Замена грм ауди а4 1 6

Обновлено: 22.01.2025

Замена ремня ГРМ Audi A4 двигатель 1.6 1996-2008

1. Поднимите перед автомобиля и установите его на опорные стойки.

□ ALZ: крышку двигателя.

□ Нижнюю защиту двигателя.

□ Воздуховод к воздушному фильтру.

□ Болт (1) передней панели.

3. Установите в переднюю панель направляющие (2) №3369. U

4. Снимите болты (3) и (4) передней панели.

5. Выдвиньте переднюю панель вперед.

6. Снимите ремень привода навесных агрегатов.

7. AHL: Заблокируйте вязкостную муфту вентилятора пальцем (17) диаметром 5 мм.

8. AHL: С помощью шестигранника отверните вязкостную муфту.

□ Натяжитель (5) ремня привода навесных агрегатов.

□ Верхнюю крышку (6) ремня привода ГРМ.

10. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ.

11. Проверьте совмещение меток (7) или (18) с репером.

12. Проверьте совмещение метки (8) с реперами.

□ Болты (9) шкива коленчатого вала.

□ Шкив (10) коленчатого вала.

□ Центральную (11) и нижнюю (12) крышки ремня.

15. Снимите ремень привода ГРМ.

Если предполагается повторная установка ремня, то пометьте направление вращения ремня мелом.

Устанавливаем ремень ГРМ Ауди А4

1. Проверьте совмещение метки (8) с репером.

2. Наденьте ремень на зубчатый шкив коленвала

□ Нижнюю (12) крышку ремня привода ГРМ

□ Шкив (10) коленчатого вала.

□ Болты (9) коленчатого вала.

4. Слегка затяните болты (9).

5. Проверьте совмещение метки (7) или (18) с репером

6. Наденьте ремень в следующей последовательности:

При установке старого ремня соблюдайте направление вращения согласно нанесенным меткам.

7. Убедитесь в правильности зацепления натяжителя за выступ (14).

8. Ослабьте гайку (13) натяжителя.

9. AHL: отрегулируйте натяжитель:

Примечание: двигатель должен быть холодным.

□ Ключом V.159 максимально поверните натяжитель против часовой стрелки.

□ Сбрасывайте натяжение ремня до тех пор, пока отметчик (15) не окажется ниже прорези (16) на 10 мм.

□ Увеличивайте натяжение до совмещения отметчика (15) с прорезью (16)

□ Затяните гайку (13) моментом 15 Н м.

10. ALZ: отрегулируйте натяжитель:

Двигатель должен быть холодным.

□ Ключом Т10020 5 раз поверните натяжитель от упора до упора.

□ Максимально натяните ремень.

□ Сбрасывайте натяжение ремня до тех пор, пока отметчик (15) не окажется напротив прорези (16).

□ Затяните гайку (13) моментом 20 Н м.

11. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота к ВМТ поршня первого цилиндра.

Как заменить ремень ГРМ на AUDI A4 с двигателем 1.8T ANB

Подробный фотоотчет по замене ремня ГРМ на автомобиле на AUDI A4 с двигателем 1.8T ANB. Прежде всего было приобретены все необходимые комплектующие для ремонта.
Ремкомплект ГРМ (ремень, ролик натяжителя, натяжитель) — Ina 530007010
Ролик ГРМ обводной — VAG 058109244
Общий поликлиновый ремень — Contitech 5PK1300
Ремень ГУР/помпа — Gates 6301MC
Болты шкива/демпфера поликлинового ремня 4 шт — VAG N10303607Теперь приступаем к самой замене ГРМ.
Снимаем бампер, боковые Т25, центральные SW6.

Что бы перевести “морду” в сервисное положение, снял воздуховод, резиновый уплотнитель капота, откручиваю два крепления патрубков компрессора кондиционера, головка на 10, снизу, с обоих сторон патрубки впуска, минусовая отвертка, затем “телевизор”, верхние 4 шт. Т30, боковые 2 шт. Т30, основные 7 шт. Т45. В левое (по ходу авто) основное крепление “телевизора” вкручиваю на пару сантиметров длинный болт от крепления бампера, чтоб между левой фарой и крылом появился большой зазор, а правую сторону оттягиваю вперед, на сколько позволяет трубка компрессора кондиционера и подставляю подпор из кирпича и бруса.

Снимаем пластиковые крышки двигателя и ГРМ.

Снял ремень компрессора кондиционера, открутив ролик, ключ SW6. Рожковым ключем на 17 сжал натяжитель и снял поликлиновый ремень, снял натяжитель, ключ на 13. Чтоб открутить вискомуфту снял патрубок с дросселя, ключ SW8 + самодельный ключ, минусовая отвертка.

Снимаем для замены ремень помпы. Для того чтоб застопорить шкив, вставлял вороток между треугольным фланцем оси помпы и шкивом ГУРа. Ключ SW6.

Выработка старого ремня.

Придерживая ключем коленвал, открутил шкив поликлинового ремня, ключ SW6. Это самый не хороший момент в замене ГРМ, если в болтах слижутся грани (а они слижутся, закон подлости), то придется снимать радиатор кондиционера, радиатор ГУРа, сливать ОЖ, разъединять проводку и отодвигать “телевизор” сильнее, чтоб добраться с инструментом до этих болтов. В этот раз у меня болты открутились без проблем, так как раньше уже снимал шкив, наступал на эти грабли и менял болты на новые. И в этот раз поставил новые.

Старые фото, когда шкив не откручивался.

Снимаем нижнюю пластиковую защиту ГРМ, трубочка на 10, SW5, SW6. Ставим метки на старом ремне и направление движения.

Как говорит Elsa сжать шестигранником натяжитель и вставить стопор у меня не получилось, поэтому открутил центральный болт ролика и снял его (первый раз в моем авто понадобился ключ на 14. ), затем натяжитель (трубочка на 10, ролик обводной головка на 13) и ремень. Проверить работоспособность старого натяжителя не смог, так как мои тиски на такое расстояние не раздвигаются.

Считаю количество зубцов между метками на старом ремне, переношу на новый.

Прикручиваю новый ролик без натяжителя, в первую очередь одеваю ремень на шкив коленвала, масляного насоса, ролик и в последнюю очередь шкив распредвала. Проверяю несколько раз метки.

Ставим натяжитель, вытаскиваю стопор.

После установки нового ремня метки сдвигались на пол зубца, у меня не пол зубца, но немного есть.

Прикручиваю защиту ГРМ, шкив поликлинового ремня с новыми болтами. Для равномерного стягивания шкива помпы и натяжки ремня, затягивал понемногу каждый болт, прокручивая шкив.

Прикручиваю вискомуфту, одеваю поликлиновый ремень.

Ремень компрессора кондиционера не менял, так как он живее всех живых.

Прикручиваю “Телевизор”. Сначала закручиваю верхние болты, выставив равномерные зазоры между фарами и крыльями, затем боковые, основные. Прикручиваю крепления патрубков кондиционера, снизу патрубки впуска, одеваю резиновый уплотнитель капота, ставлю воздуховод.

Сделал, чтоб правый лючек форсунки омывателя фар из бампера не торчал. Все, ТО закончено. Теперь при утреннем запуске холодного мотора нет скрипов/тресков.

Оригинальные номера необходимых запчастей:
VAG 058109119C – Ремень ГРМ
VAG 058109243E – Ролик натяжителя
VAG 058109244 – Ролик обводной
VAG 058109479B – Натяжитель ремня ГРМ
VAG 06B903137E – Ремень поликлиновый общий
VAG 06B260849A – Ремень компрессора кондиционера
VAG 058145271 – Ремень ГУР/помпа

Audi A4 ♛Deutsches Silber ♛ › Бортжурнал › Самостоятельная замена ГРМ ремня. AHL

1 Снимаем бампер, откручиваем фары. Ну тут все по максимальному легко! Снимаем декоративные решетки, под ними еще два болта. Длинные, под головку на 13. Выкручиваем, затем тянем бампер на себя. Фары так же легко снимаются и фиксируются 3 болтами.

2 Видим перед собой голую морду. Перед нами — два радиатора. Первый-на кондер, другой-основной, для антифриза.
Тот который на кондер отводим в сторону, выкрутив из креплений.

3 Сливаем антифриз с системы. Пробка-в нижнем правом углу радиатора.

4Снимаем кронштейны бампера, выкрутив звездочки ключом торкс. Отщелкиваем все фишки, отсоединяем все шланги, убираем рамку с радиатором в сторону.

5 Откручиваем вентилятор на вискомуфте. Всё, доступ к ремням открыт.

6 Ослабляем ролик натяжителя кондиционера шестигранником, снимаем ремень. За ним ремень генератора и насоса гур, откручиваем натяжной ролик(можно не откручивать, а просто его подвинуть ключом на 17, за специальный уступ, чтобы ослабить ремень)- .снимаем ремень.

7 Замена ГРМ После снятия поликлиновых ремней, снимаем защитные кожухи и получаем доступ к ГРМ. Откручиваем старый натяжной ролик, снимаем ремень. Осматриваем состояние помпы, если нужно — меняем её сразу (или прокладку на неё). Помпа держится на 3х болтах. Я себе поставил Hepu, хорошая фирма.

Затем надеваем новый ремень ГРМ, перед этим выставив метки на распредвале и коленвале по специальным насечкам, которые на защите набиты (выставлять, естественно, без ремня)

т
Если вы четко подогнали метки — то все будет окей. Теперь нужно натянуть натяжной ролик, который, в свою очередь, натянет собой ремень ГРМ. Тянуть ролик нужно против часовой, на ролике есть специальная метка, которая указывает в какую сторону натягивать. Натяжку нужно производить спец ключом, но если его нет, то подойдет и шестигранник. Натягивать до совмещения стрелок ролика натяжителя, как на фото:

Как только стрелки совместились — притягиваем ролик гайкой.

Ремень должен выворачиваться от руки на 90 градусов, будучи натянутым.
На 1 оборот распредвала, приходится 2 оборота коленвала. То есть, вручную если провернуть коленвал (предварительно свечу выкрутить, чтобы давление сбросить), метки должны встать четко по своим позициям за 2 полных оборота.

9 Замена остальных ремней. Собираем все обратно, если есть необходимость-меняем и остальные ремни.
Использовались ремни: Ремень ГРМ взял contitech, очень хорошие отзывы о них везде. Ремень генератора взял DAYCO. Есть инфа, что contitech производит вообще все ремни, а их просто перекупают DAYCO и BOSСH и перепродают под своими лейблами. Правда или нет-останется тайной.

Audi A4 1.6 ADP › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ и еще кое-что

Здравствуйте!
Замена ремня ГРМ
Вот пришло время менять ГРМ.Менял первый раз, много информации нашел в т.ч. и на драйве, пересмотрел много видео.Помимо ГРМ менял ролик натяжителя генератора, о нем чуть позже, все ремни, а также масло, масляный фильтр и охлаждающую жидкость.Все прекрасно знают, чтобы поменять ГРМ нужно снимать морду.

Всего процесса конечно не буду описывать, так, основные моменты.

Первая неприятность, с которой столкнулся-4 болта под шестигранник, которые крепят шкив коленвала.Из 4-х открутить смог только один, хорошо, что новые болты уже были куплены ранее.Высверлить не вариант, поэтому я к каждому из них приварил болты по-мощнее

.Так они и были откручены.Перед тем как снимать ремень ГРМ, нужно обязательно повыставлять метки.Я выставлял лаком для ногтей.Крутим коленвал, выставляем его по метке, естественно и распредвал стоит на метке.Я пометил лаком в таком положении распредвал, коленвал и промежуточный вал(его я не снимал).Метим шестерню коленвала и рядом делаем метку на блоке, также и с промежуточным валом.

Также метки выставлены везде по всему периметру старого ремня(на распредвале, коленвале, промежуточном).

Потом посчитал количество зубов от распредвала до промежуточного, от промежуточного до коленвала и от коленвала до распредвала и записал в тетрадку.Делаем метки уже и на новом ремне, предварительно посчитав зубья.Перед тем как ставить ремень, нужно все там вымыть и почистить, чтоб не было грязи.

Поставил ролик, убеждаемся, что все стоит по меткам и можно ставить ремень.Натягивал ролик ключом от болгарки.

Провернул коленвал раза 3-4, убедился что все стоит как надо.С ГРМ вроде все.Кстати, не знаю сколько отходил старый ремень, но он еще был в приличном состоянии.
Замена ремня помпы
На этих моторах ремень помпы ни как не натягивается.Попробывал открутить шкив помпы(саму помпу не менял), но не смог.Пробывал уже и натягивать ремень струбциной, но шкив проворачивался.

Не долго думая, попробывал открутить шкив гидроусилителя и все получилось.Чтобы застопорить шкив я вставил гвоздик в отверстие шкива.

И болты открутились.Одеваем новый ремень на шкив Г/У и ставим его на посадочное место, закручиваем болты.Ремень поменян!Старый ремень уже печальный, отходил свое.

Замена ролика натяжителя генератора
Чтобы не покупать весь натяжитель всборе, решил поменять только ролик.В интернете нашел статьи.что меняют многие менять только подшипник в ролике.Для этого нужно высверлить или сбит чем-то 3 заклепки на ролике.Что я и сделал.Предварительно желательно поставить метки на ролике, чтобы все стояло на своих местах.Заклепки сбиты,

ролик располовинил на 2 части.

Купил подшипник(6203 фирмы SKF), запрессовал его.Осталось только заклепать или поставить коротенькие болты.Я заклепал.Готово)
Также был поменян ремень на компрессор кондиционера.Ремень на генератор не менял, он еще походит.
Замена масла и масляного фильтра
Масло было куплено Total Quartz 9000 5W-40 синтетика, фильтр Mahle OC 47.
Замена охлаждающей жидкости
Уже ждала своей очереди канистра с охлаждайкой.ОЖ HEPU синяя.Расписывать также особо нечего, все и так все знают о ее замене.
Не забываем почистить и помыть вискомуфту!

Запчасти
1, Масло двигателя Total Quartz 9000 5W-40 синтетика 5 л ---526 грн.
2, Фильтр масляный Mahle OC 47---109 грн.
3, Болты под внутренний шестигранник шкива коленвала 4 шт---60 грн.
4, Ролик натяжителя ремня ГРМ SKF ----818 грн.
5, Подшипник ролика генератора SKF---350 рублей.
Ремень ГРМ

, помпы, компрессора кондиционера(все фирмы Gates) был отдан предыдущим хозяином вместе с машиной.
ОЖ была куплена ранее, цену уже не помню.

Все запчасти, кроме подшипника генератора были заказаны на Exist.
Вроде все расписал.Машина готова к дальнейшей эксплуатации)

Замена ГРМ AUDI Двигатель AAD, ААЕ ,ABB, АВК, ABM, АВТ,ADA.

При обрыве повреждение двигателя.

Специальный инструмент:

Ключ натяжителя Matra V.159.

Снятие ремня:

1. Снимите ремни привода навесных агрегатов.

Шкив-демпфер коленчатого вала.
Верхнюю крышку (2) ремня привода ГРМ.
Нижнюю крышку (3) ремня привода ГРМ.

3. Временно установите шкив-демпфер.

4. Проверните коленчатый вал до совмещения меток на шкиве-демпфере и зубчатом шкиве (4) дополнительного вала.

6. Снимите шкив-демпфер колебаний.

7. Ослабьте болт (6) натяжителя. Проверните натяжи-тель против часовой стрелки от ремня. Слегка затяните болт.

8. Снимите ремень привода ГРМ.

Установка ремня:

2. Наденьте ремень на зубчатые шкивы коленчатого и дополнительного валов.

3. Временно установите на один болт (1) шкив-демпфер коленчатого вала.

4. Проверьте совмещение меток (4) шкива-демпфера и зубчатого шкива дополнительного вала.

5. Установите ремень на зубчатый шкив распределительно вала и натяжитель.

Примечание: натяжение ремня должно регулироваться только на холодном двигателе, поскольку в

натяжитель вмонтирован температурный компенсатор (7).

6. Установите ключ Matra V.159 (б) на ролик натяжителя.

7. Проверните натяжитель против часовой стрелки: от усилия пальцев ремень не должен поворачиваться на угол, больший 90°, в месте, указанном на рисунке.

8. Затяните болт (6) натяжителя моментом 20 Н-м.

9. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота.

10. Проверьте совмещение меток (4) и (5).

11. Перепроверьте натяжение ремня.

12. Снимите демпфер крутильных колебаний.

13. Установите демонтированные детали в порядке, обратном снятию.

14. Установите демпфер крутильных колебаний и затяните болты крепления демпфера (1) моментом 20 Нм.

Фотоотчет Замена ремня ГРМ на двигателе ADP на Фольксваген Пассат Б5

Подопытный автомобиль Audi А4.
Этот же двигатель ADP ставился на VW Passat B5 в 1997-2001г.г
Последовательность операций:

1. поддомкрачиваем одно из колес;

2. снимаем грязезащиту картера, освободив 3 фиксатора спереди под бампером, 3 фиксатора на уровне коробки и по 2 в каждой колесной арке, колесо опускаем;

3. снимаем воздуховод от передка к корпусу воздушного фильтра;

4. снимаем указатели поворота. Для этого изнутри мотоотсека отводим назад предохранительный язычок, нажимаем на фиксатор и выводим указатель наружу вдоль фары. Поворачиваем патрон и вынимаем его из указателя вместе с лампой;

7. открутив по 2 винта сверху и по одному сбоку, отсоединив разъемы, вынимаем фары;

8. вынув правую и левую маленькие решетки из бампера, выкручиваем 2 скрывавшихся под ними длинных болта, которые держат бампер вместе с усилителем за кронштейны;

9. нажав на край бампера вниз, выводим из зацепления с замком на кузове его нижнюю часть. Затем, приподняв край, выводим из зацепления с замком верхнюю часть;

11. тянем бампер вперед, снимаем его и кладем в сторону;

12. откручиваем с каждой стороны по три маленьких винта крепления передней части к кузову;

14. откручиваем с каждой стороны по 3 длинных винта и одной маленькой гайке, крепящих кронштейны бампера к лонжерону;

15. в левое (по ходу) верхнее наружнее отверстие с левой (по ходу) стороны вкручиваем подходящий длинный болт;

17. откручиваем 2 винта крепления масляного радиатора ГУР, и отводим его влево и под машину. Зажимные хомуты на шлангах, подходящих к радиатору, рекомендую сразу заменить на винтовые;
(Примечание от Админа: спорный вопрос! В ELSA написано: только обжимные хомуты, не применять винтовые хомуты!)

19. под правую сторону передней части подставляем подходящую по высоте подпорку (например, ведро);

20. тянем передок на себя и вывешиваем его левую сторону на болт, а правую ставим на подпорку;

21. передняя часть в сервисном положении.

1. помечаем положение крыльчатки на муфте, откручиваем 4 винта крепления крыльчатки и снимаем ее. Рекомендую почистить кистью муфту спереди под крыльчаткой. Туда набивается всякое гуано и со временем муфта перестает реагировать на температуру, от чего неприятности;

2. ключем на 17 ослабляем натяжитель приводного ремня, вставляем подходящий болтик в отверстие натяжителя;

4. открутив 3 винта, снимаем натяжитель. На фото натяжитель старого образца. Рекомендую заменять его на новый;

5. снимаем приводной ремень;

6. зажав щипцами треугольное основание шкива помпы, откручиваем 3 винта, сжимающие половинки шкива, и снимаем наружнюю половинку и ремень помпы;

8. удерживая голокой на 17 коленвал, подходящим торксом ослабляем 4 винта крепления шкива к звездочке коленвала. Это самая неприятная часть работы. Винты имеют углубления под шестигранный ключ, однако лучше пользоваться торксом. Ключ необходимо не только вставить в болт, но и молоточком застучать его поглубже, иначе ключ проворачивается в головке болта и потребуются уже совсем другие методы откручивания;

9. снимаем верхнюю крышку ремня ГРМ;

10. за болт коленвала прокручиваем двигатель до совпадения метки на верхней звездочке с меткой на клапанной крышке и метки на шкиве со стрелкой на нижней половине кожуха ремня ГРМ;

11. ослабляем и откручиваем болт крепления натяжного ролика, снимаем ролик;

12. если в предыдущую замену натяжитель не менялся, то ставим новый натяжитель;

13. затем надеваем новый ремень, ставим новый ролик и закручиваем болт его крепления пока от руки и еще чуть-чуть, так, чтобы он мог скользить по кронштейну натяжителя;

14. берем щипцы, как в п.7, и захватив ими край кронштейна и болт ролика, натягиваем ремень так, чтобы средний зуб кронштейна оказался на уровне края толстого штока натяжителя;

16. в этом положении болт ролика еще поддтягиваем;

17. ставим на 2 винта нижнюю половину кожуха ремня ГРМ, шкив коленвала на 1 винт и делаем 2 оборота двигателя за шкив или за болт нижней звездочки;

18. проверяем, чтобы метки на нижней и верхней звездочках совпадали с метками на кожухе и клапанной крышке и чтобы выполнялось условие п.14. У меня получается раза с 3-го;

19. собираем все в обратной последовательности;

20. ремень помпы натягивается постепенным стягиванием болтами половинок шкива;

Меняем ремень ГРМ на Audi A4 1,8Т 2000 года

Турбированный двигатель объемом 1,8 литра, на котором сегодня мы будем менять ремень ГРМ устанавливался на следующих машинах: Audi A4 (1997-01), A4 Quattro (1997-01), TT (2000-04), TT Quattro (2000-04), VW Beetle (1999-02), Golf (2000-02), Jetta (2000-02), Passat (1996-00), аббревиатура двигателей AEB, AJL, ANB и APU.

Подготовительные операции

Для всего вышеперечисленного процедура замены ремня ГРМ одинакова. На большинстве моделей перед выполнением данного действа необходимо снять передней бампер и выдвинуть переднею панель вперед в положение сервисного обслуживания.

Рекомендуемый интервал замены зубчатого ремня привода газораспределительного механизма 120000 км или 8 лет.

При обрыве ремня ГРМ клапана загнет однозначно.

Демонтаж старого ремня ГРМ

Снимаем ремень привода навесных агрегатов. Откручиваем три болта на тринадцать держащих автоматический натяжитель.

Снимаем его тем самым освобождаем доступ к защитным крышкам ремня ГРМ.

Верхняя крышка зубчатого ремня крепится двумя металлическими зажимами, которые с помощью плоской отвертки легко отщелкиваются. Один с правой стороны.

Вынимаем из зажимов на крышке ремня ГРМ два шланга. Больший шланг подающий охлаждающую жидкость в турбонагнетатель и малый вакуумный.

Снимаем верхнею крышку ремня ГРМ.

Шланги ложем на клапанную крышку, что бы не мешались. По желанию можно выкрутить свечи что бы легче было вращать коленвал. Так же в свечное отверстие можно вставить длинную отвертку что бы визуально контролировать верхнею мертвую точку.

Выставляем верхнею мертвую точку

Для этого, по часовой стрелке, двенадцатигранной головкой на девятнадцать, вращаем коленвал до совпадения меток на звездочки распредвала и клапанной крышки.

На шкиве коленвала и на нижней защитной крышки ГРМ так же должны совпасть метки.

После того как метки выставлены снимаем шкив коленвала. Головкой удерживаем коленчатый вал от проворачивания, а шестигранником на шесть откручиваем четыре болта.

Нижняя крышка ГРМ крепится двумя болтами на десять и шестигранником на 5 в нижней части.

Шестигранником на шесть в верхней.

Справа ее держит гайка на десять, чтобы открутить ее необходимо снять муфту привода вентилятора, для этого фиксируем ее болтом М5 длинной 60 мм и шестигранником откручиваем ее. Для удобства показано на рисунке.

Снимаем нижнею крышку ремня ГРМ.

Сняв крышку помети маркером положение звездочки коленвала, чтобы в дальнейшем было удобно совмещать метки. Откручиваем болт на четырнадцать, держащий натяжной ролик ремня ГРМ.

Старый и новый ролики.

Снимаем гидравлический натяжитель который крепится двумя болтами на десять. Верхний.

На корпусе натяжителя крепится обводной ролик. Нужно выкрутить болт, так как в новом комплекте его нет.

Старый и новый натяжитель.

Важно: Не вынимайте чеку из нового натяжителя.

Установка нового ремня ГРМ

Проверти все метки. Ставим новый натяжной ролик, его не затягиваем. Так же ставим новый натяжитель, чеку не вытаскиваем. Устанавливаем новый ремень ГРМ, так что бы правая ветвь была натянута. Сначала надеваем на звездочку коленвала, звездочку масляного насоса, распредвала и натяжной ролик. Что бы ремень не соскакивал можно прижать его пластиковыми хомутами.

Пальцем по максимуму натягиваем натяжной ролик вместо натяжителя и слегка притягиваем болт. Смотрим что бы провиса ремня негде не было и метки были на месте.

Временно устанавливаем нижнею крышку и шкив коленвала, что бы убедится на сто процентов что все метки совпали.

Натяжка ремня ГРМ

Вытягиваем чеку из натяжителя.

Снова немного ослабляем болт натяжного ролика, даем натяжителю натянуть ремень. На пару градусов против часовой стрелки проворачиваем звездочку распредвала, это по максимуму натянет правую ветвь ремня и даст натяжителю установить правильную натяжку.

Затягиваем болт натяжного ролика.

Проворачиваем коленвал два оборота до совмещения меток на распредвале и нашей метки коленвала. Все должно совпасть.

Устанавливаем на место все детали в порядке обратном снятию. Ну вот и всё.

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла!

Замена зубчатого ремня привода ГРМ на Audi A4

1. Установите переднюю панель в положение для обслуживания, обратитесь к разделу Установка передней панели в положение для технического обслуживания.

2. Снимите верхнюю крышку двигателя.

3. Снимите клиновой ремень, обратитесь к разделу Снятие и установка ремня привода вспомогательных агрегатов.

4. Отсоедините натяжной элемент клинового ремня, показано стрелками.

Примечание:

Зарисуйте установочное положение верхней крышки зубчатого ремня, в частности, в месте перехода к центральной крышке.

5. Проверните поворотный запор против часовой стрелки (стрелка А) так, чтобы шлиц винта находился в вертикальном положении.

6. Отсоедините верхнюю крышку зубчатого ремня. Для этого отожмите вверх стопорные лапки зажима (стрелка В).

7. Снимите верхнюю защитную крышку зубчатого ремня.

8. Затяните стояночный тормоз и установите КПП в нейтральное положение.

9. Установите двигатель в положение ВМТ поршня первого цилиндра. Для этого проверните коленчатый вал за центральный болт крепления зубчатого колеса в направлении вращения двигателя, т.е. по часовой стрелке так, чтобы совпали метки на шкиве распределительного вала и метки на шкиве коленчатого вала.

10. Механическая КПП: должны совпадать метки ВМТ на маховике и ведущим диске.

АТ: метка ВМТ должна находиться у левой кромки окна (стрелка на иллюстрации выше).

11. Открутите винты крепления шкива коленчатого вала и снимите шкив.

12. Отсоедините центральную и нижнюю крышки зубчатого ремня и снимите их. Нарисуйте мелом или фломастером на зубчатом ремне стрелку, показывающую направление вращения.

13. Открутите клеммную гайку (20) крепления натяжного ролика (18). Проверните натяжной ролик с помощью инструмента Т10020 по часовой стрелке и таким образом ослабьте натяжение зубчатого ремня, обратитесь к иллюстрации Спецификация привода ГРМ на бензиновом двигателе 1.6 л ALZ.

Замена помпы Ауди А4 Б5

Audi A4 B5 с двигателем 1.6 ADP приехала с посторонним звуком из двигателя. Металлический скрежет заставил автолюбителя насторожиться и произвести диагностику чтобы выявить неисправность. Во время осмотра мы увидели подтекания антифриза с водяного насоса (помпы), а при снятии ремня почувствовали осевой люфт в крыльчатке и явный скрежет при прокручивании. Вывод: нужна замена помпы.

На данном автомобиле помпа приводиться не с помощью ГРМ, а с приводным ремнем. Но для откручивания и снятия водяного насоса всё равно необходимо разобрать ГРМ и снять шкив промежуточного вала двигателя, который приводится в действие ремнем ГРМ.

При осмотре ремня газораспределительного механизма было принято решение заменить и его. Также для свободного доступа к двигателю необходимо снять бампер и радиатор системы охлаждения. Так что замене помпы и ремня ГРМ на Ауди Б5 1.6 л задача не с простых, как впрочем и на многих авто ВАГ-группы.

Какую помпу и ремень ГРМ поставить на Audi A4 1.6

Насос охлаждающей жидкости (помпа)

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
VAG	26121005L	2101
Аналоги
INA	538035310	1189
AIRTEX	1599	1429
HEPU	P518	1878

Ремень и ролик ГРМ (комплект)

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
VAG	26198119	3621
Аналоги
INA	530015910	2649
CONTITECH	CT848K3	2793
GATES	K025424XS	3481

Кроме этих запчастей также понадобится и свежий антифриз. Рабочий объём системы охлаждения — 7,5 литров. Рекомендуется использовать класс антифриза G12+.

Необходимые для работы инструменты

Смотровая яма или подъемник;
Ключи рожково-накидные на 17 мм и 19 мм;
Ключи торцевые на 10 мм, 13 мм и 18 мм;
Отвертки "+" и "-";
Молоток;
Пассатижи;
Шестигранник на 5 мм и 6 мм;
Битка torx T25, T45;
Емкость для охлаждающей жидкости; MANNOL 9927 Fix-Gewinde;
Корректор канцелярский;
Съемник стопорных колец боковой; WD-40 или аналог.

Как меняется помпа Audi A4 B5 1.6

Снимаем передний бампер;
Сливаем охлаждающую жидкость с радиатора;
Отсоединяем от радиатора патрубки системы охлаждения;
Снимаем радиатор охлаждения;
Откручиваем и снимаем вентилятор от вискомуфты;
Снимаем приводные ремни;
Снимаем натяжной ролик ремня генератора;
Снимаем шкив коленвала и шкив помпы;
Снимаем защитные кожухи ремня ГРМ;
Выставляем двигатель по меткам;
Рисуем на ремне и звездах ГРМ свои метки; ;
Снимаем шкив промежуточного вала двигателя;
Откручиваем и снимаем водяной насос;
Очищаем посадочное место под новую помпу;
Устанавливаем новый водяной насос;
Устанавливаем новый комплект ГРМ;
Собираем всё в обратной последовательности.

Приступаем к работе по замене помпы на Audi A4 1.6. Для снятия помпы нам необходимо будет снять бампер, радиатор и разобрать механизм ГРМ.

Начинаем со снятия бампера. Ключом torx T25 откручиваем шурупы крепления подкрылка к бамперу.

И с другой стороны от колеса откручиваем ещё два шурупа тем же ключом.

Теперь нам необходимо снять заглушки бампера с двух сторон. Они должны держаться на защелках, но в нашем случае защелки сломаны и они держаться на саморезах.

Сняв заглушки мы увидим по одному болту крепления бампера с каждой стороны.

Выкручиваем их с помощью шестигранной битки на 6мм.

И еще необходимо открутить крепеж снизу бампера. В нашем случае бампер снизу крепится обычными саморезами.

Теперь мы по краям, от колеса, выщелкиваем бампер из защелок и снимаем его, убирая в сторону.

Следующим этапом работы будет снятие радиатора системы охлаждения.

Перед сливом охлаждающей жидкости необходимо открутить крышку расширительного бачка, чтобы система охлаждения не завакуумировалась.

Для слива охлаждающей жидкости необходимо открутить сливную пробку радиатора. Если руками пробка не откручивается, то можно воспользоваться пассатижами.

Пока антифриз сливается, мы можем открутить два болта крепления трубки охлаждения жидкости гидроусилителя руля. используем ключ на 10 мм.

Когда жидкость вся стекла, закручиваем обратно пробку, чтобы не забыть это сделать при сборке. И отсоединяем патрубки от радиатора.

Для снятия патрубков необходимо отщелкнуть металлическую защелку и потянуть патрубок, слегка расшатывая его в стороны.

Сняв патрубки, отщелкиваем фиксаторы радиатора и приподнимаем их вверх. Удобно воспользоваться двумя отвертками.

Вытаскивая фиксаторы снимаем радиатор охлаждения и убираем его в сторону.

С помощью шестигранника на 5 мм откручиваем четыре болта крепления вентилятора к вискомуфте.

Открутив болты убираем вентилятор в сторону.

Далее мы будем снимать ремень генератора. Для этого сверху ключом на 17 мм ослабляем натяжку ролика и снимаем ремень.

Сразу же откручиваем и снимаем натяжной механизм ремня генератора. Используем шестигранник на 6 мм.

Тем же шестигранником на 6мм откручиваем шкив помпы. Удобно откручивать пневмогайковертом, чтобы не заморачиваться со стопорением шкива.

Открутив болты видим, что шкив состоит из двух частей. Это сделано для того чтобы была возможность менять и натягивать ремень.

Для большего доступа к механизму ГРМ рекомендуем снять вентиляционную решетку, отщелкнув фиксаторы по бокам.

Снимаем верхний кожух ремня ГРМ, отщелкнув две защелки, указанные стрелками.

Далее нам необходимо снять шкив коленвала открутив четыре крепежных болта шестигранником на 6 мм.

Чтобы можно было подлезть ко всем болтам, прокручиваем двигатель с помощью ключа на 19мм.

Открутив болты снимаем шкив коленвала.

Теперь приступаем к снятию нижнего кожуха ремня ГРМ. Шестигранником на 5мм откручиваем один внутренний крепежный болт.

Для откручивания второго болта удобно подлазить с другой стороны двигателя. Используем тот же шестигранник на 5 мм.

Еще необходимо открутить два верхних крепежных болта. Необходимые ключи на 10 мм и 13 мм.

Открутив все болты, вытаскиваем кожух наружу.

Далее нам необходимо разобрать ГРМ. Для этого сперва необходимо выставить двигатель по меткам. Прокручиваем двигатель за болт коленвала.

Прокручиваем, пока метка на звезде распредвала не совпадает с ответной меткой на внутреннем кожухе ГРМ. Это и есть ВМТ первого цилиндра.

На распределительном валу, коленчатом валу и промежуточном валу устанавливаем свои метки корректором относительно ремня ГРМ.

С помощью головки на 18 мм и пневмогайковерта откручиваем болт крепления звезды промежуточного вала. Это лучше сделать до ослабления натяжки ремня.

С помощью битки torx Т45 откручиваем болт на натяжном ролике, указанный стрелкой. При этом натяжка ремня ослабиться автоматически.

Снимаем ремень ГРМ, выпутывая его из звезд валов. Так как ремень уже всё равно снят, внимательно осматриваем его состояние.

При осмотре ремня было обнаружено, что ремень уже изрядно поношенный и появились небольшие надрывы зубьев ремня. На таком ремне ездить категорически запрещено, поэтому будет произведена и замена комплекта ГРМ.

Продолжаем добираться к водяному насосу. Снимаем открученный шкив промежуточного вала.

Ключом на 13 мм откручиваем верхний болт крепления внутреннего защитного экрана.

И снимаем его, открывая доступ ко всем крепежным болтам водяного насоса.

Ключом на 10 мм откручиваем восемь болтов крепления помпы.

Чтобы подлезть к нижнему болту помпы нам необходимо открутить нижний кронштейн гидроусилителя руля.

Открутив все крепежные болты насоса, простукиваем его слегка молотком, чтобы сорвать с посадочного места.

Предварительно подставив под двигатель емкость для охлаждающей жидкости, так как с двигателя еще вытечет много антифриза.

Дожидаемся пока стечет охлаждающая жидкость и снимаем помпу.

Сразу же снимаем с двигателя прилипшую прокладку, а с помощью ножа и наждачной бумаги очищаем посадочное место, подготавливая его под установку новой помпы.

Теперь сравниваем старую и приобретенную помпы, осматривая их со всех сторон.

Устанавливаем на новую помпу новую прокладку и прикручиваем помпу на очищенное и обезжиренное посадочное место на двигателе.

Установив помпу приступаем к замене натяжного ролика ремня ГРМ. Ключом на 10 мм откручиваем гайку крепления натяжного ролика.

И выкручиваем болт натяжной планки. Снимаем ролик, отводя планку в сторону.

Сравниваем приобретенный комплект ГРМ со снятыми ремнем и роликом.

Переносим наши метки со снятого ремня на новый ремень.

Устанавливаем на двигатель новый натяжной ролик ГРМ.

Устанавливаем и прикручиваем внутренний защитный экран механизма ГРМ.

Устанавливаем на место звезду промежуточного вала.

Надеваем на звезды новый ремень ГРМ, совмещая метки ремня и метки на звездах.

Для натяжки ролика и установки его на прежнее положение на натяжной планке, удобно воспользоваться съемником стопорных колец. Натягиваем ролик и зажимаем болт и гайку ролика.

Автоматический натяжитель ремня ГРМ сам отрегулирует нужную натяжку ремня.

Прикручиваем болт крепления промежуточного вала. Рекомендуем резьбу болта смазать фиксатором резьбы.

После натяжки ремня и проверки всех меток можно приступать к обратной сборке двигателя. Устанавливаем на место защитные кожухи механизма газораспределения.

Прикручиваем шкивы и ролик, устанавливаем ремни.

Прикручиваем вентилятор к вискомуфте.

Устанавливаем радиатор системы охлаждения, подсоединяем верхний и нижний патрубки радиатора. Для более легкого одевания патрубков рекомендуем забрызгать всё смазкой WD-40 или её аналогом.

Читайте также: