Замена мотора печки пежо 408

Обновлено: 08.01.2025

Как заменить радиатор печки Пежо 308, 408

Не секрет, что заменой радиатора печки в Пежо, да и в других автомобилях начинают заниматься с наступлением холодов, когда появляется необходимость в обогреве салона и его сушки.

Специально выявлять неисправность печки не вижу смысла, так как она сама себя проявит отсутствием тепла в салоне, да и понять что она неисправна, можно с легкостью поднеся на прогретом автомобиле руку к воздушному дефлектору (это то откуда должен дуть теплый воздух), в случае если вместо горячего потока воздуха вы обнаружили, что воздух чуть теплый или вообще холодный:

• первым делом откройте капот автомобиля,
• проверьте уровень охлаждающей жидкости, если антифриз отсутствует, соответственно в радиатор печки он не попадает, проведите диагностику на течи,
• если уровень в норме, необходимо осмотреть патрубки печки, осторожно проверить, они должны быть горячими,
• в случае если выше перечисленное в норме, то скорее всего у вас забит радиатор печки разного рода отложениями и окислами и его следует заменить

Замену радиатора печки необходимо делать в теплом помещении, так как на коленях перед автомобилем стоять на морозе но особо то приятно, радует только одно, что нет необходимости снимать торпедо, все меняется со стороны водителя у педали газа.

Для замены радиатора отопителя необходим небольшой набор инструмента

• торекс на 20,
• шлицевая отвертка
• ванночка для слива антифриза,
• возможно клизма для откачка тосола или автоматическая пневматическая откачка,
• ключик с головкой или торцевой на 5.5,
• утконосы,
• один литр антифриза под цвет того, который у вас залит в расширительном бачке.

Приступим к снятию радиатора печки

• необходимо снять боковую пластиковую панел, для этого нам нужна отвертка с торексом на 20, саморез спрятан за вторую пластиковую панель которая расположена вдоль туннеля, ее необходимо отогнуть и открутить саморез.
• далее снимаем панель которая расположена над всеми педалями, она снимается довольно просто
• получаем доступ к радиатору печки и откручиваем четыре самореза

• подготавливаем емкость для слива и откачки из патрубков антифриза

Крышку расширительного бачка необходимо открыть и закрыть обратно, для выхода излишнего давления из системы охлаждения

• снимаем с радиаторных трубок зажимные фиксаторы

• медленно вынимаем самую ближнюю и длинную трубку из радиатора печки и не торопясь откачиваем весь антифриз который течет самотеком
• после удаления всего антифриза снимаем фиксатор с более короткой трубки
• откручиваем саморез с фиксатора пластикового крепления двух трубок расположенного вблизи педали газа
• отводим трубки в сторону и вынимаем радиатор печки
• устанавливаем новый радиатор и собираем все в обратной последовательности

Будьте внимательны над тем на каком антифризе вы эксплуатируете свой автомобиль так как отопителю салона это очень важно, не рекомендуется смешивать разные виды охлаждающей жидкости, в противном случае при смешивании они могут вспениваться или выпадать в осадок и оставлять отложения на внутренних стенках радиатора печки, а так же на всей системе охлаждения включая основной радиатор, который расположен под капотом.

После всех процедур по замене радиатора печки, необходимо прокачать систему охлаждения.

• доливаем в расширительный бачок охлаждающую жидкость до уровня
• откручиваем воздушный спускник на резиновом патрубке печки в под капотом у стенки разделяющий салон и моторный отсек
• выпустив весь воздух из системы закрываем крышку на расширительном бачке
• садимся в свой любимый автомобиль Пежо и заводим его
• устанавливаем печку на максимальную температуру
• нажимаем на педаль газа примерно на 3 тысячи оборотов
• прогреваем автомобиль и ощущаем нагрев воздуха у дефлекторов своими руками
• в случае если воздух прогревается недостаточно, увеличиваем обороты двигателя, для того, что б помпа выдавила весь воздух из радиатора печки
• после того, как пошел горячий воздух из отопителя проверяем уровень антифриза в расширительном бачке

Автомобили марки Peugeot пользуются достаточно большой популярностью среди многих людей во всем мире. Прежде всего, это объясняется тем, что транспортные средства от данного автомобильного концерна отличаются надежностью, красивым дизайном, функциональностью. При этом владельцы Пежо все же сталкиваются с необходимостью выполнить ремонт автомобиля. Это вовсе не говорит о том, что транспортные средства являются ненадежными. В данном вопросе идет речь, про плановое обслуживание или ремонт в связи с тем, что автомобиль эксплуатировался не правильно. Одним из распространенных видов проведения ремонтных работ является замена радиатора Пежо. Отметим, что ремонт может быть проведен самостоятельно. Для этого необходимо понимать техническую составляющую автомобиля.

Peugeot 408 TU5 › Бортжурнал › Не хотел, а пришлось))) на Добавку становись;)

Как владелец, пусть и произведенной в Калужской области, для "не всех" стран, но иномарки под брендом Пежо, я неполных четыре года упорно не прикладывал рук к авто. Сам менял колеса и заправлял, регулярно лично менял салонные фильтра, однако ТО в полном объеме выполнял у опытных мастеров, климат ездил заправлять к официалам, своими руками в техническую часть никуда не лез. Замену ограничителя двери я не отношу к чему-то серьезному – это двадцатиминутное баловство, чисто размяться.

Глобальная экономика и усложнение технической части даже доступных транспортных средств среднего класса, с одной стороны, делают жизнь комфортнее, с другой — дороже во всех смыслах. Срок службы деталей — как та рулетка, кому-то везет, а кто-то вынужден тратиться. Здесь необходимо отметить — берешь новое авто, современное и сложное, закладывай в бюджет обязательное обслуживание у официалов, ибо гарантия. Можно надеяться, что ты себя отстоишь в случае дорогого ремонта на гарантийном периоде, но без обслуживания у дилеров времени и нервов потратишь много. Особая статья — это эксплуатация после гарантии (время и/или пробег – серьезно бьют по ресурсу). Тут рулетка только усиливается. Сломаться может все и в любой момент.
Лично меня это не пугает, я воспринимаю такое спокойно. Как я уже писал в предыдущих записях – новые авто крайне недружелюбны по стоимости и мало чем могут порадовать в длительной незатратной эксплуатации, соответственно, если все устраивает, то надо дальше продолжать кататься и не суетиться, а траты да, они будут. Формула тут простая: чем старше авто, тем выше РИСК попасть на серьезные денежки, поправочным коэффициентом градуса финансового веселья выступает навороченность авто в технологическом плане.

Возвращаясь из отпуска, заметил странность в работе климата. Странность усилилась с началом осени и дошла до своего апогея в конце сентября. Вентилятор печки стал жить своей жизнью, сложно реагируя на команды с блока управления климатом. Добраться до пациента, в нашем случае, занятие крайне увлекательное. Глобализация и стремление к красоте, как правило, все усложняет. С точки зрения ремонта – это конечно грустно. Ведь в сравнении с тем же 307ым поколением, количество деталей, что необходимо разобрать, выросло в разы.

Мне очень помогли записи двух людей по демонтажу. Первый сформулировал, что надо делать в рамках фронта работ по снятию вентилятора, второй показал последовательность действий при разборке центрального тоннеля. Да-да, его надо снять, ибо один, ОДИН!, саморез, фиксирующий панель около педального узла, без демонтажа тоннеля не выкрутить, только отломать можно вместе со специальной выштамповкой на блоке климатической системы.

Также должны быть сняты и технические детали, как то: рулевой вал, педаль газа и моторчик управления заслонкой климата (именно в такой последовательности надо действовать). Все это необходимо выполнить, чтобы добраться до сути, а именно вентилятора печки и модуля управления им.

Однако, когда вместе с электриком я внимательно осмотрел моторную часть, мне было показано, что задняя крышка в каком-то липком налете, а одна щетка зависает и не ходит свободно. Все отчистили спиртом, мотор при проверке на стенде заработал, а я довольный, пошел ставить его на место, думая, какой я молодец…

Не молодец, совсем. Как показала практика вскрытия модуля управления вентилятором, я перестарался в своем стремлении блюсти чистоту. Перебор всегда наказуем)))

Несколько отступим. Вот картина – сверху вентилятор (тут уже произведен демонтаж), под ним модуль (он на месте).

С точки зрения технической логики – нормально, внизу зимой теплее, а летом прохладнее, да и ничего на него не должно капать… И вот тут НО, всем нам нравятся универсальные вещи. Вот и мне казалась особенно классной идея использовать пенный очиститель климатической системы. Запенил воздухозаборник в месте установки салонного фильтра, включил вентилятор и знай себе лови пену из сопел, что продавило через испаритель и печку. Это в теории. На практике же, все практически так, за единственным исключением – в составе пены есть вода, соответственно текучесть присутствует. Пена липкая, и, пардон, загаживается все крепко (тут мы речь ведем об электрике). Имеем по итогу: 101 тыс км пробега, неполные 4 года и 4 чистки. Модуль замочен во всех смыслах.

Мне конечно взгрустнулось, ведь отскакивая к моменту, где я еще чувствовал себя молодцом, причиной виделось, что пришел конец валу коллектора мотора вентилятора. Тот момент, когда лучше взять паузу и подумать. Но, спешка, кредитка и слепая уверенность в первом пришедшем решении, что даже не теория, а гипотеза, конечно должны были наказать автора. Неделю я прождал вентилятор. Пришел новый Валео, точь в точь, как стоял у меня. Сделано в Чехии. Здесь пометка – оригинальный, офигеть, какой дорогой, до 18 тр ценник доходит, Валео – 10992 р., по факту полная идентичность.

Когда же я довольный его воткнул, загрустил окончательно. Симптомы, что и со старым: то работает, то нет. Прозвонил мультиметром предохранители – тихо, погорельцев нет, значит, в цепях должно быть все хорошо. Визуальный осмотр тоже не показал видимых проблем. Стало понятно – привет модулю.

Заказал модуль управления. Еще неделя ожиданий. Оригинал в этом случае оказался дешевле, чем сам Валео, что по факту у меня и был. 3400 р. против 4-6 тр. за Валео. Пришел в оригинальной коробке новый Валео)))

Стоит отметить, что я потратил два дня на осмысление и попытки снять этот модуль. Простым выдергиванием не получалось. Сидел намертво.

Место чрезвычайно мало, никакого простора. Сломать можно что угодно, потому надо было думать. В конце концов, взял шлицевую отвертку и аккуратно в сторону направления стрелки, действуя по принципу рычага, надавил-поддел. Он вышел.

Красным кружком я отметил на новом модуле некую защелку (смысл ее мне не понятен), что можно сломать вытаскивая сам модуль из капкана трубок радиатора и корпуса климатической установки.

Чтобы понять как тесно – надо для разминки снять вентилятор))) это полностью раскроет перспективы. Короче, вытаскивать надо аккуратно и настойчиво, как сам вентилятор, так и модуль, места там впритык, но достаточно.

Таким образом. Я заменил и вентилятор, и модуль управления. Все заработало. Попутно навел чистоту)))) Влажными антибактериальными салфетками и затем насухо чистыми бумажными. Ибо славно подзагажено остатками этой пены было и посадочное место вентилятора, и модуля.

Остается вопрос, как в нашем случае чистить климатическую систему? Идеальным мне представляется вариант, когда всегда используются чистые новые салонные фильтры на угольной основе, раз. Причем менять надо, при интенсивной езде, исходя из пробега, не реже, чем через каждые 10 тыс. км.

Два, разбираем-снимаем вентилятор, просовываем трубку в самое сердце климата и заливаем этой пеной именно поверхность испарителя и печки, собираем на место и продуваем. Электрика точно в таком случае не пострадает.

Попутно решил проблему с дребезгом рычага кпп. Кулиса у нас тросовая, хорошая, т.е. надежная, но требующая внимания, как и любой вибронагруженный узел. Я недавно заменил сцепление, около 8 тыс км назад. Поначалу была тишина, но потом это снова началось – скорость около 90-110 км/час, пятая передача и появляется тихий, но раздражающий, особенно в длительных поездках, звук-дребезг. На видео, что приведено выше, справедливо отмечено о необходимости обновления смазки узлов литолом. Я сначала сомневался, но в магазине нашел тюбик от газпромнефть, температурный режим указан от -40 до +120 градусов по Цельсию. Успокоился и смазал все, что только мог. В нижнем соединении самого рычага с тросовой системой было практически сухо. Также пластиковый регулировочный крепеж правого троса имел некий люфт, что не являлся критическим с точки зрения надежности, но вот акустический комфорт нарушал. Решил просто – утяжкой изолентой. Правый фиксатор троса, металлическая скоба, сидела с люфтом, решил так же – изолентой, подтвердив постулат, что если починить наматыванием слоев чудо изделия проблему нельзя, то деталь сломана))))

Три недели жизни. Зато сейчас – все в штатном режиме, работает тихо и аккуратно. Масло со свечами также поменял, ибо зима у нас как будто бы пришла;)

Добавка от 08.11.2017. Итак, все хорошо, но зима, пусть и устремляющаяся днем в раскисшую весну, в целом прохладно. Еду. Дует, из центральных сопел — прямо бодрящим, ноги и лоб, вроде потеплее. Думаю, ладно, видимо обновление модуля и вентилятора внесло изменения. С 21 перехожу на 23 градуса в моно режиме. Жена говорит — жарко, ей, не мне. И тут я понимаю, что-то пошло не так.

Кидаюсь на форумы, и тут начинается такое, и всякое, короче вообще ой. Это все имеет право на существование и многим поможет подобрать-выполнить работу. В общем, печка не работает из-за дряни в системе. Но — берем паузу и думаем. Совещаемся с опытными товарищами. Мне дают мысль — а все ли в порядке с моторедукторами привода заслонок?

Я действительно снимал один, даже два, по водительской стороне. Первый снял по ошибке, когда в начале разбирал, снова поторопился)))) У меня возник резонный вопрос — а какими заслонками управляют эти моторчики? Вот это видео мне реально помогло и внесло понимание. Во многом, в главном, наши климатические установки схожи. Основные отличия в компоновке и принципе работы заслонок, когда система переходит в "спящий режим".
1 — у нас лучше продумано расположение фильтра и сам воздухозаборник. Минимизация грязи, но идеальным мне бы виделось использование второго салонного фильтра после вентилятора, но перед испарителем и печкой, как в 407. Было бы мега чисто + легкость чистки пеной без всякого риска для электрики. Просто заливаешь на место "второго" фильтра, и все — сразу давит на целевую аудиторию. Было бы супер!
2 — в 407 ломает заслонки, ибо положение покоя там позволяет им намертво примерзать, моторедуктор их заканчивает, причем такой трагедии не лишены даже усиленные. В 308/408 эта проблема решена. Все заслонки у нас автоматически, через 30-60 секунд после выключения двс, переходят в среднее положение — "приоткрыто".

Так вот. Моя прохлада была обусловлена неправильной установкой моторчика на место. Я поторопился, не проверил, и по итогу моторедуктор и заслонка друг друга не поняли, и жили своей жизнью.

Изучив на практике, что нижний моторедуктор отвечает за подачу тепла или холода, поняв, что система переводит в среднее положение все заслонки по выключению, я, выбрав правильное положение, вернул пациента на место.

Снятие вентилятора отопителя салона

В один прекрасный день забирая машину из гаража, не успел сразу включить музыку и услышал странный шелест под панелью. Прислушавшись стало понятно, что шумит вентилятор печки, который находится в перчаточном ящике. Шум как-будто что-то цепляется за лопасти. Дожидаться отказа вентилятора перед зимой как-то не хотелось, деваться некуда и я решил драть панель и бардачок.
Для начала отключил ключом подушку безопасности пассажира и снял накладку, чтоб долезть к разъему подушки. Отстегивается легко, надо только подцепить.

Затем снимаем нижнюю часть бардачка. Снимаем 2 фиксатора и отщелкиваем 3 защелки.

После этого выкручиваем и достаем внутреннюю часть бардачка, открутив 3 винта Т15, нижний выкручивается из-под ног.

Чтобы снять бардачок надо разобрать часть пластика центральной консоли, т.к. часть консоли является цельной с бардачком. Сначала снимаем пластик вокруг рычага КПП, сам чехол и серебристую окантовку я не снимал, а только поднял на рычаг.
Пластик снимаем с самого нижнего уголка. Откручиваем 1 винт Т15 и отщелкиваем ее.

Достаем фиксатор как в нижней части бардачка и откручиваем винты.

Из бардачка достаем фонарь подсветки. Дальнюю сторону поддеваем и вытягиваем из паза, аккуратно чтоб не сломать концевик.

Изнутри бардачка в верхней кромке откручиваем винты Т15. После аккуратно поддеваем бардачок и потиху отстегиваем все защелки. 4 фиксатора там одноразовые, как-будто вставлены и расплавлены изнутри. Часть на обычных защелках. Одноразовые фиксаторы некоторые обламываются, а те которые уцелели, я обрезал, т.к. защелкнуть их нереально.

Аккуратно сняв бардачок мы получаем свободный доступ к самому вентилятору печки.
Снимаем 2 электрических разъема.

Затем откручиваем 6 винтов Т15, благо доступ к ним свободный. И снимаем вентилятор.

Примерно треть объема была забита маленькими листочками, они-то и шелестели. Прочистив и продув со всех сторон ставим вентилятор на место и собираем в обратном порядке.

Разборка закончена. Надо собирать обратно.

При сборке и установке бардачка на место одноразовые фиксаторы я обрезал. При этом бардачок плотно встал и не скрипел. Только под разъем фишки подушки безопасности пассажира я вкрутил 1 дополнительный шуруп, т.к. был небольшой люфт.
В итоге вентилятор работает тихо, бардачок ведет себя тоже тихо.

Почитав на форумах, выяснил, что почему=то вентилятор стоит перед салонным фильтром, а не за ним. И весь мусор проходит через этот вентилятор.

Демонтаж моторчика печки

Демонтаж моторчика печки ⇐ Boxer 3. Система охлаждения

Информация

Активные темы раздела Peugeot Boxer 3

В общем у меня сейчас работает печка, тряхнет в полнакала. По торпеде стукнешь-работает. Залез ручками попробовал получается если натянуть провод от моторчика-работает.

Подогнул контакты-не помогло. Именно натяг провода помогает.

Созрел снять мотор и посмотреть.

Мотор печки кто снимал?
Есть там при сьеме косяки или засады?

Сам отвечаю на вопрос. Собственно говоря ничего сложного там нет, правда есть ньюансы.

Для демонтажа моторчика наверное нет необходимости снимать перчаточный ящик но

1- я крупный и мне так удобнее

2- я хотел все рассмотреть

В каталоге ексист это выглядит так, мотор позиция №7

Откручиваем 4 винта сверху (торкс)

1 винт внизу к передней стойке

открыть перчаточный ящик, надавить на два язычка защелки и откинуть ящик вниз.

Далее открутить 3 винта

Вид панели без ящика

Отсоединяем разьемы их два.
1-четыре провода резистор и
2-2провда мотор печки

Для откручивания винтов крепления мотора удобно использовать зеркало. Это вид снизу через зеркало. Печка крепится 3 винтами. Я думал только америкосы страдают применение таких винтов. их размер-5,5мм. или 7/32 это в дюймах. Самый засадный задний правый.
Указал стрелками, передний уже откручен(поэтому его не видно)

вот снятый мотор. при снятии необходимо повернуть(после откручивания винтов) на (примерно ) 10-15 градусов против часовой стрелки.

вот положение перед установкой, отверстие(воздухозаборник) для ориентира смотрит на вас.

Установлен на место

Я подключил разьемы и дал поработать в перевернутом положении, после сборки мотор работает как часы. Может и щетки западали.

Да там 2 винта с торца, неужели щетки менять.

Тут ездил в Мариуполь..опять печка глюкнула. Разобрал. одна щетка износилась практически до 0 ее и перекосило.

О ФРАНЦУЗЫ. они сделали сменные щетки. Почистил коллектор. купил в магазине запчастей щетки от стартера жигулей- 18 рублей стоит одна, брал сразу 6 штук, чем порадовал продавцов, целую лекцию прослушал-сколько их там стоит. ну я поглумился потом тоже-сказал что это для пежо и что на пежо стоит 6 штук. поверили. говорят это ол иномарка с запасом ставят. по уму. ну-ну (там металлграфит стоит. от всяких болгарок не пойдет) поточил на наждаке и поставил 2 новых. Работает

Как менять их. Фото нет. Сняли мотор, открутили 2 винта(звезды, сверху кожух держат)
Сняли кожух
Там две заглушки пластиковые, друг напротив друга. Поддеть-БЕЗ УСИЛИЯ-держатся каждая на 4 усиках. защелках. Снимаются нормально, если нет -пошатать чуток. Не ломать, вам потом еще их обратно ставить, они пружинку и щетку держат.
Сняли теперь проводок который плетеный перекусить оставить хвостик припаяться., он идет к щетке
Обточить новую щетку, чтоб свободно ходили, но не болталась

Вставляем щетку, паяем проводок.Все готово.

Почему не купил новый. Цена вроде нормальная. вот только срок поставки 2 недели не катит. Вот и попробовал сделать.

У меня выше пост был по ремонту вентилятора. недоглядел я тогда щетку. внимательнее нужно быть при дефектовке. Сьезжу в Финляндию погляжу потом что и как там. Отпишусь.

Вот пример, как мы можем помочь друг другу!
Вчера вдруг замолкла печка . Пощелкал тудыма-сюдыма, работает только на 4 передаче. Понятно, накрылся резистор. Надо купить и поменять, но где его искать в машине? На очередной загрузке достаю нетбук, открываю "Систему охлаждения" нахожу эту тему, смотрю фотки. Лезу целенаправлено рукой под панель, насщупываю разъём и. вдруг всё заработало. Просто отошел контакт. Пока экспедитор ходил оформлять документы, у меня уже всё заработало.

Замена моторчика печки Peugeot 408

Замена моторчика печки Peugeot 408 - одно из возможных решений при ремонте отопителя. Если вы уверены, что услуга потребуется, рекомендуем обратиться в автосервисы Вилгуд. замена моторчика печки Peugeot 408 в нашей сети СТО позволит оперативно решить вашу проблему - мастера техцентра ценят время своих клиентов, поэтому высокая скорость диагностики и ремонта является одним из наших основных приоритетов.

• В работают только настоящие мастера автосервисного дела. Наш подход к кадровым ресурсам позволяет нам уверенно заявлять, что здесь работают лучшие автомеханики, которые прошли обучение и не первый раз будут проводить обслуживание вашего автомобиля Peugeot 408.
• Все технические центры оснащены компьютерным оборудованием и современным инструментарием, что позволяет повышать качество и скорость работ, а также решать даже нетипичные редкие проблемы.
• Все рутинные процессы максимально автоматизированы при помощи нашей собственной CRM-системы, Wilgood IS, поэтому цена на замену моторчика печки будет минимальной.
• Гарантируем качество услуги - на все используемые материалы и запчасти для Peugeot 408 распространяется гарантия.
• Мы дорожим доверием клиентов, поэтому стараемся предлагать услуги с учетом всех требований и пожеланий. Сотни отзывов с благодарностями являются подтверждением качества и надежности всех проводимых нашими специалистами работ!
• Наличие системы скидок, а также акционных предложений, позволит вам значительно сэкономить. Также у нас вы сможете оформить клубную карту VIP-клиента
• Мобильное приложение Вилгуд автоматически хранит и позволяет отслеживать стоимость ремонта и обслуживания Peugeot 408

Запишите свой автомобиль в техцентр Вилгуд прямо сейчас по телефону вверху страницы. Для удобства также предусмотрена возможность заказа обратного бесплатного звонка - менеджер уточнит подробности вашей заявки и запишет вас на удобное время.

Своевременное обращение в автосервис для диагностирования проблемы вашего Peugeot 408 позволит устранить вероятность ухудшения ситуации, а также возникновения новых неисправностей. Специалисты компетентно решат проблему с минимумом затрат - ваше авто уже в скором времени вернется в строй, радуя стабильной бесперебойной работой оборудования и отличной управляемостью на дороге!

Какой аккумулятор выбрать для автомобиля калина

Для ответа на вопрос владельцев Лада Калина, какой аккумулятор выбрать, ниже приведены лучшие варианты.

Правильный выбор аккумулятора на Ладу

Итак, какой аккумулятор лучше? Иногда на форумах и прочих социальных площадках в интернете можно встретить утверждение, что «Калина» способна «переварить» любые запчасти и агрегаты, в том числе и самые дешевые. Однако владельцам Лады Калина практичных «россиянок» следует не слишком активно доверяться данным «советчикам», а проявить бдительность в вопросе выбора конкретного комплектующего. К такого рода рекомендациям склоняются те обладатели Лады Калина, которые руководствуются принципом: «немного покатаюсь, а затем поменяю авто на более свежий экземпляр». Эту категорию владельцев нисколько не волнует момент: в каком техническом состоянии будет пребывать их автомобиль или какие проблемы могут ожидать нового обладателя практичной Лады Калина.

Здесь целесообразно будет прислушиваться только к профессиональным рекомендациям и приобретать добротные по качеству запчасти. Это касается и аккумулятора, поскольку ему приходится «служить» в самых разных климатических условиях, в том числе и суровых. Только данный подход обеспечит владельцу долгую эксплуатацию замененных узлов.

Какой аккумулятор лучше? Для правильного выбора аккумулятор следует изучить тематический материал, который прольет свет на то, какие модификации изделий устанавливает на свои автомобили непосредственно ). Именно рекомендации изготовителя позволят избежать ошибки и подобрать оптимальный вариант, который по своим характеристикам подойдет «Калине». Пренебрежение данным аспектом способно спровоцировать проблемы что называется на ровном месте. К примеру, слабый аккумулятор не будет уверенно запускать мотор, что особенно почувствуется в мороз.

Что любит «бюджетник»?

«Калиновую» Ладу часто называют бюджетным вариантом автомобиля. И это во многом так. Но данный аспект отнюдь не означает, что это «простенькое» авто любит «дешевенькие» запчасти, узлы и механизмы.

Решая вопрос выбора аккумулятора на калину, не торопитесь. И тем более не экономьте. Даже «бюджетники» не любят «копеечные» составляющие для себя, любимых/

Кстати, здесь надо сказать о несостоятельности ряда отдельных рекомендаций, которые присутствуют на некоторых автомобильных форумах. Здесь нередко можно увидеть подобные советы: «Калина способна съесть все. Точнее, ей подойдут и дешевые запчасти и узлы. Слишком не заморачивайтесь по этому поводу».

Как можно прокомментировать эти высказывания? Сущая напраслина! Автолюбители, рекомендующие такое, придерживаются следующего принципа: поезжу годик-второй на своей машине, а там, глядишь, и новую себе куплю. А вот как будет чувствовать себя автомобиль после халатного ухода и с какими проблемами придется столкнуться новому владельцу — об этом никто не задумывается.

Наш вам совет: не слушайте непрофессиональных рекомендаций. И обеспечивайте качественный уход за своим авто. И тогда оно прослужит долго.

Тщательно изучите тему о том, какой аккумулятор лучше именно для этого автовазовского детища. Это поможет вам выбрать для Лада Калина достойный вариант.

Так что же по душе этому автомобилю? Выбирая АКБ, следует в любом случае ориентироваться на рекомендации завода-изготовителя. Игнорирование «заводских советов» грозит серьезным ударом по самочувствию вашей Лада Калина, ее техническим возможностям и «долгожительству». Это главное правило, следуя которому вы сможете выбрать действительно качественную АКБ.

Особенности правильной покупки аккумулятора

Чтобы не столкнуться с проблемами после приобретения, обращаем внимание на следующие аспекты в вопросе, какой аккумулятор выбрать:

• выбор аккумулятора должен быть ориентирован на продукты только именитых и проверенных брендов;
• дешевые изделия неизвестных производителей способны нанести вред не только автомобилю, но и «карману» владельца, ведь не исключен факт, что придется покупку совершать заново;
• в северных регионах рекомендуется выбирать морозоустойчивые модификации батарей (при покупке следует обратить внимание на заявленные характеристики: в них фигурирует максимально низкий показатель температуры, при котором аккумулятор способен работать);
• следует уточнить мощность изделия, величина которой также имеет отражение в технических параметрах.

Выбирая между штатным продуктом и его импортным аналогом не следует пренебрегать возможностью рассмотрения варианта изделия от известного мирового бренда. Сегодня на рынке импортные производители способны предложить наиболее качественные и сбалансированные по характеристикам модели аккумуляторов.

Есть еще несколько ключевых моментов

И они связаны вот с чем:

Признаки предстоящей замены АКБ

Существует несколько критериев, по которым владелец Калины сможет определить потребность в замене батареи. Например, это засветившаяся лампа на приборном щитке в салоне. Она может свидетельствовать о том, что изделие выработало свой ресурс и неспособно подзаряжаться во время работы мотора и соответствующей системы. В таком случае потребуется замена батареи и будет актуальным вопрос: какой аккумулятор выбрать?

Подведем итоги

Помните, что батарея также способна разрядиться не вследствие появления каких-либо поломок в бортовой сети, а при банальной невнимательности владельца. Например, владелец забыл выключить головное освещение в дневную погоду или оставил на длительный период работающую магнитолу в беззвучном режиме. Таких ситуаций масса.

Теперь вы знаете, какой аккумулятор выбрать. Однако соблюдайте приведенные нами рекомендации в части правильного выбора аккумулятора. Помните, что только качественный продукт обеспечит беспроблемную эксплуатацию и выдержит заявленный производителем ресурс.

Для запуска двигателя необходимо его интенсивное вращение. Оно осуществляется с помощью стартера, который работает от аккумуляторной батареи. Именно она передает ему необходимую электроэнергию, обеспечивающую пуск мотора. Аккумулятор – это источник электроснабжения для всех элементов автомобиля, поэтому АКБ – важнейший узел, без которого невозможно эксплуатировать авто.

Характеристики штатного аккумулятора Калины

Завод-изготовитель устанавливает под капот Lada Kalina АКБ отечественного производства марки «Аком». Владельцы Калины, Калины 2, Гранты, Приоры и других моделей «АвтоВАЗа», купившие своё авто с данным источником питания, жалуются на его низкое качество. Бывали случаи, когда батареи меняли уже через пару месяцев по гарантии.

Номинальная ёмкость батареи «Аком» составляет 55 А/ч, а пусковой ток – 425 Ампер. Это минимально допустимые значения, и использование аккумулятора с меньшими характеристиками нецелесообразно.

Штатная АКБ – самая обычная, свинцового типа, заполнена кислотой. Температурный диапазон, позволяющий нормальное использование, составляет от +45°С до -40°С.

Какой следует поставить аккумулятор? Что обозначает маркировка на автомобильных аккумуляторах?

• 2 — является товарным знаком изготовителя;
• 60 Аh — показывает номинальную емкость в Ампер-часах (А•ч или Ah);
• 420 А — обозначает пусковой ток или ток холодной прокрутки при −18°C в Амперах (А);
• 12 V — показывает номинальное напряжение в Вольтах (В или V);
• 0901 — говорит о дате изготовления (первые пару цифр- месяц, две последние цифры — год изготовления);
• 20 kg — показывает массу самой батареи в состоянии первоначальной поставки с завода-изготовителя;
• «+» и «−» — показывает знаки полярности;
• является предупреждающим знаком, может свидетельствовать об опасно-едким веществе, говорить о том, что нельзя курить, кантовать или давать детям и т.д.;
• показывает уровень залитого электролита (min, max, а также другие обозначения предельных уровней).

Очень надеемся, что данная статья поможет решить все ваши вопросы по поводу покупки автомобильного аккумулятора на автомобиль ВАЗ Калина или машину любой другой марки. Удачи на дорогах и отличного настроения в пути!

Когда пора менять аккумулятор и почему

Владельцы Лады Калины прекрасно знают, что замена АКБ необходима после трёх-четырех лет активной эксплуатации. Всё зависит от разных факторов, например, от качества батареи, от энергопотребления бортовой сети автомобиля. Но далеко не все знают, по каким признакам можно определить, что пора задуматься о новом аккумуляторе на Ладу Калину, ведь указанный срок определен условно. По этой причине каждый должен понимать, когда предстоит менять аккумуляторную батарею, чтобы избежать проблем, связанных с невозможностью запустить двигатель. Среди основных признаков, указывающих на необходимость замены АКБ:

1. Двигатель запускается с трудом не только зимой, но и летом. Это значит, что источник питания не может держать заряд.
2. На панели приборов загорается контрольная лампа необходимости зарядки АКБ. Об этом может сигнализировать и бортовой компьютер, если он есть.
3. После длительной поездки (более 15 км) измерение мультиметром показывает недостаточный заряд. Прибор должен полностью заряжаться от генератора, если последний исправен.
4. После полной зарядки измерение плотности показывает менее 1:25 Гм/см. Можно попробовать выровнять показатель корректирующим электролитом, если не помогло – аккумулятор лучше заменить.
5. Электролит потемнел. Это происходит из-за разрушения свинцовых пластин. Эксплуатация такого аккумулятора запрещена, так как может привести к взрыву.
6. Если аккумулятор издает неприятный запах гнилостного разложения.
7. Можно включить магнитолу на час при заглушенном двигателе. Если после этого мотор заводится с трудом, это значит, что аккумулятор слишком быстро «садится», и пора его менять.
8. Если батарея прослужила более четырех лет, значит, пришло время покупать новую.

Что еще значимо при выборе АКБ для Калины

Важно помнить то, что аккумулятор для Калины (будь то модель-универсал либо другая модификация) является относительно небольшим. А потому батареи с большой емкостью можно не рассматривать — для раскручивания движка много энергии не потребуется. Если, конечно, в ваши планы не входит «напичкать» свое авто разного рода электроникой. Если же такое в перспективе все-таки намечается, придется задуматься о варианте с большой емкостью.

В вопросе, связанном с емкостью батареи, вообще лучше избегать крайностей. Не стоит покупать АКБ с очень внушительными емкостными показателями. Но в то же время не рекомендуется приобретать и излишне малый по емкости агрегат. Ведь в этом случае он будет далеко не мощным.

Рекомендуется выбирать наиболее оптимальное. К примеру, систему, имеющую емкость в 65 А/ч. Устройство с такими характеристиками будет хорошо справляться с накоплением энергии и выдаст нормальную мощность. И не должно будет подвести в сложных ситуациях.

Как выбрать аккумулятор для Лады Калины

К вопросу выбора замены старой АКБ нужно подходить ответственно. Есть несколько важных критериев, каждый из которых стоит рассмотреть подробно.

Бренд

Западные страны используют куда более продвинутые технологии при производстве АКБ. У них даже проверка осуществляется совершенно другим способом. У нас заряд тестируется нагрузочной вилкой, с помощью которой подаётся нагрузка в течение 10 секунд, и заряд не должен упасть ниже 9 В. Европейская проверка подразумевает 30 секунд нагрузки с тем же минимальным порогом вольтажа «просадки». В итоге российские аккумуляторы проигрывают по качеству зарубежным аналогам. Нельзя сказать, что на нашем рынке отсутствуют бренды, не уступающие по качеству европейским, но их не так много. И ориентироваться только на популярную марку не стоит, гораздо важнее характеристики и соответствие требуемым параметрам.

Дата изготовления

Для аккумуляторных батарей важно правильное хранение. Если правила зарядки нарушались, или приборы находились в агрессивных условиях недопустимых температур, то их характеристики исказятся ещё до того, как они будут куплены и установлены под капот. Оптимальный вариант – прибор был изготовлен не более четырех месяцев назад. С большой осторожностью стоит покупать аккумулятор, который хранится год и более. Проверка нагрузочной вилкой обязательна.

Ёмкость

Выбор по емкости – обширная тема, вокруг нее существует немало споров. Но все сводится к тому, что нужно выбирать аккумулятор ёмкостью не ниже, чем у заводского. Можно больше, но никак не меньше. Во всем надо знать меру и понимать, что АКБ с большой ёмкостью просто не поместится на своё законное место из-за увеличенных размеров.

Пусковой ток

Полярность

Аккумулятор может быть с прямой или обратной полярностью. Это значит, что клеммы могут находиться в противоположных местах. Стоит учитывать это при выборе прибора. Стоимость моделей с обратной полярностью несколько ниже, но вот установить их на Калину, где предусмотрена прямая полярность, будет непросто.

Тест нагрузочной вилкой

Обязательная процедура перед покупкой. Обычно продавцы сами без лишних просьб выполняют перед покупателем проверку нагрузочной вилкой. Для этого на аккумулятор подаётся напряжение в течение минимум 10 секунд. Заряд батареи за это время не должен «просесть» меньше, чем 9 В, иначе приобретать прибор не стоит.

Гарантия

Если производитель даёт гарантию на свое изделие до 5 лет эксплуатации, это говорит о надёжности и высоком качестве. Но и ценник у таких аккумуляторов неоправданно высок. Оптимальный срок гарантии при приемлемой цене – от двух до трёх лет. Это честные цифры, соответствующие сроку службы АКБ. Если гарантия даётся всего на год – это повод задуматься. Небольшой срок гарантии даётся не просто так, не рекомендуется покупать такие изделия.

С продавца кишки порвал…

На выдаче попросил продавца найти дату изготовления аккумуляторной батареи, которую он мне вынес. И тут он выдал такую «пулю», от которой я чуть не упал под стол от смеха!

Замена фильтра салона автомобиля Пежо 408

Замену салонного фильтра необходимо производить каждые 20000 километров. Он предназначен для очистки воздуха попадающего с улицы в салон автомобиля от средних и мелких частиц. Попавший с улицы в моторный отсек воздух также проходит через фильтр, который задерживает неприятные запахи. Находится данный фильтр под слоем шумоизоляции между лобовым стеклом автомобиля и моторным отсеком.

Для того чтобы извлечь его оттуда, необходимо поднять капот, отстегнуть защелки, которыми она крепится к кузову автомобиля. Под шумкой будет расположена крышка, за которой и находится сам фильтр. Снимать ее нужно тоже аккуратно, потому что крепежи изготовлены из пластика и очень хлипкие.

После того, как поменяли фильтр на новый, предварительно вычистив от грязи и пыли паз, где он находится, и в обратном порядке закрываем пластиковую защиту и капот.

Виды салонных фильтров

К этим моделям автомобилей пежо 408 идут два вида фильтров. Обычный и угольный. Конечно, второй стоит значительно дороже. Обычный фильтр представляет гармошку, спрессованную из картона. Так как он дешевый, соответственно он и служит не столь эффективно, но это только первое время.

Второй фильтр угольный. При помощи данного наполнителя он более эффективен предыдущего, но менее долговечен. Быстро теряет свои качества из-за угольного наполнителя. Если не менять фильтр вовремя, последствиями могут быть выход из строя вентилятора печки, то есть ее моторчик.

Следующими симптомами его замены могут быть запотевшее лобовое стекло и не приятный запах в салоне автомобиля. Даже если вы взяли автомобиль новый, с салона и в нем такие признаки, следует поменять. Машина могла какое-то время стоять на улице. Влага пропитала фильтр, и он стал не годен. При снятии и установке пластика следует соблюдать осторожность, особенно при низких температурах. Он может лопнуть. Чтобы этого избежать, нужно предварительно прогреть его строительным феном.

Нужна ли фильтрация салона автомобиля?

Конечно. От качества фильтров зависит качество фильтрации воздуха. В больших городах воздух очень загрязнен теми же выхлопными газами, особенно чувствуется это в жаркую погоду, находясь где-нибудь в пробке. Все эти факторы негативно действуют на здоровье человека.

Зарубежные авто начали укомплектовываться салонными фильтрами еще в 30-х годах. На данный момент на 85% их автомобилей установлена такая защита.

Peugeot 408 Не Греет Печка

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

• Вентилятор не работает
• Недостаточный уровень охлаждающей жидкости
• Радиатор печки забит
• Неисправный термостат двигателя
• Неисправный насос двигателя
• Сломанная прокладка ГБЦ
• ВИДЕО ВЕРСИЯ

Для начала давайте подумаем о том, как машина прогревается. Как все мы знаем, во время работы двигатель внутреннего сгорания сильно нагревается, это связано с трением поршней о стенки цилиндра, а также сгоранием топливной смеси. Если вы не охладите двигатель, он быстро выйдет из строя (поршни застрянут). Вся система охлаждения была сделана из труб, трубок и радиаторов, что предотвращает перегрев силового агрегата. Таким образом, один из радиаторов находится внутри кабины, под приборной панелью. Если вы не прибегаете к сложным техническим деталям, то эта радиаторная печь (нагревается от охлаждающей жидкости двигателя) и нагревает ваш интерьер. А чтобы увеличить эффективность отопления в разы, есть вентилятор (имеет несколько режимов работы, быстрее. Медленнее), который обдувает этот радиатор, поэтому теплый воздух интенсивно проникает в салон (как на стекло, так и на пассажиров) , И если что-то нарушает этот процесс, то холодный воздух поступает в салон, то есть печь не нагревается. Теперь поговорим об основных причинах

Есть пять причин плохой разминки.

Вентилятор не работает

Самая банальная причина случается. Вентилятор не работает, он не безразличен, и, соответственно, теплый воздух плохо проникает в салон, а точнее. Нет. Конечно, радиатор печи будет нагреваться, но этого недостаточно для обогрева всей кабины.

Вам необходимо заменить вентилятор или электронику, управляющую им. Или посмотрите на предохранитель, часто он просто дует, и это делает необходимо заменить.

Недостаточный уровень охлаждающей жидкости

Сейчас это маловероятно, так как многие современные автомобили оснащены датчиками уровня замерзания. Однако такие случаи встречаются (скажем, на автомобилях предыдущих поколений). Представить. пошли антифриз или антифриз (Это может быть связано с утечками из радиаторов или труб), нагреватель не получает достаточно нагретой жидкости, и он почти холодный, вентилятор дует, а воздух холодный (он просто не нагревается). Вам нужно добавить охлаждающую жидкость до уровня (например, такой читай здесь) Кроме того, в случае утечки радиаторов или труб, утечка должна быть устранена.

Стоит отметить, что при утечке охлаждающей жидкости могут образовываться «воздушные пробки», поэтому даже при добавлении антифриза. антифриз, нужно подождать, пока не выйдет уровень воздуха.

Радиатор печки забит

Причин может быть несколько:

Первый. Это неправильное смешивание антифриза и антифриза. Например, в G13 вы заполняете его словом G11 или TOSOL в целом, тогда может появиться осадок, который быстро забьет все тонкие трубки радиатора.

Другая. они лили воду. Вода не только вызывает ржавчину металлов в системе, но и образует накипь на стенах.

В-третьих, они устранили утечку из радиатора печи или основного радиатора с помощью различных герметиков. С одной стороны мы лечим, с другой калека. Проходы в радиаторе могут быть забиты избытком этого герметика, жидкость не может нормально циркулировать в нем и, соответственно, нагревать его, что означает, что он фактически не нагревается. Однако ваш двигатель может показывать высокие температуры на предельном уровне (главное не перегревать его). Либо промойте систему, почистите радиатор, либо просто замените радиатор.

Неисправный термостат двигателя

Теперь о более сложных поломках. Если с варочной панелью все в порядке, вентилятор работает, но плохо нагревается, то это может быть термостат двигателя.

Термостат используется для регулирования так называемых «контуров охлаждения». Когда мы запускаем двигатель, охлаждающая жидкость идет по «маленькому кругу», двигатель и внутренний нагреватель задействованы. Таким образом, разогрев происходит намного быстрее. После нагревания охлаждающей смеси термостат открывает «большой круг», и нагретая жидкость исчезает, а основной радиатор находится под крышкой. Это сделано для того, чтобы двигатель не перегревался при чрезмерном перегреве.

НО время от времени или от качества охлаждающей жидкости термостат может выходить из строя и не замыкать «большой круг», но всегда ездить на нем. Иногда даже абсурдная ситуация возникает, когда маленький круг (плоский) слегка закрыт и слегка нагретый антифриз входит в печь (что должно согреть салон). Он дует до максимума (максимальной скорости), но воздух холодный или едва теплый. А поскольку при 20.30 градусах ждать, пока «большой круг» не прогреется очень долго (а может и вовсе не прогреется), салон не прогреется.

Одно решение заменить термостат! Более того, чем быстрее, тем лучше, но все равно окна в вашей кабине не будут таять, что грозит зимой, так как видимость ухудшается.

Неисправный насос двигателя

Насос. по сути, это механический (иногда электрический) двигатель, который качает горячую жидкость через систему. То есть от источника питания, через форсунки и до радиаторов, для охлаждения. И в нашем случае для обогрева салона.

Это «рабочее колесо», которое вставляется в металлический цилиндр, через который проходит жидкость. Крыльчатка вращается, проталкивая антифриз (антифриз) через систему. Если бы не было насоса, то охлаждение двигателя было бы крайне неэффективным, оно быстро перегревалось бы.

Видео: Peugeot 408 Не Греет Печка

Очень часто насос приводится в движение ременным приводом от коленчатого вала силового агрегата.

• Бывает, что ремень сходит с коленвала, насос не вращается и не приводит в движение «холодную» систему. Соответственно печь не греется. Однако блок питания будет перегреваться.
• Сам насос заедает. Он не вращается, или внутренняя часть «рабочего колеса» не вращается.
• Ест внутри. Благодаря качеству «хрена» металла, внутреннее рабочее колесо можно есть с агрессивным антифризом или антифризом. Поэтому физически шкив насоса физически вращается, но жидкость в системе прокачивается очень плохо. Опять печь не нагревается.

По всем причинам насос должен быть заменен. Надо сразу сказать, что первые «колокола» могут свистеть в моторном отсеке, горячий шланг к насосу или печке, но потом холодный.

Сломанная прокладка ГБЦ

Дело в том, что мотор не является монолитной конструкцией, он имеет головку блока и сам блок. Они соединены через специальную прокладку. Если эта прокладка порвалась (а это происходит, например, с плохой тягой), охлаждающая жидкость попадет в цилиндры или глушитель (из глушителя) прозрачный белый густой дым) Таким образом, охлаждающей жидкости в системе будет недостаточно (могут возникнуть воздушные пробки), и поэтому печь не будет хорошо нагреваться! Вам необходимо срочно заменить прокладку, в противном случае вы можете прервать работу двигателя из-за перегрева.

Возможно, это все основные причины, когда печка сильно нагревается! От себя хочу отметить, что в большинстве случаев это неисправность термостата (примерно 70%). Так что проверь сначала. изменение.

Теперь немного полезного видео, смотрите.

И это все, прочитайте наш AUTOBlog.

(45 голосов, среднее количество: 3,84 из 5)

Автомобильный обогреватель (или популярная печка) призван выполнять две функции: поддерживать комфортную температуру в холодное время года и выдувать окна от запотевания. Другой вариант. Распространите аромат освежителя воздуха в салоне.

Немного истории

Первые обогреватели появились на американских автомобилях в 1917 году.

Часть выхлопной трубы использовалась в качестве обогревателя. Чуть позже компания Дженерал Моторс Эту конструкцию дополнили вентилятор и дополнительный радиатор. Теперь для отопления транспортных средств тепло отводится от теплоносителя силового агрегата.

Устройство и эксплуатация системы отопления

Принцип современной системы отопления и кондиционирования автомобиля

Обогреватель на автомобиль Peugeot 308 состоит из следующих элементов:

• жидкостный радиатор (расположен под приборной панелью);
• вентилятор для откачки и перемещения нагретых воздушных масс в салон автомобиля;
• двигатель вентилятора;
• заслонка управления (предназначена для контроля температуры воздуха, поступающего в автомобиль от отопителя);
• распределительный клапан (используется для направления воздушного потока не только пассажирам, но и для осмотра окон);
• патрубки для циркуляции охлаждающей жидкости;
• насос (насосного типа) для принудительной перекачки жидкости из одной зоны в другую.

Принцип работы отопителя довольно прост и существенно не отличается от других марок автомобилей.

Нагревается до 90 ° C в двигателе происходит теплообмен: антифриз (обычно этот теплоноситель залит) отводит тепло, генерируемое механическими процессами в двигателе.

Духовка начинает хорошо работать только при температуре выше 70 градусов.

Почему Peugeot 308 плохо нагревает печь: основные причины

Центральные воздушные форсунки с прогретым двигателем должны быстро прогреть холодный салон.

Для комфортного утепления кабины в холодное время года достаточно 25–30 ° C. Водителю нужен постоянный поток воздуха зимой. Возникающие проблемы с отоплением должны быть исправлены немедленно.

Поскольку эффективность нагрева зависит от системы охлаждения, причина неисправности должна быть найдена там.

Утечка антифриза

Не допускайте попадания антифриза в машину.

Некритический поток антифриза через герметичные контейнеры и уплотнительные швы.

Печь начинает сильно нагреваться, потому что ей не хватает охлаждающей жидкости. Эту проблему легко решить. Достаточно добавить антифриз в расширительный бачок до максимального уровня. Важно не забывать подождать, пока двигатель полностью не остынет, прежде чем откручивать пробку в заливочном отверстии.

Неисправность термостата

На фото старый протекающий термостат и новый, лишенный этого недостатка.

Термостат. устройство контроля постоянной температуры. При неправильном использовании нагретый антифриз не попадает в «печку», поэтому в машине холодно. Проблема устраняется путем замены этой конструкции.

Вентилятор вышел из строя

Печной вентилятор Peugeot 308

Нагреватель автомобиля прогревается, однако воздух не вытекает из него. Это связано с неисправным вентилятором, а точнее его мотором. Ремонт повреждений осуществляется по обслуживанию или самостоятельно (восстановление или замена).

Ресурс насоса

Новые и старые насосы.

Наглядно проявляется в форме утечки с места его антифриза. Проблема решается заменой самого насоса.

Салонный фильтр

Такой фильтр может вызвать серьезное аллергическое заболевание.

Забит фильтр салона или радиатор печки. В этом случае теплый воздух вряд ли будет поступать от дефлекторов, даже если впрыск включен максимально. Вы можете заменить салонный фильтр самостоятельно.

Диагностика и очистка радиаторной пластины на Peugeot 308

Необходимо регулярно чистить радиатор, чтобы в нем не было много грязи и накипи.

С радиатором все сложнее. Особенно если он дополнительно оборудован кондиционером или климат-контролем.

Для успешного удаления накипи и ржавчины опытные водители прибегают к следующему методу.

1. Снимите нижнюю трубку радиатора в моторном отсеке и подождите, пока антифриз полностью не стечет в предварительно подготовленный широкий бак;
2. У ног водителя, под рулем, снимите пластиковую защиту;
3. Затем отогните удлинение защиты справа от педалей и открутите болт типа Т20 с головкой («звездочка»);
4. Снимите пластиковую крышку, двигаясь к вам;
5. Доступ к радиатору с алюминиевыми трубками откроется;
6. Не сгибая трубки, осторожно снимите с них стопорные кольца;
7. Откручиваем 5 болтов на радиаторе;
8. Снимите пластиковую черную пробку;
9. Замените предварительно подготовленный сливной бачок остатка антифриза;
10. Снимите радиатор для дальнейшей очистки.

Сделай сам

Удивительные свойства лимонной кислоты!

Вам нужно 4 пакетика лимонной кислоты (подходит для удаления накипи), 250 мл кипяченой воды и 200 граммов преобразователя ржавчины для стирки.

1. Предварительно опустите радиатор в ведро с горячей водой.
2. Налейте воду в чайник и заполните лимонные пакетики.
3. После закипания залейте воду в радиатор на 20-30 минут.
4. В конце времени слейте воду с остатками грязи и ржавчины. Залить 250 г преобразователя ржавчины.
5. Оставить на 20 минут.

Повторите вышеописанный процесс еще несколько раз (в зависимости от блокировки). После установки радиатора на место в обратном порядке и залейте новый антифриз (соответствует требованиям производителя) через расширительный бачок. Важно надежно вставить алюминиевые трубки на место. В противном случае антифриз может вытечь под ногами. Жидкость не испаряется сама по себе.

Удалить избыток воздуха в радиаторе

При замене радиатора в него может попасть воздух.

Когда вы снимаете радиатор, воздух будет поступать в систему, поэтому теплый воздух не будет поступать немедленно.

Чтобы удалить лишний воздух, просто открутите сливную пробку на радиаторе и дождитесь утечки антифриза. После добавления его на уровень в баке.

1. завести машину и включить горячий воздух;
2. ранее 5 раз последовательно сжимать, а затем сжимать упругую трубу между двигателем и воздуховодом (расположена сверху, справа от двигателя и ближе к середине отсека);
3. добавьте столько, сколько необходимо, полученную жидкость;
4. поднимите стрелку тахометра до 2 тысяч оборотов и удерживайте в течение 20 секунд;
5. Проверьте уровень в расширительном бачке.

Под стражей

После нескольких дней работы убедитесь, что требуемый уровень охлаждающей жидкости снова вытекает.

Читайте также:

  
• Двигатель на холостых работает неровно на холостых оборотах ваз
  
• Замена двигателя иж 2126 на ваз
  
• Что будет если порвется ремень грм на тойота королла
  
• Форд фокус 3 свистит ремень
  
• Регулировка клапанов хендай портер 1 тагаз