Замена помпы на мерседесе
Замена помпы М112, М113 Мерседес W210, W211, Кроссфаер
Ты выходишь с утра к машине и офигеваешь, мотор стучит. Но погоди гнать панику. Я уже все прогнал за тебя. Причины стука могут быть пустяковыми, а звучать как поршни. Итак, есть несколько распространенных вариантов стука. Если мотор пожилой (300-400ткм), или масло так себе лили, то и в ГРМ может быть стук и в поршневой. Задиры, поршни болтаются, но на м112 многие годами так ездят. У меня же мотор свежий, на табло 130ткм (близких к правде), поэтому рано еще поршням, но стучал прям как поршни, я офигел поначалу. Так вот еще причиной стука редко, но может быть выпускной коллектор. Он состоит из двух частей и внутренняя часть может отвалиться и стучать, как вот на этом видео. А еще стучать может навесное, хотя какой нахер может быть стук от навесного, а вот оказывается может. Вот, на, слушай.
В любом случае, у нас это проверяется за 30 секунд, ремень скидывается предельно просто.
Помпы ходят по разным данным от 87ткм до 400тк, вот здесь дебаты по этому поводу, а так же по поводу того, какой фирмы помпу ставить.
Я же слышал, что оригинальная помпа 130-150 ходит и мне больше всего нравится эта теория. Пресловутый Ден вообще на сотке помпу поменял. Просто потому что ему раньше по приколу было. Это сейчас он зазнался, и ему лень даже вкладыши менять при каждой замене масла.
По каталогу кросса бьется два номера 05097159AC и 5102893AA – оба аналоги HEPU148, она без штуцера для охлаждения масла. А вот на мерседес слк она со штуцером A1122001401, и для нее аналог HEPU 147 . Короче путаница, но открыв капот сразу видно, есть штуцер, или нет, вот тут он.
Если шланг не подходит к помпе в этом месте, то без штуцера значит. Но если ты лопух и взял все равно со штуцером, то не парься, его можно заглушить салфеткой или жвачкой. Но я любитель, спроси, чем глушат профи. А вот если у тебя со штуцером, а ты взял без штуцера… да так ставь, пофиг.
Кроме помпы, сняв ремень проверь все навесное и все ролики, и сам ремень. У меня еще и обводной ролик люфтил сильно, я его тоже поменял. Обводной ролик, он над помпой, паразитный такой, номер еще у него A0002020919 а стоит 1400р за оригинал. Но для любителей жесткого порно и просто перекупов есть аналоги и по 250р. Кстати, не парься, все ролики с новья чучуть люфтят, я не верил, но убедился сам.
Еще тебе понадобится антифриз (если ты перекуп, то тосол), и у нас он синий (синий = не красный). В инструкции к кроссу написано, — «использовать по допуску MB 325.0, такой как Valvoline GO5, или эквивалентный с увеличенным сроком службы».
Но такого, естественно, ты не найдешь. Вот хорошая инструкция по поиску антифриза.
А вот и сам МВ 325.0 sheet (мб тристадвацатьпятьноль говно?), по нему видно, что выбор огромнен, и он синий. И хоть хепу я там не вижу, но раз помпа у меня хепу, то и тосол возьму Hepu P999-005 синий концентрат, подходит для МВ 325.0, в канистре 5 литров, бадяжить с водой или спрайтом 50:50 (во втором случае можно добавить пару кубиков льда, лайм и веточку мяты). У меня влезло 8 литров, всего в системе порядка 10 литров. 2 литра остается на долив (если он у тебя в поршни утекает).
Замена простая, но желательна яма или подъемник, или отсутствие лени, поэтому я делал в сервисе.
Понадобится набор инструментов (точно нужны головы Е10, Е12, Е14, Т50) и динамометрический ключ предельно желателно. Хотя в сервисе делают без него по ощущениям, но мы проверили момент, оказалось, от руки он все закрутил с нужным усилием, он профи. Возможно даже, знает, чем помпу глушить вместо салфетки.
Скидываешь ремень. Для этого головкой на семнадцать
снизу слева под натяжным роликом нащупываешь отливку (у некоторых машин отливки нет, зато прямо на оси ролика рисунок под звездочку с внутренней дыркой, вроде Е45). Головка вставилась, поворачиваешь против часовой стрелки ослабляешь и снимаешь ремень.
Поднимаешь машину, снимаешь защиту двигателя, видишь слева (на водительской стороне радиатора) красную пластиковую гайку. Так вот не трогай ее! Сначала на штуцер, помеченный стрелочкой надень короткий шланг (внутренний диаметр 12мм), подставь тару, потом уже крути красную гайку. Имей ввиду, все такое горяченькое там.
Для слива старого тосола, ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОДСТАВЬ ЧИСТУЮ ТАРУ, ниже вкуришь, зачем. У меня набралось две бутылки от незамерзайки, примерно 8 литров.
Сними шланги с помпы. Открути все болты помпы, черный набалдашник шкива (он кстати приржавел у меня, ведешкой брызгали), обводной ролик, кронштейн датчика головками и звездочками торкс. Болты вставляй в соответствующие отверстия в новой помпе, чтобы не забыть который куда.
M274 - Диагностика с последующей заменой помпы и термостата
Какие 2 самых важных и дорогостоящих узла есть в автомобиле ? Правильно, мотор и АКПП
Если 15-20 лет назад, владельцы немецких автомобилей не знали бед с основными узлами и агрегатами, то сейчас к сожалению именно эти узлы находятся в зоне риска, ведь практически каждый читатель Drive2 , наслышан о проблемах ГРМ, поршневой группы, форсунок и навесного
Для нормальной работы ДВС и АКПП, есть несколько важных условий, а именно :
1 – Своевременное обслуживание ( замена масла, свечей, фильтров )
2 – Соблюдение температурного режима
О первом пункте мы писали довольно много и развернуто в предыдущих записях, поэтому сегодня мы предлагаем поговорить о втором пункте, т.к в отдельных случаях, он гораздо важнее, нежели своевременное обслуживание
Нормальная рабочая температура мотора – 90 градусов, АКПП – 80 , вы задумывались о том, как достигаются данные показатели и за счет чего температура не уходит выше ?
1-Когда вы запускаете мотор на холодную, термостат понимает то, что мотор холодный и пускает антифриз ( охлаждающую жидкость ) по малому кругу + форсунки готовят именно ту смесь, которая нужна холодному мотору для быстрого и правильного прогрева
2 – Помпа ( насос охлаждающей жидкости ) в зависимости от его модификации, способен так же регулировать то, по какому кругу будет идти антифриз, на холодную – антифриз циркулирует по малому кругу для максимально быстрого достижения рабочей температуры
3 – Как только мотор набирает свою рабочую температуру, термостат пускает антифриз по большому кругу, для того что бы избежать перегрева мотора и АКПП, форсунки начинают готовить смесь для прогретого мотора
Выше мы написали о том, как система должна работать в идеале, однако инженерные просчеты и время берут свое, поэтому многие владельцы начинают сталкиваться с рядом проблем, а именно :
1 – Долгий прогрев мотора, стрелка температуры мотора начинает скакать
2 – Стрелка температуры мотора уходит в красную зону, пинки АКПП на горячую
3 – Вентилятор под капотом начинает шуметь как вертолет
Что же означают данные проблемы, как их избежать и какие последствия ?
1 – Долгий прогрев и скачущая стрелка, в 99% обозначает то, что термостату пришел конец и он заклинил на большом круге, мотор и АКПП не могут прогреться, форсунки неправильно готовят топливо ( пожалуй это самый безобидный сценарий )
2 – Если вы видите то, что стрелка полезла к красной зоне, в 99% случаев это означает то, что умерла либо помпа ( мотор с АКПП не получают должного водяного охлаждения), либо термостат умер в закрытом положении и антифриз циркулирует по малому кругу, в такой ситуации лучше всего заглушить автомобиль и отвезти его в сервис на эвакуаторе, т.к в противном случае вы можете убить как мотор, так и АКПП
3 – Если вы слышите звук взлетающего вертолета у себя под капотом, самое время обратить внимание на радиаторы и помыть их, т.к в противном случае, умрет плата АКПП и возможно выйдет из строя вентилятор, замена данных запчастей — удовольствие не из дешевых
4 – Так же многие специалисты отмечают то, что вышедший из строя термостат, выводит из строя ГРМ гораздо быстрее положенного, т.к мотор постоянно работает в режиме прогрева, мы данную теорию не подтверждаем, однако делимся ей с вами и дальше вы поймете почему
5 — В случае с 272 и 273 моторами, необходимо следить за работой помпы, термостата и чистотой радиаторов, т.к мотор с завода склонен с задирам, в случае минимального перегрева — ситуация усугубляется
К нам в гости для замены помпы и термостата приехал Mercedes-Benz E-Klasse в 212ом кузове, пробег данного автомобиля около 70 тысяч км и у него уже меняли одну муфту (звезду) и цепь грм, что крайне не типично для 274ого мотора
Открываем капот
Устанавливаем защитные накидки на крылья автомобиля и со спокойной душой приступаем к работе
Снимаем все необходимое навесное оборудование с мотора, вот так он выглядит практически полностью обнаженный
На столе нас уже ждет новая помпа и новый термостат
Так выглядит старая заклинившая помпа
Разница с новой – очевидна, отправляемся устанавливать новую помпу
Демонтируем старый термостат
Устанавливаем новый
Хоть процедура и выглядит по фото довольно простой, однако на практике это занимаем около 3ех часов
Собираем мотор в исходное состояние
Регулируем ступичные подшипники, со временем образуется люфт и нужно их подтягивать
Проводим контрольную проверку всех систем, после проведения замены помпы и термостата
Паркуем автомобиль на улице, для дальнейшей выдачи клиенту
Комментарии
Тут правильно написать "права защищены", но.
Имея то количество времени, что остается между работой с машинами, мы не успеваем сделать все фотографии и продумать текст от и до, поэтому что-то копипастим и ищем в картинках. Но наши работы это наши работы, которые копипастят у нас.
Мы догадываемся о том, как Вас раздражают всевозможные всплывающие уведомления с назойливыми предложениями перезвонить или початиться, поэтому сделаем гораздо проще и удобнее: в рабочее время (с 10 до 20) у нас есть телефоны - мы обсудим все беспокоящие Вас и ваш автомобиль вопросы. Ну а если удобнее в письменном виде, то по старинке - на электропочту.
Замена помпы и приводного ремня на Мерседес GL 450
На автомобиле Mercedes-Benz GL450 (X164) 4.7 CDI цепной привод механизма ГРМ, а помпа и другие навесные агрегаты приводятся в действие отдельным приводным ремнем. Регламент на замену водяного насоса, приводного ремня и роликов не установлен заводом производителя. При каждом прохождении планового ТО необходимо делать осмотр приводного механизма. При появлении посторонних звуков или дефектов на ремене; и приводном механизме, необходимо производить замену неисправных деталей.
В нашем случае заклинил обводной ролик ремня генератора. Это привело к обрыву ремня. Осмотр остальных механизмов ременного привода также показал неисправность остальных роликов и водяной помпы.
Какой выбрать приводной ремень, ролики и помпу для Мерседес X164 4.7 CDI
Насос охлаждающей жидкости (помпа)
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| MERCEDES | A2732000201 | 21321 |
| Аналоги | ||
| CAR | 332747 | 3430 |
| INA | 538023610 | 4444 |
| MAGNETI MARELLI | 352316171289 | 5495 |
Какую помпу поставить на авто
Обычно выбор водяной помпы для автомобиля основывают на нескольких параметрах — материал или форма крыльчатки и производителе. Самой эффективной является.
Подробнее
Ремень приводного механизма
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| MERCEDES | A0159972592 | 3936 |
| Аналоги | ||
| BOSCH | 1987948393 | 730 |
| CONTITECH | 6PK2404 | 1207 |
| GATES | 6PK2403 | 1362 |
Обводной ролик (ручейковый)
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| MERCEDES | 2722021019 | 2533 |
| Аналоги | ||
| RUVILLE | 55191 | 1200 |
| SNR | GA35138 | 1322 |
| GATES | T38099 | 1844 |
Обводной ролик (гладкий)
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| MERCEDES | A2722021419 | 2300 |
| Аналоги | ||
| OPTIMAL | 0N2138 | 1193 |
| GATES | T36372 | 1460 |
| INA | 532053910 | 1468 |
Натяжной ролик
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| MERCEDES | 2722000270 | 7807 |
| Аналоги | ||
| LYNX | PT3020 | 2562 |
| SNR | GA35123 | 2887 |
| GATES | T38319 | 3670 |
Кроме данных деталей нужно иметь и свежую охлаждающую жидкость. Объем антифриза в системе охлаждения двигателя 4.7 CDI автомобиля Мерседес GL450 — 6,5 литров. Спецификация ОЖ: MB 310.1|MB 325.0
Необходимый инструмент
- Ключ Г-образный на 17 мм;
- Трещотка с головкой на 10 мм;
- Отвертка "-";
- Бита torx T50;
- Головка torx Е10, Е12;
- Емкость для охлаждающей жидкости; REINZOSIL +300 Victor Reinz;
- Чистая ветошь.
Как заменить водяной насос, приводной ремень и приводные ролики на Mercedes-Benz GL450 (X164)
- Снимаем декоративную крышку двигателя;
- Откручиваем и снимаем верхнюю балку телевизора;
- Вытаскиваем диффузор и вентилятор системы охлаждения;
- Снимаем ремень и приводные ролики;
- Сливаем из двигателя охлаждающую жидкость;
- Откручиваем и снимаем водяной насос;
- Очищаем посадочное место под установку нового насоса;
- Устанавливаем новую помпу;
- Прикручиваем ролики и надеваем ремень;
- Устанавливаем на место диффузор и снятую балку;
- Заливаем антифриз в систему охлаждения и прогреваем двигатель до рабочей температуры.
Моменты затяжки болтов двигателя
- Натяжное приспособление для агрегатного ремня — 20 Nm;
- Направляющий ролик агрегатного ремня — 30 Nm;
Насос подачи охлаждающих средств:
- Винты M6 — 9 Nm;
- Винты м8 — 30 Nm.
Начинаем добираться до водяного насоса. Снимаем декоративную крышку двигателя, приподняв переднюю часть крышки и потянув её на себя.
Сняли крышку и видим ременной привод. В нашем случае ремня генератора уже нет, его порвало во время работы двигателя.
А причиной тому послужил заклинивший обводной ролик приводного механизма.
Так как на данном автомобиле мы будем менять водяной насос, то мы сразу же откручиваем крышку расширительного бачка системы охлаждения, чтобы при сливании антифриза не образовался в системе вакуум.
И приступаем к разбору передней части автомобиля. Снимаем и отводим в сторону резиновый уплотнитель капота.
Ключом на 10 мм откручиваем шесть болтов, обозначенных на фото стрелками.
Выщелкиваем трос замка открытия капота из фиксаторов на передней балке.
И вытаскиваем открученную переднюю балку из под капота. Далее приступаем к снятию диффузора с вентилятором. Ключом на 10 мм откручиваем два болта, которые крепят диффузор сверху радиатора.
Отключаем электроразъем от вентилятора, нажав на защелки по бокам разъема, и потянув его вниз.
И вытаскиваем вентилятор высовывая его из нижних направляющих и выпутывая его из патрубков системы охлаждения.
Теперь у нас появилось достаточно доступа для замены роликов приводного механизма и водяного насоса.
Но для начала мы сольем из радиатора охлаждающую жидкость. Откручиваем сливной кран радиатора, подставив снизу специальную емкость для антифриза.
Теперь будем разбирать приводной механизм. Ключом torx Т50 откручиваем обводные ролики и убираем их в сторону.
Ключом на 17 мм поворачиваем натяжной механизм приводного ремня и устанавливаем фиксатор, как указано на фото. После этого откручиваем один крепежный болт натяжного ролика, используя головку torx E10.
Той же головкой откручиваем второй крепежный болт натяжного механизма и снимаем ролик с двигателя.
С помощью отвертки поддеваем стопорную защелку патрубка охлаждения, подключенного к водяному насосу. И отсоединяем патрубок от помпы.
При снятии патрубка из двигателя также начнет вытекать охлаждающая жидкость, поэтому снизу необходимо тоже подставить емкость для антифриза.
Теперь можем приступать к откручиванию крепежных болтов помпы и снятию самого водяного насоса. С помощью ключей torx Е10 и torx Е12 откручиваем все верхние болты помпы, обозначенные на фото стрелками.
И еще откручиваем нижние болты крепления водяного насоса с помощью тех же ключей.
Открутили все болты и вытаскиваем из двигателя водяной насос.
Теперь хорошенько очищаем посадочное место на двигателе под новую помпу. На фото видим, что через корпус водяного насоса циркулирует не только антифриз, но и масло, поэтому посадочное место необходимо и хорошо обезжирить.
Так как в емкость с антифризом попало немного масла, нам необходимо процедить антифриз через чистую тряпку, отделив масло от охлаждающей жидкости. Если антифриз планируется заливаться новый, то эти действия можно не делать.
Далее нам необходимо сравнить все снятые ролики и помпу с новыми запчастями.
И начинаем обратную сборку. Прокладку водяного насоса рекомендуем промазать небольшим слоем термостойкого герметика.
Устанавливаем помпу и затягиваем все крепежные болты.Устанавливаем патрубок охлаждения в водяной насос.
В комплекте с новой помпой шел новый фиксатор патрубка водяного охлаждения. Устанавливаем фиксатор на помпу.
Устанавливаем на место все приводные ролики и затягиваем их необходимым моментом.
Устанавливаем приводной ремень. Ремень устанавливать необходимо именно так, как указано на фото.
Собираем обратно всё разобранное ранее. После сборки заливаем антифриз в расширительный бачок системы охлаждения.
По окончанию работы запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры. После прогрева корректируем уровень антифриза в бачке охлаждения.
Замена помпы на М-112, М-113
Качественная (оригинальная) помпа ходит около 200 тысяч км. Потом она начинает либо подтекать, либо люфтить, либо все сразу. Не надо дожидаться, когда ее заклинит и вы встанете в поле. Есть люфт — меняйте. Вот инструкция.
Из инструмента понадобится такой наборчик
и несколько головок под внутренний торкс, один внешний торкс Т50, динамоментрический ключ и головка на 17 с воротком:
Помпа HEPU P148 (без патрубка для масляного радиатора). Есть мнение, что поставщик помп на конвейер как раз Hepu. Не знаю, свечку не держал, но судя по цене — это чуть ли не лучшее среди неоригиналов
Натяжитель Ina 534 0114 20 (идет в оригинале)
Антифриз с допуском 325.0 Hepu P999-005
Откручиваем сливной кран радиатора, и пока охлаждающая жидкость стекает, снимаем помпу
Для этого головкой на 17 ослабляем натяжитель, снимаем ремень
Торксом Т50 снимаем обводной ролик
Снимаем скобу датчика температуры ОЖ
и вынимаем сам датчик
Далее откручиваем 14 болтов крепления помпы и 1 болт крепления генератора и снимаем помпу
Естественно, перед снятием нужно все продуть сжатым воздухом, чтобы грязь не попала внутрь блока
Все болты сначала вставляем в соответствующие места на новой помпе, а после снятия старой помпы переставляем болты на нее. Это делается для того, чтобы не запутаться.
Переходим к одной из наиболее важных частей: затяжка болтов. В Мерседесе всегда есть какая-то изюминка… Так, в корпусе помпы есть отверстия с резьбой, а есть без резьбы. При этом и в те, и в другие, должны вворачиваться болтики. И вот тут интересный момент: не надо думать, что производитель забыл нарезать резьбу. Резьба нарежется оригинальными болтиками. Правда, моменты затяжки отличаются.
Вот они все приведены на картинке на картинке
А это пруф, что натяжитель Ina идет в оригинале
Болтики не мешает закручивать с резьбовым герметиком
Все собрали, антифриз разбавляется дистилированной водой в пропорции 50:50 и заливается. Войдет примерно 10 литров разбавленного.
Надеюсь, еще тысяч на 150 — 200 об этом узле можно будет забыть
А вот, кстати, подтверждение того, что я вовремя поменял помпу: из дренажного отверстия понемногу начал появляться антифриз:
⭐⭐⭐⭐⭐ Автоцентр Вагнер 🇩🇪 произведёт диагностику системы охлаждения автомобиля Mercedes-Benz с мотором M274.
Симтомы: перегревается, постоянно работают вентиляторы, плавает температура двигателя, не нагревается ДВС, в автомобиле холодно.
Недогрев
На двигателе М7274 термостат расположен под впускным коллектором и его замена не совсем простая операция. Рекомендуем замену термостата на Вашем Мерседес доверить специалисты автосервиса Вагнер.
Перегрев
Обычно, когда начинает «скакать» стрелка температуры ДВС, многие делают вывод, что замена термостата поможет разрешить ситуацию. Но это не всегда так и в данном случае, может потребоваться замена помпы, которая также выходит из строя после определенного количества пробега.
К замене:
— A 2742001407 — WASSERPUMPE / Помпа (A 2742000601)
— A2741420180 — MEHRLOCHDICHT / Прокладка
Помпа мотора М274 имеет сложную конструкцию с вакуумным актуатором её производительности. И причиной к её замене может служить поломка тяги (рычажка) вакуумного актуатора.
Есть информация что поломка тяги является заводским недочетом и следует проверять регулировочный болт. Если регулировочный болт в помпе имел неподходящую длину, из-за чего происходило заклинивание заслонки и повреждение рычажка насоса. Производитель предлагает замену дефектного болта, если насос еще не пришел в негодность. В крайнем случае, помпа идет под замену.
Снятие и установка водяного насоса
Снятие и установка водяного насоса Mercedes-Benz W163
Снятие и установка водяного насоса
Детали установки водяного насоса двигателя серии 111
 |
 |