Замена приводных ремней на паджеро спорт

Обновлено: 08.01.2025

Замена ремня ГРМ Митсубиси Паджеро Спорт 2.5 дизель

Здесь пойдет речь о том, как можно заменить ременную передачу узла ГРМ на дизельном Митсубиси Паджеро Спорт. Это мероприятие не назовешь особо простым, хотя на первый взгляд ничего сложного здесь нет. Конечно, если у вас есть определенный опыт, то вы легко справитесь с этой задачей. В противном случае придется постараться, чтобы все сделать правильно. Но изучив эту инструкцию, вы вполне сможете поменять ремень самостоятельно даже при отсутствии должного опыта.

Когда менять ГРМ?

Производитель обещает, что совершать замену ремня придется не ранее, чем через 60 000 км. Но ведь существуют еще и внешние факторы, влияющие на износ. Надо иметь в виду, что агрессивная езда и плохие условия для езды обязательно будут способствовать тому, что ременная передача износится раньше срока, регламентированного производителем.

Поэтому обязательно нужно проводить диагностику состояния ременной передачи хотя бы через 25 000 км. Так вы сможете обезопасить себя от такой неприятности, как обрыв ремня. Что уж тут говорить, это совсем неприятно и принесет массу хлопот автолюбителю. В этом случае без серьезного дорогостоящего ремонта обойтись уже не получится. А что же произойдет, если ремень оборвется. В моторе начнется самый настоящий хаос. Синхронизация работы валов будет нарушена, клапаны ударятся о клапана, что обязательно приведет к деформации последних. Вот и выходит, что лучше почаще заглядывать под капот машины, чем потом тратить деньги на ее ремонт.

Визуальный осмотр можно проводить самостоятельно. Нужно только лишь знать, на что при этом следует обращать внимание. Наиболее часто встречающиеся дефекты, по которым можно судить об износе ремня будут перечислены ниже:

структура начала расслаиваться;
наметилось образование складок или они уже появились;
ремень потрескался;
зубчатая часть ремня износилась;
видны следы подгорания;
от ремня начали отделяться отдельные нити;
на поверхности видны масляные разводы.

Кроме комплекта расходников, для произведения ремонта вам потребуется:

ключи разного колибра;
головки;
набор отверток;
монтажка;
домкрат;
приспособление для фиксации валов (если его нет, то упомянутая выше монтировка сможет его заменить).

Начинаем ремонт

Помните, что работы можно проводить только при остывшем двигателе.

Отсоединяем левую клемму аккумулятора. Этим мы обезопасим себя при проведении работ.
Снимаем верхний кожух.
Фиксируем коленвал от прокручивания. Это можно сделать при помощи специального приспособления. Но можно и попросить помощника выжать тормоз на полном газу.
Снимаем шкив, предварительно открутив болт его крепления. Скорее всего, здесь вам придется постараться, так как он наверняка прикипел.
Снимаем пистон.
Фиксируем маховик. Для этого нужно большую отвертку вставить между его зубцов.
Снимаем шкив дополнительных компонентов, предварительно вывернув болт его крепления.
Валы выставляются в положение мертвой точки.
Выворачиваем болт, которым крепится коленвальный шкив. Для этого вставляем втулку между торцом и болтом. Для этой цели могут подойти и несколько шайб.
Крутим коленвал по часовой до установки валов горизонтально.
Вынимаем заглушки с распредвалов.
Выворачиваем пробку и вставляем в отверстие штырь.
Сейчас нам необходимо зафиксировать распредвалы. Для этого существует специальное устройство. С ним провести данную операцию будет проще всего. Но можно воспользоваться и монтажкой.
Ослабляем натяжной ролик и крутим его влево.
Снимаем ремень. Внимание! Обязательно уделите внимание проверки состояния роликов. Если на них обнаружены дефекты, их лучше заменить.
Теперь процедура снятия ремня завершена и можно приступать к установке нового расходника. Устанавливая новый ремень, смотрите, чтобы стрелки на нем указывали на направление движения. Если установить ремень в обратном направлении, то его зубцы очень быстро сотрутся.
Натягиваем новый ремень. Его натяжка должна быть достаточной. Перетягивание и провисание не допускаются.

Теперь можно завести автомобиль и проверить работу механизма. При обнаружении недочетов процедуру придется повторить. Не ленитесь этого делать, ведь неправильная установка ремня чревата появлению серьезных неисправностей.

Видео

Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TD "Белый Бегемот" › Бортжурнал › Замена всех ремней и роликов. Полный список НЕОРИГИНАЛЬНЫХ расходников.

Уже третий раз меняю ремни, а заодно и ролики.
Первый раз, печальный, тут.
Второй, превентивный, тут.
Все предыдущие разы забывал записать номера, но в этот раз все зафиксировано и тут изложено.

После того как ремень балансиров стал виновником двух вмешательств, я решил не проверять свой фарт и сократил интервал замены ремней в два раза, на практике вышло 3 (почти каждые 30 т.км).
Первая замена на 38 т.км. — в этот раз менялись ремни балансиров и ГРМ, три ролика ГРМ(один из них с креплением), а так же передний сальник коленвала. Уже не помню менял ли я, в тот раз, ролик ремня балансиров, приводные ремни и ролики.
Вторая замена на (+/-)55 т.км. Тут точно менялся ремень балансиров, ремень ГРМ, передний сальник коленвала и подшипники роликов приводных ремней. Чуть позже менялся паразитный ролик ремня генератора.
1145A020
И вот наступила третья замена на 89300км.
Я сознательно шел к замене всех узлов, которые сопряжены с ремнем ГРМ и ремнем балансиров.
Заклинивший приводной ремень не так страшен, как оборванный ремень балансиров или того хуже ремень ГРМ. Хотя и без помпы ездить плохо :-(.

Ремень оригинал — 1145A019
Gates — 5641XS

Ролики 1145A078 — 3шт.
Да, да. именно 3шт.
Натяжной ролик такой же как и два паразитных, только в оригинале он идет с кронштейном 1145A020 или 1145A079. Разница в цене 078 — 23у.е., 020/079 — 55 у.е.

— в натяжной ролик запрессовать подшипник 6203-2rs, который будет стОить в десять — пятнадцать раз дешевле, сравните цену подшипника и натяжного ролика ;-)
— паразатный ролик заменить аналогом Koyo PU158026ARR1HY

Лирическое отступление
Я честно пытался его разобрать.

Но увы, внутренняя часть является внутренней обоймой подшипника… перепрессовать его нельзя. Можно подобрать подшипник, но в таком размере он будет дороже ролика.

===============
И завершает эту вакханалию ремень кондиционера.
Оригинал — MB958692
Gates 6466 (AVX13*900La)

И конечно же ролик, который тоже можно купить
орЫгинал — MR958030
а можно обойтись подшипником — 6303-2rs :-)

Вместо послесловия.
Кому-то может показаться, что данная запись является рекламой ремней Gates и подшипников Koyo.
Спешу Вас огорчить. :-(
Выбор того или оного производителя базируется исключительно на собственном опыте использования продукции вышеперечисленных производителей. Например ContiTech, ничего плохого сказать не могу, но их ремень балансиров "тихо" порвался через 20 т.км. Спасибо, не натворил делов. :-)
Продукция ММС стоит в разы дороже, чем те же запчасти от Koyo и NTN (без кронштейнов), которые поставляются на, тот же, конвеер ММС.
После двух замен ремней доверия к оригиналу нет. Ремни Gates зарекомендовали себя очень даже хорошо.
А вот подшипники SKF немного свистят :-(

Замена ремня ГРМ на Mitsubishi Pajero Sport 3.0

Замена ремня ГРМ (газораспределительного механизма), в зависимости от выбранного производителя каждые 50 000 — 60 000 км. Также менять ГРМ приходится при появлении запотевания/сопливости масла из под сальников коленвала или распредвалов, т.к. попадание масла на ремешок размягчает структуру, что уменьшает его срок службы, а также подвергает деформации или обрыву. Замена ремня ГРМ на Паджеро Спорт 3.0 л будет не из дешевых, так как набор запчастей внушительный.

Запчасти для замены ремня ГРМ Mitsubishi Pajero Sport I V6 3.0

Замена ГРМ в себя включает замену:

ремень ГРМ MD307487 аналог Mitsubishi MD317871, XD307487, Contitech CT1080.
ролик ГРМ натяжной MD140071, аналог Koyo PU106018FRR1D.
ролик ГРМ направляющий MD319022, аналог Koyo PU305729ARR1DW1.
также можно установить комплект ГРМ SKF VKMA 95613, Japan Parts KDD-541.
автоматический гидронатяжитель MD341830 аналог Mitsubishi MD330417, 1145A070, Hyundai/Kia 24410-39001.
шпонка шкива коленвала MD008959.
болт шкива коленвала двигателя MN155081 аналог Mitsubishi 1100A141. Данный болт рекомендовано менять каждый раз при замене ремня ГРМ.
помпа (насос) охлаждающей жидкости MD979169 аналог Mitsubishi 1300A012, GMB GWM-51A
сальник коленвала передний MD372249.
сальники распредвала MD372536.

натяжной ролик ремня генератора MD308882 аналог Koyo PU159026RR1HY.
ремень генератора (допуск длины 1125-1130 мм) — MD 199223, MN 155728, Gates 5PK1133, Contitech 5PK1130.
натяжной ролик ремня ГУР MD303884 аналог Koyo PU207021RR1XY.
ремень ГУР (допуск длины 970-975 мм) — MD 363022, MN 155726,Gates 4PK970, Contitech 4PK970.
натяжной ролик ремня компрессора кондиционера — MB609125, аналогов нет. Можно заменить подшипник 6203.
ремень компрессора кондиционера (допуск длины 875-900 мм) — MB 272651, Gates 6466 MC, Contitech AVX13X875.

Вся процедура замены ремня ГРМ, роликов, сальников, ремней генератора, гура и кондиционера на Mitsubishi Pajero Sport I V6 3.0 подробно показана в фотоотчете.

Двигатель Mitsubishi Pajero Sport I V6 3.0. Перед началом работы необходимо снять клемму АКБ.

На данном двигателе установлено три приводных ремня. Отдельно стоят ремни на генератор, кондиционер, гидроусилитель руля.

Для начала нам необходимо слить антифриз. Находим сливной кран (вид снизу).

До краника можно добраться и сверху.

Подставляем емкость для жидкости и сливаем антифриз с радиатора.

Пока жидкость сливается мы можем снять кожух ГРМ с левой головы и осмотреть состояние ремня.

И снимаем диффузор радиатора. Он крепится четырьмя болтами по углам.

Дальше мы отсоединяем патрубок радиатора от двигателя и отводим его в сторону.

Снимаем крыльчатку вентилятора. Она крепиться четырьмя болтами М6 под ключ на 10 мм.

Теперь нам доступен ременной привод. Видим три ремня и три натяжных ролика.

Отпускаем центральный болт натяжного ролика ремня гидроусилителя и крутим натяжной болт против часовой стрелки для ослабления ремня. Снимаем ремень, проверяем его состояние, проверяем ролик.

До натяжного ролика ремня генератора придётся добираться снизу. Проделываем все те же действия что и с предыдущим роликом и ремнем.

Точно также снимаем ремень кондиционера и проверяем состояние ремня и ролика.

Вот наши снятые ремешки.

Далее откручиваем два болта крепления заливной горловины.

Откручиваем козырек гидроусилителя и сам ГУР.

И еще один болтик сзади усилителя руля.

Снимаем кронштейн с роликом кондиционера.

Откручиваем и снимаем вискомуфту и шкивы ремней. Для фиксации от проворачивания, во время срывания гаек, можно заложить отвертку между гайкой и валом.

Теперь нужно открутить 6 болтов и снять переднюю плиту двигателя.

Отодвигаем плиту и отсоединяем клеммы от генератора.

Вот такая штука установлена спереди этого двигателя.

Далее снимаем кожух ГРМ с правой головы. Три болта тут.

Прокручиваем двигатель установив его на заводские метки ГРМ. Откручиваем шкив коленвала и защитный кожух.

Дополнительно устанавливаем свои метки.

Снимаем гидравлический натяжитель ремня. Снимаем ремень и ролики.

Сравниваем старый ремень и ролики с новым комплектом.

Переносим наши метки со старого ремня на новый.

Если новый натяжитель устанавливать не будем, то старый натяжитель очень плавно вдавливаем в тисках и стопорим. Устанавливаем его на место.

Устанавливаем на двигатель новый комплект ГРМ. Подтягиваем ремень сначала просто роликом с эксцентриком до легкого провисания ремня.

Проверяем еще раз все наши метки.

Прокручиваем двигатель полных два круга. Убедившись что все собрано правильно.

Устанавливаем назад кожух и шкив коленвала.

Устанавливаем передний кронштейн навесных агрегатов.

Не забыв предварительно одеть правый верхний кожух ГРМ. Смотровое окошко метки пока не прикручиваем.

Свист приводного ремня на Mitsubishi Pajero Sport: Методы борьбы с проблемой обсуждают в сети

Что предпринять, если «засвистело»? Можно ли обойтись без полной замены узла?

Редкий автовладелец не обращает внимания на «звучание» машины и не придает посторонним звукам значения до тех пор, пока не возникнет поломка. В ряде же случаев крупных поломок и ремонтов вовсе избежать, если своевременно, как можно раньше, обращать внимание на нехарактерные звуки и устранять проблему.

На одном из автофорумов обладатель внедорожника Mitsubishi Pajero Sport 2017 года (куплена в 2018 году у официального дилера) с 2,4-литровым 183-сильным «дизелем» пожаловался на проблему появившегося постоянного свиста левого приводного ремня при запуске «холодного» мотора. Когда двигатель прогревается, свист исчезает. Проблема свиста изредка наблюдалась и раньше, однако лето текущего года выдалось влажным и прохладным для региона проживания автовладельца, поэтому возможна, причина свиста именно в этом? В остальном же никаких отклонений нет, и свист исчезает после прогрева. Отмечается, что пробег авто составляет 31 тысячу км.

Посторонний свист стал раздражать, поэтому автомобилист решил попробовать побороться с ним своими силами. Он вывернул левое колесо влево, снял 3 клипсы с резиновой защиты сверху за колесом, приподнял защиту вверх и добрался до болта регулировки натяжного ролика приводного ремня. «Свистевший» ремень оказался слегка ослабленным. При этом ролик при запущенном моторе владелец обработал смазкой WD-40, а после просыхания силиконовой смазкой в спрее. Свист «ушел». На смазки было потрачено 423 рубля.

На что нужно обратить внимание в эксплуатации Mitsubishi Pajero 3 – эксперт

Внедорожник третьего поколения впервые сошел с конвейера в 2006 году, но несмотря на время пользуется большой популярностью среди водителей.

При этом автолюбители сообщают, что установка котла подогрева мотора сокращает продолжительность свиста при пуске до 2-5 секунд.

Ремни привода Мицубиси Паджеро

Для проверки состояния ремня проверните двигатель стартером, просматривая ремень по все длине. При обнаружении любых дефектов или признаков износа ремень замените. Для проверки натяжения ремня нажмите на ремень посередине между шкивами и проверьте глубину прогиба ремня. Измерьте величину прогиба ремня, которая должна быть 6–10 мм при усилии 9 кГс.

Регулировка натяжения ремня генератора

1. Шкив насоса охлаждающей жидкости

2. Шкив генератора

3. Шкив коленвала

Слева – болт оси генератора

Справа – болт крепления агрегата в прорези кронштейна

1. Регулировочная гайка

2. Контргайка оси ролика

3. Шкив генератора

Снятие и установка

ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ

Проверьте целостность ремня, отсутствие следов масла и жидкости. Ремень меняется через каждые 96000 км. Порядок снятия смотрите в подразделе 3.4.29, подразделе 3.4.29.2, подразделе 3.4.29.3.

Свист ремня Паджеро на всех поколениях.

Это звук регулярно доносящийся из под капота вашего автомобиля напоминает пронзительный визг молодого поросенка. Издают его приводные ремни скользящие (буксующие) о железные шкивы навесного оборудования двигателя. Обычно ситуация со свистом (писком визгом) приводных ремней в Паджеро с дизельными двигателями 4м40 и 4м41 усугубляется в мокрую и холодную погоду.

Приводные ремни генератора Паджеро 3.2 4м41

Казалось бы , что за проблема? Свист ремня появляется при растяжении ремня. Само собой, нужна его подтяжка ( не путать с подтяжкой лица). В самом худшем случае, замена на новый. Но не все так просто в Митсубиси Паджеро! Обычно устранив посторонний свист приводного ремня путем подтяжки владелец Паджеро буквально через несколько дней начинает замечать знакомый до боли звук, доносящийся из под капота его любимца по утрам. Свист ремня Паджеро возвращается! Как правило, не спасает надолго и замена ремня генератора. Кстати сказать, в Паджеро с дизельными моторами их три, два ремня генератора и один ремень кондиционера .

Мы гарантированно в течении нескольких часов, устраним свист ремня Паджеро!

Свист ремней Паджеро. Методы борьбы.

Шкив коленчатого вала Паджеро 3.2 4м41 Привод помпы и генератора

Мы гарантированно , в течении нескольких часов, устраним свист ремня Паджеро, будь то свист ремня генератора либо писк ремня кондиционера. И вы на долгие месяцы забудете о том, что в вашем Паджеро когда то свистели приводные ремни. Да это возможно и недорого.

Запись на ремонт вашего Паджеро

Для быстрого избавления от этого недуга вашего Паджеро. Воспользуйтесь любым из удобных для вас вариантом связи с нами. Мы постараемся в кратчайшие сроки записать ваш внедорожник на прием и устранить надоевшую вам проблему.

Используйте любой удобный для вас метод связи:

Типичные неисправности Паджеро

Если выхотите ознакомится с типичными неисправностями Паджеро, методами устранения и предупреждения, ниже приведены ссылки:

Ремни привода

Регулировка натяжения ремня генератора

1. Шкив насоса охлаждающей жидкости
2. Шкив генератора
3. Шкив коленвала

Слева – болт оси генератора

Справа – болт крепления агрегата в прорези кронштейна

1. Регулировочная гайка

2. Контргайка оси ролика

1. Натяжитель
2. Натяжение
3. Болт
4. Ослабление
5. Гайка

Снятие и установка

Видео про "Ремни привода" для Mitsubishi Pajero

Mitsubishi PAJEROIV состояние ремней привода генератоа+кондиционера при пробеге 85000 4D56 - Замена ГРМ ремня и балансиров (Mitsubishi Pajero) Замена ремней 4d56 did HP pajero sport 178Hp, АКПП.

Про замену ремней ГРМ и балансиров на Pajero Sport II.

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. Такой же паджеро 12 года пробег всего 52 тыс км. Ремни ещё заводские. Пора ли их менять ? В тяжёлых условиях авто эксплуатировалось очень редко. На что желательно смотреть на пробег или срок эксплуатации ?

Конечно, трещины могут и от сезонных перепадов появиться.

Здравствуйте скажите пожалуйста так нужно ли всё-таки подтягивать ремни балансирных Валов и насколько это опасно и обрыв

Я не подтягиваю, замена - раз в 60 тыс.

Уважаемый коллега расскажите как Вы моете под капотом? Можно керхером с пеной на мойке?

Я один раз мыл, на даче. Мотор должен остыть до температуры окружающей среды, иначе может что-нибудь треснуть. Снял аккумуляторы, закрыл патрубок воздушного фильтра. Через месяц посмотрел внутрь и понял, что мыть регулярно смысла нет.

А где обещанный момент затяжки?

Сальник выдавливает у вас походу масло льёте по верхнему уровню.Лейте чуть выше середины уровня и будет ходить долго.

У меня такойже апарат 14 г. пробег 50 т.посоветуйте кокда менять грм. и какой брать ремень оригинал или аналог если аналог то какой .спасибо .

@Dmitry Ovsyannikov чтобы подтянуть ремень балансиров это надо все разобрать , чтобы добраться до натяжителя. А то что в видео показываете как натяжитель балансиров это натяжитель ремня для кондиционера.

@Dmitry Ovsyannikov я покупал в 14 году (машина произведена август. 13 год),в гросбухе при эксплуатации в тяжёлых условиях(ХМАО) рекомендовано 60 ткм,много тарахтел в ожидании . результат ,,беззубый ,,ремень

@Старый Кот а что за книжка где написано что замена на 60тыс ? странно это у всех каждые 90тыс а у вас 60 )))

@Dmitry Ovsyannikov теперь ужо знать буду 😂а то ролики в Ютубе смотрю не все это знают ,ездют помногу и ниче..как так

@Старый Кот Ремень балансира нужно подтягивать на 40-45 тыс пробега тогда бы не было слизанных зубьев

Ставим на 5 передачу, а под колёса противоаткаты. Хорошим динамометром откручивается на ура также как и закручивается. Это про шкив кв.

Подскажу ещё как можно без сварки. Возле коробки есть крышичка на 4х болтах. Удаляется легко, и получаем доступ к маховику.

Это только к механике относится.

Планирую первую замену ремней грм и балансира. Пробег 65тыс.км от покупки с салона. Рекомендуют сразу менять сальники распредвалов, балансиров и коленвала. У меня вопрос, действительно стоит их менять что эти сальники до 120-150тыс.км не служат?

oleg er думаю балансирный там мирно лежит оборванный удачно😄

РБ надо смотреть со вскрытием, а не через щёлочку.

Пробег с салона 180000 ничего не менялось. Думаю менять или нет, т к. ремни в отличном состоянии.

Сальник течет в процессе эксплуатации, при замене ничего не течет-) Просто выбивает масло по наружному контуру, течет практически сразу. Я вот не пойму, то ли у меня руки кривые, то ли сальники сплошь говно.

@arshambo
у Вас потёк сальник коленвала при первой замене приводных ремней ?

Подскажите какое масло льете в двигатель?

Еще порекомендую Eneos super diesel

Mobil turbo diesel truck

ДОБРЫЙ ДЕНЬ, МОЖНО УЗНАТЬ НОМЕРА ПОДШИПНИКОВ НА РОЛИКАХ. СПАСИБО.

Не припомню сейчас, они ходовые, в любом магазе можно купить.

Добрый день! Хорошее качество видео. Подскажите, какую экшн камеру используете. Моя китайская снимает вроде бы хуже..

На счёт воздуха в системе, то долейте побольше в бачок, да погазовать на оборотах 3000 продавит. Потом из бачка в обратку засосёт недостающее😊

Щас пробег 200 тыс, ремень смотрел норм, гидронатяжитель потек када. Пришёл замере получается подтянул и балансир. В целом думаю теперь что возможно причиной обрыва и слипание зубьев на хороших ремнях является эксплуатация на больших скоростях !. Последние 50 тыс катаю в другом стиле. Больше 120 очень редко. В основном 100-110 и меньше. Как то так

Абсолютно точно. Не крутить выше 4000 оборотов и менять спокойно ремень можно на 90000. А подтягивать ремень балансиров это садомаза.

Статистика показывает, что подтяжка ремня никак не сказывалась на его обрыве. Т.е. можно и не подтягивать, главное менять вовремя.

Рекомендуется делать подтяжку ремня на пол пути к замене ГРМ, по есть через 40-45 тыс пробега после замены ГРМ делать подтяжку

Я тоже к такому выводу пришел. Не предназначен он для динамичной езды.

Первый раз зубья слизало на балансирном на пробеге 85тыс. , заменили, далее проехал ещё 74тыс, слизало на втором. Второй слизанными зубьями отрезал ножом длинным, предварительно зажав его корнцангом длинным, см 25. Неудобно конечно было но возможно! Покатался пару недель может больше, не понравилось без него. При разгонах грубо работает, на холостых вибрирует. Поставил все новое, тишина вернулась.

Вы путаете с бензинкой. Дизель не любит обороты, высокая компрессия помноженная на обороты дает устойчивый износ всего и вся в движке.

@arshambo А нужно иногда крутить. 2500-2800 абсолютно нормальные обороты для этого двигателя. А на 2000 если все время там будет нарастать налет который сгорает только на оборотах выше 2800

У меня сальник не доживает до таких пробегов, первый раз потекло на 65 тыс, второй на 110 тыс. Но при замене всегда все зубья были целы. Я, правда, выше 2000 стараюсь мотор не крутить.

Замена ремня генератора требуется при его износе.

Предстоит снять ремень генератора, осмотреть его, проверить все ролики и определить источник свиста, а также подлежащие замене части.

На MITSUBISHI PAJERO 3 двигатель 6G72 стоит продольно, а не поперёк, поэтому доступ к ремню генератора и роликам не столь удобен, как на моём Плимуте.

Важно то, что видно необходимый инструмент и последовательность действий.

Чтобы не переплачивать за натяжной механизм, можно поменять только ролик. Рекомендован ролик Subaru 23770-AA020, но можно поставить и другой ролик подходящих размеров, купив его в ближайшем автомагазине. Надо выбирать по диаметру и толщине натяжного ролика: D= .. мм., W=.. мм. Пришлось спуститься к Плимуту и измерить D и W. Заодно измерил размеры паразитного (обводного) ролика: D2= .. мм., W2=.. мм. Ключ .. мм.

Привожу информацию из Интернета:

Замена приводного ремня (двигатель 6G72). Паджеро 4 — V93W

Как говорил (текст обложки), всё буду излагать в картинках. Открытия не будет, но всё же…

Ремень и расходники поменял раньше, чем это следовало делать, из-за недоразумения.

У меня зашумел вентилятор печки (первый раз такое встречаю на пробеге 164000 км, были авто с пробегами 298000 км, 196000 км и проблем с вентиляторами не было) и шум этот прослушивался, когда стоял, т.е. на холостых оборотах.

От вентилятора печки подвоха не ждал, поэтому решил, что это начинают умирать ролики приводного ремня, а ролики в ЗИПе пылились с начала покупки авто…

…конечно, переключив, тогда регулятор скорости вентилятора в другое положение (а тогда мне хватало единички, тепло же), я бы понял, что не в роликах дело…

… теперь в ЗИПе б/у расходники, думаю, на 15-20 тыс.км их хватит.

… тема не вся раскрыта

А вот вторая часть:

Натяжитель приводного ремня генератора — 1345A078 и его расходники.

Автор наглядно показал и разъяснил процесс замены приводного ремня генератора и множества роликов, но не написал об их диагностике.

Буду разбираться по ходу дела самостоятельно.

Летом на даче я не спеша сделал бы всё, как я надеюсь, самостоятельно, но январские крещенские морозы и супруга, желающая регулярно ездить за продуктами и нанести визит Икее, вынуждают меня посетить автосервис.

Буду внимательно постигать тонкости процесса, чтобы в следующий раз заменить самостоятельно.

Приглашаю всех высказываться в Комментариях. Критику и обмен опытом одобряю и приветствую. В особо хороших комментариях сохраняю ссылку на сайт автора!

И не забывайте, пожалуйста, нажимать на кнопки социальных сетей, которые расположены под текстом каждой страницы сайта.
Продолжение тут…

Читайте также: