Замена грм ленд крузер 100 2uz

8. Снимите проставку и при помощи съемника демонтируйте шкив коленчатого вала.
9. Выверните 14 болтов крепления крышки зубчатых колес привода ГРМ.
10. Измерьте осевой зазор промежуточного зубчатого колеса и при необходимости замените его упорную пластину, вал, либо само зубчатое колесо.
11. Снимите зубчатое колесо привода масляного насоса при помощи съемника.
12. Выверните два болта, снимите упорную пластину, зубчатое колесо и его ось.
13. Заблокируйте зубчатое колесо ТНВД, отдайте гайку его крепления и снимите зубчатое колесо.

Болты съемника вворачивайте не более, чем на 8 мм.

Ремонт шестерни привода передних стеклоочистителей Toyota Land Cruiser Prado

Land Cruiser Prado 120 дизель. Замена ремня ГРМ (ТНВД) и водяного насоса. Заметки.

Toyota LC 100. ГРМ.

В назначенное время принимаем машину и начинаем работу.

Мастер получает заказ-наряды и запчасти.

Ставим машину в ремзону.

Снимаем защиту ДВС.

Машина на газу. Это нам не помешает.
Сливаем антифриз и освобождаем доступ к ремню ГРМ.

Сняли приводной ремень.

Сняли радиатор и шланги системы охлаждения.

Первый сюрприз - натяжитель приводного ремня требует замены.

Он будет нужен в самом конце ремонта - у нас есть время его привезти.

Снимаем все ролики, крышки и вот он ГРМ.

Мотор V-образный - слева и справа вверху видны шестерни распредвалов.

В центре насос системы охлаждения и обводные ролики ремня ГРМ.

Ремень пошел трещинами. Своевременная замена.

Меняем все сальники и помпу.

Очищаем полость ГРМ от загрязнений.

Новая помпа и ниже сальник коленвала. Всё ОЕМ от Toyota.

Сталкиваемся с очередным сюрпризом – не подходят прокладки системы охлаждения - хотя по всё подбиралось по ВИН.

Ищем на складе складе нужную прокладку.

Ставим новый ремень ГРМ. Выверяем все по меткам.

Привезли новый натяжитель приводного ремня. Устанавливаем его.

Собираем остатки в обратном порядке и заливаем антифриз.

Работа по замена ремня ГРМ закончена.

Осталось поменять колесные хабы, сайлент-блоки рулевой рейки, втулки переднего стабилизатора.

Меняем хабы и прокладки под ними.

Запчасти, оставшиеся после ремонта.

Выгоняем машину на улицу, чтобы поурчал мотором.
После проверяем уровень антифриза и сдаем машину Клиенту.

Бензиновый двигатель Toyota 2UZ-FE устанавливался на автомобили марки Тойота и Лексус с 1998 года. Агрегат с чугунным блоком и большим объемом выпускался в Японии и США, был специально разработан под пикапы и габаритные внедорожники. Восьмицилиндровый ДВС с двумя алюминиевыми головками, на каждую из которых приходится по два распределительных вала, оснащался многоточечным впрыском (с электронной регулировкой).

Характеристики двигателя 2UZ-FE

Технические характеристики бензинового двигателя Тойота с маркировкой 2UZ-FE:

• точный объем — 4664 куб. см;
• мощность (л.с.) — от 230 до 282;
• крутящий момент (Н/м) — от 410 до 440;
• степень сжатия — 9,6;
• периодичность замены смазки — каждые 7-10 тысяч км пробега;
• допустимый расход масла — до 1 тыс. грамм на 1000 км пробега;
• объем масла в двигателе — 6,2 л;
• экологический класс — Евро 2/Евро 3;
• используемое топливо —АИ-95;
• питание — инжекторного типа;

примерный ресурс 2UZ-FE — больше 400000 км.

Годы выпуска силовой установки — в период с 1998 по 2011 год.

Расход топлива

Потребление бензина двигателем Тойота с маркировкой 2UZ можно рассмотреть на примере внедорожника Ленд Крузер 200 с 5АКПП и постоянным полным приводом. В городе автомобиль потребляет 19 л топлива, на трассе 11,7, а в смешанном цикле расход составляет 14,4 л.

Расход топлива на Ленд Крузер 100 с 5АКПП и постоянным полным приводом иной — 21,5 в городской черте, 13,4 за городом, 16,3 в смешанном цикле.

Цифры говорят о высоком уровне потребления горючего, что часто отмечается как недостаток моторов этой серии.

Технические особенности

В 1998 году концерн Тойота представил новый двигатель из серии UZ.

ДВС с маркировкой 2UZ-FE в отличие от родственных моторов линейки получил внушительный объем в 4,7 л. Блок цилиндров из чугуна увеличил ресурс агрегата. Увеличился и диаметр цилиндров, впоследствии на автомобили с этим движком была добавлена система изменения фаз газораспределения VVT-I.

Двигатель Тойота 2УЗ-ФЕ оснащен двумя распредвалами, на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Ремень ГРМ зубчатый, его приблизительный ресурс составляет 100 тысяч км. При достижении этой отметки нужно позаботиться о замене, чтобы не допустить обрыва и поддерживать ровную работу ДВС.

Обслуживание

Двигатель Тойота 2UZ-FE, как и любой мотор, нуждается в своевременном техническом обслуживании. В соответствии с регламентом замену масла и масляного фильтра необходимо производить во время каждого ТО (т.е. не реже 10 тыс. км).

Свечи зажигания меняются, когда автомобиль проходит отметку в 80 тысяч.

Ремень ГРМ 2UZ-FE требует обновления при 100 тыс. км, а антифриз в системе охлаждения нужно заменить, когда авто пройдет 150 тысяч км. Помпу лучше менять вместе с ремнем газораспределительного механизма, хотя по регламенту цифры аналогичны замене охлаждающей жидкости.

В целом, рассматриваемый мотор надежный, но экономить на обслуживании – плохая идея.

У ДВС 2UZ-FE есть слабые места, о которых следует помнить, чтобы не пропустить момент замены исчерпавших ресурс деталей.

Недостатки и слабые места 2UZ

Силовая установка 2UZ-FE имеет слабые места. Речь идет гидронатяжителе, который может сломаться во время замены. Минусом оказывается и ограниченный ресурс привода ГРМ и помпы.

Несмотря на указанные проблемы мотор 2UZ демонстрирует образцовую надежность при разумной эксплуатации. Двигатель требует периодической регулировки клапанов. Пожалуй, самым серьезным недостатком оказывается расход топлива, который внушителен. Но это объясняется превосходной отдачей и тяговитостью ДВС на низких оборотах.

Отзывы

Тюнинг

Маркировка двигателя UZ говорит о том, что рассматриваемый двигатель Тойота подвергается тюнингу аналогичным всему семейству способом. Речь идет об установке турбины. Компрессор TRD (от официального подразделения концерна) может дать прирост до 350 лошадей.

Еще один вариант — собрать конструкцию самостоятельно. Вместо компрессора пойдет в дело турбо кит от Garrett GT40, вестгейт, перепускной клапан, устройства для управления наддувом (т.н. бустконтроллер), маслослив и маслоподачу, комплект хомутов, патрубки и электронику. В итоге прирост отдачи может дойти до отметки в 450 л.с.

На какие автомобили устанавливался 2УЗ-ФЕ

Двигатель 2UZ-FE ставился на следующие автомобили:

1. Тойота — Ленд Крузер 100, Ленд Крузер 200, Тундра XK30, Тундра XK50, Секвойя XK40, Секвойя XK60, Фораннер N210;
2. Лексус — GX 470 J120, LX 470 J100.

Заключение

Двигатель Тойота с маркировкой 2UZ-FE обладает объемом в 4.7 л (крупнейший в серии), рассчитан на установку в пикапы и внедорожники марки Лексус и Тойота. Надежность восьмицилиндрового мотора не вызывает сомнений, особенно если, рационально использовать и соблюдении регламента ТО. При своевременном техническом обслуживании ресурс ДВС может доходить до отметки в 400 тысяч (и даже больше). Стабильная работа мотора зависит от регулярности ревизий, своевременной замены расходников.

Замена Ремня Грм Тойота Ленд Крузер 100

Демонтажные
Строгое соблюдение фаз газораспределения имеет решающее значение, но для двигателей Dohc это необходимо. Неправильная настройка фазы может серьезно повредить устройство. Будьте осторожны при установке ремня ГРМ и дополнительно проверьте выравнивание рисунков перед началом любых дальнейших ремонтов.

Toyota Land Cruiser 100 Ремень ГРМ Проверка ремня
Не вращайте коленчатый вал, как это называется распредвалы, при снятии ремня ГРМ, и, конечно, не перекручивайте агрегат с помощью шестерен распределительного вала. Вращайте прибор только в нормальном направлении (по часовой стрелке).

Установка ремень ГРМ
порядок Воплощения

1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.

Если ваша автомобильная стереосистема оснащена защитным кодом, убедитесь, что у вас есть правильные настройки для включения аудиосистемы, прежде чем отсоединять аккумулятор!

4,5. Снимите свечи зажигания.
3. Удалите то, что осталось от нашего клиента, чтобы выполнить компоненты, которые не позволяют снять крышку ремня ГРМ
4. Снимите крышку ремня ГРМ (1) (см. Рисунок выше).
5. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке и сгладьте опасность монтажа (4.5).

Toyota Lend Cruiser 100 ICE 2UZ-FE Замените ГРМ и сальники клапанов, не снимая головку цилиндров. частый 1

6. Убедитесь, что опасности (4) одинаковы.
7. Примените и полностью открутите крепежные болты натяжителя ремня ГРМ.
8. Снимите блок натяжителя (6), открутите болт (7) шкива натяжителя и разбирать шкив (8).
9. Снимите ремень ГРМ.
проверить

См. Информацию об измерениях двигателя 2uz-fe (там, где снятие, проверка состояния и установка ремня ГРМ и передачи).
произведенный

Замена ремня ГРМ Тойота Ленд Крузер 200. Сервисный регламент замены. Перепробег возможен ли?

Несмотря на тот факт, что японский внедорожник выпускается с 2007 года и, казалось бы, его конструкция и особенности эксплуатации должны быть хорошо известны не только владельцами, но и автомеханиками, порой происходят весьма забавные ситуации, о которых мы обязательно расскажем в заключении информационной статьи. Но сначала поговорим о технической составляющей.

Тойота Ленд Крузер 200 с 2007 по 2011 год оснащался бензиновым двигателем серии UZ. Газораспределительный механизм двигателя – ременной. Объем двигателя 4,7 литра. В 2011 году при первом ресталинге японский внедорожник уже оснащался двигателем серии UR объемом 4,6 литра с цепным приводом газораспределительного механизма.

Двигатель серии 2 UZ FE разрабатывался исключительно для внедорожников. Начало производства двигателя приходится на 1997 год. Окончание производства 2012 год. Блок цилиндров отлит из чугуна для большей прочности. Рабочий объем 4,7 литра. Этим двигателем оснащался Toyota Land Cruiser 100 / Lexus LX 470, Lexus GX470. Затем двигатель был модернизирован и так же им оснащался Toyota Land Cruiser 200 c 2007 по 2011 год.

Замена грм на Toyota Land Cruiser 200 выполняется при пробеге 150 000 км или один раз в 10 лет. Подлежит замене ремень ГРМ, ролики. Так же мы рекомендуем при данных работах выполнять замену и помпы. Замена ремня грм на Тойота Ленд Крузер 200 процесс трудоемкий и занимает около 3-4 часов. Именно поэтому мы рекомендуем сразу заменить и водяной насос. Замена помпы на Toyota Land Cruiser 200 потребует большого объема работ и будет крайне обидно проводить повторно их через 20 000 – 30 000 км пробега.

Таким образом, комплект ГРМ для Лэнд Крузер 200 с двигателем 2UZFE состоит из следующих позиций:

• Водяной насос охлаждения двигателя (помпа) Toyota для LC 200
• Ремень газораспределительного механизма (ГРМ) Toyota для LC 200
• Натяжной ролик Toyota для LC 200
• Обводной ролик Toyota для LC 200
• Гидронатяжитель натяжного ролика Toyota для LC 200

Замена ремня грм ленд крузер 200 v8 4.7 выглядит следующим образом: демонтируются патрубки системы охлаждения, вискомуфта, диффузор радиатора. Затем снимаются защитные кожухи с двигателя. Далее необходимо снять натяжной и обводной ролики, шкив коленчатого вала. После данных действий демонтируем водяной насос. Обратите внимание на демонтированную деталь – уплотнительное кольцо уже пропускает антифриз и это при пробеге 150 000 км. Затем устанавливаем новую помпу, обводные ролики. Ремень ГРМ Toyota Land Cruiser 200 устанавливаем строго по меткам. Метки ГРМ Тойота Ленд Крузер 200 указаны как на ремне, так и на двигателе. После этого устанавливается натяжитель, ролики и все собирается в обратном порядке.

Замена ГРМ 2UZ-FE LAND CRUISER 200 должна проводиться только высококвалифицированным специалистом – ошибка в установке способна привести к нестабильной работе двигателя или его поломке.

Перепробег интервала замены свыше 100 000 км? Состояние ремня ГРМ и помпы. Реальный случай из нашей практики. Первая замена на 258 000 км.

Забавный случай, которой произошел с одним из наших клиентов. Автомобиль TLC 200 2009 года был приобретен в 2011 году с пробегом 80 000 км. Обслуживался в различных СТО и приехал к нам просто на диагностику. Заполняя пробег в заказ наряде, который составлял 258 000 км мастер приемщик спросил, когда менялся ремень ГРМ? А разве там ремень? Мне говорили цепь…Дальше наступила немая сцена. Владельцу этого Toyota Land Cruiser 200 просто повезло.

Ремень ГРМ был весь в трещинах, помпа сильно текла – повсюду был антифриз… Достаточно было хорошенько нажать на педаль газа и обрыв этого ремня был бы неминуем, как и значительные денежные потери по восстановлению работоспособности двигателя – гнет клапана.

Помните Регламентная замена ремня ГРМ Ленд Крузер 200, с бензиновым двигателем (2UZFE) объемом 4.7 литра должна производится каждые 150000 км либо 10 лет эксплуатации

Двигатель Toyota 2UZ FE

В 1998 году началось производство второго поколения двигателей семейства uz. К началу выпуска мотора, инженеры и конструкторы компании Тойота, накопили много опыта по созданию восьми цилиндровых двигателей внутреннего сгорания. Поэтому данный силовой агрегат — 2UZ FE, существенно отличается от своих собратьев: моторов 1UZ FE и 3UZ FE. Кроме конструкционных отличий, на данном ДВС применены несколько передовых, инновационных технологий. Все перспективные, инновационные разработки создавались именно для ДВС 2UZ, так как он предназначался для автомобилей премиум класса, джипов Тойота и Лексус.

Список автомобилей с 2UZ FE

За период серийного производства данный двигатель устанавливался на определённые марки автомобилей, в разных странах мира:

В ОАЭ 2UZ FE устанавливали:

1. С сентября 2007 по март 2012 года на
   Toyota Land Cruiser, одиннадцатого поколения, suv, кузов 100.
2. С апреля 2005 по декабрь 2007 года на Toyota Land Cruiser, десятого поколения, второй рестайлинг, suv, кузов 100.
3. С августа 2002 по март 2005 года на Toyota Land Cruiser, десятого поколения, рестайлинг, suv, кузов 100.
4. С января 1998 по июль 2002 года на Toyota Land Cruiser, десятого поколения, suv, кузов 100;

В России данный двигатель использовали:

1. С сентября 2007 по март 2012 года на Toyota Land Cruiser одиннадцатого поколения, suv, кузов 200.
2. С апреля 2005 по декабрь 2007 года на Toyota Land Cruiser десятого поколения, второй рестайлинг, suv, кузов 100.
3. С августа 2002 по март 2005 года на Toyota Land Cruiser, десятого поколения, рестайлинг, suv, кузов 100.
4. С января 1998 по июль 2002 года на Toyota Land Cruiser, десятого поколения, suv, кузов 100.

В Японии 2uz был сердцем:

1. С сентября 2007 по декабрь 2011 года на Toyota Land Cruiser, одиннадцатого поколения, suv, кузов 200.
2. С апреля 2005 по июнь 2007 года на Toyota Land Cruiser десятого поколения, второй рестайлинг, suv, кузов 100.
3. С августа 2002 по март 2005 года на Toyota Land Cruiser, десятого поколения, suv, кузов 100.
4. С января 1998 по июль 2002 года на Toyota Land Cruiser десятого поколения, suv, кузов 100.

В Америке данный мотор использовали:

1. С апреля 2005 по октябрь 2007 года на Toyota Land Cruiser десятого поколения, второй рестайлинг, suv, кузов 100.
2. С августа 2002 по март 2005 года на Toyota Land Cruiser десятого поколения, рестайлинг, suv, кузов 100.
3. С января 1998 по август 2002 года на Toyota Land Cruiser, десятого поколения, suv, кузов 100.
4. С апреля 2005 по июнь 2007 года на Toyota Land Cruiser Cygnus, первого поколения, второй рестайлинг, suv, кузов J100.
5. С августа 2002 по март 2005 года на Toyota Land Cruiser Cygnus, первого поколения, рестайлинг, suv, кузов J100.
6. С декабря 1998 по июль 2002 года на Toyota Land Cruiser Cygnus первого поколения, suv, кузов J100.
7. С ноября 2007 по январь 2017 года на Toyota Sequoia второго поколения, suv, кузов XK60.
8. С августа 2004 по декабрь 2007 года на Toyota Sequoia, первого поколения, рестайлинг, suv, кузовы исполнения XK30 и XK40.
9. С сентября 2000 по июль 2004 года на Toyota Sequoia, первого поколения, suv, кузовы XK30, XK40.
10. С ноября 2006 по апрель 2009 года на Toyota Tundra, второго поколения, пикап, кузов XK50.
11. С июля 2002 по январь 2007 года на Toyota Tundra первого поколения, рестайлинг, пикап, кузовы XK30, XK40.
12. С мая 1999 по июль 2002 на Toyota Tundra первого поколения, пикап, кузовы XK30, XK40.

Кроме этого 2UZ FE использовали:

1. С августа 2005 по август 2008 г., на Toyota 4Runner, четвёртого поколения, рестайлинг, suv, кузов N210.
2. С августа 2002 по июль 2005 г., на Toyota 4Runner, четвёртого поколения, suv, кузов N210.

История создания и доработок ДВС Тойота 2 UZ FE

Благодаря широкому использованию 1UZ FE, компания Тойота, в сжатые сроки собрала огромное количество исследовательских и статистических данных. При таком количестве полученного опыта, TOYOTA смогла быстро разработать и выпустить в серийное производство самую объёмную версию двигателей семейства UZ. Это был 4.7 литровый силовой агрегат 2UZ-FE. Полномасштабное серийное производство нового ДВС началось в 1998 году. Предназначался этот железный силач, для внедорожников Toyota и Lexus хай-энд класса.

Первая версия 2uz производилась без системы VVTi. Производственные цеха по выпуску данного мотора находились в двух странах: а Японии, город Тохара и в США, штате Алабама. Чтобы соответствовать своему назначению, эксплуатации на тяжёлых внедорожника и пикапах, блок двигателя изготовили из чугуна. На других моторах семейства uz используется алюминиевый блок с тонкостенными чугунными гильзами.

Диаметр цилиндра нового мотора больше, нежели на предыдущих модификациях, он равен 94 мм., длинна хода поршня 84 мм. Степень сжатия на 2uz снизили до 9.6:1. Такие данные для мотора подобраны специально, чтобы он на средних оборотах мог выдавать максимальный крутящий момент. Что у проектировщиков неплохо получилось. Так 2 UZ, первой версии, без системы VVTi выдаёт мощность при 4800 оборотов мин., равную 230 л., сил, а пиковый момент при средних оборотах 3600 в мин., составляет 422 Нм.

В 2005 году была осуществлена модернизация второго поколения двигателей семейства UZ. Обновлённая модификация, на впускной распределительный вал получила систему, изменяющую фазы газораспределения, VVTi. Кроме этого изменения претерпела дроссельная заслонка, она получила электронное управление. Благодаря этим доработкам, максимальная мощность 2uz fe с фазорегулятором при 4800 оборотов мин., увеличилась до 271 л., силы. А максимальный момент подрос до 4400 Нм., при средних оборотах коленчатого вала.

Выпуск успешного силового агрегата 2UZ FE с системой изменения фаз, механизма газораспределения, продолжался до конца 2010 года. Затем его вытеснили более современные силовые агрегаты семейства UR.

Нужно отметить, что автомобили использующие рассматриваемый двигатель, многократно завоёвывали призовые места в различных соревнованиях. Факторами для множественного успеха были: высокая мощность, максимальный момент на средних оборотах коленвала, умеренный расход горючего, низкий порог вибраций и шума, компактное размещение навесного оборудования. Эти характерные черты 2 UZ FE, делали мотор на рынке того времени, одним из самых лучших силовых агрегатов.

Технические данные 2 UZFE

Самым большим двигателей серии UZ, является мотор второго поколения. Объём его цилиндров составляет 4664 куб., см. Производился данный ДВС в Японии, префектура Айти, город Тохара. Так же производство 2 uz велось в Америке, штат Алабама, Toyota Motor Manufacturing.

• Это бензиновый, восьми цилиндровый, четырёхтактный двигатель, имеющий V образное расположение цилиндров, угол развала прямой.
• Годы выпуска мотора первой версии без VVTi — с 1998 по 2005 год. Вторая версия с установленным фазорегулятором производилась с 2005 по 2010 годы.
• Материал изготовления БЦ особо прочный чугунный сплав. Данный двигатель имеет две головки БЦ, каждая для четырёх цилиндров. Система питания 2UZ инжектор, электронный много точечный впрыск. Рабочая температура ДВС 90С.
• Система ГРМ — DOHC, четыре распределительных вала, по два для каждой головки, 32 клапана, четыре для каждого цилиндра. Система ГРМ после 2005 года обустроена фазорегулятором. Гидравлические компенсаторы в системе ГРМ отсутствуют. Система зажигания независимая, электронная, каждый цилиндр имеет индивидуальную катушку зажигания.
• Длинна хода поршня меньше диаметра цилиндров 84 и 94 мм., степень сжатия 9.6:1. Мощность силового агрегата, без системы VVTi, при 4800 оборотов мин., составляет 230 Нм., пиковый крутящий момент при 3600 оборотов мин., около 420 Нм. Двигатель 2UZ с фазорегулятором имеет мощность 271 л., сил и момент 440 Нм., при тех же оборотах коленчатого вала.

Расход топлива

Соответствие экологическим нормам по выбросам вредных веществ Евро 2, Евро 3. Вес силовой установки 245 кг. Рекомендуемое горючие — бензин АИ 95. Расход топлива при городской езде составляет 16.5 л., на 100 км., пробега, при езде по трассе 10 литров, общий расход равен 12.5 литров на 100 км., пробега.

Расход масла

Допустимый расход моторной смазки около 1 литра на 1000 км., пробега. Используемые виды масла: 0w30, 5w40, 10w40, 5w30, 10w30. Количество масла в картере 6.2 литра. Замену моторной смазки нужно проводить не позже чем через 10 тыс., км., пробега. Но лучше, для большего ресурса ДВС, замену масла делать через 5000 км.

Ресурс двигателя

Ресурс 2UZ FE составляет 500 тыс., км., пробега. При хорошем обслуживании и бережной эксплуатации может значительно превысить официальные данные.

Маркировка японских ДВС

Название всех японских двигателей имеет определённую маркировку состоящую из цифр и латинских букв. Каждый символ на своём определённом месте, обладает конкретной информацией о рассматриваемом силовом агрегате.

Рассмотрим маркировку ДВС на примере 2UZ FE:

1. на первом месте всегда стоит цифра, она означает поколение моторов данной серии, здесь это второе поколение;
2. дальше идут два символа, в виде заглавных латинских букв. Они означают семейство ДВС. В нашем случае мотор семейства UZ. Где U — это линейка силовых агрегатов, а Z указывает на применяемое топливо — бензин;
3. следующие символы латинские заглавные буквы, их может быть три или две. В них кодируются особенности автомобиля его исполнение;
4. символ F информирует о применяемой системе ГРМ на рассматриваемом двигателе. Здесь это система DOHC, состоящая из двух головок, в каждой находятся по два распределительных вала верхнего расположения и 32 клапана. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, система VVTi используется с 2005 года;
5. последний в названии символ E, информирует об электронном, много точечном впрыске, применяемом на данном моторе.

Собрав всю информацию, можно сказать, что рассматриваемый ДВС — второго поколения, семейства UZ, использует топливо бензин, обустроен системой ГРМ — DOHC, и электронным впрыском.

Описание ДВС 2UZ FE

В конце девяностых годов вырос спрос на мощные двигатели. В связи с этим инженеры корпорации Тойота разработали новый бензиновый двигатель, с самым большим объёмом семейства UZ. В 1998 году начался серийный выпуск новой модели. Силовой агрегат 2 UZ FE предназначался для эксплуатации на тяжёлых джипах и мощных спортивных автомобилях. Постепенно этот восьмой мотор вытеснил с рынка шести цилиндровый, рядный ДВС 1FE. В отличие от других моторов семейства UZ, второе поколение получило чугунный блок, такой корпус мотора был гарантией долговечности и надёжности.

Цилиндры нового ДВС получили диаметр 94 мм. Коленвал силового агрегата обеспечивал ход поршня равный 84мм. В результате получился очень успешный низовой мотор, с объёмом цилиндров 4.7 литров.

Несмотря на чугунный блок, головки БЦ по-прежнему выполнены из алюминиевого сплава. На двигателе используется две симметричные головки, каждая для четырёх цилиндров одной стороны. В головках, находятся по два вала верхнего расположения, для каждого цилиндра предусмотрено 4 клапана. У рассматриваемого мотора есть две версии. Первая версия 2UZ FE выпускалась до 2005 года.

Затем мотор доработали и установили на него систему VVTi. С системой изменения фаз распределения газа, движок стал выдавать 271 л., силу. Хотя без фазорегулятора, данный двигатель развивал мощность, не превышающую 230 л., сил. На обеих версиях 2UZ гидрокомпенсаторы не предусмотрены. Регулировку тепловых зазоров в клапанах следует проводить способом подбора шайб. Период регулировки составляет около 100 тыс., км. В случае появления стука в верхней части двигателя, регулировать тепловой зазор в клапанах нужно раньше.

На рассматриваемом двигателе, механизм привода газораспределения осуществляется зубчатым ремнём от зубчатого шкива коленчатого вала. Крутящий момент передаётся на зубчатый шкив впускного распределительного вала. Выпускной распределительный вал приводиться в работу от впускного вала, через шестерёнчатую передачу. Нужно отметить, что кроме привода ГРМ, ремень приводит в работу водяной насос. Тем самым подвергаясь двойной нагрузки. Поэтому опытные механики не рекомендуют верить производителям зубчатых ремней, гарантирующих ресурс работы своего изделия в 100 тыс., км. Известно не мало случаев, когда ремень приходил в негодность задолго до этого пробега. Следовательно, есть смысл сократить период замены ремня ГРМ до 60 тыс., километров пробега.

Серийный выпуск 4.7 литрового ДВС успешно продолжался до 2011 года. Затем он уступил место на главном конвейере более экологичному и современному 1UR FE.

Характерные неисправности

Силовой агрегат второго поколения семейства UZ, по праву считается одним из самых успешно спроектированных и собранных моторов, не только этого семейства. Единственное, на взгляд опытных механиков, что способствовало его замещению моторами серии UR, это не соответствие высоким европейским требованиям, по выбросам вредных веществ в атмосферу.

Двигатель идеален настолько, что при заботливом и своевременном обслуживании, а так же адекватном вождении о недостатках и поломках говорить не приходиться вообще.

Движок просто не имеет ни каких технических просчётов, недоработок или быстро изнашивающихся деталей. При использовании качественного, соответствующего масла и употреблении бензина без лишних примесей, соответствующей марки, а также правильном, своевременном обслуживании, ресурс силового агрегата намного превышает полмиллиона километров пробега. Нужно учесть, что при этом, речь не только ни ведётся о каком то серьёзном ремонте, но даже о незначительных неисправностях говорить не стоит.

Инновационные технологии на ДВС 2UZ FE

При выполнении задачи по проектировки силового агрегата для престижных внедорожников Тойоты, конструкторы компании старались создать мощный и в то же время экономичный двигатель, с низкими показателями шумности. Для решения этой задачи применили ряд новых инновационных технологий:

Компрессор

Для того, чтобы повысить мощность силового агрегата, компания TRD (Toyota Racing Development) устанавливает на 4.7 литровый двигатель компрессорный кит — механический нагнетатель. Данная инновационная деталь увеличивает мощность данного движка до 350 л., сил. И что немаловажно, данная модернизация не уменьшает ресурс и надёжность рассматриваемого мотора;

На 2UZ применена Electronic Throttle Control System. ETCS — это интеллектуальная, электронная система, управляющая положением дроссельной заслонки. Данная система существенно улучшает контроль над работой силового агрегата, особенно в условиях бездорожья и при экстремальных условиях вождения, тем самым обеспечивая комфорт и удобство управления автомобилем в любых дорожных ситуациях;

Starter Control System

На рассматриваемом двигателе впервые применена система Starter Control System. Это система, управляющая включением стартера. Она удерживает стартер от пуска, до того времени, когда специальный датчик, определит готовность горючей смеси в камерах сгорания к воспламенению. Эта система способствует росту надёжности двигателя и увеличивает ресурс работы стартера;

Toyota Direct Ignition

На 2UZ применили систему направленного зажигания, Toyota Direct Ignition, кратко TDI. Данная система способствует точности и надёжности опережения угла зажигания, что гарантирует полное и лучшие сгорание горючей смеси. А это напрямую связано с улучшением экологичности и экономичности силового агрегата.

Особенности эксплуатационного обслуживания

Все двигатели семейства UZ являются примером минимализма и неприхотливости при обслуживании. Не является исключением и рассматриваемый здесь двигатель 2UZ FE. Но каким бы неприхотливым не был двигатель, от правильности и своевременности его обслуживания зависит качество и длительность его работы.

Замена свечей на 2UZ FE

Регламент замены масла рекомендуемый

К необходимым мероприятиям для всех джипов и пикапов, на которых установлен такой мотор, относятся замена моторной смазки и масляных фильтров. Производитель рекомендует выполнять эту операцию через 10 тыс., км., и использовать только рекомендованное производителем масло. Однако не факт, что купленное масло, даже в специализированном магазине является подлинным.

А если масло сомнительного производства, то к 10 тыс., км., пробега от его смазочных свойств не останется и следа. Детали двигателя, находящиеся в контакте останутся без защиты и быстро выйдут из строя. Что может привести к сложному, дорогостоящему ремонту.

Регулировка клапанов на 2UZ-FE

Минимальный период замены масла

Чтобы этого не произошло, имеет смысл выполнять мероприятия по замене масла через 5 тыс., км. Даже если моторная смазка окажется поддельной, до 5000 км., пробега смазочных свойств останется достаточно, чтобы защитить трущиеся детали силового агрегата. Сокращение периода замены масла вдвое, гарантирует защиту деталей мотора в любых, даже самих жёстких условиях.

Замена ремня ГРМ

Важным мероприятием по обслуживанию мотора считается замена ремня привода газораспределительного механизма. Ресурс работы ремня ГРМ, заявленный производителем 100 тыс., км. Однако ремень вращает не только распределительный вал, он общий для всего навесного оборудования. А значит, может перескочить или лопнуть при меньшем пробеге нежели 100 тыс., км.

Особенно опасно это, на моторах выпущенных после 2005 года с системой VVTi. Эти силовые агрегаты, при обрыве ремня ГРМ деформируют клапана. Поэтому установку нового ремня, нужно выполнять не позже чем через 60 тыс., км. Замена ремня, мероприятие сложное и требующие опыта и знаний. Выполнять эту работу лучше в специализированной мастерской, где работают опытные профессионалы своего дела.

Согласно рекомендациям производителя, нужно своевременно выполнять и другие процедуры по обслуживанию ДВС. Такие, как: замена топливных и воздушных фильтров, рабочих жидкостей и других расходных материалов. Правильное выполнение вышеперечисленных мероприятий, гарантия длительной и без аварийной работы данного ДВС.

Читайте также:

  
• Установка 16 клапанного двигателя на ланос
  
• Замена масляного клапана шевроле круз
  
• Мотоблок угра замена двигателя на лифан
  
• Пежо 307 клапан адсорбера где находится
  
• Ресурс двигателя сузуки бандит