Замена прокладки гбц киа спортейдж 3
Kia Sportage 3G (G4KD). Потекла прокладка ГБЦ после ремонта.
В наш сервис обратился владелец Kia Sportage (3G) с многострадальным двигателем G4KD. Недавно (в конце весны) он ремонтировал мотор. Менял пробитую прокладку под головой. По финансовым соображениям обращался к знакомым мастерам. После ремонта дефект вернулся, но немного в другом образе. Антифриз начал сочиться наружу. На претензии заказчика, исполнители развели руками. (Мало ли там других причин. Плати – мы заново вскроем). Переделывать у тяпляпщиков собственник не решился. Позвонил нам, записался на осмотр и приёмку.
Предыстория Молодой человек, с богатым жизненным опытом, долго искал подходящий автомобиль. Мечтал о Sportage 3-го поколения. Пересмотрел десятки экземпляров. Все потёртые. Стучат. Гремят. За тот капитал, которым он располагал, ему светил хорошо поношенный кроссовер. И вдруг приятель с работы говорит, что такой же 3-й Спортейдж задался идеей продавать его тесть.
Поехали смотреть. Машина – ласточка. 2014 г.в. Ухоженная. Чистая. На креслах рукодельные коврики-половички, вышитые крючком с любовью. А главное пробег – всего 61 тыс. км. И его гарантированно не скручивали. Голова кружилась от счастья. Ударили по рукам.
И вот Спортейдж мчит по шоссе. За рулём молодой человек, с большим жизненным опытом. Радости нет предела. Машина почти новая. Даже запах до конца не выветрился. В салоне тепло. Даже жарко. Может так и должно быть.
В один прекрасный весенний день из печки подул прохладный воздух. Что за напасть? Может антифриза мало? Или радиатор забился? Открыл расширительный бачок. А внутри плёнка машинного масла. И пузырьки… Поехал к мастерам. Вердикт – пробита прокладка ГБЦ. Газы идут в систему охлаждения. Покупай прокладку. Заменим.
В процессе разборки выяснилось. Что прежний владелец, старичок – божий одуванчик, между радиаторами охлаждения и кондиционера установил фанерку/картонку. На зиму. По привычке. А перед продажей авто забыл её снять. Двигатель перегрелся. Головку «вздыбило», со всеми вытекающими.
Новый ремонт
Загнали машину в цех. Скинули клапанную крышку. Отсоединили шланги, патрубки и разъёмы датчиков. Сняли термостат, коллекторы, цепь и звёздочки ГРМ. Открутили болты. Скинули голову. Проверили её плоскость. Всё в норме. Не превышает 0,05 мм. Трещин нет. Подозрения вызвали болты. Позвонили владельцу и спросили:
- Что покупал для ремонта?
- Прокладку ГБЦ и антифриз.
- Нет. Болты не покупал.
- Всё ясно. Тебе на ремонтный мотор поставили старые болты. Они не обжали прокладку. Поэтому её пробило снова.
В отделе запчастей проверили машину по vin-коду. Прокладка и болты нашлись на нашем складе. Промыли систему охлаждения от эмульсии. Приступили к сборке. Через несколько часов Спортейдж радовала своего владельца качественной работой.
Детали для замены:
· 1700 руб – прокладка ГБЦ: ОЕМ 22311-25013.
· 2 240 руб – болты ГБЦ (8 шт.): ОЕМ 22320-25000.
· 600 руб – болты ГБЦ (2 шт.): ОЕМ 22321-25001.
Но! этот перегрев, из-за которого даже повело голову, вскоре напомнит о себе. Придётся менять цилиндропоршневую группу, так как появились задиры. Сейчас капиталить ДВС у владельца нет времени.
Выводы:
· Следите за температурой двигателя, если в машине подозрительно жарко.
· Проверяйте радиаторы, на предмет забитых сот или посторонних предметов.
· Ремонтируйте машину у специалистов, а не у тяпляпщиков.
Замена масла 300 руб. - для новых клиентов на сайте автосервиса.
Оставляйте свои комментарии, ставьте лайки или просто позвоните нам и получите грамотную консультацию от наших специалистов.
Головка блока цилиндров (2.0 л, G4GC) - снятие и установка
1. Регулятор зазора в клапанах [MLA] 2. Верхняя опора пружины 3. Пружина клапана 4. Маслосъемный колпачок 5. Нижняя опора пружины Б. Клапан 7. Звездочка приводной цепи 8. Распредвал впускных клапанов 9. Шестерня привода распределительного вала 10. Контрольный клапан давления масла (OCV) 11. Шайба 12. Фильтр контрольного клапана [OCV] 13. Распредвал выпускных клапанов 14. Фазовращатель в сборе [CVVT] 15. Крышка подшипника опоры распредвала 16. Приводная цепь 17. Автоматический натяжитель цепи 18. Сухари клапана
Для предотвращения повреждений лакокрасочного покрытия, на крылья кузова необходимо положить специальные чехлы.
Головку блока цилиндров необходимо снимать с холодного двигателя, для предотвращения ее повреждения. При снятии металлической прокладки, необходимо быть осторожным, чтобы не упустить прокладку. Также необходимо быть осторожным, чтобы не повредить поверх ность разъема головки блока с блоком.
Нанести специальные метки на все провода, чтобы исключить неправильное подключение при сборке.
Перед снятием головки блока цилиндров, проверить техническое состояние приводного ремня ГРМ.
Провернуть шкив коленчатого вала, чтобы установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ на ходе сжатия.
1. Отсоединить отрицательную клемму (А) от аккумуляторной батареи. Затем снять аккумуляторную батарею в сборе (В).
2. Снять крышку двигателя.
3. Снять верхнюю крышку бампера [А] и воздушный дефлектор [В]
4. Снять крышку радиатора.
5. Отвернуть пробку сливного отверстия радиатора (А), слить охлаждающую жидкость.
7. Отпустить хомуты и отсоединить верхний [А] и нижний (В) шланги радиатора, как показано на рисунке.
6. Снять впускной воздуховод и воздушный фильтр в сборе. Для этого:
• Отсоединить разъемы модуля управления питанием [РСМ] (А).
• Снять хомуты, затем снять воздуховод (В) и воздушный фильтр в сборе [С].
9. Отсоединить разъемы электропроводки двигателя и зажимы проводов от головки блока цилиндров, в последовательности:
• Разъемконтрольногоклапана давления масла OCV (А).
• Разъем датчика температуры масла OTS (В).
• Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя ЕСТ [С].
• Разъем катушки зажигания (D).
• Разъем датчика положения дроссельной заслонки TPS (А).
• Разъем регулятора холостого хода ISA [В].
• Датчик положения распределительного вала СМР (С).
• Разъемы четырех форсунок.
• Разъем датчика детонации (D).
• Разъемконтрольногоклапана вентиляции PCSV (Е).
8. Отсоединить шланги отопителя (А).
• Отсоединить разъем переднего подогреваемого датчика избытка воздуха (лямбдазонда).
10. Отсоединить подводящий топливный патрубок (А) от топливоподающей линии, атакже отсоединить шланг вакуумного усилителя тормозов (В).
11. Снять крышку головки блока цилиндров. Для этого:
• Отсоединить высоковольтные провода от свечей зажигания.
При отсоединении проводов, не тянуть непосредственно за провод, это может повредить разъему.
• Отсоединить от крышки головки блока цилиндров шланг вентиляции картерных газов (PCV) (А) и вентиляционный шланг (В).
• Отсоединить трос педали акселератора (С) и трос автоматического круиз-контроля (D) от крышки головки блока цилиндров.
12. Снять ремень привода ГРМ.
13. Снять выпускной коллектор (см. Глава 6 «Система выпуска и впуска»),
14. Снять впускной коллектор (см. Глава 6 «Система выпуска и впуска»).
15. Снять шестерню привода распределительного вала.
16. Снять автоматический натяжитель (А) цепи привода второго распредвала, как показано на рисунке.
17. Отвернуть болты крепления и снять крышки подшипников распределительных валов (А), затем извлечь распределительные валы (В).
18. Извлечь контрольный клапан давления масла OCV (А), как показано на рисунке.
19. Извлечь фильтр контрольного клапана давления масла [А).
20. Отвернуть болты крепления головки блока цилиндров, затем снять головку блока в сборе.
• Используя 8 мм и 10 мм торцовый ключ, отвернуть болты крепления головки блока цилиндров, в несколько подходов, в последовательности, указанной на рисунке. Извлечь болты крепления в сборе с шайбами.
При отворачивании болтов крепления в ненадлежащей последовательности, возможно повреждение головки блока цилиндров.
• Снять головку блока цилиндров с направляющих штифтов блока. Положить головку блока цилиндров на деревянный брус.
Быть осторожным, чтобы не повредить поверхности контакта блока и головки блока цилиндров.
Замена направляющей втулки клапана
1.Используя специальное приспособление [09221-3F100A], выпрессовать направляющую втулка клапана, по направлению вниз.
2. Развернуть отверстие в головке блока цилиндров под следующий ремонтный размер направляющей втулки клапана (смотри таблицу «Основные технические характеристики»),
3.Используя специальное приспособление(09221-ЗР100А/В),запрессовать новую направляющую втулку клапана. Направляющую втулку необходимо запрессовывать с верхней части головки блока. Быть внимательным, так как направляющие втулки впускных и выпускных клапанов имеют различную длину.
Обслуживание головки цилиндров и компонентов газораспределительного механизма
3.3.6 Обслуживание головки цилиндров и компонентов газораспределительного механизма / Kia Sportage
Обслуживание головки цилиндров и компонентов газораспределительного механизма
Данная процедура относится к числу тех, выполнение которых не требует снятия двигателя с автомобиля.
Детали установки головки цилиндров и сопутствующих компонентов
1 — Газораспределительный ремень
2 — Вакуумный шланг
3 — Генератор
4 — Шланг маслоохладителя
5 — Приемная труба системы выпуска с опорным кронштейном
6 — Подающие топливопроводы
7 — Линия возврата топлива
8 — Разъем электропроводки системы преднакала
9 — Разъем температурного датчика
10 — Щуп измерения уровня двигательного масла с направляющей трубкой
11 — Сборка термостата
12 — Болт зубчатого колеса распределительного вала
13 — Зубчатое колесо распределительного вала
14 — Сегментная шпонка
15 — Болты крепления задней крышки привода ГРМ
16 — Шланг вентиляции картера двигателя
17 — Крышка головки цилиндров
18 — Болты крепления головки цилиндров
19 — Головка цилиндров
20 — Опорный кронштейн генератора
21 — Уплотнительная прокладка выпускного коллектора
22 — Впускной трубопровод
Конструкция головки цилиндров
1 — Болты крепления головки цилиндров
2 — Головка цилиндров с уплотнительной прокладкой
3 — Форсунка с отводной трубкой
4 — Свеча накаливания с электропроводкой
5 — Крышки подшипников распределительного вала
6 — Распределительный вал
7 — Сальник с крышкой
8 — Толкатели клапанов с регулировочными шайбами
9 — Сухари разрезных замков
10 — Верхние тарелки пружин
11 — Клапанные пружины
12 — Клапаны
13 — Нижние тарелки пружин
14 — Маслоотражательные колпачки
15 — Направляющие втулки клапанов со стопорными кольцами
16 — Вкладыш камеры сгорания с шариковым фиксатором
IN — Впускные клапаны
EX — Выпускные клапаны
Схема организации привода клапанов
1 — Толкатель
2 — Распределительный вал
3 — Регулировочная шайба
4 — Свеча накаливания
5 — Форсунка
6 — Предкамера
7 — Вкладыш камеры сгорания
8 — Болт крепления головки цилиндров
Демонтаж и обслуживание компонентов
Порядок выполнения
- Демонтируйте все мешающие выполнению процедуры компоненты (см. иллюстрацию Порядок демонтажа компонентов при снятии силового агрегата), - обратитесь к материалам соответствующих разделов в данной главе, а также Главах Системы охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, Системы питания, управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов и выпуска отработавших газов и Системы электрооборудования двигателя.
- Снимите газораспределительный ремень (см. Раздел Проверка состояния и замена ремня привода ГРМ в Главе Текущий уход и обслуживание) и компоненты привода ГРМ (см. Раздел Снятие и установка компонентов привода ГРМ).
- Отсоедините от головки цилиндров впускной трубопровод и выпускной коллектор.
- Действуя строго в определенном порядке, отпустите болты крепления головки цилиндров. Окончательно выверните крепежные болты и снимите головку, предварительно обстучав по периметру стыка с блоком молотком с мягким бойком. Снимите уплотнительную прокладку головки.
- Снимите форсунки с топливоотводными трубками (см. Системы питания, управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов и выпуска отработавших газов).
- Выверните и снимите свечи накаливания, снимите их электропроводку (см. Главу Текущий уход и обслуживание).
- Осмотрите головку на наличие следов развития утечек, трещин, каверн в сопрягаемых поверхностях и прочих механических повреждений. При помощи щупа лезвийного типа и измерителя плоскостности (поставленная на ребро стальная линейка) оцените степень деформации сопрягаемых с блоком цилиндров, впускным трубопроводом и выпускным коллектором поверхностей головки. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций Главы Двигатель. Дефектная головка подлежит замене.
Восстановление плоскостности сопрягаемых поверхностей головки цилиндров путем их механической обработки ни в коем случае не допустимо!
- Действуя строго в определенном порядке, отпустите болты крепления крышек подшипников распределительного вала.
- Снимите крышки и извлеките распределительный вал.
- Извлеките толкатели клапанов с регулировочными шайбами, - при сборке все компоненты должны быть установлены строго на свои прежние места.
- Тщательно протрите постели подшипников в головке и крышках, затем уложите распределительный вал на свое штатное место и измерьте величину его осевого люфта.
- При помощи набора Plastigage поочередно определите величины рабочих зазоров в подшипниках распределительного вала, - проследите за правильностью расположения крышек соблюдением требований Спецификаций Главы Двигатель к усилиям затягивания их крепежа.
Затягивание болтов следует производить в порядке, обратном порядку их отпускания.
- При установке крышек в ходе выполнения процедуры замера зазоров в подшипниках проследите за правильностью их расположения.
- Сравните результаты произведенных измерений с требованиями Спецификаций Главы Двигатель, в случае необходимости замените вал и/или головку.
- При помощи плунжерного циферблатного измерителя (DTI) определите величины выступания над поверхностью головки/глубины посадки в головке вкладышей (1) камер сгорания, - если результат какого-либо из измерений выходит за пределы допустимого диапазона (см. Спецификации Главы Двигатель), замените вкладыши/головку.
- При помощи специальных приспособлений сожмите пружину первого клапана и извлеките из канавки на его стержне сухари разрезного замка. Демонтируйте приспособления и извлеките пружину с тарелками и клапан. Действуя в аналогичной манере, снимите компоненты оставшихся клапанов.
- При помощи специальных щипцов снимите маслоотражательные колпачки направляющих втулок клапанов.
Захват колпачка щипцами возможен только после извлечения нижней тарелки клапанной пружины.
- В случае необходимости, действуя с задней стороны головки, при помощи подходящей выколотки выбейте вкладыши камер сгорания, постарайтесь не потерять фиксирующие шарики.
- При помощи щупа лезвийного типа измерьте глубину посадки клапана в головке цилиндров. Номинальное значение глубины посадки клапанов (как впускных, так и выпускных) составляет 0.75 ÷ 1.05 мм. Если результат измерения лежит в пределах диапазона 1.55 ÷ 2.55 мм, установите на тарелку клапанной пружины эквивалентную шайбу. Если же глубина посадки клапана превышает значение 2.55 мм, головку цилиндров следует заменить.
- Оцените состояние снятых с двигателя клапанов. В случае выявления признаков износа, деформаций и прочих механических повреждений тарелок или стержней замените дефектные компоненты.
Незначительные задиры могут быть удалены с поверхностей стержней при помощи точильного камня.
- Смажьте клапанное седло тонким слоем свинцового сурика и, не вращая, прижмите к нему тарелку клапана. Извлеките клапан и по оставленному на поверхности его рабочей фаски следу оцените плотность ее прижимания к седлу.
- В случае нарушения равномерности пятна контакта, либо выхода его ширины за пределы допустимого диапазона (1.7 ÷ 2.3 мм) седло должно быть прошлифовано точильной насадкой с целью удаления задиров и заусениц, либо подвергнуто механической обработке с применением специальных резцов с рабочими углами в 15, 45 или 60 градусов. В ходе обработки регулярно повторяйте проверку качества прилегания клапана.
- Произведите притирку клапанов к седлам в головке цилиндров, - в качестве притирочного средства используется специальная мелкодисперсная абразивная паста, замешанная в двигательном масле. Постарайтесь не допустить попадания смеси на стержень клапана. После осуществления притирки пятно контакта должно иметь форму непрерывного кольца, расположенного в средней части рабочей фаски тарелки. С этого момента каждый клапан должен быть однозначно привязан к своему седлу, - данный факт должен быть принят во внимание при сборке.
- При помощи микрометра измерьте диаметры стержней клапанов. Результаты измерений запишите.
- Вооружившись нутромером (1), измерьте внутренние диаметры направляющих втулок клапанов.
- Путем вычитания результатов первой серии измерений из соответствующих результатов второй серии определите величину люфтов посадки клапанов в направляющих втулках. Сравните результаты вычислений с требованиями Спецификаций Главы Двигатель, в случае необходимости замените направляющие втулки.
- При помощи специального приспособления выбейте направляющие втулки из своих посадочных гнезд в головке в сторону противоположную стороне размещения камер сгорания.
- Посадите на новую направляющую втулку стопорное кольцо и при помощи специального приспособления застучите втулку в посадочное гнездо в головке, действуя со стороны противоположной стороне размещения камер сгорания, - стопорное кольцо должно полностью скрыться в посадочном гнезде.
Обратите внимание на конструктивные отличия между направляющими втулками впускных и выпускных клапанов.
- Закончив установку новых направляющих втулок, повторите замер люфтов посадки в них соответствующих клапанов.
Установка маслоотражательных колпачков должна производиться после завершения подгонки клапанов.
- Внимательно изучите состояние клапанных пружин, - в случае выявления сколов, трещин и прочих механических повреждений замените дефектные компоненты.
- Измерьте свободную длину пружин, оцените степень нарушения торцовки, - при превышении результатом любого из измерений предельного допустимого значения (см. Спецификации Главы Двигатель) замените соответствующую пружину(ы).
- Измерьте наружные диаметры толкателей, запишите результаты измерений. Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона замените соответствующий компонент.
- Измерьте внутренние диаметры гнезд (2) под посадку толкателей (1) в литье головки. Запишите результаты. Путем вычитания результатов первых измерений из результатов вторых определите величины посадочных люфтов толкателей. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций Гдавы Двигатель, в случае необходимости замените соответствующие толкатели/головку цилиндров.
- Произведите измерение высоты кулачков распределительного вала, - если результат какого-либо из измерений составляет меньше оговоренного в Спецификациях Главы Двигатель предельного допустимого значения, вал следует заменить.
- Измерьте диаметры подшипниковых шеек, проверьте их на наличие и овальности. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций Главы Двигатель, в случае необходимости замените вал.
- Уложите вал в призмы и при помощи измерителя DTI проверьте его на наличие изгиба. Если результат измерения превышает предельное допустимое значение, замените вал.
Порядок выполнения
- Сборка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы все подогнанные и притертые компоненты устанавливались строго на свои места.
- При посадке маслоотражательных колпачков воспользуйтесь специальной оправко, - не забывайте предварительно смазывать колпачки двигательным маслом.
- Стержни клапанов перед заправкой их в направляющие втулки также необходимо смазывать, - воспользуйтесь молибденсодержащей смазкой, при посадке сухарей разрезных замков воспользуйтесь специальными приспособлениями.
- При установке регулировочных шайб не забывайте наносить масло на торцевые поверхности толкателей.
- При установке распределительного вала смажьте его шейки и постели подшипников чистым двигательным маслом, помните, что посадка крышек подшипников распределительного вала должна производиться на герметик.
- Затягивание крепежных болтов крышек производится после установки сальника распределительного вала и в порядке, обратном порядку их отпускания.
- Установив распределительный вал, произведите окончательную сборку головки, посадив на нее навесные компоненты. Проследите за чистотой сопрягаемых поверхностей головки, впускного трубопровода и выпускного коллектора, не забудьте заменить уплотнительной прокладки.
- При установке НОВОЙ уплотнительной прокладки головки проследите за правильностью ее размещения на блоке.
- Перед вворачиванием болтов крепления головки замеряйте их длину, - чрезмерно вытянутые болты (см. Спецификации Главы Двигатель) подлежат замене. Затягивание болтов должно производиться в несколько приемов (см. Спецификации Главы Двигатель) в порядке, обратном порядку их отпускания.
- Установка оставшихся компонентов производится в порядке, обратном порядку их снятия (см. соответствующие разделы в данной главе и Раздел Проверка состояния и замена ремня привода ГРМ в Главе Текущий уход и обслуживание).
Ремонт ГБЦ , Спортаж 1
Всем добрый день,
ну вот и моя машинка преподнесла мне неприятный сюрприз.
оказалась что в ГБЦ есть трещина, прошлый владелец авто грамотно промолчал о том что перегрел машину - ну бог ему судья. Честно говоря расчитывал на замену прокладки ГБЦ. убегающий антифриз обнаружил почти сразу, но убегал он экономно (раз в месяц подливал).
Итак вопросы к гуру:
1.Новая ГБЦ на экзисте стоит 18 тыс руб. + прокладка 1,7 тыс + работа. может кто посоветует где можно найти подешевле?
2.Возможно кто-то знает адреса развалов на корейцев куда можно обратиться?
3.Случайно в интернете наткнулся на организацию занимающуюся ремонтом ГБЦ - люди пишут что могут аргонной сваркой заделать трещины. Как минусы: они не снимают ГБЦ с машины (ее надо снять и привезти им), на ремонт нужно 3 дня, опять же отремонтированную ГБЦ нужно забрать отвезти и поставить.
как плюсы стоимость работ - около 8 тыс руб. Никто не сталкивался с этим?
Заранее всем спасибо.
не лечи мёртвого. покупай новую. б/у тож не бери ремонтить бесполезно, всё равно трещина проявится. Проверено!
б/у покупать тоже бессмысленно - кот в мешке!
Покупай новую. К тому же Женьке (который эксКорфинекс) обратись, он поможет найти новую "бошку".
Мои три копейки Привет! Ремонт ГБЦ без снятия,да ёщё со сваркой- это полный бред,разве только тараканы там подрабатывают. Заделать трещину на бензиновой машине можно препаратом фирмы АГА, металлогерметик системы охлаждения,НО. Это НО отдельным вопросом.
Трещина в ГБЦ на зебинке маловероятно,скорее всего повело голову или прогорела прокладка. Поэтому сначала снимать голову,дефектовать и дальше по распорядку. Покупать б/у заранее,чтоб ускорить процесс ремонта нерентабельно. Опять же б/у можно купить неродную,например от аналогичного маздовского двигателя на японских разборках(яркий пример: я себе на дизельный Спортаж купил б/у ГБЦ от япономашины,явно дешевле и доступнее,чем родная ГБЦ).
Итог: сначала снимаем ГБЦ,смотрим,потом бегаем.
ЗЫ. Прокладка ГБЦ за 1.7 круб - полный бред. Магазинов полно,в Экзисте не всегда правильные цены.
Аргонной сваркой может вполне нормально получиться( дороговато, конечно, тут спору нет.
Задиры и проворот вкладышей в двигателе корейских авто. KIA OPTIMA, SPOTGAGE, SOUL, HYUNDAI CRETA, TUCSON, SONATA. Мое расследование
В силу конструкционных особенностей мотор G4KE в обязательном порядке поршнями гнет клапана в момент обрыва ремня ГРМ. Характерными поломками двигателя являются:
2)изношенные маслосъемные колпачки
3)пробой прокладки ГБЦ
3)использование цельнометаллической пакетной прокладки
Кроме повышенного шума и повышающегося со временем расхода масла, движок G4KE крайне редко доставляет владельцам неприятности.
Ремонт G4KE
Двигатель 2,4 литра
ИТАК, начнем с самого простого, а именно с силовых агрегатов 2,4 литра – И ЕГО ПРОБЛЕМ! Аббревиатура G4KE (G4KJ), устанавливался на OPTIMA, CORENTO, SORENTO PRIME, SONATA, SANTA FE, GRAND SANTA FE. Проблем с задирами у него не было, это может быть по разным причинам, многие сходятся в том что:
- Сейчас у современных моторов зачастую идет непосредственный впрыск топлива, это косвенно может охлаждать поршни.
- На некоторых моторах шел радиатор охлаждения масла
- Ход поршня здесь больше, это также могло повлиять на отвод тепла
Сейчас точно никто не знает, почему такое происходит, но задирами они действительно не страдают.
Проблема у этих моторов была другая. У НИХ ПРОВОРАЧИВАЛО ВКЛАДЫШИ коленчатого вала, примерно на 100 000 км. Причем проворачивало именно шатунные, коренные ходили без проблем. Не сказать, что проблема была массовая, но достаточная чтобы поднялась небольшая шумиха. Если верить статистике машин в нашей стране то с двигателем 2,4 литра (если сложить все авто KIA и HYUNDAI), с 2010 примерно по 2016 год было продано около 500 000 автомобилей, и проблема с вкладышами только у 0,5 – 1% машин
НО УЖЕ С НАЧАЛА 2016 года эта проблема была успешно решена. А в США и самой Кореи, была большая отзывная компания, которая только в первой волне затронула 150 000 автомобилей, а вообще обновили около 500 000 экземпляров
Что было сделано
- Проворачивание вкладышей происходило из-за преждевременного их износа. Как определи — некачественного материала. Вкладыши обновили. Сейчас с ними проблем быть не должно.
- НА машинах с 2016 года, по некоторым данным идут более производительные масляные насосы, что позволило лучше смазывать вкладыши
- НУ и была немного пересмотрена сама конструкция шатуна.
Сейчас такие моторы устанавливаются на большое количество автомобилей, с 2018 года начали ставить на TUCSON, значит скоро будет и на SPORTAGE
Установка головки цилиндров
Фильтр держать в чистоте
Установить прокладку головки блока цилиндров (А) на блок цилиндров.
Установить головку блока осторожно, чтобы не повредить прокладку. Вверните болты головки блока цилиндров
Вверните болты головки блока цилиндров.
Установить клапана. Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Нм.
Установить распределительные валы.
Нанесите на вкладыши распределительного вала моторное масло тонким слоем.
Установить крышки подшипника в исходное положение.
Порядок затяжки: группа А —> группа В —> группа С.
шаг 1: М6: 5,9 Нм, М8: 14,7 Нм,
Сначала установить термостат в сборе и впускной водяной шланг к водяному насосу, потом затянуть гайки впускного шланга.
Установить цепь ГРМ.
Проверить клапанный зазор.
10. Установить крышку головки цилиндров.
Момент затяжки: шаг 1: 3,9 – 5,9 Нм, шаг 2: 7,8 — 9,8 Нм.
Не используйте повторно прокладку головки цилиндров.
Установить впускной и выпускной коллекторы.
Соединить разъемы шланга принудительной вентиляции картера (А), электронного управления моментов зажигания (В), конденсатора (С), датчика положения коленчатого вала (D), датчика положения распределительного вала (Е), и вакуумного шланга усилителя тормозов.
Соединить вакуумный шланг усилителя тормозов (D), шланг принудительной вентиляции картера (С), топливный шланг (В), датчик положения распределительного вала (А).
Соединить разъемы ЕТС и датчика абсолютного давления воздуха (В).
Соединить разъемы регулятора холостого хода (А), датчика положения дроссельной заслонки (В) и датчика массового расхода воздуха (С), затем подсоединить разъемы электропроводки дроссельной заслонки (D).
Подсоединить разъемы форсунок (А), датчика положения дроссельной заслонки (В).
Подсоединить разъем регулировочного клапана (А)
Соединить разъемы VIS(А), OPS(В), датчика детонации (С) и переключателя компрессора (D)
Установить шланг отопителя (А).
Двигатель 2,0 литра
В основном это двигатели G4KD, G4NA, G4ND, устанавливаются на автомобили KIA (OPTIMA, SPORTAGE, с 2018 года SOUL), HYUNDAI (CRETA, TUCSON, SONATA, I40) — «проворотом» вкладышей не страдали. От слова вообще!
НО у них была другая проблема, а именно задиры блока цилиндров. Опять же проявляется она не на всех машинах, а только на ограниченном числе (по статистике это опять не больше 0,5% от всей кучи проданных авто).
Как обычно это происходит: — в интервале пробегов 80 – 120 000 км, появляется сторонний стук в двигателе. Многие начинают менять цепь, либо толкатели, но это не помогает. А суть здесь в другом — изнашиваются стеки блока цилиндров, на них появляются задиры (износы), также они проявляются на «юбке» поршня. И поршень начинает как бы «люфтить» внутри мотора, вот вам и стук.
НО что самое интересное — в таком положении машина может ходить еще очень долго, скажем 100 000 км. Хотя этот стук и очень сильно напрягает.
Почему это происходит? Есть несколько гипотез:
- Поршень перегревается и от этого может излишне расширяться, вот вам и задиры
- Поршень «таблеточный», то есть узкий и малый (сейчас такие устанавливаются почти на все моторы, и VOLKSWAGEN, и TOYOTA, и KIA и т.д.). Кольца у него тонкие, юбка также небольшая, и он просто не так эффективно отводит тепло в стенки блока цилиндров
- Короткий ход поршня
В интернете есть видео о агрегатах 2,0 литра, которые стоят на машинах сделанных именно в Корее, и они с завода работают на газу, так вот у них стоят такие форсунки уже с 2011 года и такие машины в такси выходят по 900 000 км!
Если подвести итог, если у вас в моторе стоят форсунки, то можно спать спокойно – ходить будет долго.
Вот только такой риторический вопрос – почему раньше то, не устанавливали?
Еще один момент, форсунки начали ставить именно с 2017 года (и то сразу не на все авто), и как я считаю на такие популярные машины как HYUNDAI CRETA, чтобы (как я понимаю) исключить вообще все проблемы с задирами (прямо вот на корню). Потом они перекочевали на все авто, даже на моторы 2,4 литра сейчас устанавливают — то есть полная перестраховка!
Но как узнать есть ли они на вашем силовом агрегате или нет?
Такие разные моторы
Небольшой ликбез, сейчас на Корейские машины ставится достаточно большая линейка агрегатов, начинается все это с 1,0 литра, далее 1,2 – 1,4 – 1,6 – 2,0 – 2,4 – 3,3 – 3,5 – 2,0(ТУРБО) + дизельные агрегаты и в большей степени проблем с ними просто нет.
А 1,4-1,6 вообще как я считаю «неснашиваемые», устанавливаются сейчас на РИО и СОЛИРИС, а именно эти машины используются В ОСНОВНОМ в такси во многих городах. И так пробеги далеко за 300 – 400 000 км и проблем нет (я не говорю, вообще нет, но их настолько мало от общего количества авто)
Также нет проблем с многими агрегатами в цепочке, НО были проблемы с моторами 2,0 и 2,4 литра. И зачастую это действительно были задиры и «провороты» вкладышей. Об этом сейчас подробно.
Технические характеристики G4KE 2,4 л176 л. с.
Использованы в двигателе разработки всех проектных бюро альянса Global Engine Alliance: Hyundai, Mitsubishi и Chrysler, поэтому схема двигателя традиционная – «рядная четверка атмосферного типа», в которой для того, чтобы увеличить мощность, использованы технические решения:
- GDI – бензиновый инжектор с непосредственным впрыском;
- DOHC – двухфазное газораспределение двумя распредвалами через 4 клапана внутри каждого цилиндра;
- DCVVT – двойная корректировка фаз;
- VIS – изменяемая геометрия во впускном тракте.
Система GDI
Схема DOHC
Схема DCVVT
Схема изменяемой геометрии впускного коллектора VIS
В таблице размещены технические характеристики G4KE:
смешанный цикл 8,7 л/100 км
город – 11,4 л/100 км
реальный 350000 км
маховик – 62 – 87 Нм
болт сцепления – 19 – 30 Нм
крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)
головка цилиндров – 4 стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°
Список моделей авто, в которых устанавливался
Мощный 2,4 л мотор G4KE обладает большим запасом надежности при комплектации автомобилей Kia:
- Sorento – кроссовер среднегабаритный;
- Cerato – компактный хэтчбэк и седан;
- Sportage – кроссовер компактный;
- Optima – среднеразмерный седан.
Kia Cerato
Вторая компания концерна, выпускающая машины, также использовала этот движок, поэтому он стоит в нескольких моделях Hyundai:
- Santa Fe – среднегабаритный кроссовер;
- Sonata – переднеприводный седан;
- IX35 – компактный кроссовер.
Hyundai Sonata
Благодаря выдающимся характеристикам движков, рекомендовано комплектовать ими автомобили производителя Mitsubishi:
- Delica – компактный минивэн;
- Outlander – компактный кроссовер;
- Lancer – субкомпактный универсал и седан.
Mitsubishi Outlander
Не оставило равнодушным описание параметров ДВС и руководство автопроизводителя Dodge:
- Journey – среднеразмерный кроссовер;
- Caliber – среднегабаритный хетчбэк;
- Avenger – полноформатный седан.
Dodge Caliber
Увеличенные объемы камер сгорания идеально подходят для линейки тяжелых рамных и кузовных машин производителя Jeep:
- Patriot – внедорожник;
- Compass – компактный кроссовер.
Jeep Patriot
Французские компании также оценили характеристики двигателя с алюминиевым блоком. Он устанавливается на машинах:
- Peugeot 4007 – компактный кроссовер;
- Citroen C-Crosser – кроссовер.
Peugeot 4007
Регламент обслуживания G4KE 2,4 л176 л. с.
G4KE нуждается в следующих операциях ТО:
- замена антифриза раз в 3 года или по прохождении 30 тысяч пробега;
- ресурс топливного и воздушного фильтра составляет 4 и 2 года, соответственно или примерно 40000 км;
- сопротивление свечей и их общее состояние нужно проверять каждые 10000 км, а замене они подлежат после 50 тысяч пробега;
- АКБ подзаряжается перед холодным сезоном, его хватает на 3 – 5 лет в зависимости от производителя;
- промывку вентиляции картера следует производить через 2 года;
- указанное устройство ДВС приводит к прогоранию выпускного коллектора через 6 – 8 лет.
Выпускной коллектор из нержавейки
Как узнать стоят ли форсунки
Конечно, можно попытаться залезть в поддон мотора, лично я пытался пройти эндоскопом для смартфона, но у меня ничего не получилось (в поддоне стоит противоотливная платина, именно она и мешает). НУ не снимать же картер!
Есть еще один метод, который на 100% расскажет, есть ли они или нет:
- Нужно подойти к инженеру по гарантии, с VIN своего авто
- У них есть специальный каталог (мануал), как хотите его называйте, пусть он забьет туда ваш VIN
- В нем ваш двигатель в разобранном состоянии и практически на всех моторах как бы указывается, что форсунка ЕСТЬ!
- НО не всегда это правильно. Форсунка есть только в том случае, если она так сказать «БЬЕТСЯ» по каталогу. То есть вы физически можете на нее нажать, и она откроется как запчасть. Если она не открывается, значит, ее просто нет! Подробно про это будет в видео версии
Должна открыться в отдельном окне
Таким образом вы сможете пробить свой новый или старый авто.
Знаю, что много вопросов будет про ХЕНДАЙ КРЕТУ — так вот (насколько я знаю), в ней во всех авто (всех годов) такие форсунки стоят.
Сейчас видео версия, смотрим.
В заключение хочется сказать, никто не идеален «под луной», но радует то, что такие косяки исправляются. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.
Замена прокладки гбц киа спортейдж 3
Обслуживание головки цилиндров и компонентов газораспределительного устройства
Данная действие относится к числу тех, осуществление которых не требует демонтажа мотора с автомобиля
Части установки, структура головки цилиндров и модель организации привода клапанов показаны также на иллюстрации Части установки подающего трубопровода и выпускного коллектора.
Структура головки цилиндров и модель организации привода клапанов
KIA Sportage снятие установка головки блока цилиндров
1 — Катушки зажигания с Вв электропроводкой
2 — Крышка головки цилиндров
3 — Датчик положения распределительного вала (cmp)
4 — Передняя крышка
5 — Крышка подшипника распределительного вала
6 — Распределительные валы
7 — Гидротолкатель клапана
8 — Болт фиксации головки цилиндров
9 — Литье головки цилиндров
10 — Уплотнительная прокладка
11 — Сухари разрезного замка клапана
12 — Верхняя тарелка клапанной пружины
13 — Наружная клапанная пружина
14 — Внутренняя клапанная пружина
15 — Нижняя тарелка клапанной пружины
16 — Клапан
17 — Маслоотражательный колпачок
18 — Ориентирующая втулка клапана
Снятие и обслуживание компонентов
Произведите необходимые подготовительные процедуры (см. в Разделе Системы электрооборудования двигателя).
Демонтируйте газораспределительный ремень и элементы привода Грм (см. Главу Нынешний уход и обслуживание и Пункт Демонтаж и монтаж компонентов привода Грм).
Заранее убрав термозащитный экран, открутите крепежные болты и отсоедините выпускной коллектор от головки цилиндров и приемной трубы системы выпуска отработавших газов.
Открутите крепежные болты и отсоедините от головки цилиндров сборку подающего трубопровода.
Открутите крепежные болты и демонтируйте крышку головки цилиндров и переднюю крышку.
Действуя строго в определенном порядке, в два-три приема отпустите болты фиксации головки цилиндров. Вовсе открутите крепежные болты и демонтируйте головку, заранее обстучав по периметру стыка с блоком молотком с мягким бойком. Демонтируйте уплотнительную прокладку головки.
KIA Sportage снятие установка головки блока цилиндров
Исследуйте головку на присутствие признаков развития утечек, трещин, каверн в сопрягаемых поверхностях и прочих механических порчи. При помощи щупа лезвийного типа и измерителя плоскостности (поставленная на ребро стальная линейка) оцените величину деформации сопрягаемых с блоком цилиндров (см. иллюстрацию иллюстрацию), впускным трубопроводом и выпускным коллектором плоскостей головки. Сверьте итоги измерений с предписаниями Спецификаций Главы Силовой агрегат. В случае надобности отдайте головку в проточку (см. Спецификации Главы Двигатель), заранее проверив также величину заглубления клапанных седел и рабочие зазоры в подшипниках распределительного вала.
Действуя строго в определенном порядке, отпустите болты фиксации крышек подшипников распределительных валов. 
Демонтируйте крышки и выньте распределительные валы.
Помечая установочные положения, выньте из головки цилиндров гидротолкатели клапанов, - при монтаже толкатели обязаны быть размещены строго на свои старые места (если неизбежность в их замещении отсутствует). Исследуйте толкатели на присутствие признаков изнашивания и механических повреждений, дефектные элементы подмените. Если при сжимании пальцами секции толкатели смещаются друг относительно друга, толкатель также подлежит замещении.
Досконально протрите постели подшипников в головке и крышках, далее уложите распределительные валы на свои штатные места и проверьте степени их осевых люфтов.
При помощи подборки Plastigage последовательно выясните степени рабочих зазоров в подшипниках распределительного вала, - проследите за правильностью расположения крышек и соблюдением требований Спецификаций Главы Силовой агрегат к усилиям затягивания их крепежа.
Затягивание болтов надлежит делать в порядке, обратном порядку их отпускания.
Kia Sportage. Кия Спортедж замена прокладки головки блока .
У меня двигатель G4KD, течет антифриз наружу из под прокладки. Прокладку менял 2 раза, болты новые ставил, шлифовал блок и головку. Первый раз сам менял, второй раз возил блок мотористу. Всё равно антифриз течет на горячую. В чем может быть проблема?
Сколько такой ремонт будет стоить в 2020 году? Вы от куда?
Караганда . Казахстан! 40$ работа . + Запчасти
Саш, как тебя ещё какашками не закидали за такую притирочную пасту? "Непонятно. (с)" У нас же этих знатоков вагон и маленькая тележка, в Союзе таким составом все тёрли клапана и "всё красиво. (с) :-)
Подскажите пожалуйста как долго человек ехал так без батрубка. Похожая ситуация пробила радиатор точнее его протер вентилятор который был прижат после мелкого дтп. Остановилась посмотреть есть следы подтекания. При этом стрелка находилась в норме. Где то через 5-6 км стрела начала подниматься, но до красной линии не доходила примерно на 2-3 деления от 90 Остановилась дала машине остыть где-то 15-20 минут. А до дома оставалось еще 800 метров. Долила чистой воды. Доехала. На утро тоже лужа под машиной. Кратковременно завела на секунд 5-10 машина заводится все нормально. Но вот за прокладку и головку переживаю не повело ли? И можно ли считать что это был перегрев кратковременный и ничего страшного? Автомобиль новый 5600 тысяч пробега Хендай Крета 2017 г.в
Я же говорю , основной критерий это тепло печки. Если дует горячим значит всё хорошо. Особо не волнуйтесь и не кидайтесь в автосервис , а то "обуют"
Благодарю сделаю это после замены радиатора. Еще вопрос если прокладка целая говорит ли это о том что и все остальное нормальное ну то есть голова не поведенная и локального перегрева тоже нет. То есть какой основной критерий по которому можно сказать что двигатель не сильно был перегрет. Огромное Вам спасибо
Проверить целостность прокладки очень просто . до лейте уровень охлаждающей жидкости и запустите мотор чуть -чуть прогрейте и включите печку . если идёт тёплый воздух - значит всё в порядке .
Читайте также: