуйста Вы где территориально проживание хочется на диагностику приехать. Знаю, что 700 км от Москвы, или в каком направлении.

Добрый день Сергей, такой вопрос, скажите пожалуйста разобрана голова, я хочу поменять все клапана и притереть их, вы не знаете какая ширина должна быть притирки.

MegaSergei-Вольво спасибо большое.

Здравствуйте. Спецы говорят, канавка (поясок) на клапане и седле должна быть пару-тройку миллиметров, делается фрезами, но я притирал на всю поверхность. Разницы не почувствовал, пробег после этого был большой. Тут уже сами решайте как длят вас будет правильней.

Сергей , добрый день! Подскажи пожалуйста Вольво 850 1997г 2.5 бенз. 20кл. Какое должно быть давление инженера в рампе . Клапан регулеровке давление стойт возле топлевного фильтра. Заранее спасибо!!

Сергей подскажи пожалуйста ,ты занимаешься ремонтом одних Вольво, или в роликах твоя машина.?

MegaSergei-Вольво понятно, а то хорошо получается, можно иногда консультироваться по ремонту Вольво

Приветствую.
В роликах разные машины, но близких людей. Так же ремонтирую (обслуживаю) и другие марки, тоже близких.

Добрый день есть вопросы ,хотелось бы уточнить и совет какой дадите

Здравствуйте!! вас бы в Израиль с такими руками😃, не могу найти хорошего мастера, можно вопрос?! У меня s60t 2007 при включении кондиционера вибрация идет в салоне, а когда едешь по трасе при 160 идет сильная вибрация руля, что это может быть по вашему, я этим безруким тут хоть подскажу..

MegaSergei-Вольво ммм, понятно, спасибо большое..

Здравствуйте.
В обоих случаях, надо смотреть на месте, я всего лишь могу предположить.
При включении насоса кондиционера, если идет вибрация, то я бы уже смотрел на сам насос. Вероятно уже есть выработка внутри. Я бы с открытым капотом послушал мотор и внимательно понаблюдал. Если включаясь, насос начинает издавать посторонние звуки и дает вибрацию, то можно ехать к любым мастерам по кондеям, для подтверждения. Так же при включении кондиционера, идет дополнительная нагрузка на мотор и мозги начинают корректировать (увеличивать) обороты двигателя, возможно какая-то подушка мотора прохудилась и начинает давать вибрацию на кузов при определенной частоте работы ДВС.
По поводу вибрации на скорости, если вибрация постоянная, то я бы начал с колес, потом посмотрел бы люфты рулевых тяг, установку тормозных дисков (все ли чисто в прилегании к ступице). Если вибрация, только когда давите на газ, то я бы сразу смотрел на приводы, особенно на внутренние триподы.

Я смотрю двигатели принципиальнон епоменяли конструкцию с 90х годов и старых моделей. У меня на V40 1.8 1997 такой же мотор, только без муфты и 4 цилиндра. А так конструкция такая же.

Сильно повезло. У меня со всеми 2.5т (это 3 s 60R 2003 2005 и 2007г в процессе эксплуатации были трещины в гильзах (2 из них до сих пор после ремонта в семье))и ХС 90 D5 2012г тоже трещина в гильзе. Вольво даже выпустила рекламации как правильно "гильзовать" блоки.

Действительно повезло))
С гильзами точно не хотелось возиться. Пришлось бы покупать другой мотор, так как в этом уже слишком много косяков.

Замена прокладки гбц вольво хс90

Работы

4-цилиндра

6-цилиндров(V6)

Замена прокладки ГБЦ (1 ГБЦ)

Записаться в автосервис

Наши работы

Капитальный ремонт двигателя на KIA Sportage

Замена ноуската на Audi A4

Установка ТСУ с блоком согласования на Mercedes-Benz GLK x204

Кузовной ремонт Opel Astra

Замена переднего ступичного подшипника на Toyota Hilux 2013г.

Другие услуги автосервиса

Замена прокладки клапанной крышки Ауди

Работы 4-цилиндра 6-цилиндров (V6) Замена прокладки клапанной крышки (1 ГБЦ) От 600 руб. От 600 руб.

Замена сальника КВ заднего Ауди

Работы 4-цилиндра 6-цилиндров (V6) Замена сальника КВ заднего От 3000 руб. От 5000 руб.

Регулировка клапанов Ауди

Работы 4-цилиндра 6-цилиндров (V6) Регулировка клапанов (1 ГБЦ) От 2000 руб. От 5000 руб.

Замена гидрокомпенсаторов Ауди

Работы 4-цилиндра 6-цилиндров (V6) Замена гидрокомпенсаторов (1 ГБЦ) От 4000 руб. От 6000 руб.

Замена маслосъемных колпачков Ауди

Работы 4-цилиндра 6-цилиндров (V6) Замена маслосъемных колпачков (1 ГБЦ) От 2500 руб. От 2500 руб.

Записаться в автосервис

Запись
на приём

Выберите марку автомобиля

Разработка и продвижение сайтов

Компания которая готова взять заботу о вашем автомобиле на себя

© 2011 - 2021 Автосервис G-Energy. Все права защищены.

Содержание страницы носит исключительно содержательный характер и не я вляется публичной офертой, определяемой положением статьи 437 ГК РФ

Ремонт двигателей Вольво XC90 (Volvo XC90)

Двигатель в любом автомобиле – основной незаменимый элемент. Первые разработки двигателя внутреннего сгорания был еще в XVII веке, а пик его эволюции пришелся на начало XX века. И, конечно, ни один автомобиль не начнет движение, не запустив мотор.

На каждом предприятии очень строго соблюдается процесс сборки двигателей и качество его запасных частей. Компания «Volvo» не исключение, автомобили данного бренда всегда славились надежностью в работе. Не смотря на это, они все же встречаются. Среди них можно выделить несколько наиболее частых:

• Сбой при запуске
• Протекание масла в результате повышенного давления
• Поломка стартера
• Проникновение воздуха в насос высокого давления и т.д.

При обнаружении какой-либо неисправности в двигателе лучше всего сразу обратиться к специалисту в автосервис.

При ремонте двигателя важно четко определить причину поломки и аккуратно ее устранить, ведь цена нового механизма намного дороже. Ремонт и обслуживание двигателя «Volvo» в Москве состоит из нескольких этапов:

• Диагностика – при осмотре определяются неполадки или причины их возникновения, тщательно изучаются запчасти, изолированность, работоспособность.
• Устранение неполадок – исходя из выявленных поломок, ремонт может быть местным ( замена составляющей запчасти) или капитальный ( двигатель полностью перебирают и обновляют).
• Полная проверка работы.

Капитальный ремонт двигателя для некоторых автолюбителей равносилен замене сердца у человека - работать продолжает, но эксплуатация на полную мощность вызывает опасение. Данное мнение ошибочно и многие опытные механики советуют делать его при пробеге машины от 100 000 км. Ведь даже устранив мелкие неполадки, автомобиль может давать сбой в работе при более сильной нагрузке, при этом расход топлива и масло значительно увеличивается, возникают посторонние шумы, ускоренный износ сопутствующих запасных частей. Отремонтировать двигатель «Volvo» «под ключ» дешево Вы сможете, обратившись в нашу компанию «Автосервис №1». При капитальном ремонте двигателя компания дает гарантию 1 год.

Наша компания предлагает доступный сервис высокого качества. Специалисты имеют многолетний опыт работы, постоянно совершенствуют свои знания (мастер-классы, обучение работы на современном оборудовании). Мы ведем постоянный контроль за разработками компаний-производителей, обновляем ремонтное оборудование, предлагаем доступные цены на услуги.

Замена ГБЦ Volvo XC90 в Санкт-Петербурге

Замена ГБЦ Volvo XC90 - одно из возможных решений при ремонте двигателя. Если вы уверены, что услуга потребуется, рекомендуем обратиться в автосервисы Вилгуд в Санкт-Петербурге. замена ГБЦ Volvo XC90 в нашей сети СТО позволит оперативно решить вашу проблему - мастера техцентра ценят время своих клиентов, поэтому высокая скорость диагностики и ремонта является одним из наших основных приоритетов.

• В филиале в Санкт-Петербурге работают только настоящие мастера автосервисного дела. Наш подход к кадровым ресурсам позволяет нам уверенно заявлять, что здесь работают лучшие автомеханики, которые прошли обучение и не первый раз будут проводить обслуживание вашего автомобиля Volvo XC90.
• Все технические центры оснащены компьютерным оборудованием и современным инструментарием, что позволяет повышать качество и скорость работ, а также решать даже нетипичные редкие проблемы.
• Все рутинные процессы максимально автоматизированы при помощи нашей собственной CRM-системы, Wilgood IS, поэтому цена на замену ГБЦ будет минимальной.
• Гарантируем качество услуги - на все используемые материалы и запчасти для Volvo XC90 распространяется гарантия.
• Мы дорожим доверием клиентов, поэтому стараемся предлагать услуги с учетом всех требований и пожеланий. Сотни отзывов с благодарностями являются подтверждением качества и надежности всех проводимых нашими специалистами работ!
• Наличие системы скидок, а также акционных предложений, позволит вам значительно сэкономить. Также у нас вы сможете оформить клубную карту VIP-клиента
• Мобильное приложение Вилгуд автоматически хранит и позволяет отслеживать стоимость ремонта и обслуживания Volvo XC90

Запишите свой автомобиль в техцентр Вилгуд в Санкт-Петербурге прямо сейчас по телефону вверху страницы. Для удобства также предусмотрена возможность заказа обратного бесплатного звонка - менеджер уточнит подробности вашей заявки и запишет вас на удобное время.

Своевременное обращение в автосервис для диагностирования проблемы вашего Volvo XC90 позволит устранить вероятность ухудшения ситуации, а также возникновения новых неисправностей. Специалисты компетентно решат проблему с минимумом затрат - ваше авто уже в скором времени вернется в строй, радуя стабильной бесперебойной работой оборудования и отличной управляемостью на дороге!

Замена прокладки ГБЦ на Volvo XC90 2005 год B5254T2

В обычных случаях пробитая прокладка пропускает газы образующиеся при работе ДВС в систему охлаждения, что приводит к повреждению элементов этой системы. В данном же случае антифриз начал смешиваться с моторным маслом образуя эмульсию.

После шлифовки ГБЦ установили на новые прокладки. Для проведения этих работ были выбраны неоригинальные запчасти.

Также имелась течь основного радиатора, по всей видимости поврежденный пробивающимися газами в систему охлаждения. Перед тем как залить в мотор рабочее масло промыли систему от эмульсии.

Попутно мы заменили комплект ГРМ с навесным ремнем и роликом. При замене ГРМ выяснили, что при предыдущих работах по замене холостого ролика были уничтожены резьбы крепления, а также был установлен ролик натяжителя не подходящий на этот мотор. Для восстановления резьбы холостого ролика пришлось опускать мотор. Иначе нет возможности ровно восстановить резьбу, а так как это ГРМ тут требуется надежная резьба.

Ну и в конце из-за неровности потребовалось заменить выпускной коллектор на б/у. При этом клиент жаловался на звуки выхлопа на холодную, а прокладки заменяли уже несколько раз.

Стоимость работ и запчастей уточняйте любым удобным для вас способом:

1. Заполните форму ниже и мы свяжемся с вами

5. Лично по адресу — Санкт-Петербург, Красногвардейский район, ул. Потапова 2Б
Пн — пт : 10.00 — 20.00
Сб — вс : Выходной

Узнали свою проблему?

Оставьте свои данные, и мы свяжемся проконсультируем вас по любому вопросу

Ремонт и обслуживание
автомобилей Volvo

Общий осмотр автомобиля

Чтобы записаться на прием вашего автомобиля, оставьте свои контактные данные

Общий осмотр автомобиля

Чтобы записаться на прием вашего автомобиля, оставьте свои контактные данные

Замена прокладки гбц вольво хс90

Замена прокладки ГБЦ

При замене прокладки ГБЦ нужно сразу заменить следующие детали:

- Прокладки впускного\выпускного коллектора, клапанной крышки.
- Ролик.
- Помпа.
- Свечи.

Из инструментов понадобятся:

- Стандартный набор инструментов (головки,воротки,трещетки,торксы).
- Динамометрический ключ.
- Металлическая щетка.
- Бензин (

1л.)
- Компрессометр.
- Отвертки.
- Шприц или масленка для выкачивания масла из каналов ГБЦ.
- Ветошь.
- WD40.
- 1л. моторного масла, которое вы льете в двигатель.
- Один гвоздик, небольшой.

Перед работой, ОБЯЗАТЕЛЬНО вымыть двигатель на мойке, благо стоит эта работа не дорого

200р. Иначе можно "потерять" килограммы грязи в двигателе.
Замерить компрессию во всех цилиндрах.
Все работы проводить на ХОЛОДНОМ двигателе.

По хорошему желательно делать в гараже, а если зимой, то лучше в отапливаемом. Времени на снятие ГБЦ понадобится от 1-2 часов, 1 час на чистку поршней и клапанов ГБЦ и часа 2 на сборку. Так что принимайте позу гинеколога-любителя и вперед.. :-))))

Рабочее место готово к началу работы.

Из-за чего весь сыр бор разгорелся:

Итак, начну по порядку, что и в какой последовательности снимать:

1. Отсоединить "+" с АКБ, а лучше массу.

3. Ремни привода: ГУР, компрессор кондиционера, генератор(лучше пометить или запомнить откуда какой). Все они ослабляются и натягиваются по одному принципу. Ключи на 10 и 13.

4. Снимаем воздушный рукав(гофру) от ДМРВ к дросселю (4 хомута).

5. Отсоединяем разъемы с форсунок, ДПДЗ, клапана ХХ, датчик температуры, датчик давления масла.

6. Снимаем шланг вентиляции картера(фото внизу) с впускного коллектора и его тройник.

7. Снимаем шкив помпы.

8. Отворачиваем 3 болта кожуха выпускного коллектора и гайки - шпильки самого выпускного коллектора, предварительно смочив их Вд-40.

9.Отворачиваем два болта крепления кожуха ГРМ и один шуруп. На некоторых моторах видел еще 1 шуруп(не далеко от первого шурупа) и 1 болт слева (окло помпы).

Кожух ГРМ снят, шкив помпы, ремни, впуск.\выпуск. коллектор.

10. Для того, чтобы ослабить болт шестерни распредвала, необходимо: вкл. 5-ю передачу (мех. КПП) и нажать на тормоз. Необходимо отвернуть шкиф коленвала и распред вала. ВСЁ откручивается против часовой стрелки. Желательно эту процедуру делать вдовем.

Снятие ГРМ и ролика.На фото внизу видны стрелки с номерами.

Далее делаем так:

Одной рукой натягиваем ремень наружу (для того, чтобы ролик сжал пружину), а второй рукой вставляем гвоздь в прорезь на штифте пружины (со стороны ролика) Снимаем ГРМ, шестерню распредвала и шкив коленвала. На метки пока не обращаем внимание.

11. Если у Вас стоит оригинальная помпа, то снизу вы увидите технологическое отверстие для слива ОЖ. Так вот у меня ее вытекало много! ,т.к. помпа стояла еще с 1996года.

12. Отворачиваем одну гайку на штанге (она крепится к впускном коллектору и на нее сажается "масса" к генератору-забыл сфотографировать и как назыв.)

13. Отворачиваем 8 гаек крепления впускного коллектора, когда его немного приподнимете, то увидете 2 разъема на ГБЦ- это датчик температуры и давления масла. Разъедените их. И зацепитесь углом рампы за масляный щуп, чтобы не мешала.

14. Сливаем ОЖ из радиатора, для этого снизу в радиаторе предусмотрено технологическое отверстие с пластмассовым болтом под торкс или плоскую отвертку. Сольется порядка 5-6 литров. Чтоб жижа полилась быстрее, можно вывернуть крышку расширительного бачка. Необходимо только вовремя успеть ее завернуть и успеть поменять емкости.

15.Теперь снимаем клапанную крышку и откручиваем болты крепления ГБЦ, не перепутать с болтами распредвала. Начинать надо с краев и постепенно переходить к середине. Снимаем заднюю часть пластмассового кожуха грм, два болта, головка на 10 и 12.

Вот место "пробивона" прокладки.

16. Затем, когда снята ГБЦ, металлической щеткой чистим поршни и посадочные места ГБЦ с блоком цилиндров. Аккуратно закрыв тряпочкой другие цилиндры и масляный канал.Фото ниже.

Два из 4-х очищены

Теперь очищены все 4

17.Для того, чтобы убедиться что Ваш двигатель не перебирался, достаточно померить штанген циркулем диаметр стенок любого цилиндра, и посмотреть хонг на стенках цилиндра. Заводской диаметр 96мм.

18. Таким же методом поочередно закрывая тряпкой другие цилиндры и проворачивая р\в, удаляем нагар на клапанах.

Вот сколько было грязи

Сравниваем ролики. На этой фотографии хорошо видно как погнуто "ухо" у старого ролика.

Слева помпа неоригинал GMB, Япония.

19.Устанавливаем новую помпу. Сначала приворачиваете все 5 болтов, а потом красный металлический патрубок от печки, предварительно сменив на нем уплотнительное резиновое кольцо.

Ставим новую прокладку.

20.Устанавливаем поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (хотя не обязательно). Затем ставим ГБЦ на место.

21. Болты ГБЦ затягиваются в три этапа, последовательно. Затяжку проводить динамометрическим ключом.

- 1-й этап. Затянуть все болты моментом 20Нм

- 2-й этап. Затянуть все болты моментом 60Нм

- 3-й этап. Доворот всех болтов на 90 градусов

22. Ставим на место впускной и выпускной коллекторы с новыми прокладки.Подключаем разъемы ДТ и давления масла. Предварительно накинув на ГБЦ клапанную крышку. Ставим и прикручиваем шестерни маховика и распредвала, не забудьте перед этим поставить "задний" пластмассовый кожух ГРМа и "внешний" нижний кожух шкива коленвала.

23. Головка притянута, можно переходить к сборке ГРМа. Ставим на место ролик и несильно притягиваем его. На шкиву коленвала есть метка, ее совмещаем с меткой "0" на кожухе ГРМа (если совместили точно, то поршень 1 цилиндра по любому будет в ВМТ), далее проворачивая распредвал, совмещаем "точку" на шестерне распредвала с "точкой" на кожухе ГРМ. Проворачиваем распредвал до дех пор, пока кулачки 1-го цилидндра не будут смотреть в разные стороны как показано на рисунке ниже. Если у Вас оригинальный ремень ГРМа, то на нем тоже есть метки (полоски). Одна "полоска" соответствует метке на распредвале, еще одна "полоска" на масляном насосе и 2 "полоски" на коленвале. При установке ГРМа, ремень лучше одевать снизу вверх.

24. Если все метки совпадают, тогда можно вынимать гвоздь из ролика для натяжки ремня. Ремень натягивается сам, Вам надо только правильно выставить метки. Для проверки проворачиваем коленвал на 4 полных оборота и метки должны опять совместиться.

зы: Лично я ставил ГРМ первый раз на своей машине, тоже думал ничего не получится :-) а оказывается там делов-то :)))

25. Собираем все в обратной последовательности, но скажу несколько нюансов при установке:

- шкив помпы одевается после кожуха ГРМ
- не перепутайте очередность ВВ проводов и заверните свечи-если их меняли. Если по детски то 1-2-4-3 если смотреть лицом к мотору и счет слева направо.
- затягивать болты распредвала и коленвала лучше вдвоем.
- не забудьте поставить прокладку кл. крышки и привернуть ее и привернуть массу.
- ремни привода (ГУРа, копрес. кондиц.,для помпы с генератором) отличаются между собой.
- не забудьте проверить уровень масла, закрыть пробку слива ОЖ из радиатора и залить жидкость обратно, лучше ее заливать через марлю.
- возможно трение шкива коленвала с пластм. кожухом, закрутите хорошо, но не переусердствуйте, т.к. "ушки" легко обламываются. (в моем случае одного небыло вообще)
- возможно образование воздушной пробки, необходимо прогнать воздух сжимая патрубки от помпы к радиатору и от радиатора к термостату.
- собираем все до конца! и только после этого запускаем мотор.

И наслаждаемся тишиной мотора :-) Это при условии что Вы все правильно привернули, соединили и выставили.

Отдельно хочу выразить благодарноссть Mikola940 и SSS за проявленный героизм и моральную поддержку.

Читайте также:

  
• Перескочила цепь грм на ауди
  
• Можно ли поставить 421 двигатель на газель
  
• Какой должен быть уровень масла в двигателе лачетти
  
• Подушки двигателя уаз 469 какие лучше
  
• Щелчки при работе двигателя лансер 9