Замена прокладки гбц ниссан патрол

Обновлено: 07.01.2025

Единая тема: Замена прокладки ГБЦ. Целесообразность. Процедура замены.

Вобщем все признаки, требующие замены прокладки ГБЦ, на лицо: машину колбасит на ХХ, дует холодом из печки, слышен звук булькания охлаждайки, в расширительном бачке кипение, температура двига растет на "D". Пробил по экзисту номер прокладки 11044-6N201.
1. Кто-что думает по поводу диагноза?
2. Кто-нибудь в Омске менял прокладку ГБЦ? Может посоветуете, куда лучше обратится?

PS Икс-трэил 2001 г. QR20

Бигфут смотрел, не булькает. воздух так и не смог стравить нашел 3 способа:
1. морду задррать и газовать (делал пару раз) 1 раз когда меняли задрали на подъемнике что аж задние колеса чуть не уехали.
2 раз заезжал на бугорок. да на такой что заехать не смог.. пришлось с другой стороны попой скатываться. т.е. уклон был весьма не маленький
3. пытался найти в крышке место для стопора. не нашел ( поменяю крышку на Апекси 1.3 у меня она лишняя от Скайлайна осталась. хз поможет или нет.

пузырьков нету ( в 1 время стало мокреть возле термостата.. и щяс там влажно. еще руки не доходили скинуть крышку коллектора и протянуть болты. и пованивало в салоне изредка антифризом ((( censored неужто башню скидывать (((

Тенденция, однако. У меня на 135 тыс. пришлось менять. Антифриз может понемногу уходить, почти незаметно. На моём так и было. На 100 км. пробега уровень падал где-то на 1мм в расширительном бачке.

по замене прокладки гбц сориентируйте. плз

ну кажется ситуация пришла к финишу.
в бачках булькания я не вижу. но км за 200 съедает литр охлаждайки. раньше гуана в масле не было.сегодня на крышке маслозаливной майонез увидел.
масло кстати тоже ушло. видимо хорошо пробило.
короче вопрос:что помимо прокладки гбц нужно будет менять при скидывании башки?
какой примерный грубый порядок замены. какие ньюансы.делать буду сам.мож кто менял,отчет выкладывал?
да и где искать трещины на всякий,понятно что на блоке,но где?на сколько допустима неровность в плоскостях блока и гбц которые обжимают прокладку

Снятие и установка головки цилиндров в Nissan Patrol

Головка цилиндров в принципе может быть снята в сборе с впускным трубопроводом и выпускным коллектором, однако ввиду значительности массогабаритных характеристик такой сборки составители данного Руководства рекомендуют придерживаться изложенного ниже порядка выполнения процедуры.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Позаботьтесь о защите от повреждений лакокрасочного покрытия вокруг двигательного отсека.

Опорожните систему охлаждения.

Снимите сборку коромысел со штангами толкателей, впускной трубопровод и выпускной коллектор.

Ослабьте шланговые хомуты и отсоедините шланги систем охлаждения и отопления, мешающие снятию головки цилиндров.

Отдайте болт крепления регулировочной скобы генератора на головке цилиндров. Во избежание деформации головки цилиндров не отдавайте болты ее крепления до тех пор, пока двигатель полностью не остынет.

Отдайте передние болты головки цилиндров по соседству с водяным насосом (см. сопроводительную иллюстрацию).

Постепенно ослабьте болты крепления головки, действуя в порядке, обратном показанном на сопроводительной иллюстрации. При извлечении болтов следите за тем, чтобы не обронить в двигатель шайбу с болта № 23.

Порядок затягивания болтов головки цилиндров - передние болты не видны и должны быть затянуты после завершения затягивания основных.

При помощи ассистента извлеките головку цилиндров из двигательного отсека. Постарайтесь случайно не повредить сопрягаемые поверхности.

Установка производится в обратном порядке.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Удостоверьтесь в абсолютности чистоты сопрягаемых поверхностей блока и головки цилиндров, - на них не должно оставаться заусениц, задиров и следов материала старой прокладки.

Проверьте головку цилиндров на наличие деформаций, для чего измерьте величину ее неплоскостности по диагонали и вдоль сопрягаемой поверхности (воспользуйтесь измерителем плоскостности (ребро стальной линейки) и щупом лезвийного типа - см. сопроводительную иллюстрацию). В случае выявления признаков деформации головку следует проточить, приведя ее состояние в соответствие с нормативными требованиями, либо заменить.

Аналогичным образом проверьте плоскостность сопрягаемой поверхности блока цилиндров. Выполните необходимый ремонт (проточка), либо замените блок.

Уложите новую прокладку головки на блок двигателя, проследив за правильностью совмещения ее отверстий с направляющими штифтами и рабочими отверстиями в блоке.

Установите на блок головку цилиндров, слегка смажьте маслом резьбы болтов и шайбы и вверните крепеж.

Шайбы должны устанавливаться фасками к головкам болтов.

Свободно вверните передние болты головки.

Затяните основные крепежные болты в порядке, показанном на иллюстрации по следующей схеме:

- На первом этапе затяните болты (основные) с усилием 29 Нм;

- Далее затяните их с усилием 78 Нм;

- Полностью ослабьте болты в обратном порядке;

- Вновь затяните их с усилием 29 Нм;

- Затяните болты с усилием 64 ÷ 74 Нм, либо (что предпочтительнее) с помощью угломера еще на 69° ÷ 70°.

Затяните передние болты головки с усилием 6.4 ÷ 7.5 Нм.

Установите на место сборку коромысел и штанги толкателей, а также впускной трубопровод и выпускной коллектор.

Обслуживание головки цилиндров

Для выполнения описываемых ниже процедур понадобится следующее специальное оборудование: инструмент для сжатия клапанных пружин, микрометр и измеритель плоскостности (ребро стальной линейки).

Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Позаботьтесь о защите от повреждений лакокрасочного покрытия вокруг двигательного отсека.
Опорожните систему охлаждения.
Снимите сборку коромысел со штангами толкателей, впускной трубопровод и выпускной коллектор.
Ослабьте шланговые хомуты и отсоедините шланги систем охлаждения и отопления, мешающие снятию головки цилиндров.
Отдайте болт крепления регулировочной скобы генератора на головке цилиндров.

Во избежание деформации головки цилиндров не отдавайте болты ее крепления до тех пор, пока двигатель полностью не остынет.

Отдайте передние болты головки цилиндров по соседству с водяным насосом (см. сопроводительную иллюстрацию).

Постепенно ослабьте болты крепления головки, действуя в порядке, обратном показанном на сопроводительной иллюстрации. При извлечении болтов следите за тем, чтобы не обронить в двигатель шайбу с болта № 23.

При помощи ассистента извлеките головку цилиндров из двигательного отсека. Постарайтесь случайно не повредить сопрягаемые поверхности.

Установка производится в обратном порядке.

Удостоверьтесь в абсолютности чистоты сопрягаемых поверхностей блока и головки цилиндров, - на них не должно оставаться заусениц, задиров и следов материала старой прокладки.

Проверьте головку цилиндров на наличие деформаций, для чего измерьте величину ее неплоскостности по диагонали и вдоль сопрягаемой поверхности (воспользуйтесь измерителем плоскостности (ребро стальной линейки) и щупом лезвийного типа - см. сопроводительную иллюстрацию). В случае выявления признаков деформации головку следует проточить, приведя ее состояние в соответствие с нормативными требованиями (см. таблицы размеров и регулировок в конце Руководства), либо заменить.

Аналогичным образом проверьте плоскостность сопрягаемой поверхности блока цилиндров. Выполните необходимый ремонт (проточка), либо замените блок.
Уложите новую прокладку головки на блок двигателя, проследив за правильностью совмещения ее отверстий с направляющими штифтами и рабочими отверстиями в блоке.
Установите на блок головку цилиндров, слегка смажьте маслом резьбы болтов и шайбы и вверните крепеж.

Шайбы должны устанавливаться фасками к головкам болтов.

Свободно вверните передние болты головки.
Затяните основные крепежные болты в порядке, показанном на иллюстрации по следующей схеме:
1. На первом этапе затяните болты (основные) с усилием 29 Нм;
2. Далее затяните их с усилием 78 Нм;
3. Полностью ослабьте болты в обратном порядке;
4. Вновь затяните их с усилием 29 Нм;
5. Затяните болты с усилием 64 ÷ 74 Нм, либо (что предпочтительнее) с помощью угломера еще на 69° ÷ 70°.
Разборка головки цилиндров

Выполнение капитального ремонта головки цилиндров требует использования специального оборудования. Приобретение или аренда такого оборудования обычно оказываются экономически невыгодными при ремонте лишь одной головки. Ввиду вышесказанного целесообразно будет поручить выполнение капитального ремонта головки цилиндров специалистам мастерской дилерского отделения компании-производителя автомобиля, либо станции техобслуживания. В некоторых фирменных мастерских можно на обменной основе приобрести сменную восстановленную головку, что позволяет значительно сократить время простоя автомобиля.
1. Снимите головку цилиндров с двигателя.
2. Снимите крышку термостата с головки цилиндров, извлеките термостат и удалите следы материала старой прокладки с сопрягаемых поверхностей.
3. Перед извлечением клапанов удалите угольные отложения из камер сгорания. Это позволит минимизировать риск повреждения клапанов и их седел.
1. Уложите головку цилиндров на бок и при помощи специального инструмента сожмите пружины первого из клапанов (см. сопроводительную иллюстрацию).
1. Извлеките из тарелки клапанных пружин сухари разрезного замка (компоненты клапанов показаны на сопроводительной иллюстрации).
1. Отпустите инструмент и снимите тарелку пружин, пружины и седла пружин.
2. При помощи надфиля удалите видимые заусеницы и шероховатости с краев канавки под установку сухарей разрезного замка на стержне клапана, затем извлеките клапан из тела головки цилиндров.
3. Действуя по описанной схеме извлеките все оставшиеся клапаны, складывая их упорядоченно с привязкой к местам установки.
Для упорядоченного складирования клапанов отлично подойдет рейка с двенадцатью пронумерованными отверстиями, в которые и следует втыкать стержнями клапаны по порядку их установки в головке.
1. Осторожно поддевая, снимите со стержней клапанов маслоотражательные колпачки. Выбросите их.
Чистка и проверка состояния головки и ее компонентов
1. Тщательно очистите клапаны и отбракуйте дефектные (с прогарами, трещинами и деформацией стержней).
2. Осторожно удалите скопившиеся отложения с приемных и выпускных портов головки, стержней клапанов и их направляющих втулок. Постарайтесь не повредить сопрягаемые поверхности.
3. Очистите сопрягаемую поверхность головки, каналы водяной рубашки, опору и гнездо установки термостата.
4. Вымойте головку цилиндров в керосине, промойте водой из шланга, затем тщательно просушите во избежание развития коррозии.
1. Вставьте каждый клапан в свою направляющую втулку. Поднимите клапан так, чтобы торец его стержня выступал на 30 мм. Закрепите циферблатный измеритель таким образом, чтобы его плунжер упирался в образующую поверхность хвостовика стержня клапана (см. сопроводительную иллюстрацию).
1. Покачайте клапан вперед-назад параллельно плоскости расположения коромысла. Если измеритель зафиксирует ход свыше 0.2 мм, замерьте внутренний диаметр направляющей втулки и наружный диаметр стержня клапана при помощи микрометра (см. сопроводительную иллюстрацию). Сравните результаты измерений с нормативными требованиями (см. таблицы размеров и регулировок в конце Руководства), в случае необходимости замените изношенные компоненты. Повторите процедуры для всех клапанов.
Так как для снятия и установки направляющих втулок головку требуется прогреть до температуры 150° ÷ 160° С, а сами втулки после установки грамотно развернуть, выполнение этой работы желательно поручить специалисту.
1. Замените все сферические заглушки (выжимные пробки водяной рубашки) головки цилиндров, исправность состояния которых вызывает сомнение.
2. Проверьте плоскостность сопрягаемых поверхностей головки и блока цилиндров (см. подраздел Снятие и установка). В случае необходимости проточите поверхности или замените не подлежащие восстановлению компоненты.
3. Проверьте исправность функционирования термостата.
Восстановление рабочих поверхностей тарелок и седел клапанов

Данную работу должен выполнять квалифицированный механик, имеющий в своем распоряжении специальные инструменты. Составители данного Руководства рекомендуют поручить ее специалистам мастерской автосервиса.
1. Проточите тарелку каждого из клапанов под оговоренным нормативами углом (см. таблицы размеров и регулировок в конце Руководства). В случае необходимости сточите стержень клапана на плоскость, однако не снимайте более 0.2 мм материала. Если ширина цилиндрической части образующей поверхности тарелки (поясок) выходит за нижний допустимый предел, клапан подлежит замене.
1. Проверьте прямизну стержня клапана. В случае выявления чрезмерного изгиба также замените клапан.
2. При проточке седел клапанов обязательно оснащайте резец специальной направляющей. В результате обработки должна быть получена гладкая неразрывная рабочая фаска.
3. Чрезмерно изношенные седла подлежат замене.
4. По завершении обработки седел ширина их рабочих фасок должна соответствовать нормативным требованиям, которые различны для впускных и выпускных клапанов (см. таблицы размеров и регулировок в конце Руководства).
5. Для проверки развитости пятна контакта смажьте рабочую поверхность тарелки клапана берлинской лазурью, затем установите клапан в головку и повращайте, прижав к седлу. После отрыва тарелки клапана на рабочей фаске седла должно образоваться равномерное неразрывное кольцо, коаксиальное оси седла. Проверьте аналогичным образом качество обработки всех клапанов/седел.
Проверка состояния клапанных пружин
1. Измерьте свободную длину клапанных пружин. Сравните результаты измерений с нормативными требованиями (см. таблицы размеров и регулировок в конце Руководства).
2. Проверьте пружины на наличие признаков деформации.
3. Если специального диагностического инструмента под рукой не имеется, сравните длину нагруженной пружины с таковой для новой пружины. Для этого уприте пружины торцами друг в друга, проложив между ними плоскую пластину или шайбу, затем сожмите сборку в тисках. После сведения губок тисков приблизительно на 13 мм длина исправной пружины не должна отличаться от длины новой более чем на 5%. В случае необходимости замените пружину.
Сборка головки цилиндров

Сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа.
1. Перед началом сборки удостоверьтесь в абсолютности чистоты портов и клапанных седел - на их поверхностях не должно оставаться никаких следов посторонних материалов. Слегка смажьте маслом направляющие втулки клапанов и установите седла пружин.
2. При помощи отрезка подходящей трубки посадите на направляющие втулки маслоотражательные колпачки стержней клапанов. Глубина посадки должна быть соблюдена с максимальной точностью (см. сопроводительную иллюстрацию).
1. Смажьте стержни клапанов и введите их в соответствующие направляющие втулки.
2. Наденьте на стержень клапана пружины и их тарелку, проследив за тем, чтобы пружины оказались обращены витками с укороченным шагом в сторону головки. Сожмите сборку при помощи специального инструмента.
3. Установите в канавку на стержне сухари разрезного замка и отпустите инструмент. Слегка обстучите торец стержня молотком для усадки сухарей в канавке.
4. Повторите процедуру для оставшихся клапанов. Установите головку на блок цилиндров.
Видео про "Обслуживание головки цилиндров" для Nissan Patrol
Ремонтируем Nissan Patrol Y61 ZD30, сняли всё-таки головку блока) Часть 2. Ниссан Патрол пузыри в расширительном бачке, ремонт гбц Ремонт дизельного двигателя Nissan Patrol Y61 3.0d
Замена прокладки гбц ниссан патрол

Замена прокладки ГБЦ

Записаться в автосервис

Наши работы

Капитальный ремонт двигателя на KIA Sportage

Замена ноуската на Audi A4

Установка ТСУ с блоком согласования на Mercedes-Benz GLK x204

Кузовной ремонт Opel Astra

Замена переднего ступичного подшипника на Toyota Hilux 2013г.

Другие услуги автосервиса

Замена прокладки клапанной крышки Ауди

Работы 4-цилиндра 6-цилиндров (V6) Замена прокладки клапанной крышки (1 ГБЦ) От 600 руб. От 600 руб.

Замена сальника КВ заднего Ауди

Работы 4-цилиндра 6-цилиндров (V6) Замена сальника КВ заднего От 3000 руб. От 5000 руб.

Регулировка клапанов Ауди

Работы 4-цилиндра 6-цилиндров (V6) Регулировка клапанов (1 ГБЦ) От 2000 руб. От 5000 руб.

Замена гидрокомпенсаторов Ауди

Работы 4-цилиндра 6-цилиндров (V6) Замена гидрокомпенсаторов (1 ГБЦ) От 4000 руб. От 6000 руб.

Замена маслосъемных колпачков Ауди

Работы 4-цилиндра 6-цилиндров (V6) Замена маслосъемных колпачков (1 ГБЦ) От 2500 руб. От 2500 руб.

Записаться в автосервис

Запись
на приём

Выберите марку автомобиля

Разработка и продвижение сайтов

Компания которая готова взять заботу о вашем автомобиле на себя

© 2011 - 2021 Автосервис G-Energy. Все права защищены.

Содержание страницы носит исключительно содержательный характер и не я вляется публичной офертой, определяемой положением статьи 437 ГК РФ

Ремонт автомобиля Nissan Patrol 1992 RD28 Замена прокладки ГБЦ Часть первая

Смогу подсказать завтра в понедельник, у меня информация на работе.

Подскажите пожалуйста номер алюминиевой горловины, если имеется такой? Спасибо.

Три года назад было, позвоните на Nissan они Вам скажут.

Выемки на поршнях смотрю под клана имеются.
А клапана в этом двигателе с поршнями встречаются?

Я думал эти выемки для выхрения горючей смеси между выемок есть линия паз для форсунки

2.8 маловато для такого бегемота,42т в самый рас

Согласен. Но ЯПОНЦЫ лучше нас знают что устанавливать и куда. На эти БОЛИВАРЫ лучшее SD 33 I TD 42 вариант ов уже более 50 лет НЭТ. Других пока на перспективу еще не придумали.Может через 3 или6 установят АТОМНЫЙ или ВОДОРОДНЫЙ.

Приблуда на шкив лишняя.снял стартер и монтировкой за зубья маховика держишь коленвал.

Выложите пожалуйста схему протяжки ГБЦ.

шпильки зкручиваются потом на них гайки!!

продолжай самоутверждаться) дилетант

@Авторемонт IVANOFF понятно . кроме как пиздаболить мало в чём шаришь

@Виталий vitaly Та да, потому ка это монолит она с гайкой и выкручивается.

@Авторемонт IVANOFF для особо модных спецблогеров напишу. шпилька заворачивается гораздо большим усилием чем гайка на неё что даёт почти монолит шпилька-тело. в процессе эксплуатации и это соединение слабнет(нагрев охлаждение) при ремонте многие типа спецы этим пренебрегают а зачастую просто не знают (как ты). поэтому нужно сначала завернуть шпильки а затем на них крепить узел.. убеждался при ремонте двигателей где на шпильки сажается головка блока. на ямз в частности было несколько случаев пробоя прокладки головки. после того как установили шпильки( большим усилием ) затем собрали про эту проблему забыли.Так что не по фене отвечай а мотай на ус.

@Виталий vitaly Во первых за метлой следи, во вторых я никого не обсераю и главное, объяснишь в чём проблема такого монтажа?

ниссан пресаж дизель замена прокладки гбц

А с чего это вдруг вы решили, что вашему автомобилю требуется замена прокладки? Правильно. Ведь вы же знаете первые признаки появившейся неисправности прокладки. Когда требуется замена прокладки ГБЦ? Прокладка головки меняется в двух случаях. Первый это при любом демонтаже ГБЦ. Любой, сопровождаемый снятием головки, должен сопровождаться. Прокладка является запчастью одноразового применения, и на ней не стоит экономить. Дороже обойдется. Второй случай, когда требуется именно замена прокладки головки блока цилиндров это явные признаки ее выхода из строя. вы обнаружили внешнюю течь охлаждающей жидкости (тосола).

Местом течи является линия соединения ГБЦ с блоком цилиндров. Причиной неисправности прокладки головки блока, как правило, становится коробление головки блока из-за перегрева двигателя. В данном случае требуется своевременная замена прокладки головки блока цилиндров, дабы избежать выхода из строя двигателя. Причиной выхода из строя двигателя служит неисправность сразу двух важнейших систем: система смазки и система охлаждения двигателя. По сути своей замена прокладки ГБЦ на всех моделях автомобилей в принципе одинакова. Может существовать такая особенность, как порядок затяжки болтов крепления ГБЦ и параметры затяжного момента этих болтов.

Данные цифры должны быть представлены производителем в руководстве к вашей модели. В крайнем случае, вы сможете отыскать параметры в Сети на форумах любителей той или иной модели авто. Очень важно! Перед началом раскрутки болтов крепления ГБЦ их необходимо очистить, для того, чтобы не происходили срывы ключей, которые могут привести к дефекту шлица болта и невозможности его открутить. Раскрутку болтов крепления нужно начинать с середины и вначале провернуть равномерно все болты на 0,5-1 оборот. Предварительно, перед демонтажом головки блока, отсоединяем все навесное оборудование.

Замена прокладки ГБЦ Хонда Цивик двигатель D13B.

Последовательность демонтажа желательно пометить и обозначить схематично. После раскрутки болтов снимаете головку блока и производите замену прокладки головки блока цилиндров. Для центровки прокладки и головки блока, как правило, существуют втулки в самом блоке. Затем в обратной последовательности производите монтаж самой головки блока цилиндров и всего навесного оборудования, которое с ней связано. Именно для этого вы и рисовали схему. Затяжку болтов крепления головки ГБЦ необходимо производить в строгой последовательности со схемой для данного блока и соблюдая параметры затяжного момента, указанные производителем.

Для этого вам потребуется динамометрический ключ. Удачи вам при замене прокладки головки блока цилиндров своими руками.
Быстрый переход Автомобили Nissan и то, что рядом Техническая документация, диагностика и ПО N15 (Nissan Almera, выпуск 1995-2000 г. ) N16 (Nissan Almera, выпуск 2000-2006 г. ) G15 (Nissan Almera, выпуск с 2013 г. ) B10 (Nissan Almera Classic, выпуск с 2006 г. ) P10, P11 (Nissan Primera, выпуск 1990-2002г. ) P12 (Nissan Primera, выпуск с 2002 г. ) A32 (Nissan Maxima, выпуск 1995-2000 г. ) A33 (Nissan Maxima, выпуск 2000-2008 г. ) Teana I (Nissan Teana I, выпуск 2003-2008 г. ) Teana II (Nissan Teana II, выпуск c 2008 г. ) Teana L33 (Nissan Teana III, выпуск c 2014 г. ) Т30 или Х1 (Nissan X-Trail, до 2007 года) Т31 или Х2 (Nissan X-Trail, выпуск с 2007 года) Т32 (Nissan X-Trail, выпуск с 2014года) ПРОЧТИ СНАЧАЛА ВСЯК СЮДА ВХОДЯЩИЙ! Y62 (Nissan Patrol, выпуск с 2010 г. ) Автоцентр на Таганке (г.

Москва) АвтоСпецЦентр (г. Москва) РОЛЬФ Пеликан (г. Москва) NATC GROUP (г. Москва) Тюнинг, стайлинг и доп. оборудование Вопросы оф. дилеру Aurore Auto (г. Санкт-Петербург) Вопросы оф. дилеру CTK Center (г. Санкт-Петербург) Вопросы оф. дилеру ASCAR (г. Калининград) Nissanoteka. ru

Nissan Patrol Y62: капитальный ремонт ДВС

Сегодняшний отчет будет о капитальном ремонте двигателя на Nissan Patrol.

Приехал к нам Nissan Patrol в 62-м кузове с жалобой на высокий расход масла (1,5л на 1000км) и со стуком в моторе при родном пробеге в 115 000 км.

Официальные комплектации данного автомобиля, поставляемые на европейский рынок агрегатировались только мотором VK56VD в паре с семиступенчатой АКПП RE7R01B (JR711E).

VK56VD – объем 5,6 литров, модификация с непосредственным впрыском топлива, системой изменения фаз газораспределения на всех распредвалах (Variable Valve Timing with intelligence - VVT-i), системой изменения высоты подъема клапанов (Variable Valve Event and Lift – VVEL).

Данная модификация мотора отличается крайне быстрым растяжением цепей ГРМ (даже при пробегах в 20000-30000км). Со временем производитель 3 раза изменял конструкцию цепей, сделав их более надежными.

Владелец данного автомобиля поменял цепи ГРМ по отзывной кампании у официального дилера на последнюю модификацию примерно 20000км назад.

После вскрытия мотора выяснилось, что стенки цилиндров сильно изношены (хон вообще отсутствовал), втулки шатунов вылезли и именно от них шел стук, на шейках коленчатого вала значительная выработка.

На данный двигатель поставляются оригинальные поршня ремонтного размера (их диаметр больше на 0,2мм).

Поэтому блок расточили под ремонтные поршня, шейки коленвала отшлифовали под ремонтные вкладыши (они также поставляются в оригинале), шатуны перевтулили.

ГБЦ в сильном нагаре, но при переборке все клапана притерлись, зазоры отрегулировали толкателями необходимого размера.

В данном случае причиной износа цилиндро-поршневой группы послужило разрушение катализаторов. Керамическая пыль в моторе "работала", как абразив.

Катализаторы были удалены еще до вмешательства в мотор, но, к сожалению, было поздно.

Что касается шатунов - налицо не самые качественные заводские комплектующие (экономия на материалах), что послужило причиной столь раннего износа.

После сборки двигатель заработал как новый: ушли посторонние звуки, пропал масляный аппетит, появилась прежняя динамика.

Ремонт автомобиля Nissan Patrol 1992 RD28 Замена прокладки ГБЦ Часть первая

Смогу подсказать завтра в понедельник, у меня информация на работе.

Подскажите пожалуйста номер алюминиевой горловины, если имеется такой? Спасибо.

Три года назад было, позвоните на Nissan они Вам скажут.

Выемки на поршнях смотрю под клана имеются.
А клапана в этом двигателе с поршнями встречаются?

Я думал эти выемки для выхрения горючей смеси между выемок есть линия паз для форсунки

2.8 маловато для такого бегемота,42т в самый рас

Согласен. Но ЯПОНЦЫ лучше нас знают что устанавливать и куда. На эти БОЛИВАРЫ лучшее SD 33 I TD 42 вариант ов уже более 50 лет НЭТ. Других пока на перспективу еще не придумали.Может через 3 или6 установят АТОМНЫЙ или ВОДОРОДНЫЙ.

Приблуда на шкив лишняя.снял стартер и монтировкой за зубья маховика держишь коленвал.

Выложите пожалуйста схему протяжки ГБЦ.

шпильки зкручиваются потом на них гайки!!

продолжай самоутверждаться) дилетант

@Авторемонт IVANOFF понятно . кроме как пиздаболить мало в чём шаришь

@Виталий vitaly Та да, потому ка это монолит она с гайкой и выкручивается.

@Авторемонт IVANOFF для особо модных спецблогеров напишу. шпилька заворачивается гораздо большим усилием чем гайка на неё что даёт почти монолит шпилька-тело. в процессе эксплуатации и это соединение слабнет(нагрев охлаждение) при ремонте многие типа спецы этим пренебрегают а зачастую просто не знают (как ты). поэтому нужно сначала завернуть шпильки а затем на них крепить узел.. убеждался при ремонте двигателей где на шпильки сажается головка блока. на ямз в частности было несколько случаев пробоя прокладки головки. после того как установили шпильки( большим усилием ) затем собрали про эту проблему забыли.Так что не по фене отвечай а мотай на ус.

@Виталий vitaly Во первых за метлой следи, во вторых я никого не обсераю и главное, объяснишь в чём проблема такого монтажа?

Ремонт автомобиля Nissan Patrol 1992 RD28 Замена прокладки ГБЦ Часть первая

Смогу подсказать завтра в понедельник, у меня информация на работе.

Подскажите пожалуйста номер алюминиевой горловины, если имеется такой? Спасибо.

Три года назад было, позвоните на Nissan они Вам скажут.

Выемки на поршнях смотрю под клана имеются.
А клапана в этом двигателе с поршнями встречаются?

Я думал эти выемки для выхрения горючей смеси между выемок есть линия паз для форсунки

2.8 маловато для такого бегемота,42т в самый рас

Согласен. Но ЯПОНЦЫ лучше нас знают что устанавливать и куда. На эти БОЛИВАРЫ лучшее SD 33 I TD 42 вариант ов уже более 50 лет НЭТ. Других пока на перспективу еще не придумали.Может через 3 или6 установят АТОМНЫЙ или ВОДОРОДНЫЙ.

Приблуда на шкив лишняя.снял стартер и монтировкой за зубья маховика держишь коленвал.

Выложите пожалуйста схему протяжки ГБЦ.

шпильки зкручиваются потом на них гайки!!

продолжай самоутверждаться) дилетант

@Авторемонт IVANOFF понятно . кроме как пиздаболить мало в чём шаришь

@Виталий vitaly Та да, потому ка это монолит она с гайкой и выкручивается.

@Авторемонт IVANOFF для особо модных спецблогеров напишу. шпилька заворачивается гораздо большим усилием чем гайка на неё что даёт почти монолит шпилька-тело. в процессе эксплуатации и это соединение слабнет(нагрев охлаждение) при ремонте многие типа спецы этим пренебрегают а зачастую просто не знают (как ты). поэтому нужно сначала завернуть шпильки а затем на них крепить узел.. убеждался при ремонте двигателей где на шпильки сажается головка блока. на ямз в частности было несколько случаев пробоя прокладки головки. после того как установили шпильки( большим усилием ) затем собрали про эту проблему забыли.Так что не по фене отвечай а мотай на ус.

@Виталий vitaly Во первых за метлой следи, во вторых я никого не обсераю и главное, объяснишь в чём проблема такого монтажа?

Читайте также: