Замена подушки двигателя фольксваген бора
Volkswagen Bora 2.3 AGZ V5 › Logbook › Замена подушек (опор) двигателя
Заменил все подушки, впринципе ничего сложного, все по книжке
2 верхние в оригинале поставил, нижнюю качательную фирмы LEMFÖRDER
Узнал машину получше, что где и зачем терь стало понятно
Домкратил движок при замене каждой, в книжке этого нету…
За 15 лет родные подушки изжили себя, правая та что на фото вообще в руках развалилась от износа
Volkswagen Bora 2000, engine Hybrid 2.3 liter., 150 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 21
Блин у бораводов прям какая беда с написанием артикулов к запчастям которые менял.
Был молод и неопытен
Так как онигиналныйми артикулами поделишься ? ) По всем 3 подушкам а то думается мне пред хоз какое то говно поставил китайское вот и вибрирует мотор.
Звонишь в магазин называешь винкод и тебе предлагают
Ориг
Европейский заменитель
Китай
Китай подвал
Китай цокольный этаж
По вину я могу и сам посмотреть по каталогам, мне в машину надо за вином топать довольно далеко. Воьщем у тебя не где не записано жаль оригинальных артикулов не фига в инете не нашел
Вин записываешь в google keep и никуда не ходишь
была такая история с левой опорой, а правая нормьно
да, это правда жизни, грустная. но я на оригинал не назаработал :)
оригинал = это круто, богатик :)
скупой платит дважды, читал много статей что ставят китай опоры и через месяц покупают оригинал, а после некитайских заменителей через пол года покупают оригинал, ну меня и нахлестнуло стадное чувство))) да и этих опор хватит минимум на 12 лет, почему бы и переплатить чуток…
эт то да, но я за лемф все-равно…
лемфы жестко стали подделывать
а европейские заменители по факту многие стали китайским гав**ном
как мне в одном магазине объяснили китай открывает сейчас в европе фирмы упаковщики, по сути запчасть делается в подвале китая, переправляется в европейские страны а потом их же фирмы упаковывают в коробки и лепят наклейки а-ля германия, испания, италия… по сути китайщина которая в два раза дороже
Я от КЕНТА кашляю)))) А если по делу тоже планирую заменить подушки)
Кашляешь ты потому что курильщик и возможно часто меняешь фирмы сигарет)))
Полезная работа проведена)
Вибрация двигателя на много уменьшилась?
Примерно в 2 раза, но еще осталась сильная вибрация на кузов
А откуда на кузов? Твоя стаття прям по моих делах)) вчера тоже самое сделал, правая тоже развалилась в руках как у тебя, и кстати она еще и масляная, тоже боролся с вибрацией, теперь стало намного лучше
не обратил внимания откуда вибрация идет, ну я правильно понял что у тебя после замены подушек вибрация до конца не ушла?
та что была на речаге при розгоне ушла, но у мена шрусы подуставшие, думаю они еще делают свое… сейчас борбсь з другой вибрацией, давал диски тормозние на проточку, так такое наточили что биение страшное, вот задние уже поменял на новие, заказал передние, жду, а то не возможно ездить…
не обратил внимания откуда вибрация идет, ну я правильно понял что у тебя после замены подушек вибрация до конца не ушла?
замена нижней опоры двигателя
точнее сказать, это не совсем опора. Агрегат (двигатель с коробкой) подвешен на двух подушках. А от вращения вокруг своей оси его удерживает снизу оттяжка, соединяющая балку и корпус коробки.
И, естественно, для гашения вибрации там есть и резиновые детали. Собственно, это по конструкции сайлентблок: две обоймы, сваренные между собой резиной
соответственно неисправность этой опоры выражается в разрыве резиновой части. Но не всегда этот отрыв видно, необходимо пошевелить агрегат
для замены этой опоры необходимо снимать подрамник. И сделать это можно двумя способами: только саму балку, при этом консоли с рычагами остаются на кузове. Для этого нужно будет открутить только эти болты:
Ну а если попутно с заменой опоры планируется и замена сайлентблоков в рычагах, то и снимать проще всё вместе.Последовательность работ такая:
-откручиваем шаровые опоры от рычагов
откручиваем три болта нижней опоры
откручиваем два болта крепления глушителя к балке
ставим опору под балку, начинаем откручивать болты
1) 4 болта стабилизатора
2)3 болта крепления рулевой рейки, два слева, один справа
3) болты крепления балки к кузову
*если снимаете ТОЛЬКО балку, правый болт(на фото) трогать нет нужды, зато откручивается передний:
в обоих вариантах:
на машинах с WEBASTO откручиваем крепление трубки выхлопных газов
приопускаем балку
отсоединяем от неё провод на датчик уровня
с левой стороны ещё пластиковый кабель-канал, крепится одни болтиком со шляпкой на 10 мм
теперь балку можно извлекать
старую опору просто выдавливаем, положив сверху нечто, диаметром 90 мм
очищаем посадочное место
берём в руки новую опору. Собственно, она состоит из двух половинок, нижняя и верхняя
запрессовывать их нужно прикрутив друг к другу
VAGом для этой процедуры предусмотрены специальные оправки
дело в том, что пластиковые обоймы опор изначально почти на 2 мм больше, чем отверстие в балке, и заставить их зайти туда подручными средствами чревато поломкой. Я один раз попробовал, опплевался, и заказал токарю трубу с конусом внутри, 92Х90 мм, высотой 80 мм
сначала скрученные опору запрессовываю в оправку
снаружи делаю метки, обозначающие "окно" опоры
совмещаю эти метки с "окном" в балке, и давлю дальше
благодаря оправке сайлентблоки залетают "на-ура"
ну а дальше сборка в обратной последовательности
удачи!
замена нижней опоры двигателя
с конца 90-х годов на большинстве VAG агрегат (мотор с коробкой) снова стали подвешивать на двух опорах, и снижу соединяли оттяжкой с балкой.
Это крепление можно смело назвать опорой двигателя, и её состояние очень важно для правильной работы машины. Как и прочие сайлентблоки, опора представляет из себя две втулки, сваренных между собой резиной.
Соответственно неисправность опоры выражается в отрывании резины. Правда иногда, что бы увидеть этот отрыв, нужно сдвигать агрегат относительно балки.
Естественный вопрос: чем чревата езда с опорой, состояние которой отличается от идеала? Увеличение амплитуды перемещения агрегата в подкапотном пространстве. А это, в свою очередь, повышенная нагрузка на гофру глушителя, патрубки системы охлаждения, проводку. У меня на Туране, например, пришлось заменить воздуховод, в котором протёрлась дырка. Болтом, который в статичном положении находился в 15 мм!
Для замены опоры необходимо снять балку, но есть два варианта. Если стоит задача только опору заменить, то и снять можно только балку (для машин, у которых она отдельно от консолей крепления рычагов). Если так же нужно произвести замену сайлентблоков в рычагах, то и снимать практичнее с ними.
В первом варианте откручиванию подлежат следующие болты:
Рассмотрим максимальный вариант.
Берём в руки ключи и делаем следующее:
-откручиваем гайки крепления шаровых опор к рычагам
откручиваем болты крепления нижней оттяжки к корпусу коробки
-откручиваем болты крепления глушителя к балке
-под балку ставим опору
-откручиваем болты крепления стабилизатора (с каждой стороны по два)
и рулевой рейки (слева два, справа один)
-начинаем откручивать болты крепления балки к кузову
если откручиваем только балку, правый болт (на фото сверху) трогать не надо, зато нужно открутить два передних
Это позволит снять поперечену, и разъединить кронштейн с балкой.
на этом снимке хорошо видно, почему болт не желал выкручиваться
не забудьте пройти резьбу метчиком
Если же болты выкрутились без боя, присоединяете к ним два задних
-приопускаем балку с рычагами
-отстёгиваем провод на датчик уровня масла
-на машинах с дизельными моторами откручиваем крепление выускной трубы Webasto
что ещё мешает? А скорее всего ещё один жгут
вот теперь можно окончательно извлекать балку
-извлечь саму опоры можно или подручными средствами
или с помощью пресса
-перед обратной сборкой необходимо очистить посадочное место
-теперь берём в руки новую опору. На самом деле она состоит из двух половинок, и запрессовывать их нужно, прикрутив одну к другой
-VAGом предусмотрены специальные оправки
многие обходятся без них, но мало у кого это получается легко. Дело в том, что пластиковая обойма изначально больше диаметром посадочного отверстия на пару миллиметров. В принципе не самая большая проблема, можно использовать стяжной хомут большого диаметра. Но вот из-за тог, что обоймы не целиковые, а имеют выпил, могут возникнуть проблемы, вплоть до поломки опоры. Например, такие:
Поэтому я разорился и заказал знакомому токарю оправку.
Собственно, это труба высотой 8 сантиметров, и с конусом внутри, с 92 до 90 мм.
-собираю опоры друг с другом, и начинаю запрессовывать сначала в оправку
-останавливаю на краях прямоугольного выпила, и делаю метки маркером
-совмещают эти метки с отверстием в балке, и запрессовываю дальше
выкручиваю центральный болт и начинаю обратную сборку
-что бы облегчить установку, в рейку и кронштейн стабилизатора можно вкрутить пару длинных шпилек, они послужат направляющими
-ну и дальнейшая сборка в обратной последовательности.
Болты желательно ставить новые, протягивать с предписанным моментом, а затем посетить стенд развал/схождения.
для Tiguan и Passat B6/B7 подрамник выполнен как одно целое с кронштейнами рычагов, и объём работ немного больше. Добавлю только картинки:
Замена подушки двигателя Volkswagen Bora в Москве
Полная диагностика Volkswagen Bora по 43 параметрам при первом обращении или ремонте у нас.
При калькуляции на руках из другого сервиса - эти же работы и запчасти по более низкой цене
Проверка сход развала + диагностика ходовой в подарок.
Промывка радиаторов охлаждения Volkswagen Bora. Полный разбор + спецсредства.По предварительной записи.
Замена масла в двигателе и фильтров (масляный, воздушный, салонный), свечей зажигания
Замена тормозных колодок и дисков Volkswagen Bora. Полная проверка тормозной системы. Диагностика ходовой в подарок!
Замена подушки двигателя Volkswagen Bora
Надежность и долговечность двигателя традиционно является одной из сильных сторон немецких автомобилей. В этом плане популярная модель Volkswagen Bora, выпускавшаяся с 1998 года по 2005 год, отвечает самым высоким требованиям. Однако надежность мотора зависит не только от его характеристик, но и от многих других факторов. Одним из таких факторов является состояние подушек, или опор, силового агрегата. Поэтому при износе или повреждении эти детали обязательно подлежат замене.
Современным автосервисом «Кволити Моторс», работающим в Москве, выполняется относительно недорого профессиональная замена подушки двигателя Фольксваген Бора, которую можно на выгодных условиях купить прямо у нас. К выполнению данной работы привлекаются только квалифицированные мастера, что позволяет нам всегда обеспечивать высокое качество услуг. Это подтверждают положительные отзывы, которые мы в изобилии получаем от клиентов автосервиса.
Опоры силового агрегата являются важными конструктивными элементами, которые служат для крепления мотора. Двигатель фактически мягко «лежит» на них, почему они и называются подушками. Это достигается за счет того, что наряду с металлическим креплением в состав конструкции опоры входит специальный резиновый элемент амортизации. Благодаря этому обеспечивается гашение вибраций ДВС во время работы, и предотвращаются его повреждения при движении авто.
Ключевые требования по замене подушки двигателя Фольксваген Бора
Соответственно, выход опор из строя грозит серьезной поломкой мотора. При этом цена ремонта будет очень высокой. Чтобы не доводить до ненужных проблем и лишних расходов, замена подушки двигателя Volkswagen Bora должна быть выполнена срочно. На необходимость замены, прежде всего, указывает повышенная вибрация мотора. Казалось бы, этот симптом невозможно пропустить, однако с этим нередко бывают проблемы. Зачастую повышенные колебания водители принимают за следствие непрогретого двигателя, тем более что на начальной стадии износа опоры вибрация достаточно быстро проходит после запуска ДВС.
В результате тревожный признак долго игнорируется. Позднее к вибрации добавляется еще и металлический скрежет. Это говорит о том, что замена подушек двигателя Фольксваген Бора требуется буквально незамедлительно, поскольку она полностью изношена. При этом ехать в автосервис необходимо с особой осторожностью, не превышая скорость 60 км/ч. Иначе можно во время движения сильно повредить силовой агрегат.
Решение о замене принимается специалистами по результатам обследования опоры. В некоторых случаях ее еще можно восстановить, но чаще всего – приходится менять, тем более что это более надежный вариант. В автосервисе «Кволити Моторс» замена подушек двигателя Volkswagen Bora будет выполнена относительно дешево и очень оперативно. К тому же, мы предлагаем следующие преимущества:
- высокий уровень мастерства и опыта наших специалистов;
- выполнение работ в хорошо оборудованных теплых помещениях, что очень важно в зимний период, когда на холоде резина может задубеть;
- наличие высококачественных запчастей, которые мы реализуем нашим клиентам на самых выгодных условиях.
Благодаря этому замена подушки двигателя Фольксваген Бора у нас производится качественно и быстро, а ее стоимость не требует от клиентов лишних расходов.
VW Jetta: замена подушек (опор) двигателя
Среди других неисправностей, на которые жаловался владелец седана «Фольксваген Джетта», пригнанного в ремонт в наш автосервис, особо опасными автомеханики посчитали скрипы и удары двигателя, которые были слышны при проезде препятствий. Шатающийся двигатель повредил расширительный бачок системы охлаждения. По всем признакам такие симптомы свидетельствовали о выходе из строя одной или нескольких опор (подушек) двигателя.
Информация о ходе работ
- Марка и модель ТС: VW Jetta
- Год производства: 2013
- Цвет: черный
- Пробег: 60 тыс. км.
- Сроки ремонта: 1,5 часа
- Замена левой опоры двигателя — (0,6 ч)
- Замена правой опоры двигателя — (0,4 ч)
- Замена нижней опоры двигателя — (0,4 ч)
- Левая опора двигателя
- Правая опора двигателя
- Нижняя опора двигателя
Процесс замены подушек двигателя
Седан шестого поколения (2013 года выпуска) обслуживался и ремонтировался нерегулярно, диагностике важных узлов автомобиля хозяин не уделял особого внимания. На эту модификацию модели немецкий автопроизводитель, в целях снижения себестоимости, устанавливал ряд недорогих деталей, которые не отличаются долговечностью. К ним относятся и опоры двигателя, которые наши автомеханики считают слабым местом всего модельного ряда, построенного на платформе шестого «Гольфа».
Диагностика этого узла крепления двигателя довольно проста, проводится по люфтам, любой автолюбитель может провести ее самостоятельно. Для этого нужно просто пошатать двигатель. На видео хорошо видно как это делается. К сожалению, видео не очень хорошего качество, но что есть, то есть.
Благодаря весу двигателя, пошевелить исправную опору удается с большими усилиями. Любой люфт говорит об износе опоры. Изношенная опора шатается при небольших нагрузках. По величине люфта можно приблизительно определить состояние демпфирующей подушки. Диагностика показала, что на ремонтируемой «Джетте» вышли из строя левая боковая и нижняя опоры двигателя.
Здесь нужно подробнее остановиться на конструкции и назначении опор двигателя, которые многие автолюбители не видели, так как важную деталь можно разглядеть, только сняв некоторое дополнительное оборудование (аккумулятор и пр).
В первых автомобилях двигатель крепился прямо на раму шасси. При этом все дорожные кочки и выбоины сотрясали мотор, отражаясь на работе внутренних механизмов и усиливая их износ. Кроме того, болтовые крепления расшатывались вибрацией двигателя. Для компенсации ненужных колебаний мотора были придуманы эластичные опоры двигателя, гасящие остаточные колебания шасси (после срабатывания амортизаторов ). В опорах использовались прочные стальные детали с проложенными между ними эластичными резиновыми элементами, поэтому их часто называют подушками двигателями. В работе автомеханики равнозначно используют оба термина.
По конструкции разделяют резинометаллические и гидравлические опоры двигателя. В резинометаллических опорах демпфирующим элементом выступает резиновая подушка. Более сложные гидравлические опоры состоят из нескольких камер, разделенных мембранами. Камеры заполнены несжимаемыми гидравлическими жидкостями или магнитной металлизированной жидкостью, сопротивление которой управляется автомобильной электроникой. Дорогие автоматические гидравлические опоры с управлением бортовым компьютером на сегодняшний день устанавливаются только на дорогие авто представительского класса.
На автомобиль, в зависимости от класса, может быть установлено от трех до шести опор, которые располагаются по бокам двигателя, в задней, передней, нижней части (для равномерного распределения нагрузки). Деталь не относится к расходным и заменяется довольно редко. Поэтому автопроизводители не устанавливают регламентов замены и сроков износа (по времени или пробегу). У многих моделей авто опоры не меняют за весь срок эксплуатации. Современные иномарки бюджетного класса при эксплуатации на плохих дорогах могут потребовать замен опор через 100–200 тыс. километров.
Основной причиной замены резинометаллических опор становится естественное старение резиновой подушки. Потеря эластичности проявляется в стуках металлических элементов опоры по подрамнику (особенно — при стартах и торможениях), вибрациях двигателя (отдает в руль), кренах мотора на поворотах и неровностях дороги. Эти признаки видны явно и редко доводятся владельцем машины до срыва двигателя с опор, что может привести к капитальному ремонту или полной замене мотора. Регулярно проверять опоры (визуально по состоянию резины или по люфтам) владельцу машины затруднительно, так как они находятся в труднодоступных местах.
Шестая «Джетта» относится к бюджетным моделям, поэтому на ней установлены традиционные и недорогие резинометаллические опоры. Долговечнее подушки из полиуретана, в которые монтируются дополнительные пружины и буферы, но такие опоры «Фольксваген» устанавливает только на спорткары.
Конструктивно нижние опоры «Джетты 6» состоят из двух стальных пластин, проложенных резиновой прокладкой. Именно прокладка из специальной резины является демпфирующим элементом подушки. Одновременно это самая уязвимая часть опоры. Для шестого поколения машины опоры не модернизировались, использовалась неразборная конструкция (не ремонтируется, нужно заменять полностью).
Правая боковая подушка и задняя опора с торсионным рычагом (ограничителем смещения двигателя) повреждены не были, поэтому их замена не понадобилась.
Первой автомеханики решили заменять левую боковую опору. Эта операция проще, так как проводится из моторного отсека. Для демонтажа левой подушки нужно снять крышку двигателя с воздушным фильтром и аккумулятор. После того как от полки аккумулятора отведены все близлежащие шланги и электрожгуты, выкручиваются четыре болта крепления и полка снимается.
Этим освобождается доступ к болтам крепления опоры, которые видны на снимке.
На фотоснимке крупным планом хорошо видны болты крепления опоры к двигателю и подрамнику машины и отверстия для крепления аккумуляторной полки. Шланги и электропроводку можно не снимать, но нужно уберечь от разрывов, отведя в сторону.
Для крепления опоры к двигателю и подрамнику кузова предназначены отдельные пары болтов, который нужно выкрутить (при сборке желательно заменить болты на новые).
Болты крепления опоры к двигателю и подрамнику расположены внутри моторного отсека, поэтому ржавеют и прикипают редко. Их легко открутить ручным торцовым ключом.
При визуальном осмотре вы не обнаружите дефектов. Новая и вышедшая из строя подушки выглядят одинаково.
Только при близком «разглядывании» можно увидеть, что резина подушки потеряла эластичность.
Для сравнения мы сфотографировали в том же ракурсе новую подушку.
На снятой левой боковой опоре потеря подушкой демпфирующих качеств отчетливо проявляется при ручном тестировании люфта. Это вы можете увидеть на видео.
Для замены была использована оригинальная опора VW. На снимке виден маркировочный номер детали и дата производства.
На этом снимке хорошо видна неразборная подушка, расположенная между двумя металлическими пластинами.
Снимок снизу показывает, что пластины опоры соединены заклепками. Но это не позволяет заменить подушку, высверлив заклепки, так как опоры продаются только в сборе.
Перед проверкой и заменой нижней опоры двигателя нужно загнать машину на яму или подъемник, снять нижнюю защиту. Нижняя опора расположена на днище автомобиля, доступа к ней из моторного отсека нет.
Для демонтажа нижней опоры производитель рекомендует вывесить двигатель на талях или кран-балке. На практике это не делают, так как подъемный механизм нужен для других работ. Проще, подняв двигатель на домкрате, перенести его вес на стойку, подложив для амортизации доску или деревянный брусок.
Болты разгруженной опоры легче вывинчиваются.
При демонтаже нижней опоры труднее всего откручивается длинный болт, крепящий подушку к двигателю автомобиля. Для откручивания прикипевшего крепления приходится использовать пневматический гайковерт.
На этом снимке видно, что отсутствие эластичности нижней опоры привело к срывам резьбы, на которую падала нагрузка от вибраций двигателя.
Проще откручиваются болты крепления соединительного кронштейна.
На этом снимке вы видите все отверстия на днище «Джетты», куда нужно крепить новую опору.
Конструктивно нижняя опора состоит из головки с впрессованным резиновым сайлент-блоком и соединительного кронштейна. Кроме амортизации двигателя, она гасит вибрации коробки передач. Вот так выглядит новая нижняя опора, которую установили на «Джетту» при ремонте.
На снимке с обратной стороны хорошо виден впрессованный в опору демпфирующий сайлент-блок.
Сравнивая старую и новую опору, легко заметить разницу между состоянием резины демпфера.
Еще лучше полная непригодность сайлент-блока видна на снимках крупным планом.
Для сравнения можно посмотреть на новую опору в том же ракурсе.
При установке новой нижней опоры обязательно нужно использовать динамометрический ключ «трещотку», так как все усилия затяжки строго регламентированы автопроизводителем.
После установки нижней защиты машина была протестирована в движении. Полностью пропала неестественная вибрация двигателя, не отмечено никаких стуков и резинометаллических скрипов.
Спустя какое-то время владелец VW Jetta заехал к нам за замену третьей подушкки. Описывать всю процедуру не будем. Смотрите галерею, там все и так понятно.
Ну, и напоследок смотрите видео. В нем мы наглядно показали износ/скрип старой подушки (смотреть/слушать только со звуком).
фольксваген пассат б5 замена подушек двигателя 1.8
Товарищи, подскажите! Ситуация такая. Пришло время менять опоры двигателя, почитал, полистал форум в итоге заказал Corteco. Вчера пришла одна опора (вторая придет послезавтра) в коробке Corteco, а вот на самой опоре нет ни одного опозновательного знака, ни номерочка какого-нибудь, ни единой буковки.
Кто уже менял свои опоры и ставил Corteco или хотя бы держал опору в руках, подскажите так и должно быть? или это левак и надо бежать в магазин, сдавать запчасть? Вопрос уже задавал в теме по производителям неоригинальных запчастей, нашелся один человек, но хочется услышать еще мнения по этому поводу.
А также в некоторых темах по опорам двигателя упоминается про опоры Corteco без опознавательных знаков, написал бы там, да вот свежие темы уже закрыты.
Shmiga, Подушка это геморой, небольшой.
замена переднего упора двигателя фольксваген пассат б5 1.8 т без снятия бампера WV Passat B5+
Если правая по ходу движения то должна быть с тепловым кожухом (обязательно. ). Правая и левая отличаются только наличием или отсутствием кожуха. Необходимо снять защиту двигателя, открутить нижнюю и верхнюю гайку подушки, приподнять двигатель (желательно гидравлическим домкратом). вытащить старую подушку и поставить новую.
После, проделать всю процедуру в обратном порядке. Добавлено (17. 04. 2009, 21:24) passat-rostov, Подушки двигателя гидравлические (гидроопора), внутри опоры ГАЗ под давлением, приблизительно как амортизатор.
Как поменять переднюю опору двигателя VW Passat B3.
Поставить можно и неоригинал, и для кармана хорошо и для двигла Shmiga, Собственно как ты произвел дефектовку подушки, что сней.
Ремонт и замена подушки двигателя Volkswagen Bora в Волгограде
Ремонт и замена подушки двигателя Volkswagen Bora - одно из возможных решений при ремонте двигателя. Если вы уверены, что услуга потребуется, рекомендуем обратиться в автосервисы Вилгуд в Волгограде. ремонт и замена подушки двигателя Volkswagen Bora в нашей сети СТО позволит оперативно решить вашу проблему - мастера техцентра ценят время своих клиентов, поэтому высокая скорость диагностики и ремонта является одним из наших основных приоритетов.
- В филиале в Волгограде работают только настоящие мастера автосервисного дела. Наш подход к кадровым ресурсам позволяет нам уверенно заявлять, что здесь работают лучшие автомеханики, которые прошли обучение и не первый раз будут проводить обслуживание вашего автомобиля Volkswagen Bora.
- Все технические центры оснащены компьютерным оборудованием и современным инструментарием, что позволяет повышать качество и скорость работ, а также решать даже нетипичные редкие проблемы.
- Все рутинные процессы максимально автоматизированы при помощи нашей собственной CRM-системы, Wilgood IS, поэтому цена на ремонт и замену подушки двигателя будет минимальной.
- Гарантируем качество услуги - на все используемые материалы и запчасти для Volkswagen Bora распространяется гарантия.
- Мы дорожим доверием клиентов, поэтому стараемся предлагать услуги с учетом всех требований и пожеланий. Сотни отзывов с благодарностями являются подтверждением качества и надежности всех проводимых нашими специалистами работ!
- Наличие системы скидок, а также акционных предложений, позволит вам значительно сэкономить. Также у нас вы сможете оформить клубную карту VIP-клиента
- Мобильное приложение Вилгуд автоматически хранит и позволяет отслеживать стоимость ремонта и обслуживания Volkswagen Bora
Запишите свой автомобиль в техцентр Вилгуд в Волгограде прямо сейчас по телефону вверху страницы. Для удобства также предусмотрена возможность заказа обратного бесплатного звонка - менеджер уточнит подробности вашей заявки и запишет вас на удобное время.
Своевременное обращение в автосервис для диагностирования проблемы вашего Volkswagen Bora позволит устранить вероятность ухудшения ситуации, а также возникновения новых неисправностей. Специалисты компетентно решат проблему с минимумом затрат - ваше авто уже в скором времени вернется в строй, радуя стабильной бесперебойной работой оборудования и отличной управляемостью на дороге!
поменял подушки двигателя, теперь идет вибрация на кузов. поделитесь опытом
машина фольксваген джетта 2, поменял переднюю подушку(маслянную брал за 600 сом) и заднюю (в районе 400 сом), после этого появилась вибрация на кузов, панель, на холодную вообще жуть..
в чем может быть проблемма? проехал уже 300км, все так же..
если какая то подушка бракованная, то как проверить какая именно? старые к сожалению не сохранил или может проблемма в чем то другом?
Настоящие качественные подушки столько не стоят.
Передняя стоит в районе 2500 сом, задняя около 1500сом.
Служат очень долго.
Тогда мотора и не слышно, даже дизельного.
Использование "качественных, фабричных" запчастей из китая постепенно превращает автомобиль в телегу.
все это понятно конечно, но старые покупались также по сравнительно недорогой цене и отьездили полтора года(тишина в салоне была идеальная), меня это устраивало, решить проблемму дорогими подушками не позволяет бюджет.
Tendency
если какая то подушка бракованная, то как проверить какая именно?
машина фольксваген джетта 2, поменял переднюю подушку(маслянную брал за 600 сом) и заднюю (в районе 400 сом), после этого появилась вибрация на кузов, панель, на холодную вообще жуть..
в чем может быть проблемма? проехал уже 300км, все так же..
если какая то подушка бракованная, то как проверить какая именно? старые к сожалению не сохранил или может проблемма в чем то другом?
Точно такая история была у меня на Хонда СРВ,купил китайские за 470 сом,на Кудайбергене,мастера советовали,что может быть вибрация,а может быть и нет.После замены началось вибрация думал исчезнет ,но нет не исчезла. Через 10 дней после вибрации поехал купил более хорошие за 1200сом,заменил все отлично.Скупой платит дважды,потверждено на себе.
dr_dux
а если менять по одной но на мягкие фирменные ?
dr_dux
а если менять по одной но на мягкие фирменные ?
менять лучше в паре и сразу.
У меня фирменая была порвата на две части и вибрации небыло. ИМХО китайская не гидро опора обычный кусок резины.
а если менять по одной но на мягкие фирменные ?
Делать нужно именно по этой схеме.
dr_dux
GUF
и всего там 3 подушки
dr_dux
GUF
и всего там 3 подушки
2 подушки на ланжеронах деражат массу двигателя и коробки + рычаг, он не дает мотору крутиться
GUF
2 подушки на ланжеронах деражат массу двигателя и коробки + рычаг,
вот как раз под коробкой сдохла и ее меняли (гидроопора)
diezelist
я на шаране тоже менял, со стороны двигателя порвата была пополам. Хотя двигатель на подушку давит т.е подушка работает на сжатие
А вот вторая которая идет на растяжения (подвешивает коробку) была в норме. Но я ее поменял тоже сразу.
Вот что делает несбалансированый мотор серии VR* с подушками, это со стороны мотора.
PS VR- эта серия в которой слишком много несбалонсированый моментов, т.е моменты во всех плоскостях. Из-за этого такие страные гидро опоры с резовыми подушками
Прикрепленные изображения
уровновешаные сами по себе только 6-ти циллиндровый рядник и опозитник 6 цилидровый.
Все остальные моторы уровновешиваються инженерами с помощью гидро опор, вакумных подушек и т.д Если мотор трясет кузов значит сэкономили.
как видно на схеме vr имеет много сил во всех плоскостях отсюда и подушки двойного дейтсвия т.е работают в двух плоскостях.
Сверху на фотке отчетливо видно это гидроподушка держит массу, а подушка справо не дает двигателю двигаться в горизонтальной плоскости.
Какие подушки двигателя нужно ставить (2.0 AGG PassatB4)
Зад КПП гидравлика "лемфЁрдер"
Перед гидравлика , ли кортеко , или лимёрдер, на В3 . На В4 резинка. И главное правильно собрать.
А вот правая , насколько я помню там тупо резина стоит, на В3 там гидравлика. Но В4 там и подрамник свой и кронштейн.
Подушку туда ставь лемфёрдер , как минимум. И Главное правильно собрать. Приезжали ко мне пара машин, пассат и Г3 , так стук был из-за того , что не правильно собрали.
mihafedor , сделай фото передней опоры и желательно правой задней двигателя. Получишь советы.
- Авто: OFA
- Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
- Город Питер
- Авто: OFA
- Авто: VW Passat B4 2.0 AGG
- Город Льгов 46rus
- Авто: VW Passat B4 2.0 AGG
- Город Льгов 46rus
вот фотки моих старых подушек, стояли у меня когда-то, потом я их зачем-то поменял.
ссори за качество и заваленный горизонт))
слева передняя, справа задняя правая:
передняя покрупнее:
никаких опознавательных знаков я на ней не нашел, скорее всего менялась уже
представляет собой простую резинку с отверстиями
задняя правая:
на ней можно разглядеть оригинальный значок, скорее всего она на время вернется назад.
- Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
- Город Питер
Ну вот правильно. Свои опоры от В4 . Ставить лимфёрдер.
Может у тебя стоит защита картера , и между картером и защитой пало что-нибудь ?
Маховик по другому так не поставишь , отверстия не совпадут.
- Авто: VW Passat B4 2.0 AGG
- Город Льгов 46rus
- Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
- Город Питер
- Авто: Passat B3 1,8 RP mono jetronic
- Город Минск
то шайбы забудут поставить, то с другой стороны поставят.
Читайте также: