Замена двигателя порше кайен

Обновлено: 07.01.2025

Замена двигателя Порше Кайен является одной из самых сложных работ, производимых автосервисами. Целесообразность работы, определяется обычно после вскрытия, мотористом, и выводов о том, чторемонт двигателя выйдет дороже чем замена.

Для того, что бы при постановке на учет не возникло проблем, замену необходимо делать работы только на сертифицированной СТО, у которой есть сертификат, дающий право на проведение таких работ. Кроме того, такие автосервисы имеют весь необходимый специнструмент и программное обеспечение для отладки работы нового агрегата.

Стоимость зависит от того, такой же точно двигатель будет установлен или другой (потребуются доработки). Также, необходимо сразу понимать, навесное оборудование (ремни, ролики, стартер и т.п.) будут уже на новом двигателе, или будут переставляться со старого двигателя.

Стоимость замены двигателя:

Модификация	Цена
ДВС без навесного	от 8000 руб.
ДВС в сборе с навесным	от 10000 руб.

Где можно заменить в Санкт-Петербурге:

Если вы приобретаете б/у агрегат, обязательно уточните у продавца условия гарантии. Например, что будет в том случае, если после замены, он не заработает или будет работать с перебоями - оплачивает ли в этом случае продавец стоимость замены, или вы будете оплачивать за свой счет.

Следует также уточнить, можно ли поменять прокладки головки блока цилиндров или вскрывать ГБЦ до установки. Снимут ли за это с гарантии или нет.

Если вы решили поставить на Порше Кайен двигатель другой модификации, уточните сначала у моториста, реально или это или нет. Также, при покупке, уточните тип коробки автомобиля, с которого его сняли. Если например ставить один и тот же двигатель с машины с АКПП на КПП, то будут изменения в навесном оборудовании.

Здрасте всем,
После 1,5 лет езды на кае, появился звук "постукивания молоточком" из двигателя, не раз читая о кайенах, самое распространенное слово вместе с двигателем - задиры. И в принципе понимая то ждет меня впереди от этого звука, я поехал в автосервис VW где провели диагностику двигателя - и это "стук в двигателе, невозможно определить причину, необходимо вскрытие" ЭЭЭ- сказал я, разве так сложно сказать что-то поточнее? - что-то пробормотали мне то липа лучше новый двигатель поставить, ии на этом все.
Перспектива не особо радужная, решил разбирать сам, приехал домой, выбрал удобное место, поставл машину, взохнул (подумав что это был наверное последний запуск мотора, как минимум на месяц), и заглушил двигатель.

Подъемника у меня нет. начитавшись форума, установив посис, я примерно понял что двигатель вытаскивается вниз вместе с коробкой, но есть еще один вариант - вытаскивать двигатель вперед. что подтверждается несколькими фото отчётами о ремонте кайенов.

ок, начал разборку, подвесил перед на подпорки, снял бампер, радиаторы вместе с вентиляторами, а дальше не могу понять как отстегнуть коробку от двигателя не снимая коробку.
Я предположу что часть болтов коробки можно открутить снизу, а часть сверху (но нужно снять впускной коллектор) чтобы добраться до верхних болтов. Ребят, кто разбирал подскажете? благодарю

После 1,5 лет езды на кае, появился звук "постукивания молоточком" из двигателя, не раз читая о кайенах, самое распространенное слово вместе с двигателем - задиры. И в принципе понимая то ждет меня впереди от этого звука, я поехал в автосервис VW где провели диагностику двигателя - и это "стук в двигателе, невозможно определить причину, необходимо вскрытие" ЭЭЭ- сказал я, разве так сложно сказать что-то поточнее? - что-то пробормотали мне то липа лучше новый двигатель поставить, ии на этом все.
Перспектива не особо радужная, решил разбирать сам, приехал домой, выбрал удобное место, поставл машину, взохнул (подумав что это был наверное последний запуск мотора, как минимум на месяц), и заглушил двигатель.

Узнайте стоимость кузовного ремонт вашего авто по фото - Пришлите фотографии поврежденных частей автомобиля удобным для вас способом: заполнив форму ниже или отправьте нам сообщение в What`s app, ВКонтакте и в течение пятндацати минут мастер произведет расчет.
Для оценки слесарного ремонт автомобиля просто укажите марку Вашего авто и укажите в комментарии необходимый ремонт или опишите проблему.

Отзывы

Обратилась в Веб-автосервис, из за поврежденного крыла и бампера. Ребята справились с работой безупречно и цвет краски подобрали идеально! Выполнили в кратчайшие сроки, даже раньше чем было оговорено, благодарю от всей души.

Обратился с ремонтом и покраской двух дверей. Выполнили работы быстро и качественно. Забрал машину даже раньше чем договаривались. Спасибо.

Покрасили порог. Были ржавые сколы от каблуков. Утром привез, вечером забрал машину. Покрасили идеально! На уровне заводского качества. Отличная работа!

Повредил кузов в ДТП, не глобально, но пришлось ехать исправлять. Сервис этот выбрал случайно, но качество понравилось. Работают толковые, опытные парни. Сроки не тянули, вернули авто как договаривались. Благодарю.

Записывалась на ремонт по телефону, в назначенное время машину приняли. Мастерская понравилась, довольно чисто, мусор не валяется, как в некоторых бывает. Цену оговорили заранее и по итогу не отличалась, за это спасибо. Порекомендовала бы знакомым.

Сделали полировку кузова, теперь не видать царапин. Защитный слой отлично работает, спустя 3 месяца так же классно выглядит. Сервис хороший, буду заезжать по необходимости еще.

Приняли машину, оценили масштаб работ, сделали. Быстро и без нареканий. Рекомендую!

Спасибо мастеру, быстро и качественно сделали. Желаю процветания.

Оставлял машину для ремонта после аварии. Сделали точно как хотел. Ремонт не вышел за рамки бюджета. Но важно что выполнили работы достаточно быстро. Покраска на уровне заводской. Рекомендую

Квалифицированные работники, быстрый ремонт, недорого. Все гуд.

Хороший сервис, приветливые ребята, ничего не впаривают и не навязывают.

Быстро, качественно, по цене адекватно. Огромное спасибо за проделанную работу.

Приезжал сюда на замену крыла и бампера своей короллы. Проверял внимательно – машина как новенькая. Спасибо мастерам.

Очень быстро, качественно, дешево. На пятерку.

Спасибо приемщику Дмитрию и коллективу. Оставил машину 24го,забрал 26го. Покрас не отличается от заводского.Быстро и красиво.

Недавно ремонтировала в этом сервисе свою ласточку, сделали работу на высшем уровне. Я очень довольна, рекомендую! Хорошо подобрали цвет, качественные детали. Мастер доступно объяснил, показал в чем суть. Соотношение цены -качества хорошее.

Хочу поблагодарить Веб-автосервис за быстрое распознавание и устранение проблем с хорошими ценами.

Рекомендую. Удачи и процветания вашей команде.

Приятно удивили скорость и качество работы! Красили передний бампер на БМВ, выполнили в идеале и ценник проходной. Рекомендую.

Спасибо сотрудникам сервиса. Очень быстро и профессионально покрасили крыло у моей машины. Довольна и рекомендую Веб-Автосервис.

Мы ремонтировали в этом сервисе капот машины, красили передний бампер и пару вмятин пришлось выравнивать. отремонтировали быстро и качественно! Мы остались очень довольны и работой и ценой. Спасибо вам, ребята! Так держать!

Сервис хороший , работу сделали быстро и качествено ! Цена приятно удивила , спасибо . Советую , делать в этом автосервисе ремонт .

Благодарю за проделанную работу. Качественно, быстро. Машинка как новая стала. Цены не кусаются. Спасибо большое

Хороший сервис, спасибо ребятам, сделали быстро и качественно, цены более чем приемлемые. Очень приветливая хозяйка, теперь если что случится, только к вам!

Быстрая, качественная работа, можно рекомендовать.

Сервис отличный. Мятое крыло на Шевроле Круз вытянули на отлично. Цвет от оригинала не отличить и сделали на день раньше чем договаривались.Всем друзьям буду рекомендовать.

Обратилась в сервис за услугами частичной покраски, царапин на дверце после неудачной парковки. Получилось в тон и цвет. Спасибо команде сервиса.

Спасибо, работникам этого сервиса. Работы по восстановлению кузова, были сделаны в кротчайшие сроки.Качество работ на высоком уровне.Работой сервиса остался доволен. С уверенностью, буду рекомендовать,эту компанию.

Супер. Договорились о стоимости ремонта и сделали работы даже быстрее оговоренных сроков! Цены низкие,качество высокое и гарантия на год! Теперь только сюда. Не пожалеете.

Обслуживание персонала приветливое и уважительное. Сроки соблюдают. Качество ремонта отличное. Замечаний по ремонту нет

С радостью буду советовать этот автосервис друзьям! Мне здесь очень вовремя исправили вмятину на двери, без лишней траты времени, причем недорого. Спасибо опытным мастерам.

Сервис хороший. Помятый кузов восстановили отлично, и цвет ЛКП не изменился. Очень удобно то, что можно записаться на ремонт или диагностику прямо на сайте.

Посещала этот автосервис один раз, но сразу обратила внимание на внимательное, доброжелательное отношение к клиенту. Не часто встретишь такое. Качество работ на высоком уровне, теперь записываюсь на ремонт только сюда.

Спасибо большое! Очень быстро и качественно сделали. Советую всем знакомым!

Делала перетяжку салона в этом сервисе, забрала будто другой автомобиль. Очень нравится. еще понравилось внимательное и доброжелательное отношение к клиентам! Теперь буду всем советовать данный автосервис.

Хороший сервис, исправляли вмятину на машине жены. Сделали быстро, качественно и по адекватной цене. Остались довольны обслуживанием. Спасибо

Ребята- мастера своего дела, сделали кузов быстро и недорого. цена-качество огонь.

Хочу сказать огромное спасибо мастерам. На моей машине теперь ни одной царапинки и скола. Очень порадовало качество работы! Теперь еще идеи появились внутри салон как-то изменить. Так что скоро снова приеду )

Отлично убрали вмятину на задней двери. Теперь знакомым РЕКОМЕНДУЮ только этот автосервис.

Приехала, оценили стоимость работы, взяла время подумать день-два. Если бы не моя мнительность, то на "новеньком" авто ездила бы гораздо раньше. ЗРЯ сомневалась, сделали ремонт по высшему разряду. РЕКОМЕНДУЮ .

Восстановили мой автомобиль после аварии. Ребята отработали на совесть. И по цене очень демократично вышло. Так что советую, если необходимость такая возникнет обратиться именно сюда.

Огромное спасибо. Так получилось, что уже 2 раза здесь ремонтировал автомобиль. Вытянули и покрасили отлично. Так что всем рекомендую.

Своевременная диагностика неисправности – гарантия долгой службы авто

Рано или поздно случается так, что двигатель вашего автомобиля начинает нуждаться в ремонте, даже если это двигатель такого прекрасного автомобиля как Porsche. Для того чтобы неисправность двигателя вашего авто не оказалась безнадёжно запущенной, необходимо своевременно диагностировать возникшую поломку. Конечно, самостоятельно определить характер поломки начинающий и даже опытный автомобилист вряд ли сможет, но для того чтобы понять, что с движком вашего авто что-то неладно не нужно быть семи пядей во лбу.

Признаки неисправности в двигателе Porsche

Возникновение посторонних шумов при работе двигателя или слишком густой дым из выхлопной трубы уже свидетельствуют о том, что в чреве вашего железного коня, что-то не так и нужно немедленно показать его специалисту. Если всё вышеперечисленное сопровождается ещё и нестабильной работой движка в разных режимах или скрежетом цепи при холодном запуске двигателя, то автомобиль нужно немедленно отправлять в ближайший автосервис. Впрочем, поводом для обращения в автомастерскую может послужить даже и один из этих явных признаков неисправности автомобиля.

Гильзовка цилиндров

Как утверждают специалисты, осуществляющие капитальный ремонт и обслуживание двигателя Porsche в Москве, данные симптомы свидетельствуют о том, что в цилиндрах двигателя образовались задиры. Причины возникновения задиров в цилиндрах вряд ли удастся установить, а вот устранение их последствия производится довольно-таки просто способом гильзовки. В процессе гильзовки производится расточка блока цилиндра и на место никосилового покрытия в алюминиевый блок цилиндра устанавливается чугунная гильза.

Конечно среди специалистов нет единого мнения по этому поводу, поскольку алюминий и чугун – это слишком разные металлы, но тот факт, что данная операция значительно продлевает срок жизни двигателя, сомнения не вызывает. Единственно, что может вызвать сомнения у автомобилистов, так это качество исполнения данной операции.

Качественный ремонт – залог долгой службы автомобиля

Общеизвестно, что качественный ремонт такого автомобиля как Порше по силам далеко не каждой автомастерской. Мастеров способных на этот подвиг Геракла не так уж и много, тогда как стребовать с заказчика соответствующую оплату норовит любой. Поэтому, когда мы берёмся ремонтировать дизельный автомобиль Порше, мы предлагаем своим клиентам доступный по стоимости сервис, поскольку цена ремонта не должна быть слишком высокой. Так что, если вы хотите отремонтировать двигатель Порше "под ключ" дешево, то это именно та услуга, которую мы всегда готовы оказать вам.

Пришло время сменить вектор нашей рубрики. До сего времени мы говорили только о недорогих или очень недорогих автомобилях, но сегодня расскажем о том, который, однажды появившись, навсегда стал стопроцентным «топом». Правда, было это довольно давно…

Н а сумму порядка 700 000 рублей можно купить с десяток экземпляров ВАЗ-2105 средней потрёпанности. Или один более или менее приличный экземпляр этой модели возрастом около пятнадцати лет. Наш сегодняшний герой – Porsche Cayenne первого поколения, который в своём изначальном виде выпускался с 2002 года, а в 2008-м пережил рестайлинг, поменял индекс с Type 955 на Type 957 и в таком исполнении просуществовал до 2010-го, пока его не сменил «второй» Кайен. Сегодня большинству таких автомобилей, эксплуатирующихся в России, не меньше десяти лет. За что же любят и за что ненавидят подержанный Porsche Cayenne первой генерации?

На фото: Porsche Cayenne (955) '2003–07 и Porsche Cayenne (957) '2007–10

Говорят, что от любви до ненависти один шаг, и этот пункт действительно тесно связан с предыдущим: если вам удалось найти хороший экземпляр, обойдя многочисленные некро-Кайены, вы полюбите этого крепкого старика. Особенно, если у вас не особо «валящие», но супернадёжные шестицилиндровые моторы из начала линейки движков: 3,2-литровый (после рестайла – 3,6-литровый) бензиновый или 3,0-литровый турбодизель.

Турбодизель оставим за рамками повествования (он редок, да и выбирают его вовсе не по критерию, вынесенному в подзаголовок), а вот на бензиновый VR6 с рядно-смещённой компоновкой шести цилиндров, имевший у дорестайлинговых машин рабочий объём в 3,2 литра и выдававший 250 л.с., довольно часто ругаются за то, что он наделил Кайен «овощным» характером. То, что прощается стоковым Туарегам (VW Touareg и Audi Q7 традиционно делят с Porsche Cayenne платформу), не прощается автомобилю с ярко очерченной спортивной родословной. Зато двигатели эти весьма надёжны (см. пункт выше), а незадолго до рестайлинга в VR6 добавили объёма и «лошадей» (3,6 л, 290 л.с.), и такие Кайены в слабой динамике упрекают уже гораздо реже. Тем более, что зачастую подержанный Кайен, имеющий больше мощности, имеет и больше проблем.

Даже в самом скромном варианте – 4,5 л и 340 л.с. – восьмицилиндровый Cayenne S в спурте до 100 км/ч «выезжает» из семи секунд. А ведь есть ещё турбовые версии Cayenne GTS, Turbo и Turbo S, имевшие мощность от 450 до 521 л.с., а также вторая итерация этих моторов, с увеличенным до 4,8 л рабочим объёмом, и в максимуме с парой турбин для версии Cayenne Turbo S, развивавшая 550 л.с. и позволявшая выполнить стандартное упражнение за 4,7 секунды. Впрочем, всё это – в идеальных условиях и, конечно же, для нового автомобиля.

Из-под капота любого автомобиля, каким бы совершенным он ни был, и как бы за ним ни ухаживали, по прошествии десятка лет часть «лошадей» всё-таки сбегает. Но это бы полбеды – Кайены первого поколения с V8 имеют ярко выраженный недуг. Впрочем, попадают на него не все покупатели подержанных машин: если эксплуатация была щадящей или же уже осуществлён дорогостоящий ремонт, то можете быть относительно спокойны. А недуг вот какой: задиры на зеркалах цилиндров, в особенности седьмого и восьмого. Дело в том, что поршевские V8 в режимах длительной высокой нагрузки склонны к масляному голоданию и недостаточному охлаждению указанных цилиндров. Косвенно распознать проблемную машину при покупке можно на версиях с двумя турбинами: если левая имеет потёки масла («потеет»), то на машине «зажигали», и вероятность задиров довольно высока.

Cayenne первого поколения в своё время поделил платформу с первыми поколениями VW Touareg, а затем и Audi Q7, и это была действительно своего рода революция. Жесткий несущий кузов с подрамниками, независимая подвеска на двойных поперечных рычагах (пружинная на простых версиях и пневматическая с изменяемым клиренсом на Cayenne Turbo и Turbo S), продвинутая полноприводная трансмиссия – всё это, а также эргономически выверенный салон с богатой отделкой и огромным количеством премиальных опций уже в стоке, плюс щепотка гениальной инженерии Porsche сделали этот SUV, что уж там, звездой на все времена. Уровень комфорта, которого удалось достичь на первом Кайене, до сих пор впечатляет. А ведь это был первый автомобиль этого сегмента для бренда из Штутгарта. Сотворённый, впрочем, не без помощи коллег из Вольфсбурга.

И всё же сегодня мы никуда не денемся от факта, что годы берут своё. До 100-120 тысяч километров пробега Cayenne первого поколения можно без зазрения совести назвать абсолютно надёжным автомобилем. Но дальше наступает время серьёзных финансовых затрат. Всё начинается с замены патрубков системы охлаждения (на ранних машинах они пластиковые), а продолжается катушками зажигания, бензофильтрами и бензонасосами, амортизаторами, сайлентблоками рычагов подвески, поломками мультимедийки, полной остановкой электроники (если на диагностике вовремя не засечь вышедший из строя один из контуров CAN-шины и кататься на втором до эвакуатора), потерей герметичности сальника или выходом из строя гидроблока в АКП… Последние пункты в этом списке, как и вышеописанные проблемы с V8, совершенно не обязательно случатся именно с вами, но почти каждая из описанных проблем – это десятки тысяч рублей.

Кайен до сих пор выглядит круто, и в значительной степени это применимо и к интерьеру. Да, и во внешности, и в салоне без труда угадываются линии и решения из давно ушедших времён, но их хочется рассматривать не как архаизм, а скорее, как стильное ретро.

Вообще разные владельцы этого автомобиля довольно полярно относятся к затратам на эксплуатацию и обслуживание. Дело тут, видимо, в том, что к владению этой машиной люди в нашей стране приходят разными путями. Скажем, тот, кто пересел на видавший виды Кайен с другой топовой, пусть и подержанной, иномарки, спокойно отнесётся к тратам на ремонт и порадуется тому, что этот ремонт случается столь редко. А тот, кто копил на Кайен несколько лет, как на свою мечту, к подобным цифрам может оказаться просто не готов. Но в одном сходятся все владельцы: в том, что транспортный налог слишком высок, а расходы на бензин обескураживают сразу же после нескольких интенсивных нажатий на «тапку». Под капотом может быть любой двигатель из числа возможных, но меньше 20 л/100 км вы получите, вероятно, только если будете ползти вдоль обочины.

Это – главное достижение инженеров, проектировавших эту модель. Это тот совершенно новый путь, по которому вслед за Порше пошли многие бренды, более или менее удачно. Ветвь генеалогического древа Porsche под названием Cayenne насчитывает пока всего три поколения, но уже тянет за собой сквозь года этот уникальный рецепт: безупречные для SUV настройки шасси под ровное покрытие и внушительный внедорожный арсенал: постоянный полный привод, понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала. Да, в трофи-рейд вы на нём не поедете, но среди житейских ситуаций могут встретиться любые – можете быть спокойны, Cayenne выручит.

Полная диагностика Porsche Cayenne по 43 параметрам при первом обращении или ремонте у нас.

При калькуляции на руках из другого сервиса - эти же работы и запчасти по более низкой цене

Бесплатная мойка. Бесплатная диагностика подвески Porsche Cayenne. 50% скидка на компьютерную диагностику.

Проверка сход развала + диагностика ходовой в подарок.

Заправка азотом пневматической подвески для владельцев Touareg и PORSCHE

Промывка радиаторов охлаждения Porsche Cayenne. Полный разбор + спецсредства.По предварительной записи.

Замена масла в двигателе и фильтров (масляный, воздушный, салонный), свечей зажигания

Замена тормозных колодок и дисков Porsche Cayenne. Полная проверка тормозной системы. Диагностика ходовой в подарок!

Замена двигателя Porsche Cayenne

Спортивный кроссовер Porsche Cayenne обладает целым комплексом преимуществ, которые выводят его на самый высокий уровень и обеспечивают ему популярность среди элитных автомобилей. Среди этих преимуществ особое место занимают отличные характеристики и повышенная надежность силового агрегата, за которые Cayenne традиционно заслуживает самые лестные отзывы. Однако в некоторых случаях мотор получает серьезные повреждения, при которых ремонт уже нецелесообразен. В этих случаях требуется замена двигателя Порше Кайен, которую недорого и качественно выполнит автосервис «Кволити Моторс» в Москве. Мы имеем большой опыт работы с автомобилями этой люксовой модели. Это позволяет нам гарантировать действительно высокое качество выполняемых работ.

Профессиональная замена двигателя Порше Каейн в нашем автосервисе

На автомобилях Porsche Cayenne разных поколений используется широкая гамма силовых агрегатов. Все двигатели характеризуются высокой надежностью. Они служат в течение многих лет, демонстрируя отличные эксплуатационные характеристики. Большинство возникающих неисправностей устраняются во время ремонта. Замена двигателя Порше Кайен является довольно редкой операцией, необходимость в которой может возникать в следующих случаях:

масштабное повреждение силового агрегата при ДТП;
серьезные поломки основных элементов мотора;
исчерпание мотором его эксплуатационного ресурса.

Рекомендация по замене силового агрегата выдается только после проведения тщательного обследования. Необходимо учитывать, что капитальный ремонт мотора всегда имеет значительную стоимость, особенно если речь идет об автомобилях такого класса. Если имеющиеся повреждения настолько серьезны, что ремонт не дает гарантированного результата, то более целесообразной будет замена двигателя Порше Кайен, цена которой может быть сопоставима с затратами на его восстановление.

Это достаточно сложная в техническом плане операция, которая требует от исполнителя самого высокого уровня квалификации. Необходимо подобрать силовой агрегат, обеспечив его полное соответствие. Новый двигатель должен пройти все испытания и обкатку. Также важно обеспечить строгое соблюдение технологии монтажа нового двигателя на автомобиль. Поэтому замена двигателя Порше Кайен в нашем автосервисе выполняется лучшими специалистами, которые имеют большой опыт выполнения данной операции. Благодаря этому мы обеспечиваем высокое качество и максимальную оперативность исполнения.

Одной из серьезных проблем для автовладельца может стать покупка нового мотора. Особенно это актуально для тех случаев, когда замена двигателя Порше Кайен необходима автовладельцу срочно. Поиск подходящего силового агрегата может потребовать много времени, что также нередко увеличивает и расходы. В автосервисе «Кволити Моторс» Вы сможете сравнительно дешево купить новый двигатель для своего автомобиля. Наши мастера подберут мотор, который оптимально подойдет для Вашего автомобиля. Мы произведем его полную проверку, что позволит Вам быть полностью уверенным в высоком качестве устанавливаемого силового агрегата. Замена двигателя Порше Кайен в нашем сервисе выполняется оперативно и качественно. На выходе автовладелец получает автомобиль с полностью исправным мотором, обладающим отличными техническими характеристиками.

Покупка автомобиля с незаводскими доработками всегда немного лотерея в обозримом будущем, когда дело может коснуться ремонта. Когда Роман покупал Porsche Cayenne с двигателем от BMW, он знал, на что идет, и спустя несколько десятков тысяч километров вовсе не жалеет о своем выборе. Впрочем, обо всем по порядку:

– История покупки Porsche началась, как ни странно, с осмотра Gelandewagen. Я давно хотел купить "Гелик", но с ним тогда не сложилось из-за неподходящей цены и нежелания продавца торговаться. Тогда в качестве запасного варианта решили посмотреть Porsche.

В Porsche все устроило. Замененный двигатель не пугал – машина приобреталась в качестве проекта для тюнинга, поэтому в каком-то смысле так было даже интереснее. "Родной" 3,5-литровый двигатель у предыдущего владельца вышел из строя, и получилось так, что его замена на 3-литровый дизель от BMW выходила дешевле ремонта. В общем, я приобрел Porsche.

Свап двигателя не обошелся без проблем, сейчас автомобиль все еще требует доработок. По механике проблем нет. По словам предыдущего владельца, пробег у двигателя составлял на момент покупки около 150 тысяч километров. Труднее было "подружить" его с автомобилем. Для соединения двигателя BMW и коробки Porsche была установлена переходная плита, а в пару к блоку управления двигателя от Cayenne добавили также блок от BMW. То есть получается так, что блок BMW управляет своей частью, а продублированные датчики позволяют работать и блоку от Cayenne. В целом эта система вполне жизнеспособна, поскольку и спидометр, и все прочее работает без нареканий.

Главной проблемой стала работа коробки. Предыдущий владелец так и не решил задачу с переключением передач в автоматическом режиме. В ручном режиме передачи переключаются без проблем. На самом деле даже так можно ездить без особых неудобств, но мне все же хотелось заставить коробку работать штатно.

Благодаря установленному второму дублирующему расходомеру и настройке при помощи сканера коробка "научилась" автоматически переключать передачи на оборотах свыше 3500. Для дизельного двигателя это много, но все дальнейшие попытки привести работу коробки к норме особых результатов не принесли. Поэтому я продолжил искать пути решения проблемы.

Был вариант с эмуляторами, но для этого пришлось бы ехать в Екатеринбург. Там ребята предлагали считать показатель с оригинальных Cayenne и BMW и сделать CAN-фильтр, чтобы мотор мог "общаться" с коробкой. Но это немножко "костыль". Умелец в Беларуси предлагал сделать все под ключ за 2000 долларов. Правда, каким образом все будет реализовано, он так и не пояснил, а отдавать деньги за решение, которое мне может не понравиться, не хотелось.

По итогу всех размышлений решил приобрести тюнинг-блок из России, с помощью которого можно будет отстроить все необходимые параметры. Обошелся он примерно в 270 долларов, но после доставки придется еще поработать над его установкой и настройкой. Сейчас езжу в режиме "полуавтомата": "вверх" переключаюсь самостоятельно при помощи "лепестков", передачи "вниз" коробка скидывает автоматически. Иногда она может уйти в аварийный режим, и тогда это решается простым перезапуском двигателя.

В целом эксплуатацию автомобиля проблемной назвать не могу. Двигатель проблем не доставляет и обслуживается в штатном режиме. Пневмоподвеска работает как надо, климат-контроль и все остальные опции работают. Разве что круиз-контроль пока остается под вопросом из-за коробки, но этот вопрос будет решен после установки нового блока управления.

Техника техникой, но машина изначально покупалась для тюнинга, поэтому в данном направлении тоже были проделаны определенные работы. Я регулярно участвую в соревнованиях по автозвуку, поэтому несколько раз переделывал аудиосистему. Сделать один раз и навсегда не получится: в зависимости от соревнований может меняться регламент, потому ради призовых мест систему приходится перестраивать.

Машина должна не только "звучать", но и интересно выглядеть. Обвесы на капот и бампер заказывал из России, диски приобрел у знакомого по случаю, заменил линзы в фарах, а кузов затянул в яркую пленку совсем недавно перед очередным фестивалем.

Пленка обошлась вместе с работой примерно в 1000 долларов. Ее плюс по сравнению с обычной покраской заключается в скорости работ. Возможно, через полтора-два года она облезет, но перетянуть в другой цвет не будет проблемой. А полноценная покраска – это точно месяц без автомобиля, а затем еще немало трудов по отмыванию всего и вся. Результатом оклейки почти доволен, однако из-за спешки и всего двух дней на работы без "косяков" не обошлось – их в будущем еще нужно будет устранить.

По итогу за все время владения и пробег около 40 тысяч километров автомобилем доволен. Да, пока что он особо "не едет": по ощущениям разгон до "сотни" занимает около 12 секунд. Да, расход топлива мог быть и меньше: сейчас в городе выходит около 15 литров на "сотню", на трассе – около 10 литров. Но все это издержки переделки, которая, надеюсь, скоро будет завершена окончательно. При покупке подобных автопроектов нужно просто понимать, на что идешь.

В дальнейшем хочу добавить дополнительные элементы стайлинга и очередной раз доработать автомобиль по звуку. Все это мне интересно, так я развлекаюсь и отдыхаю. Но особенно далеких планов не строю: мысли о "Гелике" не дают мне покоя, это своего рода почти мечта. Чему точно не суждено быть, так это владению "обычным" автомобилем – уж слишком это скучно.

"Понтовые" и "обычные". Подержанные машины в базе объявлений Автобизнеса

Двигатель автомобиля Porsche Cayenne зарекомендовал себя как надежное механическое «сердце», способное служить долгие годы. Однако необходимо следить за его состоянием, проводить профилактические осмотры, своевременную диагностику, ведь как и любая другая деталь, двигатель автомобиля Porsche Cayenne изнашивается со временем и бывают ситуации, когда даже капитальный ремонт не поможет. В таком случае требуется срочная замена двигателя на аналогичный или схожий по техническим характеристикам. Для замены двигателя нужно своевременно обращаться в квалифицированные СТО, такие как «Автобан».

Замена «сердца» автомобиля Porsche Cayenne требует огромного опыта от выполняющих ее специалистов, а также наличия оригинальных и качественных деталей и современного оборудования. Работники сервиса «Автобан» выполнят замену двигателя на такой же или другой, соответствующий по своим техническим характеристикам максимально оперативно и качественно.

Вид работ	Срок выполнения	Цена
Замена двигателя	от 10000 руб
Замена контрактного двигателя	от 10000 руб
Замена свечей зажигания	от 500 руб
Замена навесного оборудования двигателя	от 500 руб
Замена сервисных ремней и роликов	от 1000 руб
Замена масла и фильтров	от 500 руб
Замена опор (подушек) двигателя	от 500 руб
Замена сальников коленвала	от 1000 руб
Замена гидрокомпенсаторов	от 3000 руб
Замена распределительных валов	от 3000 руб
Замена ремня ГРМ (см. подробнее)	от 1000 руб
Замена цепей ГРМ (см. подробнее)	от 3000 руб
Замена масляного насоса	от 2000 руб
Замена маслосъемных колпачков	от 3000 руб
Замена прокладки головки блока цилиндров	от 3000 руб
Замена прокладки клапанной крышки	от 500 руб
Замена прокладки поддона двигателя	от 500 руб
Замена коллекторов выпускных и впускных	от 3000 руб

*Все цены указаны в ознакомительных целях. Более точную цену можно узнать на СТО после диагностики.

Когда необходимо обратиться в СТО для замены двигателя?

О том, что двигатель нуждается в ремонте или замене, говорят несколько основных признаков. Если Вы заметили один или несколько из перечисленных ниже признаков, то запланируйте посещение автосервиса.

Признаки неисправности двигателя:

Из глушителя идет белый или черный дым
Масло расходуется быстрее обычного
Автомобиль плохо заводится
Двигатель работает неравномерно
Упала мощность двигателя
Автомобиль «трясет»
В салоне появился запах бензина или масла
Горит лампочка «check engine»

Мы ценим каждого клиента и с радостью предоставляем приятные бонусы: если Вы доверите ремонт или замену двигателя нашим специалистам, диагностика будет проведена совершенно бесплатно. Если будет принято решение о замене двигателя, Вы сможете приобрести все детали, а также оригинальный или соответствующий по техническим характеристикам мотор у нас. Мы работаем только с надежными поставщиками и предоставляем самые качественные детали.

Обслуживание в автосервисе «Автобан»

Качество, надежность и оптимальные цены - основа работы нашего автосервиса. Стоимость услуг складывается по максимально понятной схеме, мы предоставляем нашим клиентам развернутую смету, которая дает полное представление о конечной цене на выполненную работу.

Просмотр полной версии : Вопросы новичка

Добрый день!
Очень хочу купить себе Кайен с двигателем 3,2 литра, но при этом ограничен в бюджете. В связи с этим хотелось бы получить от одноклубников ответы на следующие вопросы:
1. Какие самые слабые места данного автомобиля и на что в первую очередь следует обратить внимание?
2. Какая реальная цена для данной автомашины 2005 года?
3. Дорога ли данная машина в эксплуатации по сравнению с немцами и японцами? Как обстоят дела с запасными частями?
4. Какой реальный расход топлива?
5. Сколько реально лошадей указано в ПТС, и по какой ставке платится транспортный налог? По ставке до 250 л.с или свыше 250 л.с?
6. Пользуются ли машины данного года выпуска спросом у угонщиков?
7. Сколько стоит полная диагностика данного автомобиля и где ее лучше проводить? (Может есть какие-то партнеры клуба у которых данные работы дешевле?)

Заранее благодарю за любую полезную информацию.

ну не берут такие машины на последние деньги. нельзя.

Автор лучше укажи бюджет свой, тогда думаю люди сразу ответят реально ли за такие деньги найти живую машину!
2) много факторов, состояние, комплектация, пробег, цвет и т.д.
5) сколько в ПТС указано столько их и есть
6) пользуются
7) Я бы провел полную диагностику у официалов как минимум!

Дело даже не в ограниченности бюджета, мне кажется покупать эту машину этих годов нецелесообразно.

1. Слабых мест там до фига, а детали дорогие. Я слышал историю про замену например патрубка системы охлаждения, который установлен так что для его замены нужно снимать двигатель. Причем заводской идет пластиковый, а купленный по номеру - металлический. Т.е. в Порше просекли, что он трескается чаще чем нужно. :)

3. В эксплуатации дорога. Это Порш. :) Даже по сравнению с обычными немцами, например Audi и VW. А уж по сравнению с японцами, я бы сказал, на порядок. Оригинальные колодки - 17 тыс. Хотя можно конечно ставить TRW, но далеко не всегда удастся отделаться дубликатами.

4. Ну если уж вас беспокоит расход бензина. Может и правда не стоит брать такую машину? :)

5. Налог платится по тем силам что указаны в ПТС. Если меньше 250, то меньше 250. :)

Если у вас действительно бюджеты небольшие, лучше рассмотреть покупку более дешевого клона Каена - VW Touareg. По сути та же машина, отличается только двигателем. А обслуживание дешевле. А если уж так хочется иметь именно Каен, переоденьте Туарег в Каена.

По мне так Каены 2005 г. и смотрятся немного убого. Не самый красивый кузов.

У меня сейчас в кач-ве основной машины Audi A5, была тоже идея купить внедорожник, хотелось мощный, смотрел Каены в авто.ру. Но даже с бюджетом 1.3-1.5млн то что возьмешь будет не первой свежести. Лично меня не очень прельщает перспектива брать машину, которая будет ломаться и в которую надо до фига вложить, а потом еще платить автоналог за два Порша -- все же перебор. А потом надо же понимать, что покупка б/у машины -- всегда лотерея. Может повезет, а может и нет. Я вот купил Audi A5 у дилера 2-летнюю (сразу после окончания гарантии). Через 2 мес потекла АКПП (ремонт около 70 тыс, включая бессмысленно потраченные деньги на диагностику и ненужные купленные детали - пока не нашел нормальных мастеров), потом через год - ремонт двигателя - замена цепей со снятием

100 тыс. Вот вам и 2-летка Audi. А вы Каен хотите купить 7-летний.

Что-то я совсем ничего не понял. Я спрашиваю про Каен с двигателем 3,2 литра. Мне говорили что это абсолютный аналог Туарега только в кузове от Порше. Двигатель идентичен Туареговскому и особых проблем с ним быть не должно. Расходники и большая часть запчастей тоже подходят от Туарега. Как я понял, пластиковый патрубок - это косяк более мощных поршевских моторов. На двигателе c объемом 3,2 такой фигни быть не должно. Самая большая засада с АКПП, т.к. ходит она в районе 80 тыс. км. По-моему ситуация обстоит как-то так, или я что-то путаю.

Все правильно. Пластиковый патрубок слабое место поршевских V8 и для его замены мотор конечно снимать не надо - достаточно снять впускной коллектор, т.к. этот патрубок находится в развале цилиндров. У ваговского VR6 такой проблемы нет.

80 тык. ходит не сама АКПП, а ее блок гидроклапанов. Замена этого самого блока устраняет проблему.

Да, напутал я, сорри. 3.2 такой же двигатель как в Туареге. По поводу автоналога, видимо, вопрос был в том, что мощность там ровно 250 л.с., дословно написано так:

- свыше 200 л.с. до 250 л.с. (свыше 147,1 кВт до 183,9 кВт) включительно
- свыше 250 л.с. (свыше 183,9 кВт)

Получается 250 включительно, т.е. та ставка, что для диапазона 200-250 (повезло типа вам :) ).

80 тык. ходит не сама АКПП, а ее блок гидроклапанов. Замена этого самого блока устраняет проблему.[/QUOTE]

А какие первые признаки кончины гидроблока?

Рывки и "подвисания" при переключении передач. Особенно во время интенсивного разгона.

А сколько в среднем стоит ремонт гидроблока?

Самое слабое место в кайене - его нецелесообразность, как автомобиля класса SUV. Я езжу на нем уже 4 года, Эска 4,5. Во-первых, при теоретически хороших данных по геометрической проходимости, эта машина не предназначена для бездорожья. Вроде и блокировки есть и пневмоподвеска может в любой момент дать хороший клиренс, но все-таки где-то немцы просчитались - автомобиль постоянно садится на дно, особенно в снегу, крутит колесами в разных режимах, но толку никакого. Вывод - асфальтное ТС. Во-вторых, это не самый быстрый СУВ (даже турбо Эс), если оценивать спортивную составляющую марки Порше. В-третьих, специфика марки такова, что скорость обесценения автомобиля во времени превосходит все мыслимые и немыслимые рамки. Таким образом, получается, что эта универсальность либо никому не нужна (раз авто так сильно теряет в цене), либо никакой универсальности нет, что и понимают владельцы транспортных средств. ОДНАКО(!) Кайен обладает невероятной силой привлекательности своего бренда - "Порше". Лично я сделал вывод, что именно сила этого бренда - основной нематериальный актив, который покупает владелец Кайена. Во всем остальном - это обычный автомобиль со своими внутренними нюансами. То есть ни плохой, ни хороший он просто обыкновенный!

А сколько в среднем стоит ремонт гидроблока?

30к, снимают твой, ставят ремонтный.

Самое слабое место в кайене - его нецелесообразность, как автомобиля класса SUV. Я езжу на нем уже 4 года, Эска 4,5.
.
И получится у вас что-то типа этого:

Очень исчерпывающий и информативный отзыв, спасибо!!

Вообще, обесценивание дорогих авто, думаю, связано с тем, что их потенциальные покупатели предпочитают новые автомобили. С другой стороны, для тех, кто может себе позволить купить б/у Каен его обслуживание немного не по карману, и они предпочтут внедорожник дешевле. Поэтому и получается большой ценовой провал между 1 и 2 владельцем, между 2 и 3 он будет уже намного меньше. Аналогичная история с моей Audi A5: новый

2.4млн, 2 года б/у 1.4 млн, далее 1млн-1.4 млн.

Поведение человека должно соответствовать обществу в котором он живет. Мы живем в материалистичном обществе. В нем судят по одежке, куда от этого денешься. Если бы мы жили в монастыре, смысла в игрушках не было бы совсем.

Но Порше -- это немного другое. Когда я первый раз прокатил Любимую на турбаке, она сказала емкую фразу: "Теперь я понимаю. Это больше, чем рисовка." Этим все сказано.

Немного запоздало, но, может, кому-то будет интересно.

1. Я внимательно смотрел АКПП (выше уже написали, что выходит из строя гидроблок и продиагностировать можно только на ходу, по большому счету). Не должна дергаться не только на разгоне, а и при плавном замедлении. У моей пробег 125, масло с фильтром заменил сразу после покупки - на 115 тыс, гидроблок пока родной, симптомов умирания нет еще, но морально готов поменять. Цепь "растягивается" в VR6, а ее замена вместе с роликами - это не очень бюджетная и не очень простая процедура. Впрочем, piwis-ом можно увидеть "отклонения" по цепи - почти 100% диагностика. Из мелочей - еще подвесной подшипник кардана умирает, а оригинальный - только в сборе. Впрочем, альтернативные тоже есть и недорого. Ну и всякая фигня вроде датчиков парктроников, хотя на них несколько партнамберов и на дорестайл у меня прекрасно стал абсолютно аналогичный со шкодовской разборки.

Часто потерты кнопки на руле - новые только вместе с эйрбегом. Впрочем, можно покрасить и сделать гравировку. В Киеве мог бы подсказать, что и как.

Линзы в фарах головного света "выгорают" и замена ламп уже не сильно помогает. У нас умельцы ставят новые линзы от Audi Q5 в родные фары и полируют стекла. Вот зрею на такую процедуру :).

Еще салон скрипит, но это излечимо (как раз моя "специальность", хехе).

3. По цене я долго предварительно изучал и в итоге искал именно дорестайл на пневме, но с 3.2. У нас тут нет налогов по мощности, но машина в роли семейной приобреталась и интересовала, соответственно, самая бюджетная в эксплуатации ибо ездим немало.

По расходникам можно подбирать что-то от Порше, что-то - от Туарега. Достаточно дорогая ходовая (рычаги), а качественных сайлентов отдельно нет (только одноразовые). Впрочем, если не увлекаться низким профилем резины, то ходовая очень надежной кажется. По крайней мере, на моем авто за упомянутые 125 тыс. заменили только стойки заднего стабилизатора ну и 4 рычага сзади где-то "на горизонте" показались. Колодки и диски - для "овоща" не считаю зазорным покупать тот же Zimmermann по неприлично низкой цене (передние и задние колодки уложились в сумму до 200 долларов в Киеве).

Пневма по отзывам надежна.

4. Для начала надо уяснить, что Кайен с v6 - это не совсем Порше :). Вернее, шильдики-то на месте и на приборке имеется соответствующая надпись, а еще ключ зажигания на привычном месте. Но динамики от этого авто ждать не стоит. Если ездить в соответствии с озвученным постулатом про "овощ", т.е. со скоростью потока, то по Киеву с пробками получается в пределах 16 л. При этом в машине все исправно и хороший 95-й бенз, а колесики - маленькие 17-е. Без пробок местами удается и в 14 влезть, но это уже совсем "тошнить" :). По трассе все традиционно и равно скорость/10 - в л/100 км.

Читайте также: