Замена прокладки гбц 4 a fe тойота

Обновлено: 07.01.2025

Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Снятие головки блока цилиндров бензиновых двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора. Слейте охлаждающую жидкость.

Для двигателей Toyota 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 5A-FE и 7A-FE

Снимите ремень привода генератора и насоса охлаждающей жидкости.

Отсоедините электропроводку двигателя, предварительно отсоединив или сняв: разъем генератора, электропроводку генератора, разъем датчика аварийного давления масла, два хомута электропроводки.

Рис.5. Головка блока цилиндров 4A-FE для моделей 2WD (АЕ92, АЕ95, АТ171 и АТ180) автомобилей Тойота Карина Е, Тойота Королла, Тойота Корона

1 - рычаг регулировки натяжения ремня привода генератора и насоса охлаждающей жидкости, 2 - пружинное стопорное кольцо, 3 - пружинная волнистая шайба, 4 - вспомогательная шестерня распределительного вала впускных клапанов, 5 - пружина шестерни распределительного вала впускных клапанов, 6 - сальник распределительного вала, 7 - шланги системы принудительной вентиляции картера, 8 - прокладка защитной трубки свечи зажигания, 9 - крышка механизма газораспределения (головки блока цилиндров), 10 - прокладка крышки головки блока цилиндров, 11 - опорная стойка впускного коллектора, 12 - впускной коллектор, 13 - болт крепления впускного коллектора (МЗ = 19 Нм), 14 - прокладка впускного коллектора, 15 и 16 - прокладки штуцеров трубки подвода топлива к форсунке холодного пуска двигателя, 17 - трубка подвода топлива к форсунке холодного пуска двигателя, 18 - болт штуцера подвода топлива к форсунке холодного пуска двигателя (МЗ = 18 Нм), 19 - болт штуцера подвода топлива к топливопроводу форсунок (МЗ = 29 Нм), 20 - прокладки штуцера подвода топлива к топливопроводу форсунок, 21 - общий топливопровод (коллектор) форсунок, 22 - регулировочная шайба (для регулировки теплового зазора в клапанах), 23 - толкатель клапана, 24 - сухари, 25 - тарелка пружины, 26 - пружина клапана, 27 - маслоотражательный колпачок клапана, 28 - седло пружины, 29 - направляющая клапана, 30 - клапан, 31 - крышка подшипника распределительного вала, 32 - болт крышки подшипника распределительного вала (МЗ = 13Нм), 33 - распределительный вал впускных клапанов, 34 – распределительный вал выпускных клапанов, 35 - свеча зажигания, 36 - защитная трубка свечи зажигания, 37 - корпус патрубков подвода охлаждающей жидкости, 38 - объединенный блок зажигания (распределитель), 39 - головка блока цилиндров, 40 - болт крепления головки блока цилиндров (МЗ = 60 Нм), 41 - прокладка головки блока цилиндров, 42 - патрубок отвода охлаждающей жидкости, 43 - прокладка выпускного коллектора, 44 - верхний теплоизолирующий кожух выпускного коллектора, 45 - выпускной коллектор, 46 - болт кропления выпускного коллектора (МЗ = 25Нм), 47 - нижний теплоизолирующий кожух выпускного коллектора, 48 - опорная стойка выпускного коллектора.

Рис.6. Головка блока цилиндров 5A-FE и 4A-FE (АЕ101, АТ190) автомобилей Тойота Карина Е, Тойота Королла, Тойота Кариб, Корона

1 - ремень привода генератора и жидкостного насоса, 2 - генератор, 3 - стопорный болт генератора (МЗ = 18 Нм), 4 - болт крепления генератора (МЗ = 58 Нм), 5 - шкив привода насоса охлаждающей жидкости, 6 - блок цилиндров с головкой блока в сборе, 7 - прокладка входного патрубка №2 охлаждающей жидкости, 8 - уплотнительное кольцо маслоизмерительного щупа, 9 - маслоизмерительный щуп в сборе с направляющей, 10 - крепежный болт входного патрубка №2 охлаждающей жидкости, 11 - гайка крепления входного патрубка №2 охлаждающей жидкости (МЗ = 15 Нм), 12 - входной патрубок №2 охлаждающей жидкости, 13 - болт крепления опорной стойки впускного коллектора (МЗ = 39 Нм), 14 - болт крепления опорной стойки впускного коллектора (МЗ = 19 Нм), 15 - опорная стойка впускного коллектора, 16 - электропроводка двигателя, 17 - трубка перепуска воздуха, 18 - впускной коллектор с камерой впуска воздуха (резонатором), 19 - болт крепления впускного коллектора (МЗ = 19 Нм), 20 - прокладка впускного коллектора, 21 - прокладка под корпус дроссельной заслонки, 22 - корпус дроссельной заслонки, 23 - болт крепления корпуса дроссельной заслонки, (МЗ = 22 Нм), 24 - изолятор форсунки, 25 - форсунка, 26 - резиновая втулка форсунки, 27 - уплотнительное кольцо форсунки, 28 - общий топливопровод (коллектор) форсунок, 29 - болт крепления общего топливопровода (коллектора) форсунок (МЗ = 15 Нм), 30 - дистанционная втулка (проставка) болта крепления коллектора форсунок, 31 - трубка подвода топлива к коллектору форсунок, 32 - прокладки трубки подвода топлива к коллектору форсунок, 33 - перепускной (штуцерный) болт трубки подвода топлива к коллектору форсунок (МЗ = 29 Нм), 34 - объединенный блок зажигания (датчик-распределитель зажигания с катушкой зажигания или блок бесконтактной системы зажигания) с высоковольтными проводами, 35 - болт крепления объединенного блока зажигания или блока бесконтактной системы зажигания (МЗ = 20 Нм), 36 - уплотнительное кольцо корпуса датчика-распределителя зажигания, 37 - транспортировочный крюк (рым) двигателя, 38 - болт крепления рыма (МЗ = 20 Нм), 39 - свеча зажигания, 40 - входной патрубок охлаждающей жидкости и узел подвода охлаждающей жидкости к головке блока цилиндров, 41 - болт и гайка крепления узла подвода охлаждающей жидкости к головке блока цилиндров (МЗ = 20 Нм), 42 - патрубок отвода охлаждающей жидкости от головки блока цилиндров, 43 - болт крепления патрубка отвода охлаждающей жидкости (МЗ = 20 Нм), 44 -датчик кислорода, 45 - верхний теплоизолирующий кожух выпускного коллектора, 46 - выпускной коллектор, 47 – прокладка выпускного коллектора, 48 - гайка крепления выпускного коллектора (МЗ = 34 Нм), 49 - нижний теплоизолирующий кожух выпускного коллектора, 50 - опорная стойка выпускного коллектора.

Затем снимите защитный чехол электропроводки двигателя и отсоедините электропроводку от головки блока цилиндров.

Двигатели Toyota 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 5A-FE и 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина

Снимите генератор, отвернув болт его крепления, гайку и регулировочный болт. Снимите выпускной коллектор.

Двигатель 4A-FE (АЕ101, АТ190) серийный вариант с трехкомпонентным нейтрализатором.

- Отверните 3 болта, 2 гайки и снимите верхний теплозащитный кожух.

- Отвернув 3 болта, снимите опорную стойку выпускного коллектора.

- Отвернув 5 гаек, снимите выпускной коллектор и прокладку.

Двигатели Toyota 4A-FE (АЕ92, АЕ95, АТ171 и АТ180) автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина

- Отверните 5 болтов (модели 2WD) или 4 болта (4WD) и снимите верхний теплозащитный кожух.

- Отвернув 2 болта, снимите опорную стойку выпускного коллектора.

- Отвернув 2 болта и 3 гайки (модели 2WD) или 3 болта и 2 гайки модели 4WD), снимите выпускной коллектор и прокладку.

- Отвернув 3 болта, снимите нижний теплозащитный кожух выпускного коллектора.

Двигатели Toyota 4A-FE (АЕ101, АТ190), кроме серийного варианта с трехкомпонентным нейтрализатором и 5A-FE

- Отверните 4 болта и снимите верхний теплозащитный кожух.

- Отвернув 2 болта, снимите опорную стойку выпускного коллектора.

- Отвернув 5 гаек, снимите выпускной коллектор и прокладку.

- Отвернув 3 болта, снимите нижний теплозащитный кожух с выпускного коллектора.

Двигатели Toyota 7A-FE автомобилей Тойота Спринтер, Калдина

- Отверните 3 болта, 2 гайки и снимите верхний теплозащитный кожух.

- Отверните болт крепления опорной стойки к выпускному коллектору.

- Отвернув 5 гаек, снимите выпускной коллектор и прокладку.

- Отвернув 2 болта, снимите опорную стойку выпускного коллектора.

Снимите патрубок отвода охлаждающей жидкости, отвернув два болта крепления.

Снимите объединенный блок зажигания (датчик-распределитель зажигания с катушкой зажигания (блок бесконтактной системы зажигания)), предварительно сняв высоковольтные провода (удерживая их только за резиновые чехлы) и отвернув 2 гайки крепления датчика распределителя.

Снимите корпус патрубков подвода охлаждающей жидкости к головке блока цилиндров.

Двигатели Тойота 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 5A-FE и 7A-FE автомобилей Toyota Corolla, Corona, Toyota Carina E, Toyota Sprinter, Caldina

Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости и разъем сигнализатора повышения температуры охлаждающей жидкости (5A-FE), шланги перепуска охлаждающей жидкости и вакуумный шланг биметаллического электропневмоклапана системы улавливания паров топлива 4A-FE (АЕ92, 95, АТ171,180)

Отсоедините разъемы: датчика температуры охлаждающей жидкости, сигнализатора повышения температуры охлаждающей жидкости, реле времени форсунки холодного пуска двигателя.

Отсоедините шланг подвода охлаждающей жидкости, шланг перепуска охлаждающей жидкости, вакуумные шланги биметаллического электропневмоклапана системы улавливания паров топлива.

Отверните болт и 2 гайки и снимите корпус патрубков подвода охлаждающей жидкости.

Двигатели Тойота 4A-FE (АЕ92, АЕ95, АТ171, АТ180) автомобилей Toyota Corolla, Corona, Toyota Carina E, Toyota Sprinter, Caldina

Снимите трубопровод форсунки холодного пуска.

Двигатели Toyota 4A-FE (АЕ92, АЕ95, АТ171, АТ180), модели 4WD

Снимите вакуумный модулятор системы рециркуляции отработавших газов. Для этого отсоедините 3 шланга от модулятора и шланг от клапана системы рециркуляции отработавших газов. Затем отверните гайку и снимите вакуумный модулятор.

Снимите корпус дроссельной заслонки.

Двигатели Toyota 4A-FE (АЕ101, АТ190), 5A-FE и 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина

Снимите транспортировочный крюк (рым) двигателя, предварительно отвернув болт (или болты) и отсоединив трубку перепуска воздуха и трубку подвода топлива. Затем, отвернув болт и гайку, снимите рым, опорную стойку камеры впуска воздуха (резонатора) и прокладку.

Снимите опорную стойку впускного коллектора, отвернув 3 болта 4A-FE (АЕ101, AT190) и 7A-FE или 2 болта (5A-FE).

Снимите трубку перепуска воздуха, предварительно отсоединив трубку магистрали обратного слива топлива и отвернув болт и гайку.

Двигатели Тойота 4A-FE (АЕ92, АЕ95, АТ171, АТ180) автомобилей Toyota Corolla, Corona, Toyota Carina E, Toyota Sprinter, Caldina

Отсоедините электропроводку двигателя от крышки ремня привода ГРМ №3.

- Отсоедините разъем генератора, проводку генератора, разъем датчика аварийного давления масла.

- Отверните болт, отсоедините хомуты проводов от кронштейна и отсоедините проводку от крышки ремня привода ГРМ.

Отсоедините электропроводку двигателя от впускного коллектора.

Отключите следующие разъемы:

- Датчика положения дроссельной заслонки.

- Системы управления частотой вращения холостого хода,

- Модели 2WD с системой рециркуляции отработавших газов - Клапана пневматической цепи системы рециркуляции отработавших газов.

- Форсунки холодного пуска.

Отсоедините хомуты электропроводки от вакуумной трубки. Отвернув 3 болта, снимите электропроводку с впускного коллектора.

4A-FE (АЕ92, АЕ95, АТ171, АТ180) модели 4WD

Отсоедините 3 вакуумных шланга, отверните болт и снимите вакуумную трубку. Отсоедините электропроводку двигателя от впускного коллектора, отвернув болт и 2 гайки.

Двигатели Toyota 4A-FE (АЕ101, АТ190) и 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина

- Отсоедините 2 шланга системы принудительной вентиляции картера и шланг передачи разрежения.

- Используя ключ с внутренним шестигранником на 6 мм отверните 3 болта, 2 гайки и снимите крышку камеры впуска воздуха и прокладку.

Отсоедините трубку магистрали обратного слива топлива от регулятора давления топлива.

Отсоедините трубку подвода топлива от общего топливопровода (коллектора) форсунок, отвернув и сняв перепускной болт с прокладками.

Отсоедините разъемы рабочих форсунок. Снимите общий топливопровод (коллектор) форсунок и форсунки. Снимите впускной коллектор.

Двигатели Toyota 4A-FE (AE92, AE95, АТ171 и AT180) автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина

- Отверните 2 болта (модели 2WD) или 1 болт (модели 4WD) и снимите опорную стойку впускного коллектора.

- Отсоедините патрубок перепуска охлаждающей жидкости.

- Отверните 7 болтов, снимите "заземлитель" аккумуляторной батареи и впускной коллектор вместе с прокладкой.

Отверните болты и гайки, снимите впускной коллектор вместе с прокладкой (для двигателей с системой сгорания обедненных смесей - с двумя прокладками и клапаном перепуска воздуха).

Снимите указатель уровня масла с направляющей: отверните болт крепления, извлеките весь узел (указатель с направляющей) и удалите уплотнительное кольцо.

Снимите патрубок №2 подвода охлаждающей жидкости.

- Отверните 2 гайки, крепящие патрубок к головке.

- Отсоедините подводящий патрубок от насоса охлаждающей жидкости.

Снимите свечи зажигания, используя специальный ключ. Снимите крышку головки блока цилиндров с прокладкой, отвернув 4 колпачковые гайки и сняв уплотнители.

Снимите защитные кожухи №3 и №2 ремня привода ГРМ. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия.

- Поверните шкив коленчатого вала и совместите канавку на шкиве с синхронизирующей меткой "О" на защитной крышке №1 ремня привода ГРМ.

- Убедитесь, что отверстие в зубчатом шкиве привода распределительного вала выпускных клапанов совмещается с установочной меткой на крышке 1-го подшипника распределительного вала. В противном случае проверните коленчатый вал еще на один оборот (3600).

Снимите ремень привода ГРМ Toyota 4A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина с зубчатого шкива распределительного вала.

- Нанесите установочные метки на зубчатый шкив и ремень привода ГРМ, а также метку на ремень в месте его выхода из защитного кожуха №1 ремня привода ГРМ.

- Снимите резиновую пробку с крышки №1 ремня привода ГРМ.

- Отпустите болт крепления натяжного ролика ремня привода ГРМ, отведите натяжной ролик влево до упора и временно снова затяните болт натяжного ролика.

Снимите ремень со шкива привода распределительного вала.

- Удерживайте ремень таким образом, чтобы не допустить изменения зацепления ремня с зубчатым шкивом коленчатого вала.

- Не допускайте попадания каких-либо предметов в защитный кожух ремня привода ГРМ.

- Не допускайте попадания на ремень масла, воды или грязи.

Снимите транспортировочный крюк (рым) двигателя 4A-FE (АЕ101, АТ190) и 7A-FE и кронштейн крепления генератора.

Снимите зубчатый шкив ремня привода ГРМ с распределительного вала, предварительно зафиксировав распределительный вал разводным ключом и отвернув болт шкива.

Двигатели Toyota 4A-FE (AE92, AE95, AT171, AT180) автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина

Отверните 2 болта и снимите регулировочный кронштейн ремня привода генератора.

Отверните болты и снимите 2 транспортировочных крюка (рыма). Снимите распределительные валы впускных и выпускных клапанов.

Поскольку осевой зазор распределительного вала очень мал, то для предотвращения заклинивания и/или повреждения вала при его демонтаже необходимо удерживать вал в горизонтальном положении, для этого необходимо соблюдать изложенную ниже процедуру демонтажа.

Снимите распределительный вал впускных клапанов,

- Поверните распределительный вал впускных клапанов таким образом, чтобы установочное отверстие вспомогательной шестерни оказалось в нужном положении. В этом случае кулачки распределительного вала впускных клапанов равномерно нажимают на толкатели клапанов 1-го и 3-го цилиндров.

- Отверните 2 болта и снимите крышку 1-го подшипника распределительного вала.

- Зафиксируйте вспомогательную шестерню распределительного вала впускных клапанов с ведущей шестерней установочным болтом.

Рекомендуемый установочный болт: М6х1 длиной 16-20 мм.

При снятии распределительного вала двигателя Toyota 4A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е убедитесь, что в результате данной операции нейтрализовано скручивающее усилие торсионной пружины вспомогательной шестерни.

- Равномерно отпустите болты крышек подшипников распределительного вала впускных клапанов за несколько проходов в нужной последовательности, и выверните болты.

Снимите крышки подшипников распределительного вала впускных клапанов, а затем и сам распределительный вал.

- Не прилагайте значительных усилий и но пытайтесь использовать отвертку или какой-либо другой предмет в качестве рычага.

- Если распределительный вал не снимается, установите крышку 3-го подшипника, затяните ее, а затем отпустите болты одновременно вытягивая вал за шестерню.

Снимите распределительный вал выпускных клапанов двигателя Toyota 4A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е.

- Поверните с помощью разводного ключа распределительный вал выпускных клапанов так, чтобы установочный штифт, оказался в нужном положении.

В этом случае кулачки распределительного вала выпускных клапанов равномерно нажимают на толкатели клапанов 1-го и 3-го цилиндров.

- Отверните 2 болта и снимите крышку 1-го подшипника распределительного вала.

- Равномерно отпустите болты крышек подшипников распределительного вала выпускных клапанов за несколько проходов в последовательности, указанной на рисунке, и выверните болты.

Снимите крышки подшипников распределительного вала выпускных клапанов, а затем и сам распределительный вал.

- Не прилагайте значительных усилий и не пытайтесь использовать отвертку или какой-либо другой предмет в качестве рычага.

Разберите распределительный вал впускных клапанов двигателя Toyota 4A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е

- Зажмите распределительный вал его шестигранной частью в тиски.

- Введите технологические болты в технологические отверстия вспомогательной шестерни распределительного вала.

- С помощью отвертки поверните вспомогательную шестерню распределительного вала по часовой стрелке и удалите технологический болт.

- Пассатижами снимите стопорное кольцо.

- Снимите: пружинную шайбу, вспомогательную шестерню распределительного вала и пружину шестерни.

Снимите сегментную (полукруглую) загпушку. Снимите головку блока цилиндров двигателя Toyota 4A-FE

- Используя подходящее приспособление, равномерно, за несколько проходов, отпустите и выверните болты головки блока цилиндров в последовательности, указанной на рисунке (обратите внимание на длину болтов, чтобы не перепутать их при установке), а затем снимите 10 шайб.

- Поднимите головку блока цилиндров с установочных штифтов и положите ее на верстак, подложив под нее деревянные бруски.

Замена прокладки головки блока цилиндров Toyota Corolla

В чём состоит основная задача прокладки двигателя? В её уплотнении, а так же герметизации топливных, масляных, воздушных, газовых и остальных протоков. Прокладка гбц включает в себя три функции: она уплотняет целых три системы двигателя одновременно: каналы охлаждения, масляные каналы и в полостях цилиндров газораспределительную функцию.

Но к прокладке ГБЦ необходимо относиться с трепетом, так как требования к её качеству очень высокие. Сам ремонт ГБЦ toyota corolla весьма затратное дело, поэтому нужно следить за своевременной её заменой и не доводить до тяжёлого состояния. Запомните, что при любом ремонте двигателя прокладку нельзя вытащить и поставить на место, так как она используется только для одноразового применения, поэтому всегда нужно покупать новую.

Когда пора заменять прокладку ГБЦ

Абсолютно в любой момент может понадобиться замена прокладки двигателя, точно определить срок службы данного предмета нельзя, так как работа двигателя – дело непредсказуемое.

Признаки, по которым можно определить выход из строя ГБЦ:

На месте, где состыкуется ГБЦ и блок заметна течь масла или охлаждающей жидкости;
Когда Вы проверяете масло, на щупе видна некая эмульсия светло серого или белого цвета, это означает, что охлаждающая жидкость попадает сквозь неисправимую прокладку.
Наблюдается белый цветы дыма, выходящий из выхлопной трубы. Это значит, что охлаждающая жидкость попала в цилиндр.
Когда Вы проверяете расширительный бачок или жидкость радиатора, будет заметно масляное пятно, если его нет, значит, прокладка неисправна.

Необходимые инструменты для замены

Ключ на 14;
Ключ на 17;
Ключ на 19;
Торцевая головка на 14;
Торцевая головка на 17;
Торцевая головка на 19;
Торцевая головка TORX М на 12;
Удлинитель;
Вороток;
Динамометрический ключ;
Пассатижи;
Отвёртка с плоским лезвием.

Замена прокладки ГБЦ

Чтобы провести замену прокладки головки блока цилиндров на автомобиле Toyota Corolla необходимо проделать следующие манипуляции:

Для начала необходимо снизить давление системы питания.
Теперь нужно отсоединить провод «минус» от клеммы аккумуляторной батареи.
Далее снимайте двигатель. Для этого необходимо снять его защиты, колёса, аккумуляторную батарею, воздушный фильтр и его шланг.
Следующим шагом установите в положение ВМТ поршень первого цилиндра.
Снимайте аккуратно крышку головки блока цилиндра.
Теперь же необходимо снять распределительные валы механизма газораспределения, после чего выкрутить два болта.
Далее снимите рычаги клапанов (нажимные).
Поддевая отвёрткой распределительные валы механизма газораспределения, снимите их.
Следующее, что Вам нужно сделать, это ослабить затяжку 10 болтов креплений головки блока цилиндра, после чего окончательно их выкрутить и вынуть.
Снимите шайбы, которые находятся под болтами.
Обязательно замените старые болты крепления на новые, так как их нельзя использовать повторно.
Теперь постарайтесь снять головку блока цилиндров и её прокладку.
После чего нужно очистить поверхности, находящиеся вокруг валов и головки блока.
Главное, проверить блок цилиндра на отсутствие коробления, это можно сделать, поставив линейку ребрышком на поверхность блока сначала вдоль, потом поперёк, а затем по диагонали, после чего используя щуп, измерить зазор, находящийся между линейкой и блоком. Если зазор более 0,05 мм, прошлифуйте поверхность блока.
Опираясь на ту же стратегию, проверьте саму поверхность головки блока, в случае, если зазор больше 0,05 мм стоит заменить головку блока цилиндров.
Теперь устанавливаем эту головку в обратной последовательности снятию, учитывая некоторые факторы:
- удалите масло и охлаждающую жидкость из резьбовых отверстий;
- установка новой прокладки головки блока обязательна, нельзя использовать старую повторно;
- замените болты на новые и смажьте их моторным маслом;
- затягивать болты необходимо при холодном движке в следующей последовательности:

Замена прокладки головки блока цилиндров Toyota Corolla

Вам потребуются: те же инструменты, что и для снятия цепи привода газораспределительного механизма (см. «Снятие и установка цепи привода газораспределительного механизма»), крышки головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»), а также торцовая головка TORX М12, отвертка с плоским лезвием, динамометрический ключ, пассатижи, болты крепления головки блока цилиндров, прокладка головки блока цилиндров, моторное масло.

Замена прокладки головки блока цилиндров Toyota Corolla

1. Снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления в системе пита ния»).

2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3. Снимите двигатель (см. «Снятие и установка двигателя»).

4. Установите поршень 1го цилиндра в по ложение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия»).

5. Снимите крышку головки блока цилиндд ров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»).

6. Снимите распределительные валы газораспределительного механизма (см. «Замена распределительного вала») и выверните два болта, указанные стрелками.

7. Снимите нажимные рычаги клапанов.

8. Извлеките гидрокомпенсаторы.

9. Подденьте отверткой и снимите постель распределительных валов газораспределительного механизма.

10. Ослабьте в указанном порядке затяжку десяти болтов крепления головки блока цилиндров.

11. Окончательно выверните болты крепления головки. Выньте болты.

12. Снимите установленные под болтами шайбы.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Болты крепления головки блока обязательно замените новыми. Повторное их использование не допускается.

13. Снимите головку блока цилиндров.

14. Снимите ее прокладку.

15. Очистите привалочные поверхности головки и блока цилиндров.

16. Проверьте поверхность блока цилиндров на отсутствие коробления. Для этого поставьте линейку ребром на поверхность блока сначала посередине вдоль, поперек и по диагоналям, а затем щупом измерьте зазор между поверхностью блока и линейкой. Прошлифуйте поверхность блока цилиндров, если зазор более 0,05 мм.

17. Аналогично проверьте поверхность головки блока. Замените головку блока цилиндров, если зазор более 0,05 мм.

18. Установите головку блока цилиндров в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего:

– удалите из резьбовых отверстий болтов крепления головки блока цилиндров масло или охлаждающую жидкость, попавшие туда при снятии головки;

– обязательно установите новую прокладку головки блока, повторное использование прокладки не допускается;

– замените болты новыми;

– смажьте болты моторным маслом;

– затягивайте болты на холодном двигателе в указанном порядке в четыре этапа:

1-й (предварительная осадка прокладки) – затяните болты моментом 20 Н·м (2 кгс·м), после чего доверните на угол 100°±6°. Подождите 3 мин;

2-й – ослабьте болты 1 и 2, после чего снова затяните их моментом 20 Н·м (2 кгс·м) и доверните на угол 110°±6°;

3-й – ослабьте болты 3, 4, 5 и 6, после чего снова затяните их моментом 20 Н·м (2 кгс·м) и доверните на угол 110°±6°;

4-й – ослабьте болты 7, 8, 9 и 10, после чего снова затяните их моментом 20 Н·м (2 кгс·м) и доверните на угол 110°±6°.

19. Установите все снятые детали и узлы, в порядке, обратном снятию.

20. Отрегулируйте натяжение цепи привода газораспределительного механизма (см. «Снятие и установка цепи привода газораспределительного механизма») и ремня привода вспомогательных агрегатов (см. «Проверка, регулировка и замена натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов»).

21. Залейте охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости»).

Замена прокладки гбц 4 a fe тойота

Двиг 4a-fe
По легионовской.
1) закрутить все болты до 29Нм
2) далее нанести метки, и провернуть на 90градусов. У меня получился момент на 70Нм!
3) далее говорят крутите еще на 90 градусов, тут я засомневался, и чувствуется тяжеловато идет болт. решил глянуть в другой мануал. "4A-FE_3S-GTE_5S-FE_manual.pdf" там говорят крутите в несколько этапов до 60Нм.

сейчас головка прикручена на 70Нм, правильно ли будет, если по легионовкой все верно, докручивать болты после 12 часовой паузы. Не разрушительно ли это для герметика который в новой прокладке? Или я гоню. и там ничего такого нет?

Истина в том, что необходимо установить требуемый момент затяжки и 2 раза по 90 градусов. Какой герметик в прокладке, о чём это?

. не герметик, может что-то на подобии того, ну какая-то консистенция, на прокладке, вроде красного цвета. ХЗ. на бехах слышал нужно выдерживать паузы между этапами затяжек по 15мин.

И всеже, почему легеоновсцы не отметили суммарный момент? Хотя бы для контроля что ли, а то как-то странно. измерять момент затяжки в градусах.

И что скажите на счет разной информации в мануалах?
Легион дает 29нм+180градусов, а ENGINE MECHANICAL 60нм всего. Кому верить?!

вот здесь тоже с довротом написано:

Кстати о бэхах, товарищ прикручивал ГБЦ. там по мануалу тоже доворачивать надо было. Говорил что в конце момент получился под сотню н.м.

По первому. Японские машины это не бэхи

По второму пункту. 2 по 90 не для момента затяжки, так как он будет в данном случае больше какого-то определённого усилия, а для одинакового захода болта в гбц по высоте резьбы, дабы не создать её перекоса и равномерного сжатия прокладки.

И по разности информации. Гбц всегда протягивается в 3 приёма, хотя есть некоторые исключения или как вариант в 2 но начальное значение больше. Во втором толмуте указанном тобой написано всё слово в слово тока на английском и с другим моментом, скорее всего там есть продолжение про градусы

Замена прокладки гбц 4 a fe тойота

Святослав , Киев ([email protected])

Явление и ремонт "дизельного" шума на старых (пробег 250-300 тыс.км.) двигателях 4А-FE.

"Дизелный" шум возникает чаще всего в режиме сброса газа или в режиме торможения двигателем. Он отчетливо слышен из салона при оборотах 1500-2500 об/мин., а также при открытом капоте при сбросе газа. Первоначально может показаться, что этот шум по частоте и по звуку напоминает звук неотрегулированных клапанных зазоров, либо болтающегося распредвала. Из-за этого желающие его устранить, часто начинают ремонт с ГБЦ (регулировка зазоров клапанов, опускание бугелей, проверка взведена ли шестерня на ведомом распредвале). Еще один из предложенных вариантов ремонта - замена масла.

Все эти варианты я испробовал, но шум остался без изменения, в результате чего я решился заменить поршня. Даже при замене масла на 290000 залил масло Хадо 10W40 полусинтетика. И успел вдавить 2 ремонтных тюбика, но чуда произойти не успело. Осталась последняя из возможных причин - люфт в паре палец-поршень.

Пробег моего авто (Toyota Carina E XL универсал 95 г.в.; английской сборки) составлял на момент ремонта 290200 км (если верить одометру), более того, могу предположить, что на универсале с кондеем, двигатель объемом 1.6 л был несколько перегружен по сравнению с обычным седаном или хетчбэком. То есть время подошло!

Для замены поршневой необходимо следующее:

- Вера в лучшее и надежда на успех.

- Инструменты и приспособления:

1. Ключ торцевой (головка) на 10 (под квадрат на 1/2 и 1/4 дюйма), 12, 14, 15, 17.
2. Ключ торцевой (головка) (звездочка на 12 лучей) на 10 и на 14 (под квадрат на 1/2 дюйма (обязательно не меньший квадрат!) и из качественной стали. ). (Необходимы для болтов крепящих ГБЦ и гаек крепления шатунных вкладышей).
3. Вороток торцевых ключей (трещетка) на 1/2 и 1/4 дюйма.
4. Ключ динамометрический (до 35 Н*м) (для затяжки ответственных соединений).
5. Удлинитель торцевых ключей (на 100-150 мм)
6. Ключ накидной на 10 (для откручивания труднодоступных крепежей).
7. Разводной ключ для проворачивания распредвалов.
8. Пассатижи (снимать пружинные хомуты со шлангов)
9. Тиски слесарные небольшие (размер губок 50х15). (я в них зажимал головку на 10 и откручивал длинные винты-шпильки, крепящие клапанную крышку, а также с их помощью выпрессовывал и запрессовал пальцы в поршнях (см. фото с прессом)).
10. Пресс до 3 т. (для перепрессовки пальцев и зажатия головки на 10 в тисках)
11. Для снятия поддона несколько плоских отверток или ножей.
12. Крестовая отвертка с шестигранным жалом (для откручивания болтов бугелей РВ возле свечных колодцев).
13. Шаберная пластина (для очистки поверхностей ГБЦ, БЦ и поддона от остатков герметика и прокладок).
14. Измерительный инструмент: микрометр на 70-90 мм (для измерения диаметра поршней), нутромер, настроенный на 81 мм (для измерения геометрии цилиндров), штангенциркуль (для определения положения пальца в поршне при запрессовке), набор щупов (для контроля зазора клапанов и зазоров в замках колец при снятых поршнях). Еще можно взять микрометр и нутромер на 20 мм (для замера диаметра и износа пальцев).
15. Фотоаппарат цифровой - для отчета и дополнительной информации при сборке! ;о))
16. Книга с размерами ЦПГ и моментами и методиками разборки и сборки двигателя.
17. Шапка (чтобы масло при снятом поддоне не капало на шевелюру). Даже если поддон давно снят, то капля масла, собиравшаяся капнуть всю ночь, капнет именно тогда, когда Вы будете под двигателем! Многократно проверено проплешиной.

- Материалы:

1. Очиститель карбюратора (большой баллончик) - 1 шт.
2. Герметик силиконовый (маслостойкий)- 1 тюбик.
3. ВД-40 (или другой ароматизированный керосин для откручивания болтов приемной трубы).
4. Литол-24 (для закручивания болтов крепления лыжи)
5. Ветошь х.б. в неограниченных количествах.
6. Несколько картонных коробок для складывания крепежа и бугелей распредвалов (РВ).
7. Емкости для слива антифриза и масла (по 5 литров).
8. Ванночка (с габаритами 500х400) (подставить под двигатель при съеме ГБЦ).
9. Масло моторное (согласно инструкции двигателя) в необходимом кол-ве.
10. Антифриз в необходимом кол-ве.

- Запчасти:

1. Комплект поршней (обычно предлагают стандартный размер 80,93 мм), но я на всякий случай (не зная прошлого машины) взял (с условием возврата) еще и ремонтный размер, больший на 0,5 мм. - 75$ (один комплект).
2. Комплект колец (взял оригинал тоже 2-х размеров) - 65$ (один комплект).
3. Комплект прокладок двигателя (но можно было обойтись одной прокладкой под ГБЦ) - 55$.
4. Прокладка выпускной коллектор/приемная труба - 3$.

Перед разборкой двигателя очень полезно помыть на мойке весь моторный отсек - лишняя грязь ни к чему!

Последовательность разборки опишу кратко:

. На этом месте во всех инструкциях идёт снятие минусовой клеммы аккумулятора, но я преднамеренно решил ее не снимать, дабы не сбрасывать память компьютера (для чистоты эксперимента). и чтобы время ремонта слушать радио ;о)
1. Обильно залил ВД-40 ржавые болты приемной трубы.
2. Слил масло и тосол, открутив снизу пробки и крышки на заливных горловинах.
3. Отстыковал шланги вакуум систем, провода датчиков температуры, вентилятора, положения дроссельной заслонки, провода системы холодного пуска, лямбда зонда, высоковольтные, свечные провода, провода форсунок ГБО и шланги подвода газа и бензина. В общем, все, что подходит к впускному и выпускному коллектору.

Далее пошло откручивание элементов двигателя.

1. Открутил клапанную крышку.

Далее полез в яму! В яме:

1. Снял защитный пластиковый поддон (только правую часть и частично открутил левую часть).
2. Снял приемную трубу (прокладки можно использовать повторно, если не перепутать. Я перепутал - пришлось одну поменять).

3. Поскольку доступ к поддону был ограничен из-за непонятного алюминиевого корыта, соединяющего коробку передач с блоком цилиндров, решил снять его. Открутил 4 болта, но корыто не вынималось из-за лыжи.

Снятие ГБЦ:

Как ни странно, но снять ГБЦ оказалось достаточно просто, открутив 10 болтов звездочной головкой на 10. Единственное, что я вовремя не открутил - патрубок водяной помпы (на котором масляный щуп крепится) и он держал ГБЦ.

В остальном, снятие ГБЦ прошло успешно. Я ее вытащил сам. Веса в ней не более 25 кг, но надо быть очень аккуратным, чтобы не снести торчащие - датчик вентилятора и лямбдазонд. Желательно прономеровать регулировочные шайбы (обычным маркером, протерев их предварительно ветошью с карбклинером) - это для случая выпадения шайб. Снятую ГБЦ положил на чистую картонку - подальше от песка и пыли.

Поршня:

Поршня снимал и ставил поочередно. Для откручивания шатунных гаек необходима звездочная головка на 14. Открученный шатун с поршнем перемещается пальцами вверх, до выпадания из блока цилиндров. При этом очень важно не перепутать выпадающие вкладыши шатуна.

Демонтированный узел я осмотрел и по мере возможности обмерял. Поршня менялись до меня. Причем их диаметр в контрольной зоне (25 мм от верха) был точно такойже, как и на новых поршнях. Радиальный люфт в соединении поршень - палец не ощущался рукой, но это за счет масла. Осевое перемещение вдоль пальца - свободное. Судя по нагару на верхней части (до колец) некоторые поршни были смещены вдоль осей пальцев и терлись о цилиндры поверхностью (перпендикулярной оси пальцев). Замеряв штангелем положение пальцев относительно цилиндрической части поршня, определил, что некоторые пальцы были смещены вдоль оси до 1 мм.

Старые пальцы имели заметный износ в зонах бобышек поршня (0,03 мм по отношению с центральной частью пальца). Выработку на бобышках поршней точно померять не удалось, но особой эллипсности там не было. Все кольца были подвижны в канавках поршней, а масляные каналы (отверстия в зоне маслосъёмных колец) свободны от нагара и грязи.

Перед запрессовкой новых поршней, я замерял геометрию центральной и верхней частей цилиндров, а также новые поршни. Цель - поставить большие поршни в более выработанные цилиндры. Но новые поршни были практически одинаковы по диаметру. По весу я их не стал контролировать.

Также я проверил зазоры в замках колец. Для этого компрессионное кольцо (вначале старое, потом новое) вставляется в цилиндр и опускается поршнем на глубину 87 мм. Зазор в кольце меряется щупом. На старых был зазор 0,3 мм, на новых кольцах 0,25 мм, что говорит о том, что кольца я менял совершенно зря! Допустимый зазор, напомню - 1,05 мм для кольца №1. Тут надо заметить следующее: Если бы я догадался отмечать положения замков старых колец относительно поршней (при вытаскивании старых поршней), то старые кольца можно было бы смело поставить на новые поршня в таком же положении. Тем самым, можно было бы сэкономить 65$. И время обкатки двигателя!

При снятом поддоне еще необходимо проверить осевой люфт коленвала (я этого не сделал), показалось визуально, что люфт очень малый… (а допустимый до 0,3 мм). При снятии - установке шатунных узлов, коленвал вращается вручную за шкив генератора.

Сборка:

Перед установкой в блок поршней с шатунами, цилиндры, поршневые пальцы и кольца, вкладыши шатуна смазать свежим моторным маслом. При установке нижних постелей шатунов надо проконтролировать положение вкладышей. Они должны стоять на местах (без смещений, иначе возможно заклинивание). После установки всех шатунов (затяжка моментом 29 Нм, в несколько подходов) необходимо проверить легкость вращения коленвала. Он должен вращаться руками за шкив генератора. В противном случае - надо искать и устранять перекос во вкладышах.

Установка поддона и лыжи:

Очищенный от старого герметика, фланец поддона, как и поверхность на блоке цилиндров, тщательно обезжиривается карбклинером. Затем на поддон наносится слой герметика (см. инструкцию) и поддон откладывается на несколько минут. Тем временем устанавливается маслоприемник. А за ним - поддон. Сначала наживляются 2 гайки по середине - потом все остальное и затягивается от руки. Позже (через 15-20 мин) - ключом (головка на 10).

Можно сразу поставить шланг от маслорадиатора на поддоне и установить лыжу и болт крепления передней подушки двигателя (болты желательно смазать Литолом - чтобы замедлить ржавление резьбового соединения).

Установка ГБЦ:

Перед установкой ГБЦ необходимо тщательно очистить шаберной пластиной плоскости ГБЦ и БЦ, а также фланец крепления патрубка помпы (возле помпы с задней части ГБЦ (тот, где крепится масляный щуп)). Желательно удалить из резьбовых отверстий масляно-тосольные лужи, дабы не расколоть при закручивании болтами БЦ.

Положить новую прокладку под ГБЦ (я немного промазал ее силиконом в зонах, близких к краям - по старой памяти многократного ремонта москвичевского 412-го двигателя). Промазал силиконом патрубок помпы (тот, что с маслощупом). Далее ГБЦ можно ставить! Тут надо отметить одну особенность! Все болты крепления ГБЦ со стороны крепления впускного коллектора - короче, чем со стороны выхлопного. Установленную головку затягиваю болтами от руки (с помощью головки-звездочки на 10 с удлинителем). Затем прикручиваю патрубок помпы. Когда все болты крепления ГБЦ наживлены - начинаю затяжку (последовательность и методика - как в книге), а потом еще контрольная затяжка по 80 Нм ( это - на всяк случай).

После установки ГБЦ идет установка Р-валов. Контактные плоскости бугелей с ГБЦ тщательно очищаются от мусора, а резьбовые крепежные отверстия - от масла. Очень важно поставить бугеля на свои места (для этого они промаркированы еще на заводе).

Положение коленвала я определил по метке "0" на крышке ремня ГРМ и зазубрине на шкиве генератора. Положение выпускного РВ - по штифту во фланце шестерни ремня. Если он вверху, то РВ в положении ВМТ 1-го цилиндра. Далее поставил сальник РВ на прочищенное карбклинером место. Шестерню ремня, я поставил совместно с ремнем и затянул крепящим болтом (головка на 14). К сожалению, ремень ГРМ не удалось поставить на старое место (заранее отмеченное маркером), но желательно было это сделать. Далее установил трамблер, предварительно удалив старый герметик и масло карбклинером, и нанеся новый герметик. Положение трамблера выставил по заранее нанесенной метке. К слову, что касается трамблера, то на фото показаны подгоревшие электроды. Это может являться причиной неровной работы, троения, "слабости" двигателя, а следствие - повышенный расход топлива и желание поменять все на свете (свечи, ВВ провода, лямбда-зонд, машину и т.п.). Устраняется элементарно - аккуратно сошкрябывается отверткой. Аналогично - на противоположном контакте бегунка. Рекомендую чистить раз на 20-30 т.км.

Рекомендация: перед запуском двигателя тщательно проконтролируйте топливную проводку (на соединениях) и зону ремней (на отсутствие там ветоши, ключей и проч.). ОТ ВИНТА.

Запуск был не мгновенным - надо было прокачать пустые емкости с топливом. Гараж наполнился густым масляным дымом - это от смазки поршневой. Далее - дым становится более горелый по запаху - это с выхлопного коллектора и приемной трубы выгорает масло и грязь… Далее (ежели все получилось) - наслаждаемся отсутствием "дизельного" шума. Думаю, полезно будет при езде соблюдать щадащий режим - для обкатки двигателя (хотя бы 1000 км).

Замена прокладки гбц 4 a fe тойота

Двигатели, автоматические трансмиссии и АКПП для легковых и малых грузовых автомобилей. Устройство, запасные части и составляющие компоненты.

Снятие головки блока цилиндров двигателей Тойота 4A-GE

Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. Слейте охлаждающую жидкость.

Отсоедините электропроводку двигателя от крышки №4 ремня привода ГРМ, предварительно отключив разъемы распределителя зажигания и датчика давления масла. Снимите распределитель зажигания.

Для двигателей Toyota 4A-GE автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина с системой рециркуляции отработавших газов:

Снимите клапан системы рециркуляции отработавших газов и преобразователь (модулятор) разрежения.

- Отсоедините вакуумные шланги от вакуумной трубки.

- Отвернув и сняв болт, снимите модулятор разрежения.

- Отверните перепускной (штуцерный) болт, 4 крепежных болта и снимите клапан системы рециркуляции, узел трубок и прокладки.

Снимите выпускной коллектор.

- Отверните 6 болтов (или 4 болта и 2 гайки) и снимите верхний тепловой изолятор (экран) выпускного коллектора.

Отверните 3 болта и гайку и снимите правую и левую опорные стойки выпускного коллектора.

- Отвернув 3 болта и 2 гайки, снимите выпускной коллектор с прокладкой.

- Отвернув 3 болта, снимите нижний тепловой экран выпускного коллектора.

Отсоедините шланг системы принудительной вентиляции картера от впускного коллектора.

Отсоедините электропроводку двигателя от впускного коллектора, отвернув 2 болта и предварительно отключив разъемы: датчика детонации, датчика положения дроссельной заслонки, форсунки холодного пуска двигателя и клапана регулятора перепада давления топлива.

Снимите форсунку холодного запуска двигателя Toyota 4A-GE автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина. Снимите общий топливопровод (коллектор) форсунок и форсунки.

Снимите вакуумные трубки (только для двигателей с системой рециркуляции отработавших газов) и заднюю крышку головки блока цилиндров.

Двигатели Toyota 4A-GE автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина без системы рециркуляции отработавших газов:

- Отсоедините разъемы: реле времени форсунки холодного пуска двигателя и датчика температуры охлаждающей жидкости.

- Отверните 2 болта и снимите заднюю крышку головки блока цилиндров. (Двигатели с системой рециркуляции отработавших газов)

- Отсоедините разъемы: реле времени форсунки холодного пуска двигателя, датчика температуры охлаждающей жидкости и электропневматического клапана системы рециркуляции отработавших газов.

- Отсоедините вакуумные шланги от корпуса дроссельной заслонки и от вакуумной трубки (вакуумных трубок).

- Отверните 4 болта, снимите вакуумную трубку (или блок вакуумных трубок), заднюю крышку головки блока цилиндров и зажим (хомут) электропроводки.

Снимите корпус дроссельной заслонки.

Рис.7. Головка блока цилиндров 4A-GE (AE92, AW11 и АТ160) (серийный вариант) автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина

1 - правая опора двигателя №1, 2 - болт крепления правой опоры двигателя (МЗ = 39 Нм), 3 - правая опора двигателя №2, 4 - болт крепления правой опоры двигателя №2 (МЗ = 21 Нм), 5 - защитная крышка №4 ремня привода ГРМ, 6 - трубка подвода охлаждающей жидкости к головке блока цилиндров, 7 - уплотнительное кольцо трубки подвода охлаждающей жидкости, 8 - прокладка патрубка отвода охлаждающей жидкости, 9 - транспортировочный крюк (рым) двигателя, 10 - свеча зажигания, 11 - трубка отвода охлаждающей жидкости от головки блока цилиндров, 12 - опорная стойка впускного коллектора, 13 - прокладка впускного коллектора, 14 - болт крепления впускного коллектора (МЗ = 27 Нм), 15 - впускной коллектор с камерой впуска воздуха (резонатором), 16 - трубка подвода топлива к форсунке холодного пуска двигателя, 17 - болт-штуцер трубки подвода топлива к форсунке холодного пуска двигателя (МЗ = 15 Нм), 18 - прокладки штуцера трубки подвода топлива к форсунке холодного пуска, 19 - сальник распределительного вала, 20 и 21 - распределительные валы соответственно впускных и выпускных клапанов, 22 - крышка подшипника распределительного вала, 23 - болт крепления крышки подшипника распределительного вала (МЗ = 13 Нм), 24 - трубка подвода топлива к общему топливопроводу (коллектору) форсунок, 25 - болт- штуцер трубки подвода топлива к коллектору форсунок (МЗ = 29 Нм), 26 - прокладки штуцера трубки подвода топлива к коллектору форсунок, 27 - центральная крышка головки блока цилиндров, 28 и 29 - крышки головки блока цилиндров, 30 - шланг системы принудительной вентиляции картера, 31 - защитная крышка высоковольтных проводов системы зажигания, 32 - клапан системы рециркуляции отработавших газов с трубками в сборе, 33 - прокладка фланца трубки системы рециркуляции отработавших газов, 34 - прокладки штуцера трубки системы рециркуляции отработавших газов, 35 - вакуумные трубки, 36 - регулировочная шайба (для регулировки теплового зазора в клапанах), 37- толкатель клапана, 38 - сухари, 39 - тарелка пружины клапана, 40 - пружина клапана, 41 - стопорное кольцо направляющей клапана, 42 - направляющая клапана, 43 - маслосъемный колпачок, 44 - седло пружины клапана, 45 - общий топливопровод (коллектор) форсунок, 46 - болт крепления коллектора форсунок (МЗ = 17 Нм), 47 - болт крепления головки блока цилиндров (предварительный МЗ = 29 Нм, затем последовательно довернуть каждый болт на 90°, после чего еще раз довернуть каждый болт на 90°), 48 и 49 - задняя крышка головки блока цилиндров и прокладка задней крышки, 50 - штуцер (МЗ = 29 Нм), 51 - головка блока цилиндров, 52 - прокладка головки блока цилиндров, 53 - транспортировочный крюк (рым) двигателя, 54 - клапан двигателя, 55 - датчик-распределитель системы зажигания, 56 - болт крепления датчика-распределителя (МЗ = 20 Нм), 57 - верхний теплоизолирующий кожух выпускного коллектора, 58 - левая опора выпускного коллектора, 59 - выпускной коллектор, 60 - прокладка выпускного коллектора, 61 - болт крепления выпускного коллектора (МЗ = 25 Нм), 62 - правая опора выпускного коллектора, 63 - нижний теплоизолирующий кожух выпускного коллектора.

Только для двигателей Toyota 4A-GE автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина с изменяемой геометрией впускного коллектора или с системой перепуска воздуха за дроссельную заслонку:

Снимите электропневматический клапан системы перепуска воздуха за дроссельную заслонку и вакуумную емкость ("вакуумный бачок"), отвернув 2 болта и предварительно отсоединив шланги от клапана перепуска воздуха и от исполнительного устройства.

Снимите патрубок отвода охлаждающей жидкости и трубку перепуска охлаждающей жидкости (вместе с прокладками), предварительно отвернув 3 болта и сняв рычаг регулировки натяжения ремня привода генератора.

Снимите патрубок ввода охлаждающей жидкости. Снимите впускной коллектор.

- Снимите опорную стойку впускного коллектора.

- Снимите впускной коллектор, отвернув 7 болтов и 2 гайки.

Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости и ремень привода генератора и насоса Toyota 4A-GE автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина охлаждающей жидкости. Снимите защитные крышки №3 и №2 (вместе с прокладками) ремня привода ГРМ, отвернув 7 болтов.

Снимите крышки головки блока цилиндров: сначала центральную крышку (вместе с прокладкой), отвернув 6 болтов, а затем 2 боковые крышки (с прокладками), отвернув 8 колпачковых гаек и сняв уплотнительные шайбы.

Снимите свечи зажигания. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия.

- Поверните шкив коленчатого вала и совместите канавку на шкиве с синхронизирующей меткой "0" на защитной крышке №1 ремня привода ГРМ (для АЕ92 и АТ160) или с указателем (для AW11).

- Убедитесь, что толкатели клапанов 1-го цилиндра при этом отпущены (свободны), а толкатели клапанов 4-го цилиндра - зажаты. В противном случае проверните коленчатый вал еще на один оборот (360°).

Снимите ремень привода ГРМ двигателей Toyota 4A-GE автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина с зубчатых шкивов распределительных валов.

- Нанесите монтажные метки на зубчатые шкивы и на зубчатый ремень привода ГРМ.

Снимите зубчатый ремень с зубчатых шкивов привода распределительных валов.

- Не допускайте попадания каких-либо предметов в защитный кожух ремня привода ГРМ.

- Не допускайте попадания на ремень масла, воды или грязи.

Снимите зубчатые шкивы распределительных валов. Снимите правые опоры двигателя №1 и №2.

Снимите защитную крышку №4 ремня привода ГРМ, отвернув 7 болтов.

Снимите распределительные валы двигателей Toyota 4A-GE автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина.

- Равномерно отпустите болты крышек подшипников распределительных валов за несколько проходов и выверните болты.

- Снимите крышки подшипников распределительных валов, сальники, а затем и сами распределительные валы.

Отсоедините шланг системы принудитепьной вентиляции картера от головки блока цилиндров, предварительно сняв 2 зажима (хомута). Снимите головку блока цилиндров.

- Используя подходящее приспособление, равномерно, за несколько проходов, отпустите и выверните болты головки блока цилиндров.

Снимите 2 транспортировочных крюка (рыма) двигателя, предварительно отвернув 2 болта и сняв провод "заземления" аккумуляторной батареи. Снимите штуцер.

Снятие головки блока цилиндров двигателя Тойота 4A-GE (АЕ101, АЕ111)

Сбросьте давление топлива в топливном коллекторе. Снимите ремень ГРМ.

Снимите насос охлаждающей жидкости. Отсоедините трос привода дроссельной заслонки.

Рис.8. Головка блока цилиндров 4A-GE (АЕ101, АЕ111) автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина

1 - трос привода дроссельной заслонки, 2 - трос управления клапаном-дросселем (АКПП), 3 - воздуховод, 4 - крышка камеры впуска воздуха, 5 - патрубки, 6, 11, 43 - прокладки, 7 - камера впуска воздуха, 8 - вакуумные шланги, 9 - уплотнительная шайба, 10 - крышка головки блока цилиндров, 12 - крышки подшипников распредвала впускных клапанов, 13 - распредвал впускных клапанов, 14 - нижняя опора подшипников распредвала впускных клапанов, 15 - шланг возврата топлива, 16, 24, 26, 35 - уплотнительное кольцо, 17 -трубка подвода топлива к коллектору, 18 - шланги отопителя, 19 - шланг подвода охлаждающей жидкости, 20 - шланг отвода охлаждающей жидкости, 21 - прокладка головки блока, 22 - прокладки, 23 - приемная труба выпускной системы, 25 - насос охлаждающей жидкости, 27 - направляющая маслоизмерительного щупа, 28 - "масса", 29 - маслоизмерительный щуп, 30 - кронштейн генератора, 31 - генератор, 32 - защитная крышка №4 ремня привода ГРМ, 33 - зубчатый шкив распредвала выпускных клапанов, 34 - транспортировочный крюк (рым), 36 - зубчатый шкив распредвала впускных клапанов с VVT в сборе, 37 - головка блока цилиндров с впускным и выпускным коллекторами в сборе, 38 - сальник, 39 - крышка переднего подшипника распредвала впускных клапанов, 40 - жгут электропроводки двигателя, 41 - опорная стойка №2, 42 - опорная стойка №1.

Отсоедините трос управления клапаном-дросселем (АКПП). Снимите воздуховод. Отсоедините шланг подвода охлаждающей жидкости.

Отсоедините шланг отвода охлаждающей жидкости. Отсоедините шланги отопителя. Отсоедините трубку подвода топлива к коллектору.

Отсоедините шланг возврата топлива. Отсоедините вакуумные шланги.

Снимите камеру впуска воздуха.

- Отверните пять болтов и снимите крышку камеры впуска воздуха.

- Отсоедините вакуумные шланги и снимите камеру впуска воздуха.

Отверните гайки крепления защитного кожуха жгута проводов, отсоедините все разъемы и снимите жгут.

Снимите опорные стойки камеры впуска воздуха. Снимите крышку головки блока.

Рис.9. Впускной коллектор двигателя Тойота 4A-GE (АЕ101, АЕ111)

1 - крышка, 2 - крышка впускного коллектора, 3, 12 - прокладка, 4 - регулятор давления топлива, 5 - трубка, 6, 8, 9 - уплотнительные кольца, 7 - форсунка, 10 - изоляторы, 11 - впускной коллектор, 13 - механизм управления заслонками, 14 - кронштейн, 15 - корпус заслонки, 16 - датчик положения заслонок, 17 - привод заслонок, 18 - вакуумные и топливные трубки, 19 - перепускной пневмоклапан.

При снятом ремне ГРМ Тойота 4A-GE автомобилей Toyota Corolla, Toyota Celica, Toyota Carina не поворачивайте распределительные и коленчатый валы, чтобы избежать соударения поршней и клапанов. Перед снятием распределительных валов необходимо повернуть коленчатый вал на 45° против часовой стрелки.

Удерживая распределительные валы за шестигранную часть, отверните болты крепления зубчатых шкивов и снимите зубчатые шкивы распредвала выпускных клапанов и впускных клапанов с VVT в сборе.

Снимите защитную крышку №4 ремня привода ГРМ. Снимите правую опору двигателя. Снимите распредвал впускных клапанов и нижнюю опору подшипников распредвала.

Отсоедините приемную трубу глушителя от выпускного коллектора. Снимите головку блока цилиндров.

- Используя специнструмент, отверните болты крепления головки блока (предварительно ослабив их за 2 -3 прохода).

- Снимите головку блока в сборе и прокладку.

Снимите распредвал выпускных клапанов. Снимите впускной и выпускной коллекторы.

Читайте также: