Замена прокладки гбц great wall safe
Замена прокладки гбц great wall safe
Кратка предыстория 4 числа вечером подъезжая к дому при обгоне раскрутил движок до 4000 после чего он затроил. Особо не обратил на это внимания так как до дому оставалось 5 минут езды. На следующий день утром отвезя жену на работу в Звенигород и возвращаясь домой как обычно встал в пробке перед мкадом на новой риге. уже была жара поэтому открыл окно и о ужас услышал странный хлюпающий звук при движении. Первым делом подумал "блин шрус полетел", вспомнил как зимой хорошенько полазил по полям в смоленской области и при этом не проверял ни разу пыльников. Блин думаю попал на замену. И тут невзначай посмотрел на приборную панель. Ё моё я закипел! Остановился открыл капот и правда в расширительном бочке была настоящая буря антифриз выбивало через сабун на крышке бочка. Хм подумал ну вот и все надо менять фриз(с момента покупки машины он так заводским и остался то есть проехал на тот момент уже 55000). Поэтому особо не стал париться подумал за такую дистанцию попросту испарился или просочился где нибудь вобщем забил на это дело. Подождал пока движок остынит и поехал домой. ехать оставалось километра три поэтому добрался без проблем. Вечером перед поездкой за жиной опятьже в Звенигород заскочил в ашан купил 4 лира фриза. Стал доливать вошло 2.
на обратном пути перед мкадом опять встал в пробке и опять блин закипел. Че за дела подумал я неужели где то патрубок прохудился или того хуже радиатор. Остановился подождал пока остынем посмотрел под машину там образовалась небольшая лужица. Блин точно течет подумал я. Хорошо с собой фриз был долил еще раз и пять вошло 2 литра ровно. Странно подумал я. погазовал посмотрел под машину вродебы ни чего не течет. доехали до дому все ок. Отправил жену домой сам остался пустил машину на холостые переодически подгазовывая и стал ждать примерно через пол часа температура пошла вверх и о ужас закипел причем все произошло у меня на глазах примерно секунд за 20 смотрю под машину лужица но не большая я бы даж сказал маленькая. Открываю капот смотрю в расширительном бачке опять буря немного фриза выбивает через сапун на крышке бачка отсюда то и натекло. Жду пол часа завожу и еду в ашан беру еще 4 литра фриза заливаю вошло ровно 2 литра. Блин думаю если он у меня ни где не течет куда он девается. Звоню брату (он у меня механик по японцам) огн говорит наверное у тебя голову повело когда ты вчера движок перегрел и не заметил. Думаю пи. ц лезу под капот достаю щуп эмульсии вроде бы нету. На следующий день отвезя жену на работу в Звенигород заезжаю к местным механикам. После минутного осмотра выхлопной трубы и пузырьков выхлопа в расширительном бочке диагноз "определенно фриз льется в цилиндр!" спрашиваю чего башку повело? Отвечают наврятли скорее прокладка. Спрашиваю когда возмете? говорят через неделю!. Блин а чего мне целую неделю делать? лить фриз литрами и ждать когда двигло загнется?! Ладно думаю чего нить придумаем. Еду домой через 10 км закипел блимн думаю я всего 50 км проехал заливаю фриз опять 2 литра завожу и в зеркало вижу облако белого цвета позади такое впечатление как будто у меня сзади шашку дымовую пустили. Ну все думаю хана движку. Ладно поехал домой. Звоню брату спрашиваю че делать? Говорит покупай прокладку масло фриз термостат и дуй ко мне в гараж. 2 часа поиска запчастей 2 часа поезки за ними еще раз закипел залил 2 литра и поехал в гараж. Вот тут началось самое интересное. Далее рассказ в картинках.
Ребята показали себя на высоте. сказали что у нас под капотом реальный тоетовский движок практически без изменений сказали что даже защелки 1 в 1 тоетовские вот такие они китайцы
Это было видно даже по тому как ребята легко орентировались в двигле и у них не возникло ни одного вопроса. Сделали все легко и быстро. Молодцы
И так если есть какие вопросы с радостью отвечу если есть проблемы с двиглом да или вообще с машиной рекомендую.
Замена прокладки головки блока цилиндров + проверка плоскости ГБЦ на необходимость шлифовки
Прогар прокладки ГБЦ — врожденный дефект сердца наших коней. Им так же страдает и наш прородитель Тоётовский 4Y. Если Вы в период обкатки на пробеге в1000 — 1500км на ТО не протянули болты головки — берегитесь! Начиная с 30000 вы можете получить ППГБЦ (прогар прокладки головки блока цилиндров) ну или ППЦ :) Если вы ежедневно давите тапку в пол, раскручивая мотор до 4000об, Вы ускорите ППЦ :)
Прокладку решил менять самостоятельно. Для чего были закуплены следующие запчасти и девайсы:
1. Прокладка ГБЦ
2. Прокладка ресивера
3. Прокладка коллектора
4. Уплотнительные кольца штанов глушителя
5. Уплотнительные колечки клапанной крышки
6. Масляный фильтр
7. 6 литров масла (я лью XADO 10w40)
8. 5 литров антифриза
9. Динамометрический ключ среднего диапазона (важно чтобы диапазон усилия начинался с 24Нм и заканчивался за 89Нм)
10. набор узких, длинных торцевых головок
11. красный, высокотемпературный герметик.
12. 6 баллонов аэрозольного очистителя карбюратора
13. 4 листа шкурки — нулевки
14. Канцелярский нож и набор лезвий к нему
15. Находим небольшой кусок чистого стекла по размеру больше головки
16. 2 литра керосина
17. 4 литра промывочного масла
18. 6 литров Пива
Этап 1.
— снимаем аккумулятор
— сливаем масло и антифриз. Предупреждаю, без ямы это — жесть! Антифриз зальет лицо, а масло разбрызгает на голову и зальет руки до подмышек :)
— снимаем верхний патрубок радиатора
— закрываем клапан печки и отсоединяем шланг отопителя со стороны двигателя
— снимаем патрубок воздушного фильтра
— снимаем качельку привода газа и отводим его за крыло
— снимаем ролик ремня насоса ГУР
— откручиваем ГУР и отводим в сторону
— снимаем ресивер (ВНИМАНИЕ! В задней части рессивера есть кронштейн на головку блока. В этом месте засада)
— снимаем и глушим топливные трубки с рампы
— снимаем кронштейн патрубка системы охлаждения сзади блока (так просто вы его не увидите но снять голову без этого не выйдет)
— откручиваем жгут проводов и снимаем клемы с форсунок и датчиков и отводим жгут в сторону правого крыла
— откручиваем глушитель от выпускного коллектора
— снимаем теплоотражающий экран (у кого он стоит) с выпускного коллектора
— снимаем клапанную крышку
— откручиваем 13 болтов головки (ВНИМАНИЕ! Ось коромысел не трогаем! Пусть остается на месте)
— приподнимаем головку на пару сантиметров и вынимаем освободившиеся толкатели коромысел
— снимаем головку вместе с впускным и выпускным коллектором. (ВНИМАНИЕ! Лучше делать в 4 руки, я снимал один . пукнул не раз.)
— снимаем с головки впускной и выпускной коллектор
Этап 2.
— Пьем пиво в объеме 2х литров
— выкачиваем из цилиндров антифриз попавший туда. Вытираем насухо тряпкой. Шкуркой не тереть! Дабы не повредить хон цилиндров.
— Забрызгиваем в цилиндры 1 баллон очистителя
— курим и пьем пиво 10 минут
— вытираем цилиндры мягкой и чистой тряпкой.
— Заливаем в впускной и выпускной коллектор по баллону очистителя и охреневаем от кол-ва дерьма вылившегося оттуда
— заливаем голову 2мя баллонами очистителя, заворачиваем в тряпку и поверх оборачиваем полиэтиленом.
— оставляем голову в покое на несколько часов
— Пъем пиво
— наводим красоту вокруг
Этап 3 (день 2)
— Пъем пиво
— готовимся морально стать шкурочным задротом
— Счищаем канцелярским ножом крупные куски прокладок с головки, коллекторов, рессивера, блока цилиндров
— шкуркой зачищаем то, что только что чистили ножом (Внимание! Без фанатизма! Пятна от прокладок все равно останутся! Проверяем поверхность ногтем. Если задиров на поверхности нет — это наша цель)
— Пьем пиво
— Заливаем тарелки клапанов очистителем и поочередно то ножом то шкуркой зачищаем их (Внимание! Аккуратно)
— вычищаем гауно из коллекторов
— вычищаем гауно и отверстий впускных и выпускных окон головки
Этап 4
— вкручиваем в головку свечи
— надежно устанавливаем головку кверху клапанами
— заливаем голову керосином и прикладываем сверху стекло. Если голову повело или есть ямы то под стеклом мы увидим эти места по скоплению воздуха. Если все ровно то увидим пятно плотного прилегания. Если таки ямы есть везем голову на шлифовку. Можно конечно притереть голову в гаражных условиях.
Вот видео как это делается. Там так же видно как проверяется стеклом поверхность головки:
Этап 5
— сравниваем старую и новую прокладки ГБЦ и охреневаем от некотрых моментов:
— пьем Пиво
— дорисовываем красным герметиком недостающие полоски с обеих сторон.
— пьем пиво 10 минут
— укладываем прокладку
— устанавливаем головку
— затягиваем болты в соответствии с картой протяжки по пункту 1:
Пояснение к картинке:
* — болты (гайки) с 1 по 10 под крышкой головки прячутся.
o — 11, 12, 13. их видно снаружи…так что не стоит их тянуть с большим усилием. для них там указано 2kpm
Затяжка ГБЦ (см. картинку)
1) гайки (болты) с 1 по 10 (*) затягиваются с усилием — 3kpm
2) гайки (болты) с 1 по 10 (*) затягиваются с усилием — 6kpm
3) гайки (болты) с 1 по 10 (*) затягиваются с усилием — 9kpm
4) гайки (болты) с 1 по 10 (*) отпускаются на 90град и затягиваются с усилием — 9kpm, за тем гайки (болты) с 11 по 13 (o) затягиваются с усилием 2kpm;
5) заливаем антифриз, запускаем двигатель, прогреваем до открытия термостата. Охлаждаем двигатель в течении 4 часов при открытой клапанной крышке и открытой пробке радиатора.
6) гайки (болты) с 1 по 10 (*) отпускаются на 90град и затягиваются с усилием — 9kpm, за тем гайки (болты) с 11 по 13 (o) отпускаются на 90град и затягиваются с усилием — 2kpm.
Итак, мы протянули болты по П.1 т.е. с усилием 3kpm Для справки 1kpm = 9,8Нм
Этап 6
— запихиваем толкатели коромысел. Делаем это следующим образом. Вращаем шкив коленвала пока толкатель не достигнет нижней точки. Берем гвоздодер, укладываем под него кусок фанеры или текстолита и поднимаем коромысло. Устанавливаем толкатель другой рукой и опускаем коромысло. Все просто и без геммороя.
Этап 7
— Пьем пиво
— протягиваем болты дальше по схеме до П.5
— собираем обратно дрыгатель и навесное
— заливаем промывочное масло и антифриз
— ставим СТАРЫЙ МАСЛЯННЫЙ ФИЛЬТР
— заводим! У меня все заработало с первого тыка. Даем двигателю поработать на холостых не газуя. Пока не откроется термостат (примерно 10-15 минут) и нижний патрубок радиатора не станет горячим. В процессе возможно сильно дымление в подкапотном пространстве. Это нормально. Будет выгорать вся автохимия которой мы обрабатывали детали, а так же случайно пролитое масло и тп.
— Снимаем клапанную крышку и откручиваем пробку радиатора и ждем 4 часа пока двигатель остынет.
— Пьем пиво и заусываем
— сливаем промывочное масло и заливаем новое
— ставим новый масляный фильтр
— Протягиваем болты в соответствии с П.6
замена прокладки гбц
вот, собственно говоря, пришла моя очередь узнать внутренний мир 491qe.
симптомы были не похожие на столь подробно описаные у других — дыма белого не было, троения тоже, тосол был на месте — единственное — это выгоняло тосол с радиатора в бачок. при медленной езде можно было весь день кататься и все норм, но стоило по трассе километров 10 дунуть — как бачок полный, аж выливается. так и ездил с месяц почти, собираясь с мыслями и переливая тосол время от времени туда-сюда )
по рыжему налету стало ясно, что диагноз был правильным
пару болтов гбц оказались в странном налете.
с момента как узнал про смотаный пробег, очень интересно было, сколько раз точился блок. и вот такой случай выдался, сошкрябав налет с юбки гильзы засунул туда штанген — 90.7 — 90.8мм. как сообщает член-корреспондент нашей академии китайских наук LeshyLOL — размер нулевого — 91мм, ну две сотки накинем на неотшкрябаный до конца нагар — итого выходит что блок уже уточили насмерть и еще и загильзовать успели )
шпильки приемной трубы естественно не открутились, но я крепкий товарищь и сломил им волю к сопротивлению )
в голове тоже не все гладко — тосол поел лунные кратеры, повезло, что не в критическом месте
замазал эпоксидкой, той что холодная сварка, и уровнял наждачкой.
голова оказалась в норм. состоянии, поскольку я ее не перегревал, то удалось обойтись без точилова
заказывал прокладки в одном из интернет магазов по китайцам. обещали оригинал гбц, и от витьки ренца прокладку коллекторов. распаковав посылку я ужаснулся — а прокладос то не такой, как у других на фотографиях, и точно не такой, какой стоял у меня ранее — ни колец герметика, ни стандартного бумажного виду. ну ладно, вроде фирма известная, и не совсем дешман, думаю жить будет
вот такого вида были впускные клапана. ставьте ребята маслопомойки. или хотя бы выводите сапун с впуска в атмосферу, как я )
для войны с клапанами пришлось заколхозить сьемник. как бы это смешно не звучало — обьездив все автошопы у себя — ни в одном рас ху сухаривателя не было. паста у всех есть для притирки — а инструмента нет. на вопрос — а нафиг нада та паста, если разобрать нечем — продаваны уходили в себя.
притирал дрелькой. на самых мелких оборотах вазюкая туда-сюда клапан. трубочку пожертвовал полуавтомат )
после первого прохода образовалась отличная фасочка, пару мм шириной, матовая и однородная.
собрав все в радостных чувствах и залив уайтспирита я сильно расстроился — текли все. это потом уже мне товарищ подсказал, что проверять клапана можно и без засухаривания — нормально притертый не будет пропускать, даже если его держать пальцем. опять разбираем, опять трем.
в итоге полного непротекания я не добился. под пальцем они немного мокрели, но чай не болид собираем, для моего стиля езды, учитывая что почти никогда не кручу выше 3500об\м — достаточно.
отшкрябал отстатки прокладки с головы мягкой щеткой на дрель. так же и с блоком, предварительно залепив масляные каналы малярным скотчем
ну и естественно заменил маслосьемные. долго ходил искал оправку, хорошо подошла обычная головка на 16. но если вернуться к фото с приемной трубой и оторваными шпильками м10 — можно вполне смириться с мыслью, что колпачки я просто нахлобучил руками, до головки-оправки дело не дошло )
тянул по картинке гуляющей в интернетах, и думаю всем известной — в 4 этапа, 30 -60 -90нм и -90град +90нм
хоть там и указан еще один этап в -90град +90нм после прогрева, но решено было его пропустить в связи с железной прокладкой.
снимал голову в сборе с колекторами, не знал где конкретно те гайки, открутятся ли и тп, но ставил их уже на затянутую голову. бодик рулит, да. снимаеш колесо, залазиш себе тихонько в арку — и крути сколько влезет )
на все ушло почти 4 дня неспешной работы, с перекурами, перепоями, и философскими размышлениями, а чего это на выпуске тарелки двухсоставные, а на выпуске нет ) . в четверг вечером начал разбирать — в вс. вечером поехал на тестдрайв ) без ямы, подьемника и тп
итого —
прокладка гбц payen bp650 — 340 грн
прокладка колекторов victor reinz 71-52624-00 — 170 грн
колпачки маслосьемные — 320 грн
паста притирочная — 60 грн
в конце нужно упомянуть в благодарностях тов. LeshyLOL за консультации и советы )
Замена прокладки головки блока цилиндров
Ранее, да и сейчас, на моторах старых лет разработки прокладки ГБЦ производились из асбеста, позже из паронита (вулканизированная смесь из асбеста, каучука и порошковых наполнителей). При затяжке болтов ГБЦ прокладка сжималась и герметизировала все важные отверстия, а их там много: цилиндры, каналы для циркуляции охлаждающей жидкости и масляные каналы. Что будет, если разные каналы начнут взаимодействовать, хорошо известно ремонтникам со стажем: масло в антифризе, антифриз в масле, скачущий уровень этих рабочих жидкостей, вспенивание, перегрев и прихват поршней. При подобных симптомах сервисмены сначала проверяют целостность прокладки ГБЦ и, только если она цела, лезут дальше. Но даже паронит не в состоянии выдержать температуру и скачущее давление в камере сгорания, поэтому отверстия под цилиндры окантованы эластичным металлом, а дабы во время затяжки прокладка ГБЦ не приняла неправильное положение и не сдвинулась, отверстия под болты также окантовываются металлом.
Сейчас, когда давление в моторах и температура охлаждающей жидкости стали близкими к предельным значениям, конструкция главной прокладки существенно изменилась, так что самый распространенный её вариант - стальная многослойная прокладка, между пластинами которой находится эластомер, способный сжиматься, а отверстия снаружи дополнительно обрабатываются силиконом. Самым качественным вариантом, однако, является медная прокладка ГБЦ, она самая надежная, но вместе с тем и дорогая, так что применяется редко и в основном на премиальной технике.
1 - Болт крышки головки блока цилиндров; 2 - Крышка головки блока цилиндров; 3 - Трос привода акселератора; 4 - Головка блока цилиндров; 5 - Прокладка головки блока; 6 - Болт головки блока; 7 - Насос системы охлаждения; 8, 13 - Болты; 9 - Ремень; 10 - Шланг радиатора; 11 - Крышка головки блока; 12 - Болт звездочки распределительного вала.
Внимание! Прокладка головки блока разовая, поэтому при каждом снятии головки блока прокладку необходимо заменять.
При обнаружении течи моторного масла или охлаждающей жидкости в местах соединения головки блока с блоком цилиндров снимите головку и замените ее прокладку. Течь может возникнуть также из-за коробления головки блока вследствие перегрева.
1. Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
2. Слейте охлаждающую жидкость. (см. тут)
3. Уменьшите давление в системе питания, если работа выполняется сразу после поездки.
4. Отсоедините приемную трубу глушителя от выпускного коллектора.
5. Отсоедините верхний шланг радиатора и шланги отопителя.
. и верхний шланг радиатора от термостата.
6. Снимите воздуховод и патрубок.
7. Отсоедините трос акселератора.
8. Отсоедините и заглушите топливные шланги.
9. Снимите насос гидроусилителя рулевого управления и отведите в сторону, не отсоединяя от магистрали.
10. Снимите верхнюю крышку ремня и крышку головки цилиндров.
11. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия, совместив метки на звездочке распределительного вала и на головке цилиндров.
12. Открутите болт и снимите звездочку распределительного вала, уперев ее в нижнюю крышку.
13. Надежно закрепите ремень на звездочке. Вращение коленчатого вала не допускается.
14. Отсоедините провода от свеч, снимите распределитель зажигания.
15. Отсоедините выхлопную трубу.
16. Открутите болты крепления головки блока цилиндров в порядке от периферии к центру и снимите ее.
17. При необходимости снимите коллекторы.
18. Очистите головку. Очистка головки заключается в удалении остатков уплотнения и нагара из камер сгорания и головок клапанов. При очистке пользуйтесь скребком из твердого дерева или из пластмассы (нанесение царапин не допускается). Одновременно очистите разъемную плоскость блока цилиндров, осторожно закрыв цилиндры ветошью.
19. После очистки и промывки головки проверьте состояние контактных плоскостей. Допустимое отклонение плоскости контакта с блоком цилиндров от калибра - 0.05 мм в любой точке измерения. Если отклонение не превышает 0.20 мм, то головку прошлифуйте. В противном случае головку замените. Если отклонение контактной плоскости блока цилиндров от калибра превышает 0,05 мм, то прошлифуйте блок или замените. Изготовителем установлена норма уменьшения высоты блока цилиндров со стороны плоскости разъема с головкой блока при шлифовке - 0.20 мм.
20. Для проверки герметичности головки, заглушите отверстие в головке блока под шланг радиатора. Это можно сделать, например, установив глухую прокладку из плотного картона под патрубок и завернув гайки его крепления.
21. Залейте керосин в каналы водяной рубашки. Если уровень керосина понижается, значит, в головке есть трещины и ее надо заменить. После проверки не забудьте снять картонную прокладку.
22. Промойте масляные каналы. Для этого заглушите вертикальный масляный канал со стороны камеры сгорания, залейте бензин в масляные каналы во всех опорах распределительного вала и выдержите 15-20 мин. Вылейте бензин, выньте заглушку и окончательно промойте каналы бензином с помощью груши.
23. Для проверки герметичности клапанов залейте керосин в камеры сгорания. Если в те-чение трех минут керосин не просочится из камер сгорания - клапаны герметичны. В противном случае притрите или замените клапаны.
24. Установка выполняется в порядке, обратном снятию. Уложите новую прокладку и установите головку. Затяните болты в указанном порядке сначала от руки, затем в 2 этапа - сначала с моментом 100 Нм. Болт звездочки распределительного вала затяните с моментом 100 Нм.
Замена прокладки ГБЦ на автомобиле Great Wall Hover Н 3
Всем привет! В этой статье мы рассмотрим, как заменить прокладку ГБЦ на автомобиле Грейт Волл Ховер Н 3, с двигателем 2.4 от фирмы Митсубиси.
Симптомы такой неисправности бывают следующие:
- Двигатель троит.
- Белый дым из выхлопной трубы.
- Эмульсия в моторном масле.
- Повышенное давление в системе охлаждения.
Основные причины это перегрев двигателя, использование некачественного антифриза, а также эксплуатация авто с ГБО. Для данной процедуры нам понадобятся:
- Прокладка ГБЦ.
- Прокладка клапанной крышки.
- Сальники свечных колодцев.
- Прокладки впускного и выпускного коллектора.
- Термостат.
- Герметик.
- Набор инструмента, и не немного опыта.
Потом многогранной головкой на 12 выкручиваем все 10 болтов которые крепят ГБЦ. Подрываем головку с направляющих, возможно придётся чем-то поддеть, так как она может сильно приклеиться. Убираем все что мешает и достаём ГБЦ вместе с впускным коллектором. Ложим головку на стол, и приступаем к разборке.откручиваем гайки крепления коллектора и снимаем его. Выкручиваем болты валов рокеров, и аккуратно снимаем их вместе с рокерами так, чтобы не выпали гидрокомпенсаторы.
С помощью приспособления фиксируем шестерню распредвала и выкручиваем болт, после чего снимаем шестерню. Вымываем головку в бензине, и отправляем на фрезеровку.
После фрезеровки продуваем головку сжатым воздухом, и приступаем к сборке. Устанавливаем вал с рокерами впускных клапанов, если гидрокомпенсаторы выпадают это не страшно, вставляем их на место. Главное не путайте их местами. Рокеры выпускных клапанов удобнее снять с вала, установить на свои места, а потом вставить вал. Обратите внимание на валу имеются масляные каналы, они должны быть обращены в сторону гидрокомпенсаторов. Затягиваем валы, устанавливаем новую прокладку и прикручиваем впускной коллектор. На корпус термостата наносим тонкий слой герметика и прикручиваем на место. Заодно меняем термостат на новый.
Устанавливаем шестерню распредвала, прикручиваем её и проворачиваем меткой вверх. Очищаем блок цилиндров от старой прокладки, и продуваем сжатым воздухом. Также обязательно продуваем отверстия болтов которые крепят ГБЦ, иначе можно расколоть блок. Устанавливаем новую прокладку ГБЦ, её можно установить только в одном положении. Теперь можно устанавливать головку на место.
Слегка двигая головку попадаем на направляющие втулки. Вставляем новые болты, и обтягиваем по следующей схеме:
1 этап 78 Нм.
2 полностью отпускаем в обратном порядке, и затягиваем начальным моментом 20 Нм.
3 доворачиваем на 90 градусов.
4 ещё раз доворачиваем на 90 градусов.
После этого устанавливаем новую прокладку клапанной крышки, и прикручиваем крышку на место.
Головкой на 12 откручиваем два болта которые крепят гидронатяжитель, и снимаем его. С помощью тисков сжимаем натяжитель до совмещения отверстий на штоке и корпусе натяжителя. И фиксируем подходящим по диаметру штифтом. После чего прикручиваем его на место. Устанавливаем натяжной ролик ремня ГРМ, совмещаем метки на шестернях коленвала, а так же на шестерне распредвала.
Под впускным коллектором головкой на 14 выкручиваем заглушку, и вставляем в отверстие штифт диаметром примерно 8 мм. Проворачиваем балансировочный вал так, чтобы штифт зашёл внутрь. Только после этого устанавливаем ремень ГРМ, начиная с шестерни коленвала через обводной ролик на шестерню распредвала. Натягиваем ремень натяжным роликом не сильно. После чего разряжает гидронатяжитель, вытянув фиксирующий штифт. После этого производим сборку в обратной разборке последовательности. Заливаем антифриз, прогреваем двигатель до рабочей температуры, и доводим уровень ОЖ до нормы.
Грэйт Вол Дир замена прокладки ГБЦ 2
Great Wall Wingle. Пробой прокладки ГБЦ. Снимаем головку.
Замена прокладки ГБЦ двигателя 491QE Great Wall, ч 2
Замена прокладки ГБЦ двигателя 491QE Great Wall, ч 1 Engine 491QE head gasket replacement, part 1
Как установить гбц Great Wall Wingle Deer 491QE
Ремонт двигателя GREAT WALL Hover 2.4л, часть 2
Дополнительные материалы
вернулись с юга на неисправном Ховере. Течёт прокладка ГБЦ
А как определить пробитую прокладку ГБЦ
Замена цепи ГРМ Грейт Вол Дир (Сейф)
Замена сальников клапанов Great wall safe Прокачка гидрокомпенсаторов.
Протяжка ГБЦ Грейт Вол Ховер.
Прокладка ГБЦ 1005В278 на Ховер Н2 и разгрузка 4 цилиндра
Hover H5 2.4 замена прокладки ГБЦ за 3 минуты :)
Замена прокладки ГБЦ на 4G64 Hover H2
Как правильно затянуть ГБЦ. Подводим итоги!
Замена распредвала на Great Wall Safe
Замена прокладки ГБЦ Great Wall Hover H3
Замена прокладки ГБЦ на Ховере
Подсос воздуха Great Wall Safe Евро 2 Замена прокладок коллектора. Чистим форсунки.
Great Wall Safe замена прокладки головки блока цилиндров
Она объединяет более 10 компаний, производящих легковые автомобили, грузовики и автобусы. Годовой объем производства компании - более автомобилей. Это обстоятельство позволяет концерну входить в десятку крупнейших предприятий Китая. Абсолютное большинство легковых автомобилей Great Wall созданы на базе японских с использованием лицензионных агрегатов. Семейство внедорожников Deer, Sailor, So Cool, Safe, Sing и Pegasus хотя и различны внешне, но имеют одного предка - Toyota 4 Runner в некоторых источниках можно встретить информацию, что Deer создавались на базе Toyota Hi-lux, и это не будет противоречить первому утверждению, поскольку обе модели конструктивно очень схожи и построены с использованием одних и тех же узлов и агрегатов.
На всех моделях устанавливается рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель GWQE с нижним расположением распредвала объемом 2,2 л и мощностью л. Данный силовой агрегат известный еще как 4Y производства Toyota неплохо зарекомендовал себя в эксплуатации на таких моделях, как Hi-lux года, Hi-ace года, 4 Runner и Dyna года.
Стоить отметить, что газораспределительный механизм и головка блока цилиндров собственного, китайского производства, что несколько дефорсировало силовой агрегат, однако как следствие увеличило его ресурс и сделало возможным использование бензина Аи Как утверждает производитель, в смешанном цикле движения автомобиль потребляет 9 - 11 л горючего на км пути.
Агрегатируется двигатель пятиступенчатой механической коробкой передач. В зависимости от типа привода только на задний мост или же с подключаемым полным приводом на автомобиле устанавливается раздаточная коробка с механическим или электрическим включением привода. Шасси всех моделей рамной конструкции и отличается лишь габаритными размерами.
Кузова оцинкованы. Передняя подвеска независимая торсионная, задняя - зависимая рессорная. Разнообразие оформления экстерьера и интерьера моделей позволяет удовлетворить запросы самого широкого диапазона клиентов. Пикапы Great Wall Deer с кабинами и грузовыми платформами различной величины предназначены для перевозки грузов и пассажиров.
Это настоящие грузовые автомобили, предназначенные для работы. Грузовая платформа всех Deer изолированная, никак не сообщающаяся с пассажирским отсеком. Доступ к грузу открывается через подъемное стекло и откидывающийся задний борт.
Каких-либо дополнительных устройств для фиксации груза, к сожалению, не предусмотрено. Пикапы Sailor и So Cool отличаются от моделей Deer более современным дизайном и повышенным уровнем комфорта. Автомобили хорошо справляются с перевозкой небольших грузов и идеально подходят для тех, кто одинаково часто передвигается как по городским, так и по проселочным дорогам.
Внедорожники Safe, Pegasus и Sing отличаются габаритными размерами и, как следствие, пространством салона и количеством мест. Safe - полноразмерный внедорожник, практически унаследовавший внешность прототипа - Toyota 4 Runner. Уровень комфорта в салоне на вполне приемлемом уровне, материалы отделки недорогие, но качественные.
Панель приборов, украшенная накладкой под алюминий, смотрится очень неплохо.
Рулевое колесо обшито кожей. И без того просторный багажный отсек после складывания пассажирских сидений в салоне преобразуется во внушительный грузовой отсек длиной около двух метров и объемом в пару кубических метров.
Базовая комплектация включает в себя гидроусилитель рулевого управления, климат-контроль, центральный замок, электропривод стекол и зеркал и CD аудиосистема. Pegasus - полноразмерный внедорожник, представляющий собой обновленный Safe.
3. Головка блока цилиндров
Автомобиль имеет отделку салона из недорогих материалов, но, тем не менее, с богатой комплектацией: Sing - внедорожник на удлиненной базе имеет три ряда сидений задний ряд складывается и семь посадочных мест. Плавные линии кузова, кристаллические фары и оригинальная решетка радиатора придают автомобилю современный и довольно модный вид.
Deer G1 Годы выпуска: Пикап Объем двигателя: Универсал Объем двигателя: Приведенные в Руководстве методики и описания дают общие принципы выполнения работ по ремонту и техническому обслуживанию с применением эффективных приемов и способов. Применяемые способы и приемы выполнения работ, инструмент, приспособления и используемые запасные части, а также степень мастерства исполнителей весьма разнообразны.
Невозможно дать указания или предупреждения по каждому случаю выполнения работ по настоящему Руководству.
Поэтому каждый раз при использовании запасных деталей, методик или инструментов и приспособлений, не рекомендованных производителем автомобиля, следует предварительно твердо убедиться, что применяемые запасные части, методики или инструменты не нанесут ущерба безопасности персонала и исправности автомобиля. Помимо всего прочего, в книге представлена информация о взаимозаменяемости запасных частей автомобилей различных марок, что значительно упрощает поиск необходимой детали на отечественном рынке автозапчастей.
Эксплуатация Эксплуатация и техническое обслуживание 1. Технические характеристики 2. Приборы и органы управления Двигатель Двигатель 1.
Общие сведения 2. Техническое обслуживание двигателя 3. Замена прокладки головки блока цилиндров 4. Газораспределительный механизм 5. Сборка головки блока цилиндров 6.
Great Wall Safe 2008, 117 л. с. — поломка
Масляный насос 7. Шатунно-поршневая группа 8. Коленвал 9. Замена прокладки головки блока цилиндров 3. Замена прокладки головки блока цилиндров ГБЦ Замена прокладки головки блока цилиндров 1. Клапан вентиляции картера, 2. Резьбовая пробка, 3. Шайба пробки крышки головки блока цилиндров, 4.
Двигатель Great Wall Deer / Safe. Замена прокладки головки блока цилиндров
Маслозаливная крышка, 5. Крышка головки блока цилиндров, 6. Уплотнение крышки головки блока цилиндров, 7. Болт крепления оси коромысел, 8.
Оплата через Яндекс Кассу
Коромысло без кулачка9. Пружина коромысел, Коромысло с кулачком Ось коромысел в сборе, Уплотнительная прокладка задней крышки головки блока цилиндров, Прокладка головки блока цилиндров, Задняя крышка головки блока цилиндров, Резиновая прокладка клапана вентиляции картера, Шланг вентиляции картера. Внимание Прокладка головки блока одноразовая, поэтому при каждом снятии головки блока прокладку необходимо заменять. При обнаружении течи моторного масла или охлаждающей жидкости в местах соединения головки блока цилиндров с блоком цилиндров снять головку и заменить ее прокладку.
ВИДЕО: Замена ГБЦ двигателя 491QE Great Wall, ч 1 Engine 491QE head gasket replacement, part 1
Движок только один – GW491QE объемом 2,2 литра и мощностью 105 л.с. Он является лицензионной копией мотора Тоета 4Y, но отличается опциями и оборудованием. Агрегат отвечает нормам токсичности Евро-2, а с конца 2007 года – Евро-3. Освеженный мотор получил индекс 491QE-3 и ряд конфигураций, затронувших блок, поршни и электрическое оборудование.
Японский уникальный движок числился неубиваемым, а вот его копия оказалась не настолько крепкой. К примеру, на джипах, выпущенных до 2007 года, встречаются случаи разрушения коленвала.
Часто подводит и распредвал – изнашиваются шестерня привода маслонасоса и кулачки. Повреждение шестерни в перспективе угрожает падением давления в системе смазки, ранним износом мотора либо даже его заклиниванием. К счастью, диагностировать делему достаточно легко. Для этого нужно заглянуть под крышку привода масляного насоса. Износ обнаруживался и спустя 80-120 тыс. км, и спустя 200-250 тыс. км а аналога от Тоета – 23 000 рублей.
Ресурс прокладки головки блока – около 100-150 тыс. км. Скоро приходиться поменять и растянувшуюся цепь привода ГРМ (от 5 000 рублей за набор).
А из-за неисправной системы остывания (радиатора, термостата, помпы либо вентилятора) просто перегреть движок, что приводит к повреждению головки блока (13 000 рублей).
После 150-200 тыс. км часто возрастает расход масла. В конце концов, приходится обновлять поршни и кольца. В случае с моторами Евро-3 появляются трудности с поиском нужных колец.
Двигатель грейт вол сейф
Great Wall Safe встал на сборочный поток в 2002 году. В июле 2004 года начались поставки в Россию. Посреди 2005 года Грейт Вол Сейф стал собираться в Рф (в подмосковном Гжель). Авто были бы как заднеприводными, так и вэдовыми.
За базу была взята техно база Тоета 4Ranner второго поколения (1989 год). Эталон Русской сборки получил иную раму и ходовую – единую с Great Wall Hover. Он отличается увеличенной высотой салона – за счет пола, размещенного на 4 см ниже. Задние тормоза стали дисковыми, а рычаг стояночного тормоза переехал на центральный тоннель. В китайском выполнении он размещался справа от руля.
Кузов и салон
Кузовное железо Safe получило недостаточно неплохую защиту от коррозии. Проблемные места – низ дверей, колесные арки, пол в районе рычага ручного тормоза и пороги. Рама сделана из более стойкого железа, но VIN номер все таки лучше защитить.
Замудренная схема доступа в багажник слепо скопирована с оригинала из 80-х. При желании положить чего-нибудть в багажник, придется опустить задний борт. Но до этого необходимо открыть стекло и изнутри дернуть ручку.
Помешать свободному доступу в багажник может капризный блок управления электрикой двери. Он размещен в левом заднем крыле. Не считая того, изнашивается зубчатый сектора привода стекла.
Коробка передач
Коробка – механическая 5-ступенчатая. Сцепление доводится поменять через 100-150 тыс.км. У осторожных водителей оно способно пройти 200-250 тыс. км. Новый набор доступен приблизительно за 7 000 рублей.
После 150-200 тыс. км в отдельных случаях выходит из строя коробка. Издержки на ремонт превысят 20 000 рублей.
Great Wall Safe – самый доступный среднеразмерный джип на вторичном рынке. Правда, по качеству он местами не дотягивает даже до российских машин. Автомобиль подойдет рачительным водителям, морально готовым к устранению всякого рода дефектов.
Рабочий объем мотора – 2237 куб. см, мощность — 105 л.с., наибольший вращающий момент – 190 Н.м, достигается при 2400-2800 оборотах. Объем системы смазки мотора – 4,5 л, объем системы остывания – 7,9 л. Ограничитель оборотов (так именуемая «отсечка») срабатывает, по различным данным, при достижении значения 4500 оборотов.
Движок автомобиля Great Wall Safe (SUV G5) в сочетании со штатной 5-ступенчатой механической КПП, имеющей довольно «короткие» передачи, позволяет уверенно двигаться как в городском потоке, так и на пригородном шоссе. Звук работы мотора можно именовать приятным. Даже на огромных оборотах в салоне слышно только приглушенный басистый гул, который не помешает, к примеру, размеренному разговору.
Замена прокладки ГБЦ двигателя 491QE Great Wall, ч 1 Engine 491QE head gasket replacement, part 1
Работа мотора в различных режимах – город, трасса, бездорожье
В городском цикле движок расходует около 15 л. бензина на 100 км. В критериях городского потока способностей мотора довольно для размеренного, но полностью уверенного движения даже с учетом использования кондиционера. Для брутального стиля вождения мощности мотора будет недостаточно. Не считая того, перегрузка мотора, по неким данным, обостряет «хронические болезни» 491QE, обусловленные слабенькими местами в конструкции, речь о которых пойдет ниже.
При движении по трассе расход горючего составляет 10-13 л/100 км. При обычной загрузке автомобиля движок позволяет двигаться со скоростью 110-130 км/ч на пятой передаче при значении числа оборотов 3000-3200. Резкого ускорения, к примеру, для обгона, на 5-й передаче, вероятнее всего, не получится, потому придется переключиться на 4-ю передачу и довести обороты до 3500-4000. Предстоящее повышение оборотов ярко выраженного эффекта не дает, потому «крутить до отсечки» мотор на трассе, пожалуй, глупо и даже опасно – представьте ситуацию, когда ограничитель оборотов сработает во время обгона по встречной полосе…
Наибольшая комфортабельная скорость для Great Wall SUV G5 – 120 км/ч. Паспортные 140 км/ч автомобиль полностью способен набрать и даже превысить, но при всем этом движок будет работать на предельных оборотах. Не считая того, на скорости выше 120 км/ч в салоне становятся осязаемо слышны шум ветра и шин, что понижает уровень комфорта.
В наибольшей степени плюсы мотора появляются вне дорог. Уверенная тяга даже на малых оборотах позволяет двигаться внатяг по пересеченной местности, не «раскручивая» мотор. При подключении полного привода можно использовать прямую либо пониженную передачи в раздаточной коробке, потому бездорожье легкого и среднего уровня Great Wall SUV G5 способен преодолеть без усилий. В этом смысле машина, пожалуй, уступит по уровню внедорожного потенциала российскему «однокласснику» УАЗу Патриоту только из-за несовершенной геометрической проходимости. Длинноватая база и свесы «Сейфа» свойственны в основном для кроссоверов, ежели для узкоспециализированных вездеходов.
Как мы уже упомянули, движок GW 491QE способен потреблять бензин Аи-92 либо выше. По воззрению большинства хозяев, внедрение бензина Аи-95 не добавляет динамики, но некординально уменьшает расход горючего.
Особенностью мотора GW 491QE, почти во всем определяющей срок его службы, является 1-ое техническое сервис после обкатки, в процессе которого нужно выполнить затяжку болтов крепления головки блока цилиндров (ГБЦ). Согласно данным Сервисной книги, разработанной компанией «Ирито», затяжку болтов крепления ГБЦ нужно делать на ТО-1 при пробеге автомобиля 1000-1500 км.
Техническое сервис и ремонт мотора 491QE могут быть выполнены в критериях среднего российского автосервиса. Основная особенность при всем этом, за которой необходимо смотреть — это качество работы слесарей. Запчасти для мотора 491 QE имеются в продаже в достаточном количестве, и они не так дороги, как запчасти infiniti. Не считая того, схожесть конструкции мотора 491 QE с японским мотором 4Y позвояет использовать как уникальные китайские запчасти, так и неоригинальные японские и европейски запчасти.
В целом движок GW 491QE довольно неприхотлив и надежен. Практической эксплуатацией выявлены, большей частью, личные случаи недочетов, связанные с качеством сборки и обслуживания моторов. В процессе использования, кроме регламентных работ, рекомендуется часто инспектировать состояние свеч, высоковольтных проводов, приводных ремней, подшипников натяжных роликов.
Great Wall Wingle. Пробой прокладки ГБЦ. Снимаем головку.
Сравнимо нередко встречается суровая неисправность прокладки ГБЦ. Прогорание прокладки ГБЦ встречается в большей степени на машинах, в движках которых не была выполнена затяжка болтов крепления ГБЦ на ТО-1. В данном случае, обычно, прокладка ГБЦ оказывается «пробитой» при пробеге более 20 000 км. Выражается это попадании антифриза в камеру сгорания или попадании масла в систему остывания мотора. При всем этом наблюдаются некие из признаков «пробитой» прокладки ГБЦ: происходит резкое повышение температуры охлаждающей жидкости, в расширительном бачке возникают пузырьки от попадания картерных газов в антифриз, меняется его цвет, через систему выхлопа выбрасывается огромное количество воды (от испарения антифриза в камере сгорания) либо водяного пара, может быть также образование эмульсии в масляной системе. В последнем случае ремонт может затронуть не только лишь подмену прокладки ГБЦ, масла и антифриза, да и капремонт всего мотора.
Таким макаром, надежная работа мотора почти во всем находится в зависимости от своевременного и грамотного его обслуживания:
соблюдения сроков регламентных работ (межсервисный интервал 7000 км лучше не наращивать),
Другие проблемы и неисправности
Генератор в отдельных случаях нуждается в ремонте уже после 100-150 тыс. км.
Часто перестает работать указатель скорости и счетчик пробега. Предпосылкой является неисправный датчик скорости или отказ приборной доски. Новый приборный щиток доступен за 4 500 рублей.
Не обходится и без сбоев в работе климатической установки – изнашивается вентилятор отопителя (от 2 000 рублей), отказывает реостат отопителя (выше 1 000 рублей) либо панель управления климат-контролем (9 000 рублей).
Необходимо отметить, что маленьких заморочек с электрикой хватает. Сначала, они вызваны стремительно ветшающей проводкой и окислением контактов.
Great Wall Safe замена прокладки головки блока цилиндров
Она объединяет более 10 компаний, производящих легковые автомобили, грузовики и автобусы. Годовой объем производства компании - более автомобилей. Это обстоятельство позволяет концерну входить в десятку крупнейших предприятий Китая. Абсолютное большинство легковых автомобилей Great Wall созданы на базе японских с использованием лицензионных агрегатов.
Семейство внедорожников Deer, Sailor, So Cool, Safe, Sing и Pegasus хотя и различны внешне, но имеют одного предка - Toyota 4 Runner в некоторых источниках можно встретить информацию, что Deer создавались на базе Toyota Hi-lux, и это не будет противоречить первому утверждению, поскольку обе модели конструктивно очень схожи и построены с использованием одних и тех же узлов и агрегатов.
На всех моделях устанавливается рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель GWQE с нижним расположением распредвала объемом 2,2 л и мощностью л.
3. Головка блока цилиндров
Данный силовой агрегат известный еще как 4Y производства Toyota неплохо зарекомендовал себя в эксплуатации на таких моделях, как Hi-lux года, Hi-ace года, 4 Runner и Dyna года. Стоить отметить, что газораспределительный механизм и головка блока цилиндров собственного, китайского производства, что несколько дефорсировало силовой агрегат, однако как следствие увеличило его ресурс и сделало возможным использование бензина Аи Как утверждает производитель, в смешанном цикле движения автомобиль потребляет 9 - 11 л горючего на км пути.
Агрегатируется двигатель пятиступенчатой механической коробкой передач. В зависимости от типа привода только на задний мост или же с подключаемым полным приводом на автомобиле устанавливается раздаточная коробка с механическим или электрическим включением привода.
Шасси всех моделей рамной конструкции и отличается лишь габаритными размерами. Кузова оцинкованы. Передняя подвеска независимая торсионная, задняя - зависимая рессорная. Разнообразие оформления экстерьера и интерьера моделей позволяет удовлетворить запросы самого широкого диапазона клиентов.
Пикапы Great Wall Deer с кабинами и грузовыми платформами различной величины предназначены для перевозки грузов и пассажиров. Это настоящие грузовые автомобили, предназначенные для работы. Грузовая платформа всех Deer изолированная, никак не сообщающаяся с пассажирским отсеком. Доступ к грузу открывается через подъемное стекло и откидывающийся задний борт. Каких-либо дополнительных устройств для фиксации груза, к сожалению, не предусмотрено.
Пикапы Sailor и So Cool отличаются от моделей Deer более современным дизайном и повышенным уровнем комфорта. Автомобили хорошо справляются с перевозкой небольших грузов и идеально подходят для тех, кто одинаково часто передвигается как по городским, так и по проселочным дорогам.
Внедорожники Safe, Pegasus и Sing отличаются габаритными размерами и, как следствие, пространством салона и количеством мест.
Safe - полноразмерный внедорожник, практически унаследовавший внешность прототипа - Toyota 4 Runner. Уровень комфорта в салоне на вполне приемлемом уровне, материалы отделки недорогие, но качественные. Панель приборов, украшенная накладкой под алюминий, смотрится очень неплохо. Рулевое колесо обшито кожей.
И без того просторный багажный отсек после складывания пассажирских сидений в салоне преобразуется во внушительный грузовой отсек длиной около двух метров и объемом в пару кубических метров.
Базовая комплектация включает в себя гидроусилитель рулевого управления, климат-контроль, центральный замок, электропривод стекол и зеркал и CD аудиосистема.
Pegasus - полноразмерный внедорожник, представляющий собой обновленный Safe. Автомобиль имеет отделку салона из недорогих материалов, но, тем не менее, с богатой комплектацией: Sing - внедорожник на удлиненной базе имеет три ряда сидений задний ряд складывается и семь посадочных мест.
Плавные линии кузова, кристаллические фары и оригинальная решетка радиатора придают автомобилю современный и довольно модный вид. Deer G1 Годы выпуска: Пикап Объем двигателя: Универсал Объем двигателя: Приведенные в Руководстве методики и описания дают общие принципы выполнения работ по ремонту и техническому обслуживанию с применением эффективных приемов и способов.
Применяемые способы и приемы выполнения работ, инструмент, приспособления и используемые запасные части, а также степень мастерства исполнителей весьма разнообразны. Невозможно дать указания или предупреждения по каждому случаю выполнения работ по настоящему Руководству. Поэтому каждый раз при использовании запасных деталей, методик или инструментов и приспособлений, не рекомендованных производителем автомобиля, следует предварительно твердо убедиться, что применяемые запасные части, методики или инструменты не нанесут ущерба безопасности персонала и исправности автомобиля.
Двигатель Great Wall Deer / Safe. Замена прокладки головки блока цилиндров
Помимо всего прочего, в книге представлена информация о взаимозаменяемости запасных частей автомобилей различных марок, что значительно упрощает поиск необходимой детали на отечественном рынке автозапчастей. Эксплуатация Эксплуатация и техническое обслуживание 1. Технические характеристики 2.
Приборы и органы управления Двигатель Двигатель 1. Общие сведения 2. Техническое обслуживание двигателя 3. Замена прокладки головки блока цилиндров 4. Газораспределительный механизм 5.
Сборка головки блока цилиндров 6.
Масляный насос 7. Шатунно-поршневая группа 8. Коленвал 9.
ВИДЕО: Повторная Протяжка Гбц после 1500км great Wall safe 2008г
Замена прокладки головки блока цилиндров 3. Замена прокладки головки блока цилиндров ГБЦ Замена прокладки головки блока цилиндров 1. Клапан вентиляции картера, 2. Резьбовая пробка, 3.
Шайба пробки крышки головки блока цилиндров, 4. Маслозаливная крышка, 5. Крышка головки блока цилиндров, 6. Уплотнение крышки головки блока цилиндров, 7. Болт крепления оси коромысел, 8. Коромысло без кулачка9. Пружина коромысел, Коромысло с кулачком Ось коромысел в сборе, Уплотнительная прокладка задней крышки головки блока цилиндров, Прокладка головки блока цилиндров, Задняя крышка головки блока цилиндров, Резиновая прокладка клапана вентиляции картера, Шланг вентиляции картера.
Внимание Прокладка головки блока одноразовая, поэтому при каждом снятии головки блока прокладку необходимо заменять. При обнаружении течи моторного масла или охлаждающей жидкости в местах соединения головки блока цилиндров с блоком цилиндров снять головку и заменить ее прокладку.
Течь может возникнуть также из-за коробления головки блока вследствие перегрева. Снятие и установка головки блока цилиндров 1.
Слить охлаждающую жидкость. Понизить давление в системе питания, если работа выполняется сразу после поездки. Отсоединить приемный патрубок глушителя от выпускного коллектора. Отсоединить верхний шланг радиатора и шланги отопителя. Снять воздуховод и патрубок. Отсоединить трос акселератора. Отсоединить и заглушить топливные шланги. Снять насос гидроусилителя рулевого управления и отвести в сторону, не отсоединяя от магистрали. Снять верхнюю крышку ремня и крышку головки блока цилиндров.
Установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия см. Отвернуть болт и снять шестерню распределительного вала, уперев ее в нижнюю крышку. Надежно закрепить ремень на шестерне. Вращение коленчатого вала не допускается. Отсоединить провода от свеч.
Отсоединить выхлопную трубу. Отвернуть болты крепления головки блока в порядке от периферии к центру и снять головку блока цилиндров. При необходимости снять коллекторы. Очистить поверхность головки блока. При очистке использовать скребок из твердого дерева или из пластмассы. Одновременно очистить разъемную плоскость блока цилиндров, осторожно закрыв цилиндры ветошью. После очистки и промывки головки блока проверить состояние разъемных плоскостей.
Допустимое отклонение плоскости разъема с блоком цилиндров от калибра — 0,05 мм в любой точке измерения.
Головка блока цилиндров Great Wall Safe / Deer / Sailor / Sing / Pegasus / So Cool
В случае превышения допустимого отклонения прошлифовать поверхность разъема или заменить головку блока цилиндров. Если отклонение разъемной плоскости блока цилиндров от калибра превышает 0,05 мм, то прошлифовать или заменить блок. Изготовителем установлена норма уменьшения высоты блока цилиндров со стороны плоскости разъема с головкой блока при шлифовке — 0,20 мм.
Читайте также: