Замена прокладки гбц мерседес 124
Как заменить прокладку головки на мерседес
Замена прокладки головки в Мерседесе может быть очень сложным и трудоемким процессом. Тем не менее, с правильными инструментами, знаниями и терпением, это может быть сделано. Для доступа к прокладке головки блока цилиндров необходимо снять многие компоненты двигателя и отсоединить много клапанов и проводов. Основная идея состоит в том, чтобы удалить все, что блокирует доступ к прокладке, и это может отличаться в зависимости от вашего конкретного Mercedes.
- 1 Шаг 1
- 2 Шаг 2
- 3 Шаг 3
- 4 Шаг 4
- 5 Шаг 5
- 6 Шаг 6
- 7 Шаг 7
- 8 Шаг 8
- 9 Шаг 9
- 10 Шаг 10
- 11 Шаг 11
- 12 Шаг 12
- 13 Шаг 13
- 14 Шаг 14
- 15 Шаг 15
- 16 Шаг 16
- 17 Чаевые
- 18 Предметы, которые вам понадобятся
Шаг 1
Откройте капот. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора, чтобы избежать поражения электрическим током. Вы можете отсоединить кабель, найдя отрицательную клемму и используя торцевой гаечный ключ, чтобы повернуть болт на клеммной колодке против часовой стрелки.
Шаг 2
Снимите коллектор, впускной и выпускной блок. Процесс удаления будет варьироваться в зависимости от модели и года Mercedes. Жатка, как правило, крепится болтами, но может потребоваться отрезать ее сварочной горелкой в зависимости от возраста. Впускной патрубок можно снять с помощью отвертки, отвинтив держатель, удерживающий его. Выхлоп должен быть отрезан сварочной горелкой.
Шаг 3
Снимите пластиковую табличку с символикой, закрывающую крышку клапана, если таковая имеется. Удалите его, оторвав его руками или отверткой. Пластиковые таблички с надписями обычно держатся на зажимах и могут быть удалены вручную. Тяните осторожно, чтобы не сломать зажимы.
Шаг 4
Снимите каждый болт крепления крышки клапана, повернув ее против часовой стрелки с помощью торцевого ключа.
Шаг 5
Сдвиньте крышку клапана.
Шаг 6
Переверните крышку клапана, чтобы увидеть прокладки.
Шаг 7
Снимите прокладки с крышки клапана, сняв их. Возможно, вам придется соскоблить остатки отверткой с плоской головкой.
Шаг 8
Осмотрите паз, в котором находятся прокладки, чтобы убедиться в отсутствии деформации или трещин.
Шаг 9
Используйте любой автомобильный очиститель для очистки внутренней части крышки клапана.
Шаг 10
Поместите новые прокладки в крышку клапана, чтобы они точно вошли.
Шаг 11
Шаг 12
Установите крышку клапана на место.
Шаг 13
Установите на место болты, чтобы закрепить крышку клапана, используя правильную технику затяжки. Центральный болт сначала работает из стороны в сторону и наружу. Это обеспечит равномерное положение крышки.
Шаг 14
Шаг 15
Снова наденьте пластиковую табличку с надписью на место, пока не услышите, что фиксаторы защелкнулись.
Головка блока цилиндров — снятие и установка
1 – головка блока цилиндров; 2 – крышка подшипника распределительного вала; 3 – трубка подачи масла; 4 – прокладка головки блока цилиндров; 5 – крышка головки блока цилиндров; 6 – перегородка; 7 – прокладка крышки головки блока цилиндров; 8 – направляющая клапана; 9 – седло клапана; 10 – технологическая заглушка; 11 – шпилька
Отвинчиваение болтов крепления головки блока цилиндров
Снятие
Головка блока цилиндров снимается на холодном двигателе вместе с впускным и выпускным коллекторами.
Расположение болтов крепления впускного коллектора на двигателях с системой впрыска топлива
Снятие шланга подачи охлаждающей жидкости со штуцера в задней части головки блока цилиндров
Отсоединение электрического разъема от датчика температуры охлаждающей жидкости
Расположение болтов крепления крышки приводной цепи к головке блока цилиндров
1. Снимите провод массы с аккумулятора.
2. Откройте и установите капот в вертикальное положение.
3. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
4. Снимите воздушный фильтр.
5. Снимите звездочку распределительного вала и верхний успокоитель цепи.
6. Снимите вспомогательный приводной ремень.
7. Отсоедините приемную выхлопную трубу от выпускного коллектора.
8. Отвинтите гайки, крепящие трубу для щупа измерения уровня масла к выпускному коллектору.
9. Снимите трос акселератора с рычага дроссельной заслонки.
10. Отвинтите стойку от впускного коллектора. На двигателях с карбюратором отвинтите болт, крепящий стойку к коллектору. На двигателях с системой впрыска топлива отвинтите два болта и снимите возвратную пружину дроссельной заслонки (см. рис. Расположение болтов крепления впускного коллектора на двигателях с системой впрыска топлива).
11. Ослабьте хомут и снимите шланг подачи охлаждающей жидкости к отопителю со штуцера в задней части головки блока цилиндров (см. рис. Снятие шланга подачи охлаждающей жидкости со штуцера в задней части головки блока цилиндров).
12. Отсоедините электрический разъем от датчика угла поворота коленчатого вала и левый четырехконтактный разъем от блока управления зажиганием.
13. Отвинтите гайку и отсоедините провод от зажима на креплении диагностического разъема.
14. Отвинтите диагностический разъем, затем отсоедините разъем серого цвета от задней части гнезда.
15. Отсоедините электрические разъемы от датчиков расположенных на головке блока цилиндров и впускном коллекторе (см. рис. Отсоединение электрического разъема от датчика температуры охлаждающей жидкости).
16. Отсоедините вакуумные шланги от головки блока цилиндров и впускного коллектора.
17. Снимите вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов со штуцера впускного коллектора.
18. На моделях с системой впрыска топлива снимите давление в топливной магистрали.
19. Отсоедините подающие и возвратные топливные шланги от карбюратора или регулятора давления топлива. Закройте концы шлангов соответствующими пробками.
20. На моделях с системой кондиционирования воздуха отвинтите кронштейн трубы кондиционера от головки блока цилиндров.
21. Снимите генератор.
22. Отвинтите три верхних болта, крепящих крышку приводной цепи к головке блока цилиндров (см. рис. Расположение болтов крепления крышки приводной цепи к головке блока цилиндров).
23. Проверьте, что все провода и шланги отсоединены от головки блока цилиндров.
24. Работая в последовательности, обратной затягиванию (см. рис. Последовательность затягивания болтов головки блока цилиндров), ослабьте болты крепления головки блока цилиндров на 1/3 оборота за каждый проход до полного отвинчивания болтов.
25. Снимите головку блока цилиндров с блока цилиндров.
26. Снимите прокладку головки блока цилиндров.
Подготовка головки к установке
Измерение длины болта крепления головки блока цилиндров
Максимально допустимая длина болта равна 122,0 мм.
1. Сопрягаемые поверхности головки и блока цилиндров должны быть совершенно чистыми. Для их очистки используйте твердый пластиковый или деревянный скребок. При очистке соблюдайте осторожность, так как алюминиевый сплав очень легко повредить. Проверьте, чтобы нагар не попал в масляные и водяные каналы. Это особенно важно для системы смазки, поскольку нагар может блокировать подачу масла к компонентам двигателя. При необходимости очистите каналы, проверьте сопрягаемые поверхности головки и блока цилиндров на наличие зарубок, глубоких царапин и других повреждений. Если дефекты небольшие, они могут быть удалены механической обработкой. При значительных дефектах детали подлежат замене.
2. Используя металлическую линейку и щуп, проверьте плоскостность сопрягаемых поверхностей.
3. Очистите отверстия под болты в блоке цилиндров. Завинчивание болта в заполненные маслом отверстия может разорвать блок из-за гидравлического давления.
4. Измерьте длину болтов от основания головки (см. рисунок). Если длина болта превышает допустимые пределы, замените все болты в комплекте.
Установка
Внимание! При установке головки блока цилиндров необходимо использовать новую прокладку. Извлекайте прокладку из герметичной упаковки непосредственно перед установкой на блок цилиндров.
Последовательность затягивания болтов головки блока цилиндров
1. Установите на головку блока цилиндров коллекторы.
2. Проверьте, что установочные метки коленчатого и распределительного валов совмещены с указателями.
3. Проверьте, что новая прокладка головки блока цилиндров имеет тот же самый тип, что и оригинал и что маркировка ТОР или OBEN направлена вверх. Установите прокладку головки блока цилиндров на направляющие штифты на блок цилиндров.
4. Установите головку блока цилиндров на направляющие штифты.
5. Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и основание головки болтов. Вставьте болты в головку блока цилиндров и затяните их от руки на этой стадии.
6. Постепенно и последовательно затяните все болты крепления головки блока цилиндров требуемым моментом и в несколько этапов в последовательности, показанной на рисунке.
7. Завинтите три болта крепления верхней части крышки приводной цепи к головке блока цилиндров.
8. Установите генератор.
9. При наличии установите кронштейн трубы системы кондиционирования воздуха на головку блока цилиндров.
10. Подсоедините подающие и возвратные топливные шланги.
11. Подсоедините вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов к штуцеру впускного коллектора.
12. Подсоедините к головке блока цилиндров все ранее снятые шланги и электрические разъемы.
13. Подсоедините к задней части головки блока цилиндров шланг подачи охлаждающей жидкости к отопителю.
14. Установите стойку крепления на впускной коллектор.
15. Подсоедините и, при необходимости, отрегулируйте трос акселератора к рычагу дроссельной заслонки.
16. Привинтите трубу для щупа измерения уровня масла.
17. Соедините приемную выхлопную трубу с выпускным коллектором.
18. Установите вспомогательный приводной ремень.
19. Установите верхний успокоитель цепи и звездочку распределительного вала.
Ремонт, точнее замена прокладки гбц
Вообщем началось все с того что когда я его покупал масло бежало из под головки, как потом оказалось это у них стандартная проблема, ну не долго думая я решил заняться ремонтом.
Заказал на экзисте прокладки, а именно под гбц, под впускной коллектор и под выпускной, чтоб потом не лазить)
Как оказалось на эту проблему долго закрывали глаза, и на поддоне образовалось большое количества масла с грязью, позже я его счистил, вышло около трех килограмм))
После вскрытия клапанной крышки, оказалось что прошлый хозяин не особо следил за качеством т количеством масла, судя по налёту внутри головки, но на удивление все агрегаты были почти как новые, ну всмысле износ был минимален.
Задефектован был сальник находящийся за бегунком он подтекал в место вращения бегунка. Бегунок и крышка тоже были заменены. КСТАТИ ОЧЕНЬ ВАЖНО! Я Проживаю в челябинске и у нас есть магазин на ул. Российской, там запчасти на марседес продают, поехал я туда и купил бегунок, поставил, машина поработала пять минут и встала, я ничего не мог понять. Перебрал этих бегунков штуки три, притом что они не дешовые, порядка полторы тысячи, бегунки были фирмы BREMI, короче из за этих ср*ных бегунков машина простояла месяца четыре, я всю голову сломал. Фирма немецкая, может что другое сломалось, перебрал все, все передумал… Оказалось что это китай, качество бегунка очень хорошее, НО! Он сделан не из того материала, и его попросту от нагрева пробивало! Спасибо экзисту, заказал бегунок BOSCH поставил и забыл.
Кстати провода я тоже поменял, старые пробитые были, замерил сопротивление на них и три были пробитые( сопротивление было большое). Хотел ставить оригинал но очень дорого оказалось, там провода метражом колпачки, насвешники короче все это разборное и отдельно очень дорого стоит. Поставил от 103 мотора сопротивление 1 кОм а старые были 2 кОм. Разницы нет никакой вообще, главное чтоб все шесть были с одинаковым сопротивлением.
Очень интересный вопрос оказался с натяжителем, что его нужно перезаряжать, ну если кому интересно можно погуглить)
Вообщем разобрал я все, открутил, сделал в гараже импровизированную лебедку и поднял головку.
Как оказалось все не так плохо. Буртика на гильзах почти нет, видно что гильза ещё с завода хонингованная и не сточенная. Прокладке конечно хана, замучился ее отдирать. Вообщем я все почистил, протёр и начал прикручивать головку. Процесс этот не из лёгких так как пришлось приобретать набор специальных насадок на ключ, тобишь звёздочки многогранные, ща уже не помню сколько граней. Если закручивать то лучше запастись ещё парочкой болтов на разборе, я два сорвал, они очень легко слизываются внутри.
Ну а дальше сборка, выставление меток, протягивание. Я кстати всегда когда собираю головку протягиваю на три раза, потом обязательно даю ночь отстоятся, чтоб все осело и подтянулось, потом опять но уже две протяжки. После того как поездить было бы неплохо ещё подтянуть)
Кстати вызывает сложность два болта крепления впускного коллектора снизу, у некоторых туда попросту рука не поместиться. После долгих манипуляций мне все таки это удалось)
В принципе по этому ремонту пока все, Всем удачи в своих начинаниях в самостоятельном ремонте)
Замена прокладки ГБЦ двигатель М 102 Mercedes w124 Нюансы
Здравствуйте,скажите пожалуйста занимайтесь ещё таким ремонтом?Сколько стоит такая работа?
Sabit Bazarov
У меня праклатка атлична чо делить галочку шилипанул чо делить
Руслан Канай
Салам брат у меня тоже мерс 102 двежок на холодным роботает нормально тихо, а горячи гдето температура 80-85 трайт, звук тоже шумит и глохнит обратно заводится плохо не могу понять
Maksat Yanturin
А заглушка на резбе или просто заглушка на блоке
Maksat Yanturin
Шлифовать обязательно головку
Техно Дом
У меня тоже 102 двигатель. Масло жрёт на 300 км более литра. Как думаете если поменять сальник клапана поможет? Или двигатель на капремонт? За ранее благодарен.
Дмитрий Камаз
Ruslan Mustimov
Здравствуйте скажите пожалуйста если двигатель плита 2.0 объёмом заменили голову от 1.8 что будет будет работать
Япа Гасанов
Добрый день братья у меня 102 как на нем метки должны быть не подскажите очень надо и срочно
Samsung Samsung
Без пружин проверяются
Rusbek Tokabaev
здраствуйте! Мерс 102 двиг двойную пракладку можно паставить. не пдскажете. спасибо!
Дима Бажан
ЗДРАСТВУЙТЕ.МОЖЕТЕ ДАТЬ СОВЕТ ПОСЛЕ СНЯТИЯ И УТАНОВКИ ГБЦ НА ТАКОМ ДВИГАТЕЛЕ ГДЕТО ПОДСАСЫВАЕТ ВОЗДУХ ГДЕТО СПРАВА ВОЗЛЕ ФОРСУНОК НО НЕСНИХ И КАК ПРАВИЛЬНО ПОДКЛЮЧИТЬ ЕТИХ 2 ПАТРУБКА КОТОРЫЕ ТАМЖЕ В УГЛУ ОДИН НИЖЕ ДРУГОГО Я НАВЕРНОЕ ИХ МЕСТАМИ ПЕРЕПУТАЛ
Дмитрий Яценко
Если не сикрет ты откуда не с Харькова случяйно я б токой отдать комуто штоб притерли голову клапана и поменяли прокладку а то из за нашых спецов пришлось научитса красить варить машыны самому за мотор братса стремаюсь
Дмитрий Яценко
Подскажы пожалусто хоть примерно скоко обходитса ремонт головы если своими руками
Дмитрий Яценко
Подскажыте пожалуйсто какие нужни шорошки для мотора м102 мерседес зарание спасибо
Жаксылык Муратов
Салам мужики у меня температура паднялась 120ти на 190 мерсе 1.8 подскажите как снять галовку
Dauren Iskakov
Ты без спору молодец! Но я одно не понимаю, у вас Евросоюз - можно пригнать от туда мурзика
Замена прокладки ГБЦ двигатель М 102 Mercedes w124 Нюансы
Здравствуйте,скажите пожалуйста занимайтесь ещё таким ремонтом?Сколько стоит такая работа?
Sabit Bazarov
У меня праклатка атлична чо делить галочку шилипанул чо делить
Руслан Канай
Салам брат у меня тоже мерс 102 двежок на холодным роботает нормально тихо, а горячи гдето температура 80-85 трайт, звук тоже шумит и глохнит обратно заводится плохо не могу понять
Maksat Yanturin
А заглушка на резбе или просто заглушка на блоке
Maksat Yanturin
Шлифовать обязательно головку
Техно Дом
У меня тоже 102 двигатель. Масло жрёт на 300 км более литра. Как думаете если поменять сальник клапана поможет? Или двигатель на капремонт? За ранее благодарен.
Дмитрий Камаз
Ruslan Mustimov
Здравствуйте скажите пожалуйста если двигатель плита 2.0 объёмом заменили голову от 1.8 что будет будет работать
Япа Гасанов
Добрый день братья у меня 102 как на нем метки должны быть не подскажите очень надо и срочно
Samsung Samsung
Без пружин проверяются
Rusbek Tokabaev
здраствуйте! Мерс 102 двиг двойную пракладку можно паставить. не пдскажете. спасибо!
Дима Бажан
ЗДРАСТВУЙТЕ.МОЖЕТЕ ДАТЬ СОВЕТ ПОСЛЕ СНЯТИЯ И УТАНОВКИ ГБЦ НА ТАКОМ ДВИГАТЕЛЕ ГДЕТО ПОДСАСЫВАЕТ ВОЗДУХ ГДЕТО СПРАВА ВОЗЛЕ ФОРСУНОК НО НЕСНИХ И КАК ПРАВИЛЬНО ПОДКЛЮЧИТЬ ЕТИХ 2 ПАТРУБКА КОТОРЫЕ ТАМЖЕ В УГЛУ ОДИН НИЖЕ ДРУГОГО Я НАВЕРНОЕ ИХ МЕСТАМИ ПЕРЕПУТАЛ
Дмитрий Яценко
Если не сикрет ты откуда не с Харькова случяйно я б токой отдать комуто штоб притерли голову клапана и поменяли прокладку а то из за нашых спецов пришлось научитса красить варить машыны самому за мотор братса стремаюсь
Дмитрий Яценко
Подскажы пожалусто хоть примерно скоко обходитса ремонт головы если своими руками
Дмитрий Яценко
Подскажыте пожалуйсто какие нужни шорошки для мотора м102 мерседес зарание спасибо
Жаксылык Муратов
Салам мужики у меня температура паднялась 120ти на 190 мерсе 1.8 подскажите как снять галовку
Dauren Iskakov
Ты без спору молодец! Но я одно не понимаю, у вас Евросоюз - можно пригнать от туда мурзика
замена прокладки гбц m102 2.3
2. радиатор и внешне и внутренне отмыт до состояния котовых яиц.
3. датчик включения вентилятора новый оригинальный и с правильной температурой.
всё. перегревов не будет!
была проблема с перегревом, заменили прокладку, отшлифовали головку, заменили крышку расширительного бачка. температура двигателя в пробке 110 градусов как была до замены точно так и нагрелась после замены. по трассе всё нормально. до замены выдавливало антифриз, после замены перестало, но температура все равно возрастает. вентилятор постоянно крутится, термостат тоже новый на 87 градусов поставили. подскажите в чем может быть причина.
- Автомобиль:
w123
Открой для начала на Max краны отопителя печки и на Max вентилятор -- посмотри за температурой .Термостат установил правильно ?
1. термостат без вариантов оригинал.
2. радиатор и внешне и внутренне отмыт до состояния котовых яиц.
3. датчик включения вентилятора новый оригинальный и с правильной температурой.
всё. перегревов не будет!
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.
ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,
ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS
и выгнать все воздушные пробки из системы
MB124 230Е М102.982 4МКПП 716 218 кондиционер
и выгнать все воздушные пробки из системы
если всё собрано правильно, в старых мерседесовских моторах воздушных пробок не бывает.
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.
ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,
ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS
термостат работает(оригинал 87 градусов ), радиатор горячий везде. муфта вентилятора охлаждения подсоединена на постоянную.
еще как бывают пробки. термостат можно совсем вытащить для проверки. как вариант бедная смесь, н блобы по работе мотора зметено, ну и до 110 не грелся бы. может помпа плох прокачивает. при 110 радиатор не просто горячий, он раскаленный не дотронутся
еще как бывают пробки. термостат можно совсем вытащить для проверки. как вариант бедная смесь, н блобы по работе мотора зметено, ну и до 110 не грелся бы. может помпа плох прокачивает. при 110 радиатор не просто горячий, он раскаленный не дотронутся
оптимальная 87гр, на бедной смеси Т несколько растет, ну пусть до 95. Пробка- открываешь холодный бачек и печку, прогреваеш до 100, погазовываешь, жамкаеш шланги, ну можешь в горку вехать или правым колесом вехать на кирпич
еще как бывают пробки. термостат можно совсем вытащить для проверки. как вариант бедная смесь, н блобы по работе мотора зметено, ну и до 110 не грелся бы. может помпа плох прокачивает. при 110 радиатор не просто горячий, он раскаленный не дотронутся
пробка может появится только если нарушена герметичность цилиндров и отработавшие газы попадают в систему охлаждения! всё! иных вариантов не существует! не путай с рено, вагами и тд. в 102-м моторе в частности на 123-м кузове, такое в принципе исключено, потому как ещё стоит пароотводящая трубка, между помпой и верхней крышкой термостата.
встречал я пару раз такое, что когда распедаливаешь машину на холостых, приёмные трубы до красна разогреваются. но тут проблема была в бензе. он горел не в цилиндрах, а в выпуске.
а какая температура оптимальная ?
оптимальная температура около 100градусов. на 105 срабатывает штатный датчик и остужает мотор до 95 градусов. после чего отключает муфту.
ну не идиоты тепловой режим выбирали, согласен?
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.
ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,
ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS
www.mercedes-club.by
Итак, продолжаем начатое в фотоотчете Снятие ГБЦ ОМ601
Приехала голова из ремонта, начинаем ее установку.
Перед установкой очищаем голову и блок от остатков старых уплотнений, поверхность должна быть чистой.
Рекомендуется продуть отверстия болтов воздухом, чтоб выдуть грязь и масло.
При установке используем новую прокладку, в данном случае фирмы Elring 832.890
Устанавливаем прокладку на блок без всяких герметиков
Устанавливаем ее на направляющие втулки блока.
Вставляем теплообменник в кольцо
Вкручиваем вакуумный клапан и датчик температуры, отвечающий за показания на приборке
Прикручиваем корпус топливного фильтра к ГБЦ с усилием 25Нм
Прикручиваем 2 болта М8 в картере цепи с усилием 25Нм
Перед закручиванием болтов, их следует проверить на вытяжку штангенциркулем. Допустимые значения указаны в WIS:
,
следовательно у болтов М10 длиной 102 мм максимальная вытянутость не должна превышать 104 мм, у 115 мм - не больше 117мм.
Вставляем болты в отверстия в соответствии с глубиной посадочного места, предварительно смочив моторным маслом
Приступаем к протяжке соединений.
Вот как описана процедура в WIS:
Болты ГБЦ зажимаются в 4 этапа в следующей последовательности:
Этап первый
Зажимаем в строгой последовательности моментом 15Нм
Этап второй
Зажимаем моментом 35Нм
Этап третий
Доворачиваем болты на 90 градусов и ждем 10 минут
Обязательно ждем 10 минут!
Этап четвертый
Снова доворачиваем болты на 90 градусов
Вставляем гидрокомпенсаторы, которые должны быть наполнены чистым моторным маслом
Устанавливаем фиксирующее полукольцо распредвала
В нашем случае придется менять успокоитель цепи, т.к. старый был сломан
Вставляем новый успокоитель и сразу фиксируем его с торца передней крышки штифтами
Вкручиваем в направляющую болт, чтоб не повредить ее саму, и забиваем до упора
Устанавливаем распредвал. Перед установкой место посадки пролить свежим моторным маслом.
Одеваем звезду с цепью на шпонку и наживляем болт
Устанавливаем крышки подшипников распредвала согласно их нумерации
Болты крышек распредвала закручивать вначале от руки. Потом постепенно затягивать болты крышек номер 2 и четыре, после 1,3 и 5, пока крышки не станут вплотную к плоскости. Дальше начиная с крышек 2 и 5, потом 1,3 и 5 затянуть болты моментом 25Нм
Фиксируем звезду распредвала и зажимаем болт моментом 65Нм
Вкручиваем натяжитель цепи, предварительно прокачав его в емкости с новым моторным маслом, и зажимаем моментом 80Нм
Вкручиваем свечи накаливания и зажимаем моментом 20Нм, предварительно смазав термостойкой смазкой (например медной).
Одеваем выпускной коллектор и зажимаем гайки усилием 30 Нм
Прикручиваем кронштейн двухконтактного датчика температуры охлаждающей жидкости
Прикручиваем направляющую масляного щупа к блоку усилием 10Нм
Прикручиваем проводку к свечам накаливания и одеваем фишку на температурный датчик
Одеваем вакуумные трубки на насос и вакуумный клапан
Прикручиваем впускной коллектор, болты затягиваются моментом:
М5- 10Нм
М7 -20Нм
Одеваем на коллектор трубки вентиляции картерных газов
Одеваем клапанную крышку, совмещая трубки на крышке с трубками на коллекторе, и аккуратно усаживая прокладку на корпусе ГБЦ. Болты затягиваем моментом 10Нм
Далее "обвязываем" машину в порядке, обратном разбору, описанному в фотоотчете Снятие ГБЦ ОМ601
_______________________________________________________________________________
Лучше быть умным и иногда тупить, чем быть тупым и всегда умничать!
Читайте также: