Замена прокладки гбц лансер 9
Да, вот такое своеобразное название мы написали в заголовке статьи. Данная тема посвящена устранению одной из нескольких возможных неполадок, связанных с тем, что Лансер "жрет " масло. Устранением данного является разбор двигателя Лансера 9 и замены различных деталей. Что ж, начнем:
Расскажу предысторию: первые позывы пошли после того. когда при замене масла, меня в сервисе спросили "а там масло то было вообще?", меня этот вопрос очень смутил, т.к. я каждые 10 000 пробега меняю масло и слежу за его уровнем. После замены масла я стал чаще наблюдать за уровнем и понял, что Лансер жрет масло, как Камаз! После непродолжительных доливов масла я решил менять кольца со всеми вытекающими. Позвал в помощь Сергея (Gear of War) за что ему отдельное СПАСИБО!
Вообщем загнали мы машину в гараж и начали разбирать двигатель Лансера 9, предварительно слив все жидкости, кроме тормозной и ГУР(а). Далее идут фото процесса:
Начинаем разбирать двигатель Лансера:
Снимаем все навесное и снимаем клапанную крышку двигателя Лансер, видим вот это
Далее снимаем крышку картера и видим вот это:
Далее откручиваем болты ГБЦ и снимаем голову, увиденное нас ничем впринципе не удивило, увидели вообщем то что и ожидали, по состоянию поршней и колец судите сами:
Клапана оказались во вполне нормальном состоянии:
Далее вынимаем по одному поршню, снимаем старые кольца, ими же и счищаем весь нагар с поршней, вместе с этим брызгая Карб. Клинером.
Кстати говоря, вкладыши оказались в отличном состоянии.
Вот что получилось после замены всех колец и установки всех поршней на свои места:
После замены колец, начинаем собирать двигатель Лансера 9 обратно. Дальше я фото делать не стал, т.к. все основное я зафиксировал, а сборка это уже дело техники и те кто с ними работает, знают как все собирается.
P.S. при данных работах обязательно надо менять прокладки свечных колодцев (я свои когда снял, они были просто дубовые и пропускали масло), обязательна замена прокладки клапанной крышки (та же самая история, что и со свечными колодцами), свечи тоже были не самого лучшего состояния.
Эмоций море Спасибо тебе Серега еще раз!
И, кстати, теперь мой Лансер масло не жрет.
Надеюсь мой отчет кому-то и поможет!
Здравствуйте. хотел поинтересоваться, сколько было потрачено денег на закупку запчастей выше перечисленный и сколько заняло времени вся работа?
и если покупали запчасти в магазинах самары,то можно по конкретнее где именно? заранее спасибо!
Здравствуйте Александр. По поводу денег можно приценится в очень хорошем магазине, представительство которого есть в Самаре (их там даже три) http://exist.ru/About/Address.aspx?c=92
По поводу времени: если человек опытный, на все уйдет не более суток (с утра и до вечера), а по первому разу может растянутся на несколько дней.
Здравсвуйте. Какое моторное масло посоветуете использовать, лансер9 1,6 АКПП пробег 58886 км. Заранее спасибо!
Иван, здравствуйте, по поводу масел можно прочитать в этой статье:
http://lancerix.ru/?p=617
Сам лично использую Castrol Magnatec 5W-40. Но многие, говорят, что кастрол подделывают, и советуют использовать ЛИКВИ МОЛИ (LIQUI MOLY). По поводу вязкости также читайте в статье.
Хотелось бы добавить, что не так сильно важна марка масла, сколько периодичность его замены. При езде в городском цикле я бы советовал по возможности менять раз в 8000 км и уж точно не реже 10 000 км. А в остальном главное, чтобы масло подходило по допускам и рекомендуемой вязкости, оптимальной по моему мнению будет 5w-40.
Здраствуйте, а не подскажете в каком сервисе Самары можно не дорого поменять кольца или можт есть мастера которые могут взятся за работу
можешь просто за все это озвучить цифру по закупке сколько у тебя вышло?
Все выше перечисленные запчасти обойдуться в 12000рублей(в Челябинске)
здравствуйте в чем все таки причина расхода и как ваша машина расходовала масло у меня большой расход на 200км 1 литр и мастер советует поменять двигатель на б/у мол дешевле обойдется не знаю как быть подскажите
Все делал сам. Не спеша, с расстановкой, за три дня. На все запчасти ушло 5500 вечно деревянных. Это- ремень ГРМ, натяжной ролик, поршневые кольца, маслосъемные колпачки, прокладка ГБЦ, прокладка клапанной крышки. Вроде все. Ну и по мелочи: рассухариватель, WD-40, очиститель карба, паста для притирки клапанов.
здравствуй! у меня примерно такой же расход масла был!он правда давил его через поддон в добавок!причина-выхлопные в двс пошли, ну и ел конечно! я не менял, а просто откапиталил, правда у меня блок был лопнувший, пришлось его купить (попался в сборе после капремонта, поршневая в отличном состоянии, но поставил только блок, а остальное все свое), ну и конечно все прокладки, сальники т.д. Щас прохожу обкатку! Лучше свой откапиталить 100%, а то возмеш кота в мешке (тож делать придется)! да кстати если нужны запчасти пиши на мыло!
Добрый день.Вопрос был по поршневым кольцам. какие лучше брать ? оригинал или можно не оригинал. если не оригинал то какой марки ? заранее благодарен за ответы
Чем заменить поршневые кольца на Лансере 9 ?
В смысле чем . оригинальными кольцами )
Все по списку запчасти 6840 Грн
Работа 3500грн
Я из сентября 2013 Украина г. Славянск
У меня была вектра б 1.6 16кл аналогичный ремонт обошолся 4500гр с работай и запчастями (ето при чем машына класом выше ) и на моё мнение не такая БЮТЖЕТНАЯ как ета , так что делайте выводы
. какие гильзы . только кольца (ну и по состоянию поршней и их) ну конечно было бы неплохо дать головку на проверку и шлифовку
Почему же такая серьезная проблема возникает у японца ( На новых кольцах так же 100ку откатаю и вновь подобную процедуру нужно будет делать? (
A little rationality lifts the quality of the debate here. Thanks for cogtuibrtinn!
Здравствуйте. Не могли бы по подробнее описать процедуру установки колец восьмерочных. Какие кольца(ваз или другой завод?). Проточка ? Подходят ли в диаметре или доработка нужна?
Можно задать такой вопрос. При замене было ли хождение поршней
Уточните что вы имеете в виду?
Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста,поддоны картера двигателей объемов 1.3. и 1.6( 4G13 и 4G18) идентичные либо нет (взаимозаменяемые или нет), судя по рисунку то они очень схожи? Большое спасибо
Какой пробег был на тот момент?
лансер 9 ел масло,заливал масло митцубиси 5w30,до этого заливал кастрол 5w40,от кастрола отказался,сильный нагар,перед заменой масла воспользовался ЛАВРОМ, залил Ликви Моли 5w40 жор пропал.Если начинает жрать не поникуйте и не торопитесь вскрывать движок.хорошенько промойте Лавром или аналогичным препаратом и залейте масло вязкостью выше 5w50,всем успехов.
Добрый вечер.
То есть я так понимаю можно в Лансер 9 2005 поставить диски 7Jx17? 4х114.3 ET45 Dia 67.1 и покрышки 205/45R17?
А что вы думаете о покупки контрактного двигателя? Мы пока посчитали с мужем, что это менее рискованно и более бюджетно.
Только проблема теперь добыть надежный двигатель.
Если знаете надежного поставщика, порекомендуйте, пожалуйста.
Скока по времени поменять двигатель на Лансер 9?
Вячеслав,
поделитесь адресом сервиса. Спасибо.
здравствуйте лансер 9 1.6 механика ,, прошёл 120000 жрёт мобил 5w40 хочу попробывать заменить на другое ,либо вязкостью другой либо фирмы другой а вязкость оставить прежнюю ?
Здравствуйте, а шлифовку башки не делали?
Замена прокладки головки блока цилиндров Mitsubishi Lancer 9
Вам потребуются: те же инструменты, что и для снятия ремня привода газораспределительного механизма, шкива распределительного вала (см. «Замена ремня и натяжного ролика привода газораспределительного механизма»), крышки головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров и уплотнительных колец колодцев свечей зажигания»), торцовая головка «на 10» (двенадцатигранная), динамометрический ключ, отвертка с плоским лезвием.
2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
3. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости»).
4. Снимите со шкива распределительного вала ремень привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня и натяжного ролика привода газораспределительного механизма»).
6. Нажав на пружинные фиксаторы, отсоедините колодки с проводами от выводов датчика давления гидроусилителя рулевого управления, компрессора кондиционера.
7. . датчика положения коленчатого вала.
8. . датчика детонации.
10. . катушек зажигания.
11. . электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов.
12. . датчика абсолютного давления.
13. . датчика положения дроссельной заслонки.
14. . регулятора холостого хода.
15. . датчика фазы.
16. . управляющего датчика концентрации кислорода в отработавших газах.
17. . датчика температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем.
18. . датчика указателя температуры охлаждающей жидкости.
19. . и клапана продувки адсорбера.
20. Отсоедините пластмассовые держатели моторного жгута проводов от кронштейнов крепления.
21. . и отведите жгут проводов в сторону.
22. Отсоедините шланги от штуцеров клапана продувки адсорбера.
24. Отсоедините от дроссельного узла трос привода дроссельной заслонки (см. «Замена троса привода дроссельной заслонки»).
25. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините от патрубка дроссельного узла воздухопод-водящий рукав.
26. Выверните два болта крепления наконечника подводящего шланга к топливной рампе и извлеките наконечник из рампы.
28. Отсоедините от дроссельного узла шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости (см. «Снятие, ремонт и установка дроссельного узла»).
29. Отсоедините от штуцера впускной трубы шланг вакуумного усилителя тормозов.
30. Выверните два болта крепления поддерживающего кронштейна к впускной трубе.
32. Ослабьте затяжку десяти болтов крепления головки блока цилиндров в указанном порядке, затем окончательно выверните болты крепления головки и выньте их вместе с шайбами.
Предупреждение
Болты крепления головки блока цилиндров можно выворачивать только на холодном двигателе.
33. Снимите головку блока цилиндров в сборе с впускной трубой и дроссельным узлом.
34. . и снимите ее прокладку.
35. Очистите привалочные поверхности головки и блока.
36. Проверьте головку блока на отсутствие коробления. Для этого поставьте линейку ребром на поверхность головки сначала посередине вдоль, потом поперек и по диагоналям, затем щупом измерьте зазор между плоско стью головки и линейкой. Замените головку блока цилиндров, если зазор больше 0,1 мм.
37. Установите головку блока цилиндров в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего:
- удалите из резьбовых отверстий болтов крепления головки блока цилиндров масло или охлаждающую жидкость, попавшие туда при снятии головки;
- обязательно установите новую прокладку головки блока, повторное использование прокладки не допускается;
- смажьте болты моторным маслом;
- замените болты, если размер А больше 103,2 мм;
- затягивайте болты на холодном двигателе в указанном порядке в пять этапов:
I этап - затяните болты моментом (49±2) Н*м;
II этап - полностью ослабьте затяжку болтов;
III этап - затяните болты моментом (20±2) Н*м;
IV этап - доверните болты на угол 90°;
V этап - окончательно доверните болты на угол 90°.
38. Установите все ранее снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.
Замена прокладки ГБЦ
В один прекрасный день нужно было ехать по делам, но перед поездкой традиционно решил посмотреть уровень масла, моим удивлением было то что на щупе его оказалось слишком много, не то что бы это плохо, я бы сказал даже слишком странно, особенно когда мотор кушает масло)Открыл крышку радиатора и расширительного бачка и вижу такую картину
По понятным причинам пришлось
воспользоваться общественным транспортом.Месяц подходил к концу и нужно было ехать на вахту в МСК.Находясь на работе заказал весь комплект прокладок в который вошли
Ajusa 13177700 Прокладка впускного коллектора
Mitsubishi MD 342397 Прокладка ГБЦ
Nipparts J1 225 043 Прокладка клапанной крышки
Ну и всякую необходимую мелочь.
P.S Ремонтом машины такого плана делал первый раз.Описывать весь процесс до каждого болтика не буду, есть люди гораздо опытнее и умнее меня)
Отмечу на чем я знатно помучался так это как открутить болт шкива коленвала, что только не выдумывал, пробовал как многие делают старым ремнем обжимают ничего не вышло.Как итог умные мысли приходят в последнюю очередь, просто накинул ключ на болт а вороток упёр в рычаг и буквально доли секунды крутанул стартером как болт сразу ослаб.
Когда снимал крышку и ГБЦ представлял что-то страшное на подобие такого)
Но все оказалось гораздо скромнее
За исключением того что поршень 1го цилиндра намывало антифризом,
Определить причину у меня не вышло, все подозрения на плохо обтянутую голову или дело в прокладке, так как очистил плоскость и внимательно посмотрев на блок каких то микро трещин обнаружить не вышло.
Дабы все сделать по уму отвёз голову на шлифовку.Попутно заменив гидрокомпенсаторы только на выпуск.
И вот здесь самое интересное, перед тем как все собирать обратно решил проконсультироваться у сторожил японского целомудрия в группе ВК.И выяснилось то что прокладку то мне какую-то левую прислали и потыкав меня об статью на Драйве
Насчёт того как определить оригинал от подделки можно найти статью на Драйве.
Ну тут подумал я, лохи ведь не мамонты не перевелись ещё, ставят наверное и такую, не до всех наверное ещё цивилизация дошла с вашими Интернетами и ездят себе, слезы счастья вытирая.Вообщем решил я на свой страх и риск ставить эту прокладку и до кучи всего оставить старые болты)
Мерял болты все по ГОСТу)
Начал сборку ГБЦ и с первым с чем столкнулся так эта прокладка не в какую не одевалась на направляющие, протягивал голову все по инструкции с нужным моментом затяжки и углами доворота динамометрическим ключем.
Как обычно все мои работы заканчиваются когда начинает темнеть на улице, собрав все на место очень хотелось увидеть результат всей работы.Сажусь в машину поворачиваю ключ зажигания ииии…двигатель не запускается
Пытается схватить но никакого результата.раз мотор крутит клапана не загнуло значит что-то с искрой, ааа забыл воткнуть фишку в одну катушку, попытка номер 2 и все заработало с пол оборота, только вот двигатель троит и трясет как стиральную машинку на отжиме))Раз какая-то неисправность подумал я значит вылезет чек.долго его ждать не пришлось, подключил EML показало ошибку о неисправности форсунки 4 цилиндра, как оказалось фишку я не воткнул до щелчка.Поработав двигатель минут 10 или меньше нагрелся вып.колектор и пошел пар из под капота, естественно я подумал что когда я отсоеденял патрубки и помпу антифриз попал на гофру и катализатор и поэтому он испаряется.Уставший от всей этой возни решил что утро вечера мудренее разберусь на следующий день.На утро прогрев двигатель решил прокатиться по соседним улицам, подъехав к дому просто ужаснулся от количества испарения из под капота и его едкого запаха.Остыв двигатель я решил осмотреть стык между ГБЦ и блоком на удивление там все оказалось сухо.Как итог я понял что просто напросто прокладка не прожалась и антифриз скорее всего попадал напрямую в цилиндр.Машину загнал в гараж и уже на опыте практически все разобрал все менее чем за час))В данный момент получил новую прокладку(ORIGINAL))) и новые болты ГБЦ, заказал в другом месте кста)Конечно приятного очень мало особенно учитывая цены на ЗП.
Какие итоги можно подвести, наверное как обычно "скупой платит дважды"возможно дело в прокладке или то что использовал старые болты Гбц не зная сколько раз до меня их закручивали.
Замена прокладки ГБЦ часть 1
Mitsubishi Lancer 2007, двигатель бензиновый 1.5 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Mitsubishi Lancer, 2006
Mitsubishi Lancer, 2006
Mitsubishi Lancer, 2003
Mitsubishi Lancer, 2005
Комментарии 31
Я вот одного не пойму: неужели раз в 5 лет нельзя купить родной антифриз?
И? Я так и не понял чем тебя родной антифриз не устроил и зачем нужно было экспериментировать с дешманской ОЖ?
до этого был залит тот же красный сранный Феликс и не каких не было проблем, была переборка двс и логично было залить новую ОЖ той же марки…
если прочитал тему посмотрел и комментарии, то должно быть понятно что что была левая партия…
после была замена на производитель febi 19400 кстати не из дешевых
febi 19400 является не содержащим кремний долговременным антифризом для систем охлаждения современных двигателей внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением. Промежутки между заменами антифриза возрастают до 8 лет. Благодаря своим превосходным свойствам febi 19400 соответствует и даже превосходит требования многочисленных производителей автомобилей и зарубежных стандартов.
Характеристики:
febi 19400 прекрасно защищает двигатели от коррозии и кавитации
febi 19400 предотвращает образование отложений и вспенивание
febi 19400 обеспечивает щадящий режим эксплуатации шлангам и прокладкам
febi 19400 можно смешивать с бескремниевыми марками антифризов
febi 19400 соответствует антифризу для систем охлаждения VW «G12 plus» и может смешиваться с антифризами для систем охлаждения G11 и G12.
Допуски: ASTM D3306;ASTM D4340;ASTM D4985; Ford ESE-M978B4H-A; MB 325,3; GM 1825M; VW-TL 774 F; GM 1899M; SAE J1034; GM Saturn; NATO S-759; NF R 15 601.
а насчет оригинальной ОЖ не знаю какая должна быть, даже в оригинальном каталоге нет такой информации
Удалите нагар с клапанов и осмотрите. Деформация стержня клапана и трещины на его тарелке не допускаются. При наличии повреждений замените клапан.
Проверьте, не слишком ли изношена и повреждена рабочая фаска. Допускается шлифование рабочей фаски клапанов в ремонтных мастерских, располагающих соответствующим оборудованием. После шлифования толщина цилиндрической части тарелки должна быть не менее 0,5 мм для впускных клапанов и 1,0 мм для выпускных клапанов.
Mitsubishi Lancer 9. Разборка, ремонт и сборка головки блока цилиндров
Незначительные риски и царапины на фаске можно вывести притиркой клапана к седлу см. Проверьте общую длину клапанов.
Если общая длина головка блока цилиндров митсубиси лансер 9 меньше допустимой, замените. Проверьте концентричность расположения тарелки клапана и седла: По следам краски на фаске седла можно судить о концентричности расположения клапана и седла.
Проверьте состояние проточек стержня клапана под сухари. При обнаружении следов выкрашивания кромок проточек и износа цилиндрической части замените клапан.
Если стержень клапана выступает над плоскостью головки на большую величину, замените клапан. Если выступание стержня нового клапана снова больше допустимого значения, необходимо заменить седло клапана. Замените маслосъемные колпачки независимо от их состояния. Осмотрите пружины клапанов.
Замена Прокладки Гбц Лансер 9
Проверьте состояние тарелок пружин.
Mitsubishi MD — прокладка клапанной крышки, оригинал Elring Типы ламп в фарах Меган 2 и инструкции по замене Продюсер Renault завершил фары Megan 2, которые комбинировали огни для проезда, вождения, поворота и парковки.
Отдельно в нижней части переднего бампера, если предусмотрено в комплекте, установлены противотуманные фары. Задние фонари оснащены стоп-сигналами, парковочными огнями, указателями головка блока цилиндров митсубиси лансер 9, Как прокачать тормоза с Abs на автомобиле?
По другому в какой-то момент вы ненамеренно включите "L", "R" либо "Р", что может привести к поломке автомата. Моменты затяжки, метки грм, сливные пробки антифриза.
Мой канал подписывайтесь друзья. Снимаем катушки зажигания и высоковольтные провода. Видны подтеки масла: Отсоединяем от крышки головки блока цилиндров шланги системы вентиляции картера двигателя.
Замена прокладки головки блока цилиндров Mitsubishi Lancer 9
Вынимаем из держателя на крышке трос привода дроссельной заслонки и отводим его в сторону. Выворачиваем болт крепления держателя шланга гидроусилителя рулевого управления к крышке головки блока головка блока цилиндров митсубиси лансер 9 отводим шланг вместе с держателем в сторону.
Размеры каждой емкости должны быть достаточными для того, чтобы гидрокомпенсатор, опущенный на дно емкости в вертикальном положении, был полностью погружен в жидкость.
Погрузив гидрокомпенсатор в первую емкость головка блока цилиндров митсубиси лансер 9, плунжером вниз, легким нажатием проволоки через отверстие а в плунжере отожмите шарик клапана и, удерживая шарик отжатым, перемещайте плунжер гидрокомпенсатора 5—10 раз до тех пор, пока перемещение плунжера не станет совершенно свободным. Если не удается добиться легкого перемещения плунжера, замените гидрокомпенсатор. Извлеките гидрокомпенсатор из емкости и, отжав шарик клапана, перемещайте плунжер до полного прекращения вытекания дизельного топлива из гидрокомпенсатора.
Поместите гидрокомпенсатор во вторую емкость и повторите операцию 7. Извлеките гидрокомпенсатор из емкости и слейте из него дизельное топливо, как описано в операции 8. Поместите гидрокомпенсатор на дно третьей емкости вертикально, плунжером вверх и отожмите проволокой шарик его клапана.
Замена Прокладки Гбц Лансер 9
. Замена прокладки головки цилиндров Замена прокладки головки цилиндров Mitsubishi Lancer 9. Утечки масла из колодцев свечей зажигания обычно не устраняются. длинные болты крышки. В этом случае необходимо заменить уплотнения колодцев.
Для этой процедуры пригодятся: инструменты, необходимые для снятия катушек зажигания, головка «10» и открытый ключ «12» (или головка), а также 4 кольца свечей зажигания и прокладка крышка клапана. Лучше всего покупать оригинал, так как приличных аналогов очень мало.
Номер детали прокладки:
- Mitsubishi MD342281. прокладка клапана чехлы оригинальные
- Elring 125.950. прокладка крышка клапана, аналоговый
- Jakoparts J1225043. Прокладка крышка клапана, аналог (не рекомендую покупать, потому что с этой прокладкой произошла утечка масла)
- Nippart J1 225 043. прокладка крышка клапана, аналоговый
- Blue Print ADC46722. Прокладка крышка клапана, аналоговый
- Mitsubishi MD339118. Кольцо накаливания, оригинал
- Stone JC-33060. уплотнительное кольцо свечи зажигания
Mitsubishi улан 9 Заменить прокладку ГБЦ
Моменты затяжки, отметки времени, антифризы.
Мицубиси Лансер 9 (4G13). замена клапаны и ремни ГРМ.
Мой канал подписан на друзей.
Мы начинаем заменять прокладки.
1. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумулятора.
2. Снимите катушки зажигания и высоковольтные провода. Видимые масляные пятна:
3. Отключиться от крышки головки цилиндров шланги системы вентиляции картера.
4. Отсоедините трос газа от держателя на крышке и отложите его в сторону.
5. Mitsubishi Lancer 9 lancer 9 / Замена Заменить прокладку головки цилиндров. Откручиваем болт крепления держателя шланга гидроусилителя рулевого управления к крышке головки блока и снимаем шланг вместе с держателем в сторону.
6. Слабые болты крепления крышки ГРМ. В результате после всех предыдущих шагов мы должны получить следующую картину:
7. Мицубиси Лансер 9 с 4G15S? ?l? ^? ›Бортжурнал› Замена прокладки головки блока цилиндров. Часть 1. Замена прокладки крышки клапана на Mitsubishi Lancer 10. BOSS-3000 прошло 2 дня. Снимите крышку клапана:
8. Снимите старые уплотнительные кольца и замените новые. Кольца должны быть прикреплены к шее с низкой плотностью. На фото слева новое кольцо, справа старое кольцо. За 152 000 км старые кольца стали намного жестче, чем новые:
9. Замена антифриза Lancer 9 Итак, мы скоро обсудим всеобъемлющую тему монтажа головки цилиндров Lancer 9 1.6. Удар ножом или прокладкой отвертки крышка клапана и замените его новым после очистки канавок крышки. Старая прокладка стала очень жесткой и потрескалась при сгибании.
10. Установите крышку головки цилиндров, а все детали снимите в обратном порядке. Равномерно затяните винты с головкой.
Ресурс двигателя Лансер 9 и расход масла
В семействе силовых приводов производителя Mitsubishi двигатель 4G18 имеет максимальный объем камер сгорания 1,6 л. Для разных рынков изготовителем выпускается три версии атмосферного мотора – 122 л. с. (Иран), 105 л. с. (Ближний Восток) и 98 л. с. (Европа). Отличительной особенностью силового привода является система COP – механизм регулировки опережения зажигания вакуумным клапаном. А 16 клапанов управляются одним распредвалом по схеме SOHC.
ДВС 4G18
Технические характеристики 4G18 1,6 л/98 – 122 л. с.
Производителем Mitsubishi использована рядная схема двигателя с 4 цилиндрами атмосферного типа. Выпуск был налажен в Японии и Китае, все остальные автопроизводители получали мотор в готовом виде для установки в своих авто.
ГБЦ 4G18
Распределенный впрыск ECI-Multu в двигателе стал визитной карточкой, хотя уже на момент его изобретения конструкция морально устарела. С завода Мицубиси для отечественного рынка машин с АКПП не поступало, использовалась 5 ступенчатая МКПП.
При разработке задача увеличить мощность перед конструкторами не стояла. При увеличившемся объеме камер сгорания до 1,6 л мощность 98 – 122 л. с. не превышает характеристик предыдущей модификации серии Орион 4G15 объемом 1,5 л.
Впускной коллектор
Технические характеристики 4G18 соответствуют приведенным в таблице значениям:
город – 8,8 л/100 км
болт сцепления – 19 – 30 Нм
крышка подшипника – 51 Нм (коренной) и 17 Нм +90° + 10° (шатунный)
головка цилиндров – пять стадий 49 Нм, отворот, 20 Нм + 90° + 90°
Возможные проблемы и виды ремонта
Основной проблемой, требующей ремонта двигателя Мицубиси Лансер 9, является масложор – значительный расход масла. Для устранения неисправностей следует выполнить замену маслосъемных колпачков и поршневых колец. Необходимость ремонта силового агрегата Lancer 9 также может быть вызвана некорректной работой зажигания, воздушного или топливного фильтра.
Чтобы не проводить дорогой капитальный ремонт двигателя Лансер 9, важно проводить регулярную диагностику и обслуживание. Обследование состоит из механической проверки и компьютерной диагностики. Комплекс работ позволяет определить общее состояние агрегата, количество запчастей, требующих замены или восстановления. На основе этих данных рассчитывается стоимость ремонта. В случае серьезных повреждений мастер может рекомендовать полную замену силовой установки.
Ремонт мотора Лансер 9 подразделяется на:
- текущий – ремонт включает замену отдельных деталей и расходных материалов;
- капремонт – проводится, когда необходимо заменить или восстановить большое число узлов и деталей. Ремонт проводится после разборки, чистки и дефектовки. После сборки обязательно производится тестирование работы агрегата на холостом ходу.
При ремонте двигателя могут заменяться поршни, прокладки ГБЦ и клапанной крышки, ремень и ролик натяжителя газораспределительного механизма (ГРМ) и др.
Почему ремонт двигателя 4g18, на первый взгляд, у нас стоит дороже?
Всё очень просто. Мы не занимаемся «подкидыванием» поршневых колец, а качественно ремонтируем двигатель Lancer 9 ТОЛЬКО с расточкой в ремонтный размер. Почему? Ответы далее и на фото.
Не критично, но! Смотрим размер цилиндров блока от номинального размера и видим, что цилиндры 4g18 тоже имеют определенный износ, в среднем, после 80-100т.км пробега, размер цилиндра составляет 76,04-76,05мм. Итак, зазор между поршнем и стенкой цилиндра составит разницу этих чисел. Обычно, получается около 0,06 до 0.1, при изначальных «заводских» 0,02-0,03. Казалось бы, копейки, но для работы мотора это более чем критично. Износ всегда не равномерен и цилиндр имеет форму эллипса. Не сложно догадаться, идеально круглое кольцо в эллипсе не даст идеального прилегания.
Одним словом- ХАЛТУРА. Обычно, такой ремонт ведет к первоначальному НОВОМУ масложору «на обкатке», потом новое кольцо принимает форму яйца и масложор прекращается. Обычно, не на долго, так как, по сути, с чего начали, примерно к тому и пришли, только без залегания колец.
Именно поэтому ТОЛЬКО расточка 4g18. При расточке блока выдерживается индивидуальный зазор для каждого поршня, в зависимости от его полноты, что обеспечивает долговечную работу двигателя без малейших проблем.
Какой вариант выбрать? На наш взгляд, тут всё очевидно.
Особенности конструкции
Внутри серии двигатель 4G18 стал предпоследней модификацией с самыми большими камерами сгорания, объемы которых составляют 1,6 л. особенностями конструкции являются:
- 4 цилиндра изготовлены из гильз внутри чугунного блока расположены рядно;
- чугунный выпускной коллектор имеет зауженный диаметр для соблюдения норм Евро-4/5;
- механизм газораспределения имеет схему SOHC V16, то есть один верхний распредвал с 12 кулачками управляет 16 клапанами через коромысла, установленные на двух осях;
- система СОР регулирует угол зажигания вакуумным клапаном, смонтированным на дроссельной заслонке;
- привод распредвала ременный, ресурс его ограничен 100000 км максимум;
- головка блока цилиндров алюминиевая, узкая за счет одновального механизма ГРМ;
- один широкий кулачок управляет двумя выпускными клапанами каждого цилиндра, два узких кулачка открывают впускные клапаны;
- пользователь может своими руками производить капитальный ремонт и форсировку.
Блок цилиндров
Распредвал 4G18
Система СОР
Схема SOHC V12
Гидрокомпенсаторы у движков имеются, но не у всех, поэтому бюджет эксплуатации увеличивается либо за счет использования высококачественного масла, либо периодической регулировки тепловых зазоров клапанов, которую производитель рекомендует выполнять каждые 30 000 км пробега.
Особенности двигателей Мицубиси Лансер 9
Автомобили Лансер 9 имеют кузов седан или универсал и оснащаются четырехцилиндровыми 1,3-, 1,6- или 2-литровыми инжекторными бензиновыми двигателями. «Слабые» агрегаты относятся к типу SONC (с одним распредвалом), 2-литровые – к DOHC (с 2 распредвалами). Располагается мотор поперечно.
Цилиндры в силовых агрегатах Мицубиси Lancer 9 располагаются вертикально, они имеют жидкостное охлаждение. Распредвал приводит в действие клапаны. Энергия вращения передается на нажимные рычаги (для версии DOHC) или коромысла (для SONC). Мощность агрегатов составляет 135 (DOHC), 92 и 82 л. с. (SONC). Головка блока цилиндров (ГБЦ) выполнена из легкого сплава.
Главным преимуществом новых силовых установок Митсубиси Лансер 9 специалисты считают высокую экономичность. Однако этот показатель не относится к подержанным машинам. Также отмечаются хорошие тяговые характеристики и легкий запуск при любых температурах.
Благодаря высокой надежности узлов и систем Мицубиси Лансер 9 ремонт двигателя требуется крайне редко. Неполадки могут быть вызваны использованием топлива и технологических жидкостей низкого качества, а также экстремальной манерой вождения. Поэтому важно следовать рекомендациям производителя и соблюдать периодичность проведения технических обслуживаний. Причем проводить техосмотры и ремонт нужно в специализированных автосервисах.
Перечень модификаций ДВС
Изначально руководство концерна Mitsubishi учитывало аспекты законодательства государств, в которые осуществлялся экспорт моторов или автомобилей с ними, поэтому при базовой мощности движка 127 л. с. эту характеристику занижали искусственно – прошивкой бортового компьютера, используя не одинаковое навесное оборудование впускного/выпускного тракта.
Подобная модернизация позволяет выделить три условных модификации мотора 4G18:
- 98 л. с. – ДВС для Европы и РФ, отвечает регламенту Евро-5, позволяет снизить страховые выплаты и дорожный налог;
- 105 л. с. – мотор поставлялся на Ближний Восток;
- 122 л. с. – самый мощный движок получил Иран.
Маховик 4G18
Никаких турбо версий и атмосферных вариантов с изменением конструкции движок 4G18 не имеет.
Плюсы и минусы
Несложное устройство ДВС облегчает ТО и ремонт, навесное оборудование скомпоновано довольно удачно, обладает высоким ресурсом. Мотор может эксплуатироваться на бензине АИ-92. Основными недостатками силового привода являются:
- изгиб клапанов при обрыве ременного привода;
- недоработанная система охлаждения (повышенный расход смазки после 100000 км пробега);
- гидрокомпенсаторы встречаются на автомобилях для РФ примерно в 50 случаях из 100, поэтому может потребоваться регулировка тепловых зазоров клапанов после прохождения каждых 30 000 км.
Помпа 4G18
Во время ремонта вместо оригинальных поршней часто устанавливают модификации с цековкой, после чего, мотор не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Помпа имеет металлическую крыльчатку, поэтому ее хватает на 90000 пробега, что позволяет менять насос одновременно с ремнем ГРМ.
Список моделей авто, в которых устанавливался
Изначально мотор 4G18 применялся в четырех машинах Mitsubishi:
- Kuda – внедорожник для Индонезии;
- Colt Plus – только для рынка Тайваня,
- Space Star – хетчбэк с увеличенным на 30 см кузовом;
- Lancer – компактный седан.
Однако характеристики двигателя полностью подошли для автомобилей сторонних производителей:
- BYD F3 – китайский вариант Lancer;
- Zotye nOMAD – мощность 78 л. с., 2007 – 2009 г., китайский внедорожник;
- Proton Waja – малазийский седан;
- Hafei Saima – компактный китайский хетчбэк;
- Foton Midi – с 2010 по 2011 год, китайский компактвэн А-класса.
Zotye nOMAD
Российский седан С-класса Tagaz Aquila также комплектовался этим мотором мощностью 107 л. с.
Регламент обслуживания 4G18 1,6 л/98 – 122 л. с.
Атмосферный японский двигатель 4G18 китайского производства прослужит больше 300 тысяч км пробега, если придерживаться регламента ТО:
- масло и соответствующий фильтр рекомендовано менять через 10 тысяч в отсутствие гидрокомпенсаторов либо 5 тысяч при их наличии;
- ресурс ремня ГРМ составляет 90000 пробега, его обычно меняют одновременно с помпой;
- ремни навесного оборудования обслуживаются чаще – через 30000 пробега;
- продувка картерной вентиляции требуется на рубеже 20 тысяч км;
- чугунный выпускной коллектор может прогореть только после 100000 пробега;
- ресурс свечей 2 года в среднем, аккумулятора 5 лет, но многое здесь зависит от конструкции и производителя;
- фильтр топливный подлежит замене после 40000 км, а воздушный 15 – 20 тысяч пробега;
- в зависимости от режимов эксплуатации антифриз теряет свойства после пробега 40 – 50 тысяч км.
Выпускной коллектор
Все операции доступны для самостоятельного выполнения в гараже и даже в полевых условиях.
Разбор двигателя Лансер 9 (Lancer IX) — Лансер «жрет» масло
Да, вот такое своеобразное название мы написали в заголовке статьи. Данная тема посвящена устранению одной из нескольких возможных неполадок, связанных с тем, что Лансер «жрет » масло. Устранением данного является разбор двигателя Лансера 9 и замены различных деталей. Что ж, начнем:
Расскажу предысторию: первые позывы пошли после того. когда при замене масла, меня в сервисе спросили «а там масло то было вообще?», меня этот вопрос очень смутил, т.к. я каждые 10 000 пробега меняю масло и слежу за его уровнем. После замены масла я стал чаще наблюдать за уровнем и понял, что Лансер жрет масло, как Камаз! После непродолжительных доливов масла я решил менять кольца со всеми вытекающими. Позвал в помощь Сергея (Gear of War) за что ему отдельное СПАСИБО!
Итак, для назревших работ были куплены следующие запчасти: 1. MD 348631 — Фильтр масляный (Оригинал 1шт.) 2. MD 342397 — Прокладка головки цилиндра (оригинал 1 шт.) 3. MD 342281 — Прокладка, крышка головки цилиндра (оригинал 1 шт.) 4. MD 339118 — Кольцо уплотнительное (оригинал 4 шт.) 5. LX 1076 — Фильтр воздушный (Mahle 1 шт.) 6. MD 324702 — Прокладка корпуса термостата (оригинал 1шт.) 7. MD 377999 — Сальник переднего коленвала (оригинал 1шт.) 8. MD 372536 — Сальник распредвала двигателя (оригинал 1шт.) 9. 12019900 — Колпачок маслосъёмный выпускной (Ajusa 8шт.) 10. 12019800 — Колпачок маслосъёмный впускной (Ajusa 8шт.) 11. MD 361982 — Комплект поршневых колец (оригинал) 12. MD 355550 — Болт ГБЦ (оригинал 10шт.) 13 Фильтр салонный Sakura 1 шт. 14. свечи NGK BKR6E-11 4шт. 15. Масло motul 8100 x-cess 5w40 5л. 16. Антифриз Зеленого цвета японский TCL LLC 6л.
Вообщем загнали мы машину в гараж и начали разбирать двигатель Лансера 9, предварительно слив все жидкости, кроме тормозной и ГУР(а). Далее идут фото процесса:
Собственно наш пациент — довольно симпатичный Лансер 9
Начинаем разбирать двигатель Лансера:
Снимаем все навесное и снимаем клапанную крышку двигателя Лансер, видим вот это
Далее снимаем крышку картера и видим вот это:
Далее откручиваем болты ГБЦ и снимаем голову, увиденное нас ничем впринципе не удивило, увидели вообщем то что и ожидали, по состоянию поршней и колец судите сами:
Клапана оказались во вполне нормальном состоянии:
Далее вынимаем по одному поршню, снимаем старые кольца, ими же и счищаем весь нагар с поршней, вместе с этим брызгая Карб. Клинером. Кстати говоря, вкладыши оказались в отличном состоянии. Вот что получилось после замены всех колец и установки всех поршней на свои места:
После замены колец, начинаем собирать двигатель Лансера 9 обратно. Дальше я фото делать не стал, т.к. все основное я зафиксировал, а сборка это уже дело техники и те кто с ними работает, знают как все собирается.
Замена прокладки гбц лансер 9
Добрый день, вопрос,а блок почему не стали хонинговать,он же как зеркало,по крайней мере на видео видно
ОДНОЙ ПРАВОЙ
Здравствуйте. Видео не передаёт. Хон есть.
Андрей Киселев
Добрый день, подскажите пожалуйста лансер 9, менял кольца, вкладыши и тд, проблемы начались когда стал тянуть головку делал все по мануалу прокладка новая залил тосол он потёк ручьём из под гбц, что я не так сделал и как быть дальше? Ответьте пожалуйста
ОДНОЙ ПРАВОЙ
@Андрей Киселев Нет.
Андрей Киселев
@ОДНОЙ ПРАВОЙ болты новые, насчёт перегрева не знаю машина у нас не давно, был масложор ездили с ним тысяч30 тосол не уходил и эмульсии в нем не было. Вопрос если гбц была перегрета но работала могло её повести после снятия?
ОДНОЙ ПРАВОЙ
1. Перегревали гбц и не фрезеровали её? 2. собрали с мусором под прокладкой. 3. Не поменяли болты ГБЦ. . ЭТО ВЕРСИИ! НЕ ВИДЯ ПРОБЛЕММЫ,- НЕ МОГУ ТОЧНЕЕ!
hrant karavaryan
Прокладка не оригинал, оригинал очень качественный и по-другому выглядит.
Prieš 3 mėnesius
hrant karavaryan
@ОДНОЙ ПРАВОЙ дай бог чтобы некогда не сломался брат Джан🇦🇲🇷🇺🇷🇺🇦🇲🇷🇺
Prieš 3 mėnesius
ОДНОЙ ПРАВОЙ
Возможно. Я тоже засомневался. Но пока работает исправно.
Prieš 3 mėnesius
Assan Umar
хирургическкий стол это круто, но хорошо бы мотор помыть
Prieš 4 mėnesius
ОДНОЙ ПРАВОЙ
При сборке всё мылось. Вы ещё не видели следующий лансер, который был у меня в конце января 2021г. Вот это был треш.
Prieš 4 mėnesius
Алексей Макаров
Здравствуйте не могу найти видео про замену ГРМ Лансер 9
Prieš 5 mėnesių
ОДНОЙ ПРАВОЙ
@Алексей Макаров Ок напишите в КОНТАКТЕ , поясню с фото.
Prieš 5 mėnesių
Алексей Макаров
@ОДНОЙ ПРАВОЙ хотело бы видео если не совпадают метки как их выставить
Prieš 5 mėnesių
ОДНОЙ ПРАВОЙ
Prieš 5 mėnesių
Дмит рий
интересная затяжка головы. какой смысл ослаблять болты.
Prieš 6 mėnesių
Дмит рий
@ОДНОЙ ПРАВОЙ а понел, удобно с ними не надо зазор регулировать.
Prieš 6 mėnesių
ОДНОЙ ПРАВОЙ
Страшного ничего нет. Просто масло из них вытекает и они по началу гремят. Нужно прогреть и прогазовать мотор он и заполняться.
Prieš 6 mėnesių
Дмит рий
@ОДНОЙ ПРАВОЙ а что там с компенсаторами ? какая особенность у них.7 нельзя переворачивать?
Читайте также: