Замена передней крышки двигателя уаз патриот
Клуб УАЗ Патриот
В связи с обнаруженным люфтом подшипника вентилятора назревает замена передней крышки ГБЦ. Делать буду скорее всего сам, но нигде не нашел процедуру замены..Подскажите, пожалуйста, как снять/поставить енту крышку. Нужно ли снимать крышку, что сверху?
Я так понял, нужно запастить прокладкой. И нужно ли сливать охл.жидкость?
Спасибо!
Назрел еще один вопрос:
У крышки не герметичное прилегание, т.е. прижим как буква V. Если я стяну старую и поставлю новую, то сверху по горизонтали герметичности не будет. Это нормально?
Или нужно сначала снимать верхнюю крышку движка, потом мострячить переднюю, а потом на прокладку и герметик уже верхнюю присобачивать.
По технологии - крышку клапанов снимать надо.
Но, для упрощения процесса:
- ослабляются болты крепления крышки клапанов (последнии, ближе к моторной перегородки, можно не трогать);
- приподнимается перед няня часть крышки (что бы она не опускалась в процессе - между крышкой и головкой блока вставляются шлицевые (плоские) отвёртки с двух сторон;
- снимается верхняя передняя крышка двигателя, удаляются остатки старой прокладки с двигателя;
- устанавливается новая прокладка, устанавливается передняя крышка - смотрим выступает прокладка вверху (где прилегает крышка клапанов) или нет. Если выступает, то аккуратно обрезаем заподлицо.
- ОБЯЗАТЕЛЬНО промазываем герметиком верхнюю часть крышки "в углах" (в месте прилегания крышки клапанов, где обрезали прокладку).
Саму прокладку передней крышки можно ставить и на герметик, и так. Если на долго, то на герметик (небольшое количество, и с обязательной выдержкой перед установкой 10-15 мин.).
Сборку производить в обратной последовательности. :)
Спасибо за подробную инструкцию.
Седня заменил крышку. На старой герметика не было , только прокладка. Так же она не была сильно затянута - болты открутились без каких либо усилий. С верху в левом углу сочилось масло, т.к. верхняя крышка так же не была затянута.
Еще интересный момент, везде говорится, что на патрике Евро-3 длина ремня 2100, а у меня стоял 2120.
Еле воткнул 2040 (повелся на разговоры шо 2050 в притык и 2040 многовато и надо ставить 2030). Так вот 2040 влез только при подвинутом до конца в лево гидро-усилке. Так что 2050 - самое то!
Остался один косяк: верхняя крышка прикручена болтами М6, а в передней новой "от 406" ресьба на М8 :D
Как заменить цепь ГРМ на УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409
Основное предназначение ГРМ (газораспределительного механизма) любого автомобиля — синхронизация распредвала(-ов) и коленчатого вала. Правильное функционирование данного механизма очень сильно влияет на КПД мотора. ГРМ может быть выполнен в виде цепи, либо ремня, первый вариант, как правило, более надежен. На УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409 этот механизм в своем составе имеет цепь.
А сейчас, немного о том, почему же может потребоваться замена цепи грм на уаз патриот с 409 двигателем евро 4. Все дело в том, что при большом пробеге автомобиля ГРМ, выполненный в виде цепи, может растягиваться, что в последствии приводит к разрыву или проскакиванию цепи. Завод предписывает замену цепи в районе 80 000 км пробега.
Как устроен ГРМ «Патриота»
По сути дела, ЗМЗ 409 это брат близнец инжекторного 406 мотора, который ставился в «Волги» и «Газели». Конструктивно они очень похожи, соответственно и проблемы 409 двигатель унаследовал все те же (об этом чуть ниже). ЗМЗ 409 имеет два распредвала, сделанных из чугуна. Эти распредвалы вращаются на подшипниках, которые получаются путем соединения плоскости ГБЦ со съемными крышками из алюминия.
Эти крышки обрабатываются вместе с ГБЦ, поэтому поставить их с другой машины не выйдет, не меняя при этом ГБЦ.
Привод ГРМ здесь состоит из пары однорядных пластинчато-звеньевых цепей. Такой вариант менее надежен, чем одна двухрядная цепь, к тому же пластинчато-звеньевые цепи имеют свойство рваться неожиданно, без какого-либо предварительного «звукового оповещения», по которому можно понять что она вот-вот порвется. Если нет возможности поставить более надежную двухрядную цепь, тогда хорошим вариантом будет ролико-звеньевая цепь, которая также более надежна.
ГРМ Патриота с мотором ЗМЗ 409 включает в себя следующие элементы:
- Шестерня коленвала;
- Пластиковый башмак натяжения цепи;
- Гидронатяжитель;
- Так называемая «верхняя» цепь;
- Большая ведомая шестерня промвала;
- Маленькая ведущая шестерня промвала;
- Опора болта башмака;
- Еще один башмак для натяжки цепи;
- Еще один гидронатяжитель;
- Шумоподавительная шайба;
- «Нижняя» цепь;
- Специальная метка на корпусе зубчатого колеса;
- Штифт;
- Звезда распредвала впускных клапанов;
- «Успокоитель» цепи верхний;
- Звезда распредвала выпускных клапанов;
- Штифт;
- Еще одна метка на корпусе зубчатого колеса;
- Верхняя плоскость ГБЦ;
- Средний «успокоитель» цепи;
- Нижний «успокоитель» цепи;
- M1, M2 — метки на корпусе блока цилиндров.
Сигналы к замене
Главный сигнал того, что требуется замена ГРМ у Патриота — посторонние металлические звуки, доносящиеся из под капота, такой шум можно охарактеризовать как некое «бряканье». По неопытности можно перепутать поломку со стучащими клапанами. Хотя на 409 моторе и установлены гидрокомпенсаторы, необходимо заливать качественное масло, чтобы зазор клапанов регулировался правильно. Проблемы с ГРМ у Патриота, как правило, характеризуются потерей мощности на малых оборотах.
Получается, что если пробег подходит к 80 000 тыс. км. и/или растяжение цепи выходит за рамки рабочего диапазона гидронатяжителя — выход только один, а именно установка новой цепи заместо старой. Иначе рискуете остаться посреди дороги в компании неподвижного автомобиля в самый неподходящий для этого момент, где-нибудь далеко от дома, как обычно бывает по «закону подлости».
Процесс замены
Необходимо понимать, что замена цепей ГРМ на 409 двигателе УАЗ Патриота — сложный процесс, особенно это касается моторов с нормами токсичности евро 4. Итак, для такого ремонта в первую очередь потребуется гараж с ямой, либо эстакада, поскольку необходимым условием является доступ к моторному отсеку снизу. Кроме того, потребуется целый ряд инструментов:
- шестигранный ключ 6 мм;
- зубило и молоток;
- головки для воротка размерами «12», «13» и «14»;
- набор гаечных ключей размерами от 10 до 17;
- приспособление для установки фаз газораспределения;
- доп. принадлежности: емкость для слива ОЖ из радиатора, домкрат, съемник для шестеренок.
Установите автомобиль так, чтобы можно было подлезть к моторному отсеку с любой стороны. Затем, выключите зажигание, отсоедините клемму «—» от аккумуляторной батареи. Так просто подобраться к механизму ГРМ не получится, сначала придется открутить все закрывающее его. Слейте охлаждающую жидкость в подготовленную для этого емкость, после чего открутите радиатор и патрубки.
(Необязательно) Открутите болты масляного поддона, а потом снимите его, слив перед этим масло из мотора. Эта процедура в дальнейшем облегчит установку ГРМ. Если не хотите сливать масло, тогда открутите только передние болты масляного картера.
Далее, снимите ремень насоса гидроусилителя руля. То же самое необходимо сделать с ремнями генератора + водяного насоса (помпы). Извлеките подводящий шланг на помпу, снимите крышку ГБЦ (вынув перед этим все катушки зажигания). После этого, необходимо отсоединить переднюю крышку ГБЦ, вывернув 4 болта, а затем извлечь её вместе с вязкостной муфтой вентилятора и самим пропеллером.
Далее, нужно отсоединить водяной насос, который крепится тремя болтами. Извлеките датчик положения коленвала (он же датчик синхронизации), вывернув один болт, на котором он держится. Осуществите демонтаж шкива коленчатого вала, для этого может потребоваться трехлапый съемник.
Разборка механизма ГРМ
Выкрутите болты крепления крышки гидронатяжителя верхней цепи, извлеките его вместе с прокладкой. Важно делать это аккуратно, ведь на крышку давит пружина гидронатяжителя. После извлечения пружины извлеките сам гидронатяжитель. Аналогично нужно поступить с нижним гидронатяжителем. Открутите 7 болтов крепления крышки цепи. Крышку снимайте осторожно, поскольку есть риск повреждения прокладок или сальника коленчатого вала.
Отверните болт крепления башмака (цифра 7 на схеме) натяжения цепи и снимите башмак, аналогично поступите с нижним башмаком. Теперь нужно отсоединить шестерни распредвалов (14 и 16 на схеме) от самих распредвалов — тут помогут рожковые ключи на 12 и 17, а также молоток. Либо воспользуйтесь специальным съемником.
Открутите успокоители, которые мешают дальнейшему демонтажу. Каждый из успокоителей держится на двух болтах. Для снятия звездочек промежуточного вала (5, 6 см. схему) нужно отогнуть пластину и вывернуть болты крепления звездочек, вставив отвертку в специальные пазы на зубчатом колесе, удерживая таким образом шестерни от проворачивания. После демонтажа цепи — промойте ее и шестерни в бензине, осмотрите на предмет повреждений.
Сборка ГРМ
Собирать весь механизм нужно в обратном порядке. Установка меток ГРМ на 409 двигателе происходит после сборки механизма, когда цепь располагается на шестернях. Перед началом сборки обязательно нужно смазать цепи и зубчатые колеса ГРМ моторным маслом. Первым делом напрессуйте шестерню на коленчатый вал, не забудьте про втулку + уплотнительное кольцо, которые должны там стоять. Проверните коленвал до того момента, чтобы метка зубчатого колеса и блока (M1) совпадали, поршень первого цилиндра при этом должен находиться вверху (положение ВМТ).
Поставьте успокоитель цепи, наденьте цепь на шестеренку коленвала. Поставьте ведомую звездочку промежуточного вала так, чтобы штифт совпал с отверстием. Тут также нужно добиться совпадения меток (M2). Сверху установите ведущую шестерню промвала, закрутите болты крепления и подогните края стопорной пластины, дабы избежать произвольного откручивания. Далее, нужно нажимать на натяжитель для натяжения цепи — до совпадения установочных меток ГРМ (12 и 18) с верхней плоскостью ГБЦ.
После того, как механизм ГРМ будет собран, необходимо установить на свое место все те детали, которые демонтировались изначально. Это шланги охлаждения, вентилятор, ремни, клапанную крышку, водяной насос. Если поддон на вашем Патриоте крепился через прокладку — поменяйте ее, допускается использовать вместо прокладки термостойкий герметик. В оконцовке залейте антифриз или тосол в систему охлаждения. Если сливали моторное масло (снимали поддон), то не забудьте залить свежее. Оденьте на место клемму «—» АКБ и попробуйте запустить мотор.
Снятие, установка и ремонт коленчатого вала ЗМЗ-409
Как открутить болт шкива коленвала — простая инструкция
Шкив — это деталь, внешне похожая на диск, которая принимает энергию вращения от коленчатого вала и отправляет ее другим компонентам через систему ремней. Он передает крутящий момент, а также механическую мощность на генератор.
Как только вы приняли решение заменить ремень ГРМ или сальник коленвала, знайте, что вам придется снять шкив. В этой статье мы поговорим о правильном, удобном и простом способе, как можно это сделать. Кстати, если вы удалены от ближайшего магазина автозапчастей, то рекомендуем тщательно подойти к выбору нового шкива.
Если цель вашей работы – его замена, а как известно на одной модели авто шкив может быть представлен в двух или более разновидностях, то будет весьма неприятно, разобрав узел, выяснить, что нужно возвращаться в магазин и менять запчасть.
Прислушайтесь к советам бывалых автомехаников и при обратной сборке составляющих закрутите новый болт, заменив им старый.
Факторы, свидетельствующие о необходимости замены цепи
Цепь ГРМ, как и другие запчасти, имеет заданный срок эксплуатации, после которого подлежит замене. Использование деталей свыше отведенного производителем ресурса возможно, однако, при этом утрачивается гарантия и изготовитель не несет ответственности за ущерб, полученный вследствие поломки.
Факторы, указывающие на необходимость замены цепи ГРМ ЗМЗ 409:
- ее физическое состояние;
- металлический звук в подкапотном пространстве;
- пробег авто превысил 80 000 км с последней замены.
Двухрядная цепь показала лучшие эксплуатационные качества и надежность, чем однорядная.
С какими проблемами можно столкнуться
Есть вероятность не сразу заметить под капотом автомобиля характерную дисковую деталь. Также доступ к ней может быть затруднен. Будет сложно зафиксировать вал. От длительного времени места стыков крепежных элементов “прикипят” и придется использовать специальные жидкости.
Чтобы пошагово выполнить все необходимые действия вам потребуются следующие инструменты:
- ударный гайковерт;
- комплект съемников;
- домкрат;
- набор гаечных ключей или другие инструменты для удаления болтов;
- наличие смотровой ямы.
Особенности газораспределительного механизма УАЗ Патриот
Движки УАЗ Патриот обычно имеют цепной привод ГРМ. Движок ЗМЗ-40906 с завода оснащается 2-мя однорядными пластинчато-звеньевыми цепями. Данный тип цепи ГРМ, сравнительно с ранее использовавшимися на движках УАЗ двухрядными либо однорядными ролико. звеньевыми цепями, считается не самым надежным и обычно просит подмены примерно через 100 тыщ км пробега. При эксплуатации автомобиля, в особенности в обстоятельствах завышенных нагрузок, приводные цепи ГРМ изнашиваются и растягиваются. Главный признак того, что цепи пора поменять на новые – посторонние железные звуки из-под капота (цепи «бряцают»), которые сопровождаются потерей мощности мотора на низких оборотах. Это значит, что натяжители цепи уже не позволяют сохранять натяжение, требуемое для обычной работы мотора. Ослабление натяжки цепей ГРМ приводит к проскальзыванию цепи на шестерне либо к обрыву цепи.
Основные этапы работ
Как может показаться на первый взгляд, предстоящая работа не очень сложная, главное понимать, что придется сделать.
- Первым делом находим доступ к шкиву, чтобы можно было подлезть ключом или трещеткой.
- Если ключом болт не открутится, то его можно попробовать сорвать с помощью стартера.
- Как вариант, всегда можно использовать специальные съемные устройства.
Теперь обо всем этом более подробно.
Поиск шкива
Очевидно, что самое первое ваше действие – найти месторасположение шкива коленчатого вала в двигателе. Как правило, он находится справа от вас, реже с водительской стороны. Иногда он может прятаться в нижней передней части двигателя.
Начинать его поиски нужно с осмотра места за генератором. Скорее всего в нижней части моторного отсека вы увидите, что-то напоминающее диск. Это и будет искомая деталь.
Подготовительные работы для удобного доступа к необходимым узлам
Нужно быть готовым к тому, что в зависимости от модели автомобиля, вам придется снять бачок с охлаждающей жидкостью, блок воздушного фильтра, возможно, радиатор и почти всегда колесо.
Довольно часто начинать такие работы приходиться именно снятием правого колеса. Также необходимо знать месторасположение катушки зажигания.
Минусы вискомуфты
Вязкостная муфта, установленная в приводе вентилятора, обладает рядом недостатков, в числе которых следующее:
- зависимость интенсивности обдува радиатора от оборотов силового агрегата;
- корпус муфты и воздушного диффузора препятствуют доступу к приводным ремням и натяжным роликам;
- нет возможности принудительного включения вентилятора при длительной повышенной нагрузке на силовой агрегат;
- из-за постоянного отбора мощности незначительно увеличивается расход топлива;
- увеличение нагрузки на приводной ремень и натяжные ролики, что приводит к преждевременному износу деталей;
- замедленный прогрев системы охлаждения из-за постоянной работы вентилятора;
- шум при раскрутке крыльчатки (после срабатывания биметаллического выключателя);
- повышенная нагрузка на переднюю крышку силового агрегата, что вызывает ослабевание крепления и течь масла;
- конструкция муфты не предусматривает ремонта с заменой компонентов конструкции.
Видео по снятию шкива на автомобилях различных производителей
Теперь давайте поговорим о конкретных марках и методе, который способен решить проблему снятия детали.
Автомобиль ВАЗ
В данном ролике автомеханикам без проблем удалось открутить болт, а вот сам шкив снять не удалось и пришлось высверливать отверстия. Рекомендуем взять данный способ всем на вооружение.
Автомобиль Форд
Здесь эксперт рассказывает о сложности с демферном варианте. Обращает внимание на работу со съемником.
Автомобиль Рено
Автослесарь делится тонкостями фиксации коленвала. Использует ключ на 18 и старую отвертку.
Автомобиль Хонда
Запись рассказывает о вращении вала в противоположную сторону: не так, как у большинства авто. Также автор показывает нам самодельное приспособление для работы.
Автомобиль Шевроле
Узнаем об отсутствии возможности застопорить вал. Оператор нашел выход из положения, используя ремень.
Автомобиль Мазда
Как в случае с Шевроле, используется ремень. Для большего восприятия зрителем ситуация смоделирована на рабочем верстаке.
Заключение: Теперь, когда мы обсудили, как снять шкив коленчатого вала в вашем автомобиле, мы надеемся, что вы сможете сделать это самостоятельно. С проверенными инструментами вы можете разобрать все что угодно.
Просто следуйте этому пошаговому руководству, когда в следующий раз вы будете недовольны высокой стоимость ремонта машины в автосервисе. Вам больше не нужно искать механика, чтобы сделать эту работу за вас.
Снятие, установка и ремонт коленчатого вала ЗМЗ-409
Вам потребуются: ключ «на 10», головки «на 15», «на 17», «на 19»
1. Снимите масляный картер и его прокладку
2. Снимите масляный насос.
3. Снимите цепи привода распределительных валов.
4. Выверните шесть болтов 1 (рис.1), крепления маховика, снимите шайбу 2 болтов маховика и снимите маховик 3.
5. Выверните шесть болтов 1 (рис. 2) и снимите сальникодержатель 2 с запрессованным в нем задним сальником 3 коленчатого вала. Снимите прокладку сальникодержателя.
Если не нужно вынимать поршни из цилиндров, можно не снимать головку блока, достаточно отвернуть гайки 3 шатунных болтов, снять крышки 5 (рис. 3) шатунов и осторожно продвинуть поршни в цилиндры.
Выверните болты 1 и снимите крышки 6 коренных подшипников.
Если крышки сидят плотно, сбейте их несильными ударами молотка.
Выньте верхние полукольца 4 упорного подшипника.
Выньте коленчатый вал 2 в сборе с шестерней и втулкой 7.
Крышки коренных подшипников обрабатывают совместно с блоком цилиндров, поэтому они невзаимозаменяемы и обезличивать их при снятии запрещено.
Выньте из постелей коренных подшипников и крышек вкладыши и нижние полукольца упорного подшипника.
Если не собираетесь менять вкладыши, пометьте их, чтобы установить на прежние места.
Промойте все детали бензином и просушите.
Осмотрите коленчатый вал. Если на нем есть трещины или следы перегрева, замените вал.
10. Выверните пробки (рис. 4), промойте бензином и продуйте сжатым воздухом масляные каналы коленчатого вала.
Заверните пробки и затяните их моментом 38–42 Нм (3,8–4,2 кгс·м).
11. Если на коренных и шатунных шейках обнаружены незначительные задиры или овальность шеек превышает 0,01 мм, следует прошлифовать шейки под ремонтный размер.
После шлифования отполируйте шейки. Шлифовать шейки вала нужно под один из ремонтных размеров, которые указаны в таблице.
Острые кромки фасок масляных каналов притупите с помощью абразивного конуса.
После шлифования промойте коленчатый вал, продуйте сжатым воздухом масляные каналы, установите вкладыши коренных и шатунных подшипников соответствующего ремонтного размера.
Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей коленчатого вала двигателя ЗМЗ-409.10
12. Осмотрите вкладыши коренных подшипников. Если на них есть задиры, отслоения и другие дефекты, замените вкладыши.
13. Осмотрите маховик. Если повреждены зубья венца маховика, есть задиры и другие дефекты на поверхности, прилегающей к ведомому диску сцепления, замените маховик.
Замените также маховик с трещинами.
В маховик запрессован подшипник закрытого типа, выполняющий функцию опоры носка первичного вала коробки передач.
Осмотрите подшипник, при обнаружении дефектов (большой люфт, заедание и пр.) замените подшипник.
Выпрессуйте подшипник из маховика
16. Запрессуйте новый подшипник заподлицо с нижней гранью фаски отверстия в маховике.
17. Осмотрите передний и задний сальники коленчатого вала в передней крышке блока цилиндров и сальникодержателе. На них не должно быть повреждений (надрывов, износа рабочей кромки и др.).
Поврежденные сальники замените, для чего выньте с помощью отвертки старый сальник и запрессуйте новый. Причем старый сальник можно использовать как оправку.
При большом пробеге автомобиля рекомендуется при разборке двигателя заменить оба сальника независимо от их состояния.
18. Измерьте диаметры коренных и шатунных шеек коленчатого вала. Если диаметры шатунных шеек меньше 55,92 мм, коренных — меньше 61,92 мм, прошлифуйте шейки под ремонтный размер.
Шлифовать нужно все коренные или шатунные шейки, даже если только размер одной шейки меньше указанного предельно допустимого размера.
Проверьте зазоры между вкладышами коренных подшипников и шейками коленчатого вала.
Зазор должен быть в пределах 0,019–0,073 мм.
Зазоры можно рассчитать путем замера диаметров шеек коленчатого вала и отверстий в коренных подшипниках с установленными вкладышами или с помощью калиброванной пластмассовой проволоки.
Принцип замера зазора заключается в сплющивании специальной пластиковой калибровочной проволоки и измерении ширины полученного отпечатка.
Для измерения зазора между шейкой вала и вкладышами используется отрезок калиброванной проволоки, длина которого на 2 мм короче, чем ширина вкладыша
Калибр располагается в осевом направлении на шейке вала
Замерьте зазоры в следующем порядке:
– очистите шейки коленчатого вала и вкладыши подшипников от отложений из масла;
– уложите коленчатый вал в постели коренных подшипников с установленными вкладышами;
– положите на шейки коленчатого вала обрезки калиброванной пластмассовой проволоки;
– установите крышки коренных подшипников с вкладышами,
вверните болты крепления крышек и затяните моментом 100 Нм (10,0 кгс·м).
При этом не проворачивайте коленчатый вал;
– снимите крышки коренных подшипников и по сплющиванию проволоки определите зазор по шкале, нанесенной на упаковке проволоки.
Отпечаток остается на шейке вала “А” или вкладыша “Б”
Установите коленчатый вал в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:
– в крышки коренных подшипников устанавливают вкладыши без канавок, а в постели — с канавками;
– верхние полукольца упорного подшипника устанавливают в проточки постели коренного подшипника №3 антифрикционным слоем к щеке коленчатого вала, нижние — вместе с крышкой, причем усики полуколец должны войти в проточки крышки;
– перед установкой смажьте коренные и шатунные шейки коленчатого вала, вкладыши коренных подшипников и полукольца упорного подшипника чистым моторным маслом;
– затяните болты крышек коренных подшипников моментом 100–110 Нм (10,0–11,0 кгс·м);
– затяните болты крепления маховика моментом 72–80 Нм (7,2–8,0 кгс·м);
– перед присоединением шатунов проверните коленчатый вал. Он должен вращаться легко, без заеданий.
Как отвернуть болт шкива коленвала: почему все так сложно?
Знающий автомобилист тратит на процесс демонтажа шкива коленчатого вала, как правило, не более четверти часа. А вот неопытные водители при попытке снять эту деталь самостоятельно сталкиваются с множеством проблем, которые они зачастую банально не могут решить. Инструкция по проведению ремонтных работ и техобслуживанию любого современного транспортного средства содержит исчерпывающую информацию о процессе демонтажа, но, к сожалению, она не помогает автолюбителям.
Прежде всего, возникают затруднения с фиксацией коленчатого вала. Демонтировать его очень сложно, если деталь постоянно вращается, «выскальзывая» из рук. Также многим непонятно, с какой стороны подобраться к болту, на котором держится шкив. Да и сильная его затяжка обычно делает процесс снятия узла очень и очень сложным, так как демонтаж при таких условиях чреват повреждениями покрытия кузова или элементов моторного отсека автомобиля.
Вентилятор вместо вискомуфты на уаз патриот
Силовой агрегат, как все знают – это главный узел в абсолютно любом автомобиле, в том числе и УАЗ Патриот. В конструкции любого мотора на авто присутствует система охлаждения, позволяющая полноценно поддерживать температуру движка, и чтобы она не превышала допустимых значений. Необходима такая система для исправной работы силового агрегата. При отсутствии охлаждающей системы, двигатель авто незамедлительно выйдет из строя. В этой важной системе основную роль играет помпа, или как ее по-другому называют водяной насос. Как раз об этом механизме и пойдет речь сейчас. Мы расскажем, как осуществляется замена помпы, какие бывают неисправности. В качестве рассматриваемого автомобиля УАЗ Патриот, который является очень популярным среди отечественных автолюбителей и его 409 двигатель.
Как открутить болт шкива коленвала – решаем проблему
При помощи болта обычно крепятся шкивы переднеприводных авто. В таких ТС шкив ориентирован перпендикулярно оси машины, что, конечно же, затрудняет ремонтные работы (добраться до крепления весьма непросто). Чтобы максимально быстро и без затруднений открутить болт, желательно заранее подготовить:
- комплект автоинструментов;
- так называемый «пенек» (или «козелок»);
- автомобильный домкрат;
- головку (торцевую) с рычагом и удлинителем (головка должна подбираться по размеру болта).
Процесс при наличии указанных приспособлений выглядит следующим образом:
- снимаем колесо (естественно, перед этим нужно приподнять при помощи домкрата переднюю правую часть машины);
- устанавливаем ТС на «пенек»;
- снимаем щиток двигателя, защищающий его от попадания грязи, воздушный фильтр (они располагаются со стороны капота сверху) и ремень генератора;
- на блоке сцепления открываем заглушку, чтобы можно было зафиксировать коленвал, и заклиниваем зубья маховика, используя монтировку;
- на болт надеваем головку и начинаем его откручивать (если он не поддается, потихоньку увеличиваем длину рычага).
Рассказывать о том, как затянуть шкив коленвала и вернуть авто в состояние до ремонта, думается, не требуется. Все операции выполняются в обратном порядке.
Пошаговый процесс замены цепи ГРМ на УАЗ Патриот
Замена деталей газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ 409 Евро 4 состоит из ряда шагов:
- снимается радиатор системы охлаждения;
- с насоса ГУР высвобождаются ремни;
- подающий шланг насоса охлаждения снимается со штуцера ;
- демонтируются муфта вентилятора, крыльчатка, фронтальная крышка ГБЦ;
- снимается насос системы охлаждения;
- с генератора снимается приводной ремень;
- вынимается датчик оборотов коленвала;
- откручивается заглушка масляного поддона и снимается шкив коленвала;
- удаляется крышка гидравлического натяжителя вверху и внизу;
- снимается крышка ГРМ, далее вытаскивается рычаг натяжителя и шестеренка;
- отсоединяется пластмассовый успокоитель;
- съемником удаляются звездчатые шестерни распредвала.
Как открутить гайку шкива коленвала?
Эту процедуру выполнить легче при помощи рычага и удлинителя для него (можно использовать отрезок трубы относительно большой длины), а также накидного либо торцевого ключа (на 38 или на 36). Гайкой, получившей наименование «храповика», как правило, крепятся шкивы на заднеприводных ТС. Такая гайка обычно располагает специальными уступами.
Чтобы снять ее, нужно забраться под машину и ключом с удлинителем попытаться открутить элемент. В тех случаях, когда он категорически не поддается, КПП следует поставить на нейтралку, снять насвечники, упереть ключ с рычагом в лонжерон либо пол, подать импульс поворотом в замке зажигания ключа. После такой процедуры гайка легко срывается с первой или второй попытки.
Добавим, что облегчить процесс демонтажа позволяет приспособление для снятия шкива коленвала. Оно представляет собой гайку со шпилькой с 2–3-мя захватами, прикрепленными к ним (шпилька упирается в центр вала, захваты заводят за края шкива). Подобный «народный» съемник дает возможность стянуть с вала шкив без каких-либо проблем, поворачивая приспособление по часовой стрелке.
Достоинства электровентилятора вместо вискомуфты
Используйте электровентилятор вместо вискомуфты.
Преимущества применения электрического привода для крыльчатки охлаждения радиатора взамен вязкостной муфты:
3.2. Ремонт двигателя. Разборка двигателя.
Двигатели, поступающие в ремонт, должны быть тщательно очищены от грязи.
Разборку двигателя, как и сборку, рекомендуется производить на стенде, позволяющем устанавливать двигатель в положениях, обеспечивающих свободный доступ ко всем деталям во время разборки и сборки. Разборку и сборку двигателей необходимо производить инструментом соответствующего размера (гаечные ключи, съемники, приспособления), рабочая поверхность которых должна быть в хорошем состоянии.
При индивидуальном методе ремонта детали, пригодные для дальнейшей работы, должны быть установлены на свои прежние места. Для этого такие детали как поршни, поршневые пальцы, поршневые кольца, шатуны, вкладыши, клапаны, гидротолкатели и др., при снятии их с двигателя, необходимо маркировать любым способом, не вызывающим порчу деталей (кернение, надписывание, прикрепление бирок и др.), или укладывать их на стеллажи с пронумерованными отделениями в порядке, соответствующем их расположению на двигателе.
При обезличенном методе ремонта двигателей надо помнить, что крышки шатунов с шатунами, крышки коренных подшипников с блоком цилиндров, крышки опор распределительных валов с головкой цилиндров обрабатываются в сборе и поэтому их раскомплектовывать нельзя.
В гидронатяжителях раскомплектация корпуса с плунжером не допускается.
Перед тем, как приступить к разборке основных механизмов двигателя, необходимо снять картер сцепления (рис.19), навесное оборудование: стартер, приводной ремень, генератор, датчики.
Рис.19. Снятие картера сцепления
Рис.20. Снятие крышки клапанов с катушками зажигания
Установить двигатель на стенд.
Разборка механизмов двигателя:
- отсоединить шланги подогрева дросселя;
- отсоединить шланги вентиляции картера;
- снять регулятор холостого хода;
- снять ресивер;
- снять впускную трубу;
- снять выпускной коллектор;
- отсоединить провода высокого напряжения с наконечниками от свечей;
- вывернуть свечи;
- снять крышку клапанов с катушками зажигания (рис.20);
- снять переднюю крышку головки цилиндров (рис.21);
- снять верхний и средний успокоители цепи (рис.22);
- снять крышку верхнего гидронатяжителя цепи и гидронатяжитель;
Рис.21. Снятие передней крышки головки цилиндров
Рис.22. Снятие верхнего 1 и среднего 2 успокоителя цепи
- отвернуть болт крепления звездочки впускного распределительного вала, удерживая ключом распредвал от проворачивания и снять звездочку;
- снять крышки распределительных валов, проверив правильность меток на них (рис.23);
- снять цепь со звездочки выпускного распределительного вала и вынуть распределительные валы (рис.24);
Рис.23. Снятие крышек опор распределительных валов
Рис.24. Снятие распределительных валов
- ослабить хомуты шланга корпуса термостата (рис.25);
- снять термостат с корпусом;
- отсоединить скобу крепления трубки отопителя, снять шкив водяного насоса;
- отвернуть болты крепления головки цилиндров;
- снять головку цилиндров (рис.26). Если нет необходимости в разборке и ремонте термостата, ресивера, впускной трубы, выпускного коллектора и головки цилиндров, головка цилиндров может быть снята вместе с этими узлами;
- с помощью присоски вынуть гидротолкатели из головки;
Рис.25. Ослабление хомутов шланга корпуса термостата
Рис.26. Снятие головки цилиндров
- снять усилитель картера сцепления (рис.27);
- снять масляный картер и масляный насос (рис.28);
- отвернуть масляный фильтр (в случае его замены);
Рис.27. Снятие усилителя картера сцепления
Рис.28. Снятие масляного насоса
- снять крышки шатунов вместе с вкладышами (рис.29);
- вынуть поршни вместе с шатунами (рис.30). Перед разборкой шатунно-поршневой группы проверить правильность меток на шатунах и их крышках, а также их соответствие порядковым номерам цилиндров;
Рис.29. Снятие крышек шатунов
Рис.30. Выемка поршней с шатунами
- отвернуть храповик и снять шкив коленчатого вала (рис.31);
- снять крышку нижнего гидронатяжителя цепи и гидронатяжитель (рис.32);
Рис.31. Снятие шкива коленчатого вала
Рис.32. Снятие нижнего гидронатяжителя цепи
- снять водяной насос;
- снять натяжной ролик (рис.33);
- снять крышку цепи. Если нет необходимости в разборке и ремонте натяжного ролика и водяного насоса, крышка цепи может быть снята с этими узлами;
- расконтрить болты крепления звездочек промежуточного вала, снять звездочки и цепь;
Рис.33. Снятие натяжного ролика
- отвернуть болты фланца промежуточного вала;
- снять крышку привода масляного насоса и вынуть шестигранный валик и привод масляного насоса (рис.34);
- отвернуть гайку и снять с промежуточного вала шестерню привода маслонасоса;
- вынуть промежуточный вал;
- снять сцепление (рис.35) и маховик;
- снять задний сальникодержатель;
Рис.34. Выемка привода масляного насоса
Рис.35. Снятие сцепления
- отвернуть болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала;
- снять крышки коренных подшипников коленчатого вала вместе с вкладышами и упорными полушайбами, проверив правильность меток на крышках (рис.36);
Рис.36. Снятие крышек коренных подшипников
- вынуть коленчатый вал в сборе с втулкой и звездочкой;
- снять втулку и звездочку с коленчатого вала.
Замена цепи ГРМ на УАЗ Патриот 409
Газораспределительный механизм 409 двигателя УАЗ Патриот имеет сложную конструкцию. В случае его поломки и самостоятельного ремонта выставление метки ГРМ ЗМЗ 409 представляет наиболее ответственную часть работы. Эксплуатация мотора показала, что ГРМ требует мало вложений, но, вместе с этим, регулярного внимания и контроля для предупреждения поломок.
Как устроен ГРМ Патриота
ГРМ ЗМЗ-409 состоит из элементов:
- шестеренка коленвала;
- башмак натяжения цепи из пластика;
- гидравлический натяжитель;
- «верхняя» цепь;
- ведомая шестеренка промвала;
- малая ведущая шестеренка промвала;
- опора болта башмака;
- второй башмак натяжения;
- второй гидравлический натяжитель;
- шайба подавителя шума;
- «нижняя» цепь;
- спецметка на зубчатом колесе;
- штифт;
- «звездочка» впускных клапанов на распредвале;
- верхний «успокоитель»;
- «звездочка» выпускных клапанов распредвала;
- вторая метка на зубчатом колесе;
- средний и нижний «успокоители»;
- M1, M2 — наглядные метки на блоке цилиндров.
Как Снять Шкив Вентилятора На Змз 409
Замена манжеты коленчатый вал УАЗ Патриот
Признаком необходимости замены переднего сальника коленвала является утечка масла через его кромку. Масло распыляется на вращающийся шкив коленчатого вала, по этой причине вся передняя часть двигателя и моторный отсек смазаны.
Признаком необходимости замены заднего сальника коленвала является утечка масла через его кромку. Масло распыляется вращающимся маховиком внутри корпуса сцепления, а затем течет через щели между картером и его усилителем. В случае сильной утечки пластина сцепления смазывает пластину сцепления и, конечно, скольжение сцепления. Причины смазки дисков сцепления и утечки масла из корпуса сцепления, вам понравится утечка вала первичного вала.
Моторные масла и трансмиссионные масла различаются по запаху, поэтому с определенными навыками можно определить, какая из неисправностей является одной из уплотнений. Есть еще один метод определения типа масла. Окуните масло в воду, которую наливают в сосуд с узким слоем (можно лужу). Трансмиссионное масло будет проливаться по всей поверхности воды в виде пленки радужки, а моторное масло остается в виде капли, похожей на зерно чечевицы. При замене переднего уплотнения коленчатый вал
если происходит утечка, проверьте чистоту системы вентиляции картера, так как она засоряется утечкой, даже когда заливная коробка забита. Вам понадобится: гаечный ключ «36», гаечный ключ на 17 головок (в противном случае. специальный ключ для крепления гайки коленвала), отвертка, крепежный нож (два), молоток и зубцы.
Для замены переднего сальника коленвала выполните следующие действия:
1. Установите и закрепите крышку цепи. Перед установкой в узкий слой нанесите герметик на края крышки цепи, крышки блока цилиндров и головки цилиндров. Установите крышку цепи на место, осторожно, чтобы не повредить сальник коленвала. Заменить оба гидравлических натяжителя.
4. Снимите шкив со ступицы коленчатого вала.
5. Снимите крепежный болт шкива коленчатого вала и затяните его с помощью монтажных ножей.
Чтобы отрегулировать поворот коленчатого вала, включите пятую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом.
Время от времени шкив нажимается очень плотно, поэтому его нельзя снять с помощью монтажных ножей.
В этом случае вам нужно будет использовать универсальный съемник. 6. Отверните отвертку и снимите сальник.
7. Заполните полость нового сальника между рабочей кромкой и масляным чехлом Litol-24 и прижмите уплотнение к передней крышке со старым краем внутри, используя старую манжету для оправки.
8. Замените ремень привода генератора и отрегулируйте его натяжение.
Хронометраж УАЗ Патриот
Ранее двигатель внутреннего сгорания ЗМЗ-40906, а также дизельное оружие массового поражения-51432. В конце 2021 года производитель объявил, что из-за низкого спроса на дизеле В версии только двигатель внутреннего сгорания ЗМЗ-40906 (Евро-4, 2,7 л, 128 л.с.) остается на заводской линии.
READ Как Снять Задний Бампер Ауди 100 С4
Особенности механизма газораспределения УАЗ Патриот
Двигатели УАЗ Патриот обычно имеют цепной привод для синхронизации. Двигатель ЗМЗ-40906 с завода оснащен 2 однорядными цепными цепями. Этот тип цепи ГРМ по сравнению с ранее использовавшимися на УАЗ двигателях двухрядными или однорядными роликовыми. он считается самым ненадежным и обычно требует изменений примерно в 100 000 километров. Во время эксплуатации автомобиля, особенно в условиях чрезмерных нагрузок, цепи ГРМ изнашиваются и растягиваются. Основным признаком того, что пора менять цепи на новые, являются звуки постороннего железа из-под капота («лязг» цепей), сопровождающиеся потерей мощности двигателя при низких оборотах. Это означает, что натяжители цепи больше не позволяют поддерживать напряжение, необходимое для нормальной работы двигателя. Уменьшение натяжения цепи привода ГРМ приводит к скольжению цепи на зубчатых колесах или разрыву цепи.
Другая неприятная особенность цепных пластин состоит в том, что когда цепь ослаблена, разрыв цепи иногда происходит внезапно. В дальнейшем капитальный ремонт не производится, поэтому при обнаружении каких-либо препятствий время должно быть немедленно заменено. При замене цепи привода ГРМ на УАЗ Патриот специалисты советуют устанавливать более надежную роликовую цепь, которая имеет более длительный срок службы и долгое время предотвращает износ без качественной установки, поскольку существует реальный риск обрыва цепи. ,
Как открутить стяжную гильзу УАЗ Патриот
Пение серьезного вреда за 5 лет. заводской брак! Спасибо УАЗу за наши счастливые выходные!
Ремонт УАЗ Патриот. ВНИМАНИЕ! Заводской дефект! Замена выпускного шарика ЗМЗ 409
Привет всем, спасибо за просмотр и, пожалуйста, скажите мне, как я могу решить эту проблему. Я хочу сделать это просто.
Подготовка к замене времени
Наличие в газораспределительном механизме двух контуров, верхнего и одного из них, делает процесс ремонта механизма газораспределения довольно трудоемким. Существует возможность изменить домашнее рабочее время УАЗ Патриот только в том случае, если есть полностью оборудованная ремонтная комната и механик.
Тебе понадобится:
- Время ремонта комплекта: рычаги, звездочки, цепи, амортизаторы, прокладки.
- Блокировка резьбы и прокладка
- Немного свежего моторного масла
Необходимые инструменты:
- 6 мм шестигранный ключ
- Набор гаечных ключей (от 10 до 17)
- Воротник и головы на 12, 13, 14
- Молоток, отвертка, зубило
- Устройство для настройки фаз газораспределения
- Дополнительные аксессуары (бачок антифриза радиатора, домкрат, съёмник и т. Д.)
READ Как Снять Подшипник Коленвала Ваз 2106
Перед заменой установите машину так, чтобы у вас был доступ к моторному отсеку со всех сторон, включая днище. Выключите зажигание и снимите отрицательный провод с клеммы аккумулятора. Если вы намерены получить доступ именно к механизму газораспределения двигателя ЗМЗ-409, вам сначала необходимо разобрать несколько узлов, расположенных на двигателе, в другом направлении.
Сначала нужно налить моторное масло и антифриз в соответствующие баки, затем есть вариант взлетать
радиатор. Частично снимите болты масляного поддона или полностью снимите поддон. это облегчит установку распределителя газа в ближайшем будущем. Затем удалите
приводной ремень
Насос гидроусилителя рулевого управления, снимите шкив дальше. Затем снимите ремень
приводной генератор и водяной насос (насос). После отсоединения впускного шланга от насоса снимите крышку головки цилиндров. Отсоедините высоковольтные провода, открутите четыре винта и снимите переднюю крышку головки цилиндров с вентилятором. Затем открутите насос, ослабив три болта. Снимите датчик положения коленчатого вала с гнезда в блоке цилиндров, отвинтив болт, который его крепит. Снять шкив коленвала. Опытные механики советуют поднимать мотор, чтобы облегчить снятие этой детали.
Порядок разборки времени
Затем приступаем к снятию деталей ГРМ. Для навигации по расположению деталей ГРМ относительно двигателя используйте прилагаемую временную диаграмму двигателя ЗМЗ-409. Разборка сроков осуществляется в следующем порядке. Снимите болты с крышки верхнего гидравлического натяжителя 8 и снимите ее с вкладышем. В частности, под крышкой натяжителя находится пружина, которая требует точности при снятии. После снятия пружины вытащите сам гидравлический натяжитель. Таким же образом потяните нижний гидравлический натяжитель 2.7. Затем открутите семь винтов, которые крепят крышку цепи. Аккуратно снимите крышку, так как есть риск порвать переднюю манжету коленчатого вала или одну из прокладок: крышку цепи и головку цилиндров. Откручиваем верхний натяжитель. Отсоединить рычаг натяжителя 7 и шестерню. Аналогичным образом отсоедините рычаг и шестерню натяжителя 3. Отсоедините шестерни 12 и 14 от фланцев распределительного вала с помощью специального съемника. Снимите демпфер средней цепи 16. Снимите шестерни 16. Шестерни 5 и 6 закреплены на валу шестерни с помощью 2 болтов и фиксирующей пластины. Отвинтите болты, согнув края пластины и не повернув вал отверткой через отверстие в шестерне 5. Снимите шестерню с вала, используя зубило в качестве рычага. Снимите коробку передач с цепью 9. Снимите шестерню 5 с вала, вытащите ее и цепь 4. Чтобы снять шестерню 1 с коленчатого вала, сначала снимите втулку и снимите уплотнительное кольцо. Затем вы можете сжать передачу.
READ Как Снять Генератор Рено Логан С Кондиционером
Условия сборки
После завершения условий необходимо изменить то, что остается нашему клиенту, чтобы израсходовать детали времени. Перед установкой цепи и шестерни необходимо обработать моторным маслом. При сборке необходимо соблюдать осторожность, чтобы обеспечить правильную установку редукторов, так как это влияет на правильную работу двигателя. Если шестерня 1 была снята с коленчатого вала, ее необходимо отжать назад, затем надеть уплотнительное кольцо и вставить втулку. Выровняйте коленчатый вал так, чтобы метки на коробке передач и M2 на блоке цилиндров совпадали. При правильном положении коленчатого вала поршень первого цилиндра займет положение верхней мертвой точки (ВМТ). Закрепите нижний клапан 17, не затягивая болты. Прикрепите цепь 4 к шестерне 1, затем вставьте шестерню 5 в цепь. Шестерня 5 должна быть надета на вал шестерни, чтобы штифт редуктора совпадал с отверстием вала. Отметка M1 будет противоположна отметке на блоке цилиндров. Вставьте шестерню 6 в отверстие на шестерне 5. Закрепите шестерни и фиксирующую пластину с помощью 2 болтов. Согните пластину по бокам, надежно закрепив винты. Нажмите на рычаг нижнего гидравлического натяжителя. Теги для блок цилиндров
и звездочки цепи сделаны, чтобы соответствовать правильно. Теперь можно полностью закрепить ограничитель цепи 17. Вставьте верхнюю цепь в отверстие в головке цилиндров и соедините ее с шестерней 6. Затем вставьте шестерню 14 в цепь. Наденьте шестерню 14 на распредвал выпускных клапанов. Для этого сначала немного поверните вал по часовой стрелке. Убедитесь, что палец 11 входит в отверстие шестерни, закрепите его болтом. Теперь поверните распределительный вал в противоположном направлении, пока шестерня не совпадет с верхней поверхностью головки 15 цилиндров. Остальные шестерни должны быть неподвижными. Наденьте цепь на шестерню 10 и закрепите ее таким же образом. Зафиксируйте натяжение цепи, установив демпфер 15 и 16. Снимите ремень насоса гидроусилителя и шкив вентилятора с шкива коленчатого вала (см. «Замена ремня питания на насос гидроусилителя руля и комплект учета привода вязкого вентилятора». 4.5. Снимите
приводной ремень генератор (см. «Замена ремня» приводной генератор
и водяной насос. ”) 3. Снимите 6 болтов крепления шкива. Затем приложите
шкив к коленчатому валу. Затяните крепежный болт шкива, переведя коробку передач на пятую передачу и подняв стояночный тормоз. Затем отвинчивайте коленчатый вал вручную, пока поршень первого цилиндра не окажется в положении ВМТ. Снова убедитесь, что метки передач (1, 5, 12 и 14) включены блок цилиндров
. Заменить переднюю крышку головки цилиндров.
Читайте также: