Замена опоры двигателя сааб 9000

Обновлено: 08.01.2025

Здравствуйте!
Интересует замена подушек двигателя, или подвеска, не знаю как, если смотреть под капот прямо, то они слева)) Тяжело ли их менять самому в гараже? Каких лучше производителей брать?

2 Автор ответа: Бродяга 27.08.09 09:59

Бродяга
сочувствующий
Offline

Откуда: СПБ

родные луче не менять )))))

3 Автор ответа: Topa 27.08.09 10:03

Topa
Лампочки здесь я продаю.
Offline

Откуда: Питер

сам то понял чё сказал?

4 Автор ответа: tutunga 27.08.09 10:05

tutunga
Саабер
Offline

Откуда: Москва (ЮЗАО), Троицк, Малинки

Как не менять? там трещины сквозные в резине, да и вибрация пробирается в салон

5 Автор ответа: Бродяга 27.08.09 10:09

Бродяга
сочувствующий
Offline

Откуда: СПБ

2 Topa
Ну скантех - не гидравлика а просто резинки. а оригиналы стоят 2 тыщщи - 2 штуки. итого замена обойдется тыщ в 5-6.
я выбрал вариант не менять лично.

6 Автор ответа: Topa 27.08.09 10:11

Topa
Лампочки здесь я продаю.
Offline

Откуда: Питер

Просто не все такие странные как ты. И не надо давать таких же странных советов. Вот про потолок как хорошо написал, а тут какую то хрень несёшь.-(

7 Автор ответа: Бродяга 27.08.09 10:33

Бродяга
сочувствующий
Offline

Откуда: СПБ

2 Topa

Добавлено через 1 минуту 38 секунд:

8 Автор ответа: dantist72 27.08.09 11:59

dantist72
Саабер
Offline

Откуда: Тюмень

реально берд если подушкам хана то менять в любом случае, а вопрос на что это другой вопрос.
Тут спросили как.
Вот на этот вопрос отвечю что ничего сложного нету, но :-) если выполнить следующие условия. Мне повезло в этом плане я делал всё гараже где есть ямка и лебдка над ней.
Залазишь в ямку откручиваешь подушку, а потом приподнимаешь немного двигатель и вытаскиваешь её. Обратно в том же порядке.
Если вам не повезло так как мне то можно попробовать тоже самое с дамкратом но тоже на ямке. Положите поперёк ямки доску покрепче и на неё дамкрат чтобы приподнять двигатель.
Просто там ухо двигателя идёт сразу от корпуса двигателя и вроде не отварачивается вообще и лежит прямо на подушке. Вобщем как говорится нет ничего невозможно пробуй у тебя всё получится.

9 Автор ответа: Mobis 27.08.09 12:03

Mobis
Турук Макто
Offline

Откуда: Москва+Ликино-дулёво

Казнить нельзя помиловать

10 Автор ответа: Дядя Фёдор 27.08.09 19:26

Дядя Фёдор
саабер
На связи

Откуда: Спб, Юго-Запад

Без ямы запросто.
Домкратишь авто справа, и ставишь его на стоечку (штоб безопасно под него залезать).
Снимаешь верхнюю опору (кость)
Если меняешь заднюю, то длииинным удлиннителем с головкой на 16 (вроде) откручиваешь болт который сверху в опору. Тут лучше предварительно клемму с акку снять, ибо удлиннителем будешь шерудить рядом со стартером и генератором.
А на передней болт ослабляешь максимально, но совсем не выкручиваешь.
Далее из положения лёжа под авто откручиваешь болты крепления опоры к подрамнику.
Домкратишь мотор через досочку, чтоб поддон не поцарапать пока не сможешь вынуть опору.
Ставишь новую и собираешь в обратном порядке.
Если замены требует передняя, то наоборот. Тут правда верхний болт из опоры удобнее не через удлиннитель, а из колёсной арки крутить.
PS Совсем откручивать ОДНОВРЕМЕННО ОБЕ опоры я бы не рекомендовал.
PPS Для тех у кого 202 мотор. Сверху там не болт, а гайка на 18 или 19. Технология та же только мотор повыше задирать приходится ибо шпилька, торчащая из опоры, мешает. Передняя и задняя опоры почти одинаковы, но новая опора вперед встает запросто, а при установке назад там какой-то уголок на ней мешает. Я ХЗ почему, наверно под видом задней дают переднюю. Это болгаркой несложно дорабатывается.

Saab 9000 Dark ✈ › Бортжурнал › Замена всех опор двигателя. Усиленный кастомный привод, внезапный новый радиатор, и по мелочи ништяков)

Езда стала все больше напоминать поездки на стареньких икарусах когда тебя приятно потрясывает стоя на светофорах))
Подушки и опоры были собраны заблаговременно и валялись в багажнике, ожидая своего часа. Толчком к действию послужила муфта кулисы, которая решила сползти или ослабнуть, хрен ее разберешь что с ней случилось вдруг! Кстати в стиле сааба, я приехал домой все нормально, но пропали передачи на утро.
В результате я два дня ездил на автомате)) К слову довольно удобно, включаешь единственную сохранившуюся передачу — третью и поехал)) красота!
Я бы ездил так и дальше, но в тесных московских дворах без задней никуда, а она тоже пропала. Ну раз так, то поехали менять и опоры.

Опоры я заказал Impergom 37808 и 37809 в existe.
Их много кто советовал, мол они с маслом и тд, да и симпатизировал оригинальный артикул выбитый на корпусе) вдруг это оригинал, делавшийся на заказ saab)))
С виду как то неказисто- облиты абы как краской, спилен лого сааб. Наверное под санкции маскируются. . .
Цена впрочем у них приятная.
Кстати, мои старые подушки не были сильно убиты… видимо просто были плохого качества.
После установки вибрации практически пропали, по сравнению с тем что было ранее.
Верхние опоры поставил полик Vtulka. Почему бы и нет. Тем более они желтые) вписывается в общий вид крышек :D
Артикул втулок видно на бирке.
По характеристикам, которые были обнаружены на задней стороне бумажки этот полик по жесткости почти как штатная резина, судите сами.

Меняя опоры, в сервисе так сильно пытались поднять движок, что бы засунуть опору, что случайно сломали пластиковый выход моего радиатора идущего на бочок ОЖ… В общем у меня теперь новый радиатор))
Не очень хорошо злорадствовать, но все же, мой давно просился на замену, а тут волей случая, сааб сам решил, что пора его поменять :D

Ладно, сошлись по хорошему. За сломанный взял с них как за б\ушный хороший радиатор, а разницу решил доплатить и поставить новый.
Между прочим Nissens, еще старых лет, лежал новый у них в загашнике, а раньше вроде как они качеством были получше. Так что внезапная обновка))

Кстати муфту отрегулировали очень быстро, и с первого раза. Что удивительно, тк стоит кулиса от Макса короткоходная и регулировка скорее интуитивная, чем по мануалу.
Делал в Saab Expert.

К этой записи хочу добавить, что ранее был установлен левый привод в сборе, выполненный Мишей, с усиленным стаканом трипода. За что ему спасибо!
Ляпота))
Мой был в ужасном состоянии и уже довольно давно. После установки, разница конечно существенная, пропали некоторые удары при торможении, и в целом стало собранннее, руль перестал вибрировать в некоторых моментах, стал более отзывчивым.

Был установлен подлокотник.
Собирая салон я заштопал все порванные части ковра и усилил их латками изнутри, создав прочный непроминающийся каркас из нескольких слоев латок и жесткого клея. По этому резать ковролин опять для подлокотника ой как не хотелось, в итоге пошел альтернативным путем. Немного прогадал с углом, но уже привык, рука лежит четко на рычаге переключения, а сам подлокотник поддерживает локоть очень ненавязчиво и не утомляет.

Ну и по мелочи, заменил трип который безуспешно пытался восстановить, но плюнул — навреное косяк не в плате, а в экране был. А я всё пытался пропаять)
Если кому вдруг нужен, могу подарить. Правда там 2 палочки не горят(
Оказывается он регулирует яркость EDU самостоятельно от освещенности)) во saab, во даёт! Раньше она лупила на макс и я не мог понять как ее уменьшить))

Прикупил стаканник от 9-5, надо внедрить, не хватает конечно этой мелочи для водителя. Что бы, кто ( Рома) не говорил. :D

Ну и топливную рампу для нового регулятора. Они оказывается есть с тонким входом и с толстым. В чаше соответсвенно тоже меняется диаметр. Не так давно я прикупил регулятор, а установить не получилось.

Осмотр и замена опор двигателя / трансмиссии Сааб 9000

1. Для обеспечения доступа поддомкратьте переднюю часть автомобиля и закрепите ее на осевых подпорках (обратитесь к Разделу Поддомкрачивание, буксировка и смена колес).
2. Опоры двигателя расположены впереди и сзади по правой стороне под левой стенкой трансмиссии и на верхней правой стороне двигателя. За исключением верхней правой опоры все опоры - гидравлического типа и имеют внутреннюю камеру, заполненную маслом. Погашение вибрации увеличивается с увеличением нагрузки и осуществляется, как в горизонтальном, так и вертикальном направлении.
3. Осмотрите резинки опор на предмет обнаружения трещин, затвердеваний или отделения их от металлических частей; При обнаружении такого рода повреждений замените опоры.
4. Удостоверьтесь в надежности затягивания всего крепежа опор.
5. С помощью большой отвертки или монтировки проверьте, нет ли износа в опоре, путем ее осторожного подрычаживания для определения наличия люфта. Там, где невозможно это осуществить, воспользуйтесь помощью ассистента для толкания двигателя / трансмиссии вперед-назад и из стороны в сторону в то время, как Вы сами будете осматривать опору. Несмотря на то, что определенный люфт всегда будет иметь место, даже при новых компонентах, чрезмерный люфт будет вполне очевиден. При обнаружении чрезмерного люфта в первую очередь проверьте надежность затягивания крепежа опор, а затем, при необходимости, замените изношенные компоненты, как описано ниже.

Правая нижняя опора

Левая нижняя опора

1. Взведите ручной тормоз, затем поддомкратьте передок автомобиля и установите его на осевую подпорку (обратитесь к Разделу Поддомкрачивание, буксировка и смена колес).
2. Ослабьте гайку болта левой опоры двигателя под трансмиссией (в скобе опоры имеется прорезь).
3. Подсоедините подъемный такелаж к левой серьге на блоке цилиндров, затем поднимайте трансмиссию до тех пор, пока не снимется нагрузка со скобы левой опоры двигателя.
4. Отболтите опору от трансмиссии и извлеките ее из двигательного отсека.
5. Установите новую опору, действуя в порядке обратном порядку снятия. Перед тем, как затягивать гайку на болте опоры, удостоверьтесь, что вес двигателя / трансмиссии полностью переместился на скобу.

Правая верхняя опора

1. Вывинтите болты из реактивной штанги и скобы верхней правой опоры двигателя, затем снимите с двигателя реактивную штангу.
2. Отболтите скобу опоры от головки цилиндров.
3. Установите новую опору, действуя в порядке обратном порядку снятия.

Что скажите уважаемы про опоры двигателя фирмы Скан тех,кто-нибудь ставил,как себя ведут,каков приблезительный ресурс??стоит ли ставить их??

2 Ответ от Purgen→ 13-05-2008 21:08:41 Отредактировано Purgen (13-05-2008 21:11:30)

ставь не боись. у нас на рабочих вальвешниках очень хорошо они себя зарекомендовали=)

3 Ответ от Messersmidt→ 13-05-2008 21:15:24

сегодня в сервис заехал,начали меня распедаливать на оригинал,что мол тока оригинал и ни чего больше ,но сами походу под видом оригинала впаривают тот же скан за 3000р!!тогда и сайленты задние скановские поставлю ушастые!!

4 Ответ от ортопед→ 13-05-2008 22:15:29

А мне скантек не нравится.
Ходить то они ходят,только уж очень они жёсткие,но это лично моё мнение и только.

5 Ответ от Tema→ 13-05-2008 22:20:01

Я тоже собираюсь менять опоры двигателя,буду покупать оригинал -5000р.Скантек стоит - 2000р.Разница в качестве ощутимая.

6 Ответ от laxik11⇓ 13-05-2008 22:23:22

laxik11
Гость

7 Ответ от Purgen→ 14-05-2008 07:42:19

ну ненаю на вольво опоры более года уже скановские стоят и не пукают

8 Ответ от jun→ 14-05-2008 08:30:17

верхние подушки мотора - оригинал!
поставишь скан - получишь вибрацию на руль.
про скановские ушастые уже писалось.

9 Ответ от Denis85→ 14-05-2008 09:23:52

10 Ответ от Messersmidt→ 14-05-2008 11:25:44

2jun я про переднюю правую нижнюю опору интерсовался,а верхние подушки в нормальном состоянии!!

11 Ответ от Tema→ 14-05-2008 13:29:34

2jun я про переднюю правую нижнюю опору интерсовался,а верхние подушки в нормальном состоянии!!

Я буду менять туже опору что и ты.Только оригинал!тем более ,когда дело касается всяких резинок и подушек.

12 Ответ от 101010→ 17-05-2008 16:16:54

скантеч - это китай нормального качества. По опорам можно посоветовать Hutchinson. Хорошее качество и дешевле оригинала.

13 Ответ от Messersmidt→ 17-05-2008 22:28:48

Поставил я все таки скан,жесткасти ни какой не ошутил пока,надеюсь год хоть проходит!!

скантеч - это китай нормального качества.

Не знаю насчет опор, но р/к ГЦ, РЦ, шаровые опоры, тросики ручника хуже самого худшего китая. На собственном опыте проверил. Резина рассыпается за несколько месяцев. Причем скан стал такое говно в последнее время упаковывать. Насчет остального не скажу, но сам с большой опаской стал относится к скантеху. Держал в руках давече втулки заднего стабилизатора, так резина на ощупь мягкая, такое ощущение что недовареная.

у меня знакомый не давно менял задние сайленты ушастые,поставил скан,и поменял их через неделю на оригинал

16 Ответ от NikNik→ 19-05-2008 07:38:44

кстати, как прально установить верхние опоры, я имею в виду под каким углом? перемыска из резины должна быть вертикально или горизолтально?

17 Ответ от Purgen→ 19-05-2008 09:56:08 Отредактировано Purgen (19-05-2008 09:58:19)

че тут к скану прицепились,номальный он воплне я ж говорб на вольво у нас ходит обсолютно хорошо. да и на саабе у меня опоры явно давно не менялись а там стоит скан тек и нормально себя чуствует. да и к тому же то что на турбо саабах да еще и со всякими чип тюнингами рвет опоры ,помойму удивлятся тут нечеиму.а оригинал простите тока могут ставить те кому денег совать некуда, во для таких и делают проводку за 50000тыщ рублей(которую собирать "час" по времени на кленеке) коленвал за 100000и ризинки по 3 4 тыщи , вот честно я например своими руками зарабатываю себе на жизнь и лучше детям чтонибудь подарю или себе че нить куплю чем буду покупать оригинал тем более уж резинки и не скажу что зар плата у меня маленькая,если по москве смореть очень даже большая=).это понт и ниче более.а сааб слишком оху . швая машина чтобы ее оригиналом кормить. это чисто мое имхо у меня скан тек много где стоит притензий к нему нет .а где делают якобы "оригинал" тоже не известно это может быть вполне тотже "скан тек" тока качеством получше и ценой в 10раз выше.=) и то как это все запаковано и че там на деталях написано,ниче не говорит. как говорится на заборе тоже написано=)

Осмотр и замена опор двигателя / трансмиссии

1. Для обеспечения доступа поддомкратьте переднюю часть автомобиля и закрепите ее на осевых подпорках (обратитесь к Разделу Поддомкрачивание, буксировка и смена колес).

2. Опоры двигателя расположены впереди и сзади по правой стороне под левой стенкой трансмиссии и на верхней правой стороне двигателя. За исключением верхней правой опоры все опоры - гидравлического типа и имеют внутреннюю камеру, заполненную маслом. Погашение вибрации увеличивается с увеличением нагрузки и осуществляется, как в горизонтальном, так и вертикальном направлении.

3. Осмотрите резинки опор на предмет обнаружения трещин, затвердеваний или отделения их от металлических частей; При обнаружении такого рода повреждений замените опоры.

4. Удостоверьтесь в надежности затягивания всего крепежа опор.

5. С помощью большой отвертки или монтировки проверьте, нет ли износа в опоре, путем ее осторожного подрычаживания для определения наличия люфта. Там, где невозможно это осуществить, воспользуйтесь помощью ассистента для толкания двигателя / трансмиссии вперед-назад и из стороны в сторону в то время, как Вы сами будете осматривать опору. Несмотря на то, что определенный люфт всегда будет иметь место, даже при новых компонентах, чрезмерный люфт будет вполне очевиден. При обнаружении чрезмерного люфта в первую очередь проверьте надежность затягивания крепежа опор, а затем, при необходимости, замените изношенные компоненты, как описано ниже.

Замена

Правая нижняя опора

1. Взведите ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевую подпорку (обратитесь к Разделу Поддомкрачивание, буксировка и смена колес). Снимите правое переднее колесо.

2. Снимите винты и извлеките пластиковый молдинг правого переднего колеса и локер арки переднего колеса.

3. Отдайте гайки в верхней части правых опор двигателя. Доступ к ним возможен с правой стороны двигательного отсека, используйте при этом торцевой ключ с длинным удлинителем. Может также понадобиться отболчивание расширительного бачка и резервуара гидравлической жидкости системы гидроусиления руля и сдвигание их в сторону для обеспечения доступа к опорам.

4. Подсоедините подъемный такелаж к серьгам на головке цилиндров, затем поднимайте двигатель до тех пор, пока не снимется нагрузка с правых опор двигателя.

5. Снимите с верхних частей опор противовращательные шайбы, затем вывинтите болты и снимите опоры с подрамника.

6. При необходимости скобы опор могут быть отболчены от блока цилиндров.

7. Установите новые опоры. Действуя в порядке, обратном порядку снятия, удостоверьтесь, что противовращательные шайбы установлены правильно, а гайки затянуты.

Левая нижняя опора

1. Взведите ручной тормоз, затем поддомкратьте передок автомобиля и установите его на осевую подпорку (обратитесь к Разделу Поддомкрачивание, буксировка и смена колес).

2. Ослабьте гайку болта левой опоры двигателя под трансмиссией (в скобе опоры имеется прорезь).

3. Подсоедините подъемный такелаж к левой серьге на блоке цилиндров, затем поднимайте трансмиссию до тех пор, пока не снимется нагрузка со скобы левой опоры двигателя.

4. Отболтите опору от трансмиссии и извлеките ее из двигательного отсека.

5. Установите новую опору, действуя в порядке обратном порядку снятия. Перед тем, как затягивать гайку на болте опоры, удостоверьтесь, что вес двигателя / трансмиссии полностью переместился на скобу.

Правая верхняя опора

1. Вывинтите болты из реактивной штанги и скобы верхней правой опоры двигателя, затем снимите с двигателя реактивную штангу.

Замена и ремонт опоры двигателя Saab 9000 в Санкт-Петербурге

Замена и ремонт опоры двигателя Saab 9000 - одно из возможных решений при ремонте двигателя. Если вы уверены, что услуга потребуется, рекомендуем обратиться в автосервисы Вилгуд в Санкт-Петербурге. замена и ремонт опоры двигателя Saab 9000 в нашей сети СТО позволит оперативно решить вашу проблему - мастера техцентра ценят время своих клиентов, поэтому высокая скорость диагностики и ремонта является одним из наших основных приоритетов.

В филиале в Санкт-Петербурге работают только настоящие мастера автосервисного дела. Наш подход к кадровым ресурсам позволяет нам уверенно заявлять, что здесь работают лучшие автомеханики, которые прошли обучение и не первый раз будут проводить обслуживание вашего автомобиля Saab 9000.
Все технические центры оснащены компьютерным оборудованием и современным инструментарием, что позволяет повышать качество и скорость работ, а также решать даже нетипичные редкие проблемы.
Все рутинные процессы максимально автоматизированы при помощи нашей собственной CRM-системы, Wilgood IS, поэтому цена на замену и ремонт опоры двигателя будет минимальной.
Гарантируем качество услуги - на все используемые материалы и запчасти для Saab 9000 распространяется гарантия.
Мы дорожим доверием клиентов, поэтому стараемся предлагать услуги с учетом всех требований и пожеланий. Сотни отзывов с благодарностями являются подтверждением качества и надежности всех проводимых нашими специалистами работ!
Наличие системы скидок, а также акционных предложений, позволит вам значительно сэкономить. Также у нас вы сможете оформить клубную карту VIP-клиента
Мобильное приложение Вилгуд автоматически хранит и позволяет отслеживать стоимость ремонта и обслуживания Saab 9000

Запишите свой автомобиль в техцентр Вилгуд в Санкт-Петербурге прямо сейчас по телефону вверху страницы. Для удобства также предусмотрена возможность заказа обратного бесплатного звонка - менеджер уточнит подробности вашей заявки и запишет вас на удобное время.

Своевременное обращение в автосервис для диагностирования проблемы вашего Saab 9000 позволит устранить вероятность ухудшения ситуации, а также возникновения новых неисправностей. Специалисты компетентно решат проблему с минимумом затрат - ваше авто уже в скором времени вернется в строй, радуя стабильной бесперебойной работой оборудования и отличной управляемостью на дороге!

Ремонт и замена подушек двигателя

Подушки двигателя, которые иначе называются опорами, являются специальными приспособлениями для поддержки силового агрегата. Во время езды двигатель создает повышенную вибрацию и с ней надо как-то бороться. Когда опоры исправны, водитель наслаждается тихой ездой, мотор не бьётся, запчасти не изнашиваются. В противном случае производится осмотр, замена опоры двигателя или ее ремонт.

Подготовка к замене

Во время замены опоры двигателя необходимо позаботиться о подготовке инструмента. Хорошо, когда ремонт производится под крышей в тёплом помещении. Если есть доступ к смотровой яме, процедура не отнимет много времени.

Отключение аккумулятора.
Осмотр двигателя.
Проверка креплений.

Во время осмотра машины необходимо убедиться в том, что проблема кроется лишь в подушках.

Замена опоры двигателя

При замене опоры двигателя важно придерживаться плана:

Отсоединение защиты двигателя.
Фиксация подушки.
Поднятие мотора.
Снятие крепежей.
Ослабления болтов.
Смазка подушки.
Отсоединение деталей.

Если осуществляется замена правой опоры, или подушки двигателя, то у большинства моделей она находится в передней части. Задача осложняется тем, что надо снять фару, а в некоторых случаях и радиатор.

Нюансы по замене подушки

Защита двигателя снимается для того, чтобы был комфортный обзор для замены подушки. Двигатель фиксируется при помощи домкрата, проще всего работать на смотровой яме. Чтобы высвободить силовой агрегат, в мастерской сооружают перекладину. В гараже можно использовать обычные доски.

Вероятные проблемы

Если подобранна неустойчивая конструкция, поднять двигатель проблематично. Шаткая перекладина в любой момент может сместиться и повредить кузов. Крепёжные элементы рассчитаны лишь на осевые нагрузки, поэтому могут деформироваться.

Вторая проблема связана с отсоединением. У опор есть определенные посадочные места и порой они держатся, как приклеенные. На помощь мастеру приходит смазка, можно использовать масло. Сложнее всего производить замену подушек в старых автомобилях. Из-за ржавчины, большого количества пыли, деталь надежно пристает к мотору.

Ремонт подушек двигателя своими руками

Если наблюдается повышенная вибрация двигателя или коробки передач, не лишним будет произвести осмотр подушки.

деформация одной передней подушки;
полностью задние подушки;
почти все подушки (3 из 4);
полный износ.

По внешнему осмотру можно определить степень деформации:

небольшая трещина;
выпуклость;
сколы;
смещение в сторону.

Для иномарок комплект стоит в районе 150-200 долларов. Многие не готовы расставаться с такой суммой, поэтому задумываются о ремонте.

Ремонт подушек методом шпаклевания

Отреставрировать подушки можно при помощи стекольного герметика на полиуретановой основе. Посетив магазин автомобильных запчастей, легко найти вещество в тюбиках или в пистолетах. Отличие между герметиками кроется в адгезионных свойствах.

Чтобы сильно не тратиться, многие присматривают китайскую продукцию. Она годится для восстановления подушек, но важно создать комфортные условия. Оптимальная температура для работы – 20-25 градусов.

Крепление подушки.
Сверление резины.
Обезжиривание поверхности.
Заливка герметика.
Придание формы.

Подушку можно зафиксировать в тисках или использовать другие металлические предметы. Подойдёт обычная трубка или пластины с отверстиями. Дрелью производится сверление только в местах, где резина треснута и не сможет держаться. После обезжиривания по опоре надо пройтись праймером.

После обработки опоры необходимо оставить в покое на 2-3 дня. В процессе шпаклевки потребуется целый тюбик герметика, поэтому высыхание займет много времени. Если всё сделать правильно, подушка становится жёсткой и сможет гасить все вибрации.

мягкая опора;
деформация подушки;
вибрация в кузове после установки.

При монтаже жесткой опоры слабину начинает давать кузов. Вибрация от него также приносит дискомфорт и ведет к износу деталей. Специалисты решают проблему путем подложки монеты под подушку.

Представляем принципиальные схемы электрооборудования на Saab 9000 1985-1997 г.в. Все двигатели имеют шестнадцатиклапанную конструкцию с двумя, расположенными сверху распредвалами, версия с объемом двигателя 2290 см3 представлена в конце 1989 года на моделях 9000i и CDi. На этом двигателе установлена система прямого зажигания SAAB с раздельными катушками зажигания для каждой свечи совместно с системой электронного контроля взамен предыдущей системы зажигания, с распределителем, основанной на эффекте Холла. Первоначально двигатель оснащался системой впрыска топлива BOSCH LH- Jetronic. Система фирмы SAAB TRIONIK, установленная на моделях с объемом 2290 см 3 в 1993 году, является единой системой управления двигателем, управляющей впрыском топлива, зажиганием и турбонаддувом. Позже эта система применяется также и на моделях, не оснащенных турбонаддувом. На всех двигателях установлены гидравлические толкатели клапанов, а на поздних двигателях также установлены балансировочные валы.

Схема системы APC и впрыска топлива LH-Jetronic (1985)

Эл.схема системы впрыска топлива LH-Jetronic (1986 и позже), сигнальные лампы и датчики

Электросхема сегментного индикатора (монитора), натяжителя ремней безопасности и сигнальных лам

Схема путевых компьютеров и системы управления скоростью (темпостата)

Эл.схема внешнего освещения на Saab 9000

Электросхема внутреннего освещения на Сааб 9000

Схема электроприводной панели люка крыши и магнитолы

Эл.схема стеклоочистителей/стеклоомывателей, клаксона и вентилятора отопителя

Схема обогрева сидений, обогрева заднего стекла, прикуривателя и электропривода окон (1985)

Электросхема электрических приводов окон (1986 и позже), единого замка и электроприводов зеркал

Схема управления и разъема блока управления Bosch Jetronic 2.4 на моделях по 1991 г.

Электросхема управления и разъема блока управления Bosch Jetronic 2.4.2

Схема автоматического кондиционирования воздуха, модели с 1993 г.

Эл.схема кондиционирования воздуха, модели с 1993 г.

Схема системы зажигания, запуска, зарядки и электрического вентилятора системы охлаждения двигателя

Двигатель Saab B204E

2.0-литровый турбо двигатель Сааб B204E собирался шведским концерном с 1994 по 2000 год и устанавливался на рестайлинговую версию модели 9000, а также 9-3 первых лет производства. Данный силовой агрегат с наддувом 0.4 бар является младшим в своей линейке турбомоторов.

Технические характеристики мотора Saab B204E 2.0 турбо

Точный объем	1985 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	150 - 154 л.с.
Крутящий момент	219 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	90 мм
Ход поршня	78 мм
Степень сжатия	9.2

Особенности двс	Trionic 5
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	Garrett TB25
Какое масло лить	4.0 литра 5W-30 *
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	300 000 км

Номер двигателя B204E расположен спереди двс, рядом с коробкой передач

MANUAL

Мануал для Сааб 9000 с мотором В204Е находится тут

FORUM

Много полезной информации собрано на Saab-Club.su

Расход топлива двс Сааб В204Е

На примере Saab 9000 1997 года с механической коробкой передач:

Город	12.3 литра
Трасса	6.7 литра
Смешанный	8.7 литра

На какие автомобили ставился двигатель B204E 2.0 l

Saab

9000 I	1994 - 1998
9-3 I (YS3D)	1998 - 2000

Недостатки, поломки и проблемы двс B204E

Это надежный и ресурсный турбомотор, а поломки случаются на больших пробегах

Слабым местом конструкции является блок балансиров, многие его просто удаляют

При редкой смене свечей или от прикуривания может перегореть кассета зажигания

Ближе к 250 000 км обычно требует внимания маслонасос и вытягивается цепь ГРМ

Фиксировались редкие случаи откручивания крышек шатунов, что фатально для двс

Подробный обзор конструкции турбомотора B204E

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Читайте также: