Замена грм тойота рав 4 3s fe

Обновлено: 07.01.2025

Замена ремня ГРМ Тойота Двигатель 3S-FE, 4S-FE

1. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снимите правую часть защиты двигателя.

3. Снимите ремень привода генератора.

4. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления.

5. Снимите правую опору двигателя, отвернув 4 болта и 2 гайки, снимите амортизатор опоры.

6. Снимите крышку №2 ремня привода ГРМ.

7. Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия.

а) Проверните шкив коленчатого вала, чтобы совместить установочную выемка на зубчатом шкиве распределительного вала, была совмещена с установочной меткой крышки подшипника. Если нет, поверните коленчатый вал один оборот (360°).

в) Снимите шкив с помощью спец-приспособления.

После снятия шкива коленчатого вала, проверьте, что метки на зубчатом шкиве распределительного вала и крышку подшипника по-прежнему совмещены.

9. Снимите крышку №1 ремня привода ГРМ.

10. Снимите ремень привода ГРМ. Примечание: если предполагается снимаемый ремень использовать повторно, нанесите стрелку направления движения ремня в сторону вращения коленчатого вала, а также метки на шкивах и ремне.

а) Ослабьте болт крепления натяжного ролика и стараясь не повредить ремень, отожмите ролик влево, насколько можно, и временно затяните болт.

б) Снимите ремень привода ГРМ с зубчатого шкива распределительного вала.

в) Снимите направляющую ремня привода ГРМ.

г) Снимите ремень привода ГРМ с зубчатого шкива коленчатого вала.

12. Снимите натяжной ролик и пружину натяжного ролика, отвернув болт.

13. При необходимости, снимите промежуточный шкив, отвернув болт.

14. При необходимости снимите зубчатый шкив коленчатого вала. Если шкив трудно снять вручную, используйте две отвертки.

Примечание: уложите ветошь, как показано на рисунке, чтобы предотвратить повреждение.

15. При необходимости снимите шкив масляного насоса, отвернув гайку.

Установка ремня ГРМ 3S-FE, 4S-FE

1. Установите шкив масляного насоса. (Если был снят).

а) Совместите профили шкива и вала, и установите шкив.

б) Затяните гайку крепления шкива масляного насоса.

Момент затяжки. 28 Н-м

2. Установите зубчатый шкив коленчатого вала. (Если был снят).

а) Совместите установочную шпонку на коленчатом валу со шпоночным пазом в шкиве.

б) Установите зубчатый шкив коленчатого вала, направляющей ремня внутрь.

3. Установите промежуточный шкив. (Если был снят).

а) Установите шкив и затяните болт.

Момент затяжки. 42 Н-м

Примечание: используйте болт длиной 35 мм.

б) Проверьте, что шкив вращается свободно.

4. Временно установите натяжной ролик и его пружину.

а) Совместите отверстие с направляющим штифтом.

б) Установите натяжной ролик и болт. Не затягивайте болт. Примечание: используйте болт

в) Установите пружину натяжного ролика.

г) Отожмите ролик влево, насколько . это будет возможно и затяните болт.

д) Проверьте, что натяжной ролик вращается свободно.

5. Установите зубчатый шкив распределительного вала.

а) Совместите установочный штифт распределительного вала с отверстием под штифт, и установите зубчатый шкив распределительного вала.

б) Затяните болт шкива.

Момент затяжки. 55 Н-м

6. Установите ремень привода ГРМ.

а) Совместите установочные метки зубчатого шкива коленчатого вала с метками на корпусе масляного насоса и установочное отверстие шкива распределительного вала с меткой на крышке подшипника.

б) Удалите, если имеется, масло или воду со всех шкивов.

в) Установите ремень привода ГРМ на все шкивы.

Примечание: при повторном использовании ремня привода ГРМ, совместите метки, установленные при снятии, и установите ремень в соответствии со стрелкой, указывающей направление вращения коленчатого вала двигателя

7. Установите направляющую ремня привода ГРМ лицевой стороной наружу.

8. Проверьте фазы газораспределения,

а) Ослабьте натяжной ролик, повернув болт на 1/2 оборота

б) Медленно поверните шкив коленчатого вала на два оборота от ВМТ до ВМТ.

Примечание: всегда поворачивайте шкив коленчатого вала по часовой стрелке, иначе ролик "отыграет", ремень получит слабину и проскочит на зуб.

в) Проверьте, что каждый шкив совмещен с установочными метками. Если установочные метки не совмещены, снимите ремень привода ГРМ и повторно его установите.

г) Затяните болт крепления натяжного ролика.

Момент затяжки. 43 Н-м

9. Установите крышку №1 ремня привода ГРМ.

а) Установите или приклейте прокладку на крышку ремня привода ГРМ.

Примечание: если прокладка из-за течи масла разбухла или изменила размеры, обрежьте излишки материала.

б) Установите крышку ремня привода ГРМ и затяните болты крепления.

10. Установите шкив коленчатого вала.

а) Совместите шпонку шкива с канавкой на шкиве и установите шкив.

б) Затяните болт шкива.

Момент затяжки. 110 Н-м

11. Установите крышку №2 ремня привода ГРМ, используя новую прокладку.

Примечание: лучше приклеить прокладку, что бы она не соскочила во внутрь.

ГРМ 3S-FE: замена ремня

Двигатели

Газораспределительный механизм влияет на работу двигателя 3S-FE, поэтому следует своевременно проводить его техническое обслуживание. Одним из главных его элементов является ремень ГРМ. Несмотря на то, что при его обрыве не гнутся клапана, не стоит тянуть до аварийной замены. Рассмотрим порядок действий, требуемый при проведении обслуживания ГРМ 3S-FE.

Подготовка к работе

Замена ремня ГРМ на двигателе 3S-FE, согласно заводским рекомендациям, должна производиться через каждые сто тысяч километров пробега. Если автомобиль эксплуатируется с постоянными нагрузками, обусловленными ездой по бездорожью или с повышенными оборотами мотора, то его ресурс ограничивается 80 тыс. км. Также рекомендуется провести внеплановую замену при попадании на привод антифриза, масла, тормозной жидкости. Предварительно требуется устранить источник протекания.

Инструменты и запчасти

Для осуществления замены ремня 3S-FE понадобится подготовить соответствующий комплект инструментов и запчастей. При этом стоимость и комплектация запчастей может изменяться, в зависимости от производителя и необходимости ремонта отдельных узлов газораспределительного механизма. Из инструментов потребуются:

торцевой удлинитель, вороток и трещотка с головками на 10, 12, 14, 19;
динамометрический ключ;
съемник с длиной лап не менее ста миллиметров;
струбцины;
хомуты различного диаметра, в том числе для стяжки привода ГРМ;
молоток;
комплект рожковых ключей;
мел или маркер для обозначения меток;
устройство для фиксации шкива.

Комплект запчастей подготавливается на усмотрение автолюбителя, полный список выглядит следующим образом, в скобках указан оригинальный номер детали:

Пошаговое описание работ

Перед тем, как непосредственно приступить к снятию привода ГРМ на 3S-FE, понадобится поставить машину в гараж таким образом, чтобы было свободное пространство возле переднего правого колеса. Далее отсоединяется минусовая клемма с аккумуляторной батареи, и автомобиль ставится на ручной тормоз. Под заднее левое колесо устанавливаются противооткатные упоры, с обеих сторон. Ручку переключения АККП требуется зафиксировать в положении «Р».

В дальнейшем потребуется ослабить гайки, удерживающие правое колесо спереди. С помощью домкрата поднимаем автомобиль с правой передней стороны, после чего окончательно снимаем соответствующее колесо. Под поддон 3S-FE понадобится установить чурку, предварительно положив толстую доску на яму. Потихоньку опуская автомобиль с домкрата, будет снижено давление на правую подушку мотора. Это обеспечивается за счет ранее установленного упора, в виде чурки. В дальнейшем приступаем к демонтажу отдельных узлов силового агрегата 3S-FE, чтобы добраться до ремня газораспределительного механизма. Рассмотрим в деталях каждый этап работ.

Снятие привода ГУРа

Процедура демонтажа ремня гидроусилителя руля осуществляется в следующей последовательности:

Снимаем подушку мотора. При помощи головки на 14 и торцевого удлинителя откручиваются две гайки и три болта амортизатора опоры. После этого выкручиваются три болта, удерживающих кронштейн подушки. Он выполнен в форме уголка. Нижний болт крепления удобнее откручивать через нишу снятого колеса, предварительно приподняв машину домкратом;
Необходимо ослабить крепежные болты насоса гидроусилителя руля. Один регулировочный, другой шарнирный;
Насос отводится в крайнее левое положение, после чего снимается привод ГУРа.

Демонтаж ремня генератора и кондиционера

Для снятия привода генератора и кондиционера 3S-FE потребуется ослабить регулировочный болт натяжения ремня. Он находится на генераторе. Откручивать болт необходимо до наступления момента свободного снятия привода со шкивов. Затем потребуется демонтировать генератор. Для этого откручиваются его крепежные болты. Для того чтобы сэкономить время на отключение проводки от генератора, достаточно просто расположить его в пространстве между мотором и радиатором охлаждения.

Снятие шкива коленвала и нанесение меток

На данном этапе потребуется соблюдать следующий порядок действий:

Для исключения обратной отдачи от коленчатого вала, при выполнении манипуляций по откручиванию шкива, необходимо отсоединить высоковольтные провода и выкрутить свечи зажигания;
При помощи устройства для фиксации шкива, выполнить его фиксацию. Если специального инструмента нет, то можно зафиксировать шкив металлическим прутком соответствующего диаметра. Он вставляется в технологическое отверстие шкива, на глубину не более одного сантиметра. В противном случае, можно повредить защитный кожух ГРМ 3S-FE. Необходимо подобрать длину прутка таким образом, чтобы можно было упереть его в пол. Можно нарастить прут посредством использования дополнительной полой трубы;

Головкой на 17, по часовой стрелке откручивается болт шкива коленчатого вала. При срывании болта может наблюдаться поднятие силового агрегата. Как правило, собственной массы машины хватает для выкручивания болта;
Далее выставляем метки. Для начала потребуется установить коленчатый вал 3S-FE на 0 градусов. При этом метка на шестерне распределительного вала, в виде маленького отверстия диаметром 5 мм, должна совпасть с меткой в виде насечки, нанесенной на крышке подшипника. Если этого не произошло, то прокрутим коленвал на один полный оборот. При этом необходимо проверить совпадение меток коленчатого вала. Одна находится между зубьями шестерни коленвала в виде точки, а вторая отлита в форме капли и располагается непосредственно на силовом агрегате;
После совмещения всех меток, следует маркером отметить взаимное расположение шкивов коленвала и распредвала относительно 3S-FE. Это значительно упростит процесс обратной сборки;

В дальнейшем снимается шкив коленчатого вала при помощи съемника. Если его нет, то можно попробовать, аккуратно пошатывая шкив руками, сдвинуть его с посадочного места или сбить молотком через деревянную подложку.

Снимаем старый ремень ГРМ

Для демонтажа старого привода газораспределительного механизма мотора 3S-FE потребуется снять пластиковый кожух. Он состоит из верхней и нижней части. Они фиксируются болтами, размером под головку на десять. После демонтажа кожуха, потребуется ослабить болт натяжного ролика и сдвинуть его в крайнее левое положение, затянув болт обратно. Теперь можно легко снять ремень ГРМ 3S-FE, с дальнейшим демонтажем натяжного ролика.

Замена прокладок и сальников

В процессе замены ГРМ проверяется состояние прокладок и сальников. Рекомендуется осуществить их замену вместе с ремешком, но можно оставить прежние при их удовлетворительном состоянии. Все сальники, кроме распределительного вала, меняются очень просто. Достаточно поддеть их отвёрткой и вставить новый руками. При установке нового сальника распредвала, следует аккуратно простукивать его по всей окружности, чтобы не допустить его перекашивания.

Для начала необходимо снять обводной ролик. Он крепится одним болтом. После этого снимается крышка маслонасоса. Она закреплена шестью болтами, при её снятии масло выливаться не будет. В дальнейшем устанавливается новая прокладка и осуществляется установка крышки. Если планируется замена помпы, то предварительно сливается охлаждающая жидкость.

На данном этапе необходимо тщательно очистить внутреннюю часть защитного кожуха ремня ГРМ.

Установка нового ремня по меткам

Порядок действий при установке нового привода ГРМ 3S-FE выглядит следующим образом:

Поставить на место обводной и натяжной ролик с пружиной. При этом первый затягивается болтом с приложенным усилием в 42 Н*м, а второй просто от руки в крайнем левом положении;
Проверяется совпадение всех ранее нанесенных меток;
Укладку нового ремня ГРМ начинаем со шкива коленчатого вала. Затем он укладывается на привод маслонасоса и натяжной ролик, удерживаясь в таком положении левой рукой. Правая часть укладывается на обводной ролик, привод насоса охлаждающей жидкости и на шкив распределительного вала. Главное аккуратно уложить зубья привода в соответствующие пазы. Если они не сходятся, необходимо легонько провернуть шестерню распредвала;
В дальнейшем останется отрегулировать натяжение. Для этого потребуется установить нижнюю часть защитного кожуха и шкив коленчатого вала. Прокрутив шкив коленвала, пружина натяжного ролика сама встанет в требуемое положение, что поспособствует необходимой регулировке ремня ГРМ 3S-FE.

Сборка защитного кожуха ГРМ

К процедуре сборки кожуха ремня ГРМ можно приступать после выставления всех меток. При этом понадобится выполнить следующие действия:

Закрепить натяжной ролик путем затягивания болта. К нему должно прикладываться усилие в 42 Н*м;
Зафиксировать направляющую шайбу привода ГРМ, и установить на место нижнюю часть защитного кожуха;
В дальнейшем затягивается болт, удерживающий шкив коленчатого вала. К нему прикладывается усилие в 108 Н*м;
Устанавливается на свое место верхняя часть защитного кожуха.

Устанавливаем привод навесного оборудования

Первым делом выполняется установка ремня гидроусилителя руля. Он устанавливается непосредственно на шкив маслонасоса, затем заводится к коленвалу. Для того чтобы он сел в пазы, необходимо немного провернуть коленчатый вал по часовой стрелке. Натяжение привода осуществляется регулировочным устройством, расположенным на маслонасосе гидроусилителя. Величина прогиба не должна превышать 13 мм, при прикладывании нагрузки в десять килограмм.

После установки генератора, заводится на место ремень генератора и кондиционера. Его натяжка выполняется с помощью регулировочной планки и болта. Прогиб должен быть в диапазоне от 9 до 11 мм.

В дальнейшем останется установить правую подушку двигателя, свечи зажигания с высоковольтными проводами и колесо. Подключив минусовую клемму аккумуляторной батареи, можно делать пробный запуск двигателя.

Заключение

Замена ремня ГРМ на двигателе 3S-FE способствует повышению качества работы мотора. Пропадают посторонние шумы, значительно уменьшается вибрация, наблюдается плавная работа клапанов. При этом осуществить замену привода газораспределительного механизма 3S-FE можно в гаражных условиях.

Замена сальников и роликов ГРМ на 3S-FE (Фотоотчет)*

Предистория: заметил я, что последнее время двигатель сзади и со стороны ремня грм стал постоянно в масле. Плюс уровень потихоньку уходить начал.
Началось все после того, как стал использовать полностью синтетическое масло (Мобил1 0W-40).
Видимо, синтетика отмыла некоторые отложения и стала потихонечку вытекать через сальники.
Начать решил с простого - замены резинки под клапанной крышкой. что и было проделано прошлой осенью - но эффекта не дало.
После замены и протирки двигателя от масла в районе крышки - там все таким сухим и осталось. То есть из под крышки масло не вытекает.
Тогда остается одно - сальники.
Первоначально был куплен только сальник коленвала, почему то. Просто про сальник и резиночку бензонасоса как то не знал, и покупать их не стал.

Теперь о проблемах: на сегодня не поменял натяжной ролик и сальник распредвала. Они заказаны (плюс заказал пружинку, потому что показалось, что ремень не натянут по хорошему).
После замены проехал где то 600 - 700 км. Заметил, что под нагрузкой двигатель стал издавать какой то звук, очень похожий на дизеление (обычно появляется когда переключаюсь со второй на третью немного рановато. Мощи не хватает - и в это время как будто появляется парочка пропусков зажигания). плюс на холостом ходу обороты немного плавают (+/-20 об) то есть от 530 до 550 примерно. Иногда такое и раньше было, но сейчас оборты плавно уменьшаются, доходят до минимума - происходит какой то звук, как и в предыдущем случае - когда под нагрузкой едешь. Только под нагрузкой такой звук два - три раза возникает, а тут один раз - как будто небольшой удар по двигателю - и обороты поднимаются до нормальных. И опять пытаются снизится.

Грешу, что может либо ремень на распредвале сместился на один зубчик. либо просто надо его подтянуть получше (для того и заказал пружинку).
Когда буду ставить натяжной ролик уже выставлю все по меткам.

Да, подавляющая часть пробега из 600 - 700 км пришлась на межгород. При етом машина ехала отлично - ни провалов, ни потери мощности, ни повышенного расхода бензина не наблюдалось. На обгоны шла хорошо, скорость держалась стабильно. Бензина ушло даже как будто меньше немного, чем обычно (скорее всего расход не изменился). Потому есть небольшие сомнения в смещении ремня. Может просто что то чуть сдвинулось и ремень ослаб посильнее

Ремень ГРМ на 3S-FE - замена методика, инструмент, обрыв

Ремень ГРМ на 3S-FE - замена методика, инструмент, обрыв ⇐ Noah Town\Lite Ace. Бензиновый двигатель. Топливная система, ГБО

Модератор: Карпуха

Перейти на страницу:

менял на висте 3s-fe , там поперек стоит , разбирать много было
на ное видимо проще, смотреть по месту нужно

на память наверно так:
снять защиту двигателя
cнять вентилятор ?
снять ремни навесного
снять шкиф (вот здесь жопа , затянут сильно, если есть сьемник, чтобы заблокировать шкиф - будет проще, я использовал два подходящих воротка + большой между ними)
снять пластиковую крышку (две половинки ?)
поставить метки на валах или выставить в вмт по заводским
отпустить ролики и аккуратно, ни чего сбивая снять ремень

сильно рекомендую поменять сразу ролики (обводной и прижимной) ну или на худой конец, если они в приличном состоянии, набить новой смазки (в медицинский шприц литола и под резиновый уплотнитель подшипника) , хватит не надолго, 20-30 тык

сильно рекомендую сразу поменять сальники распред- и колен- валов
если не потеют сразу, то после точно начнут , проверено

дальше ставишь новый , натягиваешь
собираешь в обратной последовательности

иструмент стандартные ключи, головки для удобства , сьемник для шкивов, если клапанную крышку снимать будешь - нужен будет герметик.
при установке клапанной крышки на место не перетяни гайки , можно потянуть свечные шахты , будет масло набегать

Rash27, в шкиву есть отверстия , туда вставляется либо сьемник, либо воротки.

В замене ремня особой сложности нет
если человек не боится и руки откуда нада растут помочь святое дело

у "профессионалов" это стоит 4-6 тыс с з/ч, когда мне меняли ремень первый раз, профессионала хотелось придушить - меняли 6 часов !, вырвали свечной высокольтный провод (сказали у вас провода гнилые, прозвонил, посмотрел, все нормально, после этого отьездил 3 года на этих гнилых проводах и ничего) и затем один раз приезжал гайки докручивать
второй раз побежала помпа , опять профессионалы делали - разбирать больше, стоит еще дороже + а у вас тут сальнички потеют, а ремешок сколько отходил ? 60 ? ну так вот смотрите подосланый он , растянулся уже, а ролики ? ну батенька все менять нада, ладна профессионалы же - делаем.
а то , что после замены зажигание уплыло и выставить бы надо так это профессионалам слабо
только не говорите, что профессионалы такие - рекомедации лучших
сабаководов
после этого через полгода помпа опять потекла, прикинул я затраты и количество нервов, плюнул и сделал все сам - опыт и за результат уверен. помпа кстати побежала по ободу - толи герметика мало, толи старую прокладку плохо отчистили, профессионалы!.

да что говорить, у нас профессионально масло меняют - второй раз забывают шайбу медную на пробку картера поставить.
может только мне так не везет, но товарищей послушаешь - легко отделался.
после этого для себя решил - лучше я эти деньги на инструмент потрачу и буду делать все сам до чего смогу дотянуться.

Замена грм тойота рав 4 3s fe

1. Собственно сам ремень ГРМ. Если позволяют средства, то можно сразу купить и натяжной и обводной ролики (84$). Этого можно не делать, но тогда спланируйте ремонт так, чтобы в процессе можно было сделать перерыв для покупки роликов, если старые окажутся дефектными.
2. Типичный набор торцевых, рожковых и накидных ключей и другого инструмента. Желательно, чтобы он был достаточно разнообразным – многие болты труднодоступны и не всякой формы ключом их можно открутить.
3. Одну треногу для установки под машину.
4. Трубчатый ключ на 14 или глубокую головку.
5. Приспособление для фиксации шкива. Можно обойтись и подручными средствами, но это достаточно неудобно и нужен большой выбор подручных средств.
6. Фонарик и зеркальце для рассматривания меток.
7. Динамометрический ключ.
8. Несколько деревянных брусков.
9. Баллончик с WD-40 или чем-то аналогичным.

1. Прежде чем приступить к работе, оцените свои возможности, опыт и условия для работы. Даже у относительно опытного автолюбителя эта процедура может занять пару дней неторопливой работы. В процессе работы вам неизбежно встретятся какие-то трудности – приржавевшие болты, сорванные головки или сломавшиеся ключи. Оцените реально, хватит ли у Вас времени, желания и настойчивости, чтобы выполнить эту работу от начала и до конца с надлежащим качеством и аккуратностью. И не следует ли доверить ее профессионалам.
2. Не забудьте снять клемму АКБ.
3. Не работайте под машиной, стоящей на домкрате – обязательно поставьте треногу и убедитесь, что машина стоит на ней абсолютно надежно.
4. Никогда не проворачивайте коленчатый или распределительный вал при снятом ремне ГРМ. На этом двигателе это не страшно, а вот на каком-нибудь другом можнозапросто погнуть клапана.
5. Не забудьте выкрутить свечи, иначе при прокручивании коленвала ключом можно получить этим ключом по зубам.
6. Никогда не заводите двигатель при ослабленном болте натяжного ролика – можно повредить ремень ГРМ и крышку.
7. Не пытайтесь зафиксировать шкив иначе, кроме как за сам шкив – можно что-нибудь повредить в двигателе.
8. Не следует применять стартер для откручивания болта шкива.
9. При повторном использовании ремня ГРМ пометьте его направление вращения и не устанавливайте его наоборот.
10. Не растягивайте, не перегибайте и не скручивайте ремень ГРМ.
11. Не растягивайте высоковольтные провода.
12. При фиксировании шкива не пытайтесь застопорить его за поверхность, находящуюся под ним – это пластмассовая крышка и ее очень легко повредить.
13. Никогда не стучите молотком или металлическими предметами по шкиву – его края очень хрупкие.

1. Поднимите домкратом правое переднее колесо, снимите его, установите треногу, извлеките домкрат – он еще понадобится.
2. Снимите клемму АКБ.
3. Снимите ВВ провода и выверните свечи.
4. Справа снизу открутите два болта, крепящие грязезащитный пластиковый чехол двигателя к лонжерону и отогните правую часть чехла в сторону, чтобы получить удобный доступ к шкиву и нижней части двигателя.
5. Ослабьте ремень генератора и снимите его.
6. Открутите болты крепления генератора и отодвиньте его в сторону, не отсоединяя проводов.
7. Осторожно открутите два болта крепления бачка жидкости ГУР и два болта крепления тонкой трубки подходящей к нему, предварительно обрызгав эти болты WD-40 со стороны колесной ниши. Они прикипают и их можно легко сломать. Отодвиньте бачок в сторону, не разъединяя трубок и не сливая жидкость.
8. Установите домкрат под поддон картера двигателя, подложив деревянный брусок.
9. Зафиксируйте шкив и ослабьте болт его крепления. Фиксировать шкив лучше каким- либо специальным приспособлением. Если такое приспособление у Вас отсутствует, попробуйте, например такой способ. В одно из двух отверстий в шкиве вставьте прочный металлический штырь подходящего диаметра, например хвостовик сверла. Наденьте на этот штырь стандартный изогнутый накидной ключ на 12 или 14. Наденьте на обратную сторону этого ключа подходящий кусок водопроводной трубы и уприте в землю. Попробуйте отвернуть болт шкива – двигатель начнет подниматься, но веса автомобиля должно быть достаточно, чтобы открутить болт. Не следует вставлять штырь в отверстие шкива глубже, чем на 10 мм – можно повредить крышку ремня ГРМ, которая находится под шкивом.
10. Открутите три болта крепления правой подушки двигателя к кузову. Один из них выходит в нишу колеса, не забудьте обрызгать его WD-40 со стороны колеса.
11. Открутите болт, и при помощи трубчатого ключа на 14, две гайки крепления подушки двигателя к кронштейну двигателя. Одна из этих гаек находится сверху, другая – снизу. Обе гайки накручены на достаточно длинную шпильку, и обычной головкой открутить их нельзя. Снимите подушку.
12. Ослабьте шарнирный и регулировочный болты крепления насоса ГУР, отведите насос ГУР до упора влево, и снимите ремень ГУР.
13. Открутите три болта крепления кронштейна двигателя. Это лучше делать стандартным изогнутым накидным ключом на 14 снизу, через нишу колеса, поскольку головки этих болтов находятся прямо напротив лонжерона, и ниоткуда, кроме как снизу, доступа к ним нет. Если совсем неудобно – попробуйте слегка опустить двигатель на домкрате.
14. Немного поднимите домкратом двигатель и извлеките кронштейн крепления двигателя.
15. Открутите болты крепления верхней крышки ремня ГРМ и снимите ее.
16. Осмотрите ремень ГРМ. Если он натянут, не имеет трещин и повреждений, и имеет надписи – задумайтесь, а не стоит ли у Вас случайно новый ремень.
17. Совместите метки на нижнем шкиве с меткой 0 на нижней крышке ремня ГРМ. Посмотрите на шкив распредвала – отверстие диаметром около 5 мм должно находится вверху. Если это не так – проверните коленвал на один оборот и снова совместите метки коленвала. Попробуйте найти метку распредвала. Она должна быть видна под шкивом через это отверстие. Рассмотреть метку распредвала весьма сложно, возможно придется воспользоваться фонариком и зеркальцем. Когда найдете метку и убедитесь, что отверстие в шкиве находится точно напротив метки, нанесите нитрокраской свою метку на шкив распредвала и щиток, который находится под ним.
18. Обрызгайте место посадки шкива на вал WD-40. Попробуйте снять шкив руками, слегка покачивая. Если не получается, возьмите небольшой деревянный брусок и прислоните к шкиву снизу, с обратной стороны. Держа другой конец бруска в руке, постучите молотком посередине бруска. Если и это не помогает, продолжайте стучать по бруску, иногда поворачивая коленвал по часовой стрелке на четверть оборота.
19. Открутите болты крепления нижней крышки ремня ГРМ и снимите ее.
20. Временно оденьте шкив и проверните коленвал по часовой стрелке до совпадения меток. Снимите шкив и направляющую шайбу.
21. Ослабьте болт крепления натяжного ролика, отожмите ролик до упора вниз, и слегка затяните болт.
22. Снимите ремень ГРМ.
23. Ослабьте болт крепления натяжного ролика и снимите пружину. Открутите болт крепления натяжного ролика и снимите его.
24. Открутите болт крепления обводного ролика и снимите его. Только натяжной и обводной ролики имеют гладкую поверхность – не перепутайте их со шкивом водяного или масляного насоса.
25. Проверьте состояние снятых роликов – они должны вращаться плавно, без каких либо ощутимых неровностей или шероховатостей. Если сильно крутануть ролик рукой, он не должен крутится по инерции, а должен останавливаться не больше чем через половину оборота. На пыльниках подшипников и на поверхности роликов не должно быть никаких повреждений. Если что-то из этого не так, сделайте перерыв, и купите новые ролики.
26. Тщательно очистите все пространство под крышками ремня ГРМ и сами крышки от грязи, пыли, подтеков масла или воды.
27. Установите новый обводной ролик и затяните болт его крепления с усилием 42 Н-м.
28. Установите новый натяжной ролик и заверните болт его крепления от руки.
29. Установите пружину натяжного ролика.
30. Отожмите натяжной ролик вниз до упора и слегка затяните болт его крепления.
31. Проверьте, что нижний и верхний шкивы не сместились относительно меток. Одевать шкив на коленвал для этого необязательно, на малом шкиве коленвала, на который одевается ремень ГРМ, тоже есть метка, и соответствующая ей метка есть на корпусе масляного насоса поверхности рядом со шкивом.
32. Наденьте новый ремень ГРМ. Надевать лучше снизу вверх, стараясь, чтобы большее провисание ремня находилось со стороны натяжного ролика.
33. Ослабьте болт крепления натяжного ролика. После этого метки должны соответствовать, если это не так, снимите ремень и наденьте снова.
34. Установите направляющую шайбу ремня и нижнюю крышку ремня ГРМ. Закрутите болты крепления нижней крышки. Установите шкив и закрутите болт крепления шкива с небольшим усилием.
35. Проверните коленвал по часовой стрелке на два оборота и проверьте метки. Если они не совпадают – отведите натяжной ролик, снимите ремень со шкива распредвала, подкорректируйте положение распредвала, наденьте ремень снова, и снова натяните ремень натяжным роликом. Повторяйте этот пункт до тех пор, пока после 2 оборотов коленвала метки не будут совпадать.
36. Проверните коленвал по часовой стрелке еще на 1 7/8 оборота. На нижней крышке ремня ГРМ имеется соответствующая метка в пяти сантиметрах левее нулевой метки.
37. Затяните болт крепления натяжного ролика с усилием 42 Н-м. Смысл этого и предыдущего пункта состоит в том, что натяжение левой и правой частей ремня ГРМ различается в различных положениях распредвала за счет давления пружин клапанов на распредвал при их сжатии. Поскольку натяжной ролик натягивает только левую часть ремня, затяжку нужно производить в том положении распредвала, когда правая часть имеет натяжение, предусмотренное производителем и определяемое положением распредвала.
38. Снимите и отведите в сторону пластмассовый корпус жгута проводов, находящийся между клапанной крышкой и крышкой ремня ГРМ.
39. Установите верхнюю крышку ремня ГРМ и закрепите ее болтами.
40. Установите на место корпус жгута проводов и зафиксируйте его защелками на двух верхних болтах верхней крышки ремня ГРМ.
41. Слегка приподнимите двигатель домкратом и установите на место кронштейн подушки двигателя.
42. Закрепите кронштейн подушки двигателя тремя болтами и затяните их с усилием 52 Н- м.
43. Слегка опустите двигатель и наденьте ремень ГУР. Натяните ремень ГУР и зафиксируйте насос ГУР шарнирным и регулировочным болтами.
44. Приподнимите двигатель и установите правую подушку двигателя. Закрепите ее болтом и двумя гайками к кронштейну.
45. Медленно опуская двигатель, совместите отверстия крепления подушки к кузову с отверстиями в кузове. Закрутите три болта крепления подушки к кузову и затяните их с усилием 52 Н-м.
46. Используя приспособление для фиксации шкива или способ, описанный в пункте 9, затяните болт крепления шкива с усилием 108 Н-м.
47. Уберите домкрат из-под двигателя.
48. Установите генератор и закрутите шарнирный и регулировочный болты, не затягивая их.
49. Установите и натяните ремень генератора. Затяните шарнирный болт с усилием 54 Н-м и регулировочный болт с усилием 19 Н-м.
50. Установите свечи зажигания и затяните их с усилием 18 Н-м. Подсоедините высоковольтные провода.
51. Установите на место бачок ГУР и закрепите его болтами к кузову. Закрепите болтами к кузову тонкую трубку, выходящую из бачка ГУР.
52. Установите на место боковой грязезащитный чехол двигателя и закрепите его двумя болтами к лонжерону снизу.
53. Установите правое переднее колесо, приподнимите машину домкратом, выньте из-под нее треногу и опустите машину.
54. Присоедините клемму АКБ и затяните ее болтом.
55. Заведите двигатель, убедитесь, что он нормально работает. Внимательно послушайте, как работает двигатель – никаких посторонних шумов быть не должно. Попробуйте машину на ходу, возможно, потребуется регулировка зажигания.
56. Наклейте на верхнюю крышку ремня ГРМ наклейку с датой замены ремня и показаниями спидометра на момент замены.

Замена грм тойота рав 4 3s fe

Демонтаж
Демонтаж производите в следующем порядке: – выключите зажигание и отделите кабель «массы» от аккумуляторной батареи; – зажмите стояночный тормоз и зафиксируйте задние колеса упорами; – расслабьте гайки фиксации правого переднего колеса. Приподнимите переднюю часть автомобиля и поставьте на опоры. Демонтируйте правое переднее колесо и грязезащитный щиток арки правого переднего колеса; – демонтируйте наполнительный емкость усилителя рулевого управления одновременно с кронштейном. Если транспортное средство оборудован антиблокировочной системой тормозов (abs), демонтируйте блок Abs одновременно с кронштейном;

Рисунок. 3.11. Привод газораспределительного устройства: 1 – шкив коленчатого вала; 2 – нижний кожух зубчатого ремня; 3 – верхний кожух зубчатого ремня; 4 – зубчатый ремень; 5 – направляющая зубчатого ремня; 6 –высоковольтные провода со свечными наконечниками; 7 –свеча зажигания; 8 – пружина; 9 –шкив зубчатого ремня коленчатого вала; 10 – шкив масляного насоса; 11 – холостой ролик; 12 –натяжной ролик; 13 – шкив зубчатого ремня распределительного вала; 14 –защитный короб для жгута проводов
– потянув вверх и синхронно поворачивая, демонтируйте наконечники с высоковольтными проводами 6 (рис. 3.11. со свечей зажигания; – струей сжатого воздуха очистите свечи, что исключит попадание грязи в цилиндр двигателя дальше выворачивания свечей зажигания. Открутите свечи зажигания; – демонтируйте поликлиновые ремни привода навесных агрегатов; – демонтируйте генератор и кронштейн генератора; – отсоедините от передней части двигателя защитный короб 14 для жгута проводов; – домкратом через деревянный брусок, за масляный поддон подоприте силовой агрегат. Открутите 3 болта и демонтируйте правую подпорку двигателя; – открутите винты, отделите тяги и провода и демонтируйте верхний кожух 3 зубчатого ремня и прокладку;

Рисунок. 3.12. Риска Вмт на крышке головки блока цилиндров, наблюдаемая через малое проем шкива зубчатого ремня распределительного вала
– поставьте поршень первого цилиндра в Вмт (в позиция такта сжатия). Проверьте, что через малое проем шкива зубчатого ремня распределительного вала видна риска Вмт на крышке головки блока цилиндров (рис. 3.12); – мелом, маркером или краской маркируйте направление вращения зубчатого ремня, а также наложите риски совмещения на шкив распределительного вала и зубчатый ремень. Если при монтаже зубчатый ремень cтaнет крутиться в другую сторону, это приведет к его разрушению;

Рисунок. 3.13. Положение болта фиксации натяжного ролика и демонтаж пружины
– расслабьте болт фиксации натяжного ролика и демонтируйте пружину (рис. 3.13). Демонтируйте зубчатый ремень со шкивов. Если нужно демонтировать головку блока цилиндров, распределительный вал или заменить уплотнительное кольцо распределительного вала, не нужно снимать зубчатый ремень со шкива коленчатого вала;

Рисунок. 3.14. Приминение ключей для удержания распределительного вала от прокручивания и отворачивания болта фиксации шкива зубчатого ремня
– если шкив зубчатого ремня распределительного вала изношен или поврежден, демонтируйте крышку головки блока цилиндров. Фиксируя гаечным ключом распределительный вал от прокручивания (
рисунок. 3.14. за шестигранник, открутите болт фиксации и демонтируйте шкив зубчатого ремня с распределительного вала;

Рисунок. 3.15. Фиксация лезвием отвертки маховика от прокручивания и отворачивание болта фиксации шкива коленчатого вала
– демонтируйте крышку, закрывающую проем для осмотра маховика, и лезвием внушительный плоской отвертки за зубчатый венец маховика закрепите его от прокручивания (рис. 3.15). Открутите болт фиксации шкива коленчатого вала. Так как болт сильно затянут, используйте ключ с внушительным плечом. Применяя монтировку или съемник гасителя колебаний, демонтируйте шкив с коленчатого вала (
рисунок. 3.16). Перед снятием шкива убедитесь, что поршень первого цилиндра размещен в Вмт;

Рисунок. 3.16. Приминение монтировки для демонтажа шкива с коленчатого вала

Рисунок. 3.17. Положение болтов фиксации нижнего кожуха зубчатого ремня
– открутите болты (рис. 3.17. и демонтируйте нижний кожух зубчатого ремня и его прокладку. Демонтируйте с коленчатого вала направляющую зубчатого ремня; – если зубчатый ремень cтaнет ставиться повторно, наложите риски совмещения на шкив коленчатого вала и зубчатый ремень; – сдвиньте зубчатый ремень со шкива и демонтируйте его с двигателя;

Рисунок. 3.18. Приминение съемника для демонтажа шкива с коленчатого вала
– если шкив изношен или поврежден или нужно заменить переднее уплотнительное кольцо коленчатого вала, демонтируйте шкив зубчатого ремня с коленчатого вала. Шкив обязан запросто сниматься с коленчатого вала. Если шкив посажен очень плотно, демонтируйте его съемником (рис. 3.18). Для фиксации захватов съемника просверлите в шкиве 2 отверстия и нарежьте в них резьбу.
Проверка
Предостережение Не перекручивайте и не перегибайте зубчатый ремень. Исключите попадание на зубчатый ремень масла, охлаждающей жидкости или топлива. Не проворачивайте коленчатый вал двигателя при демонтированном зубчатом ремне, так как поршни могут удариться о клапаны.
Измерьте положение и плавность вращения холостого и натяжного роликов. Измерьте положение и проверьте длину пружины, которая для двигателей с 1996 по 1997 год обязана быть равна 46,0 мм, а для двигателей с 1998 по 2000 год – 42,0 мм.
Отверстие зубчатого ремня на работающем двигателе может привести к удару поршней о клапаны, в результате чего клапаны могут деформироваться. Измерьте зазоры клапанов. На деформированных клапанах они будут более больше требуемых. Если произошло выкрошивание зубьев зубчатого ремня, возможно, заклинило водяной насос, масляный насос или распределительный вал. Если наружная плоскость зубчатого ремня более изношена или расслоена, измерьте состояния беговых дорожек холостого и натяжного роликов. Если износ или неисправност обнаружены только на единственной стороне ремня, измерьте направляющую зубчатого ремня и выравнивание шкивов зубчатого ремня.
Предостережение При присутствии любых изъянов на зубчатом ремне подмените его непременно.
Замечание Настоящие проффи рекомендуют замену зубчатого ремня всякий раз, когда он снимается, так как отверстие ремня на работающем двигателе может привести к серьезному повреждению двигателя и дорогостоящему ремонту.
Монтаж
Монтаж производите в следующем порядке: – вытрите всю грязь и смазку в передней части двигателя, в зоне эксплуатации зубчатого ремня; – если снимались, то поставьте на область холостой и натяжной ролики и пружину натяжного ролика. Отстраните натяжной ролик до максимального натяжения пружины и болтом временно зафиксируйте его в этом положении; – поставьте шкивы зубчатого ремня на распределительный и коленчатый валы. Шкив коленчатого вала поставьте таким образом, чтобы зубья датчика коленчатого вала располагались со стороны передней крышки двигателя; – проверьте, что через малое проем шкива зубчатого ремня распределительного вала видна риска Вмт на крышке головки блока цилиндров (см. рисунок. 3.12), а шпонка шкива коленчатого вала нацелена на символ Вмт на передней крышке. В этом случае поршень первого цилиндра распологается в Вмт в такте сжатия; – поставьте зубчатый ремень на шкивы коленчатого вала, масляного насоса, водяного насоса и холостой и натяжной ролики. При повторной монтаже зубчатого ремня, совместите ранее нанесенные риски;

Рисунок. 3.19. Сторона направляющей зубчатого ремня, которая обязана занимать со стороны ремня
– поставьте на коленчатый вал направляющую зубчатого ремня, стороной с рисунком зубьев к зубчатому ремню (рис. 3.19);

Рисунок. 3.21. Места нанесения слоя герметика на верхний и нижний кожух зубчатого ремня
– наложите на привалочную плоскость покрытие герметика (см. рисунок. 3.21), поставьте нижний кожух зубчатого ремня и зафиксируйте его болтами; – поставьте шкив коленчатого вала и измерьте совпадение риски на шкиве со символом Вмт на
передней крышке. Вкрутите и зажмите болт фиксации шкива моментом 108 Н•м;

Рисунок. 3.20. Ветвь, натягиваемая при монтаже зубчатого ремня на шкив распределительного вала
– поставьте зубчатый ремень на шкив распределительного вала, при этом натягивая ветвь ремня, расположенную с передней стороны двигателя (рис. 3.20); – расслабьте болт фиксации натяжного ролика в отведенном положении, при этом пружина повернет ролик, в результате чего произойдет натяжение ремня; – за болт фиксации шкива коленчатого вала, долго проверните коленчатый вал по часовой стрелке на 1 7/8 оборота до совмещения риски на шкиве коленчатого вала со символом 45° до Вмт, расположенной на нижнем кожухе зубчатого ремня, далее зажмите болт фиксации натяжного ролика моментом 42 Н•м;

Замена ремня ГРМ Toyota RAV4 двигатель 3S-FE

Прежде чем изучать последовательность действий по ремня замене ГРМ, посмотрите, а лучше напечатайте, газораспределительного схему механизма.

Для замены ремня необходимо ГРМ подготовить следующие инструменты, запчасти и Собственно:

1. принадлежности сам ремень ГРМ. Если средства позволяют, то можно сразу купить и натяжной и ролики обводной (84$). Этого можно не делать, но тогда ремонт спланируйте так, чтобы в процессе можно сделать было перерыв для покупки роликов, старые если окажутся дефектными.
2. Типичный набор рожковых, торцевых и накидных ключей и другого инструмента. чтобы, Желательно он был достаточно разнообразным – многие труднодоступны болты и не всякой формы ключом их можно Одну.
3. открутить треногу для установки под Трубчатый.
4. машину ключ на 14 или глубокую головку.

5. для Приспособление фиксации шкива. Можно обойтись и средствами подручными, но это достаточно неудобно и нужен выбор большой подручных средств.
6. Фонарик и зеркальце рассматривания для меток.
7. Динамометрический ключ.
8. Несколько брусков деревянных.
9. Баллончик с WD-40 или чем-то аналогичным.

Прежде:
1. Предостережения чем приступить к работе, оцените возможности свои, опыт и условия для работы. относительно у Даже опытного автолюбителя эта процедура занять может пару дней неторопливой работы. В работы процессе вам неизбежно встретятся какие-то приржавевшие – трудности болты, сорванные головки или ключи сломавшиеся. Оцените реально, хватит ли у Вас желания, времени и настойчивости, чтобы выполнить эту начала от работу и до конца с надлежащим качеством и аккуратностью. И не доверить ли следует ее профессионалам.
2. Не забудьте снять клемму работайте.
3. Не АКБ под машиной, стоящей на домкрате – поставьте обязательно треногу и убедитесь, что машина ней на стоит абсолютно надежно.
4. Никогда не проворачивайте или коленчатый распределительный вал при снятом ГРМ ремне. На этом двигателе это не страшно, а каком на вот-нибудь другом можнозапросто погнуть забудьте.
5. Не клапана выкрутить свечи, иначе при коленвала прокручивании ключом можно получить этим зубам по ключом.
6. Никогда не заводите двигатель при болте ослабленном натяжного ролика – можно повредить ГРМ ремень и крышку.

7. Не пытайтесь зафиксировать шкив кроме, иначе как за сам шкив – можно нибудь-что повредить в двигателе.
8. Не следует применять для стартер откручивания болта шкива.
9. При использовании повторном ремня ГРМ пометьте его вращения направление и не устанавливайте его наоборот.
10. Не растягивайте, не скручивайте и не перегибайте ремень ГРМ.
11. Не растягивайте высоковольтные При.
12. провода фиксировании шкива не пытайтесь застопорить поверхность за его, находящуюся под ним – это крышка пластмассовая и ее очень легко повредить.
13. Никогда не молотком стучите или металлическими предметами по шкиву – края его очень хрупкие.

1. домкратом Поднимите правое переднее колесо, снимите установите, его треногу, извлеките домкрат – он еще Снимите.
2. понадобится клемму АКБ.
3. Снимите ВВ провода и свечи выверните.
4. Справа снизу открутите два крепящие, болта грязезащитный пластиковый чехол двигателя к отогните и лонжерону правую часть чехла в сторону, получить чтобы удобный доступ к шкиву и нижней двигателя части.
5. Ослабьте ремень генератора и снимите Открутите.
6. его болты крепления генератора и отодвиньте сторону в его, не отсоединяя проводов.
7. Осторожно открутите болта два крепления бачка жидкости ГУР и болта два крепления тонкой трубки подходящей к предварительно, нему обрызгав эти болты WD-40 со стороны ниши колесной. Они прикипают и их можно легко Отодвиньте. сломать бачок в сторону, не разъединяя трубок и не жидкость сливая.

38. Снимите и отведите в сторону корпус пластмассовый жгута проводов, находящийся между крышкой клапанной и крышкой ремня ГРМ.
39. Установите крышку верхнюю ремня ГРМ и закрепите ее болтами.
40. место на Установите корпус жгута проводов и зафиксируйте защелками его на двух верхних болтах верхней ремня крышки ГРМ.
41. Слегка приподнимите двигатель установите и домкратом на место кронштейн подушки двигателя.
42. кронштейн Закрепите подушки двигателя тремя болтами и усилием их с затяните 52 Н- м.
43. Слегка опустите двигатель и наденьте ГУР ремень. Натяните ремень ГУР и зафиксируйте ГУР насос шарнирным и регулировочным болтами.
44. Приподнимите установите и двигатель правую подушку двигателя. Закрепите ее двумя и болтом гайками к кронштейну.
45. Медленно опуская совместите, двигатель отверстия крепления подушки к кузову с кузове в отверстиями. Закрутите три болта крепления кузову к подушки и затяните их с усилием 52 Н-м.
46. Используя приспособление фиксации для шкива или способ, описанный в затяните 9, пункте болт крепления шкива с усилием Уберите Н-м.
47. 108 домкрат из-под двигателя.
48. Установите закрутите и генератор шарнирный и регулировочный болты, не затягивая их.
49. натяните и Установите ремень генератора. Затяните шарнирный усилием с болт 54 Н-м и регулировочный болт с усилием 19 Н-м.
50. Установите зажигания свечи и затяните их с усилием 18 Н-м. Подсоедините высоковольтные Установите.
51. провода на место бачок ГУР и закрепите болтами его к кузову. Закрепите болтами к кузову трубку тонкую, выходящую из бачка ГУР.
52. Установите на боковой место грязезащитный чехол двигателя и закрепите двумя его болтами к лонжерону снизу.
53. Установите переднее правое колесо, приподнимите машину домкратом, под из-выньте нее треногу и опустите машину.
54. клемму Присоедините АКБ и затяните ее болтом.
55. Заведите убедитесь, двигатель, что он нормально работает. Внимательно как, послушайте работает двигатель – никаких посторонних быть шумов не должно. Попробуйте машину на ходу, потребуется, возможно регулировка зажигания.
56. Наклейте на верхнюю ремня крышку ГРМ наклейку с датой замены показаниями и ремня спидометра на момент замены.

Читайте также: