Замена помпы опель вектра а c20ne

Обновлено: 07.01.2025

Vectra Club Russia

Начну пожалуй - может кому интересно будет.
Ну - загоняем авто в стойло и приступаем.
Снимаем воздушный фильтр с гофрой чтоб не мешал,а также ремень привода Генератора и ГУРа.
Затем откручиваем шкив ремня со шкива ГРМ коленвала.

4 болтика М8 - снимаем
На фото видим как сЪехал ремень ГРМ ближе к "постели" распредвала.

Затем выставляем распредвал и коленвал по меткам (красные стрелки на фото), за качество фот извиняюсь на скорую руку фотал - видно что там немножко подтекает маслице с переднего сальника коленвала . ну это ничего . позже займусь.

Далее откручиваем натяжной ролик ремня ГРМ.

И снимаем ремень.
Затем собственно Помпа.
Откручиваем три болта крепления помпы под внутренний шестигранник на 6.

Сливаем Антифриз (или тосол, у кого что) аккуратно извлекая помпу.

ещё сливаем! :D

Осмотр помпы.

Видно что кольцу приклёпаному к шкиву хана . деформация сплошная - надо пологать что это всё ремнём . больше вроде как не чем - хотя может какие нить умельцы постарались, и как видно начала уже с контрольки поДтекать.

Ну собственно и не забываем протереть посадочное место помпы!

Была куплена и установлена вот эта помпа :

С весьма забавной инструкцией что то типа этого " позволить остыть контуру охлаждения затем полностью ОПОРОЖНИТЬ его. "

Не забываем на всякий пожарный намазать помпу герметиком мальца - для большей надёжности!
Собираем всё в обратной последовательности, правильно натянув роликом механизм натяжения ремня ГРМ.

Всем Респект и Уважуха. :oops:

Снятие и установка водяного насоса

1. В данном Разделе подробно описана операция снятия водяного насоса только для двигателя Z16XE/Z18XE, для остальных приводятся лишь дополнительные операции и особенности.

Двигатели Z16XE/Z18XE

Замечание: На данных моделях двигателя привод водяного насоса осуществляется зубчатым ремнем.

2. Слейте охлаждающую жидкость .

3. Снимите зубчатый ремень и натяжной ролик .

4. Выверните 3 крепежных болта и извлеките водяной насос (см. рисунок).

8.4 Болты крепления (указаны стрелками) водяного насоса (двигатели Z16XE/Z18XE)
1 Прилив масляного насоса

5. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия. Тщательно очистите сопрягаемые поверхности блока цилиндров и насоса, слегка смажьте сопрягаемую поверхность на блоке цилиндров и уплотнительное кольцо корпуса насоса силиконовой смазкой (например, OPEL 19 70206 белого цвета).

Замечание: Уплотнительное кольцо должно заменяться в обязательном порядке (см. рисунок).

8.5 Уплотнительное кольцо (2) водяного насоса (двигатели Z16XE/ Z18XE)

6. При установке обратите внимание, чтобы прилив масляного насоса вошел в паз водяного ( 8.4) и затяните болты крепления насоса с требуемым усилием.

Особенности двигателя Z19DT

7. На данных двигателях для снятия водяного насоса необходимо дополнительно снять зубчатое колесо и датчик распределительного вала .

Особенности двигателя Z19DTH

8. Снимите зубчатый ремень и натяжной ролик .

9. Выверните болты крепления и извлеките водяной насос (см. рисунок).

8.9 Болты крепления (указаны стрелками) водяного насоса (1) (двигатель Z19DTH)

10.. При установке затяните новые крепежные болты с усилием 25 Нм.

Особенности двигателей Y20DTH/Y22DTR

Замечание: Привод водяного насоса на данных двигателях осуществляется посредством мультиреберного ремня.

11. Слейте охлаждающую жидкость .

12. Снимите приемную трубу системы выпуска отработавших газов .

13. Ослабьте болты крепления шкива водяного насоса и снимите мультиреберный ремень .

14. Вывернув крепежный болт, отделите патрубок системы охлаждения от передней опоры двигателя.

15. Снимите крышку двигателя и верхний патрубок надувочного воздуха.

16. Снимите воздухоочиститель .

17. Снимите верхний шланг системы охлаждения.

18. Отделите 2 топливные линии от крышки головки цилиндров и отведите их в сторону.

19. Вывесите силовой агрегат при помощи подъемного устройства/тельфера (потребуется приподнимать силовой агрегат для извлечения болтов), снимите правую опору двигателя, и кронштейн крепления опоры к блоку цилиндров .

20. Снимите шкив водяного насоса, выверните три крепежных болта и снимите корпус водяного насоса.

21. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия. Не забудьте заменить уплотнительное кольцо водяного насоса.

Специально для двигателя Z32SE

Замечание: Привод водяного насоса на данном двигателе осуществляется посредством мультиреберного ремня.

22. Снимите воздухоочиститель .

23. Выверните 3 болта крепления шкива водяного насоса.

24. Снимите мультиреберный ремень .

25. Снимите шкив водяного насоса и направляющий ролик мультиреберного ремня .

26. Выверните 5 болтов и снимите переднюю крышку зубчатого ремня .

27. Выверните 3 крепежных болта и снимите водяной насос.

Внимание: При снятии насоса может пролиться некоторое количество охлаждающей жидкости. Проследите за тем, чтобы охлаждающая жидкость не попала на зубчатый ремень!

28. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия. Перед установкой шкива водяного насоса смажьте болты его крепления фиксирующим компаундом.

Опель вектра А. Замена помпы

Началась все с что, того на светофоре услышал некие посторонние под звуки капотом. Обследовав двигатель на источник выяснил, звука, что гремит что-то в помпе. У стоял не меня защитных кожух на ней, поэтому было визуально видно как она болтается на ГРМ ремне. Попутно вспомнил, что печка в дни последние практически не грела. Двигатель на холостых резко-то как набирал температуру. Поставил машину до договорился, выходных с отапливаемым гаражом, и в субботу утром туда заехал в 9 утра.
Чтобы снять помпу, известно как надо снять расходомер с корпусом, натяжной от отсоединить планки генератор, снять ремень снять, ГУРа переднее правое колесо. Что и очень было быстро сделано. Затем была защита снята с ремня ГРМ. И получен доступ к болтам трем помпы, которые эту помпу и Спустил. держат давление в системе охлаждения, завинтил обратно крышку, и отрустил болты помпы. Подставив низ под емкость (в моем случае обрезанная канистра пластмассовая) и пошевелив помпу слил охлаждающую конце.

В жидкость концов открутив до конца эти болта три вытащил помпу, картинка не слабых ней:

На нервов не оказалось ни одной лопасти. Обломки которые (те лопастей были нащупаны извлек из недров) помпе на лежат в кол-ве 2, 5шт.
Стало ясно, грела не почему печка, как-же ей греть, если циркуляции нет в системе. Помпе нечем двигать жидкость эту. По согласованию с Ака Фью, остатки искались не крыльчатки, так как они находились в двигателя блоке в водяной рубашке, и проблем никаких не Предварительно.
создавали помазав резинку на новой помпе смазкой силиконовой (так написано было в умной новая), книге помпа была водворена обратно.
операция Следующая установка меток на коленвале и распредвале. решил Распредвал провернуть ключом за центральный болт. небольшом При нажатии на ключ, болт стал после и крутиться четверти оборотов обломился:

При звездочки осмотре распредвала, обнаружил разбитую дырдочку, та задает которая положение звездочки.

Был сделан звездочку, вывод под замену (была куплена на 300руб за Якорной).
Затем высверлил в обломившемся болте сверлом дырочку глубиной около 5мм, и взят этого из ключ набора:

Когда то этот набор куплен был за 60 руб . в Ростове. Еще не было которым, болта бы я что нибудь не открутил.
Итак этот взяв клучик, забил в дырку в болте и . ву а ля:

На болта остатке, хорошо видно как ключ себе нарезал грани. Кстати, болты на распредвалах слабые не стоят, но ключу хоть бы что ( вот набор и вам за 60 руб)

В конце концов метку на выставил распредале:

Метку на коленвале выставлял по меткам на умной и по шкиве книжке. Не буду показывать низ, как так после сборки, машина отказалась более, заводиться того, стартер даже не испытывал либо-какой нагрузки при кручении двигателя.
все Разобрав обратно, осмотрев шкив, обнаружил одну еще метку. Но теперь была выкручена первого свеча цилиндра. Так вот, первая шкиве на метка, соответствовала положению поршней где-то вторая, посередине метка показывала положение поршня ВМТ после. В недоумении, был сделан звонок объяснил. Он то и Фьюжену, на 2 литровых движках, бывает что снимать надо шкив и выставлять метку по звездочке время (коленвала было уже вечернее, поэтому делал не фоток уже, но сейчас объясню как выставлять надо):
На первой фотке метка на корпусе обозначена (движка буквой В:)

На второй фотке, я нарисовал, выглядела как моя метка:

И вот их то и надо Народ
совмещать, выставляйте метки только по звездочкам .
Ну а ГРМ ремень натягивал следующим образом:
Подтянул которые (те болты три штуки) проворачивал помпу ударов путем через деревяшку на проворачивание. Затем подтянул еще болты, и еще подстукивал. Тем натянул самым ремень ГРМ.
Проверка в домашних следующая условиях:
Ремень в промежутке между звездочками коленвала и распредвала должен поворачиваться на 90 гр и даже чуть знаю.
Не дальше, что еще можно написать.
спасибо Огромное Фьюжену за консультации по телефону (было более сделано десятка звонков). Местами мне что казалось меня пошлют, но Алексей не послал

Как Поменять Помпу На Opel Vectra А

Версии Opel Astra h и j имеют ряд конструктивных различий, поэтому процесс замены оборудования разных моделей также может отличаться. Кроме того, процедура демонтажа старого и установки нового оборудования зависит от типа двигателя, установленного на машине. Насос является одним из важнейших компонентов для автомобиля, поэтому мониторинг его производительности и своевременная его замена могут продлить срок службы автомобиля и избавить водителя от лишних хлопот и затрат.

Зачем мне насос в машине

Насос, также известный как водяной насос, является элементом системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания, который отвечает за организацию цикла жидкости через каналы рубашки охлаждения двигателя. Другими словами, охлаждающая жидкость, такая как антифриз, не движется в самой системе: она должна быть прокачана. Для этого к корпусу двигателя подключен насос, который получает крутящий момент от коленчатого вала посредством ременного привода, то есть водяной насос начинает работать одновременно с запуском двигателя.

Насос или водяной насос является одним из элементов системы охлаждения двигателя автомобиля.

Конструктивно насос состоит из вала, который вращается на подшипниках и на котором установлено рабочее колесо. Именно она задает импульс для движения охлаждающей жидкости в системе. Кожа расположена на другой стороне вала, через который вращение передается на вал. Для предотвращения попадания жидкости в полость с подшипниками между рабочим колесом и валом установлено масляное уплотнение.

Замена насоса в Опеле Астра ч

Как и любая другая часть автомобиля, насос имеет собственный ресурс, и в какой-то момент возникает необходимость его ремонта или замены. Неисправность детали не мгновенная: симптомы начинают появляться постепенно, и важно не упустить момент, когда поломка насоса приведет к другим проблемам. Работа неисправного водяного насоса может привести к серьезному перегреву двигателя.

По ряду характерных особенностей владелец автомобиля может определить, что насосу потребуется ремонт или замена в ближайшем будущем. В большинстве случаев из-под капота слышен странный звук, обычно свист.

С высокой степенью вероятности свисток вызван постепенным выходом из строя подшипников: появлением игры или клина. Подшипники устройства закрыты, поэтому их нельзя смазывать, что означает необходимость замены самого подшипника или всего насоса. Для замены подшипника требуются навыки и специальные инструменты, поэтому они обычно меняют насос. Обратная реакция может быть вызвана ослаблением седла подшипника, что также является самым простым способом покупки нового насоса.

Лучше доверить замену автомобильного насоса опытному мастеру

Ухудшение циркуляции жидкости может быть связано с выходом из строя рабочего колеса или недостаточным креплением к валу. Насос может нуждаться в ремонте или замене в случае утечки охлаждающей жидкости. Причиной этого обычно является неисправность сальника или прокладки. Конечно, неисправности системы охлаждения в целом и водяного насоса в частности могут быть определены по измененным показаниям устройства: неисправность насоса приводит к повышению температуры охлаждающей жидкости, и датчик температуры должен информировать водитель, передав сигнал на соответствующий индикатор на панели приборов.

В инструкции по эксплуатации рекомендуется менять насос на Opel AstraH каждые 90 тыс. Км одновременно с заменой ремня ГРМ.

Где насос

Водяной насос Opel Astra h расположен в нижней правой части двигателя, в системе синхронизации (если открыть капот и повернуться лицом к автомобилю, внизу слева). Чтобы получить доступ к насосу, вам нужно будет снять воздушный фильтр над ним. Алгоритм замены выглядит следующим образом:

демонтаж воздушного фильтра;
снятие ремня ГРМ;
слив охлаждающей жидкости из системы;
демонтаж насоса;
установка нового водяного насоса;
заправка системы антифризом. Объем охлаждающей жидкости зависит от типа двигателя и может составлять от 5,6 до 7,6 л.

Какие инструменты вам понадобятся

Чтобы снять старый насос и установить новый, вам необходимо:

клавиша вызова на «19»;
Бит Torx-45;
Бит Torx-30;
Головка Torx-10;
плоскогубцы.

Особенности для разных типов двигателей

Если расположение насоса, а также инструментария, использованного для разборки и установки водяного насоса, одинаково для всех типов двигателей, последовательность шагов, выполняемых в процессе замены, имеет свои собственные характеристики для z18xer, z16xer и двигатели z14xer.

Замена насоса для Opel Astra h с двигателем z18xer

Двигатель z18xer отличается от других модификаций тем, что вал насоса приводится не ремнем, а зубчатым приводом. При замене насоса в этом случае автомобиль не может перейти на эстакаду, и не нужно снимать правое переднее колесо: места уже достаточно. Чтобы заменить водяной насос, выполните следующие действия:

Видео: Как Поменять Помпу На Opel Vectra А

слить охлаждающую жидкость в контейнеры ниже. Для этого открутите заглушку от радиатора и отсоедините шланги от расширительного бачка;
снимите или снимите воздушный фильтр, чтобы избежать помех.

Затем ослабьте крепежные болты шкива.

Ослабьте болты крепления шкива перед снятием ремня ГРМ.

Затем вытащите натяжной ролик.

Натяжной ролик прикручен кольцевым ключом на «19»

Далее снимите ремень ГРМ со шкива.

Чтобы снять насос, снимите ремень со шкива.

Затем снимите шкив, сначала ослабив три болта, которые крепят шкив к корпусу водяного насоса.

Шкив снимается с помощью бита Torx на «10»

Крепежные болты водяного насоса откручиваются.

Болты крепления насоса откручиваются с головкой Torx

Затем насос снимается с седла.

Вы можете снять насос, слегка сломав его отверткой

Старая уплотнительная резина удалена.

Старая уплотнительная резина должна быть тщательно удалена.

Сиденье свободно от загрязнений и обезжиривания.

Седло насоса должно быть тщательно очищено от загрязнений.

Новый насос был установлен на очищенном и подготовленном седле.

Новый насос перевернут на машине.

Резиновая прокладка, используемая для уплотнения фланцевого соединения насоса, должна заменяться после каждого снятия насоса. После демонтажа старого насоса седло необходимо очистить и обезжирить. При установке нового насоса все делается в обратном порядке.

500 км назад я тоже поменял насос. Конечно, мы сделали немного больше движения тела. сняли распредвал, шкив коленвала и даже насос Hur. Это необходимо, чтобы снять крышку времени. Но весь антифриз не был слит, машина была поднята на гидравлический домкрат, а в баке, как правило, протекала. Я пролил 50 граммов антифриза. Без куртки было легче писать мелом насос, и было больше доступа.

Alik33

Замена насоса для Opel Astra h с двигателем z16xer

Чтобы заменить водяной насос на Opel Astra h с двигателем z16xer, вам необходимо сделать следующее:

сложите отрицательный вывод батареи;
снимите воздушный фильтр;
ослабьте натяжной ролик и снимите ремень ГРМ;
слить охлаждающую жидкость из системы;
ослабьте три болта, крепящих шкив к насосу, и снимите шкив;
выкрутите пять болтов крепления корпуса насоса и снимите водяной насос;
очистить сиденья от загрязнения и обезжиривания;
Установите новый насос в обратном порядке.

Этот насос отличается от насоса двигателя z18xer своей конструкцией и ременным приводом.

Замена двигателя насоса Opel Astra Z16xer имеет свои особенности

Замена водяного насоса на Opel Astra h с двигателем z14xer

Замена насоса Opel Astra на двигатель z14xer занимает больше всего времени. Это включает в себя удаление правого переднего колеса и натяжителя.

Вам нужно будет снять натяжной ролик, чтобы заменить насос

слить охлаждающую жидкость;
снимите воздушный фильтр;
подключить машину и снять опоры двигателя;
снимите шланги с насоса;
Снимите 9 крепежных болтов и снимите насос.

Под насосом находится металлическая прокладка, которую необходимо заменить. Монтажные болты имеют разную длину, поэтому лучше запомнить их расположение.

Металлическая прокладка должна заменяться каждый раз при замене насоса.

Замена водяного насоса на Opel Astra J

Замена насоса на Opel Astra J включает в себя снятие правого переднего колеса и монтаж двигателя. Следующий алгоритм мало отличается от той же процедуры для других модификаций двигателя. Для замены насоса на Opel Astra J вам потребуется:

Процедура замены включает в себя следующие этапы:

удаление отрицательных клемм аккумулятора;
демонтаж воздушного фильтра;
отвинчивая болты крепления шкива;
дренаж антифриза;
откручиваем монтажные болты насоса;
Разборка насоса.

Затем снимите старую резиновую прокладку, почистите седла и установите новый насос в обратном порядке.

Запасной насос для Opel Astra J

Замена водяного насоса на Opel Astra может быть заказана сервисной станцией или самостоятельно. Конечно, специалисты на автосервисе все сделают быстро и качественно, но дорого, поэтому не нужно списывать второй вариант. Более того, процедура замены насоса является полноценной задачей с необходимыми инструментами и конкретной теоретической базой. Удобно контролировать частоту замены записей в рабочей тетради.

Как поменять помпу Опель Вектра А (1,6)? (решено) — 1 ответ

Льем его в расширительный бачек, пока он не наполниться полностью. После этого руками переодически сжимаем и расжимаем патрубки, которые идут к радиатору.

Это опель вектра а замена помпы выгнать воздух с водяной рубашки. Если при такой процедуре воздух уже перестал выходить, то удостоверяемся что помпа не течет, затем доливаем антифриз до полного бачка, и после этого заводим двигатель. При этом за счет попмы антифриз начнет циркулировать, и начнет выходить воздух.

Замена помпы

Можно ускорить этот процес сжимая патрубки при работающем двигателе. Если бачек опустошился, то глушим двигатель, и доливаем антифриз. Делаем все это до тех пор, пока не перестанет выходить воздух.

Доливаем антифриз до необходимого уровня. Теперь можно ставить воздушный фильтр.

Ланосовская помпа но после пробы установки оказалось, что ее диаметр меньше на 1 или 2 мм, поэтому она не плотно садится и не держит ОЖ! На следующий день ланосовская была сдана обратно и заказал родную на Вектру!

И на следующий день уже после учебы поехал ее забрал наконец то Вектровская помпа Но постороние звуки не исчезли… значит дело не в ней! Будем искать причину звука… еще кстати нужно поехать зажигание выставить! Если еще будет уменьшаться уровень ОЖ, значит всё таки еще где то есть утечка… хотя на патрубках не видно, я проверял и садил на герметик! Нужно проверить еще печку, опель вектра а замена помпы единственное, что я не опель вектра а замена помпы И получен доступ к трем болтам помпы, которые эту помпу и держат.

Спустил давление в системе охлаждения, завинтил крышку обратно, и отрустил болты помпы. Подставив под низ емкость в моем случае обрезанная пластмассовая канистра и пошевелив помпу слил охлаждающую жидкость.

Vectra Club Russia

В конце концов открутив до конца эти три болта вытащил помпу, картинка не слабых нервов: На ней не оказалось ни одной лопасти. Обломки лопастей те которые были нащупаны извлек из недров лежат на помпе в кол-ве 2,5шт. Стало ясно, почему не грела печка, как-же ей греть, если нет циркуляции в системе.

Помпе нечем двигать эту жидкость. По согласованию с Ака Фью, остатки крыльчатки не искались, так как они находились в блоке двигателя в водяной рубашке, и проблем никаких не создавали.

Замена водяного насоса ( помпы ) на Opel Vectra A C16NZ

Предварительно помазав резинку на новой помпе силиконовой смазкой так написано было в умной книгеновая помпа была водворена обратно. Следующая операция установка меток опель вектра а замена помпы коленвале и распредвале. Распредвал решил провернуть ключом за центральный болт. При небольшом нажатии на ключ, болт стал крутиться и после четверти оборотов обломился: При осмотре звездочки распредвала, обнаружил разбитую дырдочку, та которая задает положение звездочки.

Был сделан вывод, звездочку под замену была куплена на Якорной за руб.

Затем высверлил в обломившемся болте дырочку сверлом глубиной около 5мм, и взят ключ из этого набора:

Замена ремня ГРМ, помпы, сальников распредвалов и сальника коленвала на автомобиле Opel Vectra С 1,8 16 клапанов

Всем Привет! Сегодня рассмотрим как правильно заменить ремень ГРМ, ролики, помпу а также сальники распредвалов и коленвала, на примере автомобиля Опель Вектра С с 16 клапанным двигателем объемом 1,8 литра.

Данная процедура проводится каждые 60000 км пробега. И советую не принебрегать этим, так как на данном двигателе клапана встречаются с поршнями. Для замены нам понадобятся:

Комплект ГРМ ( KTB 361 )
Сальник рапредвала ( 702.269 35*48*7 ) 2 шт.
Сальник коленвала ( 813484200 ) 30*40*7.
Помпа ( Dolz 0160 ).
Набор инструмента ( преимущественно торкс и ешки ).
Домкрат.

Начинаем со снятия корпуса воздушного фильтра, для этого отсоединяем разъём от датчика массового расхода воздуха, отпускаем хомут воздушного патрубка и отсоединяем его. Также снимаем жгут проводов который крепится к корпусу. Сдвигаем корпус и достаем его.

Ключом на 15 отжимаем натяжитель приводного ремня против часовой стрелки и снимаем ремень. Выкручиваем три болта, и снимаем верхний защитный кожух ремня ГРМ. Снимаем боковой брызговик снизу, для доступа к шкиву коленвала. Вращая коленвал за болт крепления шкива, совмещаем метки на шестернях распредвалов. Они должны стать напротив друг друга. Далее через деревянный брусок подставляем домкрат под переднюю часть двигателя. Выкручиваем пять болтов и одну гайку которые крепят опору двигателя и снимаем её. Теперь снимаем датчик положения распредвала, для этого выкручиваем два болтика и покачивая снимаем его. Выкручиваем один болт и снимаем натяжитель приводного ремня вместе с роликом. Далее срываем болт шкива коленвала, для этого включаем пятую передачу и просим товарища нажать на педаль тормоза. Если товарища нет под рукой, тогда ставим автомобиль на ручник и подкладываем подкаты под колеса. Выкручиваем болт и снимаем шкив. После этого выкручиваем один болтик, и отжимая защёлки снимаем нижнюю часть защитного кожуха ремня ГРМ. Так как когда срывали болт коленвала,он сместился, поэтому совмещаем метки заново. После чего можно откручивать натяжной ролик, обводные ролики и снимать ремень.

Далее выкручиваем три болта и снимаем кронштейн опоры двигателя. С помощью приспособления фиксируем шестерни распредвалов, выкручиваем болты и снимаем шестерни. Выкручиваем четыре болта которые крепят внутреннюю часть защитного кожуха ремня ГРМ, и снимаем её. Подставляем ёмкость под двигатель, выкручиваем три болта которые крепят помпу и с помощью молотка и наставки извлекаем помпу. Очищаем её посадочное место, вытираем насухо. Перед установкой новой помпы смазываем уплотнительное резиновое кольцо силиконовой смазкой или чем то подобным, на помпе имеется направляющая, поэтому она становится в одном положении. Прикручиваем помпу на место. После чего продуваем всё сжатым воздухом. С помощью плоской отвёртки извлекаем сальники распредвалов, и используя их как оправку запрессовуем новые сальники, предварительно смазав рабочую кромку моторным маслом. Делаем это очень аккуратно, чтобы не повредить их. Тоже самое делаем с сальником коленвала. Устанавливаем внутреннюю часть кожуха ремня, предварительно отмыв её в бензине. Возвращаем на место шестерню коленвала, проверяем чтобы она стала по метке. Прикручиваем шестерни распредвалов на место, и так же совмещаем метки. Прикручиваем новый левый обводной ролик, после чего устанавливаем на место кронштейн опоры двигателя. Прикручиваем новый правый обводной ролик, он крепится к кронштейну опоры.

Устанавливаем натяжной ролик так, чтобы язычок зафиксировался в окошке. Прикручиваем его, но пока не затягиваем. Берём новый ремень ГРМ, и устанавливаем его надписями к себе начиная с шестерни коленвала через правый обводной ролик на шестерню выпускного распредвала, так же через натяжной ролик на помпу, и через левый обводной ролик на шестерню впускного распредвала. Шестерня впускного распредвала является конечной точкой. Надеваем ремень, следим за тем чтобы метки были совмещены, если впускной распредвал так сказать убегает от метки, тогда подводим его с помощью ключа за болт крепления шестерни. Теперь можно натягивать ролик. Для этого шестигранником на 6 натягиваем ролик против часовой стрелки до совмещения стрелки с правой римской на пластине ролика, и затягиваем его. После чего проварачиваем коленвал на 360 градусов, и ещё раз проверяем метки. Если всё правильно тогда собираем всё в обратной последовательности, если метки не совпадают тогда проделываем эту процедуру заново. Ну на этом пожалуй всё.

Замена водяного насоса ( помпы ) на Opel Vectra A C16NZ

Недавно вышла из строя помпа, и встал вопрос ее замены. Начал копаться в нете, но подробных фото отчетов не нашел. (( Вот и решил создать такой отчет сам. ) Читайте, смотрите и изучайте. Если что не понятно, то задавайте вопросы. Спецы могут заценить работу, и высказать критику, очень интересно будет узнать Ваше мнение так, как сам делаю эту работу впервые. И так.

1. Сливаем антифриз. К большому сожалению, на OVA нет сливного отверстия, и поэтому приходится сливать, снимая патрубок с радиатора. Это очень не удобно, но что делать.

2. Снимаем ремень генератора.

3. Снимаем пластиковую крышку с ремня ГРМ. Сделать это совсем не сложно, нужно просто открыть несколько металлических защелок. ))

4. Так, как помпа находится в неудобном месте, то советовал бы Вам снять воздушный фильтр, и правое переднее колесо. Будет на много удобней.

5. Далее необходимо снять ремень ГРМ, но перед этим необходимо выставить положение коленвала и распредвала по меткам. Делается это так.

На шкиве коленвала есть насечка, ее выставляем напротив метки на защитном кожухе.

После этого краской делаем метку на защитном кожухе напротив насечки на шкиве распредвала.

Теперь можно аккуратно стянуть ремень ГРМ (на фото он уже снят для наглядности)

Примечание: если при последующей установке ремня шкивы распредвала и коленвала сместятся друг относительно друга хоть на один зуб ремня, это может очень плохо повлиять на работу двигателя.

6. Отвинтите три болта, которые крепят помпу. Один снизу, его удобней откручивать со стороны колеса, и два сверху.

7. Запомните расстояние указанное на фото. Это нужно для последующей натяжки ремня ГРМ.

8. Теперь можно снимать помпу. Скорее всего, она снимется не так просто. Я использовал кусок арматуры и молоток. Наставляем арматуру на основание помпы, и аккуратно бьем молотком чтоб сорвать ее с места.

9. Когда помпа сорвалась с места, ее можно легко извлечь.

Пока на этом все. Когда буду устанавливать новую помпу, опишу процесс установки как продолжение этой темы. Удачи Вам!

Изменено: shadow_jura, 14 Май 2013 - 22:48

Садись пять А какой фирмы ставить будешь?

Изменено: Дрюша, 13 Май 2013 - 22:31

Садись пять А какой фирмы ставить будешь?

Та хз. Какая будет ) У нас в городе выбор не большой

Фото не видно у меня.

Странно! Вчера все было ок.

Уже все подправил. Смотрите

Изменено: shadow_jura, 14 Май 2013 - 22:41

500 км назад я тоже менял помпу. Мы конечно чуть больше делали телодвижений - снимали шкив распредвала и коленвала, да еще и насос Гура. Это чтоб снять защитный кожух ГРМа. Но тосол весь не сливали, машину на гидродомкрат и в емкость норм слили что вытекло. Пролил грамм 50 тосола. Без кожуха было проще пометить мелом как стояла помпа, да и доступа было больше.

А вообще хороший отчет! :smile:

Спасибо! ) Я тоже думал что нужно будет снимать кожух, но обошлось без этого. Оказывается вместе с помпой снимается кусок кожуха. На фото видно. )

Прикольно, у меня тоже С16NZ, но по частям кожух не разбирается. Есть запасной кожух, но он тоже цельный. Повезло тебе, меньше гемора! :smile:

Купил новую помпу. Вот она:

Перед установкой помпы, одеваем прокладку, и хорошо смазываем герметиком.

Теперь можно устанавливать помпу на свое место. Делаем это так. Устанавливаем помпу, и немного наживляем три болта, которые крепят помпу.

Потом одеваем ремень ГРМ. Для того, чтоб его натянуть, нужно проворачивать помпу вокруг своей оси. Шкив помпы смещен относительно центра, и за счет этого будет производиться натяжка ремня. Сильно ремень натягивать не стоит, это может привести к преждевременному выходу его из строя. В то же время, если сильно послабить ремень, то он может провернуться. Нужно искать "золотую" средину. Когда определились с натяжкой ремня, можно зажать болты. Одеваем ремень генератора.

Еще раз следует удостовериться в том, что шкивы коленвала и распредвала не сместились друг относительно друга. Метки должны стоять на прежних местах.

Теперь все готово чтоб заливать антифриз. Заливать можно так. Льем его в расширительный бачек, пока он не наполниться полностью. После этого руками переодически сжимаем и расжимаем патрубки, которые идут к радиатору. Это помогает выгнать воздух с водяной рубашки. Если при такой процедуре воздух уже перестал выходить, то удостоверяемся что помпа не течет, затем доливаем антифриз до полного бачка, и после этого заводим двигатель. При этом за счет попмы антифриз начнет циркулировать, и начнет выходить воздух. Можно ускорить этот процес сжимая патрубки при работающем двигателе. Если бачек опустошился, то глушим двигатель, и доливаем антифриз. Делаем все это до тех пор, пока не перестанет выходить воздух. Доливаем антифриз до необходимого уровня. Теперь можно ставить воздушный фильтр.

Описание процедуры замены ремня ГРМ Opel Omega B 2.0i 16v X20XEV с фото и видео

Opel Omega B 2.0i 16 клапанов, двигатель X20XEV 1999 год. Замена ремня ГРМ была два месяца назад, ну а сегодня пробила прокладку головки и раз уж снимать ГБЦ попутно опишем процедуру замены ремня ГРМ, роликов и помпы. Аналогично меняется ГРМ и на двигателях C18XE, C18XEL, X18XE, C20XE, C20LET, 20XEJ, если у вас один из перечисленных двигателей вам будет полезна данная статья. Двигатель расположен продольно, поэтому особых проблем с заменой не будет. Процедура снятия и установки ремня заняла у меня примерно час с перерывом на чашечку кофе.

Инструмент и материалы

Нам понадобятся: два обводных и натяжной ролик, сам ремень и если вы меняете по сроку, а не как мы вынужденно то еще и помпа. На фото ролики б\у с пробегом 1000 км, менять их не стали, а вот ремень новый. Мы рекомендуем менять ремень при любом снятии, поскольку его цена несравнима с ценой ремонта головки.

Осмотрим больного.

Двигатель X20XEV Ecotec

История умалчивает о прошлых хозяевах машины. Но вскрытие показала, что большая часть болтов под шестигранник заменена на обычные, часть обломана, расколота передняя защитная крышка и все в таком духе. Наверное, раньше машина обслуживалась в колхозе Светлый путь Ильича, трактористом Петровичем.

Пошаговая инструкция

Шестигранником откручиваем болт, которого здесь нет, и отводим жгуты проводов и трубку расширителя наверх.

Ключом на 15, за болт автоматического натяжителя, прокручиваем последний против часовой стрелки и снимаем сервисный ремешок.

Получается такая картина.

Откручиваем два болта держащих защитную крышку ремня.

Выставляем верхнею мертвую точку

Прокручиваем коленвал головкой на 17. Крутим только по часовой стрелке.

В обратном направлении проворачивать нельзя так как на ремень будет передаваться предельная нагрузка.

На распредвалах метки тоже должны совпасть, если не так проворачиваем коленвал еще на один оборот.

Метка распредвала впускных клапанов.

Метка распредвала выпускных клапанов.

На шкиве есть еще одна метка, на нее внимание не обращаем.

Откручиваем четыре болта шкива коленвала, центральный болт на 17 не трогаем.

Снимаем шкив и видим совпадение меток коленвала.

Откручиваем натяжной ролик и снимаем его вместе с ремнем ГРМ.

Откручиваем обводные ролики. Они принципе одинаковые, но левый ставится бортиком наружу, а правый внутрь. Меняем их на новые.

Замена помпы

Сливаем антифриз и откручиваем три болта держащих помпу. Снимаем водяной насос.

Обратите внимание что на помпе есть отлив, который при установке обратно должен встать в паз на защитном щитке. Если вы поставите ее наоборот, то ремень натянуть будет невозможно. Устанавливаем водяной насос.

Ставим на место натяжной ролик. На блоке есть паз для направляющей ролика. Болт сильно не затягиваем, для последующей регулировки.

Проверяем все метки, распредвал впускных клапанов немного убегает, придется его держать ключом.

Установка нового ремня ГРМ

Ставим на место ремень ГРМ таким образом, чтобы нисходящая ветвь ремня была натянута. Для этого одеваем ремень сначала на коленвал, натяжной ролик, помпу и два обводных ролика. Затем на несколько градусов поворачиваем шкив распредвала выпускных клапанов по часовой стрелки. Одеваем ремень на него наполовину, подводим метку назад. После подводим метку распредвала впускных клапанов и одеваем на него ремешок. Полностью просаживаем его на шкивах, что бы он не торчал ни, с одной стороны.

Вставляем шестигранник на 6 в паз на натяжном ролике и проворачиваем его против часовой стрелки.

До момента как стрелка на нем встанет напротив риске NEW если ремень новый, или USED если старый.

Затягиваем его болт. Проворачиваем коленвал два оборота и проверяем все метки. А так же смотрим на натяжку по стрелочки, в момент проворачивания коленвала она должна быть на против метки. Иногда она немного уходит в ту или иную сторону, это нормально. Если все в норме, заливаем антифриз и кратковременно заводим автомобиль.

Смотрим чтобы натяжка ремня была в норме.

Если все отлично собираем все что разобрали, если нет придется повторить процедуру регулировки. Незабываем поставить ремень генератора и затянуть все болты.

Видео установки ремня ГРМ

На видео ставят ремень на Фронтеру, но поскольку двигатели одинаковые данное видео будет очень полезно.

Теперь вы с легкость можете поменять ремень ГРМ на этом автомобиле. Кстати точно на током авто я прокатался два года и мне очень он понравился, в обслуживании не дорог, все опции, все-таки бизнес класс.

Двигатель Opel C20NE

Это старый проверенный мотор, он выпускался в 1986-1999 года. В свое время этот силовой агрегат ставили на множество автомобилей Opel, самым первым автомобилем с этим ДВС является Opel Omega A. Перечислим модели, на которые устанавливали мотор C20NE:

Astra F
Calibra
Frontera
Kadett A
Omega B A
Ascona

Модификации

Эти ДВС отличались от C20NE своим модулем зажигания, а также датчиком детонации, поршнями под степень сжатия 10, клапаном EGR, чуть видоизмененным распредвалом, крышкой клапанов и «мозгами» Motronic M 1.5.4. Все эти модификации были равными с C20NE по мощности, но они уже соответствовали требованиям экологических стандартов Евро-2 (базовый C20NE соответствует требованиям Евро-1).

Технические характеристики мотора C20NE

Чтобы познакомиться с этим силовым агрегатом, подробнее нужно изучить все его основные характеристики, а чтобы это было нагляднее и удобнее, сведем все соответствующие данные в таблицу.

Годы выпуска мотора	1986-1999
Материал блока цилиндров двигателя	чугун
Тип системы питания	инжектор
Тип исполнения	рядный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня	86 миллиметров
Диаметр цилиндра	86 миллиметров
Степень сжатия	09.02.2019
Объем двигателя	1998 кубических сантиметров
Мощность двигателя	114 лошадиных сил
Крутящий момент	170 Нм
Топливо для работы	АИ-92, АИ-95
Экологические нормы	Евро 1
Расход топлива (усредненный, паспортный)	7.1 литров на 100 километров пути
Объем масла в двигателе	4.5 литров
Ресурс ДВС	Более 300000 километров пробега

Надежность

Это мотор с той эпохи, когда делали надежные «миллионники». Мотор прост в устройстве и надежен на практике. Это абсолютно ремонтопригодный агрегат. Люди, которые владеют автомобилями с мотором C20NE, крайне неохотно пересаживаются со своих старых машин на новые бюджетные иномарки.

ДВС очень неприхотлив, он отлично переваривает самое сомнительное российское топливо и никогда не подводит.

Даже при такой неприятности, как обрыв ГРМ, особых бед не случится, так как клапана не будут загнуты. На практике этот двигатель легко ходит 300000 километров пробега и больше, при условии правильной эксплуатации и при должном обслуживании.

Стоит сказать, что замена зубчатого ремня ГРМ со всеми роликами должна производиться каждые 60000 километров пробега. Анализ отзывов подтверждает, что большинство автолюбителей придерживаются данной рекомендации производителя.

Контрактный мотор

Как уже было сказано выше, данный двигатель крайне распространен. Если требуется найти этот ДВС на вторичном рынке, то делается это быстро, так даже в наше время и в нашей стране предложений по продаже контрактных моторов C20NE более чем предостаточно. Ну и скажем, что цены весьма адекватны, она стартуют от отметки в 20000 рублей.

Сравнительно низкая цена объясняется распространенностью агрегата и его почти фантастической надежностью, то есть спрос на двигатель не особо велик, так как старые моторы почти не ломаются и у их хозяев необходимость покупки контрактника почти не возникает. Но некоторые покупают C20NE для СВАПа, но это уже несколько иное, но и об этом стоит сказать несколько подробнее.

Двигатель C20NE любят автолюбители, которым нравится проводить время в гараже, но, не ремонтируя этот мотор, а устанавливая его на какие-либо другие машины. Довольно часто можно найти историю, как этот двигатель вживляют в отечественные «Нивы» или УАЗы.

Все дело в том, что автолюбители ценят «Нивы» или УАЗы за их внедорожные качества, но моторы у этих автомобилей не слишком надежные и сравнительно прожорливые, а старый добрый проверенный C20NE – это, что нужно (простой, надежный, менее прожорливый). Также этот двигатель очень тяговитый на низах, что очень полезно, если говорить про езду на проходимых внедорожниках по пересеченной местности.

Моторное масло

Если анализировать полученные данные от владельцев автомобилей с этим двигателем, то тут не все так однозначно. В эти моторы заливают следующие виды масла:

0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-40
10W-60
15W-40

Не будем рассуждать о том, какое масло лить правильнее, на тематических форумах такие обсуждения не прекращаются, а правильный ответ так и не найден. У каждого в этом вопросе своя правда.

Замена моторного масла регламентируется производителем, интервал между заменами масла в двигателе составляет 15000 километров пробега, но автомобилисты подстраховываются и меняют масло обычно примерно вдвое чаще, учитывая качество нашего топлива и вероятность покупки некачественного масла.

Заливать нужно синтетическое масло, есть неопытные водители, которые для экономии переходят на полусинтетическое или минеральное масла. А эти варианты у нас в стране вообще крайне часто подделываются. На некоторых форумах можно найти информации о минеральном масле, которое создано на основе дизеля, причем его там больше, чем 50%. Не трудно догадаться, что это может привезти к значительному снижению ресурса двигателя. Получается, что экономия на масле условная и крайне сомнительная.

На тему масла для старых моторов Опелей ходит также много разговоров, но придерживаться лучше рекомендаций производителя, а он рекомендует именно «синтетику».

Неисправности

Мотор надежный и простой, но годы берут своё, и металл тоже может изнашиваться. Радует, что каких-то откровенных «детских болячек» у этого ДВС нет. Нет и каких-то систематических серьезных проблем. Это то самое немецкое качество, на которое все автомобилестроители того времени старались ровняться. Электроники в двигателях того времени было немного, но она была и она доставляет проблемы, это случается редко, но все же может случиться.

Чаще всего, если вылезают ошибки по электрической части, то случается это от усталости оболочки проводки где-либо или окисления клемм, решаются такие проблемы заменой проводки или удалением окисла. Обычно автомобили с таким двигателем ремонтируют самостоятельно, так как он прост, а самостоятельный ремонт – это экономия денежных средств и залог качества работы.

Двигатель C20NE легко может отходить 300000 километров пробега и более до первой «капиталки», чтобы еще раз подчеркнуть исключительную надёжность этого мотора скажем, что «капиталок» для этого ДВС может быть несколько, и все они будут случаться через такой вот большой пробег. Это смотрится особенно удивительно на фоне современных бюджетных иномарок-малолитражек с двигателями с минимальным ресурсом и почти абсолютной не ремонтопригодностью.

Такое явление, как разрушение перегородок поршня может встречаться на этом двигателе, речь идет о перегородке между кольцами, в этом случае необходимо менять поршни! Менять нужно сразу все четыре поршня (из-за разницы масс), также нужно будет необходимо растачивать цилиндры и так далее.

Нужно понимать, что задиры и царапины на зеркале цилиндров ни в коем случае недопустимы!

Также опытные опелеводцы говорят о редких проблемах с прокладкой ГБЦ или с самой ГБЦ (что бывает вообще крайне редко, такие проблемы почти единичны). Расскажем немного подробнее про проблемы с ГБЦ. Понять, что проблема пришла можно по попаданюе антифриза (тосола) в свечные колодцы. Это случается из-за излишне сильной затяжки свечей зажигания, что привело к появлению трещины в ГБЦ. «Головка» испорчена в этом случае и её нужно менять на другую (рабочую). Регулировать клапана на этом моторе не нужно, потому что здесь использованы гидрокомпенсаторы.

Самая частая проблема – это «плавающие» холостые обороты. К этому может привести неисправность датчика холостого хода. Еще одна типичная проблема – это «рывки» во время езды, к этому может приводить неисправности топливного насоса, в этом случае его придется менять или на новый или на запчасть с авторазборки.

Иногда мотор начинает «дизелить» в таком случае нужно сменить натяжитель ремня ГРМ. Также бывает начинается «масложор» в этом случае нужно произвести замену клапанной крышки на улучшенную пластиковую, и проблема решится.

Запчасти на вторичном рынке

На этот мотор можно найти почти все на автомобильных разборках. Все стоит относительно недорого, но иногда нет большого смысла покупать что-то не новое, ведь совсем не известно каков остаточный ресурс какой-либо запчасти.

Но, как правило, владельцы рискуют, покупая запчасть на вторичном рынке, и крайне редко страдают из-за этого, что в очередной раз подчеркивает высокое качество Опеля тех давних лет.

Тюнинг

Нет ничего невозможного в мире, но какой-то объективной информации про тюнинг этого мотора найти не получается. Этот двигатель нет особого смысла тюнинговать, ведь его любят за его долговечность и простоту, а тюнинг этому противоречит, так как он подразумевает усложнение конструкции и снижение ресурса. Если просто рассуждать на эту тему, то, в принципе, тюнинг возможен. Но нужен ли он этому ДВС?

Самый просто вариант доработки, который может прийти на ум для этого ДВС – это установка выпускного коллектора без катализатора (4-2-1), а также установка прямого выхлопа и настройка «мозгов». Если вам не хватает мощности в этом моторе, то целесообразнее поискать какой-то другой, чем дорабатывать данный двигатель.

Совсем нередко этот мотор переводят на газ. Есть автолюбители, которые обеими руками голосуют за ГБО, есть те, которые против этого, говоря, что это не оправдывает себя, так как снижает ресурс мотора (официального подтверждения этого высказывания нет).

Современное ГБО поможет заметно ощутимо экономить денежные средства на заправке топливом. Импортное газовое оборудование в настоящее время устроено таким образом, что расход газа будет почти идентичен расходу бензина автомобилем, а газ стоит значительно дешевле, экономия заметна.

Нужно сказать о том, что нужно ставить ГБО в проверенных местах, это работа для специалистов.

Также газовое оборудование нужно своевременно обслуживать и делать это нужно в таких же специализированных компаниях. Облуживание не затратное в плане финансов.

Отзывы

Учитывая все вышесказанное, можно сделать правильный вывод о том, что мотор хороший и не доставляет проблем владельцам почти никогда. Это действительно так и многочисленные отзывы подтверждают этот факт. Чаще проблемы возникают с навесным оборудованием мотора, а не с самим двигателем. Но нужно понимать, что техника старая и случиться может что угодно и когда угодно.

Идеален вариант, когда вы купили новой когда-то давно модель Опеля с таким мотором, сами все это время ездили не этой машине и обслуживали её. Но историй с таким раскладами почти нет не только в России, но и мире.

Подытоживая

C20NE – это хороший и простой мотор от Опеля. Его надежность никем не оспаривается давно. На машине с таким двигателем особо не «позажигаешь», но он и не для этих целей был разработан. Ресурс данного ДВС впечатляет, но важно быть уверенным в том, что этот мотор правильно обслуживался на протяжении всего его срока службы. Покупая не новый мотор, всегда есть риск, в виде того, что кто-то мог до вас «замучить» его. В любом случае, нужно понимать, что ничего вечного не бывает, а железо изнашивается, нужно быть всегда готовым к тому, что старый C20NE может сломаться.

Этот мотор можно назвать находкой для тех автомобилистов, которые любят ремонтировать свою машину сами. Делается здесь все просто, а комплектующие отличаются хорошим качеством. Если вы не из числа таких автолюбителей, то этот двигатель не для вас, так как с ним обязательно будет случаться какие-то мелкие неисправности время от времени, которые решаются быстро и не затратно, но требуют работы руками от вас, ездить постоянно в сервис с такими вопросами – это дорого.

Читайте также: