Замена помпы bmw f30

Обновлено: 08.01.2025

Замена помпы BMW

"Добрый день! Меня зовут Александр Севашов. Я приглашаю вас в свой технический центр «BMW запад». Здесь вас ждут качественно новый уровень обслуживания. И тысячи возможностей сделать свой автомобиль инидивидуальным."

Руководитель технического центра «БМВ запад»

Стоимость замены насоса охлаждающей жидкости BMW

Из-за постоянно ужесточающихся экологических норм моторы BMW стали очень теплонагруженными. Поэтому современные баварские двигатели – чрезвычайно требовательны к качеству работы системы охлаждения. А сердце этой системы – водяная помпа (насос). Они бывают механические и электрические. Именно от работы этого элемента зависит бесперебойный отвод от двигателя горячего антифриза и постоянное подведение холодного, то есть – непосредственно охлаждение. В этой статье мы расскажем, как понять, что срок службы помпы подходит к концу, что приводит к ускоренному износу водяного насоса, как не совершить ошибок при замене этого элемента и что будет, если эксплуатировать автомобиль с неисправной помпой.

Срок службы водяной помпы

Срок службы помпы на автомобилях BMW составляет от 70 до 120 тысяч километров пробега, но важно помнить, что продолжительность ее жизни очень сильно зависит от качества заливаемого в систему охлаждения автомобиля антифриза и условий эксплуатации.

Признаки износа водяной помпы

Из-за того, что современные двигатели BMW работают в очень высокотемпературных режимах, при любой неисправности системы охлаждения их очень легко перегреть. Поэтому за самочувствием помпы нужно следить пристально и относится к первым признакам ее поломки очень серьезно.

• Появление характерного пронзительного свиста во время работы двигателя (неисправность подшипника помпы). Велика вероятность спутать этот свист с проскальзыванием приводного ремня, поэтому для диагностики лучше обратиться к специалистам в сервис;
• В расширительном бачке опустился уровень охлаждающей жидкости;
• Течи охлаждающей жидкости из-под корпуса помпы (повреждены уплотнительные прокладки помпы или разболтался ее крепеж);
• Отложения вокруг посадочного места помпы;
• Температура охлаждающей жидкости постоянно держится на высоких отметках;
• «Провалы» в обогреве салона (температура то падает, то поднимается);
• Салон перестал прогреваться до комфортных температур;
• Горит индикатор неисправности «check engine».

Если помпу на BMW не заменить вовремя

Насосы охлаждающей жидкости на BMW могут быть как электрическими, так и с механическим приводом. Например, на пятой серии F10 с индексом 535i (N55) будет стоять электрическая помпа, а на 520d (N47) привод будет уже механическим. Но несмотря на разные конструкции, неисправность помпы влечет за собой одни и те же проблемы.

• При езде с неисправной помпой снижается поток охлаждающей жидкости и двигатель начинает очень сильно перегреваться (систематический перегрев может привести к прогоранию прокладки ГБЦ, появлению трещин в ГБЦ, заклиниванию двигателя);
• При неисправной помпе в системе охлаждения падает давление, антифриз в таких условиях перегревается, закипает и в жидкости образуются воздушные пробки;
• Некомфортный микроклимат в салоне автомобиля при любых режимах движения автомобиля;
• Неисправность помпы ведет к выходу из строя двигателя.

Что изнашивает помпу

Со временем помпа, как и любой механизм, стареет. Поэтому лопасти насоса могут выйти из строя из-за банальной усталости материала. Некоторые факторы ведут к ускоренному «старению» этого механизма.

• Некачественная или неподходящая охлаждающая жидкость (приводит к появлению ржавчины или известкового налета на внутренних поверхностях корпуса помпы и разрушает металл). В некоторых случаях лопасти крыльчатки могут буквально раствориться в слишком агрессивной охлаждающей жидкости;
• Заливка в систему охлаждения воды вместо антифриза;
• Смешивание различных антифризов;
• Некачественный монтаж помпы может привести к появлению в постоянно вращающемся механизме вибраций, люфта, и, в конечном счете, разрушению подшипника или повреждению вала помпы;
• Течи охлаждающей жидкости (может привести к разъеданию смазки подшипника и, как следствие, к его разрушению);
• Работа системы охлаждения с нагрузкой (например, из-за загрязненности радиаторов или неисправного электрического вентилятора отвода тепла);
• Повышенная и продолжительная нагрузка на двигатель, работа при повышенной температуре антифриза (движение по пробкам, буксировка прицепа, езда в горной местности);
• Неграмотная установка дополнительных устройств в систему охлаждения (например, предпускового нагревателя);
• Загрязнение системы охлаждения (образование отложений внутри помпы затрудняет вращение крыльчатки)
• Так называемая гидродинамическая кавитация (появляющиеся в охлаждающей жидкости воздушные пузырьки «схлопываются», это ведет к гидродинамическим микроударам, от которых разрушаются внутренние элементы помпы);
• Разгерметизация системы охлаждения (помпа работает с повышенной нагрузкой из-за низкого уровня жидкости и быстро выходит из строя).

Как не надо менять

Для качественной диагностики неисправностей и замены водяной помпы на автомобилях BMW требуется специальное оборудование и опыт работы именно с этой баварской маркой. Поэтому выбирая сервис для ремонта этого элемента системы охлаждения, лучше сразу довериться профессионалам.

Замена помпы bmw f30

Водяной насос(помпу) BMW можно без преувеличения назвать сердцем системы охлаждения автомобиля. Ни для кого не секрет, что сама по себе жидкость перемещаться по системе не может. Для этого требуется давление, которое и создает помпа БМВ. Именно благодаря этому элементу системы охлаждения, охлаждающая жидкость функционирует по патрубкам, охлаждая двигатель внутреннего сгорания.

Устройство помпы БМВ.

Конструктивно помпа BMW состоит из корпуса, шкива, крыльчатки, оси, подшипников и сальников. Именно данная конструкция позволяет водяному насосу качественно и непрерывно выполнять свои функции при эксплуатации автомобиля. Исходя из выполняемых функций, не сложно понять, что замена помпы БМВ — это вопрос времени. Все зависит от качества обслуживания автомобиля и аккуратности водителя. Водяной насос очень прихотлив к уровню и качеству залитой в систему охлаждающей жидкости, которая со временем теряет свои основные свойства. Так же нельзя исключать физический износ, который непременно воздействует на данную деталь в процессе амортизации.

Со временем появляется шум, возникающий в процессе работы помпы BMW. Присутствует течь охлаждающей жидкости с уменьшением последней в системе. Ощутим запах антифриза в салоне автомобиля. Наблюдаются перегревы двигателя, что можно лицезреть благодаря сигналам на приборной панели. Все эти признаки свидетельствуют о необходимости проведения диагностики водяного насоса, а возможно и замены помпы БМВ. Ведь система охлаждения в данных случаях обездвижена, все ее элементы работают на предельном износе, а двигатель внутреннего сгорания, в совокупности с его внутренними элементами, перегревается, претерпевая необратимых изменений.

Замена помпы BMW требуется в том случае, когда восстановить элемент до заводских норм невозможно или экономически нецелесообразно. Наиболее частыми поломками, при которых требуется замена помпы БМВ, являются:
- выход из строя крыльчатки,
- остаточный износ креплений крыльчатки на валу,
- перегоревшая автоматика,
- ненадлежащее состояние соединений,
- нахождение подшипника в состоянии клина,
- выход из строя основной рабочей части,
- разгерметизация элемента.

Не стоит так же забывать и о дорожно-транспортных происшествиях, в результате которых зачастую страдает корпус помпы, подвергаясь деформации и теряя герметичность. Данные поломки относятся к замене помпы BMW только относительно. Все зависит от технического состояния того или иного элемента, которое оценивают работники нашего сервисного центра. Соответственно в некоторых случаях можно обойтись и менее затратными ремонтными работами. Не стоит гадать. Запишитесь на диагностику системы охлаждения в наш сервисный центр и получите полные ответы на все интересующие вас вопросы. Мы готовы исполнить любые технические решения, касаемые водяного насоса, от его восстановления, до замены помпы БМВ, гарантируя высокое качество выполненных работ и долгий срок службы восстановленного или замененного элемента.

Замена помпы (насоса) ОЖ, фрикционного диска

Всем привет!
Не так давно менял приводной ремень и ролик натяжителя, выявил люфт и шум в насосе ОЖ и выработку ролика фрикционного механизма.
Снова скидываем корпус воздушного фильтра:

ОЖ сливал отсоединив шланг от электрического насоса:

ОЖ не стал менять на новую, т.к. она менялась этим летом при промывке всех радиаторов и кулька со снятием.
Поэтому все нужно было аккуратно слить. Была сделана система сообщающихся сосудов из бутылок 1.5 и 5 л:

Вытекло около 5 литров.
Помпа стояла еще родная, пластиковая, вроде не текла, но по контуру прокладки заметны засохшие отложения, скорее всего антифриз.

На замену купил оригинал от Пежо-Ситроен, она как раз обновленная из алюминия. Знаю, многие ставят SKF, она тоже алюминиевая, но оригинал есть оригинал, хоть и от француза.
Цена помпы BMW — 7600 руб.
Цена SKF — 2000 руб.
Цена оригинала Пежо — 2370 руб.

Приводное колесо помпы тоже поменял, раз пошла такая пьянка и тоже на оригинального француза:

В пакете лежал все тот-же DAYCO, что и был на авто.
Цена приводного колеса BMW — 2400 руб.
Цена DAYCO — 1200 руб.
Цена оригинала Пежо — 1100 руб.
Фрикционный дист. И да, тоже оригинал от Пежо:

Визуальное сравнение выявило полную аналогичность родному фрикционнику, оба DAYCO, даже сами подшипники оказались одного производства — INA (France)

Ставим все на свои места. Все болты тянул по ТИС динамометрическим ключом.

И еще раз по ценам:
Фрикционный диск BMW — 8800 руб.
Фрикционный диск Пежо — 4150 руб.
Заливаю ОЖ через тряпочку, чтобы не попал всякий мусор, плюс поток жидкости не быстрый, что хорошо от завоздушивания системы.

Выполнил процедуру удаления воздуха из системы охлаждения по ТИС:
Сначала включив зажигание, ближний свет и включив печку на максимум, вентилятор на минимум и так на 1-2 минуты (В это время ТИС рекомендует подключать зарядку. Аккум у меня как раз дохлый).

Как я понял в это время работает электрический насос. Потом заводим авто и выполняем еще серию операций по ТИС (Прокруты до 3000 Оборотов и работа на холостых при 1200 об.)

BMW 1 series 2012, engine Gasoline 1.6 liter., 136 h. p., Rear drive, Automatic — DIY

Comments 11

Шланг лучше соседний снимать — там быстросъем.

Так то да, но там поток хлынет, надо плоский таз под низ, у меня не было, поэтому сливал через тот, что на фото, придерживая аккуратно рукой, направлял струю)

По поводу фрикциона понятно а какие были симптомы полыхающей помпы?на каком пробеге?я на 120т км поменял фрикцион он не прижимал почему то ремень при вытаскивании ревизионного троса

При вращении колеса помпы был люфт и звук довольно ужасный. Могу скинуть видео в ватсапп. Тут не могу загрузить, потерял пароль от акка ютуба.
Пробег 110 000 км.
Не совсем понял про прижим фрикциона. Когда вытаскиваешь трос, то как раз колесо должно отойти и ослабить прижим.
И ролик этот, как я заметил на холодную не прижимается, а начинает прижиматься где-то на температуре ОЖ в районе 90 градусов.

у меня вот тоже люфт и звук( не прям ужасный но есть) при этом в сервисе моём мне сказали, если что то сломается, то она потечет. а пока типа и так норм.
было это 30ткм назад, поглядываем время от времени .
И ценник кстати гуманный на детальки от пежо, у нас в Спб даже дешевле

Я не стал проверять живучесть) тем более уже определился, что буду менять её. Ценник да, считаю отличный, поэтому прям просилась на замену.

При вращении колеса помпы был люфт и звук довольно ужасный. Могу скинуть видео в ватсапп. Тут не могу загрузить, потерял пароль от акка ютуба.
Пробег 110 000 км.
Не совсем понял про прижим фрикциона. Когда вытаскиваешь трос, то как раз колесо должно отойти и ослабить прижим.
И ролик этот, как я заметил на холодную не прижимается, а начинает прижиматься где-то на температуре ОЖ в районе 90 градусов.

Понял про звук и люфт буду проверять у себя тоже — спасибо!ну да, то есть не отходил прижим фрикциона, но проверяли на холодную значит видимо зря сменил его))

Если пробег за 100, то не зря. Все таки там в колесе подшипник, плюс сам корпус колеса вытирается и теряет в диаметре, что возможно сказывается на силе прижима ролика к ремню и колесу помпы.

Кстати возможно!еще я ставил ремень gates по привычке, так после его использования в 30т км пробега он был в лохмотья ещё бы немного и оборвался бы!еще он заметнее длинек оригинала оказался при сравнении и проскальзывал иногда при проезде луж что вызывало ошибку по перегреву. Оригинал тоже полукитай какой то но он прям другой. Поэтому ставить однозначно только его.

Система охлаждения двигателей БМВ (BMW) 116 и 316 (двигатель N13)

Двигатель BMW N13 — четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный двигатель с турбонаддувом и объемом от 1,6 литров.

Двигатели N13 устанавливались на BMW 1 (F20 и F21) и БМВ 3 серии (F30 и F31).

В двигателе БМВ N13 реализована жидкостная система охлаждения. Температура охлаждающей жидкости оказывает влияние на механическую нагрузку узлов, мощность и расход топлива. Для каждого режима эксплуатации автомобиля необходим свой температурный диапазон, который создается компонентами системы охлаждения двигателя.

Компоненты системы охлаждения двигателя N13:

1 — радиатор отопителя; 2 — возвратный трубопровод радиатора отопителя; 3 — подающий трубопровод радиатора отопителя; 4 — подающий трубопровод системы охлаждения турбонагнетателя; 5 — возвратный трубопровод системы охлаждения турбонагнетателя; 6 — место подсоединения подающего трубопровода радиатора отопителя; 7 — расширительный бачок; 8 — вентиляционный трубопровод; 9 — основной радиатор охлаждающей жидкости; 10 — место подсоединения радиатора охлаждения КПП; 11 — электрический дополнительный насос охлаждающей жидкости; 12 — насос охлаждающей жидкости; 13 — программируемый термостат; 14 — датчик температуры охлаждающей жидкости

Система охлаждения двигателей N13 состоит из следующих основных компонентов:

• Радиаторы охлаждающей жидкости

Основной радиатор, радиатор отопителя, теплообменник КПП; масляный радиатор в большинстве исполнений отсутствует.

• Электровентилятор

Мощность электровентилятора может варьироваться от 300Вт до 600Вт в зависимости от исполнения.

На частоту вращения электровентилятора влияет температура охлаждающей жидкости и давление фреона в системе кондиционирования.

Чем выше скорость движения автомобиля, тем ниже частота вращения электровентилятора.

• Основной насос охлаждающей жидкости (механический)

Привод насоса охлаждающей жидкости осуществляется включаемым фрикционным диском с электродвигателем.

Ремень навесного оборудования приводит в движение фрикционный диск и, в случае его включения, приводится в действие насос охлаждающей жидкости.

Включение фрикционного диска осуществляет блок управления двигателем, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

1 – основной насос ОЖ
3 – шкив коленвала
5 – фрикицонный диск

• Дополнительный насос охлаждающей жидкости (электрический)

Насос предназначен для охлаждения турбонагнетателя.

В определенных температурных диапазонах только этот насос может обеспечивать полное охлаждение (например, при прогреве ДВС).

• Программируемый термостат

Термостат начинает открываться при достижении температуры охлаждающей жидкости 97°C, но по необходимости возможно открытие термостата и при более низких температурах, путем электрического нагрева парафинового элемента внутри него, для улучшения характеристик работы двигателя.

Работа всех компонентов системы охлаждения регулируется блоком управления двигателем.

Рассмотрим работу системы охлаждения на примере

Когда двигатель в стадии прогрева и температура охлаждающей жидкости ниже 105 °C – основной насос выключен, а дополнительный насос турбонагнетателя включен. Термостат закрыт.

Когда двигатель прогрет и температура охлаждающей жидкости выше 105 °C – основной насос охлаждающей жидкости включен, а дополнительный насос турбонагнетателя выключен (включается только по необходимости). Термостат открыт, по необходимости включается электровентилятор.

Рабочая температура охлаждающей жидкости – до 109 °C (+/- 5 °C).

При перегреве ДВС и достижении температуры охлаждающей жидкости 117 °C и температуры масла в двигателе 143 °C – блоком управления двигателем принимаются меры по снижению мощности кондиционера и двигателя, загорается контрольная лампа.

Неисправности системы охлаждения N13

1.Течь охлаждающей жидкости

Симптомы: появление индикации «низкий уровень охлаждающей жидкости», при этом уровень в расширительном бачке ниже минимума.

Решение: проверяем систему охлаждения на герметичность.

Существует несколько самых распространенных мест течи:

Обнаружить течь в районе этого патрубка можно на подъемнике, когда защита ДВС снята.

Со временем от воздействия высоких температур пластик рассыхается и трескается, так же изнашиваются уплотнения.

Опять же, лучше заменить все сразу – трубку №11, соединительную деталь №13 и уплотнения №14 (2шт) и забыть про течь на долгое время.

Но, поскольку это место не так труднодоступно, как в случае с задним патрубком – можно поэкспериментировать.
Для начала снимаем детали и проверяем их состояние.

ВАЖНО! Нужно проявить максимальную аккуратность при демонтаже соединительной детали №13 (она хрупкая и может сломаться).
Если течет только из-под одного уплотнения №14 соединительная деталь-трубка, лучше не демонтировать деталь №13 полностью.
Можно прибегнуть к нештатному ремонту путем укорачивания штатной трубки №11, замены ее удаленной части шлагом соответствующего размера и крепления этого шланга обычными хомутами без уплотнительных колец к соединительной детали.

Корпус насоса охлаждающей жидкости благодаря низким боковым усилиям на вале насоса можно полностью изготовить из пластмассы. Конструкция корпуса из пластмассы положительно влияет на потоки и производительность насоса охлаждающей жидкости. Но со временем пластик рассыхается и появляется течь.

Можно рассмотреть вариант установки неоригинального насоса с металлическим корпусом.

ВАЖНО! При замене насоса не забудьте проверить состояние фрикционного диска и ремня привода навесного оборудования – эти детали так же изнашиваются, поэтому по необходимости их надо заменить.

Здесь все просто – меняются два уплотнения и это помогает устранить течь в большинстве случаев. Заменить уплотнения быстро и недорого.

2. Выход из строя программируемого термостата

Симптомы: из отопителя поступает недостаточно теплый воздух, температура двигателя ниже 80°C постоянно (можно посмотреть через скрытое меню bmw – ссылка на статью про скрытое меню), увеличивается расход топлива.

Причиной может являться неисправность программируемого термостата – он постоянно находится в открытом положении и охлаждающая жидкость циркулирует только по большому кругу.

Так же к неисправностям термостата можно отнести выход из строя нагрева его парафинового элемента, когда термостат работает только в «механическом» режиме и не может открываться принудительно.

Решение:

• комплексная диагностика:
  *проверка шланга системы охлаждения термостат-радиатор органолептически – при температуре ДВС до 80°C шланг должен оставаться холодным, так как в данном случае жидкость циркулирует по малому кругу, не проходя через радиатор
  *считывание кодов неисправностей электронно (в случае выхода из строя программируемого термостата, в блоке управления двигателем записывается ошибка, при этом она не выводится на панель приборов в виде индикации check)
• замена термостата, доливка охлаждающей жидкости и прокачка системы охлаждения, сброс ошибок (рекомендуется выполнять эти работы на СТО)

3. Выход из строя дополнительного насоса охлаждения турбонагнетателя

Симптомы: выход из строя дополнительного насоса дает о себе знать загоревшейся на панели приборов контрольной лампой check и, в некоторых случаях, ограничением мощности двигателя. Прочие изменения в работе ДВС сложно заметить самостоятельно.

Решение: при каждом появлении индикации check необходима электронная диагностика.
При неисправности дополнительного насоса, в блоке управления двигателем записывается ошибка и в этом случае насос, чаще всего, подлежит замене.
Так же перед заменой следует проверить, поступает ли на него питание.

ВАЖНО! Эксплуатация автомобиля с неисправным насосом не так безопасна, как кажется:

• во-первых, повышается вероятность перегрева и выхода из строя турбонагнетателя, в связи с его недостаточным охлаждением (именно этот насос позволяет охлаждать турбонагнетатель не только на ходу, но и после остановки двигателя);
• во-вторых, данный насос играет роль в работе основной системы охлаждения (например, при прогреве двигателя).
  Менять насос рекомендуется на СТО.

4. Выход из строя датчика уровня охлаждающей жидкости

Симптомы: появление индикации «низкий уровень охлаждающей жидкости», при этом уровень в расширительном бачке максимум.

Решение: Причиной, чаще всего, является окислившийся разъем (в следствии попадания в него охлаждающей жидкости)/вышедший из строя датчик уровня охлаждающей жидкости. Датчик находится в расширительном бачке.

В некоторых случаях, помогает очистка разъема датчика, но чаще приходится менять бачок и, желательно, разъем на датчик № 61119312324

Наши цены:

• электронная диагностика двигателя – 1000р
• проверка системы охлаждения на герметичность – 500р
• работа по замене термостата системы охлаждения – 2500р
• работа по замене выпускного патрубка (без снятия впуска) – 2500р
• работа по замене дополнительного насоса охлаждения турбонагненателя – 1500р
• работа по замене основного насоса охлаждения – 3500р1

Мы оставляем за собой право на опечатки и неточность в технических данных, а так же на изменения указанных цен.

Указанные номера деталей могут изменяться и/или не соответствовать номерам деталей конкретного а/м (в зависимости от комплектации и исполнения).

Подробную информацию о цене, наличии и соответствии деталей – уточняйте в WhatsApp или по телефону – (343) 363 02 10

Замена помпы и термостата BMW F10

Своевременная диагностика BMW позволяет вовремя устранить возникшие неисправности и предотвратить серьезные поломки двигателя. В технический центр BMW-STO приехал владелец BMW F10, который обратил внимание на резкое повышение температуры при работе мотора.

В ходе диагностических процедур были обнаружены неисправности в работе водяной помпы (насоса охлаждающей жидкости) и термостата. Оба компонента приговорены к обязательной замене. При выполнении работ мы использовали помпу PIERBURG и термостат MAHLE, подходящий по характеристикам концентрат антифриза от HEPU (P 999).

Чтобы приступить к непосредственному демонтажу поврежденных компонентов, потребовалось слить из системы старую охлаждающую жидкость. Для этого был выполнен демонтаж передней панели защиты картера.

После удаления антифриза отсоединяем шланги системы охлаждения от разъема термостата, откручиваем болты и снимаем термостат. Сравнить старый и новый компоненты можно на фотографии, представленной ниже.

Теперь переходим к снятию водяной помпы. Также отсоединяем шланг системы охлаждения и откручиваем болты крепления. Процедуру следует выполнять с предельной осторожностью, чтобы не повредить соединительные элементы. При проведении работ проверяем состояние шлангов и при необходимости выполняем их замену.

Для сравнения: старая и новая помпы после демонтажа. Внешне определить неисправность компонента не представляется возможным, поэтому его неожиданный выход из строя подводит многих водителей.

Устанавливаем на свое место новую помпу, затем термостат и собираем все в обратной последовательности. Убедившись в герметичности системы охлаждения, заливаем новый антифриз. После выполненных работ выполняем прокачку системы охлаждения для удаления воздуха из системы.

Тщательно тестируем работу двигателя, проверяем соответствие рабочей температуры. Затем отправляем BMW F10 на мойку и выдаем владельцу.

Автомобиль нашего клиента укомплектован популярным бензиновым 6-цилиндровым агрегатом N52. Заявленный ресурс мотора составляет порядка 250−300 тыс. км пробега, но многое зависит от условий эксплуатации и регулярности обслуживания. Проблемы с термостатом и помпой не редкость для данных агрегатов, учитывая сложность их конструкции и высокую рабочую температуру. Неисправные компоненты подлежат замене во избежание перегрева и повреждения двигателя.

Основными рекомендациями для длительной работы мотора являются: использование качественного топлива и замена моторного масла (каждые 7−10 тыс. км пробега), регулярная диагностика и поддержание стабильной работы системы охлаждения.

Замена помпы БМВ Е90

Приезжала к нам трешка в кузове девяностом. С мотором таким ну эНписятДва . и нам говорит: "Такие дела, не важно на улице холодно или жарко, вентилятор сам по себе, то живет, а то нет (работает или не работает)».

Давай разбираться, диагностику делать, ошибки там разные, смотрим, ага . по помпе ошибка, нет четкой работы, ну в общем понятно, не рОбит она. «Давайте менять» хозяин трешки говорит, и сразу давайте менять термостат. Он, вроде бы, там рядом стоит, не дорогой, да и скоро жара.

Помпа, термостат БМВ E90

Так вот… помпа - это водяной электрический насос, который перекачивает и заставляет циркулировать антифриз по системе охлаждения. При выходе из строя данного элемента в двигателе не происходит процесс теплообмена. В результате которого в моторе превышается рабочая температура. Что приводит к перегреву двигателя и при несвоевременном устранении к значительному ремонту двигателя.

Интересно: за счет термоэлементов при определенном нагреве или охлаждении (заданной температуре) в термостат открывает и закрывает контур системы охлаждения.

Фото замены помпы БМВ Е90

Остались вопросы по обслуживанию BMW E90? Пишите!

Обслуживание системы охлаждения БМВ Е90

Все мы запчасти со склада достали, механику в руки их отдаем, «давай-ка мы это сейчас поменяем». Владельцу, чтоб сильно долго не ждать, хотя по факту он сервис покинул, сказал «как готова, ты мне, брат, звони».

Ну антифриз мы, конечно, сливаем, там патрубки разные, в общем мотор, все отцепляем, и освобождаем, тот доступ, что к помпе попроще добраться.

Ну новую помпу мы ставим, конечно. Все дело мы это на телефон снимаем, смотрите Евгений, вот новая помпа на месте стоит, а рядом термостат новый стоит.

Все подключаем, все патрубки "взад" и новую жижу ОЖ в систему заправляем. Через диагностику прокачку включаем, мотор запускаем, на течи проверяем, потом прогреваем, и смотрим как работает система, ни чего ни глючит, все работает штатно, и нет никаких других косяков.

Замена помпы БМВ Х3 F25

Какие симптомы указывают на замену помпы БМВ Х3 F25.

1. Автомобиль быстро перегревается даже на холостых оборотах
2. Не прогревается салон
3. Холодные патрубки ОЖ даже на прогретом автомобиле
4. Посторонние звуки (свист, скрежет) в районе помпы
5. Не поступает антифриз в расширительный бачок через обратный шланг

Диагностика системы охлаждения к замене помпы БМВ Х3 F25.

Интересно знать: Помпа служит для рециркуляции антифриза по системе охлаждения двигателя.

В первую очередь, произведем диагностику системы охлаждения с помощью специализированного оборудования. Так как на бмв х3 ф25 устанавливается электрический водяной насос, его работу можно проверить через специализированную программу для диагностики бмв либо запустить работу помпы самостоятельно: включить зажигание, выставить температуру на климате на максимум, а скорость вентилятора на минимум. После данных манипуляций водяной насос должен начать прокачивать охлаждающую жидкость.

Запустив тест, мы обнаружили, что помпа не работает в принципе, также бывают случаи, когда водяной насос подклинивает и не обеспечивает достаточную производительность работы, в таких случаях симптомы и диагностика аналогичны.

Как заменить помпу БМВ Х3 F25.

Работу будем производить после того как двигатель остынет, ведь нам придется сливать охлаждающую жидкость и есть вероятность обжечься. Поднимаем машину на подъемнике и сливаем антифриз, рекомендуем также произвести замену охлаждающей жидкости, если ее давно не меняли, так как срок службы антифриза составляет 3 года либо 80000км, в связи с тем, что рабочая температура у двигателей бмв высокая, качество охлаждающей жидкости заметно влияет на ресурс двигателя. Мы используем качественный антифриз, который использует бмв в своих автомобилях с завода. Слив жидкость, освобождаем патрубки, подходящие к помпе, от хомутов, снимаем их, отщелкиваем разъем управления помпы, откручиваем болты крепления и снимаем водяной насос.

Устанавливаем новый водяной насос и производим сборку в обратном порядке, не забыв смазать патрубки силиконовой смазкой, чтобы они правильно и плотно сели на свои места. Закончив сборку, заливаем антифриз в систему охлаждения и запускаем работу помпы. Убедившись, что дело было именно в неисправности водяного насоса, прокачиваем систему охлаждения и готовим автомобиль к выдаче клиенту. Работа по замене помпы на BMW X3 F25 заняла порядка одного часа.

Замена помпы БМВ

Помпа — одна из самых важных деталей системы охлаждения двигателя. Она отвечает за циркуляцию антифриза внутри силовой установки, что обеспечивает равномерное распределение тепла и охлаждение самых нагревающихся частей мотора. На разных двигателях BMW помпы выглядят и устанавливаются по-разному, но последствия ее выхода из строя всегда чреваты большими проблемами.

Определить, что необходима замена помпы BMW возможно по нескольким признакам: может появляться течь антифриза из-под прокладки насоса, свист от изношенного подшипника, люфт подшипника. Но несмотря на кажущуюся явность признаков, диагностировать выход из строя именно помпы, а не чего-то еще, самостоятельно и без разбора механизма ГРМ не выйдет или будет очень сложно.

Помочь в этом вопросе могут специалисты нашего технического центра «BMW-E». Наши сотрудники располагают необходимым опытом и полным набором специализированного инструмента для замены помпы БМВ на любом двигателе. Например, при замене помпы и сборке ГРМ требуются специальные фиксаторы распределительных валов, благодаря которым после выполненного ремонта можно легко и быстро выставить фазы газораспределения. Таких приспособлений не найти в обычных мастерских.

Ремонт двигателя и замена помпы BMW

Крыльчатка помпы приводится в движение приводным ремнем или цепью, и она в любом случае является частью механизма газораспределения. Поэтому обычно вместе с помпой меняются и другие элементы ГРМ, если того требует регламент завода изготовителя или же просто виден износ тех или иных деталей:

• натяжной ролик;
• ремень или цепь;
• натяжитель и успокоитель цепи;
• обводной ролик.

Помпа — достаточно простой в изготовлении механизм, на автомобили марки BMW их выпускают многие производители. Мы же в ремонте используем исключительно оригинальные запчасти и комплектующие, что позволяет быть на 100% уверенными в выполненных работах и установленных на автомобиль деталях. А если чего-то не хватает, даже самой маленькой прокладки — ее доставят под заказ так быстро, как только это возможно. Все для того, чтобы автомобиль был отремонтирован и подготовлен к сдаче вовремя!

Технический центр «BMW-E» готов выполнить замену помпы БМВ, ремонт двигателей и техническое обслуживание автомобилей. Мы работаем быстро, а на все выполненные ремонты обязательно предоставляется гарантия!

BMW 320i F30 N20B20 замена ГРМ и цепи масляного насоса

Владелец автомобиля BMW 3 серии ехал из Сибири на юг России и по пути решил перестраховаться и заменить цепь ГРМ с ремкомплектом цепи масляного насоса нового образца.

Многим известна проблема обрыва цепи масляного насоса и малый ресурс цепи ГРМ на бензиновых двигателях N20B20, который установлен на данном автомобиле, поэтому заменили все необходимые запчасти на новые, оригинальные:

• 11 31 8 648 732 — цепь ГРМ
  
• 11 31 8 685 091 — натяжитель цепи ГРМ
  
• 11 31 7 592 850 — успокоитель верхний
  
• 11 31 7 592 877 — успокоитель
  
• 11 31 7 603 944 — шестерня коленвала
  
• 11 12 7 588 418 — прокладка клапанной крышки
  
• 11 12 7 507 217 — сальник вакуумного насоса
  
• 11 21 7 614 270 — болт шкива коленвала
  
• 11 11 8 618 864 — сальник коленвала передний
  
• 11 41 7 605 366 — ремкомплект цепи масляного насоса
  
• 11 13 7 627 512 — прокладка поддона картера моно привод

Кроме ремонтного комплекта цепи масляного насоса был модифицирован натяжитель цепи ГРМ, его ход стал немного больше, чтобы лучше натягивать растянутую цепь.

Выставили метки ГРМ и установили все новые детали.

Читайте также:

  
• Какой двигатель лучше лифан или хонда
  
• Фольксваген пассат б3 двигатель 2е пропала искра
  
• Сцепление на двигатель лифан своими руками
  
• Форд эскейп регулировка клапанов
  
• Моменты затяжки гбц субару трибека