Замена клапана вентиляции картерных газов поло седан
Клапан вентиляции картерных газов фольксваген поло седан
Ремонт мембраны клапана картерных газов — бортжурнал Volkswagen Polo Sedan SilverGold 2011 года на DRIVE2
Начитался я про порванную мембрану и решил сам проверить у себя.
Пробег 120 тыс км.
Снятие крышки почти особого труда не составило. Кроме того как подлезть к защелкам отверткой.После снятия увидел кучу грязи прилипшей к мембране и в самой чаще.
Начал чистить и выгребать всякую гадость.
Так-же заметил что есть участок порванный.
Сделал проклейку супер клеем, не знаю как надолго его хватит!
После того как решил проверить как он работает заметил еще ОДИН НЕ МАЛО ВАЖНЫЙ ПОРЕЗ В САМОЙ СЕРЕДИНЕ!Он как раз влияет за закрытие сопла трубки которая идет в низ и в систему обмена газов двигателя.
После того как все проклеил и высушил. Пошел устанавливать ее.
Установив все обратно. Завел движок он немного поработал. Подставил палец к соплу забора воздуха из вне(маленькая дырочка на крышке) изменений ни каких. Работает как и раньше.
Решил проверить порвало ли ее или нет. Снял снова крышку, все цело!
Обратно поставил ее и снова завел движок. Проделал все тоже самое, заткнул дырку и о ЧУДО он ожил, сразу услышал как он начал втягивать воздух и движок сразу немного обороты терял и дергал. Отпускаю и снова повторяю и он РАБОТАЕТ!.
Заодно проверил температуру движка 45 градусов обороты 800-850. Прокатился пару кругов. нагрелся двигатель и обороты упали. Стали 680. Подождал и посмотрел как обороты плавают. Колебания совсем незначительные всего 5-7 единиц. Т.е. они стали стабильно держаться и стрелка не дергается. Раньше было заметно как обороты плавали и двигатель иногда дергало.
Так что мой совет еще помимо боковушки мембраны проверьте еще середину.
Update. Добавляю ссылку на статью как должен работать клапан. Принцип работы клапана
Всем спасибо и удачи.
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 120050 км
клапан системы вентиляции картера (КВКГ) — бортжурнал Volkswagen Polo Sedan музыкальный 2012 года на DRIVE2
Всем привет, в особенности половодам! :)Утихла и вторая уже волна истерии по КВКГ, а я вот подкину на вентилятор …В прошедшие выходные я таки заменил этот страшный, выносящий всем мозг, клапан.Предпосылкой к замене была вибрация двигателя на ХХ.В борьбе с ней, ранее, была помыта дроссельная заслонка, проведена диагностика подушки КПП в сервисе, с заключением «в порядке», стал думать на КВКГ. Пытался диагностировать его методом пшика и открытием – закрытием маслоналивной горловины, но так и не понял работает он или нет.Учитывая, что пробег авто уже 110 т.к. было решено таки его заменить.Искал, рекомендуемый многими, клапан «VAICO», но найти его не удалось, сказали, что больше не делают. Выбор встал между Китаем (Vica) и оригинальным VAG. Т.к. узел этот, по всем показателям, капризен и непредсказуем, был выбран оригинал.По замене, в принципе ничего сложного.Скидываем корпус воздушного фильтра:Отщелкиваем подогрев:Откручиваем два винта, отводим «шляпку» клапана в сторону и, немного поматерившись, извлекаем шланг клапана из впускного коллектора.Вот они старый и новый клапаны:Собираем все в обратной последовательности.И, коль уж залез сюда, помыл и заслонку. За год она почти чистая оказалась.
Ну и о главном:За 110 000 километров мембрана клапана оказалось целой, но грязной и «дубовой».При попытке диагностировать её ртом (вдыхать, и выдыхать воздух во входное отверстие клапана) она не подавала признаков жизни вообще. На новом клапане, при таком тесте мембрана активно «хлопала».После того, как установил новый клапан и завел двигатель стал отчетливо слышен тот самый псссс, который я пытался услышать до этого.Рискну приложить видос, хотя навряд ли там слышно чего:
Как итог, двигатель работает намного ровнее на ХХ, и правильнее в целом. Нет дерганий при движении на пониженных передачах и при сбросе газа. При холодном двигателе на ХХ некоторая вибрация, все же, осталась. На прогретом работает ровно.Проделанной работой я очень доволен. И, как оказалось, даже целый клапан, от времени и пробега, работает не правильно, а точнее: «не работает ВООБЩЕ»!Всем добра и хорошего настроения!
P.S. Тут прикупил кой чего :
Замена клапана вентиляции картерных газов
Знаю, что у многих при появлении записи в ленте о клапане ВКГ начинает подгорать свой собственный клапан, поэтому, ребята, эта запись исключительно для вас)) Чую, в комментариях пойдет: Да ты сам порвал, когда его снимал , Там отверстие с завода или Самый бредовый тренд осени, бла бла бла, ко ко ко Но да ладно))По симптомам: была вибрация на ХХ, может ее кто-то не чувствует у себя, не знаю. Однаждый прочитал у кого-то, что после смены клапана эта вибрация заметно стихла — руки зачесались и в принципе ничего сложного снять и проверить не было. Была бы целая мембрана — протер бы и поставил все назад и пёс бы с ней) Снимал крышку ровно, не вырывал и резких движений не совершал, отходит мембрана вместе с крышкой, как ее можно порвать при снятии — вопрос к тем, кто утверждает, что она рвется в момент демонтажа)) Сразу же вниманию глаз предстала усранная внутренняя часть этого клапана
Сразу после снятия крышки
Мембрана остается внутри крышки, еще раз спрашиваю, как ее можно порвать при снятии? Ответ Ну прост разве что кто-нибудь напишет)После протирки было обнаружено отверстие
Поискав что-то на замену, пришел к выбору аналога (4000 за оригинал — бред), аналог фирмы AutoMega, артикул 130034510. Цена
950 рублей.Замена клапана в сборе проста до безобразия, 10 минут и новый клапан ВКГ на месте. Описание уже было в ленте.
По результату: вибрация на ХХ ушла, это ощутимо пятой точкой и руками, взявшись за руль. Раньше было едва такое подколбашивание, сейчас ровно и никакой тряски и вибрации нет. У кого будет вопрос о том, как этот клапан влияет на работу двигателя, отвечу. Этот клапан присоединен ко впускному коллектору, присоединен ниже дроссельной заслонки, которая регулирует подачу воздуха. Ну и раз есть отверстие, пусть даже самое крохотное, то через него будет подсос лишнего воздуха. Ну а дальше нарушение смесеобразования и потом уже появление вибраций при работе двигателя.
Цена вопроса: 950 ₽
Нравится 107 Подписаться
Saab 9-3 2.0t › Бортжурнал › Замена клапана вентиляции картерных газов (ВКГ)
Давно меня мучил вопрос как там поживает ВКГ. Так как машина кушает немного масло, хотя турбину сравнительно недавно меняли. Решил я всё-таки поменять данный клапан. Тем более всё необходимое уже как две недели пылилось в гараже.
А именно:Прокладка впускного коллектора — VICTOR REINZ 713631100Прокладка дроссельной заслонки — GM 90537718 (в упаковке лежал Elring)Клапан ВКГ — GM 55557180
Если честно думал справлюсь быстрее. Но по факту к впуску оказывается приходит куча мелких трубочек (вакуумных).1. Снимаем верхний пластик.
2. Отключаем и откручиваем блок управления двигателем.3. Откручиваем патрубок с дроссельной заслонки и сам дроссель. Попутно отключаем разъём с дросселя.
Интересный момент. одно соединение пластиковых трубок разбирается методом вытаскивания пластикового стопора голубого цвета (такая же система как при замене топливного фильтра). А там где стопор белого цвета ЕГО ВЫТАСКИВАТЬ НЕ НАДО, на него надо НАДАВИТЬ (я блин минут 20 потратил пытаясь его вытащить).
4. Под впускным коллектором есть нижний крепёж, который тоже надо открутить от коллектора. Головкой на 13.
5. Снимаем разъёмы с 4х датчиков, которые вкручены в головку блока. (что это хз, не разбирался)6. Так же откручиваем крепление щупа проверки уровня масла.
7. Потом откручиваем все болты которые крепят коллектор. В середине две шпильки с гайками, их надо тоже выкрутить, иначе коллектор будет не снять (упирается в разъёмы )
8. Снимаем коллектор и в месте прилегания коллектора к головке находим установленный нужный нам клапан.
Который в моём случае был мёртвый и продувался в обе стороны. Вытащил его при помощи шлицевой отвертки.
9. Ставим новый клапан (на него надо надавить что бы он сел в посадочное место.10. Промываем (если требуется дроссель и впускной коллектор )11. Зачищаем места прилегания прокладок под дросселем и впускным коллектором.
12. Собираем всё обратно…Реакция на педаль газа реально стала намного быстрее. Что с расходом масла — покажет время.з.ы. опять у меня с выпуска на турбину обломило шпильку… что за гУмно продают на авто рынках блин.
на следующий день раскидал по новой выпуск и поменял шпильки с гайками… в первый раз процедура заняла хренову тучу времени. в этот раз управился часа за 3 на всё про всё. за что сервисы просят 7-10 тр, не пойму.
Цена вопроса: 900 ₽
Volkswagen Polo Sedan Silver_Style › Бортжурнал › ЗАМЕНА КЛАПАНА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРНЫХ ГАЗОВ.
Ранее я уже проверял мембрану КВКГ из за подёргиваний на холостом ходу и обнаружил на ней 2 надрыва. Незнаю, толи при демонтаже она порвалась, толи во время эксплуатации, но результат был таков. После этого я заклеил её супер клеем и на пару недель подёргивания пропали, но потом я обратил внимание, что подёргивания снова появились, снял мембрану и снова обнаружил надрывы в этих же местах.
В результате решил просто заказать новый. Оригинал 03C103201K стоит не адекватных денег, поэтому решил брать аналог QUATTRO FRENI QF00100052. сделано по итальянским технологиям, страна — производитель не указана, но думаю делают их в китае =))
Для замены нужно отсоединить пластиковую площадку с шлангом и открутить 2 торкса .
Далее вытаскиваем клапан в сторону салона и отсоединяем трубку клапана под корпусом воздушного фильтра, нажав на зажимы (фото места, куда подключается эта трубка, к сожалению не получилось сделать).
Для удобства конечно лучше снять корпус воздушного фильтра т.к. достаточно проблематично подлезть чтобы отсоединить и подсоединить эту трубку, но можно сделать это и не снимая, хоть и займёт больше времени.
После чего в обратном порядке ставим новый. Вот ту я изрядно промучился пока подсоединял трубку, но спустя некоторое время всё таки получилось.
После замены подёргивания на холостых оборотах пропали, двигатель стал чуть мягче работать как мне показалось. Новый клапан я не разбирал и больше туда лезть вообще не собираюсь, а то может быть и вправду она рвётся при демонтаже =))
Цена вопроса: 1 400 ₽
три месяца назад Пробег 104000 км Метки: самостоятельный ремонт
Нравится 90 Подписаться
Комментарии 19
продай старый корпус клапана
затки пальцем дырку и вынь щуп при работающем двигателе. будет странный звук?!
я и не лезу туда) пол драйва его по заменили )
Если всё работает стабильно, то думаю и не стоит туда лезть =))
это дизельный клапан — а на бензиновый RP 1.8 можно ли его приспособить? и будит ли он выполнять свою функцию?
Спасибо за полезный пост
Клапан рециркуляции отработавших газов на этом движке есть?
Я тоже думал порвана. Были периодами по рулю толчки. И по сидушке. Вообщем перебои были. Вскрытие показало, резинка целая. Клапан поменял, рывки ищезли. Работает ровно. Может из за загрязнения, или мембрана потеряла эластичность? В руководстве сказано. Крапан нуждается в периодической промывке от отложений
Всё возможно, поэтому я и взял в сборе, а не стал искать отдельно мембрану.
Проездил 3,5 года и 66 тыс — ни разу не возникало ни желания, ни необходимости ковырять этот узел, как говорится: не мешайте машине работать =)
Его вообще не надо ковырять) рекомендуется только промывать
чем смывают масло и отложения нагара?чем ты чистишь заслонку?
я думаю ответ приходит сам!
главное чтоб от чистки мембрана не померла.
если ты кинешь мембрану в бензин — с ней ничего не станется!
конечно!иначе бы не писал бы!
Карб-клинером не стал — там ацетон -может прокладку испортить .
Полная версия сайта
Комментариев пока нет!
Поделитесь своим мнением
4.1.2. Volkswagen Polo. Снятие элементов системы вентиляции картера.
1. Технические данные и общие сведения 1. Технические данные и общие сведения 1.1. Общие сведения, габаритные размеры и технические характеристики, паспортные данные. 1.1.1. Органы управления и комбинация приборов. 1.1.2. Двери, крышка багажника, центральный замок, стеклоподъёмники. 1.1.3. Регулировка сидений, рулевого колеса, выключатель зажигания. 1.1.4. Управление коробкой передач. 1.1.5. Переключатели наружного освещения, регуляторы направления пучков света фар, подрулевые переключатели, блок выключателей на панели приборов. 1.1.6. Блок управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования, зеркала заднего вида, салонное освещение. 1.2. Техника безопасности при ремонте. 3. Диагностика неисправностей 3. Диагностика неисправностей 3.1. Диагностика неисправностей: ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ. Часть 1. 3.1.1. ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ. Часть 2. 3.1.2. ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ. Часть 3. 3.2. Диагностика неисправностей: ТРАНСМИССИЯ, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА. Сцепление. 3.2.1. ТРАНСМИССИЯ, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА. Механическая коробка передач. 3.2.2. ТРАНСМИССИЯ, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА. Приводы, ходовая часть. 3.2.3. ТРАНСМИССИЯ, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА. Рулевое управление, тормозная система. 3.3. Диагностика неисправностей: ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. Аккумуляторная батарея, генератор, освещение, световая сигнализация. 3.3.1. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. Очиститель и омыватель стекла, элемент обогрева заднего стекла, отопитель, сигнализаторы и приборы, звуковой сигнал. Форум Volkswagen
Снимаем элементы двух контуров системы вентиляции картера для очистки от загрязнений и для замены при выходе их из строя. В процессе эксплуатации во всех элементах системы вентиляции картера накапливаются смолистые отложения, затрудняющие отвод газов из картера в цилиндры двигателя. В результате этого возрастает давление газов в картере, что может служить причиной течи моторного масла через уплотнения двигателя. Выход из строя клапанов (вакуумного и обратного) системы вентиляции картера также может служить причиной неравномерной работы двигателя и повышения содержания вредных веществ в отработавших газах. Снятие подогревателя системы вентиляции картера (см. «Снятие впускного трубопровода»).
Маслоотделитель контура холостого хода
Головкой «на 10» отворачиваем два болта крепления крышки маслоотделителя к фланцу крышки привода ГРМ.
Поддев шлицевой отверткой, снимаем крышку маслоотделителя. Крышка уплотняется резиновым кольцом.
Вынимаем маслоотделитель из гнезда крышки привода ГРМ. Маслоотделитель уплотняется в гнезде резиновым кольцом.
Гнездо маслоотделителя в крышке привода ГРМ: 1 – канал для подвода газов из картера; 2 – канал для отвода газов к вакуумному клапану; 3 – канал для слива масла в поддон картера. Очищаем от отложений и промываем бензином маслоотделитель картерных газов. Ветошью аккуратно удаляем со стенок гнезда маслоотделителя отложения, стараясь избегать их попадания внутрь двигателя. Для промывки каналов в крышке привода ГРМ, ее необходимо снять. Устанавливаем маслоотделитель в обратной последовательности, заменив резиновые уплотнительные кольца.
Вакуумный клапан контура холостого хода
Сжав фиксирующее кольцо наконечника трубки вакуумного клапана, отсоединяем трубку от патрубка подогревателя системы вентиляции картера (см. «Снятие впускного трубопровода»). Сжав фиксаторы на корпусе клапана…
…сдвигаем вниз с фиксаторов держатель шланга, соединяющего подогреватель системы вентиляции картера с расширительным бачком.
Ключом Torx T-30 отворачиваем два винта крепления клапана к крышке привода ГРМ.
Выводим патрубок клапана из отверстия в крышке привода ГРМ и снимаем вакуумный клапан.
Патрубок вакуумного клапана и наконечник его трубки уплотняются в отверстии крышки привода ГРМ и на патрубке подогревателя, соответственно, резиновыми кольцами. Для очистки от отложений промываем бензином внутреннюю полость клапана и трубки. Устанавливаем вакуумный клапан в обратной последовательности, заменив уплотнительные кольца новыми.
Обратный клапан контура полной мощности
Отсоединяем шланг от штуцера обратного клапана…
…и вынимаем клапан из резиновой втулки крышки воздушного фильтра. Устанавливаем клапан в обратной последовательности.
Поло седан клапан вентиляции картера
ЗАМЕНА КЛАПАНА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРНЫХ ГАЗОВ ! — бортжурнал Volkswagen Polo Sedan "Silver_Style" 2011 года на DRIVE2
Ранее я уже проверял мембрану КВКГ из за подёргиваний на холостом ходу и обнаружил на ней 2 надрыва. Незнаю, толи при демонтаже она порвалась, толи во время эксплуатации, но результат был таков. После этого я заклеил её супер клеем и на пару недель подёргивания пропали, но потом я обратил внимание, что подёргивания снова появились, снял мембрану и снова обнаружил надрывы в этих же местах.
В результате решил просто заказать новый. Оригинал 03C103201K стоит не адекватных денег, поэтому решил брать аналог QUATTRO FRENI QF00100052, сделано по итальянским технологиям, страна — производитель не указана, но думаю делают их в китае =))
Для замены нужно отсоединить пластиковую площадку с шлангом и открутить 2 торкса .
Далее вытаскиваем клапан в сторону салона и отсоединяем трубку клапана под корпусом воздушного фильтра, нажав на зажимы (фото места, куда подключается эта трубка, к сожалению не получилось сделать).
Для удобства конечно лучше снять корпус воздушного фильтра т.к. достаточно проблематично подлезть чтобы отсоединить и подсоединить эту трубку, но можно сделать это и не снимая, хоть и займёт больше времени.
После чего в обратном порядке ставим новый. Вот ту я изрядно промучился пока подсоединял трубку, но спустя некоторое время всё таки получилось.
После замены подёргивания на холостых оборотах пропали, двигатель стал чуть мягче работать как мне показалось. Новый клапан я не разбирал и больше туда лезть вообще не собираюсь, а то может быть и вправду она рвётся при демонтаже =))
Цена вопроса: 1 400 ₽ Пробег: 104000 км
клапан системы вентиляции картера (КВКГ) — бортжурнал Volkswagen Polo Sedan музыкальный 2012 года на DRIVE2
Всем привет, в особенности половодам! :)Утихла и вторая уже волна истерии по КВКГ, а я вот подкину на вентилятор …В прошедшие выходные я таки заменил этот страшный, выносящий всем мозг, клапан.Предпосылкой к замене была вибрация двигателя на ХХ.В борьбе с ней, ранее, была помыта дроссельная заслонка, проведена диагностика подушки КПП в сервисе, с заключением «в порядке», стал думать на КВКГ. Пытался диагностировать его методом пшика и открытием – закрытием маслоналивной горловины, но так и не понял работает он или нет.Учитывая, что пробег авто уже 110 т.к. было решено таки его заменить.Искал, рекомендуемый многими, клапан «VAICO», но найти его не удалось, сказали, что больше не делают. Выбор встал между Китаем (Vica) и оригинальным VAG. Т.к. узел этот, по всем показателям, капризен и непредсказуем, был выбран оригинал.По замене, в принципе ничего сложного.Скидываем корпус воздушного фильтра:Отщелкиваем подогрев:Откручиваем два винта, отводим «шляпку» клапана в сторону и, немного поматерившись, извлекаем шланг клапана из впускного коллектора.Вот они старый и новый клапаны:Собираем все в обратной последовательности.И, коль уж залез сюда, помыл и заслонку. За год она почти чистая оказалась.
Ну и о главном:За 110 000 километров мембрана клапана оказалось целой, но грязной и «дубовой».При попытке диагностировать её ртом (вдыхать, и выдыхать воздух во входное отверстие клапана) она не подавала признаков жизни вообще. На новом клапане, при таком тесте мембрана активно «хлопала».После того, как установил новый клапан и завел двигатель стал отчетливо слышен тот самый псссс, который я пытался услышать до этого.Рискну приложить видос, хотя навряд ли там слышно чего:
Как итог, двигатель работает намного ровнее на ХХ, и правильнее в целом. Нет дерганий при движении на пониженных передачах и при сбросе газа. При холодном двигателе на ХХ некоторая вибрация, все же, осталась. На прогретом работает ровно.Проделанной работой я очень доволен. И, как оказалось, даже целый клапан, от времени и пробега, работает не правильно, а точнее: «не работает ВООБЩЕ»!Всем добра и хорошего настроения!
P.S. Тут прикупил кой чего :
Ремонт мембраны клапана картерных газов — бортжурнал Volkswagen Polo Sedan SilverGold 2011 года на DRIVE2
Начитался я про порванную мембрану и решил сам проверить у себя.
Пробег 120 тыс км.
Снятие крышки почти особого труда не составило. Кроме того как подлезть к защелкам отверткой.После снятия увидел кучу грязи прилипшей к мембране и в самой чаще.
Начал чистить и выгребать всякую гадость.
Так-же заметил что есть участок порванный.
Сделал проклейку супер клеем, не знаю как надолго его хватит!
После того как решил проверить как он работает заметил еще ОДИН НЕ МАЛО ВАЖНЫЙ ПОРЕЗ В САМОЙ СЕРЕДИНЕ!Он как раз влияет за закрытие сопла трубки которая идет в низ и в систему обмена газов двигателя.
После того как все проклеил и высушил. Пошел устанавливать ее.
Установив все обратно. Завел движок он немного поработал. Подставил палец к соплу забора воздуха из вне(маленькая дырочка на крышке) изменений ни каких. Работает как и раньше.
Решил проверить порвало ли ее или нет. Снял снова крышку, все цело!
Обратно поставил ее и снова завел движок. Проделал все тоже самое, заткнул дырку и о ЧУДО он ожил, сразу услышал как он начал втягивать воздух и движок сразу немного обороты терял и дергал. Отпускаю и снова повторяю и он РАБОТАЕТ!.
Заодно проверил температуру движка 45 градусов обороты 800-850. Прокатился пару кругов. нагрелся двигатель и обороты упали. Стали 680. Подождал и посмотрел как обороты плавают. Колебания совсем незначительные всего 5-7 единиц. Т.е. они стали стабильно держаться и стрелка не дергается. Раньше было заметно как обороты плавали и двигатель иногда дергало.
Так что мой совет еще помимо боковушки мембраны проверьте еще середину.
Update. Добавляю ссылку на статью как должен работать клапан. Принцип работы клапана
Всем спасибо и удачи.
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 120050 км
Клапан вентиляции картерных газов — бортжурнал Volkswagen Polo Sedan Trend 2011 года на DRIVE2
Привет, всем! Так как сейчас в отпуске, решил сделать некоторые профилактические мероприятия по мотору. А именно проверить и почистить систему вентиляции картера. Сначала снял крышку вместе с маслоотделителем. В колодце было относительно чисто, исключая легкий лаковый налет, он легко удалился тряпкой. А вот крышка с отражателем имели более сильный налет, который впрочем, также был без затруднений удален с помощью очистителя и зубной щетки. Малый клапан, тот, что в крышке воздушного фильтра, был сухой и чистый. Большой клапан отнял больше всего времени на демонтаж и разборку. Не хотел что-либо сломать, поэтому делал все осторожно и аккуратно, в конце концов разборка увенчалась успехом. Мембрана имела небольшой налет, после очистки проверил нет ли где разрыва, все оказалось в порядке. Также почистил корпус и все собрал в обратном порядке.Резюмирую: Несмотря на пробег в 69000 км система вентиляции была в рабочем состоянии, хотя имелся небольшой налет. Я полагаю налет образовался в результате интервала замены масла в 15000 км, который, как показала практика, слишком велик для эксплуатации авто в городском режиме. Масло при сливе очень грязное. Теперь я меняю масло с интервалом 7500-8000 км.На 5000 км пробега масла сделал капельный тест, пока масло в порядке, но уже присутствуют признаки загрязнения, думаю к 8000 масло будет в предсмертном состоянии. В общем, если хотите ездить долго и счастливо, не экономьте на масле.
Клапан ВКГ. VW Polo Sedan.
- ТЕГИ
СХОЖИЕ СТАТЬИБОЛЬШЕ ОТ АВТОРА
Volkswagen Polo 2019 4,3 inç Dikiz ayna monitör geri görüş kamera uygulaması
Людмила из г.Астрахань приобрела в автосалоне АЛЬТЕРА Volkswagen Polo
VOLKSWAGEN POLO 6R MK5 installed KT Racing Coilovers
26 КОММЕНТАРИИ
на холостых руль тоже вибрировал ?
а у меня что-то стучит на холодную, прям цляк цляк цляк цляки так далее, не знаешь, что это?
на 2х литровом тфси снимая крышку маслозаливной- мотор вообще задыхается. а тут он почти даже и не изменил работу. почитайте форумы как должно быть. клапан/мембрана один в один как на 2х литрах и даже цена такая же. сколько он проходил? масло после него во впуске после замены есть? снимаете патрубок на впуск и пальцем лезете во впуск- палец как после опускания в канистру?
Спасибо за видео дружище, такая же фигня была, пришлось ещё снимать весь отмосферник и мыть его весь засрался и за масленых газов:(
а для чего данный клапан нужен?
У меня вопрос, если вот этот круглая резина порветсая как у тебя масло расхот будет. Ответ пожалуйста
после того как поменял клапан, если прислонить палец к нему тот же эффект? Пшик есть?
У меня сейчас та же фигня, вибрация, если снять крышку и прислонить ладонь, она присасывается к горловине и на секунду обороты падают. Крышку клапана снять не получается чтобы посмотреть мембрану.
Самое главное где? Покажи как снимал крышку. А мембрану тупо заменить можно, по видео вроде всё остальное целое.
После открытия маслозаливной крышки, спустя секунд 20-30 ошибка на приборке ЕРС не вылазит?
после замены клапана если прислонить палец к отверстию клапана, пшик есть?
Ещё хочу добавить для сильно умных если даже мемранна дырявая на расход масло это не как не влияет для этого служит масло от делитель.
поменял вкг марки VIKA за 1700 рублей. пшык есть и еще когда масленную крышку открываешь слышится сильный вой или свист. что это?
А где покупал данный клапан? У нас за 1700 есть и только заказывать с Германии. В Москве цена сразу в два раза выше.
Придурок,прочитай про принцип работы ВКГ.
Привет! Где это ты за такие копейки нашел? 1400) я сегодня в экзист звонил мне сказали 2.800 руб) вот где неприятно
Автор подскажи пожалуйста,а если не заменить этот клан,то что в дальнейшем будет с двигателем и как какие могут быть последствия,если его не заменить?
Тоже была трещина. Взял помыл, почистил, обезжирил и в районе трещины герметиком склеил, Езжу уже 3 месяца герметик держит!
ребят подскажите, что за фигня, если ехать в районе 1800-2200об в мин без нагрузки, допустим с горы без газа, то машина подергивается, и стрелка тахи подергивается, буду презнателен за совет..
Я попробовал так проверить. Открыл крышку масло заливную и у меня суток поддернулся и обороты увеличились. Это не нормально?
4.1.2. Volkswagen Polo. Двигатель. Снятие элементов системы вентиляции картера.
Снимаем элементы двух контуров системы вентиляции картера для очистки от загрязнений и для замены при выходе их из строя. В процессе эксплуатации во всех элементах системы вентиляции картера накапливаются смолистые отложения, затрудняющие отвод газов из картера в цилиндры двигателя. В результате этого возрастает давление газов в картере, что может служить причиной течи моторного масла через уплотнения двигателя. Выход из строя клапанов (вакуумного и обратного) системы вентиляции картера также может служить причиной неравномерной работы двигателя и повышения содержания вредных веществ в отработавших газах. Снятие подогревателя системы вентиляции картера (см. «Снятие впускного трубопровода»).
Маслоотделитель контура холостого хода
Головкой «на 10» отворачиваем два болта крепления крышки маслоотделителя к фланцу крышки привода ГРМ.
Поддев шлицевой отверткой, снимаем крышку маслоотделителя. Крышка уплотняется резиновым кольцом.
Вынимаем маслоотделитель из гнезда крышки привода ГРМ. Маслоотделитель уплотняется в гнезде резиновым кольцом.
Гнездо маслоотделителя в крышке привода ГРМ: 1 – канал для подвода газов из картера; 2 – канал для отвода газов к вакуумному клапану; 3 – канал для слива масла в поддон картера.
Очищаем от отложений и промываем бензином маслоотделитель картерных газов. Ветошью аккуратно удаляем со стенок гнезда маслоотделителя отложения, стараясь избегать их попадания внутрь двигателя. Для промывки каналов в крышке привода ГРМ, ее необходимо снять. Устанавливаем маслоотделитель в обратной последовательности, заменив резиновые уплотнительные кольца.
Вакуумный клапан контура холостого хода
Сжав фиксирующее кольцо наконечника трубки вакуумного клапана, отсоединяем трубку от патрубка подогревателя системы вентиляции картера (см. «Снятие впускного трубопровода»).
Сжав фиксаторы на корпусе клапана…
…сдвигаем вниз с фиксаторов держатель шланга, соединяющего подогреватель системы вентиляции картера с расширительным бачком.
Ключом Torx T-30 отворачиваем два винта крепления клапана к крышке привода ГРМ.
Выводим патрубок клапана из отверстия в крышке привода ГРМ и снимаем вакуумный клапан.
Патрубок вакуумного клапана и наконечник его трубки уплотняются в отверстии крышки привода ГРМ и на патрубке подогревателя, соответственно, резиновыми кольцами.
Для очистки от отложений промываем бензином внутреннюю полость клапана и трубки. Устанавливаем вакуумный клапан в обратной последовательности, заменив уплотнительные кольца новыми.
Обратный клапан контура полной мощности
Отсоединяем шланг от штуцера обратного клапана…
…и вынимаем клапан из резиновой втулки крышки воздушного фильтра.
Устанавливаем клапан в обратной последовательности.
Мир автомобилей Volkswagen
Автомобильное зеркало заднего вида Blackview с видеорегистратором и GPS
- Для поиска охранник ЧОП Подольск. неврология Общеклинические и биохимические анализы.
Система вентиляции картера Volkswagen Polo
Система вентиляции картера
Все двигатели оснащены системой вентиляции картера. Эта система состоит из:
– маслоотделителя,
– мембранного клапана,
– шланга из пластика,
– шланга с обратным клапаном для впуска воздуха (из воздушного фильтра).
Интересное: любимые мультфильмы нашего детства на сайте www.tvigle.ru.
Система вентиляции картера предотвращает выброс масла и несгоревших углеводородов в окружающий воздух.
Вентиляция картера улучшается благодаря подачи в него дополнительного количества свежего воздуха, который препятствует образованию конденсата, способствует сохранению качества масла и предотвращает также образование ледяных пробок.
Он поддерживает давление в картере на постоянном уровне и обеспечивает продувку его свежим воздухом. Корпус клапана разделен мембраной на две камеры.
Одна из этих камер сообщается с окружающей атмосферой, а другая камера соединена с впускным трубопроводом.
– При большом разрежении во впускном трубопроводе (например, при работе двигателя на холостом ходу) мембрана преодолевает усилие действующей на нее пружины и перемещается в направлении к отверстию, перекрытие которого приводит к уменьшению отсоса газов из картера.
– При малом разрежении во впускном трубопроводе (например, при работе двигателя с полной нагрузкой) пружина отжимает мембрану, открывая большее сечение для прохода отсасываемых из картера газов.
Замена ВКГ на VW Polo,меняю мембрану!
ТОВАРИЩ ПОСТАВИЛ ЭТУ ВСЮ МАМУ В СБОРЕ ТОПРАН, ВРОДЕ РАБОТАЕТ ВСЁ, ХОЧУ ТОЖЕ ТОПРАН ЗАКАЗАТЬ ОКОЛО 17 БАКСОВ СТОИТ. ПОТОМ ФИРМЫ ВАЙКО ЧУВАК СМ ТАВИЛ, ТОЖЕ НЕ ЖАЛУЕТСЯ, НО ЦЕНА ТАМ ПОВЫШЕ ОКОЛО 50 БАКСОВ.
НАДОЛГО ХВАТИЛО ЭТОГО КЛАПАНА С АЛИ ЭКСПРЕСС??
Если, честно ещё не проверял
Этот клапан обычно рвут, когда снимают крышку) с боков. Если в корпусе воздушного фильтра нет масла и дроссель особо не пачкается, то не фиг туда лезть. Сделаете только хуже.
Скажи ты его с алиекспресс брал. Он нормальный клапан у меня Ауди а 8 d3. Или лучше поставить оригинал но с разборки. Я заказал с Али но пока не пришел. Я с Израиля тут новый стоит и то в одном месте. 550$ оригинал
Суть этого клапана-мембрана,которая лопается или пересыхает, на сколько его хватит неизвестно! Ты лучше непосредственно с продавцом общайся,он тебе и артикул и размер скажет, а дальше тебе выбрать,,на алиэкспресс продаются клапана по отдельности
Такую чушь здесь пишут. Не должно быть изменения в работе двигателя никакого. Это обычный сапун, а мембрана служит как уловитель масло-газовых аэрозолей. Сделано это для экологии и на работу двигателя никак не влияет. Не вводите друг друга в заблуждение.
Скажу так-это идёт в всасывающий коллектор,и что получается когда идёт подсос воздуха (в обычном режиме)? двигатель работает нормально?нет!
Это не простой сапун. Сапуны раньше делали. Теперь же там всё связано. Если этот клапан неисправен, то нарушается вентиляция картерных газов. Картерные газы не идут со впуск и получается повышается давление. Может и расход масла и расход бензина вырасти.
Обороты не плавали после замены ?
Ну и что ? Как работал двигатель , когда ты поставил эту гофра с этим пластиковым колечком ?
Если перекрыть отверстие клапана пальцем, то на рабочем мембране должен шипеть при прикрывании и двигатель не реагирует на закрытие пальцем. Или все-таки движок должен дёргать при закрытии пальцем
Если честно,то я пробовал при снятой мембране заводить,реакция есть,двигатель троит,пальцем закрывал трубку идущий на коллектор,двигатель начинал работать ровно,
Ответь, после ремонта герметиком долго прослужила мембрана?
@Алексей Кургузов я более чем 2 месяца ездил
@Алексей Кургузов да
@Алекс ! Простые вещи. те места где мазал герметиком целы на момент замены?
@Алекс ! Простые вещи. На пару месяцев мне хватит до того как заказанная мной мембрана прибудет?
Относительно недолго, т.к мембрана совсем пересохла
Нужно ставить оригинал, заменив на китайскую пружину и резинку, не факт что давление в карьере будет правильное и не начнёт давить масло со всех прокладок и сальников
А я думаю почему за год три раза картер снимаю давит масло где герметик
Так же если отрицательное давление будет слишком высоким это скажется на образовании масленного тумана в картере что в свою очередь слышно поршня на перекладке стучат громче!
Алекс ! Простые вещи. Проверено лично заменил вкг на китайский и через пол года попал на замену всех сальников и прокладку передней кружки так как стало давить масло, и за одно пружина стала работать не правильно в следствии чего двигатель переодически стал получать в лицо большую порцию карьерных газов и ловить ошибку EPC при этом мембрана целая!
Не факт!оно будет так если вообще отверстие будет перекрыто
На холостых раз в 3 минуты гудит по пол секунды,а если щуп достать то гудит как паровоз это нормально подскажите,клапан автомега пробег после замены вгк 100 км
Алекс ! Простые вещи. Можно как-то понять что мембрана треснула без вскрытия, может симптомы какие есть? У меня 2014 г.в. стоит еще родная.
@Baby Aikorkem в смысле как меняю? Как все, щуп достаю и смотрю на него. После очистки мембраны потряхивать машину перестало. Стало немного лучше разгоняться. На угар масла сильно не повлияло. У меня был литр на 10 000км. После очистки пригоревшей мембраны стал 800гр. Но возможно это из за стиля езды. Зимой стараюсь ездить акуратно.
@Владимир Кондратенко как вы мериете уровень масла? Уровень падает?
@Анзор Алиханов доброй ночи. Разобрав клапан обнаружил что мембраны "пригорела" к крышечке. Акуратно отодрав и осмотрев её, я понял что оригинальная мембрана не повреждена. Потому поставил обратно её же, предварительно все почистив. По поводу изменений.. Глобальных вроде нет. На светофоре "дрожать" перестала. Расход масла снизился но незначительно. А может это из за того что по трассе меньше ездил.
@Владимир Кондратенко были изменение?
@Владимир Кондратенко У меня все без турбины были, 1-литр на 10 000 это что не чего, это VAG он должен кушать масло. Я когда продал авто который купил новый с расходом масла 2-3 литра на 10тыс км. предупредил покупателя что есть расход масла, встречаю его через пол года, говорю масло доливаешь он говорит нет, за 10тыс. не долил даже 100 грамм, вот так вот. Я всегда движки держу в тонусе, не тошню, у меня обычное переключение 3 тыс оборотов, у меня обороты живут в 3 тыс. и выше.
Подскажите когда неисправный клапан посвистывает? В салоне у меня на холостых слышно
Алекс ! Простые вещи. Может быть. лазил по форуму на драйве и там посоветовали клапан фирмы топран надо попробовать его взять нашел ещё ролик там рассказывают что клапан фирмы вайко тоже новый посвистывал заменили на топран и всё тихо! Дополняю топран плохой клапан работает плохо jp group лучше на много! Пусть слегка посвистывает но за то работает как надо!
@BASMACH 777 так ведь исходя из твоего видео, клапан за 850р,это Китай, поэтому и звук резины возможно!
Алекс ! Простые вещи. Да я просто купил новый клапан поставил и появился какой-то звук с салона хорошо слышно на холостых как посвистывает
У меня свист происходит, когда пробку масляную открываю!Попробуй на крышке палцем закрыть маленькое отверсти и послушать!по мне-так это проще его разобрать(снаять верхнюю крышку),да просмотреть,собирается быстро!!я при разобранном клапане заводил машину, обороты были большими,пальцем затыкал отверстие посредине, (т.е идущий на всас,коллектор) и обороты выравнивались)
Резина новой мембраны непонятного качества.Должна быть масло устойчивая.Надолго не хватит.
Замена клапана вентиляции картерных газов. — logbook Volkswagen Polo Sedan on DRIVE2
Посмотрел в интеркулер через нижний патрубок, который крепится к интеркулеру — масло. Подумал — турбина. Поехал, перебрал.
Признаки неисправности клапана вентиляции картера (PCV)
Задний бампер до переборки был закопчен, как будто на мазуте ездил. Парни в турбосервисе сказали что был люфт и клапан pcv фольксваген скорее всего бросала масло, точнее ее холодная часть, как раз в патрубки кулера.
Сказали, что либо клапан pcv фольксваген было хреновое, либо его было мало в двигателе, вот и турба начала подыхать. Плотно посадите клапан клапан pcv фольксваген свое штатное место. Более подробная информация по функционированию системы PCV приведена в Главе Управление двигателем настоящего Руководства. Автотовары Реклама Дизайн и разработка сайта По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен ти годам, произведение переходит в общественное достояние.
Этот клапан присоединен ко впускному коллектору, присоединен ниже дроссельной заслонки, которая регулирует подачу воздуха.
Ну и раз есть отверстие, пусть даже самое крохотное, то через него будет подсос лишнего воздуха. У этого способа есть большие минусы: На современных моторах Клапан pcv фольксваген уже трубки отвода никто не устанавливает, и в случае засорения системы автовладельцы производят прочистку.
На отверстии, расположенном с клапан pcv фольксваген стороны БЦ, устанавливается маслоотделитель. Какую функцию выполняет маслоотделитель, можно понять из названия — это устройство не позволяет подниматься маслу по трубкам в систему вентиляции. В СВКГ проходят только газовые пары, сама смазка остается в масляной системе.
2.25 Проверка и замена клапана системы управляемой вентиляции картера (PCV)
Чтобы масло не текло, между маслоотделителем и блоком устанавливаются уплотнительные прокладки. К маслоотделителю крепится пластмассовая трубка, между шлангом и трубкой располагается тройник, в нем устанавливается КВКГ.
Клапан имеет три режима работы, на холостых и больших оборотах он закрывается, в открытом состоянии находится при средних оборотах ДВС. Исправный КВКГ продувается только в одну сторону.
Клапан pcv фольксваген фильтр Загрязненный воздушный фильтр Воздушный фильтр часто называют элементом системы дыхания автомобиля. Из-за выхода из строя клапана PCV он может загрязниться углеводородами и маслом. Это также связано с увеличением давления в клапан pcv фольксваген, которое выдавливает водяной пар через элемент сапуна.
В случае забивания системы или поломки клапана отвода картерных газов в двигателе может начаться жор масла. Чаще всего это происходит из-за заклинивания мембраны.
В таких случаях необходимо заменить либо мембрану клапана вентиляции картерных газов, либо полностью клапан. Данное явление сопровождается нарушением работы системы впрыска и нестабильной работой клапан pcv фольксваген.
Таким образом, система вентиляции картерных газов, хотя и не выглядит одной из жизнеобеспечивающих систем работы двигателя, является ее клапан pcv фольксваген составляющей и нуждается в периодической чистке и проверке. Подробнее об устройстве и предназначении системы вентиляции картерных газов смотрите в видео на нашем сайте!
Замена клапана вентиляции картерных газов. — logbook Volkswagen Polo Sedan on DRIVE2
4.1.2. Volkswagen Polo. Двигатель. Снятие элементов системы вентиляции картера.
Снимаем элементы двух контуров системы вентиляции картера для очистки от загрязнений и для замены при выходе их из строя. В процессе эксплуатации во всех элементах системы вентиляции картера накапливаются смолистые отложения, затрудняющие отвод газов из картера в цилиндры двигателя. В результате этого возрастает давление газов в картере, что может служить причиной течи моторного масла через уплотнения двигателя. Выход из строя клапанов (вакуумного и обратного) системы вентиляции картера также может служить причиной неравномерной работы двигателя и повышения содержания вредных веществ в отработавших газах. Снятие подогревателя системы вентиляции картера (см. «Снятие впускного трубопровода»).
Маслоотделитель контура холостого хода
Головкой «на 10» отворачиваем два болта крепления крышки маслоотделителя к фланцу крышки привода ГРМ.
Поддев шлицевой отверткой, снимаем крышку маслоотделителя. Крышка уплотняется резиновым кольцом.
Вынимаем маслоотделитель из гнезда крышки привода ГРМ. Маслоотделитель уплотняется в гнезде резиновым кольцом.
Гнездо маслоотделителя в крышке привода ГРМ: 1 – канал для подвода газов из картера; 2 – канал для отвода газов к вакуумному клапану; 3 – канал для слива масла в поддон картера.
Очищаем от отложений и промываем бензином маслоотделитель картерных газов. Ветошью аккуратно удаляем со стенок гнезда маслоотделителя отложения, стараясь избегать их попадания внутрь двигателя. Для промывки каналов в крышке привода ГРМ, ее необходимо снять. Устанавливаем маслоотделитель в обратной последовательности, заменив резиновые уплотнительные кольца.
Вакуумный клапан контура холостого хода
Сжав фиксирующее кольцо наконечника трубки вакуумного клапана, отсоединяем трубку от патрубка подогревателя системы вентиляции картера (см. «Снятие впускного трубопровода»).
Сжав фиксаторы на корпусе клапана…
…сдвигаем вниз с фиксаторов держатель шланга, соединяющего подогреватель системы вентиляции картера с расширительным бачком.
Ключом Torx T-30 отворачиваем два винта крепления клапана к крышке привода ГРМ.
Выводим патрубок клапана из отверстия в крышке привода ГРМ и снимаем вакуумный клапан.
Патрубок вакуумного клапана и наконечник его трубки уплотняются в отверстии крышки привода ГРМ и на патрубке подогревателя, соответственно, резиновыми кольцами.
Для очистки от отложений промываем бензином внутреннюю полость клапана и трубки. Устанавливаем вакуумный клапан в обратной последовательности, заменив уплотнительные кольца новыми.
Обратный клапан контура полной мощности
Отсоединяем шланг от штуцера обратного клапана…
…и вынимаем клапан из резиновой втулки крышки воздушного фильтра.
Устанавливаем клапан в обратной последовательности.
Клапан ВКГ. VW Polo Sedan.
СХОЖИЕ СТАТЬИ
Volkswagen Polo 2019 4,3 inç Dikiz ayna monitör geri görüş.
Людмила из г.Астрахань приобрела в автосалоне АЛЬТЕРА Volkswagen Polo
VOLKSWAGEN POLO 6R MK5 installed KT Racing Coilovers
26 КОММЕНТАРИИ
на холостых руль тоже вибрировал ?
а у меня что-то стучит на холодную, прям цляк цляк цляк цляки так далее, не знаешь, что это?
на 2х литровом тфси снимая крышку маслозаливной- мотор вообще задыхается. а тут он почти даже и не изменил работу. почитайте форумы как должно быть. клапан/мембрана один в один как на 2х литрах и даже цена такая же. сколько он проходил? масло после него во впуске после замены есть? снимаете патрубок на впуск и пальцем лезете во впуск- палец как после опускания в канистру?
Что-то разницы в работе двигателя что до, что после не услышал. Какие-то якобы троения, подёргивания… Видео ниАчём.
Резинку наверное порвал, когда разбирал, уж больно края разрыва свежие.
Спасибо за видео дружище, такая же фигня была, пришлось ещё снимать весь отмосферник и мыть его весь засрался и за масленых газов:(
а для чего данный клапан нужен?
У меня вопрос, если вот этот круглая резина порветсая как у тебя масло расхот будет. Ответ пожалуйста
после того как поменял клапан, если прислонить палец к нему тот же эффект? Пшик есть?
У меня сейчас та же фигня, вибрация, если снять крышку и прислонить ладонь, она присасывается к горловине и на секунду обороты падают. Крышку клапана снять не получается чтобы посмотреть мембрану.
Самое главное где? Покажи как снимал крышку. А мембрану тупо заменить можно, по видео вроде всё остальное целое.
После открытия маслозаливной крышки, спустя секунд 20-30 ошибка на приборке ЕРС не вылазит?
после замены клапана если прислонить палец к отверстию клапана, пшик есть?
Ещё хочу добавить для сильно умных если даже мемранна дырявая на расход масло это не как не влияет для этого служит масло от делитель.
поменял вкг марки VIKA за 1700 рублей. пшык есть и еще когда масленную крышку открываешь слышится сильный вой или свист. что это?
А где покупал данный клапан? У нас за 1700 есть и только заказывать с Германии. В Москве цена сразу в два раза выше.
Придурок,прочитай про принцип работы ВКГ.
Привет! Где это ты за такие копейки нашел? 1400) я сегодня в экзист звонил мне сказали 2.800 руб) вот где неприятно
Автор подскажи пожалуйста,а если не заменить этот клан,то что в дальнейшем будет с двигателем и как какие могут быть последствия,если его не заменить?
Тоже была трещина. Взял помыл, почистил, обезжирил и в районе трещины герметиком склеил, Езжу уже 3 месяца герметик держит!
как его проверить не снимая, скажите пожалуйста…
у меня машина дергается, при движении с небольших гор без нагрузки в районе 2000 оборотов, на других оборотах такого нет, может быть причиной этот клапан или что другое, подскажите, буду признателен…
ребят подскажите, что за фигня, если ехать в районе 1800-2200об в мин без нагрузки, допустим с горы без газа, то машина подергивается, и стрелка тахи подергивается, буду презнателен за совет..
Очень смелый человек на заведенном моторе экспериментирует, да еще берется анализировать работу сверхсложного агрегата с электронным управлением на слух и тактильные ощущения указательного пальчика. После всех этих манипуляций хотя бы на диагностику нужно загнать, список ошибок по двигателю скинуть, хотя куда я…
У меня что с порванной мембраной что с новой мембраной — всё равно двигатель троит :/
Я попробовал так проверить. Открыл крышку масло заливную и у меня суток поддернулся и обороты увеличились. Это не нормально?
Разобрал вкг а там нагара полно. Кто знает, это норма?
Клапан вентиляции картерных газов поло седан
Клапан ВКГ — бортжурнал Volkswagen Polo Sedan ПОЛИК 2013 года на DRIVE2
Забарахлила машина, непонятный запах в салоне(думал выхлоп, оказался запах картерных газов). Тяга ужасно ухудшилась, а жрать машина начала как бегемот. и вот однажды утром при выезде на главную дорогу со второстепенной у меня машина выдала ошибку EPC — машина не реагирует на педаль газа и так как все это произошло в тот момент, когда я уже начинал выезжать я обгадившийся от понимания резкого приближения машины справа переезжаю на противоположную обочину, благо и расстояние до той машины было нормальное, да и она притормозила. Короче вот скажите мне нафига нам нужны такие аварийные работы двигателя? Смертельных случаев из-за него не было?Ну это эмоции. Вернувшись домой полез смотреть что и как. Коллектор целый, а вот маслозаливную крышку на заведенной машине открыть тяжело — присасывается, а когда откроешь — машина в скором времени переходит в тот же аварийный режим (не спрашивайте что заставило меня открыть эту крышку, сам не знаю). Понял, что воздух сосет через порванную мембрану КВКГ. Снял крышку и увидел это
сантиметра 2 щель
клапан в разборе
Ездить как то надо, поэтому, смекнув, что канал во впускной коллектор надо просто заглушить, я вынул пружину из этого клапана и поехал заказывать деталь ( неделю везли:( ). Без пружины клапан присасывает к отверстию в коллектор и машина работает в штатном режиме, только клапанные газы сифонят на двигатель (не экологично, но пару дней поездить можно).
после недели езды на (режим город порядка 100-150км) маслом испачкало вот столько
После недели ожидания я получил свой ZIKMAR Z68302R и при помощи родной отвертки и гибкой руки меняю его.Ну в общем то и все. Машина снова ожила.
Желаю всем не познавать аварийного режима двигателя, тем более во время поездки.
Клапан ВКГ звук найден и зафиксирован — бортжурнал Volkswagen Polo Sedan 2013 года на DRIVE2
Ранее уже писал что после замены этого клапана появился очень странный звук. Так вот звук зафиксирован. Ссылка на видео ниже.Порядок появления звука:После проезда километров 20-ти при нажатии на педаль газа появляется этот звук.
На холостых звука нет.
Как на видео:Зажимаю отверстие начинает издаваться звук, прижимаю крышку звук пропадает.
Какие мои мысли:У этого дешманского клапана хреновастый пластик, вот он и начинает гулять.
Родной клапан я не выкинул, попробую для начала поставить крышку с него… Если подойдет…
Обновление:Поставил крышку с родного, пружину с родного, уплотнительное кольцо, толку ноль
Обновление 2:Повторно разобрал клапан. Кстати перед разборкой откручиваю торексом 30 два болта и отсоединяю клапан от двигателя в верхней части чтобы удобнее было отверткой освобождать крышку от защелок. Внимательно осмотрел и заметил браки литья что пластика что резины мембраны:
Наплывы на резинке
Наплыв на пластике
Аккуратно ножечком убрал всю эту хренотень, собрал обратно.Пока, тьфу тьфу тьфу, звук исчез, поживем увидем.Ну и фото сравнения деталей оригинального и этого заменителя, особенно удивила высота пружин (слева оригинальные детали клапана):Ну и еще пример качества литья: Надеюсь тему я закрыл)))
Ревизия клапана ВКГ — бортжурнал Volkswagen Polo Sedan 46 2012 года на DRIVE2
Всем привет друзья и гости !Пошла недавно эпидемия проверок и замен этого рыжего клапана вентиляции картерных газов (ВКГ). Сначала не волновало, но после 15 отписавшихся, моё любопытство меня просто съело )))
Погода у нас сейчас, то дождь то мелкий мороз, но и это не останавливает на пути к цели. Итак, чтоб нигде не накосячить, решил привлечь к данной операции человека с опытом, который уже менял у себя этот клапан, как оказалось он и живет от меня в трёх минутах езды, вообщем Диман SuraSD спасибо тебе за помощь !
Дальше чуть фото и вывод:
Разбор в умелых руках занял минут 10
Достаем и смотрим внимательно с двух сторон
Чистим здесь налёт какой-то
Чистим саму резинку клапана
Вывод:Машина 2012 г.в., пробег на момент проверки 34690 км, езжу уже четвертый день после — ВСЕ ОТЛИЧНО !Каких-то симптомов к проверке не было изначально, чисто моё неугомонное любопытство ))
При разборе-сборе этого узла — ни один клапан не пострадал !Спасибо за внимание, проверять у себя или нет — решать только Вам…
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 34800 км
Смотрите также
Контакты
Примерная стоимость оборудования, монтажа и пуска системы вентиляции на 1 кв. метр площади объекта такова: 35-75 долларов для квартир, 25-90 долларов для офисов, 30-200 долларов для производства.
С увеличением общей площади уменьшается цена вентиляции на 1 кв. метр. В эту цену входит организация как приточной, так и вытяжной вентиляции.
По вопросам рекламы пишите на [email protected]
Клапан вентиляции картерных газов поло седан
Клапан ВКГ — бортжурнал Volkswagen Polo Sedan ПОЛИК 2013 года на DRIVE2
Забарахлила машина, непонятный запах в салоне(думал выхлоп, оказался запах картерных газов). Тяга ужасно ухудшилась, а жрать машина начала как бегемот. и вот однажды утром при выезде на главную дорогу со второстепенной у меня машина выдала ошибку EPC — машина не реагирует на педаль газа и так как все это произошло в тот момент, когда я уже начинал выезжать я обгадившийся от понимания резкого приближения машины справа переезжаю на противоположную обочину, благо и расстояние до той машины было нормальное, да и она притормозила. Короче вот скажите мне нафига нам нужны такие аварийные работы двигателя? Смертельных случаев из-за него не было?Ну это эмоции. Вернувшись домой полез смотреть что и как. Коллектор целый, а вот маслозаливную крышку на заведенной машине открыть тяжело — присасывается, а когда откроешь — машина в скором времени переходит в тот же аварийный режим (не спрашивайте что заставило меня открыть эту крышку, сам не знаю). Понял, что воздух сосет через порванную мембрану КВКГ. Снял крышку и увидел это
сантиметра 2 щель
клапан в разборе
Ездить как то надо, поэтому, смекнув, что канал во впускной коллектор надо просто заглушить, я вынул пружину из этого клапана и поехал заказывать деталь ( неделю везли:( ). Без пружины клапан присасывает к отверстию в коллектор и машина работает в штатном режиме, только клапанные газы сифонят на двигатель (не экологично, но пару дней поездить можно).
после недели езды на (режим город порядка 100-150км) маслом испачкало вот столько
После недели ожидания я получил свой ZIKMAR Z68302R и при помощи родной отвертки и гибкой руки меняю его.Ну в общем то и все. Машина снова ожила.
Желаю всем не познавать аварийного режима двигателя, тем более во время поездки.
Клапан ВКГ звук найден и зафиксирован — бортжурнал Volkswagen Polo Sedan 2013 года на DRIVE2
Ранее уже писал что после замены этого клапана появился очень странный звук. Так вот звук зафиксирован. Ссылка на видео ниже.Порядок появления звука:После проезда километров 20-ти при нажатии на педаль газа появляется этот звук.
На холостых звука нет.
Как на видео:Зажимаю отверстие начинает издаваться звук, прижимаю крышку звук пропадает.
Какие мои мысли:У этого дешманского клапана хреновастый пластик, вот он и начинает гулять.
Родной клапан я не выкинул, попробую для начала поставить крышку с него… Если подойдет…
Обновление:Поставил крышку с родного, пружину с родного, уплотнительное кольцо, толку ноль
Обновление 2:Повторно разобрал клапан. Кстати перед разборкой откручиваю торексом 30 два болта и отсоединяю клапан от двигателя в верхней части чтобы удобнее было отверткой освобождать крышку от защелок. Внимательно осмотрел и заметил браки литья что пластика что резины мембраны:
Наплывы на резинке
Наплыв на пластике
Аккуратно ножечком убрал всю эту хренотень, собрал обратно.Пока, тьфу тьфу тьфу, звук исчез, поживем увидем.Ну и фото сравнения деталей оригинального и этого заменителя, особенно удивила высота пружин (слева оригинальные детали клапана):Ну и еще пример качества литья: Надеюсь тему я закрыл)))
Ревизия клапана ВКГ — бортжурнал Volkswagen Polo Sedan 46 2012 года на DRIVE2
Всем привет друзья и гости !Пошла недавно эпидемия проверок и замен этого рыжего клапана вентиляции картерных газов (ВКГ). Сначала не волновало, но после 15 отписавшихся, моё любопытство меня просто съело )))
Погода у нас сейчас, то дождь то мелкий мороз, но и это не останавливает на пути к цели. Итак, чтоб нигде не накосячить, решил привлечь к данной операции человека с опытом, который уже менял у себя этот клапан, как оказалось он и живет от меня в трёх минутах езды, вообщем Диман SuraSD спасибо тебе за помощь !
Дальше чуть фото и вывод:
Разбор в умелых руках занял минут 10
Достаем и смотрим внимательно с двух сторон
Чистим здесь налёт какой-то
Чистим саму резинку клапана
Вывод:Машина 2012 г.в., пробег на момент проверки 34690 км, езжу уже четвертый день после — ВСЕ ОТЛИЧНО !Каких-то симптомов к проверке не было изначально, чисто моё неугомонное любопытство ))
При разборе-сборе этого узла — ни один клапан не пострадал !Спасибо за внимание, проверять у себя или нет — решать только Вам…
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 34800 км
Смотрите также
Контакты
Примерная стоимость оборудования, монтажа и пуска системы вентиляции на 1 кв. метр площади объекта такова: 35-75 долларов для квартир, 25-90 долларов для офисов, 30-200 долларов для производства.
С увеличением общей площади уменьшается цена вентиляции на 1 кв. метр. В эту цену входит организация как приточной, так и вытяжной вентиляции.
Читайте также: