Замена прокладки гбц лачетти
Замена прокладки крышки головки блока цилиндров Шевроле Лачетти
Замену прокладки проводим при появлении течи масла по стыку крышки с головкой блока цилиндров. Работу выполняем на холодном двигателе.
Снимаем верхнюю переднюю крышку привода ГРМ (см. Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма). Отсоединяем колодку жгута проводов от датчика фаз (см. Снятие датчика фаз) и отводим жгут проводов в сторону.
Снимаем наконечники высоковольтных проводов со свечей зажигания (см. Проверка состояния и замена свечей зажигания) и отводим провода в сторону от крышки.
Пассатижами сжимаем концы хомута крепления шланга основного контура системы вентиляции картера и, сдвинув хомут по шлангу…
…снимаем шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.
Снимаем с другого патрубка крышки шланг контура холостого хода системы вентиляции картера.
Головкой «на 10» отворачиваем пятнадцать болтов крепления крышки головки блока цилиндров.
Соединение болтов с крышкой уплотняется резиновыми кольцами, установленными в проточках крышки.
Поддев плоской отвёрткой крышку головки блока цилиндров…
Вынимаем прокладку из пазов крышки головки блока цилиндров.
Очищаем от остатков герметика и масла и обезжириваем уплотняемые поверхности крышки и головки блока цилиндров.
Заменяем прокладку новой.
Устанавливаем прокладку в пазы крышки и наносим тонкий слой герметика на поверхности прокладки в зоне заглушек 2 (см. фото ниже) головки блока цилиндров и полукольцевых поверхностей 1, контактирующих с крышками подшипников распределительных валов.
Во избежание повреждения датчиков концентрации кислорода системы управления двигателем при ремонте можно применять только специальный герметик, рекомендуемый для автомобилей, оснащенных такими датчиками.
Места нанесения герметика на прокладку
Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.
Равномерно (от середины к краям) затягиваем болты крепления крышки предписанным моментом (см. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений).
Головка цилиндров и замена прокладки ГБЦ
- Снимите предохранитель топливного насоса.
- Запустите двигатель. После остановки двигателя проверните коленвал двигателя в течение 10 секунд, чтобы стравить давление в топливной системе.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Отсоедините зажим соединения на корпус электронного модуля управления (ЕСМ) с впускного коллектора.
- Слейте охлаждающую жидкость двигателя.
![]()
увеличитьобозначения - Слейте моторное масло и снимите крышку газораспределительного механизма. Следуйте этому разделу.
- Снимите корпус воздухоочистителя.
![]()
увеличитьобозначения - Снимите кабель дроссельной заслонки и впускные/выпускные шланги охлаждающей жидкости.
![]()
увеличитьобозначения - Снимите верхний шланг термостата.
![]()
увеличитьобозначения - Снимите датчик давления впускного коллектора, датчик температуры впускного воздуха и датчик температуры охлаждающей жидкости.
- Снимите опорный кронштейн впускного коллектора.
![]()
увеличитьобозначения - Снимите все вакуумные шланги с впускного коллектора, включая вакуумный шланг усилителя тормозов.
- Снимите провода зажигания со свечей зажигания.
- Снимите катушки непосредственного зажиагния (dIs) и кронштейн головки цилиндров.
![]()
увеличитьобозначения - Снимите изгибающийся вспомогательный приводной ремень, вращая по часовой стрелке винт шкива натяжителя и используя dw110–080.
![]()
увеличитьобозначения - Снимите шину со стороны переднего пассажира.
- Снимите переднюю защиту надколесной арки.
![]()
увеличитьобозначения - Снимите винты верхней передней крышки приводного ремня газораспределительного механизма
- Снимите верхнюю переднюю крышку приводного ремня газораспределительного механизма
- Совместите отметки газораспределения шестерни распределительного вала.
- Снимите шкив коленчатого вала.
- Снимите винты нижней передней крышки газораспределительного механизма и крышку .
![]()
увеличитьобозначения - Слегка ослабьте стопорные винты водяного насоса.
- Вращайте против часовой стрелки водяной насос, используя регулировочный механизм приводного ремня газораспределительного механизма j-42492, чтобы ослабить натяжение ремня.
- Снимите приводной ремень газораспределительного механизма.
![]()
увеличитьобозначения - Снимите кронштейн подвески двигателя.
- Снимите крышку газораспределительного механизма.
![]()
увеличитьобозначения - Крепко удерживая впускной распределительный вал, снимите винт шестерни и шестерню впускного распредвала.
- Крепко удерживая выпускной распределительный вал, снимите винт шестерни и шестерню выпускного распредвала.
- Очистите посадочные поверхности прокладки головки цилиндров и блока цилиндров.
- Убедитесь, что посадочные поверхности прокладки головки цилиндров и блока цилиндров не имеют вмятин и глубоких царапин.
- Почистите винты головки цилиндров.
- Проверьте головку цилиндров на искривление.
- Установите новую прокладку головки цилиндров.
- Установите впускной/выпускной коллектор на головку цилиндров.
- Постепенно установите винты головки цилиндров в нижеуказанной последовательности.
![]()
увеличитьобозначения
Замена прокладки ГБЦ без шлифовки на металлопакет, замена роликов и ремня ГРМ.
И снова здравствуйте, это продолжение истории про антифриз в 4 цилиндре.
И так, было принято решение делать по бюджетному.
В итоге по запчастям получилось следующие:
1. Прокладка ГБЦ метал. GM 96963220 2418р
2. Маслосъемные колпачки GM 96840122 16 шт 74,40р x16
3. Прокладка алюм. КК Uxclent 216198MFD3 652р
4. Болты ГБЦ GM 94501031 10 шт 139,50р x10
5. Уплотнительное кольцо катализатора GM 96293025 2 шт 186р x2
6. Комплект ГРМ Gates K015419XS 5650р
7. Помпа Dolz D211 1422,90р
8. Антифриз AGA Z40 AGA002Z 10л 734,70р x2
9. Прокладка впускного коллектора Parts-Mall P1L-C012 (96461130) 320р
10. Прокладка выпускного коллектора NoName (96461130) 130,2р
11. Шестерня коленвала GM 96332740 950р
12. Коллектор выпускной б.у 1000р. Мой треснутый был
13. Фиксатор топливного шланга GM 96434270 100р
После разбора состояние поршневой хорошие в целом походит еще, есть нюансы, но не критичные. Маслосъемные в очень хорошем состояние. Клапана на слово верить отличные, не трогали, поменяли колпачки и засухарили обратно.
Про ГБЦ есть, что рассказать и показать.
Плоскость головки в норме, долго думая пришли к мнению, что будем ставить металл оригинал. Состояние головки относительно норм, но есть одно большое НО… Это состояние каналов ОЖ. Алюминий съеден достаточно жестко. За 3 года эксплуатации менял антифриз раз 5-6, пред. хозяин говорил, что тоже лил хороший антифриз. Уж очень не понравился этот момент, а также пожрало штуцера на новом б.у дросселе. У моего были еще хуже состояние. Видимо что-то добавляли до меня в систему, т.к патрубки на дроссель были забиты герметиком, что аж антифриз не поступал через них и так я ездил все это время. Предполагаю, что беда возможно еще в герметике, но не факт. Я вот из той категории людей "Работает, не лезь" и ведь работает же не смотря не на что.
К тому же можно еще отнести состояние катализатора, он напрочь был сплавленный, но ведь машина хорошо работала, мы бы и не полезли думаю туда еще долго, но т.к ремонт постиг нас, то пришлось выбить его. Поставили обратно пустую банку. Появился звон на оборотах, слышан даже в салоне.
Кстати, катализатор стоял уже не родной, а б.у от Нексии с не большим пробегом. Эту информацию я узнал у пред.хозяина.
Про комплект ГРМ: Решил также брать комплект Gates, старый же зарекомендовал себя хорошо 55т.км прошел на ура и я бы сказал, что еще походил. Единственно ролик натяжной шумел на прокручивание от руки, но не критично, до замены из привода ГРМ звуков посторонних не было.
По ремонту сложностей не возникло. Батя шаристый у меня. Спасибо ему за это
И да, еще про шлифовку. От шлифовки отказались исходя из того, что плоскость норм, перегрева не было, да из опыта отца своей машины (Toyota Harrier 1mz-fe) он менял прокладку ГБЦ из-за ремонта клапана с паронита на металл, полет нормальный. И в моем случае тоже норм. 300км полет нормальный. Еще больше проеду и также добавлю инфы
Почему раньше температура была больше? Давление? Забитые патрубки на ДУ и от него и тем самым система работает не в полном объеме? Термостат?
От этого и в машине стало немного прохладней, не критично, но все-же
Про термоэлемент на 92 информацию знаю. Про нее писать не нужно.
Замена прокладки ГБЦ (ПРАВИЛЬНАЯ)
Из минусов могу назвать: 1 несоответствие размерам (пришлось подпилить для правильной установки держателя правой опоры двигателя. 2 между слоями железа нет напыления герметика. На оригинальной прокладке такой герметик нанесён и она идеально ставится на блок двс
2. Это направляющие головки. Внимательно отнестись к тому где они находятся в головке или в блоке
Направляющие должны находится на блоке двигателя! Если они не на месте то при установке головки есть большая вероятность повредить слой герметика на прокладке.
3. Это не ровная поверхность на головке. То есть при затяжке головки её поверхность деформируется так как она алюминевая.
Блок чугунный крепкий на нём следов не остаётся
Головку обязательно шлифуем
Для шлифовки она полностью разбирается
4. Это болты головки.
Есть мнение что при снятии/установке головки болты должны использоваться новые, так как что то с ними и старые лучше заменить. Хотя я отличий не нашол хоть и болты старые ставились три раза.
Устранив недочеты. Начинаем собирать мотор.
На головку возвращаем гидрики, валы, сальники.
К головке прикручиваем впускной коллектор, по случаю меняем на нём уплотнители
Укладываем прокладку, ставим головку и притягиваем болтами по моменту затяжки. Так же мне пришлось заменить все шланги, так как не которые из них пришли в негодность. И ставим новую прокладку на выпускной коллектор.
Да чуть не забыл. Жижа эта прилипучия и смываться не чем не хочет. Положительно на неё влияет бензин, им лучше всего отмывать эту гадость. После сборки систему залил промывкой
потом 2 раза дис. водой, два раза старым антифризом и в итоге свежачка. После 2000 пробега жижа в бачке выглядит вот так
Так же до кучи заменил помпу
Передний сальник коленвала
Болты на датчике ФАС они были короткие и резьба сорвана
Список работ и запчастей:
Работы: Шлифовка головки ----- 1200р.
Запчасти:
Прокладка ГБЦ 96963220 ----- 2100р.
Болт ГБЦ 10 шт. 94501031 ------ 977р.
Сальник распред. вала 2 шт. 94580413 ------ 366р.
Сальник коленвала передний 96350161 ------ 178р.
Прокладка выпускного коллектора 96378805 ------ 262р.
Прокладка впускного коллектора 96461130 -------- 199р.
Уплотнитель датчика ЕГР 25182770 ------ 70р.
Прокладка клапаной крышки 174.251 ------- 571р.
Патрубок радиатора нижний GRHD-072 ------ 283р.
Патрубок расширительного бочка GHSD-106 ------- 246р.
Патрубок отопителя возвратный CQ-D083 ------ 165р.
Патрубок охлаждения CQ-D082 ------- 168р.
Патрубок системы охлаждения CQ-D009 ------- 113р.
Патрубок радиатора верхний CH-D008 ----- 218р.
Помпа PQW00 ------- 1076р.
Концентрат антифриза 4 шт. 93170402 -------- 1036р.
Дис. вода -----110р.
Промывочная жидкость -------- 250р.
Винт 2 шт. 94500407 -------- 62р.
Кажется не чего не забыл, почти 10К :(
Правильно говорится: Скупой платит дважды!
П.С. Комментируем! Критикуем! Оцениваем!
Замена прокладки крышки головки блока цилиндров Chevrolet Lacetti 2004 - 2013
Показания к замене были: наличие подтеков масла через прокладку.
Едем в магазин покупаем прокладку и специальный герметик для машин с ДК.
Приступаем к разборке.
Снимаем декоративную накладку и все трубочки, которые подходят к крышке ГБЦ, вытаскиваем разъем из датчика, а так же я еще открутил два болта кожуха ГРМ, мне показалась так удобнее, и тем более что их всего 2, и она легкодоступны (в моем случае были, т.к. снимал еще и воздушный фильтр, так как намечалась не только замена прокладки).
Откручиваем все болты и вытаскиваем их (я их замочил в карб.клинере, незнаю можно или нет
ну и как по инструкции "шлицевой отверткой как рычагом поддеваем крышку и снимаем"
сухой, чистой тряпочкой удаляем масло с бортиков, куда ложится крышка
аналогично с крышкой, достаем прокладку и протираем бортики
Берем ранее купленные прокладку и герметик
прокладку применяем к крышке ГБЦ
а герметик наносим на ГБЦ, я сначала брызнул на тряпочку карб.клинер, протер, потом уже мазал герметиком.
Устанавливаем крышку ГБЦ обратно и закручиваем болты крест – на - крест.
я делал затяжку в несколько подходов, первый раз затянул с небольшим усилием, через полчаса еще подзатянул. и через час затянул с еще большим усилием. Динамометрического ключа у меня, к сожалению нету.
ФОРУМ МОТОРИСТОВ
Прокладка ГБЦ Chevrolet Lacetti Неисправность
Прокладка ГБЦ Chevrolet Lacetti Неисправность
No turbo - no party
Если у вас кривые руки, согните инструмент в противоположную сторону
Лет 10 назад приехал мужик на четверке, прокладку гбц заменить. И перед тем как уйти попросил "терануть" на камне.
Мы: Камня нет
Мужик: у меня свой в багажнике
Мы: если кривая везем фрезеровщику, а тереть неприучены
Мужик: что за народ, руки видать совсем из жопы растут, вот мыто в советские времена. а вы тут.
На том и попрощались .
Вот не переучить принципе человека если привык он так. Одно дело в чистом поле, об дорогу "терануть", а другое когда все под рукой.
No turbo - no party
Если у вас кривые руки, согните инструмент в противоположную сторону
Kot писал(а): Лет 10 назад приехал мужик на четверке, прокладку гбц заменить. И перед тем как уйти попросил "терануть" на камне.
Мы: Камня нет
Мужик: у меня свой в багажнике
Мы: если кривая везем фрезеровщику, а тереть неприучены
Мужик: что за народ, руки видать совсем из жопы растут, вот мыто в советские времена. а вы тут.
На том и попрощались .
Вот не переучить принципе человека если привык он так. Одно дело в чистом поле, об дорогу "терануть", а другое когда все под рукой.
No turbo - no party
Если у вас кривые руки, согните инструмент в противоположную сторону
Паста вообще должна быть полностью исключена из каких-либо работ с металлами типа чугуна и алюминия . Если очень хочется, то еще можно на стальных деталях для легкой люксации пасту использовать. А на ляминии и чугунии паста шаржируется в поверхность, создавая огромные проблемы при последующей обработке. Кроме того, шаржированные частицы на свободных поверхностях при нагреве-охлаждении могут от этих поверхностей отделяться и циркулировать по системам, что совсем не есть хорошо для двигателя .
То есть паста неизбежно приводит к повреждению двигателя абразивом - как ее не вымывай и не изничтожай. И это исключает использование паст при ремонте не зависимо от места, где ее хотят использовать.
Но главное - ничего невозможно обработать точно, не имея жесткости обработки . Ручонки шаловливые такой жесткости никак не дают. Шмурыгание головкой по плите под собственным весом не является жесткой обработкой. Более крупные частицы дают более интенсивную обработку краев плоскости, куда эти частицы попадают. В результате притирок края плоскости головки неизбежно заваливаются, и такая "работа" не может ни при каких условиях считаться качественной. Дополнительно после нескольких притирок заваливается и сама плита, что полностью убивает качество таких "ремонтов" .
При этом, что немаловажно, на шмурыгание головки по плите тратится огромное время, которое не соответствует полученному результату. То есть, здесь точно все по Райкину - лучше привязать к шаловливым ручонкам динамо-машину и ток вырабатывать .
AB-Engine писал(а): Паста вообще должна быть полностью исключена из каких-либо работ с металлами типа чугуна и алюминия . Если очень хочется, то еще можно на стальных деталях для легкой люксации пасту использовать. А на ляминии и чугунии паста шаржируется в поверхность, создавая огромные проблемы при последующей обработке. Кроме того, шаржированные частицы на свободных поверхностях при нагреве-охлаждении могут от этих поверхностей отделяться и циркулировать по системам, что совсем не есть хорошо для двигателя .
То есть паста неизбежно приводит к повреждению двигателя абразивом - как ее не вымывай и не изничтожай. И это исключает использование паст при ремонте не зависимо от места, где ее хотят использовать.
Но главное - ничего невозможно обработать точно, не имея жесткости обработки . Ручонки шаловливые такой жесткости никак не дают. Шмурыгание головкой по плите под собственным весом не является жесткой обработкой. Более крупные частицы дают более интенсивную обработку краев плоскости, куда эти частицы попадают. В результате притирок края плоскости головки неизбежно заваливаются, и такая "работа" не может ни при каких условиях считаться качественной. Дополнительно после нескольких притирок заваливается и сама плита, что полностью убивает качество таких "ремонтов" .
При этом, что немаловажно, на шмурыгание головки по плите тратится огромное время, которое не соответствует полученному результату. То есть, здесь точно все по Райкину - лучше привязать к шаловливым ручонкам динамо-машину и ток вырабатывать .
В этом разделе Вы можете ознакомиться с ценами на работы и необходимые товары для ремонта вашего Chevrolet Lacetti.
P.S. Приносим извинения за неполный прайс. В ближайшее время исправим недочеты, а пока можете уточнить стоиомость необходимой услуги или товара у наших специалистов
| Сервисные работы | Lacetti 1.4 | Lacetti 1.6 | Lacetti 1.8 |
| Антифриз замена | 600 | 600 | 600 |
| ГРМ замена | 2500 | 2500 | 2500 |
| Диагностика компьютерная | 500 | 500 | 500 |
| Дефектовка автомобиля | 300 | 300 | 300 |
| Зашита ДВС с/у | 150 | 150 | 150 |
| Замена масло ДВС | 300 | 300 | 300 |
| Замена масло ДВС + промывка | 500 | 500 | 500 |
| Замена масло КПП | 600 | 600 | 600 |
| Замена масло Перед мост | x | x | x |
| Замена масло зад мост | x | x | x |
| Замена масло АКПП (частично) | x | x | 1000 |
| Замена масло Разд. КПП | x | x | x |
| Замена АКБ | 100 | 100 | 100 |
| Зарядка АКБ | 200 | 200 | 200 |
| Замена жидкости сцепления | 400 | 400 | 400 |
| Замена жидкости ГУР | 600 | 600 | 600 |
| Замена лампочки перед | 100 | 100 | 100 |
| Замена лампочки зад | 100 | 100 | 100 |
| Колесо с/у | 50 | 50 | 50 |
| Регулировка ступ подшипников | x | x | x |
| Регулировка сцепления | x | x | x |
| Регулировка ручного тормоза | 400 | 400 | 400 |
| Регулировка ремня навесного | x | x | x |
| Ремень навесного оборуд замена | 600 | 600 | 600 |
| Смазка дверных петель | 300 | 300 | 300 |
| Свечи замена (все) | 300 | 300 | 300 |
| Тормозная жидкость замена | 600 | 600 | 600 |
| Установка зашиты ДВС | 400 | 400 | 400 |
| Установка локеров (все) | 800 | 800 | 800 |
| Фильтр воздушный замена | 100 | 100 | 100 |
| Фильтр салонный замена | 300 | 300 | 300 |
| Фильтр топливный замена | 250 | 250 | 250 |
| Чистка дросселя | 600 | 600 | 600 |
| Чистка форсунок | 1200 | 1200 | 1200 |
| Двигатель | Lacetti 1.4 | Lacetti 1.6 | Lacetti 1.8 |
| Гидрокомпенсаторы замена | 7500 | 7500 | 7500 |
| Двигатель замена (в сборе) | 12000 | 12000 | 12000 |
| Капитальный ремонт | 25000 | 25000 | 25000 |
| Коленвал замена | 9000 | 9000 | 9000 |
| Насос масленый замена | 7000 | 7000 | 7000 |
| Прокладка ГБЦ замена | 7000 | 7000 | 7000 |
| Прокладка впуск коллектора | 4500 | 4500 | 4500 |
| Прокладка выпуск коллектора | 1000 | 1000 | 1000 |
| Прокладка поддона замена | 2200 | 2200 | 2200 |
| Полукольца коленвала замена | |||
| Прокладка клапанной крышки | 1200 | 1200 | 1200 |
| Распредвал замена | 5500 | 5500 | 5500 |
| Ремонт ГБЦ (снятой) | 3000 | 3000 | 3000 |
| Сальник Распредвала замена | 4500 | 4500 | 4500 |
| Сальник коленвала передний | 4500 | 4500 | 4500 |
| Сальник коленвала задний | |||
| Прокладка крышке масленого насоса | |||
| Прокладоки теплообменика замена | х | х | х |
| Элементы подвески | Lacetti 1.4 | Lacetti 1.6 | Lacetti 1.8 |
| Амортизатор перед замена | 1200 | 1200 | 1200 |
| Амортизатор зад замена | 1200 | 1200 | 1200 |
| Балка задняя в сборе замена | 4700 | 4700 | 4700 |
| Втулка стабилизатора замена шт. (без подрам.) | 350 | 350 | 350 |
| Граната наружная ШРУС замена | 1200 | 1200 | 1200 |
| Граната внутренняя ШРУС замена | 1300 | 1300 | 1300 |
| Карданный вал замена | Х | Х | Х |
| Крестовина замена | Х | Х | Х |
| Кулак поворотный в сборе замена | 1200 | 1200 | 1200 |
| Линк замена | 350 | 350 | 350 |
| Опора стойки замена | 1200 | 1200 | 1200 |
| Подшипник ступ передний замена | 1200 | 1200 | 1200 |
| Подшипник ступ задний замена | 1600 | 1600 | 1600 |
| Полуось подшипник п-оси замена | Х | Х | Х |
| Пружина передняя замена | 1200 | 1200 | 1200 |
| Пружина зад замена ПАРА (лачетти седан 1500р) | 1200/1500 | 1200/1500 | 1200/1500 |
| Пыльник наружный гранаты замена | 1200 | 1200 | 1200 |
| Пыльник внутренний гранаты замена | 1300 | 1300 | 1300 |
| Привод в сборе замена | 700 | 700 | 700 |
| Рулевая трапеция замена | х | х | х |
| Рулевая рейка замена | |||
| Рулевая тяга замена | 700 | 700 | 700 |
| Рулевой наконечник замена | 400 | 400 | 400 |
| Редуктор заднего моста замена | х | х | х |
| Реактивная тяга поперечная зад замена | 1000 | 1000 | 1000 |
| Реактивная тяга продольная зад замена | 1000 | 1000 | 1000 |
| Рычаг верхний в сборе замена | |||
| Рычаг нижний в сборе замена (реззо пр 1600) | 1200 | 1200 | 1200 |
| Сальник редуктора зад моста замена | х | х | х |
| сайлентблок перепресовка (снятого) | 400 | 400 | 400 |
| Стабилизатор замена | |||
| Шаровая опора верхняя замена | х | х | х |
| Шаровая опора нижняя замена (при сверлен.1200р) | 1200/600 | 1200/600 | 1200/600 |
| Тормозная система | Lacetti 1.4 | Lacetti 1.6 | Lacetti 1.8 |
| Вакуумный усилитель тормозов | |||
| Главный тормозной цилиндр | |||
| Диск тормозной замена | 600 | 600 | 600 |
| Колодки передние замена | 500 | 500 | 500 |
| Колодки задние замена (диск) | 700 | 700 | 700 |
| Колодки задние замена (барабан) | 1200 | 1200 | 1200 |
| Прокачка тормозов | 500 | 500 | 500 |
| Регулятор тормозного усилия замена | |||
| Рычаг ручного тормоза замена | |||
| Рабочий цилиндр задний | |||
| Суппорт передний замена | 700 | 700 | 700 |
| Суппорт задний замена | 700 | 700 | 700 |
| Суппорт тормозной ремонт | 2000 | 2000 | 2000 |
| Трубка магистральная перед замена | 1000 | 1000 | 1000 |
| Трубка магистральная зад замена | 1000 | 1000 | 1000 |
| Трос ручного тормоза замена 1 шт. | 800 | 800 | 800 |
| Тормозная жидкость замена | 500 | 500 | 500 |
| Шланг тормозной передний | 400 | 400 | 400 |
| Шланг тормозной задний | 450 | 450 | 450 |
| КПП и Сцепление | Lacetti 1.4 | Lacetti 1.6 | Lacetti 1.8 |
| Бачек сцепления замена | |||
| Главный цилиндр сцепления замена | |||
| КПП с\у | 4500 | 4500 | 4500 |
| КПП ремонт (снятой) | |||
| Карданный вал замена | |||
| Кулиса замена | |||
| Крестовина замена | |||
| Маховик замена | |||
| Подушка КПП | |||
| Подвесной подшипник замена | |||
| Подушка кулисы замена | |||
| Рабочий цилиндр замена | |||
| Сальник привода замена шт/пара | 1200/2000 | 1200/2000 | 1200/2000 |
| Сальник штока кулисы с регулировкой | |||
| Сцепление замена | 4500 | 4500 | 4500 |
| Сальник первичного вала замена | |||
| Сальник хвостовика КПП замена | |||
| Трубка сцепления замена | |||
| Трос привода сцепления замена | |||
| Система охлаждения и отопления | Lacetti 1.4 | Lacetti 1.6 | Lacetti 1.8 |
| Антифриз замена | 600 | 600 | 600 |
| Бачек расширительный замена | |||
| Заслонки отопителя замена | |||
| Кран отопителя замена | |||
| Патрубки системы охлаждения замена | 600 | 600 | 600 |
| Помпа замена | 3500 | 3500 | 3500 |
| Радиатор отопителя замена | 8000 | 8000 | 8000 |
| Радиатор основной замена | |||
| Радиатор кондиционера | |||
| Термостат замена | 600 | 600 | |
| Система ГУР | Lacetti 1.4 | Lacetti 1.6 | Lacetti 1.8 |
| Рулевая рейка замена | |||
| Насос ГУР замена | 1500 | 1500 | 1500 |
| Ремень ГУРа замена | |||
| Бачек ГУР замена | |||
| Жидкость ГУР | 600 | 600 | |
| Система выпуска | Lacetti 1.4 | Lacetti 1.6 | Lacetti 1.8 |
| Глушитель замена | 700 | 700 | 700 |
| Катализатор замена | |||
| Лямбдозонд замена | 400 | 400 | |
| Прокладка приемной трубы замена | |||
| Резонатор замена | |||
| Резинка крепления замена | 100 | 100 | 100 |
| Удаление катализатора (сварка) | 3000 | 3000 | 3000 |
| Топливная система | Lacetti 1.4 | Lacetti 1.6 | Lacetti 1.8 |
| бензобак с\у | 2000 | 2000 | 2000 |
ВНИМАНИЕ!
Так как автомобили Chevrolet Lacetti имеют несколько модификаций на рынке, конечная стоимость ремонта может варьироваться в зависимости от индивидуальных особенностей автомобилей Chevrolet Lacetti и производимых работ.
Шевроле: профессиональная замена прокладки ГБЦ Лачетти (Lacetti)
Одной из самой важной, в то же время дорогостоящей деталью автомобиля признан двигатель, в состав которого входят блок цилиндров и его головка. Благодаря прокладке на блоке цилиндров обеспечивается соединительная герметичность цилиндрового блока, головки. На Лачеттии установлен металлический элемент с окантовкой под камеросгорательные отверстия. Он позволяет выполнить одновременно несколько функций – уплотнитель каналов охлаждающей системы мотора, каналов смазочной системы и двигательного ГРС. Поэтому критериями выбора являются качество и надежность, ведь прокладочная часть не предусмотрена для использования несколько раз.
Самое главное правило долговечной эксплуатации – это ровная прилегающая плоскость без задир, загрязнений, потертостей. Второй секрет работы — это фиксирование болтов в определённой последовательности, рекомендованной производителями. Поэтому, чтобы быть уверенным в правильности замены прокладки, обращайтесь в наш сервис!
Lacetti: замена прокладки ГБЦ в наших автосервисах
Для того чтобы с уверенностью судить о прогоревшей прокладке, необходимо провести компьютерную диагностику, и после подтверждения неисправности элемента полностью снять блочную головку, слить технические жидкости, отсоединить много узлов, деталей.
В ходе снятия мы обращаем внимание на поврежденные детали и при необходимости предлагаем владельцам произвести замену. Особое внимание уделяем состоянию поверхностей в местах соприкосновения, зачищаем, удаляем грязь, налет. Если шпилька треснута или повреждена, то меняем её. При обнаружении масляных и тосольных протечек промываем всю систему, поддон, каналы для масла, чтобы предотвратить преждевременный капитальный ремонт мотора.
Особое внимание мы уделяем силе затяжки болтов, ведь любой «недокрут» или «перекрут» приведет к повреждению головки блока и срыву крепежей. Для этого мы используем специальный динамометрический ключ, позволяющий соблюсти все указанные параметры закрутки.
Замена прокладки ГБЦ Лачетти: предпосылки
Одной из самых частых причин прогорания прокладки является обычный перегрев двигателя, что отрицательно сказывается на устойчивости крышки блока, ее «ведет», и возникают повреждения прикасающейся плоскости. Следствием будет полная разгерметизация полости внутри, изменяется алюминиевая геометрия головки. Если деталь из чугуна, то возникают трещины. Перегрев асбестовой или железной прокладки приводит к повышению температуры, изменяющей ее конструкцию.
К другой причине наши мастера относят нарушение при фиксировании болтов, а именно прикладывание силы больше чем нужно, а также неполное затягивание. Мы часто сталкиваемся с такой проблемой, особенно когда владельцы Шевроле Лачетти пытаются поменять прокладку сами, или обращаются в первый попавшийся сервис. Это грозит при перекруте болтов быстрым разрушением прокладки, при недокруте – беспрепятственное выпускание выхлопов, что также приведет к ее разрушению из-за воздействия смешавшихся атмосферных и отработанных газов. Мы применяем только динамометр, позволяющий идеально затянуть крепежи, строго следуя мануалу закручивающейся последовательности. Из всех обращавшихся к нам владельцев Шевроле для замены уплотнителя, неправильный крепеж встречается почти в 70% случаев. Третьим поводом служит выбор в пользу низкокачественных запчастей. Сама цена довольна демократичная, поэтому не стоит выбирать самые дешевые образцы, потому как от неисправной прокладки до капитального ремонта двигателя один шаг, часто его делают сами владельцы. Следует отдать предпочтение проверенным производителям, предлагающим свой товар на авторынке не первый год. Также мы сами можем подобрать подходящую прокладку по оптовой цене.
Не стоит забывать, что и как у каждого элемента, так и уплотнителя есть свой определенный срок эксплуатации. Поэтому прогорание прокладки может возникнуть по его превышению.
Понять, что пора ехать в наш сервис для замены прокладки не так сложно. Определенные признаки сразу натолкнут на мысль об автосервисе:
![]()
на щупе или под пробкой для заливания масла определяется эмульсия белого оттенка. Возникает при попадании антифриза в смазочную систему из-за трещины в прокладке. Также возрастает масляный уровень с одновременным падением охлаждающей жидкости. Если вовремя не заменить прокладку, то следует ожидать замены головки и блока из-за трещин в каналах для масла или водяной рубашки;- когда появляется белые выхлопы, а точнее пар, не зависящие от температуры окружающей среды, то речь идет о нахождении охлаждающей жидкости в камере сгорания.
- увеличившийся топливный расход и неожиданное падение моторной мощности;
- о неисправности свидетельствуют прорывание во внешнюю среду выхлопов;
- появление шума во время работающего мотора;
- выхлопное прорывание в охлаждающую систему, приводящее к перегреву двигателя и появлению воздушных пузырьков в расширительном баке;
- На поверхности охлаждающей жидкости появляются масляные пятна из попадания масла в охлаждающую систему.
Если происходит прогорание части уплотнителя между находящимися рядом камерами сгорания, то владельцы Шевроле Лачетти отмечают уменьшение моторной мощности, повышенный уровень топливного расхода, затрудненный пуск с исправной системой зажигания и питания, корректной работе механизма ГРМ.
Стоимость замены прокладки ГБЦ Шевроле Лачетти
Обращаясь в наш сервис, вы удивитесь демократичным расценкам на замену прокладки, поскольку мы придерживаемся политики доступности ремонта для наших клиентов. Несмотря на дешевизну, компьютерная диагностика позволит выявить все нарушения в работе систем автомобиля, замерить компрессию в цилиндрах, с точностью диагностировать дефекты и неисправности.
Критерии качества
В нашем сервисе работают только профессиональные механики, позволяющие провести ремонт любой сложности в короткие сроки, ведь все мы автомобилисты, понимаем, что без техники туго приходится. При этом не страдает качество работы, потому что у нас принято все делать на совесть. Благодаря слаженной команде мы быстро заменим поврежденные детали, проверим остальные систем, посоветуем как лучше выбрать запчасти, или сами их закажем у проверенных дилеров.
Снятие головки блока и замена прокладки ГБЦ Шевроле Лачетти Chevrole Lachetti (Дэу Дженра)
Это грозит при перекруте болтов быстрым разрушением прокладки, при недокруте — беспрепятственное выпускание выхлопов, что также приведет к ее разрушению из-за воздействия смешавшихся атмосферных и отработанных газов.
Мы применяем только динамометр, позволяющий идеально затянуть крепежи, строго следуя мануалу закручивающейся последовательности. Третьим поводом служит выбор в пользу низкокачественных запчастей.
Сама цена довольна демократичная, поэтому не стоит выбирать самые дешевые образцы, потому как от неисправной прокладки до капитального ремонта двигателя один шаг, часто его делают сами владельцы. Следует отдать предпочтение проверенным производителям, предлагающим свой товар на авторынке не первый год.
Также мы сами можем подобрать подходящую прокладку по оптовой цене. Не стоит забывать, что и как у каждого элемента, так и уплотнителя есть свой определенный срок эксплуатации. Поэтому прогорание прокладки может возникнуть по его превышению.
Затягиваем болты с усилием 10Нм. Важно помнить, что болты протягиваются в определённой последовательности. Она указана на схеме ниже.
Головка цилиндров и замена прокладки ГБЦ
Порядок затяжки болтов. Придержи панель Все остальное собирается в обратной последовательности, но декоративную панель пока лучше не ставить. Пару сотен как поменять прокладку гбц на шевроле лачетти нужно контролировать течь масла. В зависимости от применяемого герметика, срок его застывания может быть разным — от нескольких часов до суток, поэтому сразу после сборки запускать мотор нежелательно. Собираем расходники и инструменты Одной прокладки для замены недостаточно, поскольку у болтов крепления крышки есть плохая традиция вытягиваться и при зажатии ломаться.
Поэтому неплохо было бы купить комплект фирменных новых болтов. Их каталожный артикул — 94 Покупать их лучше с запасом, стоят они около 20 рублей за штуку, а для крышки их нужно 15 штук.
Шевроле: профессиональная замена прокладки ГБЦ Лачетти (Lacetti)
Уплотнители для головок болтов Кроме болтов и прокладки нужно будет заменить уплотнители для головок болтов. Фирменные GM быстро теряют эластичность и пропускают масло. Публика, как правило, устанавливает уплотнительные кольца от двигателя КамАЗа, белые силиконовые и претензий к ним.
Камазовские колечки под болты клапанной крышки. Отсоединяем от датчика температуры охлаждающей жидкости разьем.
Затем отсоединяем от дроссельного узла трубку подвода охлаждающей жидкости от расширительного бачка. Отсоединяем от датчика температуры поступающего в цилиндр воздуха разьем.
Отводим в сторону от головки блока цилиндров верхний жгут проводов. Затем отсоединяем от топливной рампы топли вопровод. Присоедините шланг охлаждающей жидкости расширительного бачка к корпусу дроссельной заслонки. Присоедините впускной шланг нагревателя к головке цилиндров. Установите верхний стопорный винт генератора.
Присоедините подающий топливопровод к топливной рампе. Присоедините все отсоединенные вакуумные шланги и вакуумный шланг тормозного усилителя к впускному коллектору. Установите стопорные гайки каталитического нейтрализатора на фланец как поменять прокладку гбц на шевроле лачетти коллектора.
Установите заднюю крышку приводного ремня газораспределительного механизма. Хорошенько промойте блок, поршневую и картер бензином, в том числе маслозаборник — раз уж разобрали, это не лишнее. При сборке поршневой нужно смазывать все трущиеся детали трансмиссионным или специальным маслом.
Моторное масло для этих целей не подходит — оно успеет раз стечь, а при первом запуске важно, чтобы все было хорошо смазано. Возможно Ваш моторист не знает об этом — тогда это плохой моторист: Вроде все, если еще что-то вспомню, то обязательно сообщу. Если есть вопросы — задавайте.
Надеюсь информация была не лишней — буду благодарен нажатым кнопочкам ниже, если это. Правильная прокладка ГБЦ. По середине блока есть выступы ближний и дальний к .
Читайте также: